Підвіска. Ресору УАЗ. Штатні та посилені ресори УАЗ Пасивна безпека автомобіля

Автомобіль УАЗ-3741 («Буханка» або «Таблетка») не вимогливий до дорожньому покриттю- Він проїде там, де треба, а не там, де можна. Багато в чому це заслуга переднього провідного мосту, який завжди приходить на допомогу - про цей вузл, його типи, пристрій і правила експлуатації читайте в цій статті.

Влаштування ходової частини та трансмісії УАЗ-3741

Вже перший автомобіль Ульянівського автозаводу — знаменитий ГАЗ-69 — мав колісну формулу 4×4, мав просто фантастичну прохідність і був вкрай невибагливий. І до сьогодні концепція «народного позашляховика», закладена в легендарному «Козлику», залишається актуальною та реалізується у всіх сучасних моделяхУАЗ. Повний привідтакож передбачений і в автомобілі УАЗ-3741 (до 1985 року - УАЗ-452), який більш відомий під назвою «Буханка» (що відображає його характерну форму) або «Таблетка» (внаслідок частого використання як карети «Швидкої допомоги» та санітарних машинв армії).

Основу ходової частини УАЗ-3741 складають два провідні мости, що мають класичну. залежну підвіскуна напівеліптичних ресорах та гідравлічних амортизаторах. Причому тільки в даній моделі ресори мають по 13 аркушів (в інших моделях аркушів менше), причому на передній та задній підвісці ресори взаємозамінні.

Трансмісія автомобіля має досить простий пристрій, вона також побудована традиційною схемою без будь-яких особливостей. Трансмісія містить 4-ступінчасту коробку передач з ручним управлінням (класичну МКПП), яка працює в парі з двоступінчастою роздавальною коробкою (має підвищуючу та знижувальну передачі) — завдяки наявності «роздатки» кількість можливих передачзбільшується вдвічі, що багато разів підвищує можливості трансмісії. Крутний момент від роздавальної коробки за допомогою двох карданних валівпередається на передній та задній провідні мости. У провідних мостах момент поділяється на два потоки і прямує до колес, забезпечуючи їхнє обертання.

Окремо скажемо про призначення та влаштування переднього провідного мосту автомобілів сімейства УАЗ-3741.

Передня та задня підвіскасімейства вантажопасажирських автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонної компонування - ресора, двох типів, складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють разом з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Передня та задня підвіска вантажопасажирських автомобілів УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Уаз-374195 - фургон із суцільнометалевим закритим кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну та вантажний відсік. УАЗ-390945 - вантажний, зі збільшеною базою, п'ятимісною кабіною та металевою платформою. УАЗ-390995 - фургон, розділеним на двомісну кабіну, п'ятимісний пасажирський салонта вантажний відсік. УАЗ-330395 - вантажний, з двомісною кабіною та дерев'яною платформою. УАЗ-330365 - вантажний, зі збільшеною базою, двомісною кабіною, металевою або дерев'яною платформою.

Штамповані чашки ресор збільшують площу зіткнення листа з гумовою подушкою та знижують її зношування. Гумова подушка має більше верхнє та нижнє потовщення, з'єднані перемичкою. За допомогою цих подушок кінці ресор загорнуті в литі кронштейни з ковкого чавуну приклепані до лонжерон рамі.

Знизу до ресорних кронштейнів болтами прикріплені кришки. Затяжкою кришок створюється необхідне затискання гумових подушок між кронштейном і кришкою. Знімні кришки дозволяють демонтувати ресори та замінювати гумові подушки. Кріплення кінців у гумових подушках забезпечує безшумність у роботі та не вимагає мастила.

До нижньої частини лонжерону рами, болтами кріпиться лита чавунна обойма буфера. Розташований усередині цієї обойми гумовий буфер пом'якшує удари, що сприймаються лонжеронами при невеликих прогинах ресор. Прогин ресори під час ходу моста вгору, обмежений обоймою гумового буфера, у ній при повністю стиснутому буфері упирається кожух моста.

При встановленні ресори на автомобіль немає необхідності відрізняти передній кінець ресори від заднього, оскільки штамповані чашки, приклепані до корінних листів, однакові. Каталоговий номерресор - 452-2902012-03 або 452-2902012-04.

- Контрольне навантаження Pk, даН: 588
- Маса ресори у зборі, кг: 21.6
- Повна довжина ресори L, мм: 1245
- Розрахункова довжина ресори L’, мм: 1200
- Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 619.5
- Висота пакета Н, мм: 81.5

Також існує посилений варіант ресори для вантажопасажирських УАЗ, з шістнадцятьма листами в пакеті. Номер за каталогом — 3883-2912012.

Контрольне навантаження Pk, даН: 750
Маса ресори у зборі, кг: 26.9
Повна довжина ресори L, мм: 1245
Розрахункова довжина ресори L’, мм: 1200
Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 619.5
Висота пакета Н, мм: 101

Амортизатори вантажопасажирських автомобілів УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Передні та задні амортизатори гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії, однакові та взаємозамінні. На автомобілі можуть комплектно встановлюватись амортизатори з діаметром циліндрів 35 та 40 мм. Допускається встановлення амортизаторів різної розмірності парами по осях. Максимальна довжина амортизаторів у витягнутому стані – 550 мм., мінімальна у стислому – 350 мм. Номер за каталогом — 3151-2905006.

Уаз-396255 - фургон, розділений на двомісну кабіну та вантажопасажирський відсік. УАЗ-396295 санітарний автомобільз кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну та санітарний салон. УАЗ-220695 - автобус з кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну та пасажирський салон, призначений для перевезення пасажирів.

