Nissan Skyline R34, Laurel C35 con RB20 DE NEO L y B. Pérdida de potencia, mala dinámica. Preguntas frecuentes - Laurel Club Nissan Laurel 35 problema no funciona

Alexander Ryazantsev, propietario de Nissan-Laurel (N-Laurel), modelo 1994, V-2, automático, gasolina, tracción trasera

He tenido este coche durante seis meses y estoy muy contento con él.

ventajas Nissan Laurel (N-Laurel) :

• El consumo de combustible es económico: 15l - ciudad, 11 - carretera.
• El interior del salón es increíble, terciopelo rico, manijas de puertas cromadas por dentro y por fuera.
• Los convenientes botones electrónicos de la tapa del horno, el baúl y el tanque de gasolina no están ubicados debajo del asiento, sino en la manija de la puerta, lo cual es más conveniente.
• El automóvil se mantiene en la carretera con confianza, manejándose "entre los cinco primeros".
• Gracias a este motor, el automóvil acelera con confianza y bruscamente hasta 120 km / h.
• Me gusta la automática de cinco velocidades.
• Va sin problemas, no se balancea ni tiembla.
• La suspensión no es demasiado dura, pero tampoco se la puede llamar muy blanda.
• Convenientes portavasos que “escapan” del panel frontal, una pantalla grande y brillante de control de clima y sus botones de control también están convenientemente ubicados.
• El freno de mano, aunque de pie, pero el mecanismo de desbloqueo es muy conveniente.

menos Nissan Laurel (N-Laurel) :

• Detrás de nosotros tres ya de cerca.
• Los faros son de plástico y se atenúan rápidamente.
• La máquina está fría, es decir. hace fresco en invierno: la estufa claramente no es suficiente.
• A veces hay un problema con el estacionamiento.

Opinión experta: ¡El motor no tiene pretensiones y es confiable!

Sergey Shashkov, director del servicio de automóviles "Boomer"

• El motor es modesto y bastante confiable y, muy probablemente, un distribuidor. Pero no permita que se sobrecaliente y baje el nivel de aceite. Hay un problema en los canales estrechos.
• Vigila las velas para que no se "cosan".
• Se recomienda realizar periódicamente el mantenimiento del motor: reemplazo de la correa de distribución y sellos de aceite en el parabrisas. Si los sellos "corren", entonces la parte frontal estará húmeda. Entonces existe la posibilidad de que entre aceite en la correa de distribución: la correa pierde sus propiedades y requiere un reemplazo obligatorio de la sincronización.
• EN tracción trasera- caja de cambios con función LCD, gracias a la cual la máquina funciona bien sobre hielo.
• Hodovka es bastante difícil, así que preste atención a la bola, los bloques silenciosos en las palancas, las puntas de dirección, las varillas y los cojinetes de las ruedas.
• Debilidad- bastidores, pero están siendo reparados.
• Compruebe siempre el aceite de la caja de cambios.
• Preste atención al cardán, cruces, anteras en las unidades.

Y estas son las preguntas frecuentes o, como se llama en Rusia, FAK para Nissan Laurel. Aquí hay respuestas a las preguntas más frecuentes de la categoría "no importa cuánto las respondas, seguirán preguntando" :-) La mayor parte de la información proviene de varios foros sobre autos Nissan Laurel, incluido el nuestro:

1. ¿Qué transmisión de sincronización en los motores RB: una correa o una cadena?
   Los motores RB utilizan una transmisión por correa dentada, ¡sin cadenas!


2. ¿Qué es NEO?
   NEO es un acrónimo de Nissan Ecological Oriented. Bajo esta marca se produjo la última generación de motores RB, que se volvieron más amigables con el medio ambiente. Contrariamente a la idea errónea popular, la designación NEO no tiene nada que ver con el sistema. inyección directa combustible que tanto temen los automovilistas rusos :-).


3. ¿Cómo puedo saber si mi RB es NEO o no?
   Si tiene un Laurel en el cuerpo 35, entonces su motor es NEO. Bueno, en general, en estos motores justo en la cubierta decorativa. letras mayúsculas escrito: "NEO" :-).


4. ¿En qué parte del motor RB está su número?
   El número está estampado en una plataforma especial en el bloque del lado derecho (si miras el motor desde el frente), detrás del colector de escape, más cerca de la unión del motor con la caja.


5. ¿Qué amenaza al motor RB con una correa de distribución rota?
   Desafortunadamente, no vendrá sin consecuencias. Válvulas y guías dobladas.


6. ¿Qué correa de distribución es mejor reemplazar y cuál es su recurso?
   Definitivamente, lo mejor es ponerle el cinturón original de Nissan. Su recurso es de 100.000 km. Están en todas partes y no son tan caros.


7. ¿Qué hay que cambiar con correa de distribución?
   Junto con la correa de distribución, generalmente se cambian dos rodillos: tensión y derivación. Cambie todas las demás "partes cercanas" a su discreción, dependiendo de su condición. Es decir, ¡ningún otro dispositivo (por ejemplo, una bomba) debe cambiarse sin falta!


