Hay un par de objeciones, pero durante el año nunca me he arrepentido de mi elección. Volkswagen Tiguan económico - prueba de manejo ZR Nuevo motor 1.4 tsi 150

En 2007, ingenieros de la automotriz alemana por Volkswagen basado en el hatchback Volkswagen Golf fue diseñado fundamentalmente carro nuevo– VW Tiguan. Gracias a la reputación impecable del progenitor, el SUV ganó reconocimiento universal en un corto período de tiempo. Es cierto que a fines de 2014, Tiguan perdió las dos primeras posiciones en el podio frente a sus competidores. Honda CR-V y Toyota RAV4. Ya en 2015, el fabricante anuncia el inicio de la producción de la segunda generación del SUV. La exclusiva novedad logró animar el segmento de mercado.

Hoy, el automóvil se ensambla no solo en Alemania, sino también en Rusia, en la ciudad de Kaluga. La empresa alemana ha aumentado su potencial de potencia en el mercado automovilístico nacional, lo que ha alimentado un interés adicional en el SUV por parte del comprador ruso. Antes de comprar un automóvil costoso, es recomendable familiarizarse no solo con sus propiedades operativas, sino también con los indicadores de confiabilidad y durabilidad. A continuación, determinamos cuál es el recurso real del motor para el Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Gama de motores

La gama de motores Volkswagen Tiguan está representada por unidades de potencia turboalimentadas con un volumen de trabajo de 1.4 y 2.0 litros. Motor 1.4 TSI de 122 y 150 CV también establecido en . Motores de gasolina se distinguen de las descripciones técnicas hermosas y el recurso bastante grande. Como muestra la práctica, las centrales eléctricas de la línea VW Tiguan son capaces de viajar 300 o más mil km. El motor 2.0 TSI está compuesto por un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio.

Tiene varias modificaciones, que difieren en su potencia nominal: 170 y 200 caballos de fuerza. El comprador también puede elegir entre un análogo diésel. No hay diferencias estructurales cardinales entre los motores. La diferencia radica en el hecho de que la versión de 170 caballos de fuerza está propulsada por una turbina BorgWarner Ko3, mientras que una Ko4 está instalada en una contraparte más potente.

Alguno caracteristicas de diseño Motores VW Tiguan:

• relación de compresión 10,5;
• Número de válvulas - 16;
• La presencia de DOHC / cinturón;
• Clase ecológica correspondiente a las normas Euro-5.

El Tiguan de primera generación estaba equipado con una transmisión automática hidromecánica de 6 velocidades y la siguiente generación adquirió un robot DSG de 7 velocidades. La transmisión de un SUV es conocida no solo por su ensamblaje de alta calidad, sino también por su funcionamiento silencioso. En la etapa de aceleración del automóvil, el funcionamiento del motor se amortigua y, a velocidad de crucero, solo el ruido emitido por los neumáticos.

Cuántos "funciona" el motor en el Volkswagen Tiguan

Para comprender cuál es el recurso real del motor para el Volkswagen Tiguan, debe comprenderlos con más detalle. característica de diseño. La mayor parte de los propietarios de la modificación con un motor de 1.4 litros se quejan de los errores de cálculo de los diseñadores en el margen de seguridad del grupo de pistones. En particular, el propio pistón que, debido a cargas excesivas y altas temperaturas falla prematuramente. Primeros problemas con esta característica unidad de poder puede ocurrir a la vuelta de 100 mil km. También en esta etapa de la carrera, es recomendable controlar el estado de la cadena de distribución. El 2.0 TDI turbodiésel tiene una correa en lugar de una cadena. La condición de la transmisión de tiempo debe ser monitoreada con mucho cuidado. Romper este elemento conduce a petardeo- las válvulas están dobladas. Como sabes, la reparación y el mantenimiento de los SUV alemanes no es barato.

Al pasar los primeros 150.000 km, hay mayor consumo aceite: es necesario reemplazar los anillos raspadores de aceite o las válvulas. Los motores diesel de 2.0 litros superan a sus contrapartes de gasolina en términos de recursos reales. Pero vale la pena decir que en algunos casos no se pueden evitar los problemas con las bombas de combustible de alta presión. La razón de esto es el combustible de baja calidad. Los profesionales recomiendan monitorear constantemente el estado del empujador. bomba de combustible, lo mejor es realizar un diagnóstico completo cada 20-30 mil km.

