Henry Ford: biografía e historia de éxito. Henry Ford: biografía, logros y hechos interesantes El transportador se utilizó por primera vez en las fábricas.

Drama en el Teatro Ford En la mañana del 14 de abril de 1865, el presidente Abraham Lincoln comenzó su día en la Casa Blanca como de costumbre, sin saber que ese era el último día de su vida. Hace tres años, escapó milagrosamente de la muerte: la bala de un sicario le atravesó el sombrero y el presidente escapó a la ligera.

FORD T 1908 Fabricante: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, EE. UU. La sociedad anónima automotriz, fundada por Henry Ford en 1903, produjo siguientes modelos: "A", "B", "C", "F", "K", "N", "R" con motores de dos, cuatro y, posteriormente, seis cilindros. Con el fin de lograr

DARRAC-13 1913 Fabricante: Sociedad Darrac, Suresnes, Francia A finales del siglo XIX, surgieron varios talleres de automóviles en Francia, que sentaron las bases de la industria automotriz. Aparecieron compañías como Berliet, Darrac, Decoville, De Deitrich, Morsh y otras. En 1897, Alexander

GREFISHTIFT 1913 Fabricante: Graf and Stif, Automobilfabrik Lg., Viena, Austria En Viena, los hermanos Karel, Frantisek y Henrik Graef, propietarios de un taller de reparación de bicicletas, construyeron un automóvil en 1895 que aparentemente fue el primer modelo de tracción delantera.

RUSSO-BALT 1913 Fabricante: Russian-Baltic Carriage Works, Riga, RussiaFirst coche ruso se presentó en mayo de 1896 en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod. Era un biplaza "tripulación sin caballo" con un monocilíndrico

En abril de 1913 ocurrió un hecho que se convirtió en uno de los clave en la historia de la industria: los primeros generadores salieron de la línea de montaje creada por Henry Ford.

Optimización de la producción

Hasta este punto, para un turno de diez horas, un trabajador calificado ensamblaba de 25 a 30 unidades, invirtiendo unos 20 minutos. para un producto.

La línea creada hizo posible dividir el proceso de producción en 29 operaciones separadas. Cada uno fue realizado por un trabajador, se le entregó un generador, donde se utilizó una cinta transportadora. Este enfoque permitió reducir el tiempo de creación del producto a aproximadamente 13 minutos. Un año después, ya había 84 operaciones: solo tomó 5 minutos ensamblarlas.

Sobre Henry Ford

El famoso inventor nació el 30 de junio de 1863. En su juventud, vivió en Detroit, trabajó como aprendiz de mecánico y dedicó todo su tiempo libre a crear su automóvil. Pero durante las pruebas, todas sus imperfecciones se hicieron evidentes. En 1893, Ford construyó el primer prototipo con un motor de combustión interna de cuatro tiempos, aunque se parecía más a una bicicleta con cuatro ruedas.

Después de haber cambiado de trabajo, el legendario estadounidense ganó algo de experiencia y en 1903 fundó Ford Motor, que luego se convirtió en uno de los más importantes. empresas famosas en la industria automotriz. La empresa introdujo activamente un sistema de estandarización y el principio del transportador. Ford esboza ideas en el campo de la organización laboral en una serie de libros escritos más tarde.

Contribución al desarrollo de la industria automotriz

En 1903, el inventor creó un coche de carreras. Al mismo tiempo, Ford abrió la producción en masa de automóviles. En total, 1.700 modelos “A” (8 CV, velocidad de hasta 50 km/h) salieron de la línea de montaje. Hoy en día, tales cifras pueden parecer ridículas, pero en 1906, el modelo K pudo alcanzar los 160 km / h en la pista de carreras.

Primero la alineación"Ford Motor" se actualizaba constantemente. Pero con el lanzamiento del Modelo T en 1908, todo cambió. Fue la primera máquina ensamblada mediante cinta transportadora, era negra y hasta 1927 fue la única con la que contó la empresa. En 1924, el 50% de todos los automóviles del mundo estaban representados por el modelo Ford T, que se produjo durante unas dos décadas.

Pronto comenzaron a aparecer automóviles Ford en toda Europa, se crearon grandes fábricas en Alemania e Inglaterra. Por cierto, fue en este país donde se erigió un monumento al inventor.

Los autos Ford se volvieron más baratos, la competencia se intensificó en este segmento del mercado. Henry comenzó a actuar: detuvo fábricas, despidió a trabajadores, reajustó la producción. En 1928 se creó el Modelo A, que en ese momento era considerado el mejor automóvil de pasajeros del mundo.

Hasta 1939, Ford produjo 27 millones de autos. Pero la guerra cambió los planes para un mayor desarrollo: la producción de automóviles se prohibió temporalmente en el país. En los talleres desocupados, comenzaron a producirse aviones: se crearon más de 8 mil de ellos. Y solo en la posguerra de 1946 la producción volvió a la normalidad.

Razones para el éxito

¿Qué ayudó al famoso inventor y empresario a alcanzar tales alturas? En primer lugar, es:

Nuevos principios de organización del trabajo;

Implementación de la línea transportadora en producción.

Incluso el término "fordismo" está asociado con el nombre del ingeniero. Fue este enfoque el que condujo a un aumento de la productividad laboral, convirtiéndolo en uno inconsciente. Los trabajadores se convirtieron en una especie de robots, en relación con los cuales se introdujeron los salarios en las fábricas.

Para que el automóvil fuera accesible para muchos, Ford necesitaba pensar en aumentar la productividad. Esto requería:

Limitar el número de operaciones que realiza un trabajador;

Acercar la tarea al ejecutante;

Tener en cuenta la secuencia de operaciones.

Henry Ford no tenía educación económica, pero su enfoque de la organización de la producción influyó en todo el mundo y contribuyó a la mejora del nivel de vida en los Estados Unidos.

Hoy en día, todos perciben el transportador como una solución de ingeniería completamente común, no como un láser o una planta de energía nuclear. Bueno, solo piense, antes el maestro caminaba alrededor de una unidad compleja y la ensamblaba completamente solo, pero ahora estas unidades van en un transportador y docenas de artesanos les ajustan cada parte o dos. Sí, la productividad laboral ha aumentado, pero es elemental, lo que había que inventar. Pero cuando los primeros productos salieron de la línea de montaje de Henry Ford hace 100 años, fue una verdadera revolución en la producción, en la economía, en la sociología, en la filosofía.

Henry Ford nació en 1863 en una familia de agricultores pobres cerca de Detroit. Estudió en una escuela tal que a la edad de 15 años apenas podía leer, y este fue el final de su educación formal, aunque se dedicó a la autoeducación, de hecho, toda su vida. Además, incluso esta escuela, donde TODOS los estudiantes desde el primero hasta el octavo grado estudiaban en el mismo salón y con un maestro, no podía matar sus maravillosas habilidades en matemáticas. A la edad de 20 años logró cambiar varios trabajos relacionados con la tecnología, y fue expulsado de todas partes con estrépito. razón principal fue su pasión por la invención, que tomó todo su tiempo y esfuerzo. Solo cuando se casó, Henry finalmente se decidió y comenzó a hacer, al parecer, Carerra exitosa, pero en algún momento fue puesto ante la dirección de la Empresa Eléctrica ante una elección: o deja de molestarse con la creación de su auto y consigue un excelente lugar en la empresa, o puede considerarse libre. Henry Ford eligió pastel en el cielo y dejó la empresa.

