Nuevo comentario. Chevrolet Trailblazer: ¿hay vida en el chasis? Programa de mantenimiento de Chevrolet Trailblazer

El Trailblazer de segunda generación, que acaba de debutar en nuestro mercado, está construido de acuerdo con receta clasica: bastidor fuerte, tracción en las cuatro ruedas conectada rígidamente y caja de transferencia con engranaje reductor. Es curioso que en los materiales de prensa la suspensión trasera se llamara "independiente de cinco enlaces", y esta tontería se paseó por los artículos de los medios. ¡No creas! El Trailblazer tiene un eje real en la parte trasera, suspendido del marco por cuatro brazos de arrastre y una barra Panhard. Frente - suspensión independiente en doble horquilla.

El Trailblazer está hecho de acuerdo con la receta clásica: un marco fuerte y una tracción total enchufable

El nuevo Chevy se ve bastante grande debido a la línea alta del alféizar de la ventana y al pasos de rueda, pero el lenguaje no vuelve a llamarlo brutal. El diseño se sostiene en el estilo corporativo, la parrilla del radiador está dividida por un amplio puente horizontal con una cruz familiar... Aún así, el Trailblazer no da la impresión de un "yanqui de pura sangre". Pero, ¿qué tiene de sorprendente eso? No se vende en el mercado norteamericano. Se produce en Brasil y Tailandia, y para Rusia se ensambla mediante el método SKD en la planta de GM en San Petersburgo.

Nuestro Trailblazer se ofrece con dos motores: un turbodiesel de 4 cilindros Duramax de 2.8 litros y 180 caballos de fuerza y ​​un V6 de gasolina de 3.6 litros que desarrolla 239 hp. También hay dos kits. El LT básico solo está disponible con diésel y caja manual o "automático", el LTZ más antiguo, con ambos motores, pero solo con transmisión automática. En realidad, la variedad de modificaciones se agota con estas cuatro opciones.

Casi un todoterreno de cinco metros en gama de modelos Chevrolet cae justo en un nicho vacío, entre Captiva y Tahoe. Hay siete asientos en la cabina. Además, la galería es apta para ciclistas adultos. Por supuesto, no hay espacio ni comodidades especiales allí, pero es bastante posible ir. Ambas filas traseras de asientos se pliegan completamente. Es cierto, siempre que se instale una caja de piso opcional en el maletero. Sin ella, habrá un pequeño paso. Pero en cualquier caso, el área de carga es enorme, por lo que la utilidad del Chevrolet Trailblazer está bien.

La practicidad brilla en el asiento del conductor. El panel frontal está hecho de plástico duro sin pretensiones. Elevalunas con cierre automático: solo para la ventana del conductor. Sistema de audio con una pantalla monocromática simple. En general, sin florituras... La única solución no estándar es la unidad de control de clima, diseñada como un anillo de botones con una pantalla redonda inscrita en su interior. Aún así, tal vez, el conector para dispositivos sea inusual: por alguna razón, se hizo en formato mini-USB. Por lo tanto, para "conectar" una unidad flash USB, debe usar un cable adaptador que sobresale del panel del sistema de audio en el lugar más visible. Por decirlo suavemente, un extraño "creativo". Pero el aterrizaje y los asientos son bastante cómodos. Hay manijas en los pilares A a las que puede agarrarse mientras sube. Para ayudar a los jinetes y pasos.

La dinámica del Trailblazer diesel no es sorprendente. Es suficiente para mantenerse al día con el tráfico de la ciudad, pero nada más. En la pista, la excelente potencia de alto torque del turbodiésel ayuda: los adelantamientos se dan a un SUV sin mucho estrés.

Chevrolet Trailblazer: un poco grosero, pero un trabajador honesto, ¡un verdadero utilitario!

La suspensión está suficientemente ensamblada y no molesta con una acumulación excesiva en la onda longitudinal del revestimiento. Los bancos en las esquinas tampoco son demasiado grandes. En cualquier caso, se podría haber esperado más de semejante “chorra”. La suspensión se las arregla bien con las irregularidades: no se avería ni siquiera en grandes baches. Pero las vibraciones de las masas no suspendidas se sienten bien en el habitáculo, lo que resta confort y lubrica algo impresión general. Pero no se puede criticar la dirección. Proporciona claro comentario. Y aunque marco todoterreno con dependiente suspensión trasera no brilla con un manejo exquisito, el automóvil se comporta de manera honesta y confiable incluso en serpentinas empinadas de montaña.

La versión de gasolina acelera como era de esperar con más fuerza, pero por lo demás, en cuanto a hábitos, repite por completo el comportamiento de un coche diésel. La diferencia aparece en serio todoterreno. Aquí, un turbodiesel parece preferible. Su enorme par le permite moverse en espacios reducidos, subir pendientes pronunciadas y forzar emboscadas con facilidad. Y en las bajadas, el diésel frena de forma mucho más eficiente. motor de gasolina, por lo tanto, no hay necesidad de un sistema de asistencia cuesta abajo, es suficiente meter una marcha más baja. El Trailblazer a gasolina tiene un poco más de experiencia todoterreno, pero termina haciéndolo igual de bien. La clave de esto es la presencia en la transmisión de un desmultiplicador con una relación de transmisión de 2.62, grande claridad del piso 255-267 mm (dependiendo del tamaño de las ruedas) y ángulos de entrada y salida decentes.

dos a siete

Salón Chevrolet Trailblazer es bastante adecuado para viajes de siete. Incluso en la tercera fila de asientos, los pasajeros adultos pueden acomodarse sin muchas molestias. El segundo es realmente espacioso y los respaldos de los asientos son ajustables en ángulo. Por supuesto asientos traseros puede ponerlo todo junto o por separado, en una variedad de combinaciones (la fila del medio se divide en una proporción de 40:60 y la tercera, 50:50). Cuando los asientos están plegados, se forma un área de carga plana. Es cierto que esto requiere una caja de piso opcional (en la foto, en un círculo rojo).

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: descripción, problemas, reparación

Historia del Chevrolet Trailblazer

El TrailBlazer se presentó al público en 2002, posicionándose como un eslabón intermedio en la línea de camiones ligeros de Chevrolet: el Trailblazer es más grande que el antiguo Blazer, pero más pequeño que el Chevrolet Tahoe. Se ha desarrollado una nueva plataforma para el automóvil: el GMT360, diseñado para la nueva gama de motores Atlas de GM. El diseño es un diseño de marco de motor delantero, con tracción total o transmisión de tracción trasera.

Es curioso que esta plataforma se haya convertido en una de las más replicadas: sobre su base se produjeron seis coches de varias marcas: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier e incluso SAAB 9-7X; todo esto no incluye modificaciones a la plataforma GMT368, que sirvió de base para el Chevrolet SSR y el GMT370, sobre los cuales se construyen el TrailBlazer EXT y el GMC Envoy XL.

Casi inmediatamente después de su lanzamiento al público, el Trailblazer recibe el título de "Camión del Año de América del Norte" (North American Truck Of The Year'2002), y los seis en línea Vortec Atlas 4200 LL8 desde hace tres años está inscrito en la lista de Ward's 10 Best Engines (10 mejores motores del año según la revista americana Ward's Autoworld), junto al Chrysler 5.7HEMI, el motor 1.3L Wankel de Mazda y el ocho en forma de V de Audi con un volumen de 4,2 litros.

