Prueba de conducción Volkswagen Caravelle T6: Empresa amable. Prueba de conducción Volkswagen Caravelle T6: Empresa amable Interior espacioso y cómodo

La mayoría de los automovilistas atribuyen el ajuste automático a ciertas modificaciones agradables. Con él, el automóvil se ve mucho más presentable que en la versión estándar. Y el ajuste automático a menudo no solo desempeña el papel de decoración visual, sino que también mejora varias propiedades del automóvil. Vale la pena señalar que la afinación prevista para el Volkswagen Caravelle 2015-2019 sin duda refresca el diseño del automóvil.

Los umbrales de acero tienen una gran demanda, y a menudo también nos piden umbrales de aluminio. Tales partes protegen el automóvil de diversas reacciones de terceros.

El autoajuste no solo puede realizar la tarea de decorar, sino también ser útil. Montar una barra de remolque es un claro ejemplo de este tipo de autoajuste. Esta parte es necesaria para que el automóvil tenga la capacidad de remolcar otro vehículo o usar un remolque.

Instalación de kit de carrocería en Moscú

Quizás los accesorios para automóviles más famosos son las fundas de los asientos. Casi todos los automovilistas los usan, ya que las fundas facilitan mucho la vida y protegen el cuero de los asientos de varios rasguños y suciedad. Se justifica el uso de fundas especializadas para la Volkswagen Caravelle 2015-2019, ya que suelen ser más cómodas en comparación con los asientos normales.

Los tapetes interiores se consideran una adición necesaria para cada automóvil. Con su ayuda, es fácil evitar los efectos del agua y la suciedad en la piel. La alfombrilla del maletero mantendrá tu coche limpio.

La tienda coopera estrechamente con las fábricas nacionales. Vale la pena señalar que los accesorios para automóviles provienen estrictamente de fabricantes, sin intermediarios. Constantemente a la venta, puede encontrar una gran línea de accesorios para automóviles para cualquier modelo.

Contamos con instaladores competentes y otros especialistas en nuestro personal, que pueden hacer frente fácilmente a prácticamente cualquier accesorio destinado a Volkswagen Caravelle 2015-2019. Se ofrecen trabajos de instalación a excelentes precios.

¿Qué tipo de coche necesita el bielorruso medio? Económico. Espacioso. Barato. Aquí hay tres ballenas. El T6 de nueva generación bien podría ser ideal vehículo por nuestro compatriota, si no por el precio. buenas configuraciones Multivan cuesta como un apartamento en Minsk. Caravelle es más barato, pero todavía tienes que ahorrar durante mucho tiempo. Por lo tanto, es más probable que las familias bielorrusas compren "teshki" de segunda mano, cuyo precio ha bajado varias veces en comparación con el costo original. Los nuevos se compran más a menudo "para la empresa". Onliner.by probó el primer Volkswagen T6 que llegó a nuestro país. Familias numerosas¡Preparad vuestras carteras! Siete años despues...

Volkswagen comete un pecado al hacer pasar un profundo restyling para una nueva generación. Ya lo hemos visto en el ejemplo del Passat B7 (de hecho, este es un B6 bien actualizado). Una situación similar ocurrió con T6. La plataforma, los motores, las transmisiones e incluso la mitad de las partes de la carrocería del “te-sexto” no difieren del T5. Los alemanes cambiaron todas las ópticas, rediseñaron el frontal, trasplantaron los retrovisores exteriores un poco más bajos y agrandaron la luneta trasera. El interior ha cambiado un poco más. Se han agregado a la línea versiones interesantes de Six Generation con carrocería de dos tonos y ruedas retro (hola, Beetle). Eso, de hecho, es todo.

En nuestra prueba, la versión habitual (en el sentido, de un solo color) de Caravelle con un turbodiésel de 2 litros de gama alta (180 hp, 400 Nm), DSG de 7 velocidades y tracción total, que utiliza la quinta generación Haldex (el predecesor fue el cuarto). Ocho asientos, larga distancia entre ejes. Precio - más de 70 mil dólares. ¡Ir!