8. El motor es "troit" ("cuatro", "cinco", etc.), ¿cuál es el motivo?
   En la mayoría de los casos, ¡un mal funcionamiento de las bobinas de encendido! Como mínimo, vale la pena prestarles atención en primer lugar. Las bobinas se consideran un "punto sensible": hay muchas (cada vela tiene su propia bobina) y son caras :-).


9. En verano, cuando el aire acondicionado está encendido (especialmente en los atascos de tráfico), el motor comienza a calentarse y el aire acondicionado se apaga. ¿De qué?
   El aire acondicionado se apaga automáticamente solo porque la temperatura del motor comienza a aumentar (por lo tanto, la astuta automatización japonesa intenta reducir la carga en el motor). Pero el sobrecalentamiento del motor puede ocurrir debido a la contaminación de los radiadores con insectos, pelusas, etc. basura (a menos, por supuesto, que el acoplamiento viscoso y el sistema de enfriamiento estén funcionando). Los radiadores deben limpiarse periódicamente (soplar, lavar). Estos temas son discutidos por criadores de laureles y.


10. ¿Qué velas poner en RB?
    Velas "nativas" - platino, fabricadas por NGK, marca PFR5G-11. En general, puede poner velas simples, iridio y platino-iridio: quién es bueno para qué y a quién no le importa el dinero :-).


11. El motor RB consume mucha gasolina, ¿es así para todos o solo para mí?
    Sí, los motores RB son conocidos por su apetito :-) Si su consumo en verano es de unos 14 — 15 l / 100 km, entonces esto es prácticamente "estándar" :-). Es decir, no debe hacer sonar la alarma y tomar medidas urgentes; es poco probable que la situación mejore.


12. La flecha del indicador de nivel de combustible en el tanque de gasolina baja demasiado rápido, ¿realmente es un consumo tan frenético?
    No te preocupes :-) Desafortunadamente, este problema es inherente a la mayoría de los Laureles. Casi todos los propietarios notan el hecho de que no se puede confiar en el sensor de nivel de combustible en el tanque de gasolina, ¡está mintiendo descaradamente!


13. ¿Qué tipo de aceite verter en Bielorrusia?
    Solo bueno :-) No hay una respuesta definitiva. Recomendado por el fabricante - 5W-30. Pero en la práctica, los cultivadores de laurel vierten diferentes aceites- tanto por viscosidad (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) como por base (sintéticos, semisintéticos), y por fabricante. Y, al parecer, todos están felices :-).


14. ¿Cuánto aceite puede caber en un motor Laurel?
    Aproximadamente 4,2 litros. En cualquier caso, compre un bidón de cinco litros, ¡uno de cuatro litros no será suficiente!


15. En qué tipo de líquido verter caja automatica?
    Teóricamente, la caja funcionará con cualquier fluido de grado Dexron III. Sin embargo, la mejor opción que el Nissan ATF Matic Fluid D original, ¡casi no se te ocurre!


16. ¿Cuánto líquido necesita reemplazar?
    El volumen total de purín en la caja es de unos 8 litros. Sin embargo, si cambia por el "método de drenaje" habitual, puede cambiar no más de 4 litros.


17. Se nota el cambio de marcha en la transmisión automática (especialmente de 1ra a 2da), se siente un ligero empujón. ¿Esto esta bien?
    Sí, casi todo el mundo tiene un ligero empujón al cambiar de marcha en una transmisión automática. Aparentemente, esta es la norma. Algunos argumentan que con un nivel ligeramente alto de lodo en la transmisión automática, tales impactos se sienten más débiles. Pero esta es su opinión personal.


18. ¿Por qué necesitamos los modos Power y Snow, cuyo botón de encendido se encuentra junto a la palanca de transmisión automática? ¿Deberían estar encendidos los indicadores de funcionamiento de estos modos?
    Los indicadores en el botón en sí deben estar encendidos. Si no brillan y, además, no ve la diferencia en los modos (lea la lógica de funcionamiento a continuación), retire la moldura alrededor de la palanca de transmisión automática, tal vez simplemente no tenga un chip de botón conectado.
    Ahora sobre la lógica del trabajo:
    Modo "Power": el cambio a una marcha más alta se produce a velocidades más altas (que en el modo normal, las velocidades específicas dependen de la intensidad con la que se presiona el pedal del acelerador); así, se seleccionan la máxima potencia y par del motor, mayor aceleración, etc.
    Modo nieve: el cambio a una marcha más alta se produce a menos revoluciones (nuevamente, que en el modo normal, las revoluciones específicas dependen de la intensidad con la que se presiona el pedal del acelerador); esto elimina el deslizamiento de las ruedas motrices, causado por un par excesivamente grande aplicado a las ruedas motrices. También en el modo "Nieve", el movimiento del automóvil comienza desde la segunda marcha, por las mismas razones (un intento de reducir el deslizamiento de las ruedas). Diseñado principalmente para circular en invierno, en carreteras nevadas/resbaladizas. También puede usar este modo para ahorrar combustible, pero no olvide que en este modo el automóvil comienza a "tontar" (esto se facilita exactamente al comenzar desde la segunda marcha (que es bastante difícil en sí mismo) y cambiar a una marcha más alta cuando bajas revoluciones cigüeñal(no se produce la potencia máxima)).
    Y aquí hay más patrones (plantillas) de cambio de marcha en diferentes posiciones del botón de modo de transmisión automática en diferentes grados de presión del pedal del acelerador (en todos los gráficos, la palanca está en la posición "D", "Sobremarcha" está activado)


19. Al arrancar el motor, el ventilador hace mucho ruido, ¿es normal?
    Sí, es normal. El ventilador arranca con mucho ruido, pero dura solo unos segundos, después de lo cual entra en funcionamiento normal.