En 2003, aparece el TrailBlazer EXT (extendido) mencionado anteriormente, que, a pedido del comprador, puede equiparse con un motor V8 Vortec 5300 LM4 que produce 290 hp. y un momento de 440 Nm. Caja de cambios: la única, Hydramatic 4L6

En 2006, GM lanza un monstruo a la arena: una versión de seis litros del SuperSport (SS) con un motor Corvette que produce 395 caballos de fuerza y ​​542 Nm de torque, lo que le permite acelerar un enorme SUV a 60 millas por hora ( aproximadamente 100 km / h) en 5,7 segundos, una cifra muy significativa incluso para los turbo-cayennes modernos. Luego, en 2006, para compradores económicos, se ofrece un motor Vortec 5300 LH6 opcional, que reemplazó al motor LM4, con tecnología Volume On Demand, que permite apagar la mitad de los cilindros en varios modos para ahorrar combustible.

Modificaciones de Chevrolet Trailbazer

manual de chevrolet trailblazer

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Manual del propietario de Chevrolet Trailblazer en Inglés

Programa de mantenimiento de Chevrolet Trailblazer

Para su comodidad, en base a nuestra propia experiencia y las recomendaciones del fabricante, hemos elaborado un reglamento Mantenimiento autos chevrolet
Programa de mantenimiento de Chevrolet Trailblazer

Ventajas y desventajas del Chevrolet Trailblazer

Ventajas de Chevrolet Trailblazer:

• A pesar de sus impresionantes dimensiones, tiene una sorprendente radio de giro (solo 5,5 metros)- Se puede realizar un giro en U en un solo paso donde muchos automóviles se ven obligados a "girar". Para comparacion, con radio de giro de tres puertas chevrolet hatchback Aveo - 5,03 metros.
• motor silencioso: al principio lleva mucho tiempo deshacerse de los intentos de reiniciar el motor; sin embargo, el bloqueo de arranque está hecho solo para que los amantes distraídos arranquen el automóvil dos veces :) En movimiento, el motor se hace sentir con un gruñido bajo bajo el capó, sin interferir en absoluto con la conversación. altas revoluciones
• Dinámica: cuando se conduce en línea recta, el automóvil es inferior a pocos; Sin embargo, debe recordarse que el Trailblazer es un camión en el fondo, por lo que no es deseable acelerar activamente en caminos sinuosos.

Contras de Chevrolet Trailblazer

• El consumo de combustible rara vez por debajo de 16 litros por cada cien kilómetros; El valor normal para el “ciclo mixto” con pedaleo moderadamente activo es de 17-19 litros de gasolina 92.
• impuesto de transporte: desafortunadamente, debe tenerse en cuenta que el impuesto sobre el Trailblazer es muy alto: en 2010 en Moscú, los propietarios de este automóvil tuvieron que pagar casi 50,000 rublos a la tesorería estatal, que está muy cerca del "hermano mayor" - Chevrolet Tahoe.
• salón ascético: Trailblazer, recordamos, es, de hecho, un camión: el interior, como resultado, tiene un aspecto muy espartano (especialmente el "torpedo"); como justificación, vale la pena señalar que las sillas de cuero, que tienen una gama muy amplia de ajustes eléctricos, son muy, muy cómodas.
• Umbrales bajos: al conducir fuera de asyalta, los umbrales regulares, el punto más bajo del automóvil, se esfuerzan por engancharse en algo. Conocemos casos en que un automovilista desafortunado perdió en el proceso de mudanza almohadilla de plástico desde el umbral. Tenga en cuenta que un par de umbrales regulares cuestan casi mil dólares.
• Ciertos problemas con la electrónica de control pueden hacer que el propietario del automóvil se queme constantemente comprobar el motor.
• ¡Trailblazer no es un SUV! En caso de maniobras fallidas en barro o nieve, el automóvil se acuesta boca abajo y, en ausencia de bloqueos, amasa impotente con las dos ruedas más descargadas: antes de meterse en el barro, evalúe su fuerza, la calidad de la carretera y la preparación del coche (calidad de las gomas, rendimiento de los sistemas de transmisión, etc.). P.). Tenga en cuenta que estamos tuning chevrolet pionero, incluido, entrenamiento todoterreno auto: elevador de suspensión y carroceria e instalacion diferenciales bloqueables que le permite moverse con más confianza fuera de la carretera

informacion de referencia

Tamaño de los limpiaparabrisas Chevrolet TrailBlazer:

• Limpiaparabrisas delanteros: 56 cm (22 pulgadas)
• Limpiaparabrisas trasero: 41 cm (16 pulgadas)

Discurso directo

Con el fin de complementar al máximo la información, hemos decidido añadir, si es posible, las opiniones de nuestros expertos. Esta vez - sobre el Trailblazer, queridos visitantes, dice Director técnico STO "Vita-Motors" Sergey Lovtsov, también conocido como coche-a-puzz.

Entonces, en 2000, el "viejo" Blazer S-10 (Blazer S-10), con una suspensión eternamente problemática que tenía que solucionarse con casi cada cambio de aceite, un manejo aterrador debido a la estúpida vía estrecha y otros "encantos". de operación, vino a reemplazar al “viejo” Blazer S-10 por un automóvil completamente nuevo, se podría decir fundamentalmente nuevo (en lugar de un lavado de cara actualizado/rediseñado), diseñado para llenar el nicho de los SUV medianos: el Chevrolet Trailblazer/Chevrolet Trail Blazer (algunos creen que es un Trialblazer, lo cual no es cierto), también es GMC Envoy, también es Oldsmobile Bravada. Al principio, fue tratado con aprensión. ha crecido significativamente en comparación con su predecesor y ahora compite, según los compradores potenciales, no con el Cherokee, como antes (en comparación con los productos Chrysler / Jeep), y ni siquiera con el Grand Cherokee ( Gran Cherokee), sino más bien con el Durango. Posteriormente, sin embargo, el automóvil fue "probado" y amado ... Se enamoraron a su manera, porque un SUV de pleno derecho, que era el Blazer, no salió del Trail, sino que pertenecía a la clase. de tipos semiurbanos, gracias, en parte, a un aterrizaje bajo y un motor de un volumen similar (I6 / 4.2L Vortec 4200 versus V6 / 4.3L para Blazer/Jimmy) pero funciona muy bien (gracias al ajuste) en medio y modas altas, y no en las partes inferiores, como acostumbran los antiguos admiradores de la modelo.

Continuemos: el Trail tiene un salón cómodo, mucho tamaño más grande que antes, que no podía sino regocijarse. La suavidad del viaje es increíble, la aceleración es increíble, lo que en general es completamente normal, porque debajo del capó de las primeras versiones había hasta 275 yeguas, ¡luego de 2005 - 295l / s! Permítanme recordarles que el "viejo" tiene solo 196 con un volumen similar. A pesar de un aumento de casi el cincuenta por ciento en la potencia, el motor, gracias al nuevo diseño, a los sistemas mejorados de inyección y sincronización, resultó ser más económico que el motor de la generación anterior.