G Ford

A partir de ese momento, se dedicó por completo a la realización de su sueño. Continúa diseñando autos que compiten exitosamente con los modelos más populares en términos de velocidad y confiabilidad. Pero no es posible organizar la producción en masa de sus automóviles de inmediato: no hay suficiente dinero. La primera empresa de automóviles que creó fue una sociedad anónima, donde Ford gestionaba sólo la parte técnica y no influía ni en la organización de la producción ni en la política de la empresa en el mercado. Ford creía que la situación actual en la producción y venta de automóviles no correspondía al enorme potencial de este sector de la economía, pero no podía influir en nada. Pronto deja esta empresa y organiza una nueva. A pesar de que ahora también posee solo una parte de las acciones, ya se siente dueño soberano del negocio, lo que también se refleja en el nombre de la empresa: Ford Motor Company. Pero todos sus intentos de hacer negocios "de una manera nueva" nuevamente se topan con un malentendido de sus socios. La manzana de la discordia es la política de precios de la empresa. Ford insiste en bajar los precios y aumentar la producción, sus socios ven el futuro en la producción de costosos modelos de élite. Estos conflictos llevaron al hecho de que, después del éxito inicial, el negocio de la compañía comenzó a declinar y Ford logró comprar parte de las acciones de los socios descontentos, lo que hizo que su voto fuera decisivo. Ha llegado su momento, y desde entonces la palabra de Ford se ha convertido en ley para todos los empleados de la empresa.

Así que la producción en masa autos economicos para la clase media. Pero, ¿cómo lograr la reducción de costos? Henry Ford decidió apostar por el transportador, cuya idea, según dicen, estaba en el aire. En 1902, el competidor de Ford, Oldsmobile, introdujo en la producción carros especiales, en los que los automóviles ensamblados se movían por el taller. En 1911, se comenzaron a realizar experimentos similares en las plantas de automóviles de la empresa General Motors. Aunque Ford no fue el autor de la idea, fue el primero en comprender el enorme futuro que tiene la línea de montaje. Primavera de 1913 nuevo principio se probó en el taller, donde ensamblaron el elemento principal del sistema de encendido del automóvil: magneto. Inicialmente, cada trabajador, después de haber realizado su operación en el magneto, simplemente transfirió el mecanismo a su vecino en la mesa larga, pero incluso esto brindó un gran ahorro de tiempo, cuando la mesa fue reemplazada por una correa móvil, resultó que la productividad laboral aumentó 4 veces en comparación con los tiempos “antes del transportador”. durante un año nuevo sistema comenzó a usarse ya en el ensamblaje de todos los componentes de los automóviles Ford. En 1914, Ford Motor Company produjo el doble de automóviles que en 1913, conservando el mismo número de trabajadores. Los automóviles Henry Ford comenzaron a conquistar rápidamente el mercado, pero luego apareció un nuevo problema.

El sistema de cadena de montaje ha sido criticado durante mucho tiempo y duramente (en su mayoría con razón) por agotar completamente al trabajador con la imposibilidad de respirar y la monotonía de las operaciones realizadas. Atronó la magnífica película de Charlie Chaplin "Tiempos modernos", donde el personaje principal pasa directamente de la cinta transportadora a un hospital psiquiátrico. A los trabajadores de la vieja escuela no les gustó la nueva filosofía de producción: "no es necesario pensar en el lugar de trabajo", y se mudaron a otras empresas en la primera oportunidad. Preocupado por el problema de la rotación de personal, Henry Ford, generalmente inclinado a los métodos revolucionarios de solución de problemas, se dirigió a un aumento significativo en los salarios diarios. Los críticos predijeron una disminución de las ganancias e incluso una catástrofe para la empresa, pero Ford también estaba aquí. Las utilidades de la empresa han aumentado significativamente debido a que el costo de capacitar a los nuevos trabajadores ha disminuido. Desde ese momento, el transportador inició su marcha triunfal por todo el planeta.

La mayoría de los estadounidenses creen que Henry Ford inventó el automóvil. Todo el mundo está seguro de que Henry Ford inventó el transportador, aunque 6 años antes que Ford, un tal Ransom Olds usó carros móviles en la producción, y las cintas transportadoras ya se usaban en elevadores de granos y plantas procesadoras de carne en Chicago. El mérito de Ford es que creó la producción en masa. Inventó el negocio del automóvil. Cuando las empresas se organizaron económicamente, hubo una demanda de un gerente. El siglo XX se ha convertido en el siglo de la gobernabilidad. Pero para llegar a esto, los creadores tuvieron que aparecer a principios de siglo. Henry Ford fue uno de esos creadores. Y por ello fue reconocido por la revista Fortune como el mejor empresario del siglo XX.

Henry Ford construyó la producción industrial más grande de principios del siglo XX y ganó $ 1 mil millones ($ 36 mil millones en dólares de hoy). Sus principios tuvieron un gran impacto en la vida pública de los EE. UU. Vendió 15 millones y medio de autos Ford-T, la línea de montaje se convirtió en algo familiar y necesario. Ford comenzó a pagar a los trabajadores el doble y así creó una clase de "cuellos azules". Sus trabajadores ahorraron dinero para comprar "su" coche - "Ford-T". Ford no creó la demanda de automóviles, creó las condiciones para la demanda. En la lucha contra los principios de Ford, nació la gestión estadounidense. Los fundadores de la teoría gerencial formularon sus principios en una disputa en ausencia con Ford, y uno de los primeros gerentes prácticos estadounidenses, Alfred Sloan de General Motors, derrotó a Henry Ford en una pelea cara a cara.

El increíble éxito de Ford como empresario terminó en 1927 con el colapso del gerente de Ford. En ese momento, Ford ya no podía cambiar. Estaba tan convencido de su éxito y de su rectitud que no notó el cambio de época cuando el proceso de organizar una producción exitosa pasó a la etapa de gestión. Ford dijo una vez: "La gimnasia es una completa tontería. Las personas sanas no la necesitan, pero está contraindicada para los enfermos". Lo mismo era su actitud hacia la gerencia. Sólo importa el producto. Si es bueno, él mismo traerá ganancias, si es malo, entonces ninguna inyección financiera, ningún liderazgo maravilloso lo hará exitoso. Ford despreciaba el arte de la gestión. Pasaba menos tiempo en la oficina que en el taller. Los papeles financieros lo irritaban. Odiaba a los banqueros y solo aceptaba efectivo. Llamó a los financieros especuladores, ladrones, plagas e incluso ladrones, accionistas: parásitos.

“Cuánta gente cree que lo más importante es la organización de la fábrica, las ventas, los recursos financieros, el liderazgo empresarial”, se sorprendió Ford. Ford lanzó la producción en masa cuando logró un producto universal, es decir, ideal, desde su punto de vista. Además, un ciclo de producción bien establecido crea un automóvil, los gerentes solo tienen en cuenta la producción general, el propio Ford se asegura de que los departamentos funcionen en armonía y que las ganancias fluyan por sí mismas. En su empresa, Ford tomaba por sí solo todas las decisiones importantes. La estrategia de mercado fue utilizar "precios de penetración". El aumento anual de la producción, la reducción constante de los costos, la reducción regular de los precios de los automóviles crearon una demanda estable y aumentaron las ganancias. El beneficio volvió a la producción. Ford no pagó nada a los accionistas. Habiéndose convertido en un exitoso empresario individualista, Ford consideró que el éxito comercial era la mejor evidencia de su teoría. No se cansaba de repetir: "Sólo el trabajo puede crear valor".

Sueño americano en estado puro

Henry Ford nació en una familia pobre, se hizo rico y famoso. Los estadounidenses pueden olvidar el nombre de su presidente, pero siempre recordarán el nombre de su automóvil. La vida de Henry Ford estuvo subordinada a una idea. Sufrió la derrota, soportó el ridículo, luchó con intrigas. Pero logró todo lo que soñó. henry ford creo coche universal y se hizo multimillonario. Vivió toda su vida con su esposa Clara, quien creyó en él y siempre lo apoyó. Cuando se le preguntó si le gustaría volver a vivir su vida, Ford respondió: "Solo si puede volver a casarse con Clara". Según su biografía, puedes rodar una película de Hollywood.

Nació el 30 de julio de 1863 en un granjero estadounidense cerca de Dearborn, Michigan. La familia no era rica, el padre trabajaba todo el día en el campo. Una vez, Henry, de doce años, y sus padres fueron a Detroit y por primera vez vieron un carruaje con motor: una locomotora. Un carro sin caballo causó una fuerte impresión en el niño inteligente. La caldera se calentaba con carbón, la locomotora apenas se arrastraba por el camino vecinal y se detuvo para dejar pasar la carreta de los Ford. Mientras su padre, que conducía los caballos, intentaba pasar, Henry habló con el conductor. Estaba terriblemente orgulloso de su unidad, por lo que comenzó a mostrar cómo se quita la cadena de la rueda en movimiento y cómo se coloca la correa de transmisión.