Передні та задні поздовжні напівеліптичні цих автомобілів трилисті, стягнуті центральним болтом і двома хомутами, що обмежують їхнє бічне переміщення. Задні ресори з підресорником, у передній підвісці встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Каталожний номер передньої ресори 3962-2902010, задньої - 3962-2912010.

- Контрольне навантаження Pk, даН: 539
- Маса ресори у зборі, кг: 16.4
- Повна довжина ресори L, мм: 1335

- Висота пакета Н, мм: 39.5

- Контрольне навантаження Pk, даН: 640
- Маса ресори у зборі, кг: 16.0
- Повна довжина ресори L, мм: 1326
- Розрахункова довжина ресори L', мм: 1250
- Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 625
- Висота пакета Н, мм: 44.3

Передні гідропневматичні та задні гідравлічні амортизатори – двосторонньої дії, телескопічні. Максимальна довжина амортизаторів у витягнутому стані – 550 мм., мінімальна у стислому – 350 мм. Номер за каталогом — 3151-2905006.

Підвіска автомобіля складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії ( , ).

Передні ресори автомобілів сімейства УАЗ-31512 складаються з 8 аркушів, задні - з 7 або 9 аркушів залежно від комплектації.

Передні та задні ресори автомобілів сімейства УАЗ-3741 однакові та взаємозамінні, складаються з 13 листів. Кріплення передніх та задніх ресор аналогічне.

На окремі автомобілі сімейства УАЗ-31512 (у тому числі на всі автомобілі УАЗ-3153) встановлюється передня пружинна підвіска () та задня підвіска з малолистовими ресорами ().

Малолистова ресора складається з 3 аркушів (для автомобіля УАЗ-3153 - з 4 аркушів).

Передні та задні амортизатори всіх автомобілів, крім автомобілів з пружинною підвіскою, однакові та взаємозамінні.

У автомобілів з передньою пружинною підвіскою та задньою з малолистовими ресорами передні амортизатори мають меншу довжину (на 25 мм).

На автомобілі можуть встановлюватися комплектні амортизатори з діаметром циліндрів 35 і 40 мм. Допускається встановлення амортизаторів різної розмірності комплектно по осях.

Технічне обслуговування

Періодично перевіряйте стан ресор, пружин підвіски та амортизаторів, їх кріплення та усувайте виявлені несправності.

Листи ресор не повинні мати тріщин. Зріз центрового болта ресори може викликати поздовжнє зміщення листів, а ослаблення затягування драбин – поперечне зміщення листів.

Для запобігання корозії та усунення скрипу змащуйте листи ресор відповідно до вказівок таблиці змащування.

Стуки та скрипи у вушках ресор та шарнірах пружинної підвіски вказують на знос або неповну затяжку гумових втулокабо знос гумометалевих шарнірів. У цьому випадку замініть шарніри та втулки або затягніть щільніше. Для збільшення натягу у втулках ресор встановіть між ними гумові прокладки (кільця), вирізані з камери або гуми.

Ознакою несправності амортизаторів є тривале розгойдування автомобіля після переїзду через нерівність дороги.

Під час обслуговування амортизаторів періодично оглядайте та своєчасно підтягуйте їх кріплення, а також перевіряйте стан гумових втулок у вушках.

Амортизатор під час експлуатації спеціальних регулювань не вимагає.

Розбирання амортизаторів виконуйте тільки в таких випадках:

- виникнення течі рідини, що не усувається;

– втрати зусиль амортизатора при розтягуванні чи стисканні;

- Заміни рідини.

Без особливої ​​потреби розбирати амортизатор не слід.

Перш ніж розбирати амортизатор, очистіть його від бруду, ретельно промийте та протріть. Операції розбирання та подальшого збирання виконуйте в умовах, що забезпечують повну чистоту.

Після перших 3000 км пробігу або при підтіканні рідини через сальник 15 (див. ) штока та кільця ущільнювачів 14,16 підтягніть гайку 18. Момент затяжки 78–98 Н·м (8–10 кгс·м). Якщо підтікання не припиниться, зніміть амортизатор, розберіть, огляньте кільця ущільнювача і отвір напрямної втулки 13 штока. Зношені по внутрішньому діаметру сальник штока, що направляє штока, кільця ущільнювача резервуара та ін. деталі замініть. Гумовий сальник 15 встановіть написом «низ» до поршня.

При установці сальника змастіть його внутрішні поверхні, що сполучаються зі штоком, амортизаторною рідиною для зменшення зносу і попередження скрипу.

Зниження ефективності дії амортизатора або відмови в роботі може викликатися засміченням клапанних систем, осіданням пружин клапанів або поломкою деталей. У таких випадках амортизатор розберіть, промийте і замініть пружини і деталі, що просіли або поламані.

Ремонт

Зняття, розбирання та складання ресор автомобілів сімейства УАЗ–31512

Зняття передньої ресори виконуйте в наступному порядку:

2. Встановіть передню частину автомобіля на підставку.

3. Відкрутіть болти кріплення кронштейна 7 і гайку осі 16 вушка ресори.

4. Зніміть ресору 13 і розберіть сережки з гумовими втулками 8.

Встановлюйте ресори в зворотному порядку.

Зняття та встановлення задньої ресори виконуйте аналогічно передній. При встановленні передніх та задніх ресор на автомобіль загнуті вушка на перших двох листах повинні бути звернені вперед.

Остаточну затяжку гайок драбин ресора виконуйте при навантажених ресорах.

2. Відігніть хомути ресор.

Складання ресори проводите у зворотному порядку з урахуванням наступного:

1. Перед збиранням змастіть листи ресори згідно з вказівками таблиці змащування.

2. Хомути надійно приклепайте до листів, торці заклепок хомутів не повинні виступати над поверхнею листів.