Volkswagen dice que el T6 es último coche"Transportadores de la vieja escuela". T7 debutará relativamente pronto, en 2020 y será completamente diferente. Resulta que la familia T cambia drásticamente con cada cuarta generación. Compruébelo usted mismo: los T1, T2 y T3 eran minibuses de tracción trasera, de bajo costo, con un alto margen de seguridad y un motor montado en la parte trasera. T4, T5 y ahora T6: bayas de una variedad diferente. Tienen el motor al frente. Conducir: delantero o completo. Aparecieron motores turbo de alta tecnología, cajas robóticas con dos embragues (también hay transmisiones automáticas convencionales) y un montón de opciones caras. T7, muy probablemente, será más "pasajero".

La luneta trasera ahora es completamente rectangular. Se ha vuelto más grande, pero esto no mejoró la visibilidad en las versiones de pasajeros: la tercera fila de asientos interfiere con el aumento de tamaño

En la cabina, como ya se mencionó anteriormente, los cambios son más dramáticos. Ahora hay más rincones y elementos "pasajeros". El T6 recibió un volante nuevo y muy cómodo, una consola central seriamente rediseñada, un "proceso" más compacto para la palanca de cambios y soporte lateral mejorado para todos los asientos. La unidad de ajuste de la ventana eléctrica ahora está ubicada en una pequeña "elevación" de la puerta, pero aún debe alcanzarla. En general, se mantuvo el aterrizaje de "autobús" en la T6. El volante, los pedales y la ubicación de la palanca de cambios no le harán olvidar que está en un minibús, que fue creado principalmente para necesidades comerciales (en Mercedes Clase V, por cierto, esto no se siente). Aterrizaje - estrictamente vertical. Por supuesto, el respaldo del asiento del conductor se puede plegar hacia atrás, pero entonces no hay suficiente alcance para el volante. Sí, y los pedales están ubicados directamente debajo de los pies y no hacia adelante (como en los automóviles).

En máquina de prueba, a pesar de la abundancia de opciones, el panel frontal más simple está hecho de plástico de roble. Lo mismo ocurrirá con las versiones económicas del T6 Transporter. En versiones más caras de Caravelle, así como en varias modificaciones Multivan, todas estas guanteras y contenedores estarán cubiertos con tapas. En ambos lados del panel frontal - posavasos

Se instala un sistema multimedia en el automóvil que admite la sincronización con dispositivos iPhone y Android. Pude conectar mi iPhone la primera vez. Puedes llamar, leer/escribir SMS y usar la tarjeta... Los comandos de voz no se entienden a la primera

En nuestra prueba, la versión de pasajeros del Caravelle con tres filas de asientos y dos puertas corredizas (en el lado izquierdo, opcional). Si antes se ordenó una puerta adicional del lado del conductor, entonces se privó al automóvil del tercer asiento en la segunda fila (para que pudiera subir a la tercera fila). Ahora esta silla se puede plegar, como la derecha. La tercera fila solo se puede plegar en su totalidad. Como antes, todos los asientos (excepto los delanteros, claro) se desmontan por completo y dejan el maletero con el suelo plano.

La puerta trasera se abre de par en par. La abertura, como antes, no es cuadrada. Los pasos de rueda interfieren

Las versiones más asequibles del T6 están equipadas con un motor diésel de 2 litros con una capacidad de 102 hp. Con. Dicha máquina está equipada con una "mecánica" de 5 velocidades. La versión de 140 caballos del mismo diésel cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El auto de prueba tiene el mismo TDI de 2 litros debajo del capó, pero en una versión biturbo. La doble sobrealimentación permitió exprimir 180 hp del Cuarteto. Con. y 400 Nm. La caja de cambios es un robot DSG de 7 velocidades. Este es el mas poderoso motor diesel, disponible en nuestro mercado, por lo que una "perla" vacía funciona perfectamente con dicho motor. No teníamos ninguna duda al respecto, pero los compradores potenciales están más preocupados por el consumo de combustible de este automóvil.