A partir de ese día, Henry pasó días tratando de diseñar un mecanismo de movimiento. Las herramientas se convirtieron en sus juguetes, sus bolsillos estaban llenos de nueces y, después de que sus padres le regalaron un reloj, Henry lo desarmó y lo volvió a armar. Cuando reprenda a sus hijos por elegir ver lo que hay dentro de la grabadora, piense en Henry Ford. A la edad de 15 años, Henry reparaba los relojes rotos de sus vecinos y ensamblaba los mecanismos más simples a partir de todo tipo de basura. No terminó la escuela. "Nada práctico se puede aprender de los libros: una máquina es para un técnico lo que los libros son para un escritor, y un técnico de verdad tendría que saber cómo se hace todo. A partir de aquí sacará ideas, y como tiene la cabeza en sus hombros, intentará aplicarlos", escribiría más tarde Henry Ford.

El padre de Henry Ford quería que su hijo trabajara con él en la granja; él continuó con el negocio. Pero el futuro fundador del imperio automotriz rompió con las raíces y se convirtió en aprendiz en un taller mecánico. Por la noche, trabajaba a tiempo parcial en una joyería: reparaba relojes. No supo descansar en el trabajo, a veces ganando 300 horas para reparaciones. Pronto, sin embargo, el reloj dejó de interesar a Ford. Decidió que los relojes no eran esenciales y que no todas las personas estarían ansiosas por comprarlos. Se sintió atraído por los carruajes autopropulsados. A los 16 años aprendió a conducir locomotoras y consiguió trabajo en Westinghouse como experto en montaje y reparación de locomotoras. Estos carros viajaban a 12 millas por hora y se usaban como fuerza de tiro. El peso del locomóvil era de varias toneladas, eran tan caros que solo un granjero rico podía comprarlos. Ford decidió construir un carro de vapor liviano que pudiera reemplazar a un caballo al arar. Fue necesario inventar y construir una máquina de vapor lo suficientemente ligera como para tirar de un carro o un arado ordinario. "Cambiar el trabajo duro y duro de un agricultor de hombros humanos a acero y hierro siempre ha sido el tema principal de mi ambición", dijo Ford.

Pero no fue un producto de masas. La gente mostró más interés en un automóvil que pudiera conducir en las carreteras que en una herramienta de campo. Y Henry llenó un carro con máquina de vapor. Pero no era muy agradable sentarse en la caldera, que estaba bajo alta presión. Durante dos años, Ford continuó experimentando con varios sistemas de calderas y se convenció de que no se podía construir un carruaje ligero sin caballos con una máquina de vapor. Y luego escuchó por primera vez sobre motores de gasolina. Como cualquiera Idea Nueva, se la percibía con curiosidad, pero sin entusiasmo. Ford recordó que en ese momento no había una sola persona que hubiera creído que el motor de combustión interna podría tener una mayor distribución: "Todas las personas inteligentes demostraron de manera concluyente que un motor así no puede competir con una máquina de vapor. No tenían idea de que algún día él conquistará el campo de acción por sí mismo. A partir de ese momento, trató con desdén los consejos de "gente lista".

En 1887, Henry Ford diseñó un modelo de motor. Para ello, tuvo (como en la infancia) que desmontar un motor real que se metió en su taller y averiguar qué era qué. Para continuar con sus experimentos, Ford regresó a la granja, pero no para arar, sino para organizar un taller en el granero. Su padre le ofreció a Henry 40 acres de bosque si dejaba de recoger autos. Henry hizo trampa: accedió, montó un aserradero, se casó. Pero pasaba todo su tiempo libre en el taller. Leyó un montón de libros sobre mecánica, diseñó motores, trató de adaptar un motor a una bicicleta. Pero era imposible avanzar más solo en la finca, y entonces a Ford le ofrecieron un trabajo como ingeniero y mecánico en la Detroit Electric Company con un salario de 45 dólares al mes.

Los nuevos compañeros se rieron de él y trataron de explicarle que la electricidad es el futuro. Fue entonces cuando Ford conoció a Thomas Edison por primera vez, le habló de su trabajo y le compartió sus dudas. Edison se interesó: "Cualquier motor ligero que sea capaz de desarrollar un mayor número caballos de fuerza y no necesita ninguna fuente especial de fuerza, tiene futuro. No sabemos qué se puede lograr con la electricidad, pero creo que no es omnipotente. Sigue trabajando en tu coche. Si logras el objetivo que te propusiste, entonces predigo un gran futuro para ti ". Ahora nadie podría convencerlo. Debemos continuar trabajando. Después de todo, además de su devota esposa, el propio Thomas Edison creía en él.

En 1893, Ford construyó su primer automóvil, el cuadriciclo. Para salir del granero, tuve que romper la pared. Cuando Henry Ford paseaba por Detroit en su "quad", los caballos se alejaban de él y los transeúntes rodeaban el carro inusual, que no solo se conducía solo, sino que también resonaba en todo el distrito. Tan pronto como Ford dejó el "quad" desatendido por un minuto, un caballero curioso e insolente se subió inmediatamente a él y trató de montar. Tuve que encadenar el auto a un poste de luz durante cada estacionamiento. A pesar de que no había reglas en ese entonces. tráfico, Henry recibió una autorización policial y se convirtió en el primer chofer aprobado oficialmente de Estados Unidos. En 1896, vendió el auto por $200. Fue su primera venta. El dinero se invirtió inmediatamente en la creación de un coche nuevo, más ligero. Creía que los coches pesados ​​eran para unidades. Una locomotora, un tanque o un tractor no pueden tener demanda masiva. Sin embargo, si ahora Henry Ford vio la Ford Expedition, podría haber reconsiderado sus puntos de vista. Pero Ford creía que un producto masivo debería ser fácil y asequible: "El sobrepeso es tan insignificante en cualquier objeto como una insignia en el sombrero de un cochero, tal vez aún más insignificante. Después de todo, la insignia puede servir para la identificación, mientras que el exceso de peso significa solo una pérdida extra de fuerza.

Aunque en ese momento ya había sido ascendido a primer ingeniero con un salario mensual de $ 125, los experimentos con el automóvil no encontraron más simpatía por parte del director que la atracción de su padre por la mecánica. "Todavía escucho sus palabras en mis oídos:" Electricidad, sí, el futuro le pertenece. ¡¿Pero gasolina?! ¡No!", recordó Ford más tarde. La compañía le ofreció a Ford un puesto alto con la condición de que dejara de hacer tonterías y finalmente se dedicara a lo real. Ford eligió un automóvil. El 15 de agosto de 1899, rechazó el servicio para dedicarse a sí mismo. al negocio del automóvil.

Mí mismo. Solo yo

Inmediatamente hubo compañeros ingeniosos que sugirieron que Ford creara la Detroit Automobile Company (Compañía de Automóviles de Detroit) para la producción. carros de carreras- No vieron otra aplicación para autos entonces. Ford trató de defender las ideas de producción en masa, pero se quedó solo. "Todos tenían un pensamiento: recibir pedidos y vender lo más caro posible. Lo principal era ganar dinero. Como no tenía influencia en mi posición como ingeniero, pronto me di cuenta de que nueva compañia no fue un vehículo adecuado para la implementación de mis ideas, sino solo una empresa monetaria, que, además, trajo poco dinero ". En marzo de 1902, dejó su puesto y estaba decidido a no volver a ocupar un puesto dependiente.

Ford nunca consideró que la velocidad fuera la principal virtud de un automóvil, pero dado que la atención solo podía atraerse ganando la carrera ("es difícil imaginar una prueba menos confiable", se rió entre dientes), tuvo que construir dos automóviles en 1903, diseñados únicamente por la velocidad. "En comparación, el descenso de las cataratas del Niágara debe parecer un paseo agradable", recordó sobre el primer viaje. Para las carreras Ford fue recomendado por el ciclista Oldfield, que nunca había conducido un coche y buscaba nuevas sensaciones. Aprendió a conducir en una semana y, al subirse al automóvil antes de la carrera, dijo alegremente: "Sé que la muerte puede estar esperándome en este carro, pero al menos todos dirán que corrí como el diablo". Aldfried nunca miró hacia atrás, nunca disminuyó la velocidad en las curvas. Despegó y no redujo la velocidad hasta la línea de meta. Su victoria atrajo el interés de los inversores en Ford: es fácil obtener dinero cuando se tiene más auto rápido. Una semana después, se formó Ford Motor Company.