3. Хомути після складання ресори не повинні перешкоджати вільному переміщенню листів під час роботи.

4. Після збирання пофарбуйте ресору.

Особливості розбирання передньої пружинної підвіски

1. Від'єднайте нижні провушини амортизаторів 22 від поздовжніх штанг 1, відвернувши гайки та вийнявши болти.

2. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на підставку.

3. Зніміть пружини 12 та вібропоглинаючі прокладки 15.

4. Відкрутіть болти кріплення буферів 21.

5. Складання робіть у зворотному порядку.

Заміна гумометалевих шарнірів 3, опорних втулок 6 поздовжніх штанг і гумових втулок 18, стабілізатора 19:

1. Надійно зафіксуйте автомобіль від мимовільного переміщення.

2. Від'єднайте нижні провушини амортизаторів від поздовжніх штанг, відвернувши гайки та вийнявши болти.

3. Відкрутіть гайки 7 і вибийте болти кріплення поздовжньої штанги до мосту.

4. Розшплінтуйте та відверніть гайки 8.

5. Відкрутіть гайки драбин 20 кріплення стабілізатора до штанги.

6. Зніміть поздовжні штанги, вивівши задній кінець штанги з отвору кронштейна на рамі.

7. Відкрутіть болти кріплення стабілізатора до кронштейна 17.

8. Замініть гумометалеві шарніри 3. Заміна шарнірів здійснюється за допомогою спеціальних оправок на пресовому устаткуванні. Замінювати слід одночасно всі шарніри.

9. Зніміть втулки 19 зі стабілізатора та надягніть нові.

10. Замініть втулки 18 та закрутіть болти кріплення стабілізатора до кронштейна 17.

11. Надягніть шайбу та опорний гумовий шарнір 6 на задній кінець штанги 1, вставте штангу в отвір кронштейна 5, надягніть другий гумовий шарнір та шайбу, наживіть гайку 8.

12. Вставте передній кінець штанги у кронштейн 4, встановіть нові болти та наживіть гайки 7.

13. Аналогічно встановіть другу штангу.

14. Затягніть гайки 7 моментом 14–16 кгсм. Затягніть до упору гайки 8 і зашплінтуйте їх.

15. Встановіть драбини 20 кріплення стабілізатора до штанги та затягніть гайки драбин.

16. Під'єднайте нижні провушини амортизаторів до поздовжніх штанг, вставивши болти та загорнувши гайки.

Заміна поперечної тяги 2 або гумометалевих шарнірів 9:

1. Відкрутіть болт та гайку кріплення поперечної тяги до мосту та рами.

2. Зніміть поперечну тягу.

3. Замініть шарніри, аналогічно шарнірам поздовжніх штанг.

4. Встановіть тягу та закріпіть її, використовуючи нові болти.

5. Гайку та болт затягніть моментом 14–16 кгс·м.

Зняття, розбирання та складання ресор автомобілів сімейства УАЗ–3741

Зняття ресор робіть у наступному порядку:

1. Відкрутіть гайки драбин 16 (див. ) ресор, зніміть драбини, підкладку 14 і накладку 4 ресори.

2. Від'єднайте нижній вушок амортизатора.

3. Встановіть передню частину автомобіля на підставку.

4. Відкрутіть болти кріплення кришок кронштейнів 1 та 9 та зніміть кришки.

5. Зніміть ресори з гумовими подушками. Установку ресор здійснюйте у зворотному порядку. При цьому випряміть ресору за допомогою спеціального пристрою (). За відсутності спеціального пристосування рекомендуємо установку ресори проводити у такому порядку:

1. Закріпіть ресори драбинами на мосту.

2. Встановіть подушки ресори на кінці.

3. Поступово опускаючи автомобіль на міст з ресорами і направляючи ресори важелем, досягайте послідовної установки кінців ресори з подушками в її кронштейни.

4. Встановіть кришки кронштейнів на місце та затягніть болти їхнього кріплення.

Зняття та встановлення задньої ресори виконуйте аналогічно передній.

Розбирання ресори проводите в наступному порядку:

1. Закріпіть ресору в лещатах за головку центрового болта.

2. Відігніть хомути ресор.

3. Відкрутіть гайку центрового болта та розберіть ресору. Після розбирання листи ретельно очистіть від бруду, промийте у гасі, зламані листи замініть.

Мал. 4.7) відкрутіть гайку резервуара.

2. Легким похитуванням за верхній кінець вийміть шток разом із поршнем із робочого циліндра. При цьому будьте особливо уважні для того, щоб не пошкодити поліровану поверхню штока.

3. Вийміть із резервуара робочий циліндр і повністю злийте амортизаторну рідину.

4. Закріпіть шток у лещатах за верхній монтажний вух, відверніть гайку поршня. Зніміть поршень із клапанними деталями, напрямну та обойму сальника.

Усі деталі амортизатора промийте в бензині чи гасі. Промиті та висушені деталі ретельно огляньте та виявите ті, які підлягають виправленню чи заміні.

Під час огляду деталей клапанних вузлів особливу увагузверніть на стан клапанних кромок. При наявності на запірній поверхні клапана або його сідлі рисок, слідів значного зношування та інших дефектів усуньте їх притиранням. Деталі клапанів, на яких під час огляду виявите тріщини та злами, замініть.

Складання амортизатора виконуйте у зворотному порядку з урахуванням наступного:

1. Новий пінополіуретановий сальник перед постановкою просочіть амортизаторною рідиною.

2. Гумовий сальник штока встановіть в обойму таким чином, щоб напис «низ» на ньому був звернений до поршня. Перед встановленням сальника на шток його внутрішні поверхні, що сполучаються зі штоком, змочіть амортизаторною рідиною.