Pero una mosca en el ungüento, aunque a muchos más les parecía un barril, los diseñadores de GM aún agregaron, debido a los espacios reducidos (al estilo de la "madre japonesa") en el sistema de sincronización, es decir, en los bujes de las válvulas, los motores comenzaron para acuñar Se acuñaron en recorridos de unos 20.000 km en promedio debido a una disminución en la holgura ya casi nula hasta tal punto que la válvula ya no podía moverse completamente en el plano vertical, sujeta en el manguito, como en un tornillo de banco. La brecha fue "eliminada" por la gasolina doméstica, siendo depositada por "laca" y escoria en la superficie interna de la camisa de la válvula, precisamente por esta razón: uso de combustible de baja calidad que no cumple con los requisitos del fabricante los comerciantes se negaron a reparación de garantía, e incluso los tribunales no pudieron obligarlos a restaurar los automóviles por su propia cuenta. La oficina de representación de General Motors Rusia se inundó de quejas y solicitudes, los clientes nacionales lograron "llegar" a aquellas personas de las que realmente dependía la solución del problema y ... tres años después, se cambió el diseño y ¡el defecto ya no apareció! Quizás GM simplemente no quería perder la cara en un mercado tan prometedor como Rusia.

Otra decisión de diseño controvertida (difícil llamarlo un hallazgo) es integración del eje delantero en el cárter. Los casos en que, debido a un eje delantero colapsado / atascado, hubo problemas con el motor, las unidades y es más probable que sea un accidente, no un patrón, pero, sin embargo, esto es muy molesto para los propietarios. La complicación del diseño, por supuesto, también se refleja en el costo de reparación (mantenimiento) y, por desgracia, no en la dirección de reducción.

El potencial todoterreno, en el Trail Blazer, se realiza, así como en el Chevrolet Tahoe / Silverado / Avalanche, lo que significa que el automóvil tiene cuatro modos de transmisión que se encienden desde el compartimiento de pasajeros usando un interruptor a la manera de viejos televisores soviéticos:

1. Tracción trasera
2. Tracción en las cuatro ruedas (eje delantero cableado, diferencial en transferir caso¡No!)
3. Tracción total en una versión reducida,
4. Modo "Auto", cuando el semieje está encendido (la caja de cambios del eje delantero está activada) y el embrague en la caja de transferencia se activa mediante una señal de Sensores ABS- con una diferencia en la velocidad de rotación de los ejes trasero y delantero. Cuando las velocidades están alineadas a lo largo de los ejes, el embrague se apaga y el automóvil se convierte en tracción trasera hasta el siguiente derrape.

General Motors decidió no seguir el camino de la corporación Chrysler: no usar un acoplamiento viscoso en su transmisión para conectarse todas las ruedas motrices que redujo el costo de producción (y un poco de producción), abandonando el diferencial. No es bueno para la operación, pero es bueno para la planta. Una digresión lírica: GM tiene una caja de transferencia de tiempo completo en toda regla y, además, se instaló en el Trailblazer en la variación "SS" (SuperSport), pero este es un "caso aislado" en nuestra historia y lo haremos no lo considere (¡el 99,9% de los automóviles en Rusia con un razdatka AWD convencional!) Aunque este tipo de transmisión es, en principio, este automóvil es innecesario, como ya escribí, fue creado para la ciudad, y no fuera de la carretera. Trail, bien podría pasar y el dispensador más simple, con diferencial libre, como el Cadillac Escalade o SRX, sin trabas y con fila rebajada. Después de todo, para la mayoría de los automóviles equipados con umbrales estándar, ¡un "obstáculo" como un bordillo común simplemente está más allá del poder!

Muy raro (mucho más raro que el predecesor del S-10), pero puedes encontrar un Trail Blazer con suspensión levantada, neumáticos MUD, un tamaño mayor en relación con el tamaño estándar y, por supuesto, parachoques de poder con cabrestante integrado. Este cuadro está coronado, por regla general, por un baúl expedicionario.

Un defecto frecuente de la caja de transferencia es la falta de rotación en el eje delantero con la tracción total activada y la indicación de su inclusión en panel. Y hay una rareza: en el modo "automático", todo funciona muy bien, pero cuando se conecta "4Hi", el puente parece estar apagado. El problema, por regla general, se esconde en el motor del codificador, en términos ordinarios, en el accionamiento eléctrico para cambiar los modos de la caja de transferencia. ¿Qué está pasando? Y todo, como de costumbre, es primitivo: en el modo de tracción total permanente, el motor eléctrico, al girar el eje a la posición deseada, "se duerme", debilitando su "estrechez". Si la caja de transferencia está “nueva”, no hay problemas, y si hay algún desgaste, el embrague no es suficiente para transmitir par y la caja de transferencia simplemente “patina”. En el modo "automático", todo es completamente diferente: el codificador está bajo potencia constante y está esperando un comando del módulo de control, por lo que el módulo que calculó la diferencia en la rotación de las ruedas a lo largo de los ejes "ordenó" encienda el embrague y la unidad presiona constantemente el paquete de embrague, eligiendo uso y desgaste normal. Por supuesto, hay casos en los que se reacondiciona el paquete del embrague y aquí no se puede recomendar nada más que un reemplazo, el sector de conmutación en el aire acondicionado también puede desgastarse, esto sucede a menudo cuando hay escasez de aceite que ha salido de la unidad a través del sellos (¡un respiradero de ventilación obstruido es la causa principal de una fuga!) - también reparación y reemplazo de piezas.

Una insignificancia como las bombillas de luz de fondo de los botones quemadas también puede molestar al propietario, porque reemplazarlas simplemente no funcionará: el fabricante ofrece reemplazar solo los botones completos. Por otro lado, esto no está mal: la pintura se borra muy rápidamente del botón y su reemplazo refresca el interior. Es mucho peor si los botones de la unidad principal comienzan a despegarse, aquí, desafortunadamente, solo podemos recomendar reemplazar el dispositivo, pero no cuesta mucho dinero ... muchas compañías ofrecen botones para colorear, puede considerarlo como una solución.

Reemplazar la lámpara del faro por su cuenta, como estaba antes (recuerde Volga y Lada), no funcionará, o mejor dicho, no funcionará para todos, porque tiene que desmontar el parachoques (afortunadamente, difícilmente sorprenderá a nadie con esto), tal decisión es más común en autos modernos, y el Trail tiene una ventaja innegable: a diferencia del mismo Dodge Caliber en el Trail Blazer, no es necesario borrar el error del mal funcionamiento del circuito de la luz delantera con un escáner del sistema, sin restablecerlo, lo que no lo haremos quemar de ninguna manera y el hecho de que sea 100% reparable no tiene ningún interés en BCM (Body Control Module), de donde proviene la señal para encender, pero lo siento, estoy divagando, esto ya es de un artículo sobre Dodge Caliber :)

Sistema eléctrico: bueno, el sistema eléctrico de un Chevrolet siempre ha sido confiable, si no fue tocado por un artesano con manos pequeñas y juguetonas. El Trailblazer no es una excepción, y aquí no hay problemas. Aunque, hay una desgracia común para todos autos americanos(No quiero adivinar sobre otros, qué autos conozco, escribiré sobre ellos) - Sistema EVAP, en otras palabras, sistema de ventilación depósito de combustible. Sí, sí, sí, con el tiempo (sin embargo, el progreso no se detiene), el tubo Zhiguli, sacado debajo del cuello de llenado, renació en un sistema completo con válvulas, sensores de presión, una bomba y un elemento absorbente (horror) . Y si al menos un elemento del sistema supera la tolerancia, el dispositivo de señalización "verificar motor" le notificará el problema. La causa más común de "alarma" es la despresurización del circuito de ventilación, desde un tapón de llenado (o su válvula) que no está cerrado cuando el motor está en marcha, hasta un solenoide que no funciona (no cerrado) y una línea dañada. . En Estados Unidos, a diferencia de Rusia, son muy sensibles al medio ambiente (bueno, o fingen serlo...) y un problema similar con sistema de ventilación del tanque de combustible (EVAP) conlleva fuertes multas.