Ford organizó su empresa de la manera que quería. Eligió el eslogan: "Si alguien rechaza mi coche, sé que yo mismo tengo la culpa". Prioridad: un producto que es simple, confiable, liviano, barato, masivo. Desde el principio, Ford no creó un automóvil para los ricos, sino un automóvil para todos. Evitaba los acabados lujosos, poco le importaba el prestigio de la marca. Había tres principios financieros. Ford no atrajo capital extranjero a la empresa, la compró solo en efectivo, invirtió todas las ganancias nuevamente en producción. Ford creía que solo aquellos que participaban en la creación del producto, en el trabajo mismo, tenían derecho a los dividendos. Todos los esfuerzos de este trabajo se dirigieron al desarrollo de un modelo universal del automóvil.

Cada uno de sus primeros coches tiene su propia historia. El modelo A, construido en 1904 como número 420, fue comprado por el coronel Collier de California. Después de haber viajado durante varios años, lo vendió y compró un Ford nuevo. Model-A #420 cambió de manos hasta que pasó a ser propiedad del montañés Edmund Jacobs. Usó el automóvil durante varios años para los trabajos más difíciles, compró un Ford nuevo y vendió el viejo. En 1915, el automóvil pasó a manos de un tal Cantello, quien le quitó el motor y lo adaptó a una bomba de agua, y adosó ejes al chasis, de modo que el motor comenzó a bombear agua a conciencia, y el chasis, al que la mula fue enjaezada, reemplazó el carro campesino. La moraleja de la historia es clara: un automóvil Ford se puede desarmar, pero no destruir.

A Ford no se le ocurrieron nombres hermosos para sus autos. Usó las letras del alfabeto inglés en sucesión. Los modelos anteriores, aunque se vendieron bien, todavía eran experimentales. El Modelo-T se hizo universal. Su característica distintiva era la sencillez. El anuncio decía: "Todos los niños pueden conducir un Ford".

Creando un ideal

Y una hermosa mañana de 1909, Ford anunció que en el futuro produciría un solo modelo - "T", y que todos los autos tendrían el mismo chasis. Ford dijo: "Cada cliente puede obtener un Ford T en cualquier color, siempre que ese color sea negro". En su anuncio, Ford estaba tratando de cambiar la idea del automóvil como un carruaje de placer. “Un automóvil no es un lujo, sino un medio de transporte”, más tarde Ostap Bender parodió el principio de Henry Ford. Pero lo más importante, Ford creía en la posibilidad de vender automóviles en masa en un momento en que la compra de un automóvil se trataba de la misma manera que la compra de un avión ahora. "Tengo la intención de construir un automóvil para uso general. Será lo suficientemente grande para que quepa toda una familia en él, pero también lo suficientemente pequeño para que una persona pueda conducirlo. Estará hecho de mejor material, construido por trabajadores de primera clase y construido de acuerdo con los métodos más simples posibles en la tecnología moderna. A pesar de esto, el precio será tan bajo que cualquier persona que reciba una asignación decente podrá comprar un automóvil para disfrutar de aire libre y limpio con su familia”, dijo Ford en un comunicado.

Es fácil creer en un ideal hasta que está disponible. El ideal tangible despierta sospechas. Todos creían que no se puede hacer algo bien, pero venderlo barato, que no se puede hacer un buen automóvil para nada. precio bajo- y en general, ¿es recomendable construir autos baratos cuando solo los compran los ricos? Dijeron: "Si Ford hace lo que dijo, estará muerto en seis meses". Se rieron de Ford, llamaron a su empresa "la mayor fábrica de latas", la gente apodó cariñosamente al Modelo-T "lata de Lizzy". Las piezas del Lizzie eran tan baratas que era más barato comprar piezas nuevas que arreglar las viejas. Para vender mucho, era necesario no solo reducir el precio de un automóvil, sino también convencer al comprador de la calidad del automóvil. En la madrugada industria automotriz vender un automóvil se consideraba una operación rentable. Recibieron dinero del comprador, el comisionista ganó su interés e inmediatamente se olvidó del excéntrico que se compró un juguete caro. Cada propietario de un automóvil era considerado una persona rica a la que valía la pena exprimir. "No podíamos permitir que nuestras ventas fueran tímidas ante matones estúpidos", anunció Ford. Le enfurecía cuando "un cliente descontento era visto no como una persona de la que se abusaba de su confianza, sino como una persona muy fastidiosa, o como un objeto de explotación del que se podía volver a sacar dinero, poniendo en orden el trabajo que se debería haber hecho". necesario desde el principio hacerlo bien. Por ejemplo, estaban muy poco interesados ​​​​en el destino posterior del automóvil después de la venta: cuánta gasolina consumía, cuál era su potencia real. Si no era bueno y era necesario reemplazar piezas sueltas, tanto peor para el propietario, que se consideraban con derecho a vender piezas separadas lo más caras posible, basándose en la teoría de que una persona determinada, habiendo comprado un coche completo, debe tener piezas a toda costa, y por lo tanto es dispuesto a pagar bien por ellos.

La política de Ford, que se enfocaba en la venta masiva, era diferente: "Quienquiera que comprara nuestro auto tenía en mi opinión el derecho a un uso permanente del mismo. Por lo tanto, si ocurría una avería, era nuestro deber asegurarnos de que la tripulación estuviera nuevamente en forma". para su uso lo antes posible". Este principio de servicio fue crucial para el éxito de Ford.

su lucha

Los competidores se emocionaron. En 1908, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Detroit, asustada por las ruidosas afirmaciones de Ford de crear un automóvil barato, trató de obligar a Ford a controlar los precios y el tamaño de la producción. Partieron del supuesto de que el mercado de venta de automóviles es limitado, por lo que es necesario monopolizar el negocio. El 15 de septiembre de 1909, Ford pierde el juicio de manera formal: un tal Selden patentó un "carro móvil" allá por 1879, que no tenía nada que ver con los automóviles Ford. Sin embargo, un sindicato de fabricantes de automóviles, basándose en esa patente, trató de someter la producción de todos autos americanos. Después del juicio, los oponentes de Ford difundieron rumores de que comprar autos Ford era un delito y que todos los compradores corrían el riesgo de ser arrestados.

El movimiento de regreso de Ford mostró confianza en la victoria. Publicó un anuncio en todos los periódicos influyentes: "Llamamos la atención de aquellos compradores que, bajo la influencia de la agitación emprendida por nuestros oponentes, tienen alguna duda de que estamos dispuestos a emitir a cada comprador individual un bono garantizado por un fondo especial de 12 millones de dólares, para que cada comprador se asegure contra cualquier contingencia preparada por quienes pretenden apoderarse de nuestra producción y monopolizarla. Dicho bono se puede obtener a pedido. altos precios sobre la base de esos rumores que la venerable compañía de nuestros enemigos". No se podía imaginar mejor publicidad. Nada hizo a Ford más famoso que ese juicio. Durante el año, Ford vendió más de dieciocho mil autos y solo 50 compradores exigieron bonos. Se perdió la demanda contra la Asociación de Fabricantes de Automóviles, pero se ganó la confianza de los compradores. En 1911, un nuevo tribunal revocó la decisión a favor de Ford. "El tiempo que se dedica a luchar contra los competidores se desperdicia; sería mejor utilizarlo para el trabajo", dijo Ford. Cada año redujo el costo de la "lata" y en 1927 abandonó solemnemente la fábrica en el Ford T quince millones, que había cambiado poco en 19 años. Tampoco han cambiado los principios de Henry Ford.

política de personal

Al contratar nuevos empleados, Ford estaba categóricamente en contra de la admisión de "personas competentes". Por esto, fue constantemente acusado de ignorancia. Una vez, Henry Ford se ofendió con un periódico de Chicago por la palabra "ignorante" y lo demandó. El abogado del periódico decidió demostrar ante el tribunal la ignorancia de Ford y le hizo la pregunta: "¿Cuántos soldados envió Gran Bretaña a Estados Unidos para sofocar la rebelión de 1776?" Ford no estaba perdido: "No sé exactamente cuántos soldados fueron enviados, pero estoy seguro de que muchos menos regresaron a casa". Luego señaló al abogado y dijo: "Si realmente necesito responder a sus estúpidas preguntas, entonces todo lo que tengo que hacer es presionar el botón correcto en mi oficina y tendré expertos a mi disposición que pueden responder cualquier pregunta. ¿Por qué?" ¿Debo llenar mi cabeza con tonterías para demostrar que puedo responder cualquier pregunta?"

