Características técnicas del coche Ford Focus I, II y III. Ford Focus I - descripción del modelo Reseñas de propietarios de Ford Focus I

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El estreno del modelo Ford llamado Focus tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1998. Una filosofía de pensamiento de diseño completamente nueva ha reemplazado a los obsoletos Escorts. Casi inmediatamente después del inicio de la producción en 1999, carro nuevo fue galardonado por su desempeño como el automóvil del año en Europa y en 2000, en los EE. UU. El Focus 1 también obtuvo una alta calificación en las pruebas de choque: Euro NCAP otorgó cuatro estrellas (de cinco) a la seguridad de los pasajeros en la cabina (incluido el conductor), así como dos (de cuatro) a la seguridad de los peatones. En 2001, este Ford Focus se convirtió en el auto más vendido del mundo. Lanzamiento interrumpido en 2004.

Focus pertenece a la clase de tamaño "C" según la clasificación europea. Esta es una clase de autos familiares pequeños. La gama de modelos está representada por un sedán, un hatchback de 3 puertas, un hatchback de 5 puertas y una camioneta. Su especificaciones son algo diferentes. El automóvil se creó de acuerdo con el proyecto de diseño NewEdge (New Edge - New Edge), una combinación de bordes afilados y curvas suaves. Ford Focus 1 fue producido en Europa y Estados Unidos. La versión europea está equipada con motores Zetec y Zetec-SE (gasolina) de 1.4 litros con 75 hp. hasta 2 litros con 130 hp y diesel Enduradiesel 1.8 litros con 75, 90 y 115 hp. Las características de los "americanos" son diferentes. Características de Ford Focus 1 fabricado en USA y México:

• el diseño del parachoques es diferente (tamaño y configuración);
• las señales de giro están integradas en la rejilla del parachoques;
• repetidores no en los guardabarros delanteros, sino en las paredes laterales parachoques delantero;
• las luces traseras difieren en diseño y color;
• hasta 2002 no hubo cinco puertas con puerta trasera.

Dimensiones

Peso y dimensiones Ford Focus 1 puede diferir según la versión y el año de fabricación.

Peso: 1150 - 1364 kg.

• ventana trasera - 1440 mm;
• sedán - 1440 mm;
• vagón - 1460 mm.

Ancho: 1700 mm.

• ventana trasera - 4175 mm;
• sedán - 4380 mm;
• vagón - 4455 mm.

Distancia entre ejes: 2615 mm.

Suspensión

El colgante merece el mayor elogio:
Delantero - palanca telescópica, independiente, con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y estabilizador transversal(McPherson).

Trasero: independiente, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos, multibrazo. Anteriormente, los elementos de esta suspensión se utilizaron en el modelo. ford mondeo Wagen (Ford Mondeo Vagón). Equipado con el sistema ControlBlade, que asegura la estabilidad del coche en las curvas. FordFocus 1 mantiene la pista perfectamente en cualquier modos de velocidad.

frenos

El sistema de frenos es de doble circuito (con separación diagonal), hidráulico.
Ruedas delanteras: frenos de disco ventilados de pinza flotante de un pistón.

Ruedas traseras: dependiendo de la modificación del coche, sistema de frenos puede ser tanto de disco como de tambor (si es de disco, entonces de un solo pistón, pinza flotante; si es de tambor, entonces con dos zapatas de freno y cilindros de dos pistones).

El Ford Focus 1 también está equipado con Sistema de freno antibloqueo(ABS, inglés ABS).

Equipo

Características del paquete:

1. Básico (Ambiente):

• dirección asistida;
• regulable en altura e inclinación del volante;
• bolsa de aire del conductor.

2. Confort (Confort):

• elevalunas delanteros eléctricos;
• control de la temperatura del aire;
• la capacidad de abrir el maletero desde el habitáculo;
• sistema de cierre centralizado;
• bolsillos para guardar objetos pequeños en las puertas delanteras.

3. Tendencia (Tendencia):

• frente adicional faros antiniebla;
• el volante está tapizado en cuero;
• la posición del asiento del conductor está regulada por la unidad;
• Es posible quitar el reposabrazos.
• cuando se abre el maletero, la luz de fondo se enciende.

4. Suite (Ghia):

• llantas de 15 pulgadas;
• airbag para el segundo asiento delantero;
• paquete de invierno (asientos con calefacción, parabrisas con calefacción eléctrica, espejos ajustables eléctricamente, chorros de lavado con calefacción parabrisas);
• elevalunas eléctricos de las lunetas traseras;
• control remoto cerradura central

caja de cambios

Transmisión:

1. Una transmisión automática de 4 velocidades viene con un motor Zetec-E 2.0i. Aumenta significativamente la resistencia al desgaste del motor y ayuda a no distraerse de la conducción de la máquina, especialmente en el tráfico denso de la ciudad, y proporciona una mayor suavidad de movimiento.
2. Transmisión manual iB5 de 5 velocidades: instalada con motores Duratec 1.6i y Zetec-E 1.8i. Caja de cambios: dos ejes, tiene cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. Todas las marchas hacia adelante están equipadas con sincronizadores.

Panel

El panel de instrumentos agrada agradablemente a la vista con líneas suaves y funcionalidad. El cuadro de instrumentos es clásico. El velocímetro, el tacómetro, el indicador de temperatura del refrigerante y el indicador de combustible en el panel de instrumentos estándar se combinan en una sola unidad. En la versión Focus 1 ST 170, están separados. La mayoría de las luces indicadoras están ubicadas en la parte superior del tablero, lo que le permite controlar las lecturas sin cambiar el ángulo de visión y sin apartar la vista de la carretera.

unidad de poder

El motor está colocado transversalmente al frente, la disposición de los cilindros es en línea.