Desde 2003, al igual que el resto de productos de General Motors Corporation, TrailBlazer "perdió" el filtro de cabina y filtro limpieza fina en la línea de combustible. En este sentido, se recomienda a los propietarios que tengan más cuidado al elegir estaciones de servicio: reemplazar las bujías y enjuagar los inyectores no es tan costoso (todo es relativamente seguro), pero no obstante. La ausencia de un filtro de cabina conlleva no sólo la acumulación de suciedad en el evaporador del A/C, que al humedecerse (el condensado del propio evaporador), proporciona un excelente caldo de cultivo para los patógenos que provocan alergias e inflamación de las vías respiratorias, sino ¡también la rápida descomposición del propio evaporador! La parte del evaporador no es muy costosa, pero su reemplazo requerirá no solo repostar el sistema de aire acondicionado, ¡sino también el desmontaje completo de todo el tablero! Por cierto, cuando el evaporador se pudre, es posible que haya fugas de freón (R-134A) en el compartimiento de pasajeros, y si el conductor o el pasajero fuman, entonces grandes problemas- cuando se quema, el freón se convierte en fosgeno (¡una sustancia venenosa!). Por lo tanto, al inhalar gas a través de un cigarrillo encendido, ¡puede contraer "tétanos temporal"! Tenga cuidado y cuidado, pero deje de fumar: estará más saludable :) Por supuesto, esta "modernización" (eliminar los filtros incluso de la lista de opciones) pertenece a la categoría de producción más barata, que no tiene nada que ver con la pureza de combustible en USA y la repentina ausencia de polvo/arena en el territorio... Por cierto, no será difícil instalar un filtro de habitáculo en cualquier servicio especializado, y más aún en nuestras Vita-Motors.

Muy a menudo realizamos trabajos similares en Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade y otros, ya que el fabricante no cambia la configuración del cuerpo de la estufa y es posible, al quitar el enchufe tecnológico, devolver el dispositivo útil al lugar que le corresponde. . Mucho más difícil con filtro de combustible- No es realista incrustarlo en su lugar original así, es costoso cambiar la carretera, pero este problema también se puede resolver: ¡habría un deseo!

También te aconsejo que tengas mucho cuidado con el elevalunas. Puerta trasera(baúl), no, está claro que el vidrio generalmente debe manejarse con cuidado, pero este es un caso especial. Ni siquiera sé qué está relacionado exactamente con un precio tan inhumano para esta parte, pero el hecho es el hecho: el costo del vidrio ... atención: 64000r. (precio de distribuidor) y, casi nadie lo tiene en stock, pues se entiende quien quiera “congelar” dinero en un producto tan poco comercializable.

- Este es un SUV de cuadro relativamente económico con una altura libre al suelo alta de 26 cm El Chevrolet Trailblazer de segunda generación está disponible con un motor diesel o gasolina con una capacidad de 180 o 240 hp, que funcionan con una transmisión manual o automática adaptativa.

Al conducir, puede usar solo tracción trasera o tracción total. La tracción en las cuatro ruedas se enciende y apaga manualmente, hay una caja de transferencia y un diferencial autoblocante.

Revisión de Chevrolet Trailblazer II:

El modelo comenzó a producirse en 2001, la primera generación se produjo hasta 2008. En esta revisión, nos centraremos en la segunda generación, el inicio de la producción es 2012. La producción se encuentra en Brasil y Tailandia, y el montaje se lleva a cabo en Rusia, cerca de San Petersburgo.

Salón:

EN salón este coche es espacioso y cómodo. Un conductor bastante alto, de unos dos metros de altura, puede sentarse en el asiento del conductor y se sentirá cómodo. Gracias a la posición elevada del asiento y al cómodo ajuste del asiento, se abre una excelente visibilidad detrás del volante. Los espejos laterales también son grandes e informativos.

Asientos delanteros sin apoyo lateral pronunciado, al estilo americano. Esto te hará sentir un poco imponente y libre. El plástico de los paneles es duro y se ve un poco áspero, pero casi no muestra daños. Hay mucho espacio para varias cosas pequeñas: posavasos, nichos y cajas.

en la segunda fila para pasajeros hay suficiente espacio con un margen, el único inconveniente es la falta de un asa para subir y bajar. El piso alto dificultará que algunas personas se sienten en el asiento trasero.

Los conductos de aire del sistema de calefacción y refrigeración de las filas traseras se encuentran debajo del techo y tienen aberturas para ajustar la dirección del flujo de aire. En la tercera fila habrá poco espacio para adultos, pero justo para niños. No hace falta decir que muchos niños disfrutarán de esos viajes. Si tiene una familia pequeña o no planea usar la 3ra fila, se puede quitar por completo, aumentando significativamente el maletero.

De deficiencias la ausencia de calefacción de asientos se puede notar en la cabina; en invierno, los amantes del calentamiento tendrán que esperar hasta que el interior se caliente con el calentador. Estas deficiencias se pueden corregir mediante la compra adicional de capas de calefacción en los asientos. y si lo instalas precalentador, que será especialmente útil para motor diesel Inviernos rusos, el problema en sí mismo pasará a un segundo plano.

Motor:

Gasolina de seis cilindros motor con un volumen de 3,6 litros elástico. En bajas revoluciones Genera buena tracción, es bastante silencioso a revoluciones medias y, cuando acelera a gran velocidad, se recupera bien y crea suficiente par, por ejemplo, para adelantar. La zona roja del tacómetro comienza alrededor de las 7000 rpm (para diésel, alrededor de las 4500).

Automático de 6 velocidades caja adaptable, se adapta al estilo de conducción. Cambia de marcha casi imperceptiblemente, funciona sin interrupción. Si conduces con calma, se "acostumbrará" a este estilo y cambiará de marcha de forma que la velocidad sea mínima.

Para "destetar" la transmisión automática de este modo, debe presionar el pedal del acelerador con fuerza y ​​​​hasta el final, lo que permite que el motor desarrolle altas velocidades. Después de esto, los cambios de marcha serán más "flexibles" y dinámicos.

Manejo de vehículos:

Al conducir a lo largo de la carretera El pionero se maneja fácilmente y se conduce de manera constante. Los sistemas antideslizante, de estabilización y de asistencia a la frenada le permiten conducir con bastante confianza y sentirse tranquilo. Para adelantar, la potencia del motor es suficiente, no se siente su falta.