3. Робочий циліндр із запресованим у нього вузлом клапана стиснення встановіть у резервуар, потім залийте амортизаторну рідину (320 см 3 – для амортизаторів з діаметром циліндра 35 мм; 345 см 3 – з діаметром 40 мм; 295 см 3 – для передніх амортизаторів пружинною підвіскою), при цьому циліндр заповніть догори, а залишок рідини влийте в резервуар.

Для заправки амортизаторів застосовуйте рідину для амортизації відповідно до таблиці змащування. Кількість рідини, що заливається, також повинна суворо відповідати заправному об'єму амортизатора. Допустима різниця може становити не більше ±5 см 3 . Недотримання зазначених рекомендацій призведе до порушення роботи амортизатора і навіть виходу з ладу.

4. У робочий циліндр вставте шток з поршнем, циліндр закрийте напрямною і потім, акуратно розправивши сальник резервуара по торцю напрямної, загорніть гайку резервуара.

Знову зібраний амортизатор перед постановкою на автомобіль прокачайте, переміщуючи шток доти, доки зусилля стане постійним по всій величині ходу. Це необхідно для видалення повітря із порожнин робочого циліндра.

Досліджуючи передню підвіску, як правило, перевіряється трансмісія та рульове управління. Найчастіше поломки можна виявити в амортизаторах, пружинах, кульових опорах, нижніх важелях із сайлент-блоками, верхніх опорах, тягах стабілізатора, рульовій рейці, рульових тягах і наконечниках, рульовому валі, підшипниках маточини, ШРУС.

Попереджаючи діагностику підвіски, робиться огляд гумових чохлів і пильовиків всіх можливих деталей, і у разі виявлення у деталі пошкодженого чохла, як правило, вона змінюється. У амортизатора не допустимі підтікання олії, на поверхні його гладкого дзеркального штока не повинні виявлятися раковини та подряпини. Робота амортизатора має бути беззвучною, коли машина розгойдується, а коливання зникати практично відразу. Якщо амортизатор не справний, то у колеса при русі по дорозі буде переглядатися траекторія, що не котиться, а воно стрибатиме подібно до м'ячика. При підтікання олії певний час амортизатор може функціонувати нормально.

Низька посадка автомобіля та неможливість виконати правильне регулюваннярозвалу коліс свідчать про зношені (просілі) пружини. Перевірити кульові опори можна похитуючи нижні важелі вгору та вниз, використовуючи для цього монтування. Значного люфту бути не повинно бути. Так само, як його не повинно бути і у сайлент-блоків нижніх важелів, коли на них натискати монтуванням. Крім того, на допустимі витріщені і потріскані шматки гуми, а також відшаровується від втулок.

Кульові опори та сайлент-блоки оглядаються на піднятій машині, кріплення опори з нижнім важелем відкручується. Далі, коли корпус опори повертається руками, він повинен мати плавний рух, наявність зусилля та відсутність люфтів. У нижнього важеля, коли він вільне становище, має виявлятися прагнення заняття горизонтального становища, під впливом гуми сайлент-блоков. Коли машина похитується вгору і вниз, у несправних підшипників верхніх опор може бути люфт. А якщо зняти опору, можна виявити розірвану гумову частину.

Огляд та розгойдування руками робляться під час перевірки тяг та опор стабілізатора. Поломки рульової рейки рідкісні, і виникають в основному у випадках зносу напрямної втулки (протилежна водієві). Це визначається розгойдуванням рейки, коли колеса повернуті у бік керма, а братися за рейку необхідно через чохол тяги. Перевірка тяг і наконечників виконується або при поворотах колеса руками, або поворотом керма з одночасним прихватом рукою деталі, що перевіряється. Люфтів не повинно бути.

У несправного кермового валу також може бути люфт, для цієї деталі рекомендовано наявність чохла. При несправному підшипнику маточини виявляється гул під час руху. Шрус буде чути характерні гучні тріски, коли машини долатиме крутий поворот, маючи невеликий розгін. Загалом, описані вище недоліки передньої підвіски – найбільш типові, хоча можуть бути й інші.

Тонкощі під час запуску двигуна УАЗ 469

Запуск холодного двигуна за плюсової температури

Запуск двигуна за плюсової температури має свої особливості. Для початку потрібно встановити важіль перемикання передач у нейтральне положення, витягнути ручку управління всією повітряною заслінкою карбюратора приблизно наполовину і відразу після цього вимкнути зчеплення та включити запалення. При цьому стартер потрібно тримати увімкненим до пуску самого двигуна. Але не тримайте його так більше, ніж п'ять секунд. Інтервали між включенням стартера повинні бути щонайменше 10 секунд.

Після того, як двигун запрацював, потрібно відразу відпустити ключ вимикача запалювання. Після цього втопіть ручку керування повітряною заслінкою до такого положення, яке забезпечить найменшу частоту обертання валу двигуна. Тепер прогрівайте двигун і поступово утоплюйте ручку керування цією повітряною заслінкою до упору. Варто зазначити, що температура охолоджуючої рідини вже прогрітого вами двигуна повинна бути не нижче 60 градусів.

Відразу звернемо увагу на дуже важливу тонкість при такому прогріві. У жодному разі не можна при експлуатації Уаза 469 для прискореного прогріву вести автомобіль на великій частоті обертання колінчастого валу двигуна

Запуск холодного двигуна за температури до мінус 15 градусів

В цьому випадку для початку необхідно буде відключити масляний радіатор. Після цього закрити жалюзі цього радіатора та встановити спеціальний утеплювальний чохол облицювання для радіатора.