Breves especificaciones motores ford Foco 1

Motor	máx. Velocidadkm/h	Aceleración hasta 100 km/h	Desplazamiento del motorcm³	CV de potencia	rpm del motor	Consumo promedio l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Cambios e innovaciones

En 2001, se realizaron varios cambios de diseño en el Ford Focus 1:

1. Nuevo diseño parachoques con tiras extraíbles.
2. Combinación de luces delanteras y direccionales. La luz de cruce y la luz de carretera están separadas por reflectores. Se introdujeron nuevos faros antiniebla. Los faros principales son de xenón.
3. Ambas rejillas del radiador han sido remodeladas.
4. El diseño de los asientos ha cambiado, es posible ajustar la altura de los asientos.
5. Sistema de climatización computarizado.
6. Había un sistema de navegación.
7. La forma de la consola central ha cambiado. Había posavasos de goma para bebidas. Panel varios esquemas de color.
8. Más amplia elección colores del cuerpo
9. Motor TDCi, donde la letra C indica que el motor está equipado con un sistema de combustible CommonRail.

En 2002, Ford presentó dos modelos Focus 1 con motores "cargados" más potentes, cuyas características diferían de sus contrapartes. Ambos con una cilindrada de 2 litros:

1. Focus ST 170 (SportTechnology) con una unidad de 172 hp. Con.

Cambios:

• de múltiples radios discos de rueda;
• bolsas de aire en las puertas;
• cambios en el diseño de la parrilla del radiador;
• sistema de audio con subwoofer;
• Cosworth mejoró la unidad de potencia. Mayor poder.

2. Focus RS (deporte de rally) - 215 hp Con.

Información general sobre el coche.

La primera generación del Ford Focus fue un automóvil de clase de golf producido en estilos de carrocería sedán, hatchback y familiar de 1998 a 2005. Focus ha reemplazado al . En Europa, las ventas comenzaron en julio de 1998 y en los EE. UU. en 1999. El Focus recibió su nombre del Ghia Focus Concept que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991. El automóvil estaba equipado con motores que iban de 1,4 a 2 litros con una capacidad de 75 a 215 hp.

El Focus fue el primer modelo en presentar el estilo New Edge. Las primeras fotografías que dan una idea del estilo aparecieron en 1995. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 debutó el primer generación ford enfocar. En 2002, el coche sufrió un ligero restyling: los indicadores de dirección se trasladaron del parachoques a las esquinas de los faros, aparecieron molduras, se cambió la forma de los parachoques, se cambió el perfil de los asientos, se añadieron nuevos colores de carrocería y un motor diésel.

En el mismo año, se presentó una versión "caliente" del modelo, el Focus ST170. El automóvil se produjo con carrocería hatchback (de tres y cinco puertas), se produjo una pequeña cantidad de camionetas. El automóvil estaba equipado con un motor de aspiración natural de dos litros, modificado por Cosworth. La potencia era de 173 hp. La caja de cambios es únicamente una mecánica de seis velocidades, fabricada por Getrag.

En el mismo año, apareció una versión aún más "malvada" del modelo: el Focus RS. El automóvil estaba equipado con un motor de dos litros con una capacidad de 215 hp, tenía tracción delantera. Posicionado como un reemplazo para descontinuado modelo de tracción total Modelos Escort RS 2000. Se produjeron 4.501 Focus RS.

En julio de 2002, se inició la producción del automóvil en la ciudad de Vsevolozhsk, región de Leningrado, y en abril de 2012, salió de la línea de montaje de la planta el Ford Focus número 500.000, aunque ya es la tercera generación. El Focus de primera generación se produjo en Vsevolozhsk hasta 2005, cuando fue reemplazado por el modelo de segunda generación.

Características técnicas y caracteristicas

El automóvil fue innovador no solo externamente. La característica principal es la parte trasera. suspensión independiente con efecto propulsor Control Blade. La dirección fue proporcionada por elementos de goma elástica. La suspensión resultó ser muy costosa, por lo que para reducir el costo de producción, las palancas estaban hechas de metal prensado.

La seguridad está en un buen nivel. El coche obtuvo cuatro estrellas en la prueba de choque EuroNCAP.

Pros y contras en comparación con los compañeros de clase.

Los principales competidores del Focus de primera generación pueden considerarse Opel Astra G y VW Golf IV.

Las principales ventajas de Focus sobre sus compañeros de clase son el manejo perfecto, la suspensión que consume mucha energía, los motores sin pretensiones y la adaptación seria a condiciones rusas. El coche, destinado a Rusia, se ha aumentado. claridad del piso en 2 cm, se ha aumentado el volumen del depósito de líquido lavaparabrisas, se ha añadido calefacción de espejos, asientos y parabrisas. Los automóviles estaban equipados con una batería grande, lo que permitía arrancar el motor en casi cualquier helada. El motor base es de 1,6 litros y 98 CV. tenía una excelente tracción bajas revoluciones y tenía una transmisión por cadena: no podía preocuparse por una correa rota.

Las desventajas incluyen una abertura del maletero estrecha, lo que dificulta la carga y la pintura no es resistente a los arañazos y las astillas.

Datos interesantes

El Ford Ghia Focus Concept, que dio nombre al modelo, se vendió en Christie's por 1,1 millones de dólares.

Se suponía que el automóvil sería el siguiente, séptimo polonio del modelo Escort, pero poco antes del estreno, se decidió usar un nuevo nombre.

En 1998, poco antes del estreno del modelo, se presentó una demanda contra Ford en Colonia. El demandante, la revista alemana Focus, presionó para que se prohibiera la venta del automóvil con el nombre Focus, citando una infracción de marca registrada. Sin embargo, el problema se resolvió rápidamente, el automóvil conservó un nombre único para todos los mercados.

Una de las pruebas de choque más inútiles la llevó a cabo el programa de televisión automovilístico británico Fifth Gear: un Ford Focus de primera generación se estrelló contra un muro de hormigón a una velocidad de 200 km/h. La capacidad del cabrestante que aceleraba el automóvil era de 16,000 hp, la sobrecarga era de 400G. A modo de comparación, una persona no puede soportar más de 10. Naturalmente, la máquina se destruyó por completo.

En los EE. UU., la producción de la primera generación del Focus terminó solo con la llegada de la tercera generación del modelo, que se volvió global. El automóvil de segunda generación no se vendió en los EE. UU.; en cambio, el Focus de primera generación se rediseñó en 2005 y otro en 2008.