En Fuera de la carretera, en el barro y charcos, no se puede tener mucho miedo, porque. el espacio libre del automóvil es alto y el generador está ubicado alto. Esto le permitirá superar obstáculos bastante difíciles, incluido el agua. El ángulo de aproximación de 32 grados también contribuye a ello.

Disponible 4 modos de conducción:

• 2WD - tracción trasera, para conducir en carretera o en asfalto urbano
• 4WD High: tracción en las cuatro ruedas, funciona a velocidades de hasta 120 km / h, a velocidades más altas, el modo está apagado
• 4WD Low: tracción en las cuatro ruedas, bloqueo del diferencial trasero, cambio de marchas forzado, apagado de los sistemas antideslizante y antibloqueo, funciona a velocidades de hasta 40 km / h
• Neutral - desactivación de la caja de transferencia, para remolcar

Por lo tanto, Trailblazer 2 tiene buenas características de conducción, lo que le permite superar fácilmente la impracticabilidad. La presencia del bastidor lo hace duradero y fiable, y la activación manual de la tracción total a cualquier velocidad y reducción de marchas es técnicamente conveniente. Adecuado para personas para las que la aventura, la conducción, la pesca, la caza, el todoterreno y la competición no son palabras vacías.

Especificaciones Chevrolet Trailblazer:

Clase - marco todoterreno
Carrocería - familiar
Tracción: trasera o completa, enchufable, caja de transferencia, diferencial autoblocante
Ubicación del motor - longitudinal
Motor 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 cilindros en línea, 2.8 l, 180 hp, 2013 en adelante.
Motor 2 - VVT, gasolina, 6 cilindros en forma de V, 3,6 l, 240 hp, 2013 en adelante.
Volumen - 2,8-3,6 l
Potencia - 180-240 CV
Par 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Par 2 - 329 Nm, 3200 rpm
Número de válvulas - 16 o 24
Relación de compresión 1 - 16,0
Relación de compresión 2 - 10.2
Inyección de combustible 1 - directa, turbo
Inyección de combustible 2 - distribuida
unidad de tiempo - Correa dentada
Caja de cambios 1 - mecánica, 5 velocidades.
Caja de cambios 2 - automática, 6 velocidades.

Número de asientos - 7
Tanque de combustible - 76 litros
Combustible - diesel o gasolina AI-95
Consumo de combustible (ciudad) - 12,3-15,5 l / 100 km
Consumo de combustible (carretera) - 8,4-8,5 l / 100 km
Aceleración a 100 km / h - 10.8-11.8 segundos
Máxima velocidad– 180 km/h

Dimensiones:

Largo, ancho, alto - 4878 x 1902 x 1847 mm (ancho con espejos)
Distancia entre ejes - 2845 mm
Espacio libre (distancia al suelo) - 255-267 mm
Radio de giro - 6,35 m
masa completa- 2750kg
Peso del remolque: sin frenos 2450-2750 kg, con frenos 5200-5500 kg
Volumen del maletero - 205 l, con asientos plegados 1830 l
Capacidad de la batería - 70-90 Ah
Tamaño de los neumáticos: R16 245/70 o R18 265/60
Tamaño del disco: 16 × 6,5 J o 18 × 7,5 J

Rendimiento de conducción:

Ángulo de entrada - 32 grados
Ángulo de salida - 22 grados

Comodidad:

Aire acondicionado: con soplado adicional de la segunda y tercera fila de pasajeros (LT).
Climatizador - automático (LTZ).
Control de crucero: botones de control en el volante (LTZ).
asiento del conductor— electroregulación de posición: horizontal, altura y ángulo de inclinación (LTZ).
Volante: dirección asistida, botones de control de audio (LTZ).
Reposabrazos central.
El espejo retrovisor es electrocrómico con atenuación automática (LTZ).
Ventanas eléctricas - eléctricas, delanteras con cerrador.

Suspensión:

Frente - independiente, resorte.
Trasero: independiente, de cinco brazos, de resorte.
Dirección - cremallera con engranaje.

Sistema de frenos:

Frenos delanteros y traseros - disco, ventilados.
Sistema HDC para movimiento lento en descensos.
Sistema de arranque en pendiente HSA.

Cuerpo:

Bastidor: 8 amplificadores transversales adicionales del chasis del bastidor.

Seguridad:

Alarma, inmovilizador.
Bolsas de aire - 2 delanteras - en LT, 4 bolsas de aire (frontales y laterales) - en LTZ.
plegable volante.
Película en multicapa parabrisas.
Agregar. amplificadores en paneles de puertas de pasajeros.

Equipo:

Los faros son halógenos.
Faros antiniebla- delantero (LTZ).
Sensor de aparcamiento trasero - LTZ.
Luces traseras de diodo - LTZ.

Salón:

Volante de cuero - LTZ.
Asientos de tela - LT.
Asientos de cuero - LTZ.
La palanca de cambios está acabada en cromo (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 parlantes y amplificador.
Conectores - USB.

Sistemas electrónicos:

• distribución de la fuerza de frenado EBD
• sistema de control de tracción TCS
• estabilización dinámica ESC
• ayudar en frenado de emergencia PBA
• control de la fuerza de frenado en curvas CBC
• asistente de frenado hidráulico HBA
• frenado efectivo cuando se sobrecalienta HBFA
• asistencia para levantar la HSA
• ayuda para descender HDC

Precios según configuraciones:

Opciones y precios:

LT 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 hp, transmisión manual de 5 velocidades, 4 × 4 - 1 444 000 frotar.
LT 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 hp, transmisión automática de 6 velocidades, 4 × 4 - 1 520 000 frotar.
LTZ 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 hp, transmisión manual de 5 velocidades, 4 × 4 - 1 650 000 frotar.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 hp, transmisión automática de 6 velocidades, 4 × 4 - 1 726 000 frotar.
LTZ 3.6 AT - gasolina, 3,6 l, 240 CV, transmisión automática de 6 velocidades, 4 × 4 - 1 777 000 frotar.

Los precios son solo de referencia y no son una oferta pública.

Los Chevrolet Trailblazer usados ​​se pueden comprar a través de anuncios. La dependencia del precio de la edad del automóvil se muestra en el diagrama:

El modelo anterior de primera generación tiene un motor diferente con más poder. Por ejemplo, para los automóviles fabricados en 2004-2008, se instaló un motor de gasolina de 4.2 litros con una potencia de 273 hp. (tracción en las cuatro ruedas, automático).

ESO:

Cambio de aceite de motor - cada 15.000 km.
Cambio de aceite en transmisión manual: el primero después de 40 000 km, luego cada 100 000 km.
Cambio de aceite en transmisión automática - cada 150.000 km.
Lubricación del embrague de la toma de fuerza - cada 45 000 km.
Sustitución de la grasa y las juntas de los cojinetes delanteros - cada 45 000 km.
Cambie el aceite en la caja de transferencia - cada 75 000 km o 3 años.
Sustitución de la correa de transmisión de las unidades montadas: cada 90 000 km.
Cambio de aceite en la parte delantera y ejes traseros- cada 120.000 km.
Sustitución de bujías - cada 120.000 km.
Cambio de líquido de frenos - cada 2 años.
Cambio de refrigerante - cada 150.000 km o 5 años.
Sustitución de la correa de distribución y la correa de transmisión de accesorios - cada 150 000 km.