Далі потрібно буде повернути рукояткою колінчастий валдвигуна. Повертайте його приблизно на чотири обороти. Після цього потрібно витягнути ручку управління повітряною заслінкою карбюратора до максимуму. Далі необхідно виконати ті ж дії, що і при запуску двигуна за плюсової температури.

Запуск холодного двигуна за температури нижче мінус 15 градусів

Відразу звернемо Вашу увагу на те, що потрібно запускати холодний двигунтільки після його попереднього прогріву передпусковим підігрівачем. Але якщо раптом у момент запуску у вас не буде передпускового підігрівача, то можна просто пролити через систему охолодження гарячу воду

Якщо ви робите попередній прогрів гарячою водою, то її потрібно обов'язково залити у радіатор. Не забувайте зливати воду в міру її остигання із системи охолодження. Це можна зробити через спеціальний зливний кран. Тільки пам'ятайте, що після системи необхідно знову заповнювати гарячою водою. Таким чином, прогрівайте всю систему до тих пір, поки колінчастий вал двигуна не почне обертатися. Обертання має бути досить легким з добре відчутною компресією в циліндрах.

Також рекомендується прогрівати гарячою водою і впускний трубопровід, воду на нього при цьому потрібно лити акуратно, тоненьким струменем, щоб тепло могло встигнути передатися трубопроводу. Далі все потрібно робити за таким самим принципом, як було описано в попередньому розділі про запуск двигуна при температурі до мінус 15 градусів.

Запуск гарячого двигуна УАЗ 469

Тут теж є кілька тонкощів, про які потрібно завжди пам'ятати. При запуску гарячого двигуна не потрібно прикривати повітряну заслінкукарбюратора. Також не бажано різко натискати на педаль керування дросельною заслінкою, оскільки це може призвести до перезбагачення горючої суміші і не дасть вам можливість запустити двигун.

А ось якщо все-таки горюча суміш виявилася перезбагаченою, тоді потрібно продути всі циліндри повітрям. Для цього плавно натисніть на педаль дросельної заслінкикарбюратора до максимуму. Після дуже швидко поверніть стартерів колінчастий вал у двигуні на пару обертів.

Платформа для конвеєрних моделей

«Буханка», що стала знаменитою, завдяки своєму суцільнометалевому кузову модель «452» послужила платформою для створення цілої лінійки транспортних засобів:

1. УАЗ 2206 - мікроавтобус, розрахований на 11 осіб;
2. УАЗ 3962 - автомобіль для служби швидкої медичної допомоги;
3. УАЗ 396255 - цивільна модифікація санітарного автомобіля для потреб сільської місцевості;
4. УАЗ 39099 - просувається під ім'ям "Фермер". Розрахований на 6 пасажирів та 450 кг вантажу;
5. УАЗ 3741 - автомобіль-фургон для перевезення 2 пасажирів та 850 кг вантажу;
6. УАЗ 3303 – бортовий автомобільіз кузовом відкритого типу;
7. УАЗ 3904 – вантажопасажирська версія, що поєднує зручності суцільнометалевого кузова для пасажирів та відкритого кузова для вантажів.

Особливості модифікації з мультифункціональним керуванням

Варіації з кузовом автомобіля не надто сильно впливали на його технічну комплектацію. А от коли зміни торкнулися органів управління, то модернізації зазнали:

1. Внутрішньосалонна проводка на УАЗ;
2. Підрульовий вузол управління поворотами та зовнішнім освітленням;
3. Блок керування роботою електричних склоочисників на панелі приладів.

Причина модернізації

На автомобілях сімейства УАЗ блок керування склоочисниками лобового скларозташовувався на панелі приладів. А оскільки це не відповідало вимогам безпеки, то на всіх наступних модифікаціях:

1. його замінили більш сучасний багатофункціональний блок, розташований безпосередньо на рульовому колесі;
2. стали встановлювати нову панельприладів.

Самостійна модернізація

Автомобілі нових випусків вже в базі мають функціональний блок управління. А ось власники ранніх випусків можуть власноручно переобладнати автомобіль під сучасні вимоги безпеки.

Для цього потрібно:

1. Оригінальне проведення
   УАЗ 2206 - як найбільш підходяща для самостійної переробки;
2. Заводська схема-інструкція
   , що дозволяє правильно здійснити підключення підрульових перемикачів до штатної схеми;
3. Бажання зробити якісний монтаж
   .

Алгоритм роботи буде наступним:

1. Вимикаємо акумуляторну батарею;
2. Виймаємо з панелі приладів блок керування;
3. Від'єднуємо дроти, звіряючись з їхньою відповідністю заводській схемі на рис. 1;
4. Знімаємо штатні перемикачі з колонки кермового колеса.

Для переробки потрібно придбати кілька нових деталей:

1. Блок функціональних підрульових перемикачів від моделі УАЗ 390995;
2. Реле для ланцюга склоочисника (найкраще підійде від моделі ВАЗ, як і проводка 2112, що з'єднує реле та блок перемикачів);
3. Контактні колодки у кількості 3 штук (одна 8-ми контактна для боку підрульових перемикачів та дві 6-ти контактні для реле та штатного перехідника).

Приступаємо до встановлення:

1. Замінюємо штатний роз'єм на новий;
2. Розрізаємо провід 4х4 (на рис. 2 позначений червоним хрестиком);

Поліпшена автоаматорами схема модернізації

Автолюбителі покращили запропоновану заводом-виробником схему переробки, внісши до неї деякі зміни (на рис.3):

1. Ввели в схему змінний резистор R=10К, завдяки якому величину паузи в переривчастому режиміроботи склоочисників можна плавно змінювати від 4 до 15 с;
2. Підключення резистора зробити таким чином, щоб відлік режиму роботи починався з зупинки електродвигуна щіток.