Aunque él mismo anunció que nunca contrataría a un especialista. "Si quisiera matar a los competidores por medios deshonestos, les proporcionaría hordas de especialistas. Habiendo recibido una masa buen consejo, mis competidores no pudieron ponerse a trabajar ", bromeó Ford y despidió sin piedad a cualquiera que pudiera imaginarse a sí mismo como un "experto". Solo alguien que hizo algo con sus propias manos podría ser digno del respeto de Ford. Él creía que todos deberían comenzar desde el último peldaño. de la escalera de trabajo. vieja experiencia y no se tuvo en cuenta el pasado de los nuevos empleados. "Nunca preguntamos sobre el pasado de una persona que está buscando trabajo con nosotros, no aceptamos el pasado, sino la persona. Si estuvo en prisión, entonces no hay razón para suponer que volverá a caer en ella". Creo, por el contrario, que aunque sólo sea para darle una oportunidad, tendrá especial cuidado de no volver a caer en ella. Por lo tanto, nuestra oficina de empleados no rechaza a nadie sobre la base de su forma de vida anterior, ya sea que sale de Harvard o de la prisión de Sing Sing, no nos importa, ni siquiera preguntamos por "Esto. Sólo debe tener una cosa: ganas de trabajar. Si no es el caso, entonces, con toda probabilidad, él no buscará un lugar con nosotros, porque en general es bastante conocido que Ford está haciendo negocios".

Ford creía que en su fábrica todos eventualmente llegaban a donde se merecían. Que la ola llevará a una persona capaz al lugar que le corresponde por derecho. "El hecho de que no haya puestos 'libres' para él no es un obstáculo, ya que nosotros, de hecho, no tenemos 'puestos'", escribió Ford. "Nuestros mejores trabajadores crean su propio lugar. El nombramiento no está relacionado con ningún trámite". ; esta persona se encuentra inmediatamente en un nuevo caso y recibe una nueva recompensa. El gerente de la fábrica comenzó con el maquinista. El fabricante de muestras se hizo cargo del director de una gran empresa en River Rouge. El jefe de uno de los departamentos importantes comenzó como recolector de basura.

Sus logros

En su búsqueda de ahorro de costos, Ford notó que el trabajador pasaba más tiempo buscando y entregando materiales y herramientas que trabajando. No quería pagar los paseos de los trabajadores por el taller. “Si 12.000 empleados ahorran 10 pasos cada día, ahorrará cincuenta millas de espacio y fuerza”, calculó Ford, y se dio cuenta de que era necesario entregar trabajo a los trabajadores, y no al revés. Formuló dos principios: obligar al trabajador a nunca dar más de un paso y nunca permitirle trabajar inclinado hacia adelante o hacia un lado. El 1 de abril de 1913, Ford inauguró la línea de montaje. El trabajador que introdujo el perno no atornilló la tuerca al mismo tiempo; quien puso la tuerca, no la atornilló bien. Ninguno de los trabajadores levantó o arrastró nada.

El 12 de enero de 1914, Ford fija el salario mínimo en $5 por día (¡el doble del promedio de la industria!) y reduce la jornada laboral a ocho horas. "La ambición de todo empleador debería ser pagar más Altas estacas que todos sus competidores, y el deseo de los trabajadores es facilitar prácticamente la implementación de esta ambición ", Ford justificó su decisión. Al mismo tiempo, sigue una política de utilizar el trabajo de las personas discapacitadas, a quienes se les paga tanto como trabajadores sanos El beneficio era diferente: a Debido a la monotonía del trabajo en la línea de montaje, los discapacitados estaban mejor preparados, porque no se requería calificación.Así, el ciego fue asignado al almacén para contar los tornillos y tuercas destinados al envío a las ramas. gente sana estaban ocupados con el mismo trabajo. Dos días después, el jefe del taller pidió que a ambos hombres sanos se les asignara otro trabajo, ya que el ciego podía cumplir con las funciones de otros dos además de su trabajo.

"Un patrón nunca ganará nada si revisa a sus empleados y se hace la pregunta: "¿Cuánto puedo bajarles el salario?" Tan poco beneficio obtiene el trabajador cuando sacude el puño al patrón y pregunta: "¿Cuánto puedo bajarles el salario?" ¿Te exprimo?" En última instancia, ambas partes deben adherirse a la empresa y hacerse la pregunta: "¿Cómo se puede ayudar a esta industria a lograr una existencia fructífera y segura, de modo que nos brinde a todos una existencia segura y cómoda? - Ford insistió en que los socios del industrial no son los accionistas, sino los creadores. A partir de enero de 1914 notificó a los trabajadores el plan para su participación en las ganancias.

Ford creía que la ganancia pertenece a tres grupos: primero, a la empresa, para mantenerla en un estado de estabilidad, desarrollo y salud; en segundo lugar, a los trabajadores, con cuya ayuda se crea la ganancia; en tercer lugar, hasta cierto punto, lo mismo se aplica a la sociedad. Una empresa floreciente genera beneficios para los tres participantes: el organizador, los productores y el comprador. Según Ford, la responsabilidad del líder es asegurar que el personal subordinado a él tenga la oportunidad de crearse una existencia digna. En otras palabras, poder comprar autos Ford. Este fue el primer paso hacia la formación de la clase obrera.

"Cuidado con empeorar el producto, cuidado con bajar los salarios y robar al público. ¡Más cerebro en su método de trabajo, cerebro y más cerebro! Trabaja mejor que antes, solo así se puede ayudar y servir a todos los países. Esto siempre se puede lograrse", exhortó Ford. Sus declaraciones fueron tratadas con desconfianza, pero no fueron solo un truco publicitario. En un año, las ganancias superaron tanto las expectativas que Ford devolvió voluntariamente $ 50 a cada comprador de automóviles: "Sentimos que, sin saberlo, le cobramos más caro a nuestro comprador por esta cantidad".

Finanzas

La consecuencia de esta política de Ford fue un conflicto con los accionistas. "Si me viera obligado a elegir entre reducir los salarios y destruir los dividendos, no dudaría en destruir los dividendos": tales máximas no pudieron encontrar una respuesta por parte de los socios. Ford invirtió todo el dinero que ganó en la producción. La empresa se enriqueció y los accionistas, encabezados por los hermanos Dodge, esperaban recibir dividendos. No imaginaban que la producción pudiera limitarse a un solo modelo. Ford las comparó con desdén con las "creadoras de moda femenina": "Es increíble lo profundamente arraigada que está la convicción de que un negocio dinámico, una venta constante de mercancías, no depende de ganarse la confianza del comprador de una vez por todas, sino de lograr que primero lo haga". gaste dinero en un objeto de compra y luego convénzalo de que debe comprar uno nuevo en lugar de este objeto.

El principio de Ford era diferente: cada parte del automóvil debería ser reemplazable para que, si fuera necesario, pudiera reemplazarse por una más moderna. Un buen automóvil debe ser tan duradero como un buen reloj. Deje que el automóvil Ford sea monótono, pero confiable. Los accionistas se rebelaron. Henry Ford, para calmar su vigilia, renunció y entregó la dirección a su hijo Edsel. Mientras tanto, él mismo comenzó a comprar acciones y muy pronto sumó el 49% restante al 51% que tenía a su disposición. No quedan accionistas. No había nadie para pagar dividendos. Ford puso a Edsel a cargo de las finanzas y él continuó administrando la producción sin ayuda de nadie. La política se mantuvo sin cambios: es mejor vender una gran cantidad de automóviles por una pequeña ganancia que una pequeña cantidad por una gran cantidad.