Preparado para el Campeonato Mundial de Rally, el Ford Focus WRC entró en las pistas en 1999. Los resultados del equipo empezaron a mejorar rápidamente: el coche era mucho más rápido que su antecesor, el Escort WRC. Desafortunadamente, los resultados de toda la temporada fueron cancelados por exceder el peso máximo permitido del auto. En las siguientes temporadas, el auto ayudó a lograr muchas victorias para el legendario corredor Colin McRae.

números y premios

Entre 1999 y 2004, el Ford Focus se convirtió en el automóvil más vendido del mundo. En 1999, el coche se convirtió en el Coche del Año (Premio al Coche del Año). En total, durante la producción, el automóvil recibió 60 premios y premios diferentes.

En 2000, se vendieron menos de 500 Focus en Rusia, en 2001, casi 2500, en 2003, después del inicio de la producción del modelo en Vsevolozhsk, casi 16 mil. Las ventas se duplicaron al año siguiente.

A pesar de su popularidad, los ladrones de autos prácticamente no están interesados ​​en los ladrones de autos.

¿Quién no querría conducir el "Coche del año 1999" o interpretar el papel del inolvidable corredor Colin McRae, que conquistó las pistas de rally al volante del Ford Focus? Sobre todo teniendo en cuenta que la compra de este coche no está asociada a un sacrificio: una carrocería funcional y atractiva, una cantidad aceptable espacio interior, motores bastante exitosos y económicos. Una excelente suspensión también incita a la compra, gracias a la cual el coche se comporta como si estuviera pegado al asfalto.

Desafortunadamente, la mayoría de las ofertas mercado secundario no están en las mejores condiciones. Unos años más tarde resultó que el Ford Focus 1 tiene problemas con la corrosión de la carrocería.

Verifique cuidadosamente el equipo de la instancia que le interesa. Moderno apariencia no significa un equipo apropiado; incluso después de un rediseño, un automóvil solo puede tener una bolsa de aire y dirección asistida. El ABS y los accesorios eléctricos no estaban incluidos en la lista de equipamiento básico.

Existe la opinión de que los motores Ford Focus de primera generación no son adecuados para la instalación. equipo de gas GLP Esto es parcialmente cierto. Los colectores de plástico eran susceptibles a las ráfagas de aire en el tracto de admisión, pero desaparecieron con la llegada de la inyección de puerto multipunto. Sin embargo, esta no es una razón para descuidar el ajuste de válvulas cada 40 000 km, lo que requerirá alrededor de 5000 rublos.

¿Qué puedes hacer tú mismo?

correa de distribución

El proceso de reemplazo de la correa de distribución en 1.4 y 1.6 litros de 16 válvulas. motores de gasolina y motores diesel no es demasiado complicado. El kit de reparación consta únicamente de una correa dentada y rodillo tensor. En el caso de los gasolina 1.8 y 2.0 litros ya vienen instalados dos o tres rodillos, según año de fabricación y versión. Los servicios usan una herramienta especial para arreglar los ejes, pero puede arreglárselas con métodos "populares". Desafortunadamente, los Focus de 1.6 litros con síntomas a menudo llegan a los servicios de automóviles. mal trabajo unidad de poder. En el examen, se encuentra que la correa de distribución ha saltado un diente: el motor está funcionando, pero tiembla y no desarrolla toda su potencia.

frenos

Reemplazo pastillas de freno y discos o líquido de frenos no requiere operaciones complejas, herramientas especiales y grandes conocimientos. Pueden surgir problemas al tratar de reemplazar los tubos oxidados: la práctica y las herramientas adicionales serán útiles para desatornillar las puntas oxidadas.

Todos los Ford Focus I llevan discos de freno ventilados en el eje delantero (espesor mínimo 20 mm) y discos no ventilados en el eje trasero (espesor mínimo 8 mm) o tambores (diámetro máximo 204 mm). Líquido de los frenos(alrededor de 0,7 L DOT 4) debe cambiarse cada dos años. El grosor de las pastillas y los discos (un calibrador vendrá bien) debe comprobarse al menos una vez al año.

Dirección asistida

Todos los primeros Focus estaban equipados con dirección asistida. El mantenimiento de la dirección asistida se limita al control de estanqueidad (fugas potenciales - juntas de tuberías) y al reemplazo periódico de fluidos.

Como trabajando fluidamente Se utilizan 0,5 litros de la marca Ford S-M2C195A, que se puede reemplazar con un líquido que se acerque en sus características a aceites de transmision para transmisiones automáticas como Transmax Dex III o ATF Multivehicle.

Aceite de motor

La capacidad del sistema de lubricación para motores de gasolina es de 3,8 litros para un motor de 1,4 litros y de 4,3 litros para todos los demás. No hay requisitos especiales con respecto a las propiedades del aceite. Basta adherirse a la clase SH (API) o A1/B1 (ACEA) y viscosidad 5W-30 o 5W-40.

En el caso de unidades diésel, es necesario preparar 5,6 litros de aceite con una viscosidad de 5W-30 clase CF (API). Dado que los turbodiésel no estaban equipados con un filtro de partículas, no existen requisitos estrictos con respecto a las propiedades especiales del aceite. Al reemplazarlo, también debe instalar uno nuevo. filtro de aceite, que en gasolina 1,6-2,0 litros es igual que en las versiones diésel.

Ford recomienda revisar el nivel de aceite del motor con frecuencia y cambiarlo una vez al año. Además, también hay un límite de kilometraje: 15 000 km. Dada la antigüedad del automóvil y las difíciles condiciones de funcionamiento, es mejor reducir el período de cambio de aceite recomendado a al menos 10 mil km. El consumo máximo de aceite permitido no debe exceder los 0,5 l/1000 km. La distancia entre las marcas MIN y MAX en la varilla medidora corresponde a: en motores de gasolina - 0,75 litros y en motores diesel - 1,5 litros. EN horario de invierno es mejor mantener el nivel de aceite bajo, para un calentamiento rápido y en verano - nivel alto para una mejor refrigeración.