Висновки: автомобілі сімейства УАЗ не лише унітарні позашляховики багатоцільового призначення, а й прості в обслуговуванні транспортні засоби. Практично будь-який автовласник, озброєний знаннями і кольоровими електросхемами здатний не тільки відновити вузол, що відмовив, але і здійснити корисну модернізацію автомобіля і його окремих елементів.

Заголовок

Однією з самих частих проблем вітчизняних автомобілівє поломка будь-яких електричних приладівУ цьому вам допоможе розібратися електросхема. Єдиним вирішенням цієї проблеми буде здійснюватись перевірка стану запобіжників. Темою сьогоднішньої статті буде електросхема автомобіля УАЗ «Буханка» на двигуні типу інжектор.

Отже, у цій статті представлені відповіді такі досить поширені питання:

• Що являє собою електросхема на автомобілі УАЗ Буханець двигуна типу інжектор?
• Як влаштовано електросхему автомобіля УАЗ Буханка?
• Де розташовані запобіжники на автомобілі марки УАЗ Буханець двигуна типу інжектор?
• Ремонт монтажних блоків.

Знайомтесь УАЗ 452

Автомобіль являв собою вантажопасажирський варіант транспортного засобу підвищеної прохідностіз колісною формулою 4×4. Освоїв випуск моделі Ульянівський автозавод ще далекого 1965 року.

1. Як автомобіль служби ДАІ;
2. Як пожежна машина;
3. Автомобіль швидкої допомоги;
4. Продуктовий лавки;

Електронні компоненти

Довідково: Інструкція передбачала регулярну перевіркуконтактів. При окисленні їх слід зачистити наждачним папером.

Силовий агрегат

• Захищала від пилу та бруду;

Раніше використовуваний двигун з «Перемоги» замінили на більш сучасний двигунвід 21-ї "Волги". Цьому сприяв запуск виробничої лінії на Заволзькому моторному заводі 1964 року.

Яскравий приклад всебічних випробувань «Таблетки»

Що входить до електросхеми

Електронні компоненти

Підкапотний простір

Моторний відсік автомобіля АУЗ

Пасивна безпека

Технічні характеристики УАЗ 469

Перш ніж приступити до тонкощів експлуатації автомобіля, добре було б дізнатися про його технічні характеристики.

Оснащується позашляховик 4-х циліндровим карбюраторним двигуномУМЗ-451МІ об'ємом 2,5 літрів. Агрегується такий двигун уаз 469 з 4-ступінчастою механічною коробкоюпередач (з синхронізаторами на 3-й та 4-й передачах). Потужність двигуна досягає 75 кінських силпри крутному моменті 2200 - 2500 оборотів за хвилину.

Як паливо можна використовувати бензин А-72 або А-76. Автомобіль має два паливних бакапо 39 літрів, а витрата палива за швидкості 90 км/год становить 16 л на 100 км. Максимальна ж швидкість при повній масі- 100 км/год.

Оскільки двигун є серцем будь-якої машини, то далі логічніше було б розглянути тонкощі запуску такого агрегату за різних погодних умов, особливо якщо Ваш Уаз 469 новий.

Процес зняття КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 цілком можливо здійснити своїми руками. Для цього потрібно:

• набір гайкових ключів, включаючи ключі, необхідні затягування гайок;
• викрутки;
• молоток;
• зубило;
• плоскогубці.

Алгоритм демонтажу.

Автомобіль має стояти на рівному місці. Необхідно злити масло із двох коробок шляхом відкручування пробок для зливу. Далі знімаються передні сидіння, половинки люка, вилка вимикання зчеплення, поперечна рама, важелі перемикання передач із коробок.

Підлягають знімання вал спідометра, опори підвіски в ходовій частині, важелі гальмівної системи. В результаті відкривається вихід до картера зчеплення. На ньому зафіксована гайками кріплення коробка, які необхідно відкрутити, далі акуратно висувається коробка передач УАЗ разом із роздавальної КППдо виходу шліцевого валу з маховика. Для вилучення коробки водієві знадобиться помічник.

Як тільки відбулося розбирання на окремі деталі, коробку необхідно промити в гасі, просушити. Усі комплектуючі запчастини перевіряються на цілісність. Насамперед це стосується картера, валів. Якщо на валах різьблення пошкоджено, їх потрібно замінити. Машину представляється небезпечним експлуатувати, якщо на шестерні будуть сколи.

Таким чином, своєчасно зроблений ремонт КПП УАЗ «буханець» сприяє продовженню ресурсу коробки.

Знайомтесь УАЗ 452

Автомобіль був вантажопасажирський варіант транспортного засобу підвищеної прохідності з колісною формулою 4×4.
Освоїв випуск моделі Ульянівський автозавод ще далекого 1965 року.

Його можливості ви можете оцінити, подивившись наступне відео:

УАЗ 452 здатний перевозити у кузові вантаж масою до 700 кг. Крім того, він може буксирувати причіп масою 850 кг. Транспортний засібстало дуже популярним не тільки в умовах російського бездоріжжя, але й з успіхом застосовувалося у великих містах у різній якості (на фото у статті).

Зокрема:

1. Як автомобіль служби ДАІ;
2. Як пожежна машина;
3. Автомобіль швидкої допомоги;
4. Продуктовий лавки;
5. Транспортний засіб комунальних служб тощо.

Електронні компоненти

Електропроводка УАЗ 452 була простою однопровідною схемою.

Конструктивно вона мала такі рішення:

• Роль другого дроту грав металевий кузов та прикріплені до нього вузли та агрегати;
• Всі електронні компоненти та виконавчі механізмимали "-" виведений на корпус. Ціна такого рішення виправдовувала недосконалість схеми.