El resultado es el siguiente: 1.4 litros motor de gasolina capaz de recorrer unos 300 mil kilómetros, sujeto a las debidas y Mantenimiento regular. El análogo diésel recorre más de 350 000 km antes de la primera revisión.

Comentarios del propietario sobre el recurso de la unidad de potencia.

Ambos motores turbo son de alta calidad y confiables, se distinguen por su alto características de velocidad, pero son extremadamente exigentes con la calidad del combustible de repostaje y aceite de motor son sensibles al refrigerante. Los tres componentes deben monitorearse de cerca, de lo contrario, tendrá que invertir en costosas reparaciones de automóviles. Ahora pasemos a las reseñas. Propietarios de volkswagen Tiguan, quien determinó empíricamente la duración del funcionamiento sin problemas de la unidad de potencia principal de un automóvil.

Motor 1.4

1. Mikhail, Voronezh. No estaba satisfecho con la adquisición de un representante de la industria automotriz alemana con un motor de 1.4 litros. El motor no hace frente a sus tareas en absoluto, el Volkswagen Golf con el mismo motor fue varias veces más alegre. Además, la calidad de construcción cuestionable y un recurso muy ridículo. Tengo un Tiguan 2010 y durante todo este tiempo he invertido en reparaciones una cantidad equivalente al costo de un auto. De detonaciones constantes en los pistones, los bordes debajo de los anillos se rompen. Un coche muy exigente en calidad de combustible.
2. Máximo, Yalta. El SUV en su conjunto quedó satisfecho, pero hay un gran PERO. El motor 1.4 TSI es francamente demasiado débil y poco fiable. Para tal coloso, se necesita un volumen mínimo de 1,6 litros y no 150 hp. Por la mañana, el automóvil debe encenderse como nuestro AvtoVAZ. Reposto combustible en Lukoil AI-95, según lo recomendado por el fabricante. La cadena se instaló horriblemente, salió volando sin siquiera pasar 80 mil km. El motor se para constantemente en los semáforos, en cualquier momento podría empezar a trotar. En general, vendí este auto y comencé a dormir tranquilo.
3. Stanislav, Vladivostok. Conduzco un Volkswagen Tiguan desde 2009. Cuando me acercaba a la marca de los 110 mil kilómetros empezaron los problemas con la cadena. Reemplazado rápidamente, no más daños. Desde hace muchos años, conducir un SUV solo tiene impresiones positivas. Para aquellos a los que les gusta apretar el gatillo desde el principio, este automóvil definitivamente no es adecuado. Con tal masa y poder, la cadena vuela de una vez.
4. Egor, Moscú. Llevo conduciendo desde 2015. Terminé 70 mil km durante este tiempo. El termostato fue reemplazado bajo garantía y se formó una grieta en el colector de admisión. No hay problemas para arrancar durante las heladas, la suspensión es del más alto nivel. El recurso del motor 1.4 TSI depende demasiado de la calidad de la gasolina. Cualquier reabastecimiento de combustible fallido puede convertirse en un problema. Demasiado tarde, el secreto me fue revelado: el bloque de aluminio y la pulverización de plasma "en vivo" con nuestro combustible durante 100 mil km.

La unidad de potencia de 1,4 litros no está nada mal en sus características. Sin embargo, dependemos demasiado de la calidad del combustible, la regularidad del mantenimiento y muchos otros factores externos. No es el desarrollo más exitoso de los ingenieros alemanes, como lo demuestran las revisiones de los propietarios anteriores y actuales del Volkswagen Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Desde 2008, manejo un SUV alemán con motor diesel. Al pasar los 170.000 km, decidí cambiar la correa de distribución por rodillos y bomba. Ahora el coche arranca aún mejor incluso a -30. Nota para los conductores: un motor diésel supera a su homólogo de gasolina en términos de recursos en las mismas condiciones de funcionamiento y un volumen de trabajo igual.
2. sergey Moscú. Durante la selección, VW Tiguan prestó gran atención a la calidad del motor. Después de revisar una gran cantidad de información, llegué a la conclusión de que el recurso de un motor de 2.0 litros es mucho mayor que el de los análogos menos voluminosos. En la práctica, todo se confirmó: la cadena no da ninguna señal durante los primeros 200 mil km. Lo principal es repostar en gasolineras probadas y utilizar aceite certificado.
3. Alexey, San Petersburgo. Tengo un auto 2017, diesel 2.0. Antes de comprar, hablé con personas competentes sobre la confiabilidad de los motores Tiguan. La gente dijo que el recurso de la cadena es de unos 300 mil km, es decir, casi hasta la primera capital. La turbina pasa aún más, todo se hace en nivel alto. Mucho depende de la calidad de los propios consumibles y Mantenimiento Programado auto.
4. Mateo. Cheboksary. Pregúntele a un propietario experimentado de VW Tiguan qué modificación es más confiable, él le responderá: una de dos litros. Yo mismo he visto personalmente un automóvil que ha pasado más de 300 mil. El recurso también depende del estilo de conducción, los primeros 200 mil km generalmente transcurren sin problemas con una conducción adecuada.