El proceso de cambio de aceite en sí es simple y se puede acceder fácilmente al filtro desde abajo. Sin embargo, no olvide que el aceite usado y un filtro viejo son muy peligrosos para el medio ambiente y no deben tirarse a la basura normal. Es recomendable dar los residuos para su reciclaje. Desafortunadamente, en la actualidad tal oportunidad existe solo en un pequeño número de ciudades en Rusia.

Sistema de refrigeración

El control de la estanqueidad y el funcionamiento del sistema debe realizarse periódicamente, preferiblemente al mismo tiempo que se controla el nivel de aceite. Las fugas de refrigerante a menudo son causadas por la carcasa de plástico del termostato.

Es necesario cambiar el refrigerante después de 5 años o 100 000 km. Ford recomienda un fluido llamado Motorcraft Super Plus 2000, pero también se pueden usar refrigerantes de uso general como Radicool NF Castrol.

Nota: las unidades de potencia, según el tipo, tienen diferentes temperaturas de apertura del termostato. La bomba de agua es accionada por una correa de transmisión (no de distribución), que vale la pena tener en el kit de repuestos.

El volumen del sistema de refrigeración: gasolina 1,4 y 1,6 litros - 5,5 litros; 1,8 y 2,0 l - 6,0 l; diésel - 6,5 litros.

Diagnóstico por computadora

Ford Focus de la primera generación, por regla general, no dio lugar a visitas a centros de diagnóstico. Sin embargo, los diagnósticos pueden ser muy útiles para solucionar problemas no solo del motor, sino también de los sistemas de asistencia: ABS o ESP. Para leer errores, basta con el dispositivo universal KTS, que está disponible en muchos talleres de automóviles. Por lo tanto, no es necesaria una visita a un Centro de Servicio Autorizado Ford. El conector de diagnóstico se puede encontrar cerca de los pies del conductor en el panel debajo de la cubierta.

Número VIN

El número de identificación se encuentra debajo del parabrisas (visible desde el exterior junto con información sobre el número de bolsas de aire) y en el piso, a los pies pasajero delantero. Vale la pena señalar que de acuerdo con Número VIN, a diferencia de muchas empresas, Ford te permite aprender no solo año modelo, sino también la fecha exacta de producción: año y mes.

Calificación:

WFO - código del fabricante (Ford Alemania),

tipo de carrocería: A - 5 puertas, B - 3 puertas, F-sedán, N - familiar,

XX - caracteres no utilizados,

G - país de fabricación (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Colonia, Alemania), C - montaje (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Enfoque),

A - versión del cuerpo (repetir),

W - año de emisión (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, etc.),

P - mes de producción (aquí P es agosto, pero el código de envidia es del año de fabricación),

12345 - número de serie del cuerpo.

Chasis

Todos conocen la necesidad de ajustar la geometría de la suspensión. Pero en el caso del Ford Focus, también hay que ajustar la suspensión trasera. El proceso en sí no es complicado; para esto, hay pernos excéntricos en la viga auxiliar que aseguran los brazos oscilantes. Desafortunadamente, los tornillos se oxidan mucho y hay que cortarlos para ajustarlos. Por lo tanto, antes del procedimiento, es necesario comprar pernos nuevos por adelantado.

La convergencia de las ruedas delanteras debe establecerse en 0 y la convergencia de las ruedas traseras en 2,5 mm (tolerancia +/- 1 mm). El motivo de la desviación del ángulo de inclinación de las ruedas (camber), por regla general, son los brazos oscilantes de la suspensión.

filtro de cabina

Se recomienda cambiar el filtro de cabina una vez al año. Su precio bajo te permite hacerlo sin pensar. Se puede acceder al filtro debajo del capó, al lado del mamparo (derecha). Para llegar a él, debe soltar con cuidado los pestillos de la placa de montaje y doblar la cubierta de plástico. Después de reemplazar el filtro, todo cae en su lugar. Para todas las modificaciones del modelo, es adecuado el mismo cartucho con un tamaño de 350x167x29 mm. Hay muchos en el mercado opciones alternativas Varias marcas, tanto convencionales como de carbón.

Filtro de aire

durante la anual Mantenimiento es suficiente monitorear el estado del filtro y limpiarlo a fondo. Puedes usar un compresor para esto. Ford recomienda cambiar el filtro cada 45-60 mil km. Afortunadamente, es muy barato, solo alrededor de 250 rublos, por lo que si tiene alguna duda sobre su rendimiento, es mejor no dudar y reemplazarlo. El filtro tiene unas dimensiones de 265x147x47 mm y es adecuado para casi todas las unidades de potencia, a excepción del Focus ST.

Para reemplazar el filtro, necesitará una llave de tubo, que debe destornillar 4 tornillos alrededor del perímetro de la carcasa. Durante el reemplazo, limpie a fondo la carcasa filtro de aire con tela o aire comprimido. Después de instalar un cartucho nuevo, preste atención a la ubicación del sello: un sello flojo o deformado no realiza sus funciones importantes.

Llantas

En modelos con motor hasta 130 cv. Se utilizan llantas de 14" sobre llantas de acero de 5" de ancho o llantas de 15" sobre llantas de aleación de 6" de ancho. Las versiones deportivas están calzadas con llantas de 17 o 18 pulgadas. Cuando hay 3 personas en el coche, es necesario ajustar la presión en la parte delantera y ruedas traseras 2,2 atmósferas (0,22 MPa). A plena carga, es necesario aumentar la presión sobre el eje delantero a 2,3 atm. (0,23 MPa), y en el reverso hasta 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lámparas y fusibles

Uno de los principales cambios en el proceso. Actualizaciones de Ford Focus en 2001 se convirtió en faros. En prediseño de autos para pasar y haz alto Se utilizó una lámpara H4 60/55. Después de eso, la lámpara H7 se encargó de la luz de cruce, y ambas de 55W para la lejana H1. Las luces de los faros antiniebla también han cambiado: H1 dio paso a H11, en ST 170 - H3. El xenón estaba disponible como opción.

El acceso a las bombillas de los faros es difícil, pero no hasta el punto de la desesperanza. Primero debe quitar los pestillos de metal, luego la cubierta negra y luego ya puede quitar la bombilla. La mayoría de las otras lámparas solo son accesibles después de quitar la carcasa. Aunque se puede acceder fácilmente a los tornillos del reflector de vidrio, no intente destornillarlos; hay otro tornillo ubicado en la curva y es difícil de alcanzar.