Силовий агрегат

Моторний відсік розташований прямо в салоні автомобіля, оскільки це обумовлено його конструкцією.

Доступ до вузлів та агрегатів здійснюється також із салону, шляхом зняття кришки, яка:

• Забезпечувала захист водія та пасажирів від проникнення вихлопних газів;
• Захищала від пилу та бруду;
• Служила додатковим опалювальним елементом (пасивним від нагріву).

Раніше використовуваний двигун з «Перемоги» замінили на більш сучасний двигун від 21-ї «Волги». Цьому сприяв запуск виробничої лінії на Заволзькому моторному заводі 1964 року.

Пасивна безпека автомобіля

Конструкція «Батона» з безкапотним компонуванням також спочатку викликала низку питань щодо безпеки. Проте, серія краш-тестів, проведених у далекому 1971 році на Дмитрівському полігоні довела, що у більшості позаштатних ситуацій водій та пасажири УАЗ 452 мають шанси уникнути травм.

Що входить до електросхеми

Які особливості має автомобільна електрика на старих машинах виробництва Ульянівського автозаводу?

Електронні компоненти

Електросхема УАЗ 452 сама по собі досить проста – однопровідна.

За своєю конструкцією схема проводки УАЗ390995 або іншої моделі характеризується такими рішеннями:

1. Як маса використовується кузов транспортного засобу.
2. Будь-яке електрообладнання схеми старого зразка на УАЗ 409 або іншій моделі, а також виконавчі елементи оснащуються мінусовим висновком, який підключається до корпусу авто. На думку фахівців, загалом ця схема є недосконалою.

Згідно з інструкцією з експлуатації електричного обладнання, водій повинен час від часу діагностувати стан цілісності контактів. Також йдеться і про їхнє окислення. Якщо водій помітив наявність окислень на висновках, він повинен обробити їх із застосуванням дрібнозернистого наждакового паперу.

Підкапотний простір

У цьому випадку моторний відсік знаходиться безпосередньо в салоні транспорту відповідно до конструкції машини.

Сам доступ до електричної схемита іншим механізмам та агрегатам виробляється саме із салону, в результаті демонтажу кришки, яка:

1. Призначена для захисту автомобіліста та пасажира від попадання до салону відпрацьованих газів.
2. Дозволяє захистити салон авто від проникнення бруду та пилу.
3. Виконує функцію додаткового опалювального пристрою, зокрема пасивним шляхом, в результаті нагрівання.

Раніше на УАЗ 396255 та інших моделях із карбюратором використовувався двигун від легендарної «Перемоги», який згодом був замінений на більш удосконалений та сучасний агрегат. Зокрема, мається на увазі двигун від «Волги». Такому рішенню свого часу, далекого 1964 року, сприяв серійний запуск виробничої лінії для підприємства ЗМЗ. Незважаючи на те, що багато вітчизняних автолюбителів стверджують, що схема УАЗ 390994 інжектор в моторному відсікузнаходиться в незручному місці через відсутність капота, це не так. Десятки років експлуатації довели, що відсутність капота жодним чином не впливає на діагностику та обслуговування авто.

Пасивна безпека

Сама конструкція вітчизняної Буханки з відсутністю капота спочатку викликала безліч питань у плані безпеки водія та пасажирів. Внаслідок кількох десятків краш-тестів, які були проведені ще на початку 70-х років минулого століття, було виявлено, що автомобіль не менш безпечний, якщо порівнювати з іншими вітчизняними авто. Як показали результати, у разі аварії та водій, і пасажири автомобіля мають непогані шанси уникнути травм при ДТП.

Тонкощі технічного обслуговування УАЗ 469

У процесі експлуатації кожного автомобіля відбувається його погіршення технічного стану, авто УАЗ 469 також не виняток. Для того, щоб підвищити термін служби машини та вчасно попередити несправності, необхідно знати і тонкощі його технічного обслуговування, а саме тонкощі технічного обслуговування всіх наявних механізмів.

Розглянемо деякі найважливіші моменти:

Насамперед зверніть увагу на періодичність заміни олії. Рекомендується це робити через кожні 5000 кілометрів пробігу

При цьому допускається в процесі експлуатації позашляховика зниження олії на 10-12 мм щодо нижнього краю заливного отвору.
Необхідно також періодично здійснювати технічне обслуговування газорозподільного механізму, яке полягає в очищенні клапанів від нагару та їх притиранні.
Масляний фільтр змінюють, відвернувши його з блоку циліндрів проти годинникової стрілки. Перед встановленням нового масляного фільтрайого кільце ущільнювача необхідно змастити моторною олією. Новий фільтрзагортають до ступеня, що виключає текти олії.
Кривошипно-шатунний механізмавтомобіля потребує підтягування гайок кріплення циліндрів через кожні 1000 км. пробігу.
Систему охолодження двигуна необхідно заповнювати м'якою прісною водою з малим вмістом солей і в процесі експлуатації періодично видаляти із системи накип та сміття, а також регулювати натяг ременя вентилятора.
Механізм зчеплення також потребує технічне обслуговування. Крім того, що потрібно своєчасно змащувати підшипник вимкнення зчеплення, розташований з правого боку картера, необхідно ще й після їзди по брудних дорогах очищати нижню частину картера.
Що стосується обслуговування коробки передач, то тут все зводиться до періодичного мастила деталі, про це теж потрібно не забувати.