Volúmenes de repostaje:

Aceite en un motor de gasolina o diesel - Dexos 2, 5W30
Aceite de la transmisión en transmisión manual - 2.7-3 l, Dexron IV
Aceite de transmisión en transmisión automática con motor de gasolina - 5,2 l, Dexron VI
Aceite para engranajes en transmisión automática con motor diésel - 5,7 l, Dexron VI
Aceite de transmisión en la transmisión automática extraída hasta la marca MIN - 10,6 l, Dexron VI
Aceite en la caja de transferencia - 1,5 l, Dexron VI

Caja de cambios del eje delantero - 0,9 l
Caja de cambios del eje trasero - 2,3 l
Aceite en los ejes delantero y trasero - ACDelco SAE 75W90
Líquido de los frenos- 0,8 l, ACDelco DOT4
Aceite de dirección asistida - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Refrigerante para motores diésel - 9,0 L
Refrigerante motor de gasolina— 10,5 litros
Líquido lavaparabrisas - 4,5 l

Manual:

Fotos:

Revisión de video de Chevrolet Trailblazer:

2013 Chevrolet Trailblazer Paseo en el agua y fuera de la carretera:

Prueba de manejo en una pista especial:

¿Has conducido este coche? ¿Qué puede decir acerca de su permeabilidad y rendimiento de conducción? ¿Cómo se siente montar en él? ¿Has tenido alguna avería? Escribe tu reseña o historia, tu opinión es muy importante para nosotros.

Olvidé por completo responder la pregunta de mis queridos amigos en LiveJournal: mi "rastro" se produjo en San Petersburgo. Pero a pesar de las raíces de San Petersburgo y el registro de Moscú, no hay ni una pizca de inteligencia en él. Este es un campesino sureño estadounidense brutal. Y me gusta mucho este carácter claramente masculino del coche. Decidimos comprobar cómo el carácter del “pionero” se corresponde con sus verdaderas habilidades todoterreno en un lugar llamado Animal Mountains. Barro, arena, pozos, montañas y enormes charcos: todo está aquí como queríamos.

Dado que el automóvil no se sometió a un entrenamiento especial y se revisa exclusivamente en Moscú, donde más aún tenemos que llegar allí, decidimos prescindir de los deportes extremos: no dimos más de 80 en el barro y nos desviamos bastante. Ver el vídeo)

Sabes, nunca antes había probado SUVs. Y no sé ni qué escribir aquí. Solo compartiré mis sentimientos. Pero por ahora hablaré de la parte técnica, esto es importante.

El espacio libre de este gigante es de 220 mm. Los voladizos cortos y la ausencia de plástico en las partes inferiores, así como las duras protecciones de acero, permiten no tener miedo a los daños incluso en las pistas más difíciles. La protección del cárter aquí recuerda completamente a una lámina de armadura. El puesto de conducción es muy alto, la visibilidad es perfecta. En el espejo retrovisor, solo ve la parte superior del techo de los autos que circulan detrás. No tocan la bocina de este auto, sino que solo lanzan miradas de reproche si hicieron algo mal. Enorme espejos laterales harían cualquier coche un chebarka, pero no este. Puedes ver todo, ¡es genial!

Oculto debajo del capó hay un turbodiesel, 2.8 l, 180 caballos de fuerza, torque - 470 Nm. La velocidad máxima es de 180 km / h, aceleración a cientos en 12,5 segundos. Transmisión automática, 6 velocidades. Tracción total, marcha baja con bloqueo de diferencial. Suspensión: delantera independiente y trasera multibrazo. Además de los sistemas habituales de seguridad y estabilización (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), hay un sistema de control de tracción conmutable (TCS) y un sistema de asistencia de descenso de pendientes (HDC).

Pero ya basta de palabras: ¡estamos esperando una pista forestal! Lo que es inusual es que una gran ciudad es ruidosa a un kilómetro de distancia, pero aquí hay un silencio total.


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Ayer llovió, así que el lodo y los charcos son perfectos, como amamos)


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En el auto, estoy seguro que pasará la tierra y tracción trasera. Pero para cada bombero, sobre la marcha, transfiero el automóvil a tracción en las cuatro ruedas con una lavadora. Porque ponizhayki tendría que detenerse y cambiar a neutral; de lo contrario, nada ... Pero con su auto corriendo como un tanque. Lenta e inevitablemente.


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Para un zumbido completo, apague y control de tracción- se muestra en un botón separado. También hay un sistema de asistencia de descenso, pero lo usé una o dos veces en un mes...


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¡Pedalea al suelo, vamos!

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¡Banzaaaaaay! Aunque solo sea para no perder las cámaras de acción, densamente pegadas alrededor del capó y los guardabarros del automóvil ...


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Condujimos por el barro de una manera sorprendentemente rápida y fácil. ¿Qué pasa con el levantamiento?


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Eh, tendríamos goma... otra tendría...


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Nos deslizamos sobre la arcilla y nos deslizamos hacia abajo. ¿Y si es al revés?


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No, no con este clima. No podría subir aquí a pie.


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¡Nada, esto es sólo el principio!


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¡Haremos una pausa mientras ves el video!

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Veamos cómo se las arregla el coche con los ahorcamientos.


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¡Vamos, tráiler, disfruta!


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Ahora es como un perro guardián con la pata levantada)


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¡Aprobado! ¡Y ahora vamos a la deriva en la arena, ya que el poder lo permite!

wali tralee

¡Hola todos! Durante mucho tiempo no escribí reseñas en este sitio, pero ahora apareció el momento y decidí decir algunas palabras sobre mis últimos autos.

Una vez más, me cansé de cambiar de auto todos los meses (trabajo en el negocio automotriz), y decidí comprar un dispositivo para un plazo más o menos largo. Los requisitos eran los siguientes: un presupuesto de alrededor de 500,000 rublos, tracción en las cuatro ruedas, una apariencia honorable, no tirarse por el desagüe en caso de reparaciones no planificadas. Considerado Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. El camino, en mi opinión, resultó ser el más equilibrado según los criterios disponibles. Dispuesto a ver varios coches. La primera es de 2006, Equipo LTZ, un dueño, kilometraje honesto de 150 000 km, historial de mantenimiento de todos los tiempos, ni una sola parte pintada, excelente estado y carrocería, y técnicamente todo está bien. Precio 510.000 rublos. En el momento de la compra (enero de 2014) - la barra inferior del mercado. "Qué suerte" - pensé. Y comprado

Bueno, voy a empezar en orden.

Diseño.La apariencia del Trailblazer siempre me ha impresionado. A pesar de la antigüedad decente del modelo, este coche no parece muy anticuado en la carretera. Faros delanteros de dos pisos, bonitas líneas de carrocería. Algo que estropea la vista son las ruedas pequeñas, un feo silenciador que sobresale, multicolor luces traseras estilo semáforo. Durante la operación, corregí estas deficiencias y, en general, se volvió maravilloso.