¿Cómo se las arregló Ford para comprar acciones por valor de casi 60 millones de dólares? Él abrió nueva manera gaste menos dinero en la empresa, acelerando el volumen de negocios. El 1 de enero, tenía $ 20 millones en efectivo (¿recuerdas que Ford solo aceptaba efectivo?), Y el 1 de abril tenía $ 87 millones, $ 27 millones más de lo que necesitaba para pagar su deuda de acciones. Vendió toda la propiedad que no tenía nada que ver con la producción: recibió $ 24,700,000 y recibió otros 3 millones de producción extranjera. Compró ferrocarril Para perder menos en el transporte, la ganancia ascendió a 28 millones.La venta de préstamos y subproductos de guerra trajo 11.600.000. Como resultado, 87.300.000.

"Si hubiéramos aceptado un préstamo", escribió Ford, "nuestro deseo de abaratar los métodos de producción no se habría hecho realidad. Si recibimos dinero al 6% e, incluyendo el dinero de la comisión, etc., tendríamos que pagar más, entonces una participación en la producción de 500 000 automóviles equivaldría a un recargo de $4 por automóvil. En una palabra, en lugar de mejor producción sólo adquiriría una gran deuda. Nuestros autos costarían alrededor de $100 más de lo que cuestan ahora, y nuestra producción también se reduciría, porque el círculo de compradores también se reduciría".

Gestión - según Ford

En 1920, habiendo vendido todo lo que no estaba relacionado con la industria automotriz, Ford llevó a cabo una reconstrucción en la fábrica. "Bezdelnikov" fueron trasladados desde el edificio de control a los talleres. "A veces puede ser necesario un gran edificio para la administración, pero su vista despierta la sospecha de que aquí hay un exceso de administración", dijo al mismo tiempo. Todos los empleados que no accedieron a volver a la máquina fueron despedidos. Los teléfonos internos entre departamentos están deshabilitados. Ford acuñó el lema: "Menos espíritu administrativo en la vida empresarial y más espíritu empresarial en la administración". Esto significaba que el trabajo de los gerentes inferiores se reducía a la contabilidad, no había organigramas ni conexiones horizontales entre los departamentos de la empresa, se eliminaban las reuniones de producción, no se guardaba "documentación adicional" y se cancelaban los registros de trabajo. Declarando con orgullo que no se puede construir un automóvil con estadísticas, Ford abolió las estadísticas.

Un enfoque puramente utilitario de la gestión se ha denominado fordismo. Para no ser infundados, citaremos al propio fundador: “La mayor dificultad y mal que hay que combatir en el trabajo conjunto de un gran número de personas radica en la excesiva organización y los trámites burocráticos resultantes. No hay vocación más peligrosa que la del llamado genio organizativo. Le encanta crear esquemas monstruosos que, como un árbol genealógico, representan las ramificaciones del poder hasta sus últimos elementos. Todo el tronco del árbol está adornado con hermosas bayas redondas que llevan los nombres de personas o cargos.Cada uno tiene su propio título y funciones conocidas, estrictamente limitadas al ámbito y ámbito de su actividad.bayas.Si el jefe de un equipo de trabajadores desea dirigirse a su director, entonces su camino pasa por el el jefe subalterno del taller, el jefe principal del taller, el jefe del departamento y a través de todos los subdirectores. Pasan seis semanas antes de que el papel del empleado de la baya inferior izquierda en la esquina del gran árbol administrativo llegue al director o presidente. del consejo de vigilancia. Cuando felizmente se abrió camino hasta esta cara todopoderosa, su volumen aumentó como una avalancha, a toda una montaña de críticas, sugerencias y comentarios. Rara vez sucede que se trata de una aprobación oficial antes de que ya haya pasado el tiempo para su implementación. Los papeles viajan de mano en mano y todos intentan pasar la responsabilidad a otro, guiados por el conveniente principio de que "la mente es buena, pero dos es mejor", escribió Ford en su libro "Mi vida, mis logros".

Vio la empresa como "comunicación de trabajo de personas cuya tarea es trabajar, no intercambiar cartas". Un departamento no necesita saber lo que está pasando en otro. En su empresa, dejó solo a los gerentes de nivel inferior que daban cuenta de los productos producidos por sus departamentos. No se llevaron a cabo reuniones y reuniones: la horda las consideró completamente innecesarias. La estructura organizacional demasiado compleja, según Ford, llevó al hecho de que no estaba claro quién era responsable de qué. Todos tenían que ser responsables de la pequeña área de trabajo que se le había confiado, es decir, en la gestión, utilizó el transportador organizativo. Revolvió a los pequeños líderes, asegurándose de que no se culparan unos a otros. Tampoco fomentó las relaciones amistosas en el trabajo, por temor a que la gente comenzara a encubrir los errores de un amigo.

"Cuando trabajamos, debemos tomarnos el asunto en serio; cuando nos divertimos, entonces con poder y fuerza. No tiene sentido mezclar uno con el otro. Todos deben fijarse el objetivo de hacer un buen trabajo y obtener una buena recompensa". para eso. Cuando termina el trabajo, puede divertirse. Es por eso que las fábricas y empresas de Ford no conocen ninguna organización, no hay puestos con deberes especiales, no hay un sistema administrativo desarrollado, muy pocos títulos y no hay conferencias. tantos empleados en la oficina como sea absolutamente necesario, no hay documentos de ningún tipo, y en consecuencia, no hay trámites burocráticos. Toda la responsabilidad es de cada uno. Cada trabajador tiene su propio trabajo. El jefe de la brigada es responsable de los trabajadores subordinados a él, el jefe de taller de su taller, el jefe de departamento de su departamento, el director de su fábrica. Todos están obligados a saber lo que sucede a su alrededor. La fábrica ha estado subordinada durante muchos años a un solo líder. Como no tenemos títulos ni autoridad oficial, no hay trámites burocráticos ni excesos de poder. Todo trabajador tiene acceso a todos; este sistema se ha vuelto tan habitual que el jefe de taller ni siquiera se siente ofendido si uno de sus trabajadores se dirige directamente a través de su cabeza al jefe de fábrica. Es cierto que el obrero pocas veces tiene motivo de queja, ya que los jefes de taller saben perfectamente, como su propio nombre, que cualquier injusticia muy pronto se revelará, y entonces dejarán de ser jefes de taller. Si una persona está mareada desde un puesto alto, esto se detecta y luego se la expulsa o se la devuelve a la máquina. El trabajo, un solo trabajo, es nuestro maestro y guía. Los títulos son increíbles. Con demasiada frecuencia sirven como señal de exención del trabajo. A menudo, el título es igual a la insignia con el lema: "El dueño de esto no está obligado a hacer otra cosa que evaluar su alto valor y la insignificancia de otras personas".

Siempre queriendo más

Ford arremetió con aforismos ("El fracaso es solo una oportunidad para empezar de nuevo de forma más inteligente", "Más gente se rinde que perdedores"), era un jefe duro, pero amaba de verdad a sus trabajadores y se preocupaba por ellos. Abrió una escuela, un hospital y comenzó una tradición de picnics y almuerzos colectivos. Era un padre estricto pero justo, que martillaba verdades pasadas de moda en la cabeza de sus tontos. Si estuviera en su poder, siempre se emitiría "Ord-T". Cuando tuvo que ser reemplazado en 1927, interrumpió la producción durante seis meses. Pero ya era demasiado tarde: General Motors se convirtió en el líder de la industria automotriz estadounidense y se dio cuenta de que debía reenfocarse en la producción de diferentes marcas, ofrecen al comprador una gama de coches "para cualquier propósito y para cualquier bolsillo".