Para el experimento, una vez aceleramos a cien con gas "hasta el suelo" (si está interesado, 12 segundos). El resto del tiempo conducimos en modos "civiles" (después de todo, no GolfGTI pruebas). Al final del día ordenador de a bordo mostró 8,5 litros cada 100 km (el fabricante promete unos 6,5 litros). Condujimos principalmente en la carretera a una velocidad de 90-120 km / h. Casi siempre había tres personas en la cabina. Queríamos cargar el coche abarrotado en el aeropuerto (para dar a la gente un viaje gratis a Minsk), pero los taxistas locales no estaban contentos con nuestra idea y nos "daron" solo un pasajero. Él (junto con el equipaje) nos agregó 110-120 kg. Según una medición aproximada, esto aumentó el consumo en aproximadamente 0,1 litros.

El comunicado de prensa dice que el fabricante modificó ligeramente la suspensión del T6 e incluso agregó la capacidad de ajustar los amortiguadores (deportivos / cómodos) con un botón en el panel frontal. No teníamos esa opción, pero incluso sin ella, el automóvil se mantiene bien en la carretera. La suspensión parecía un poco "áspera". Al igual que los autos Volkswagen, este "bead" está diseñado más para conducir en autopistas que en nuestros caminos rurales. A alta velocidad, el viento lateral se hace sentir.

Grande dimensiones los minibuses no interfieren con el fácil movimiento por la ciudad y el estacionamiento en estacionamientos estrechos. Empiezas a sentir las dimensiones del coche después de los primeros 10 km. Debido a la posición alta de los asientos, el T6 tiene mejor visibilidad que cualquier SUV. "Tazas" espejos retrovisores prácticamente desprovisto de zonas "ciegas". Durante el día recorrimos unos 200 km, por lo que difícilmente podemos evaluar el T6 como un automóvil para viajes de larga distancia. Pero los dueños de la T5 aseguran que no te cansas de hacer 1000 km al día en este minibús. No hay razón para dudar: el automóvil es realmente cómodo.

En el segmento en el que se desempeña el T6, Volkswagen ha sido líder en nuestro mercado durante más de un año. Hoy (los primeros 8 meses de 2015) el fabricante tiene una cuota de mercado del 32% de "perlas" compactas y furgonetas. Pero en los últimos años, esta cifra ha ido disminuyendo. A modo de comparación, en 2013, la participación de Volkswagen aquí fue del 80%, en 2014, del 51%. El competidor más cercano, Ford Custom, tiene hoy el 27%. Mercedes (Clase V + Vito) - 16%. Al mismo tiempo, Volkswagen es el más caro. Gracias a la caída de la moneda europea, los modelos comerciales de Mercedes han bajado bien de precio y son un competidor muy serio para el T6. A modo de comparación: el Clase V básico cuesta unos 45 mil euros, y el T6 Multivan (más equipado que el Clase V) piden desde 56,7 mil dólares (esto es más de 50 mil euros). Aunque si comparas equipos similares, el Clase V será incluso un poco más caro (ahora hay un precio especial en el Multivane). Caravelle en el cuerpo "te-sexto" cuesta desde 45 mil dólares, pero su competidor Vito es más barato. La línea Ford es la más asequible del segmento, pero la familia Custom no tiene rival directo con el lujoso Multivane/V-Class. ¡Pero son precisamente los "Multivans" con los que sueñan las familias bielorrusas! Es una pena que no todos los cabezas de familia puedan permitirse un automóvil así.