Interior. Coche típico americano de los años 2000: muchas opciones, pero diseño interior sencillo. De lo agradable, hay un climatizador bizona, interior de cuero, memoria de asiento, sensor de luz, sistema de audio Bose decente, sensores de presión de neumáticos, ordenador de a bordo, DVD para pasajeros traseros. Todo lo que echaba de menos era la ventilación de los asientos y la calefacción del volante; con estas cosas sería simplemente fabuloso. Pero todas estas opciones para un conjunto completo. LTZ, y también hay LT - con interior de terciopelo. Cuando estaba eligiendo un automóvil para mí, también consideré esas versiones. Solo aquí está el primer auto que vi en vivo en la configuración. LT me molestó. El material de la tapicería de los asientos no me gustó al tacto y al aspecto, parece un anciano... Además, en el coche solo había airbags frontales y no había calefacción en los asientos. "Comprar un jeep sin bolsas de aire laterales y calefacción en 2014 no funciona en absoluto", pensé y decidí tomar el LTZ . A pesar del plástico duro, el interior de los baches es silencioso, no cruje ni traquetea. Solo se escuchaba el traqueteo de la insonorización de una de las puertas cuando la acústica sonaba a bajas frecuencias. Todos iban a hacerlo, pero las manos nunca alcanzaron. Los asientos son cómodos, el respaldo no se cansa en un viaje largo. Todos los botones están a mano, ergonomía en buen nivel. La espalda es estrecha. Tronco su tamaño me satisfizo por completo. Si es necesario, los asientos se colocan en un piso plano.

TécnicamenteEl coche es ambivalente. Algo parecido, algo no. El motor es un antiguo motor de fila de seis cilindros emparejado con la misma antigua transmisión automática de 4 velocidades. A pesar de la alta potencia según el pasaporte, no podrá sentir ninguna sensación sobrenatural de la dinámica de aceleración. Creo que la razón de esto es una caja de cambios muy anticuada. Sí, puedes sentirte bastante seguro al adelantar, sí, puedes sentir la reserva de potencia bajo el pedal. Pero uno solo tiene que intentar presionar el acelerador hasta el fondo, llega la decepción: hay mucho sonido, pero no hay aceleración. Como si no fueran 290 fuerzas, sino 190 ... Incluso diría que no importa cómo presione el pedal, hasta el piso o la mitad, las sensaciones son las mismas. Casi todos mis pasajeros automovilistas notaron esto y se rieron un poco. Bueno, está bien, no compré Treilika para carreras. Consumo de combustible "como de costumbre" para los SUV estadounidenses. mi viaje es ciclo mixto. En atascos al trabajo, en la carretera al campo. En este modo, cabe en 15-16 litros. En atascos de hasta 19-20 litros por cien, el mínimo en la carretera estaba en el nivel de 12-13 litros. Mi estilo de conducción es limpio y económico. Solo ocasionalmente me ahogo en un semáforo, de lo contrario, generalmente trato de tocar apenas el pedal del acelerador.

Los frenos de este SUV son típicos americanos. Cuando conduces lentamente por la ciudad con un frenado suave y planificado, el pedal se siente como algodón y parece que en una situación extrema los frenos no son suficientes. Pero tan pronto como se produce esta situación, e instintivamente pisas el pedal fuerte y bruscamente, el coche frena sorprendentemente bien. No es lo ideal, por supuesto, pero los frenos son suficientes para una conducción mesurada.

La suspensión de este coche merece un gran respeto. Sentí su encanto hace mucho tiempo, cuando había oportunidades de andar en diferentes senderos por poco tiempo. Y esta belleza radica en el hecho de que, a pesar de su simplicidad y bajo costo (no hay puntales de aire, bombeo, costosos amortiguadores magnéticos, etc.), la suspensión Trailblazer resuelve perfectamente las juntas, los baches y los fosos grandes. El coche literalmente flota sobre la carretera, balanceándose ligeramente. E incluso cuando puse grandes rodillos del radio 20 en lugar de las ruedas nativas 17, este efecto se mantuvo. Conducía por una carretera rota en la región de Yaroslavl a una velocidad de 110 km / h, y no había el menor deseo de comenzar a evitar los baches o reducir la velocidad. ¡Excelente!

En el Trail, los siguientes modos de transferencia están disponibles: tracción trasera clásica, modo "automático", cuando la tracción trasera está activada y la parte delantera está conectada cuando se desliza ruedas traseras, y dos modos de tracción total, con relación de transmisión alta y baja. En verano vamos de espaldas y no nos bañamos. Pero en invierno, todos estos regímenes tienen desventajas. En la tracción trasera, en ausencia de experiencia, puede volar fuera de la carretera. Si conduce constantemente en el " Auto", tarde o temprano el dispensador se "cansará" de constantes conexiones y desconexiones, y tendrá que ser reparado. En el modo de tracción total por cable, no debe acelerar a más de 100 km / h, y también es muy difícil de maniobrar. Muchos critican con razón este tipo de caja de transferencia por el hecho de que no existe un modo normal de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo con la capacidad de conducir en cualquier superficie a cualquier velocidad. Personalmente, para mí, decidí hacer esto: en verano e invierno, con un clima tolerable, conduzco con tracción trasera. en el camino buenos sistemas control de tracción y estabilización, así que con buenos neumáticos pasé casi todo el invierno conduciendo con tracción trasera sin sentir ninguna molestia. Pero cuando hay ventisqueros puntuales en la calle o necesitas aparcar en el patio, enciendo el modo 4x4H. Así que no te preocupes, te puedes acostumbrar a la caja de transferencia y no da problemas a la hora de conducir.

¿Qué no me gustó de usarlo?Globalmente, el auto es genial y disfruté conduciéndolo, pero vale la pena mencionar algunas pequeñas cosas. Como ya se mencionó anteriormente, debido a la transmisión automática aburrida, no se obtiene una conducción activa y dinámica. Aunque hay profesionales que muestran cerebros por 15-20 mil rublos. Leí reseñas: la gente está feliz, dicen que el auto se está transformando. Yo también quería hacerlo, pero estos 15 mil rublos siempre se necesitaban para cosas más importantes. Y una cosa más sobre la caja. En casi todos los senderos, el cambio de 1ra a 2da va acompañado de una ligera sacudida o tirón. Mucho se ha escrito sobre esto en el foro dedicado. La solución propuesta es el ajuste de la transmisión automática. Por 25 mil rublos, cambian algo allí, adaptan algún tipo de estufa ... En resumen, escuché la cifra de 25 mil y me di cuenta de que por esa cantidad de dinero mejor aguantaría este empujón. Y después de un par de meses, inesperadamente curé este efecto. Una tarde estaba corriendo como un loco. Gas al suelo, un freno brusco, luego gas de nuevo. Conduje bruscamente al estilo de "terminar la caja" durante cuarenta minutos. Al día siguiente fui a trabajar tranquila, ¿y ustedes qué opinan? La caja no es reconocible, cambia suavemente, sin problemas. Pensé eso por un corto tiempo, pero no, conduje después de eso durante 4 meses, el efecto nunca volvió. ¡Milagros! Más... La unidad principal mastica solo CD de audio regulares, incluso MP-3 no lee. Es necesario instalar una buena unidad principal, y el problema resultante con la calidad del sonido de la acústica estándar y la preservación del funcionamiento del amplificador se resuelve utilizando un adaptador de la empresa. PAC (PAC). Limpiaparabrisas. A veces hay que esperar mucho tiempo hasta que el líquido empieza a verterse en el vaso. Esta jamba se corrige introduciendo una válvula en la línea de lavado para que el líquido no fluya lejos de las boquillas. Los detalles se pueden encontrar en el foro del club de perfiles. Como muchos SUV, a menudo lleva discos de freno y las vibraciones comienzan al frenar. Se trata ya sea por una ranura o por reemplazo, si el espesor residual del disco ya no permite afilarlo. A toda velocidad, se escucha el aullido del viento. Este sonido proviene de sellos de vidrio sueltos. Con el tiempo, comienzan a hincharse y se convierten en la causa de ruidos extraños en el automóvil. Se trata reemplazando las bandas de goma deficientes. También quité las barras transversales del portaequipajes, es incluso un poco más silencioso. La luz regular brilla mediocre. Resolví este problema instalando granja colectiva xenon 4300K. Se volvió genial, dejé de usar el lejano en absoluto. Eso es como todo. Como puede ver, hay deficiencias, pero no son críticas, puede corregirlas o aguantarlas.