El Focus usa fusibles planos de tamaño mediano. El color indica la corriente que puede soportar el fusible: marrón - 7,5 A, rojo - 10 A, azul - 15 A, amarillo - 20 A, blanco - 25 A, verde claro - 30 A, naranja - 40 A. Y recuerda que un fusible quemado a menudo indica una falla que debe ser encontrada.

¿Qué se rompe en Ford Focus 1?

Incluso los especímenes de gran apariencia pueden desequilibrar aún más a su propietario con defectos bastante significativos, por lo que es imprescindible una inspección minuciosa antes de comprar. El Ford compacto no es un coche muy fiable. Su principal problema es la corrosión progresiva bastante rápida, que se puede encontrar en los bordes de las puertas, en el interior de los umbrales, en los elementos de suspensión y en el sistema de escape. Atención especial es necesario prestar atención al estado de las mangueras y tubos de freno.

Las unidades de gasolina, como los diesel Endura, son bastante confiables. En los diesel Duratorq, los problemas se refieren volante bimasa(recurso unos 150 mil km), motor de arranque, inyectores, válvula de recirculación de gases de escape (lamentablemente, combinado con un colector de aluminio). La suspensión aguanta bien. carreteras rusas, y su reordenamiento completo con repuestos originales tirará de 60.000 rublos. La reparación será mucho más económica si cambia solo elementos individuales y no todo el conjunto de la palanca.

Ataques de óxido por detrás

Mientras que la parte delantera del cuerpo resiste bien la corrosión, su extremo posterior se rinde rápidamente. pasos de rueda y la parte trasera de los umbrales son los lugares más favoritos para la oxidación. Si encuentra una copia sin rastros de corrosión, cómprela sin dudarlo. Los traseros también están sujetos a la corrosión. tubos de freno que no es seguro.

Corrosión en elementos como estabilizador estabilidad antivuelco o soportes para sujetar bujes estabilizadores, no terrible. pero parecería reemplazo simple La goma estabilizadora gira con un molinillo y un juego de soportes nuevos.

Aparato de gobierno

El mecanismo de dirección puede convertirse en una fuente de problemas en dos casos: fuga de líquido en la unión de tuberías y aparición de juego en la cremallera de dirección. El proceso de recuperación, según el servicio, requerirá de 10 a 30 mil rublos.

Sistema de inyección de combustible

Diésel con sistema Carril común puede causar muchos problemas. Uno de ellos: falla de la bomba alta presión fugas en el sistema de combustible.

Intercooler de turbina de tubo de bifurcación

El problema es solo la versión TDCi. Pérdida de energía y hollín de tubo de escape tener una razón prosaica: daños en la tubería que conecta la turbina al intercooler (intercooler). La tubería de derivación (alrededor de 1000 rublos) se puede reemplazar de forma independiente.

Suspensión multibrazo

El secreto del comportamiento ideal reside en el multienlace suspensión trasera. Desafortunadamente, el costo de su mantenimiento es bastante alto. Después de 100 000 km, aparece una holgura en el chasis. A menudo se rompe primero espoleta. Reemplazar varias palancas no es tan costoso, pero tendrá que desembolsar bien todos los elementos: más de 10,000 rublos. No es tan fácil desmontar las palancas del sistema: los pernos están fuertemente agarrotados.

Motores: ¿problemas típicos y consumo?

Gasolina 1.4 y 1.6 de la familia Zetec-SE

El 1.4 litros aspirado debutó antes en el Fiesta, donde tenía parámetros ligeramente diferentes. El motor de 1.6 litros salió con el Focus. Mientras que el 1.6 litros hace su trabajo satisfactoriamente, el 1.4 litros es demasiado débil. Esto se refleja en el mercado: hay pocos automóviles con un motor de 1.4 litros. Ambos motores son confiables y fáciles de operar.

La unidad de 1.6 litros fue desarrollada por ingenieros japoneses de Yamaha. Es un bloque de aluminio con culata de 16 válvulas, ajuste mecanico holgura de válvulas y correa de distribución. unidad de poder garantiza el compromiso perfecto entre rendimiento y consumo de combustible. Se contenta con 8 litros de combustible cada 100 km, lo que no está mal en comparación con los competidores, pero está lejos de ser sensacional. Sprint a cientos toma 11.3 segundos. En el rango superior de revoluciones, el motor carece de elasticidad: tarda más de 20 segundos en acelerar de 80 a 120 km / h.

El motor de 1,6 litros, incluso con un alto kilometraje (más de 200 000 km), no muestra signos de desgaste. En particular, no hay fugas ni consumos anormales de aceite.

Gasolina 1.8 y 2.0 de la familia Zetec-E

Esta oferta es para los más exigentes. Estructuralmente, estos son motores modernizados del viejo Mondeo. La familia Zetec-E tiene un diseño más masivo que el SE, también debido al bloque de cilindros de hierro fundido. Con cargas elevadas frecuentes, esta solución prolonga la vida útil. Cigüeñal y las bielas en los motores son las mismas. La diferencia en el volumen de trabajo se logra debido al diámetro de los cilindros.

Los motores no tienen fallas típicas, que suelen ser aleatorios: bobinas de encendido, pequeñas fugas de aceite (tapones de aceite defectuosos al comienzo de la producción), la necesidad de flashear la ECU (también los primeros Focus).

La versión de 1.8 litros consume una media de unos 9 litros a los 100 km, y la aceleración hasta los 100 km/h tarda algo más de 10 segundos. El motor de 2 litros es aún menos económico, pero permite disfrutar de la conducción. Para amantes conducción rápida Se proporcionan las versiones deportivas ST 170 y ST. Este último tiene un diseño avanzado con pistones y bielas forjados.

Diésel 1.8TDDi

Los motores Endura son los primeros unidades diesel vado con inyección directa. Utilizan una bomba de inyección rotativa clásica. La diferencia de poder se logra a través de diferentes software. Estos motores diesel se ven obligados a contar con un trabajo ruidoso y nada agradable. La recompensa será - bajo costo operación: la unidad no causa demasiados problemas. La versión más débil acelera a 100 km/h en 14,5 segundos y quema una media de 5,5 litros de combustible.