Muchos propietarios de automóviles coincidieron en que el motor de 2 litros PowerPoint es más confiable y resistente a condiciones adversas de operación. Numerosos estudios también confirman el hecho de que, en la práctica, el recurso del motor Volkswagen Tiguan 2.0 es de más de 300 mil kilómetros.

Lo más destacado del motor es un impulso de dos etapas, que consiste en un sobrealimentador accionado mecánicamente y un turbocompresor. La unidad se ofrece en dos versiones: 140 hp. y 220 N.m de par o 170 CV. y 240 N.m. La diferencia de retroceso la proporciona exclusivamente el firmware de la unidad de control, la parte mecánica no cambia.

Hasta 2400 rpm, solo funciona el compresor mecánico: velocidad gases de escape demasiado bajo para hacer girar la turbina. En el rango de 2400-3500 rpm, trabaja con retroalimentación efectiva, pero con una fuerte aceleración, la mecánica aún lo ayuda, cubriendo el inevitable turbo lag. Después de 3500 rpm, la tapa de control de admisión está completamente abierta y dirige todo el volumen de aire al turbocompresor. Como resultado, más motor débil alcanza el par máximo de mil quinientos revoluciones, 170 caballos de fuerza - 250 rpm más. Por cierto, una función interesante está cosida en la unidad de control de una unidad más potente: el conductor puede activar el modo de conducción de invierno con la llave incluso cuando caja mecánica engranajes El motor en este caso funciona más suave, minimizando el deslizamiento de las ruedas.

Ya se ha probado un sistema de refrigeración de doble circuito en motores de la familia FSI: un circuito para el bloque de cilindros, el otro para la culata. Con este esquema, es más fácil mantener la temperatura óptima de operación del motor, lo que significa menores emisiones y consumo de combustible. Por ejemplo, para acelerar el calentamiento y reducir la probabilidad de sobrecalentamiento en los modos de potencia, más cabeza caliente necesita refrescarse más. Por tanto, el volumen de líquido que circula en el cabezal es el doble que en el bloque, y el termostato (por supuesto, también hay dos) abre a 80 y 95 ºC, respectivamente. Además, para proteger la turbina contra el sobrecalentamiento y prolongar así su vida útil, ayuda una bomba de agua auxiliar accionada eléctricamente, que impulsa el líquido a través de un circuito separado durante 15 minutos después de que se detiene el motor.

El motor está extremadamente saturado. tecnologías modernas, que plantea la unidad a los ojos de los expertos técnicos. Simplemente no te olvides de operación correcta. La clave para la salud de este motor son los fluidos sólidos y los consumibles y, por supuesto, un servicio calificado y oportuno. Una combinación difícil en nuestras condiciones. Y el costo de los principales componentes y ensambles cubre con creces todas las cantidades que la alta tecnología puede ahorrar en gasolina.

La polea de la bomba de refrigerante también es la polea del embrague magnético del compresor. Ambos pasan por Correa de transmisión. El compresor está situado en el lado del motor que mira hacia el habitáculo:

Por lo tanto, para reducir el ruido, la unidad se revistió con una caja adicional con paredes hechas de espuma fonoabsorbente, y los flujos de aire entrantes y salientes pasan a través de silenciadores. Para desarrollar una presión de sobrealimentación máxima de 1,75 atm, se instala una caja de cambios en la carcasa del compresor mecánico (foto derecha), que aumenta la velocidad de rotación cinco veces, hasta 17.500 rpm.

El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido:

A pesar de la lucha general con los kilos de más, todavía no existe un reemplazo digno de este material para motores turbo con un alto grado de forzamiento. El llamado bloque abierto (no hay puentes entre las paredes del bloque y los pozos del cilindro) proporciona mejor enfriamiento y un desgaste más uniforme de los cilindros. Anillos de pistón es más fácil compensarlo, lo que ayuda a reducir el consumo de aceite. Pero los pozos de los cilindros están interconectados; esto es una necesidad para un motor turbo: con cargas mayores, los cilindros independientes carecen de rigidez en la correa superior.