En general, después de la compra, quería estilizar este automóvil en la versión SS : pedir parachoques, parrilla, ruedas de SS, delicioso escape Magnaflow . Pero este deseo fue destrozado por la realidad financiera: cuando se trataba de aclarar los precios, me di cuenta de que no lo haría. Parachoques 100 mil, llantas 100 mil, escape 80 mil... Es más fácil vender, sumar este dinero, comprar Tahu 900 y no bañarse. Pero tuve suerte con los discos: apareció un anuncio para la venta de 20 ruedas. Boss es muy similar en diseño a las ruedas de la versión SS. Y él se los llevó.

De las mejoras: Quité el resonador del sistema de escape (el que sobresale por detrás) y simplemente llevé el tubo con una hermosa boquilla a un lado. El sonido cambió bien, bastante, mientras conducía por la carretera, no apareció el monótono y repugnante zumbido del motor, lo que me alegró mucho. Y aquí apariencia se volvió mucho mejor. Además, las luces traseras regulares fueron al estante y las LED chinas ocuparon su lugar. Deposito. Las señales de giro ahora son rojas, pero bueno.

Al elegir y comprarRecomendaría conducir el automóvil a una velocidad decente (al menos 100-130 km / h) para identificar zumbidos y vibraciones, porque las fuentes de posibles zumbidos y vibraciones en vehículo con tracción en las cuatro ruedas Tantos. Y si algo similar sale a la luz, asegúrese de informar al mecánico que participará en el diagnóstico. ¡Y antes de comprar, es necesario hacer un diagnóstico! Además, en un servicio especializado, porque cada automóvil tiene sus propias sutilezas, y solo un mecánico experimentado que haya comido más de un perro en esta marca podrá revelar todos los defectos ocultos. Con aparente bajo costo, este automóvil tiene llagas, el costo de eliminarlo puede dejarlo sin un centavo en el bolsillo. Uno de debilidades Esta es la caja de cambios del eje delantero. Comienza a "enfermarse" tarde o temprano para todos los automóviles con un rango de 150 a 190 mil kilómetros. La reparación costará alrededor de 30-50 mil rublos, dependiendo de la cantidad. repuestos necesarios. Pero recomendaría no ahorrar dinero y, si ya se sube a la caja de cambios, cámbiela al máximo para que no vuelva a pasar por esto por segunda vez; es demasiado laborioso y costoso arrastrarse hasta ella. Luego viene la distribución. Asegúrese de comprobar al comprar. La falla en encender los modos puede amenazar con reparaciones de 10 mil a una revisión completa, que es alrededor de 40-60 mil. Si el automóvil tiene una vibración notable al ralentí, prepárese para reemplazar los soportes del motor. Cada uno cuesta 5 mil rublos, más el laborioso proceso de reemplazo. No recuerdo nada criminalmente costoso en la suspensión, todo es como siempre. Muy a menudo en los Trails, el "Check Engine" está encendido en el tablero. Por lo general, los vendedores explican esto con combustible de baja calidad y otras tonterías. De hecho, la causa más común de un mal funcionamiento Sistema EVAP responsable de la evaporación del combustible. Puede haber varias razones para una revisión en llamas, desde una tapa del tanque de combustible suelta, sensores y solenoides defectuosos hasta líneas con fugas. Una buena ayudará aquí. diagnóstico por computadora. Otro dolor: al comienzo del movimiento, la lámpara del sistema de estabilización se enciende ocasionalmente. Reiniciar el motor ayuda con esto. La razón en el 98% de los casos es el sensor de posición de dirección. Reparación de unos 5 mil.

Todo el trabajo anterior fue realizado por el primer propietario en Chevy Plus.El auto llegó a mis manos con un kilometraje de 156 000 km.Al momento de la compra, estaba en perfecto estado. Lo que hice:

160.000 km Reemplazo de la transmisión delantera derecha (8.000 rublos), giro de los discos de freno delanteros, reemplazo de las pastillas delanteras (5.000 rublos) pequeñas cosas (25.000 rublos) 180.000 km Reemplazo del brazo superior delantero, punta de dirección izquierda, alineación de ruedas (13.000 rublos)

Se vende con kilometraje 183.000 km. Entre las falencias al momento de la venta estaba la siguiente: se empezó a empañar un poco engranaje delantero- dijeron que en 3-4 meses se requerirá reparación; Amorth comenzó a sudar - reemplazo pronto. Hubo una vibración incomprensible a una velocidad de 120-140 km / h. Equilibré las ruedas, cambié todo lo que se necesitaba para la suspensión, y así permaneció. Por cierto, apareció inesperadamente, sin ningún motivo ... También tuve problemas con el sensor de posición de la dirección (a veces se encendía un error en el sistema de estabilización, pero el sistema no dejaba de funcionar). Además, a veces el cheque se encendió debido al sistema de ventilación mencionado anteriormente. Sistema de combustible, se sentenció cierto solenoide de purga de EVAP. Derrota a estos bancos confiados al nuevo propietario.

En general, me gustó mucho este coche. Ella ganó el 100% de su dinero. Definitivamente tiene más ventajas que desventajas. No quería venderlo, pero encontré un Mercedes ML en el cuerpo 164 con poco kilometraje. No pudo resistirse e hizo un enroque. Mercedes, por supuesto, es más genial y más moderno, pero es más caro de mantener y en el primer mes ya monté una grúa una vez. Pero esa es una historia completamente diferente...

Consejos del autor para compradores Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

Chevrolet TrailBlazer una buena eleccion por el dinero que vale. E incluso si al precio le sumamos el valor impuesto de transporte, digamos, en dos años, entonces de todos modos, digan lo que digan, el precio es adecuado. ¡Así que le aconsejo que diagnostique cuidadosamente el automóvil antes de comprar, negociar y comprar! ¡Buena suerte!

ventajas:

• Bajo costo
• Fiabilidad de los nodos principales.
• Apariencia presentable
• Equipo rico (LTZ)
• Maravilloso colgante
• Movimiento cómodo

Defectos:

• Un antiguo puesto de control que no permite darse cuenta de la potencia del motor.
• Tendrá que pagar una gran tasa de transporte

Comodidad Rendimiento de conducción Apariencia de confiabilidad