Diesel 1,8 TDCi Duratorq (carril común)

En el siglo XXI, los fanáticos de los motores diesel no pueden soportar el aumento del ruido y la débil dinámica. El estándar es diésel con inyección directa mediante un sistema common rail, que es alimentado con combustible por una bomba de alta presión. Luego ingresa a los inyectores, que dosifican el suministro de combustible a los cilindros con una precisión increíble. El sistema de inyección está respaldado por un eficiente turbocompresor de geometría variable y un enfriador de aire de carga. También utiliza un volante bimasa. Afortunadamente, Duratorq solo cumple con los estándares Euro-3 y, por lo tanto, no tiene filtro particular. El resultado es un buen rendimiento y fiabilidad. El Endura no puede competir con el Duratorq en este aspecto. Sin embargo, el sistema de combustible Delphi 1.8 TDCi es sensible a la calidad del combustible. En caso de falla, el costo de reparación del sistema de inyección será de aproximadamente 10,000 rublos.

La versión más débil alcanza los 100 km/h en menos de 12 segundos, la versión más potente en menos de 11 segundos. La elasticidad del Duratorq es mejor que la del Endura, ya que el primero tarda solo 10,5 segundos en acelerar de 80 a 120 km/m, mientras que el segundo tarda 22 segundos. es curioso que consumo medio más combustible motor moderno arriba - alrededor de 6,5 litros cada 100 km. Además, requiere una gran cantidad de costos de resolución de problemas.

Los bloques de ambos turbodiésel TDDi están fabricados en hierro fundido, lo que a finales de los 90 se consideraba un signo de profundo conservadurismo. Los motores se han convertido en una continuación más del viejo y problemático 1.8 TD. Afortunadamente, los ingenieros lograron deshacerse del principal inconveniente: dos correas dentadas. Los nuevos motores recibieron más solución confiable. La polea inferior del cigüeñal impulsa la bomba de inyección a través cadena de transmisión que teóricamente tiene toda la vida. Árbol de levas a su vez conectado a la bomba de inyección por una correa corta. El cinturón es capaz de soportar más de 100.000 km. Pero recuerde que si se rompe, las válvulas se destruirán, por lo que no debe olvidarse de reemplazarlo. ¡Atención! En producción ford cambió forma de diente de engranaje árbol de levas y cinturón Lea la documentación de servicio antes de reemplazar.

Un inconveniente típico de los turbodiésel Focus es un pequeño recurso de un volante de inercia bimasa (unos 100.000 km). El costo total de las reparaciones puede ser de unos 25-30 mil rublos. Otro problema común es la fuga de aire debido a tuberías rotas. sistema de admisión. El costo de la reparación es de aproximadamente 1000 rublos.

Transmisión

EN gama de modelos Se utilizaron dos transmisiones mecánicas (MTX-75 e IB5) y una automática. Ambas transmisiones manuales son bastante confiables y la IB5 es la más utilizada. Con la edad, aumenta la probabilidad de desgaste de los cojinetes y sincronizadores. En IB5, la 5ª marcha es la más vulnerable. Están ubicados en la parte superior de la caja y, por lo tanto, la pérdida de incluso 200 ml de aceite "deshidrata" los engranajes, lo que conduce al desgaste.

La transmisión automática 4F27E es bastante resistente y antes de la primera reparación importante dura entre 250 y 350 mil km. Los solenoides se entregan un poco antes, en un segmento de 150-250 mil km. Esta es una de las pocas máquinas que se pueden resolver sin quitarla del automóvil. La revisión requerirá alrededor de 50-70 mil rublos.

versión americana

El Focus, después de la primera generación del Mondeo, se convirtió en el próximo modelo internacional de Ford. En los EE. UU., llevó el nombre de ZX3, ZX4, ZX5. El número significa el número de puertas. Desde un punto de vista puramente práctico, las versiones americanas del Focus tienen poco interés. Compacto con un débil motor de dos litros y transmisión automática el equipo es glotón y demasiado caro para un bajo nivel de comodidad. La corrosión es otro problema común a la mayoría autos baratos sobrevivientes de un viaje a través del océano.

Especificaciones Ford Focus I

Versiones de gasolina

Versión	1,4 16V	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	2.0ST	2.0 RS
Motor	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Benz. turbo
Volumen	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/20
máximo poder	75 CV	101 CV	115 CV	131 CV	173 CV	215 CV
máx. esfuerzo de torsión	123 nm	145 nm	160 nm	178 nm	197 nm	310 nm
Velocidad	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Aceleración 0-100 km/h	15.1 seg	10,4 seg	9.2 seg	9.2 seg	8.2 seg	6.7 seg
Consumo medio en l/100 km				10.5		13.0

Versiones diésel

Versión	1.8TDDi	1.8TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Motor	turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel
Volumen	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Disposición de cilindros / válvulas	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
máximo poder	75 CV	90 cv	100 CV	115 CV
máx. esfuerzo de torsión	175 nm	200 nm	240 nm	250 nm
Rendimiento dinámico (datos del fabricante)
Velocidad	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Aceleración 0-100 km/h	14,4 seg	12,4 seg	11,6 seg	10.7 seg
Consumo medio en l/100 km

Ford Focus es un automóvil en el segmento de clase C producido por por Ford desde 1998 hasta la actualidad. Durante su historia, el coche ha pasado por tres generaciones en desarrollo. La revista británica CAR lo considera uno de los 50 mejores autos de los últimos 50 años.

Focus es un automóvil muy popular: Europa se encuentra entre los 10 automóviles más vendidos, y en Rusia fue el automóvil extranjero más vendido en 2010 y en 2012 el automóvil más vendido en el mundo.

Los competidores más cercanos de Focus son automóviles de otras marcas como Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, renault fluencia, Kia ceed , Opel Astra , Skoda Octavia , Toyota Corolla , toyota auris, Chevrolet Cruze , Mazda 3 , Lada Vesta , Mitsubishi Lancer , Nissan Almera , Peugeot 308 , Renault Fluence y Volkswagen Golf .