Bomba de combustible alta presión ubicado en el alojamiento del cojinete del árbol de levas.

Es impulsado por una leva separada en el eje de admisión. Para aumentar la presión de inyección y aumentar la productividad, se aumentó la carrera del pistón en la bomba en comparación con los motores atmosféricos FSI.

Los inyectores con seis orificios en los atomizadores inyectan combustible en la carrera de admisión en los principales modos de funcionamiento:

Pero si necesita calentar rápidamente el convertidor catalítico, adicionalmente dan una segunda carga de combustible cuando el cigüeñal se gira unos 50º hacia arriba. justo en el centro. presión máxima la inyección alcanza 150 atm.

¡Hola a todos! finalmente compré carro nuevo. Y después de una semana de operación, quiero escribir mi reseña, tal vez ayude a alguien a tomar una decisión.

Debo decir de inmediato que quería un automóvil alto para no tener miedo a las aceras, sentirme seguro en el camino de tierra y no ser bautizado frente a otro pozo o vías de tranvía.

Antes de eso, fui a Sandero: definitivamente no habría aceptado un automóvil más bajo, me gustaría un poco más alto y, por supuesto, más potente, pero al mismo tiempo, sin fanatismo (sin "umbrales en el barro", etc.) De acuerdo con los criterios expresados, ni siquiera consideré los sedanes y los hatchbacks, estaba buscando un crossover de inmediato.

Durante mucho tiempo estuve atormentado por la elección: tomar uno nuevo o uno usado, pero al final decidí que esta vez quiero ser el primer propietario y no preocuparme por lo que hicieron antes con el auto.

Inicialmente, Kaptur y Creta fueron considerados como los cruces más económicos con todas las ruedas motrices y en buen estado. Pero cuanto más se acercaba el día de comprar un auto, más me daba cuenta de que estos autos eran un compromiso que comenzaría a tensarme en un máximo de un año.

En general, no describiré todas mis dudas durante mucho tiempo, pero como resultado, fui a la sala de exposición de VW para averiguar qué descuentos hay en el Tiguan en el cuerpo antiguo. Al final resultó que, todos los Tiguan económicos en el cuerpo anterior fueron desmantelados en enero.

El gerente dijo que era fácil tomar tracción delantera por 1.1 millones, y ahora quedan más de 1.6 millones de autos. Sin embargo, inmediatamente me aconsejó que prestara atención a volkswagen nuevo Tiguan II, diciendo que hasta finales de abril solo tienen buenos descuentos.

Después de pasar una prueba de manejo, me di cuenta de que me enamoré de este automóvil. Y aunque la prueba de manejo fue equipo maximo con motor 2.0 (gasolina) y tracción total, según la experiencia de operar el séptimo Golf de su padre con un motor turboalimentado de ¡solo 1.2! Sabía que incluso ese volumen proporciona una excelente dinámica de aceleración, mientras que es moderadamente económico.

En general, después de una visita a un concesionario de automóviles, pensé mucho en comprar este carro y comencé a leer foros, reseñas y otras fuentes disponibles. Las revisiones sobre la confiabilidad de la caja DSG fueron muy vergonzosas, pero la mayoría de las quejas fueron sobre el DSG-7 seco. Hubo menos quejas sobre los motores, y voy a conducir 15-20 mil km. por año, por lo que la confiabilidad de la turbina me preocupaba en menor medida.

En general, habiendo ya decidido comprar, decidí dar un paseo en los principales competidores que consideré: RAV4, Tucson y Sportage. Empecé con Toyota y después de una prueba de manejo, me di cuenta de que el auto no es mío en absoluto.

La mala calidad de los materiales interiores y su montaje (fuerte juego de la consola central, huecos entre tapizados y umbrales de plástico, juntas, etc.), el extraño funcionamiento del variador en modo sport, que chirriaba como un taladro eléctrico.

Al mismo tiempo (o debido a esto), no había una dinámica de aceleración especial, un aislamiento acústico dudoso, todo esto no me convenía. Tal vez el coche recorra 300.000 km, pero para mí serían kilómetros sin alegría, y no conduzco mucho.

Luego estaba Tucson. No puedo decir nada malo de él, pero tampoco puedo decir mucho bien. La máquina es muy buena, pero algo promedio. Todo parece estar en su sitio, la automática se comporta mejor que la CVT, pero al mismo tiempo sigo sin querer decir “GUAU, qué chulo”. Al final fui a Salón KIA, entró en Sportage y ni siquiera quería hacer una prueba de manejo; realmente no me gustaba entrar en el automóvil.