Ford experimentó extremadamente duro el colapso de sus principios. El odio a los financistas se derramó con bilis antisemita (sin embargo, Ford se arrepintió más tarde), la empresa rodó hacia abajo: no solo GM, sino también Chrysler Corp. Estudió la demanda, vendió a crédito (y no solo en efectivo), se desarrolló con éxito y Ford aún se basaba en sus principios que alguna vez fueron sorprendentemente exitosos. Si hubiera sido un general, habría enviado a los oficiales de estado mayor al frente, puesto a un capataz heroico sobre ellos. Los soldados de Ford habrían estado vestidos, calzados, bien alimentados, él personalmente verificaría el grosor de la armadura de los tanques, los rangos de oficiales habrían sido cancelados. Antes de la batalla, montaría el Ford-T frente al ejército y lo lideraría en el ataque.

¿Qué queda: la cadena de montaje, los obreros, el sistema de distribuidores y las garantías para los compradores? No solo: cualquier producto masivo, desde el Big Mac hasta el bolígrafo desechable, tiene un padre común: el automóvil Ford T. Su nieto Henry Ford II, después de la muerte de su abuelo, contrató un equipo de rescate de gerentes educados dirigidos por el futuro Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara. Se han ajustado los principios de Henry Ford. Modelo "Ford-T" nombrado el coche del siglo. Nuevo " Ford Focus"fue reconocido como el mejor auto de 1999. El eslogan de la campaña publicitaria de Ford Focus es:" Siempre quiero más ". Es cierto que el propio fundador de la compañía tenía en mente otra cosa. Dictador, ¿y no sentó las bases de la actualidad? prosperidad del imperio de Ford?

A Henry Ford se le suele llamar el "padre" de la industria automotriz, porque creó toda una red fábricas de automóviles. Ford recibió 161 patentes, por lo que merecidamente se le considera el mayor inventor. El industrial dedicó su vida a la producción de automóviles baratos y buscó proporcionar un automóvil a todos. Henry Ford fue el primero en utilizar la línea de montaje para producir automóviles en masa. La creación de un hombre de negocios, la Ford Motor Company, todavía opera hoy bajo el liderazgo de sus descendientes.

Infancia y juventud

El futuro industrial nació el 30 de julio de 1863 en la finca de su padre cerca de la localidad de Dearborn (Michigan). Los padres William Ford y Marie Litogot emigraron a Estados Unidos desde Irlanda. El niño se crió con tres hermanos y dos hermanas.

El padre y la madre trabajaban duro en la granja y se consideraban personas ricas. Pero Henry estaba seguro de que en el cuidado de la casa había mucho más trabajo que los frutos del trabajo, por lo que no buscó continuar con el trabajo de sus padres.

El niño fue educado solo en una escuela de la iglesia y ni siquiera aprendió a escribir sin errores. Cuando Ford se convirtió en el jefe de la empresa, no pudo redactar correctamente un contrato. Una vez en el periódico, el industrial fue llamado "ignorante", por lo que Ford demandó a la publicación. Pero el inventor estaba seguro de que para una persona lo principal no es la alfabetización, sino la capacidad de pensar.

A la edad de 12 años, Henry perdió a su madre, y este evento conmocionó al niño. A la misma edad, el futuro empresario vio por primera vez una locomotora. Ford estaba encantado con la tripulación, moviéndose bajo la acción del motor, y decidió en el futuro montar él mismo un mecanismo de movimiento. Pero el padre quería que Henry se convirtiera en agricultor, por lo que criticó el interés del niño por la mecánica.

A la edad de 16 años, Ford se fue a Detroit y se convirtió en aprendiz en un taller mecánico. Cuatro años más tarde, Henry regresó a la granja, donde trabajaba en la granja durante el día e inventaba inventos por la noche. Para facilitar el trabajo diario de su padre, Ford creó una trilladora que funcionaba con gasolina. Dada la demanda de dicho equipo, pronto se encontró un comprador. Henry vendió la patente de un invento y luego consiguió un trabajo en la empresa de este famoso empresario.

Negocio

En 1891, Ford fue nuevamente a Detroit para convertirse en ingeniero mecánico de la compañía de Thomas Edison. Henry ocupó este cargo hasta 1899, pero en su tiempo libre continuó trabajando en la creación de la máquina. Ford no solo hizo lo que amaba, sino que vivió con la idea de crear un auto asequible. En 1893, Henry logró un resultado: diseñó su primer automóvil.

La gerencia de la empresa Edison no apoyó los pasatiempos del empleado y recomendó que se abandonaran las ideas increíbles. En cambio, en 1899, el futuro industrial dejó su trabajo y se convirtió en uno de los propietarios de la Detroit Automobile Company. Pero incluso aquí, el tipo no se quedó mucho tiempo y dejó la empresa tres años después debido a diferencias de opinión con otros copropietarios.

En este momento, la invención de un joven empresario no tenía mucha demanda. Para llamar la atención de los clientes, Ford recorrió la ciudad en su automóvil. Al mismo tiempo, Henry fue a menudo ridiculizado y llamado "obsesionado" desde Begley Street. Pero el tipo no tenía miedo al fracaso y despreciaba el miedo a perder. En 1902, Ford participó en carreras de autos y logró adelantarse al actual campeón estadounidense. La tarea del inventor era publicitar el automóvil y demostrar su dignidad, y el chico logró el resultado deseado.

En 1903, el aspirante a empresario creó Ford Motor Company y comenzó a fabricar automóviles Ford A. El inventor quería ofrecer a los clientes una máquina universal que fuera fiable y económica. Poco a poco, Ford hizo que el diseño del automóvil fuera mucho más simple, estandarizado varios mecanismos y detalles El inventor fue el primero en utilizar una cinta transportadora para la producción de máquinas, lo que supuso una verdadera innovación. Un hombre de negocios talentoso ha logrado un gran avance en la industria automotriz y ha tomado una posición de liderazgo en esta industria.

Henry Ford no temía las dificultades y luchó incluso contra el oponente más fuerte. Cuando Ford Motor se topó con un sindicato de automóviles, el joven empresario se defendió. En 1879, George Selden recibió una patente para el diseño de un automóvil, pero no la implementó. Cuando otras empresas se dedicaron a la producción de automóviles, el inventor comenzó a acudir a los tribunales. Después de ganar el primer caso, varias empresas le compraron licencias y crearon una asociación de fabricantes de automóviles.

El litigio contra Ford comenzó en 1903 y duró hasta 1911. El industrial se negó a comprar una licencia y prometió protección a sus clientes. En 1909, Ford perdió el caso, pero después de revisar el caso, el tribunal dictaminó que todos los fabricantes de automóviles actuaron dentro de la ley y no violaron los derechos de patente de Selden, ya que utilizaron un diseño de motor diferente. Como resultado, la asociación de fabricantes de automóviles se disolvió y Ford ganó la gloria de un luchador por los intereses de los compradores.

El éxito llegó al talentoso inventor en 1908 con el lanzamiento del Ford T. La creación de Ford se distinguió por un acabado simple, precio democrático y practicidad. Incluso eligió este coche, convertido bajo ambulancia.

Las ventas de Ford Motor Company crecieron rápidamente porque los automóviles Ford eran de alta calidad, pero económicos. Al mismo tiempo, el costo del Ford T cayó a lo largo de los años: si en 1909 el precio de un automóvil era de $ 850, en 1913 bajó a $ 550.

En 1910, Henry Ford construyó la planta de Highland Park. Tres años más tarde, la línea de montaje comenzó a utilizarse aquí. Primero se ensambló el generador y luego el motor. El montaje de cada motor lo realizaban varias decenas de trabajadores que realizaban operaciones individuales y esto reducía el tiempo de producción. También se utilizó una plataforma móvil, por lo que el chasis se fabricó en la mitad de tiempo. Tales experimentos afectaron muchos aspectos del proceso de producción, aumentando su productividad y eficiencia.

Poco a poco, el industrial compró minas, minas de carbón y abrió nuevas fábricas. Entonces Ford logró un ciclo de producción completo: desde la extracción del mineral hasta la producción. maquinas terminadas. Como resultado, el empresario creó todo un imperio, que no dependía de otras empresas y del comercio exterior. En 1914, Ford produjo 10 millones de autos, o el 10% de todos los autos del mundo.

Henry Ford buscó mejorar las condiciones de trabajo en las fábricas. A partir de 1914 los salarios de los trabajadores aumentaron a $5 por día. Pero para recibir ese dinero, los empleados estaban obligados a gastarlo sabiamente. Si las ganancias se gastaban en beber, el trabajador era despedido.