Primera generación

Ford presentó el primer Focus en 1998 en Europa como reemplazo del . La primera generación se produjo hasta 2004. En 2002, se llevó a cabo un rediseño que incluyó faros, parachoques, parrilla, consola central, asientos y un conjunto adicional de opciones actualizados.

Las ventas comenzaron en América del Norte en octubre de 1999 como una sorpresa navideña para el CEO de Ford, Jacques Nasser.

el foco estaba en varias modificaciones carrocerías: hatchback de 3 puertas, hatchback de 5 puertas, sedán y camioneta. La transmisión está disponible en tres versiones: automática de 4 velocidades, así como mecánica de 5 y 6 velocidades. Los motores tienen una amplia variedad: gasolina: 1,4, 1,6, 1,8 y 2,0 litros, y también diesel en volumen de 1,8 litros.

Según EuroNCAP, Focus recibió 4 de 5 estrellas en seguridad para el conductor y los pasajeros, 2 de 4 estrellas en seguridad para peatones.

Segunda generación

El 23 de septiembre de 2004 se presentó en el Salón del Automóvil de París la segunda generación del Focus. Se produjo de 2004 a 2011.

El tamaño del automóvil se ha vuelto un poco más grande, tanto en términos de distancia entre ejes como de longitud, ancho y peso totales. La rigidez de la carrocería aumentó un 10%. Junto con esto, el nuevo diseño de suspensión ha mejorado el manejo del automóvil.

La seguridad del automóvil recibió una puntuación perfecta de 5 de cinco estrellas para protección de adultos, 4 de 5 para protección de niños y 2 de 4 para protección de peatones por EuroNCAP, superando a los competidores en este segmento Opel Astra y Volkswagen Golf.

La carrocería se fabricó en cinco versiones - hatchback de 3 y 5 puertas, 4 sedán de puerta, ranchera de 5 puertas y coupé-cabriolet de 2 puertas. La transmisión está disponible en cuatro variantes: automática de 4 velocidades, manual de 5 y 6 velocidades y PowerShift de 6 velocidades. Motores de gasolina Duratec de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 y 2.5 litros y motores diésel Duratorq TDCi de 1.6, 1.8 y 2.0 litros.

tercera generación

Presentado en 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit como modelo de 2012. Producida desde 2011 hasta la actualidad. Este modelo se ha vuelto “global”, lo que significa el cambio de la segunda generación europea y la norteamericana de 10 años.

Las novedades técnicas más interesantes son los motores de la familia EcoBoost SCTi, la caja de cambios preselectiva PowerShift de seis velocidades, direccion con refuerzo eléctrico, airbags laterales, cortinas de seguridad.

Las opciones más interesantes son la conexión de iPod a través de USB, la asistencia activa al aparcamiento, la detección de fatiga del conductor, la prevención de colisiones a baja velocidad, el aviso de presencia de un coche en la zona "muerta", el aviso de cambio de carril, el reconocimiento de señales de tráfico.

La carrocería se fabrica en tres versiones: un hatchback de 5 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 5 puertas. Los motores son gasolina Ecoboost de 1,0, 1,5, 2,0 y 2,3 litros, gasolina Duratec Ti-VCT de 1,6 litros y motores diésel Duratorq TDCi de 1,5, 1,6 y 2,0 litros. La transmisión puede ser mecánica o robótica PowerShift.

Enfoque de la tabla de funciones

Generación	años	Motores	Modificaciones	Dimensiones
Primero	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 CV) 1.6 Zetec-SE (100 CV) 1.6 Zetec-Rocam (109 CV) 1.8 Zetec-E (113 CV) 2.0 Zetec-SE (128 CV) 2.0 Duratec HE (146 CV) 2.0 Duratec ST (171 CV) 2.0 T Duratec RS (212 CV) 1.8 TDDI (89 CV) 1.8 TDCi (114 CV)	hatchback	Distancia entre ejes: 2615 mm Longitud: 4175 mm Ancho: 1700 mm Altura: 1440 mm
			Sedán	Distancia entre ejes: 2615 mm Longitud: 4380mm Ancho: 1700 mm Altura: 1440 mm
			camioneta	Distancia entre ejes: 2615 mm Longitud: 4455 mm Ancho: 1700 mm Altura: 1460 mm
Segundo	2004-2011	1.4 Duratec (79 cv) 1.6 Duratec (99 CV) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 CV) 1.8 Duratec HE (123 CV) 2.0 Duratec HE (143 CV) 2.5 Duratec ST (222 CV) 2.5 Duratec RS (301 CV) 2.5 Duratec RS500 (345 CV) 1.6 Duratorq TDCi (89 CV) 1.6 Duratorq TDCi (99 CV) 1.6 Duratorq TDCi (108 CV) 1.8 Duratorq TDCi (113 CV) 2.0 Duratorq TDCi (109 CV) 2.0 Duratorq TDCi (134 CV)	hatchback	Distancia entre ejes: 2640 mm Longitud: 4340mm Ancho: 1840 mm Altura: 1500 mm
			Sedán	Distancia entre ejes: 2640 mm Longitud: 4480 mm Ancho: 1840 mm Altura: 1495 mm
			camioneta	Distancia entre ejes: 2640 mm Longitud: 4470 mm Ancho: 1840 mm Altura: 1500 mm
			cupé-cabriolet	Distancia entre ejes: 2640 mm Longitud: 4510 mm Ancho: 1835 mm Altura: 1448 mm
Tercero	2011-...	1.0 Ecoboost (99 CV) 1.0 Ecoboost (123 CV) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 CV) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 CV) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 CV) 1.6 Ecoboost (148 CV) 1.6 Ecoboost (180 CV) 2.0 Ecoboost (247 CV) 1.6 Duratorq (94 CV) 1.6 Duratorq (113 CV) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 cv) 2.0 Duratorq (113 cv) 2.0 Duratorq (138 cv) 2.0 Duratorq (161 cv)	hatchback	Distancia entre ejes: 2648 mm Longitud: 4358 mm Ancho: 1823 mm Altura: 1484 mm
			Sedán	Distancia entre ejes: 2648 mm Longitud: 4534mm Ancho: 1823 mm Altura: 1484 mm
			camioneta	Distancia entre ejes: 2648 mm Longitud: 4556 mm Ancho: 1823 mm Altura: 1505 mm

Mercado de ventas: Rusia.