Expresamos nuestro agradecimiento al importador de Volkswagen en Bielorrusia
para el coche proporcionado para la prueba

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El actual VW Caravelle, al igual que el Multivan, forma parte de la familia Transporter T6, cuya sexta generación apareció en 2015. El verdadero caballo de batalla de esta trinidad es definitivamente el Transporter, que también se puede comprar en una versión para pasajeros. Caravelle ya es "pasajero" limpio y mucho más cómodo.

Sin embargo, llamar al VW Caravelle T6 una nueva generación solo puede ser una exageración. De hecho, tenemos un VW T5 profundamente modernizado.

La última generación de la familia. Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), al igual que las generaciones anteriores, demostró ser muy popular en el mundo. Vendió más de 2 millones de copias, elevando el número de Transporters producidos durante 65 años a 12 millones.

En la familia Volkswagen Caravelle T6 actual, las dimensiones de la carrocería se mantuvieron iguales: solo recibió paneles exteriores, tapa del maletero, parachoques y óptica ligeramente modificados. El diseño se ha vuelto más riguroso, porque los bordes del cuerpo se han vuelto más nítidos. Los motores para Ucrania siguen siendo los mismos, mientras que en Europa el modelo está equipado con un poco más potentes motores que cumplen con los estándares ambientales Euro 6. Pero el interior es realmente diferente.

El interior del Caravelle ha cambiado radicalmente, volviéndose más austero. La guantera ahora está ubicada en un lugar para pasajeros, desde abajo. En su lugar anterior hay un espacioso nicho

Cambios panel cosmético y apenas visible. La fuente de los números, los trazos de las escalas, la base de las flechas y el color de las zonas rojas han cambiado ligeramente.

Como antes, el automóvil está disponible con una distancia entre ejes corta (3000 mm) o 400 mm más larga. Su principal diferencia es la profundidad. compartimiento de equipaje: con base regular - 739 mm, con base extendida - 1118 mm.

Todos los respaldos de la segunda y tercera fila se pueden plegar. Esto es útil cuando se transporta carga larga o voluminosa.

Independientemente de la longitud de la carrocería y la distancia entre ejes, el nuevo Caravelle se puede pedir desde cuatro asientos y terminando con nueve.

VW Caravelle ofrece tradicionalmente la configuración interior más amplia posible. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden desmontar

El auto de prueba es de ocho plazas, en la configuración promedio de Comfortline. En frente - un par de sillas individuales con reposabrazos plegables. La segunda fila consta de un asiento doble y uno individual, abatibles por los que se accede a la galería. El proceso de transformación es sencillo y nada laborioso.

En la configuración promedio de Comfortline, se instala la versión inicial del sistema multimedia Composition Color con una pantalla de 5 pulgadas. Los más avanzados están disponibles como opción.

En la configuración promedio de Comfortline, el autobús está equipado con control de clima de dos zonas ...

…como opción para esta versión se puede ampliar a tres zonas

Me llamó la atención el aislamiento del Caravelle. Incluso a alta velocidad, pude hablar con los pasajeros de la tercera fila y no tuve que alzar demasiado la voz. El traqueteo de los paneles de plástico no molestó, como en el nuevo Multivan.

Para cualquier condición

Como todo Volkswagen, el Caravelle es una especie de constructor, en el mejor sentido de la palabra. Puede crear un automóvil para usted mismo, ya que lo preparó de fábrica para una variedad de tareas y condiciones. Para malos caminos Por ejemplo, la versión de tracción total 4Motion viene muy bien, con un embrague central Haldex de nueva generación que se ha vuelto más compacto, ligero y rápido. Además, el Caravelle 4Motion puede equiparse opcionalmente con un bloqueo de diferencial trasero mecánico. Será útil si planea usar la máquina para remolcar remolques pesados. Por cierto, los equipos de rally piden perlas en esta configuración, donde a menudo tienen que remolcar un carro con un vehículo de combate, y no solo sobre asfalto.