Subiendo el asiento al máximo y apoyándome en el techo (con mi altura de 184 cm, esto ya es raro), seguía sin entender dónde acaba el capó del coche. Sí, y ventanas bastante estrechas y fuertemente inclinadas. Parabrisas creó la sensación de conducir "en un tanque".

En general, una vez más conduciendo una prueba de manejo de Tiguan, me di cuenta de que además de las dudas sobre la confiabilidad del automóvil después de 100,000 km. corre, entonces no hay nada de qué quejarse. Realmente me gustó todo: el trabajo de la suspensión, el motor, la caja de cambios, muy buena calidad interior, sillas cómodas, reposabrazos, salpicadero moderadamente conservador, pero cómodo.

Bueno, entonces todo es simple: elegí entre un lote de autos que llegaron adecuados para el precio: equipo Comfortline (mediano), con caja de cambios automática, motor 1.4 y tracción delantera. Máquinas sin adicional Los paquetes de opciones ya se han desmantelado, dejando solo dos paquetes: medios y portón trasero eléctrico.

Si tuviera que elegir, elegiría solo estos paquetes, por lo que la máquina encaja perfectamente. Gracias al gerente de Avtomir, porque ya compramos un segundo auto en el salón e hicimos un muy buen descuento como parte de la promoción de abril.

Con un precio en el configurador de 1,75 millones, teniendo en cuenta el descuento de permuta, conseguí el coche por exactamente 1,5 millones (4 500 r) me hicieron un regalo.

Impresión

En este momento recorrió 600 km, de los cuales 250 por carretera. Las impresiones son simplemente maravillosas.

1. La dinámica de aceleración es simplemente maravillosa, se siente tanto en la carretera a una velocidad de más de 100 km / hy al arrancar desde un semáforo.

2. El nuevo Tiguan atraviesa pozos profundos, bordillos, etc. notablemente bien, la suspensión funciona de manera absolutamente silenciosa.

3. Sobre asfalto fresco o en buen estado, el ruido de las ruedas no se oye en absoluto, el coche parece flotar.

4. Caja DSG funciona con una explosión, el cambio es absolutamente invisible, no hay indicios de un tirón. A menos que escuche una ligera caída en la velocidad del motor, parece que la velocidad no cambia en absoluto.

5. Climatizador de tres zonas, sistema AutoHold, cámara de visión trasera: todo esto hace que el viaje sea tan cómodo que no querrás salir del automóvil.

6. 4 sensores de estacionamiento adicionales, ubicados a los lados del automóvil en la parte delantera y parachoques trasero. Gracias a ellos, no hay zonas muertas en absoluto, lo que hace que acostumbrarse a las dimensiones del automóvil sea muy cómodo.

7. El portón trasero eléctrico es muy cómodo, aunque no sabe abrirse con el movimiento del pie, como en el Ford Kuga. Pero en ausencia de acceso sin llave, esta opción no es particularmente necesaria.

8. El manejo, especialmente en las curvas, es simplemente increíble: el automóvil no rueda, se siente muy bien en el volante. Una vez más, dar la vuelta en una carretera de dos carriles no es un problema.

En general, esto es de la principal. Para señalar las deficiencias, especialmente después de la experiencia de ser dueño de Sandero, la lengua no cambia, pero por la objetividad de la revisión, aún lo intentaré.

1. Sobre el asfalto viejo, el ruido de las ruedas y el trabajo de la suspensión en pequeñas irregularidades (fisuras, parches, etc.) son muy audibles. Pero aquí no valió la pena esperar milagros, y siempre puedes insonorizar los arcos.

2. El sistema de "Piloto automático de estacionamiento" es completamente inútil, aunque bastante divertido. Después de 5 minutos de conducir por el estacionamiento a una velocidad de 7 km/h, me encontró un lugar y estacionó. Al mismo tiempo, perdí 50 lugares, aunque todos estaban marcados. Intenté ofrecer estacionamiento paralelo en dos espacios de estacionamiento un par de veces. Pero, de hecho, el gerente habló de eso de inmediato.

3. A veces, especialmente cuando se conduce cuesta arriba, la caja cambia a una velocidad mayor antes de tiempo (alrededor de 1500 rpm), lo que crea la ilusión de falta de potencia. Tienes que cambiar a unas paletas de cambio más bajas (que son muy convenientes), o tocar el pedal del acelerador para que la caja en sí cambie a una más baja.