El restyling de la primera generación del Ford Focus tuvo lugar en 2001. La parte delantera del automóvil se ha actualizado con un parachoques de nuevo diseño, una parrilla del radiador cambiada, los faros de la nueva muestra tienen un solo reflector reemplazado por secciones redondas separadas de la luz de cruce y la luz de carretera. En el interior: nueva tapicería y nuevos esquemas de color, equipamiento mejorado. La versión hatchback (DBW) tenía casi la misma gran demanda en el mercado ruso que el sedán: este automóvil combina dimensiones compactas(esta es la versión más corta de la línea: la longitud de la máquina es de 4174 mm) y una relativamente pequeña pero práctica compartimiento de equipaje. A finales de 2002, aparecieron los primeros "Focus" en las salas de exposición de los concesionarios. producción rusa(su montaje se llevó a cabo en la planta de Vsevolozhsk). El coche recibido adaptado a malos caminos suspensión. Anterior motor de gasolina El 1.6 Zetec fue reemplazado por un 1.6 Zetec-RoCam brasileño más simple y omnívoro con una sincronización accionada por cadena de 8 válvulas. Debido a esta y otras decisiones, se logró acercar el precio de salida del auto a la marca simbólica de $10,000.

El interior del Ford Focus hatchback demuestra el mismo enfoque audaz de diseño que el exterior del automóvil. Al mismo tiempo, el interior se distingue por un acabado sólido, un tapizado de asientos agradable y de alta calidad y una ergonomía bien pensada. Al mismo tiempo, el hatchback Focus actualizado complacerá al propietario con un nuevo diseño de asientos, una arquitectura actualizada de controles en la consola central y la presencia de portavasos de goma. lo mas versión sencilla coche incluye dirección asistida, columna de dirección ajustable. Como está más equipado, el Focus ofrecerá elevalunas eléctricos delanteros, aire acondicionado, cierre centralizado con apertura remota del baúl, faros antiniebla, volante con tapizado en cuero. En la versión superior de Ghia (solo con motores potentes 1.8 y 2.0) se convierten en el estándar llantas de aleación, elevalunas eléctricos traseros. El paquete de invierno opcional agregó espejos eléctricos y espejos con calefacción, asientos, parabrisas, boquillas de lavado. Además, por un recargo, se le ofreció al hatchback un dispositivo conveniente para fijar la carga en el maletero. De las nuevas características, el automóvil recibió un sistema de navegación, un cambiador de CD para 6 discos y control de clima.

El hatchback Focus I se entregó oficialmente al mercado ruso comenzando con una modificación con un motor de 1.6 litros con 100 hp. Una unidad más potente de 1.8 litros tiene una reserva de 115 hp. La unidad de 2.0 litros produce 130 hp. En esta modificación, el fabricante reclama una velocidad máxima de 201 km/h y 9,2 segundos de aceleración de parado a “cientos”. Por supuesto, cabe señalar que en la línea enfoque de la ventana trasera después del rediseño, hubo versiones aún más potentes en una carrocería de tres puertas: un motor Duratec-ST de 2.0 litros y 170 caballos de fuerza e incluso un turbo Duratec-RS de 215 caballos de fuerza, este último es capaz de acelerar el automóvil para velocidad máxima 232 km/h y en 6,7 segundos de parado a "cientos". Dependiendo de la modificación, el Ford Focus hatchback (2001-2004) podría equiparse con una transmisión de 5 o 6 velocidades. caja mecánica cambios o automática de 4 velocidades. Consumo de combustible en ciclo combinado se encuentra en el rango de 6,8-10,1 l/100 km. Volumen depósito de combustible Foco - 55 litros.

El Ford Focus hatchback de primera generación cuenta con tracción delantera, suspensión delantera independiente tipo MacPherson y Control Blade trasero multibrazo (con efecto de dirección pasiva), que ofrece características elasto-cinemáticas mejoradas, aumentando la estabilidad y la capacidad de control del automóvil. Los frenos de disco ventilados en la parte delantera se combinan con los frenos de tambor traseros para las modificaciones iniciales, y con los motores 1.8 y 2.0, los frenos de disco también se instalan en la parte trasera; los desarrolladores consideraron que esta combinación era la más óptima. En todas las modificaciones, el automóvil recibió una dirección asistida. Las dimensiones de la carrocería del hatchback Focus I son: largo - 4174 mm, ancho - 1700 mm, alto - 1440 mm. La distancia entre ejes de 2615 mm proporciona una buena cantidad de espacio para pasajeros traseros. El radio de giro mínimo es de 5,45 m El volumen del maletero del Focus I hatchback es de 379 litros (en comparación, el sedán tiene 490 litros). plegable asientos traseros le permite aumentarlo a 1210 litros. Altura de carga - 700 mm.

En primaria Configuración de vado Focus 2001-2004 ofreció una columna de dirección ajustable y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, cinturones con pretensado y sistemas de limitación de carga. EN configuración superior Se ofreció un sistema ABS y bolsas de aire laterales. En la prueba de choque Euro NCAP de 1999, el automóvil recibió cuatro estrellas (de cinco) por la seguridad del conductor y del pasajero adulto y dos estrellas (de cuatro) por la seguridad de los peatones.

Ford Focus se ha convertido en un éxito de ventas desde su aparición en el mercado ruso y en una especie de estándar carro familiar. Y después del inicio de la producción en Rusia, la demanda del automóvil solo creció. En virtud de generalizado este modelo, no hay problemas especiales de mantenimiento. Hay que tener en cuenta que el Focus se utilizaba a menudo como vehículo corporativo. Es importante tener en cuenta que después del rediseño, la vida útil de las piezas del tren de rodaje ha aumentado y se han eliminado algunas deficiencias. Segundo Enfoque generacional vio la luz en 2004.

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