Para el funcionamiento regular del VW Caravelle todoterreno, la protección de los componentes y conjuntos no será superflua. El paquete incluye potentes escudos de aluminio que cubren la unidad de potencia, el tanque de combustible, la caja del diferencial eje posterior y silenciador principal. Además, cada uno de los elementos de protección se pueden pedir por separado.

Hecho de la diversión: claridad del piso Caravelle no depende de la presencia o ausencia de una transmisión de tracción total, sino de la distancia entre ejes o el equipamiento. Así, la versión larga del autobús se eleva sobre la carretera 202 mm, mientras que la corta cuenta con una altura libre de más de 20 cm solo en la versión inicial de Trendline, en el resto la altura libre al suelo es de 193 mm.

Me gustó la intensidad energética de la suspensión. El Caravelle ha superado numerosas pruebas en carretera con gran éxito. Además, la comodidad no fue a expensas del manejo: el automóvil se conduce de manera agradable e informativa, incluso a altas velocidades.

Hasta ahora verificado

A diferencia del Viejo Mundo, donde el minibús recibió nuevos unidades de potencia, le conseguimos motores probados de la generación anterior VW T5. La gama de turbodiésel TDI es tradicionalmente más amplia. Está representado por tres motores del mismo volumen: 2 litros, con una capacidad de 102, 140 y 180 hp. Hay dos motores de gasolina: TSI de 2 litros para 150 o 205 hp. Para todas estas unidades están disponibles tanto las transmisiones mecánicas como el robot DSG.

A pesar de esta diversidad, el TDI de 140 caballos de fuerza es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Era él, emparejado con un robot DSG de 7 velocidades, instalado en el Caravelle de prueba. Tal tándem complacido en la ciudad con una excelente tracción desde abajo, así como cambios de marcha rápidos y oportunos. Sí, y en pista tiene reservas para adelantar incluso a altas velocidades.

El tramo de par máximo de 340 Nm de un turbodiésel de 140 caballos está en el rango de 1750-2500 rpm, en el que el robot DSG de 7 velocidades intenta mantenerlo.

En la ciudad, nuestro Caravelle con tracción en las dos ruedas consumía al menos 9 litros cada 100 km. En la carretera, el peso considerable y la mayor resistencia al viento de un minibús que en un automóvil de pasajeros conduce a una fuerte correlación entre el consumo de combustible y la velocidad. Así, a la máxima velocidad permitida por nuestras normas de circulación y con el coche a plena carga, el consumo de combustible en carretera era de 10,5 litros a los 100 kilómetros. Al conducir en el rango de velocidad de 100-110 km / h, alcancé la cifra de 6,8 litros cada 100 km. Por lo tanto, los datos de fábrica al conducir en la carretera a 6,6 litros por cien son bastante alcanzables. Sí, y con tal gasto en un tanque de combustible diesel, puede conducir más de 1200 km. Después de todo, nuestras Caravelles diesel están equipadas con un tanque de 80 litros, mientras que en Europa el suministro de combustible es de 70 litros, y una capacidad mayor es o bien versión gasolina o disponible como opción.

último ajuste

Volkswagen Caravelle, aunque no cambió mucho, se acercó aún más al ideal coche grande para la comodidad de los pasajeros. En la generación actual, gracias a las nuevas opciones y sistemas, se ha vuelto mucho más moderno y conveniente. Pero no se debe esperar una Transporter y los autos de su familia radicalmente diferentes antes de 2020.