Las empresas establecieron el modo de operación en tres turnos de 8 horas, en lugar de dos de 9 horas. El empresario también introdujo un día libre y vacaciones pagadas. Aunque se requería que los trabajadores mantuvieran una estricta disciplina, las buenas condiciones atrajeron a miles de personas y a Ford no le faltó personal. Sin embargo, hasta 1941, las fábricas del industrial estadounidense tenían la prohibición de los sindicatos.

A principios de la década de 1920, Ford vendía más automóviles que todos sus competidores juntos. De los diez autos vendidos en Estados Unidos, siete son fabricados por Ford. Durante este período, el industrial comenzó a ser llamado el "rey del automóvil".

Desde 1917, Estados Unidos participó en la guerra como parte de la Entente. Luego, las fábricas de Henry Ford se dedicaron a la implementación de órdenes militares y produjeron cascos, máscaras antigás, submarinos y tanques. Pero el empresario enfatizó que no quería ganar dinero con el derramamiento de sangre y prometió devolver las ganancias a la tesorería. El impulso patriótico de Ford fue calurosamente acogido por los compatriotas, lo que elevó la autoridad del industrial.

Después de la guerra, un inventor talentoso enfrentó un nuevo problema: una caída en las ventas de Ford-T. Las existencias de Ford Motor eran limitadas y el cliente quería variedad. La afirmación de Ford de que podía ofrecer un auto de cualquier color, si ese color era negro, correspondía a la realidad, pero ya no satisfacía las necesidades del mercado. El empresario estaba apostando por la asequibilidad vendiendo automóviles a crédito, pero su rival General Motors ofreció una variedad de modelos y se adelantó.

Las ventas se desplomaron y en 1927 Ford estuvo en peligro de quiebra. Luego, el inventor detuvo el proceso de producción y comenzó a crear un automóvil nuevo. Ford también contó con la asistencia de su hijo, quien participó en el diseño del automóvil. En el mismo año, el industrial presentó el modelo Ford-A, que se distinguió por su espectacular apariencia y mejorado especificaciones técnicas. Estas innovaciones devolvieron a Ford a su posición de liderazgo en mercado automotriz.

Allá por 1925, el empresario decidió crear una aerolínea, a la que llamó "Ford Airways". Luego, Ford compró la firma de William Stout y comenzó a producir aviones de pasajeros. Posteriormente, el Ford Trimotor fue especialmente popular. Este avión de pasajeros estuvo en producción en masa durante 1927-1933. Se produjeron 199 ejemplares, que estuvieron en funcionamiento hasta 1989.

En la década de 1920, Henry Ford mantuvo relaciones económicas con la URSS. El primer tractor Fordson-Putilovets soviético producido en masa, presentado en 1923, se creó sobre la base del tractor Fordson. Durante 1929-1932, los empleados de Ford Motor contribuyeron a la construcción y reconstrucción de fábricas en Moscú y Gorki.

En los primeros años de la Gran Depresión, la compañía Ford estaba a flote con confianza, pero en 1931 la crisis afectó a Ford Motor. La caída de las ventas y el aumento de la competencia obligaron a Ford a cerrar nuevamente algunas fábricas y recortar los salarios de los trabajadores restantes. La multitud indignada comenzó a irrumpir en la planta de Rouge, la policía dispersó a la gente solo con la ayuda de armas.

Una vez más, Ford encontró una salida a una situación difícil gracias a un nuevo invento. El industrial presentó el "Ford V 8", un automóvil deportivo, cuya velocidad alcanzó los 130 km / h. Nuevo producto permitió reanudar el trabajo completo de la empresa y aumentar los volúmenes de ventas.

Puntos de vista políticos y antisemitismo

Hay varias páginas en la biografía de Henry Ford que causaron condena entre los contemporáneos. Entonces, en 1918, el inventor compró The Dearborn Independent y dos años después comenzó a difundir ideas antisemitas. En 1920, varias publicaciones sobre este tema se combinaron en un solo libro: Judaísmo internacional. Posteriormente, los nazis utilizaron activamente las ideas y publicaciones de Ford para influir en la generación más joven.

En 1921, 119 ciudadanos estadounidenses prominentes, incluidos tres presidentes, se pronunciaron en contra de las opiniones del inventor. En 1927, Ford admitió sus errores y publicó una carta de disculpa a los medios.

El empresario se mantuvo en contacto con el NSDAP e incluso brindó apoyo financiero a los nazis. admiraba a Ford y guardaba un retrato del inventor en la residencia de Munich. En el libro "Mi lucha" solo se menciona a un estadounidense: Henry Ford. En la ciudad de Poissy (Francia), ocupada por los nazis, desde 1940 funciona la fábrica Henry Ford, que produce automóviles y motores para aviones.

Vida personal

En 1887, Henry Ford se casó con Clara Bryant, la hija de un simple granjero. El "Rey del automóvil" vivía con Clara en amistad y felicidad. La esposa se convirtió en un apoyo confiable para un inventor talentoso. Bryant creyó en su esposo cuando la gente del pueblo se rió de él y criticó a sus colegas. Una vez en una entrevista, Ford dijo que le gustaría vivir otra vida solo si pudiera volver a casarse con Clara.

La pareja tuvo un solo hijo, Edsel (1893-1943), quien más tarde se convirtió en el principal asistente de su padre. A menudo surgieron disputas entre Henry Ford y Edsel, pero esto no interfirió con sus relaciones amistosas y trabajo conjunto. El padre era un abstemio que amaba los bailes campestres y la observación de aves, mientras que su hijo prefería el arte moderno, el jazz, las fiestas ruidosas y los cócteles.

Muerte

The Car King dirigió Ford Motor hasta la década de 1930, después de lo cual entregó el control a Edsel. El motivo de la salida del empresario de la dirección de la empresa fueron conflictos con socios y organizaciones sindicales. Desde 1919, el hijo de Ford ha sido presidente interino, por lo que se enfrentó por completo a los nuevos poderes. Tras la muerte de su hijo en 1943 a causa de un cáncer de estómago, el viejo industrial volvió a liderar el imperio del automóvil.

Pero la avanzada edad no le permitía a Ford llevar la empresa al nivel adecuado, por lo que, dos años después, cedió las riendas del poder a su nieto, Henry Ford II. El destacado inventor murió el 7 de abril de 1947 a causa de una hemorragia cerebral. En ese momento, Ford tenía 83 años.

"Automobile King" logró realizar un sueño de la infancia, dejando atrás uno de los más grandes empresas automotrices paz. Al mismo tiempo, la tarea principal del industrial no era ganar dinero, sino mejorar la vida de las personas con la ayuda de su pasatiempo favorito: la invención y producción de automóviles.

Después de sí mismo, Henry Ford dejó su autobiografía "Mi vida, mis logros", en la que describió vívidamente los métodos de organización del trabajo en la empresa. Las ideas presentadas en este libro han sido adoptadas por muchas empresas y las citas de las declaraciones del inventor siguen siendo relevantes en la actualidad.

En 1928, el empresario recibió la Medalla Elliot Cresson por sus logros en la industria automotriz. La historia de la vida y los logros de Ford es el tema de muchos libros y películas. Entonces, en 1987, se estrenó en Canadá la película de Allan Eastmans "Ford: Man-Machine", que habla sobre el inventor como uno de los símbolos de América.

Citas

• “Si tienes entusiasmo, puedes hacer cualquier cosa. El entusiasmo es la base de cualquier progreso".
• “Cuando parezca que todo el mundo está en tu contra, ¡recuerda que el avión despega contra el viento!”
• “Mi secreto del éxito radica en la capacidad de comprender el punto de vista de otra persona y ver las cosas tanto desde su punto de vista como desde el mío”
• "Calidad es hacer algo bien, incluso cuando nadie está mirando"
• “Si requieres que alguien dedique su tiempo y energía a una causa, entonces asegúrate de que no experimente dificultades financieras”
• “Solo dos incentivos hacen trabajar a las personas: el deseo de salario y el miedo a perderlo”