Ще кілька тонкощів експлуатації УАЗ 469

Безперечно, знати всі тонкощі автомобіля не може навіть, напевно, сам виробник, тому ми постараємося розповісти Вам все по максимуму. Отже, ще кілька тонкощів:

1. Задній хід у коробці передач та знижувальну передачу роздавальної коробкинеобхідно включати лише після повної зупинки автомобіля.
2. Завжди вимикайте зчеплення на крутих схилах, щоб уникнути поломки диска зчеплення.
3. Ніколи не перевищуйте швидкість (більше 60 км/год) з увімкненим переднім мостом, а під час руху сухою і твердою дорогою його взагалі можна відключити.
4. Також у жодному разі не допускайте включення переднього моступри вимкнених передніх колесах.
5. Необхідно самостійно періодично перевіряти зовнішні різьбові кріплення та затягування під час експлуатації автомобіля.
6. Будьте уважні до ходової частини автомобіля та не допускайте ударних навантаженьна нього.
7. При їзді на особливо запорошених дорогах для створення підпору повітря в салоні та зменшення проникнення пилу відкривайте люк у середній частині передка та закривайте поворотні кватирки дверей.

Причини виникнення поломок

Як правило, необхідність заміни основних комплектуючих деталей на КПП виникає з їх природним зносом.

Причини поломок КПП

Основна причина течі олії з КПП – це наявність підвищеного рівняпального у системі. Для КПП на УАЗ слід використовувати якісна олія. Якщо рідина не матиме належної якості, то через це можуть виникати характерні шуми з боку коробки. При зносі синхронізатора або його деталей завжди відзначається утруднена зміна передач

Звернути увагу слід і деталі механізму перемикання. При деформації зубів шестерень нерідко відзначається самовиключення передач

На закінчення

Про легендарний автомобіль пам'ятають багато хто з нас.

Тому, його поява на шоу, присвяченому Олімпійським іграм, Сприймалося як частина нашої славної історії розвитку вітчизняного автопрому.

Буханець удостоївся участі в Олімпіаді 2014

Мал. 246. Схема електрообладнання автомобілів УАЗ-3962 та УАЗ-2206:

1-передній ліхтар; 2-фара; 3-поворотна фара; 4-ліхтар спецзнаку; 5-повторювач покажчиків повороту; 6-електродвигун омивача; 7-електродвигун склоочисника; 8-перемикач склоочисника та омивача; 9-звуковий сигнал; 10-вимикач плафона кабіни; 11-плафон кабіни; 12-вимикач звукового сигналу; 13-спідометр; 14-сигнальна лампа далекого світлафар; 15-вольтметр; 16-покажчик тиску олії; 17-сигнальна лампа аварійного тиску олії; 18-покажчик температури охолоджуючої рідини в блоці циліндрів; 19-сигнальна лампа аварійного перегріву рідини, що охолоджує, в радіаторі; 20-покажчик рівня палива в баку; 21-тепловий запобіжник; 22-ножний перемикач світла; 23-вимикач аварійної сигналізації; 24-штепсельна розетка; 25-блок плавких запобіжників; 26-сигнальна лампа включення стоянкового Гальма; 27-сигнальна лампа аварійного стану гідроприводу гальм; 28-сигнальна лампа покажчиків повороту; 29-перемикач покажчиків повороту; 30-переривник покажчиків повороту; 31-вимикач запалювання; 32-вимикач сигнальної лампи включення гальма стоянки; 33-вимикач сигнальної лампи аварійного стану гідроприводу гальм; 34-датчик сигнальної лампи аварійного перегріву охолоджуючої рідини в радіаторі; 35-датчик сигнальної лампи аварійного тиску олії; 36-датчик покажчика тиску олії; 37-датчик покажчика температури охолоджуючої рідини в блоці циліндрів; 38-центральний перемикач світла; 39-генератор; 40-регулятор напруги; 41-вимикач ліхтаря заднього ходу; 42-вимикач електродвигуна вентилятора у кабіні; 43-вимикач електродвигуна вентилятора обігрівача в кабіні; 44-вимикач електродвигуна вентилятора обігрівача в салоні; 45-вимикач сигналу гальмування; 46-свічка запалювання; 47-датчик-розподільник; 48-додатковий опір; 49-котушка запалювання; 50-стартер; 51-додаткове реле стартера; 52-акумуляторна батарея; 53-вимикач «маси»; 54-електродвигун вентилятора у кабіні; 55-електродвигун вентилятора обігрівача в кабіні; 56-електродвигун вентилятора обігрівача в салоні; 57-плафони у салоні; 58-датчик покажчика рівня палива у баку; 59-прикурювач; 60-аварійний вібратор; 61-транзисторний комутатор; 62-електронний блок керування карбюратором; 63-електромагнітний клапан; 64-микровимикач; 65-вимикач протитуманного ліхтаря із вбудованою сигнальною лампою включення; 66-вимикачі плафонів у салоні; 67-задній ліхтар; 68-ліхтар освітлення номерного знака; 69-ліхтар заднього ходу; 70-штепсельна розетка причепа; 71-протитуманний ліхтар; 72-клапан розбалансування поплавцевої камерикарбюратора

а-схема підключення генератора із вбудованим інтегральним регулятором напруги

Умовне позначення забарвлення дротів: Б-білий; Г-блакитний; Ж-жовтий; 3-зелений; К-червоний; КЧ-коричневий; О-оранжевий; Р-рожевий; С-сірий; Ф-фіолетовий; Ч-чорний

1. Поз. 42 та 54 встановлюються на автомобілях у тропічному виконанні. 2. Поз. 62, 63, 64 з карбюратором К126-ГУ не встановлюються. 3. Поз. 3, 4, 70 встановлюються лише на автомобілі УАЗ-3962

Для забезпечення працездатності всіх електричних приладів будь-якому автомобілі використовується електросхема. У цій статті ми поговоримо про легендарних автомобілях вітчизняного виробництва- УАЗ. Що є електросхемою машини УАЗ Буханка, які її особливості - про це читайте нижче.