El VW Caravelle T6 presenta nuevas opciones de tapicería, a partir de materiales más caros y de mayor calidad. En cualquiera de las filas de asientos será muy espacioso

Portón trasero de una pieza en versiones media y rica, puerta doble con bisagras disponible como opción

El VW Caravelle ahora ofrece Side Assist y Control automático faros

Resumen de "Autocentrar"
Cuerpo y comodidad
+	−
Cerca Puerta trasera se hizo más fácil, se ofrece un accionamiento eléctrico como opción. El aislamiento del ruido ha mejorado notablemente. Excelente transformación de la cabina y un amplio maletero.	El equipamiento inicial de Trendline es bastante modesto: por ejemplo, todavía tiene ventanas mecánicas.
Tren motriz y dinámica
+	−
La suspensión del nuevo Caravelle es más cómoda y consume mucha energía, incluso en estado descargado no molesta con las sacudidas. Gran distancia al suelo y voladizos cortos. La versión 4Motion combinada con DSG es la única furgoneta robotizada 4WD del mundo	No hay motores nuevos.
finanzas y equipo
+	−
Gran selección de opciones. El Caravelle está disponible con distancia entre ejes corta y larga, mono y tracción total. Aparecieron los sistemas seguridad activa – frenado automático en la ciudad y prevenir o reducir las consecuencias de una segunda colisión.	Opciones de alto costo.

El TDI de 140 hp es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Por cierto, en los almacenes de los distribuidores solo hay versiones de este tipo, con otros motores, por encargo.

Mercado de ventas: Rusia.

El Caravelle es la versión para pasajeros del Transporter, la mundialmente famosa serie de comerciales autos volkswagen. En el corazón de la nueva generación T6 se encuentra una plataforma mejorada de la generación anterior, que fue un gran éxito en el mercado global debido al equilibrio perfecto entre economía, respeto al medio ambiente, seguridad y comodidad. El espacioso interior permite un uso óptimo del espacio, tiene muchas opciones de transformación y puede usarse como una oficina móvil completa. El automóvil está disponible en dos versiones: con una distancia entre ejes estándar y larga. Dependiendo de la actuación, el número de asientos es de cinco a nueve. Si es necesario, Caravelle es fácil de convertir en furgoneta de carga- Todos los asientos más allá de la primera fila son removibles. Y la versión "Larga", que tiene una longitud y una distancia entre ejes aumentada en 40 cm, es una de las opciones más prácticas entre carros pasajeros categoría "B". Para mercado ruso Los automóviles se ofrecen con motores de gasolina (150 y 204 hp) y diesel (102, 140 y 180 hp), combinados con "mecánica" o Caja DSG, hay versiones con tracción total.

En comparación con la generación anterior, el exterior del Caravelle ha cambiado algo: los paragolpes, la parrilla del radiador, las ópticas delanteras, las luces antiniebla traseras han cambiado, ha aparecido un alerón en el techo, el portón trasero ha dejado de ser de doble hoja. . La ergonomía del asiento del conductor y el diseño interior también han recibido su desarrollo evolutivo. Por supuesto, el minibús se complementó con relleno de alta tecnología: control de clima (tres zonas en niveles de equipamiento caros), asientos con calefacción, persianas en las ventanas, calefacción eléctrica parabrisas, accesorios full power, espejo retrovisor antideslumbrante. Gracias a las nuevas tecnologías de comunicación, puede utilizar el acceso a Internet, el sistema de navegación puede navegar por la ruta más allá de los atascos de tráfico. Se puede instalar un cerrador en el portón trasero, en el lateral: un accionamiento eléctrico con control remoto. Entre otras características equipos volkswagen Caravelle se puede llamar un amplificador de voz electrónico, una interfaz Bluetooth para hablar en modo altavoz, suspensión adaptativa y una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción

Para el Caravelle T6 se ofrecen motores turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros de la serie TDI con una capacidad de 102, 140 y 180 CV, así como motores turbo de gasolina TSI de dos litros con un rendimiento de 150 y 204 CV. En ambas líneas, los motores iniciales trabajan en conjunto con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, tracción delantera. Un motor diésel más potente de 140 caballos puede funcionar tanto con “mecánica” (tracción delantera o total) como con caja automática DSG de 7 velocidades (robot de doble embrague) en tracción delantera. Ambos motores de gama alta, uno de gasolina de 204 caballos de fuerza y ​​uno diésel de 180 caballos de fuerza, están equipados con un "robot" DSG y ofrecen dos opciones: tracción delantera o tracción total. En la versión más dinámica 2.0 TSI (204 CV) el Caravelle acelera de cero a cien en 9,5 segundos. Con los nuevos motores, el desempeño ambiental y la eficiencia han mejorado aún más. Consumo por motores de gasolina- de 9 a 10,5 l/100 km. Para diésel: de 5,9 a 8,8 l / 100 km. Volumen depósito de combustible- 80 litros.