4. Encendido camino de tierra o pequeños bultos la rigidez de la suspensión afecta y cada bache se siente en la silla, si intenta conducir rápidamente a lo largo de una imprimación llena de baches: el conductor es arrojado sobre el asiento, sin embargo, después de pasar el bache, el automóvil no tiembla.

En principio, con un paso por curva tan confiado, era una tontería esperar lo contrario. En Sandero, los baches eran mucho más suaves, pero al mismo tiempo el auto comenzó a balancearse, e incluso en las curvas, el auto rodaba terriblemente.

No pude encontrar más fallas, aunque lo intenté. En cuanto al consumo: en carretera la media es de unos 8 litros, en ciudad unos 10.

Resultado

Como resultado: estoy muy satisfecho con el nuevo Volkswagen Tiguan 2; nunca me arrepiento de haberlo comprado. Espero que no haya problemas con la operación posterior. Hasta ahora, las impresiones, tanto del interior como del coche, son extremadamente positivas.

Muchos automovilistas están familiarizados con el motor TSi de 1.4 litros, que contiene 150 hp. Con. de los famosos Audi-Volkswagen alemanes. Pero no todos saben en qué autos se instaló, así como en qué recurso real y tiene potencial.

Especificaciones del motor

El motor TSI 1.4 también tiene un nombre: EA211, que le fue asignado por el fabricante. Este es un motor de turbina de pequeña capacidad, que se ha generalizado bastante en los automóviles Volkswagen.

Por primera vez, la instalación de unidades de potencia comenzó el vehículos Jetta y Golf 5. Este motor fue desarrollado específicamente para reemplazar el EA111, que no funcionó bien. El bloque de hierro fundido y la cabeza de aluminio esconden dos árboles de levas, elevadores hidráulicos, pistones livianos y un cigüeñal reforzado en su interior.

Básicamente un motor TSi con un volumen de 1,4 litros. y 150 caballo de fuerza es confiabilidad. La principal ventaja es la presencia de turbocompresor. La sobrealimentación se coloca en el motor: 1.4 TSI Twincharger, que prácticamente elimina los retrasos del turbo.

Considerar, especificaciones unidad de poder:

Unidad de potencia 1.4 tsi 150 cv Con. tiene un recurso de motor:

• De acuerdo a documentación técnica planta del fabricante - 250-300 mil km.
• Según los datos prácticos recibidos de los automovilistas: 300 000 km y más. Todo depende del servicio.

Aplicabilidad

Motor 1.4 tsi 150 cv Con. recibió una prevalencia bastante grande en los autos de la empresa "Volkswagen". Por lo tanto, el motor se puede encontrar en automóviles: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda excelente, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Reparación y puesta a punto

No se encontraron problemas especiales durante la operación del motor. Entonces, el motor resultó ser bastante confiable y fácil de reparar. La oficina de diseño de la empresa Volkswagen tuvo en cuenta todas las deficiencias y deseos de los consumidores y eliminó los problemas de su predecesor: se negó a usar la cadena de distribución y equipó el motor con una correa, reemplazó la válvula de derivación y mejoró la calefacción. En cuanto a la reparación, el motor se puede reparar con sus propias manos en el garaje, lo que agrada a muchos propietarios.

Sobre Mantenimiento, entonces debe llevarse a cabo cada 12-15 mil kilómetros. El reemplazo de la correa de distribución debe realizarse después de 60-75 mil km.

El resto del trabajo de reparación se realiza de acuerdo con las normas y manuales de reparación. Revisión El motor se lleva a cabo solo en un servicio de automóvil con equipo especial.

Casi no se realiza la puesta a punto del motor, ya que acaba de ingresar al mercado nacional, pero ya se está realizando el astillado de la unidad de potencia. Sí, firmware bloque electronico controle hasta el nivel Stage 1, puede lograr un aumento de potencia hasta 180 hp, pero si lo flashea con el firmware Stage 3+, ya puede desarrollar hasta 230 hp.

Conclusión

Motor TSi con un volumen de 1,4 litros, que contiene 150 litros. Con. del Grupo Volkswagen es una unidad de potencia confiable en la que puede confiar. El alto recurso de la unidad de potencia, así como el diseño simple, hicieron que el motor fuera muy popular y querido entre los automovilistas. Pero con el firmware correcto, puede agregar potencia hasta 230 hp. y más alto.