Chasis Volkswagen Caravelle incluye ambos suspensiones independientes- delantero con puntales MacPherson, trasero con palancas dobles. Los amortiguadores adaptativos ajustables electrónicamente mejoran el manejo y la comodidad al cambiar la rigidez de la suspensión. Hay modos: Normal, Confort y Sport. La tracción total 4MOTION basada en un embrague multidisco distribuye el par entre la parte delantera y trasera. ejes traseros, aumentando la seguridad para camino resbaladizo. Todos los Caravelle tienen de serie un bloqueo diferencial transversal electrónico (en el eje delantero o en ambos - al realizar el pedido). todas las ruedas motrices). El diferencial trasero con bloqueo mecánico propuesto (opcional con 4MOTION) mejora aún más la flotación. En comparación con su predecesor, la longitud de la carrocería del Caravelle aumentó de 4892 a 5006 mm, y la versión larga, de 5292 a 5406 mm. La longitud estándar del maletero, en función de la longitud de la carrocería, es de 739 / 1118 mm. La segunda y tercera fila de asientos se pueden plegar para un enorme volumen de carga de 5800/6700 litros, con una longitud de carga máxima de hasta 2570/2970 mm.

Todos los Caravelles están equipados por defecto con sistema electrónico manteniendo estabilidad del tipo de cambio, dos almohadas frontales, sistema automático frenado post-accidente. Además, se ofrecen dos airbags laterales altos (combinados) para proteger la cabeza y el pecho del conductor y pasajero delantero, así como airbags de cortina en la cabina. Además, el nuevo Volkswagen generaciones Caravelle tiene control de crucero adaptativo con función de parada completa (versiones con DSG), sistema de prevención de colisiones frontales, adaptativo haz alto, sistemas de cambio de carril Side Assist, monitoreo de fatiga del conductor Rest Assist. Para las versiones con tracción total, se ofrece un sistema de control de descenso.

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Respondiendo a esta pregunta, en primer lugar, vale la pena decidir el nombre. Muchos expertos de la industria automotriz creen que el nombre T6 no es del todo correcto y sugieren llamar a la nueva generación de minibuses VW T5 +, porque. de hecho, el coche no ha sufrido cambios fundamentales.

El sistema de frenos, la suspensión, la distancia entre ejes, la transmisión y el motor permanecieron sin cambios, solo en la versión con tracción total apareció un nuevo embrague de eje que, en esencia, no afecta especificaciones carros.

Los cambios afectaron principalmente apariencia- Aparecieron paneles montados en el cuerpo, el accionamiento eléctrico de la quinta puerta, faros LED. Muchos compradores potenciales se sorprendieron con la pintura de dos tonos (los estudios de tuning alemanes aprecian mucho este color), que fue inmediatamente apodado "nostálgico" debido a la similitud con los autos de las primeras generaciones.

Al diseñar el T6, los ingenieros tuvieron en cuenta uno de los principales errores cometidos en modelos de generaciones anteriores y aumentaron la visibilidad al aumentar el área. la ventana trasera y la instalación de ventanas exteriores es ligeramente inferior.

¿Cómo ha cambiado el salón y el interior?

El interior de los minibuses Volkswagen ha sido un modelo de comodidad y ergonomía durante muchos años. Si hablamos de la generación T5, entonces cómodo interior solo el Transporter y el Caravelle pueden presumir, y el interior del Multivan parecía claramente inacabado. En la serie T6, este inconveniente se elimina casi por completo. En el interior del habitáculo de todos los minibuses hay paneles (brillantes) que cubren nichos, así como pantallas táctiles a color. Incluso en modelos con la configuración básica, la calidad del acabado ha mejorado mucho.

El aterrizaje se ha mantenido sin cambios desde el T5, a pesar de que el asiento del conductor tiene varias opciones para ajustar el asiento y el volante, el alcance del volante sigue siendo insuficiente. Esta desventaja es especialmente significativa para aquellos conductores que viajan largas distancias. Por lo tanto, los diseñadores no prestaron atención a la queja principal de los conductores de minibuses VW y no la eliminaron.

Pero los ingenieros escucharon la opinión de los pasajeros y tuvieron en cuenta todos sus deseos. La fila central de asientos de la serie T6 2015 son tres asientos separados que se pueden plegar/desplegar. Si es necesario, se pueden desmontar. Resolvió con gracia el problema de aterrizar en la tercera fila (trasera). Con un movimiento de la mano, puede plegarlos hacia atrás y abrir el acceso al interior de la cabina. En configuraciones costosas, el sofá se mueve hacia adelante y hacia atrás.

De lo contrario, el interior del T6 es igual de libre, todos los asientos se pueden plegar y desmontar. Existe una versión de T6 que, gracias a una base extendida, puede acomodar a 9 pasajeros según la fórmula 2 + 2 + 2 + 3. Esto hace que el T6 sea indispensable en el transporte corporativo de pasajeros.

¿Cómo ha cambiado la calidad de conducción?

El principal cambio es la introducción de la suspensión DCC, con amortiguadores de rigidez variable. También había una opción para ajustar la suspensión base. Al igual que el T5, el T6 es muy fácil de manejar y puede permitirse varias maniobras, como girar a máxima velocidad. Es esta cualidad la que hace populares a los minibuses VW: la capacidad de operar en cualquier superficie y en caminos de cualquier sinuosidad en cualquier clima.

Las pruebas de manejo de aficionados mostraron que gracias a la instalación de un nuevo embrague central, la capacidad de campo traviesa del automóvil aumentó ligeramente. El minibús se mueve igualmente bien sobre una superficie plana y sobre arena suelta y surcos. Modelos con tracción total El T6 está equipado con un motor diesel biturbo de 180 caballos de fuerza, lo que nos permite hablar de la altísima capacidad todoterreno de estos modelos.

De media, los coches de la generación T6 aceleran hasta los 100 km/h en 10-12 segundos, lo que corresponde a carros. La forma rectangular habitual de los minibuses T6 le permite sentir bien las dimensiones, maniobrar en flujo de tráfico y aparcamiento sin problemas.

Lo hace volkswagen nuevo¿Desventajas de T6?

Eso sí, como cualquier coche, el T6 tiene algunos inconvenientes. Ya se ha dicho anteriormente sobre la baja comodidad del conductor debido al volante demasiado corto. desventaja técnica podemos considerar el funcionamiento constante del motor a máxima velocidad en todos los rangos de velocidad de 10 a 110 km/h. El motor requiere una marcha más alta, y el DSG lo hace automáticamente, lo que provoca vibraciones.

Además, las desventajas de esta serie incluyen el costo de los automóviles. A pesar de que el T6 comenzó a producirse en Rusia, el precio del automóvil sigue siendo bastante alto incluso en Configuracion basica. Un automóvil de una clase superior costará una cantidad muy decente, en relación con lo cual podemos decir que VW ha dejado de ser " El carro de la gente", terminando en un auto premium.

Nuevo Volkswagen T6 como versión previa, se demandará un estudio de tuning para convertirlo en "Oficinas sobre ruedas". Ya hay bastantes ofertas y paquetes de ajuste para este automóvil de los principales sintonizadores.

Vídeo interior Volkswagen T6 Multivan 2015