20. El ventilador funciona todo el tiempo. ¿Todos lo tienen?
    Sí, nuestros Laureles no tienen ventilador eléctrico, sino un ventilador con acoplamiento viscoso. Gira a diferentes velocidades, pero está en constante movimiento.


21. ¿Es posible suministrar equipos de cilindros de gas para el motor RB?
    ¡Poder! Con un buen equipamiento de última generación (con inyección distribuida), el motor funciona perfectamente, incluso en potencia no pierde nada. El único "pero": dicho equipo es bastante costoso, así que piense si lo necesita específicamente.


22. ¿Dónde está el conector de diagnóstico Consult en el Laurel C35 y para qué sirve?
    El conector de diagnóstico Consalt está ubicado debajo del volante, ligeramente a la izquierda de la palanca de liberación del capó. Está oculto debajo de la tapa y se cae si se hace palanca con algo en esta tapa. Por el nombre, está claro que el conector es necesario para el diagnóstico del automóvil. En particular, se le puede conectar la computadora de diagnóstico VCons. Además, el conector se utiliza para el autodiagnóstico.


23. ¿Dónde está ubicada la antena de fábrica en el Laurel C35?
    La antena estándar se encuentra en la parte superior e inferior. la ventana trasera en forma de tiras pegadas. Exteriormente, parecen tiras calefactoras de vidrio, pero no calientan nada :-) El amplificador de antena (una caja de metal tan especial :-)) está oculto debajo de la moldura decorativa del pilar trasero izquierdo.


24. ¿Dónde están los fusibles en Laurel y cuáles son los responsables de qué?
    Hay dos bloques con fusibles y relés en Laureles: uno está debajo del capó, el segundo está en la cabina, en el área de la pierna derecha del conductor. En el compartimiento del motor, los fusibles y los relés están indicados en inglés, aún puede descifrarlo de alguna manera :-) En el bloque de la cabina, todas las designaciones están en japonés, lo que significa que puede averiguar dónde están sin la ayuda de un polla. En general, mire aquí: Fusibles en la cabina C33 (RB20E), Fusibles en la cabina C35 (RB20DE Neo)


25. ¿Dónde están ubicados los filtros de cabina en el Laurel C35?
    filtros de cabina siempre escondiéndose de nosotros en el mismo lugar, detrás de la guantera. ¡Son bastante fáciles de cambiar!


26. En panel mientras conduce, el indicador de "deslizamiento" se enciende, ¿qué significa esto?
    La presencia de este indicador es un privilegio de los Laureles con tracción total. Mientras conduce, el Resbalón le avisa de un resbalón que se está produciendo en ese momento o de un derrape incipiente.


27. ¿Qué altavoces estándar están instalados en el estante trasero del cuerpo 35 y cómo llegar a ellos?
    Los altavoces estándar en el estante trasero son Clarion redondos, de 16 cm de tamaño.Para llegar a ellos, debe quitar todo el sofá trasero (desatornille solo cuatro pernos, dos por 12 y dos por 10), luego los adornos decorativos en la parte trasera pilares (simplemente desabroche suavemente alrededor del perímetro , porque se mantienen exclusivamente en clips), luego - una luz de freno, y luego - un estante normal de plástico y lana :-) (también desabrochado). Los altavoces en sí están atornillados al estante de metal con cuatro pernos de 10.


28. ¿Qué debo hacer si el motor RB no arranca después del lavado?
    Sucede. Solo hay una razón: durante el proceso de lavado, el agua ingresa a diferentes lugares ocultos y permanece allí. Búscalo primero aquí:
    1. Trambler. Quitas el control deslizante y la cubierta debajo de él. Hay un sistema óptico allí, necesita ser soplado.
    2. Pozos de velas. Suelen acumular agua.
    3. Conectores de inyectores. Están orientados hacia arriba, y el agua ni siquiera se evapora allí.


29. ¿Cómo cambiar los cepillos de los limpiaparabrisas si no se levantan?
    En primer lugar, abrir la tapa del capó no soluciona el problema: los limpiaparabrisas siguen sin subir :-). En segundo lugar, la solución más fácil es encender los limpiaparabrisas y luego apagar el encendido en el momento en que los limpiaparabrisas están en la parte superior. Listo, ahora puedes cambiar los pinceles.


30. que ajustes llantas en Laurel?
    PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, alcance - 40 mm, ancho - 15x6JJ o 16x7JJ


31. que valores neumáticos normales¿Y la presión en ellos?
    Para llantas de 15": 195/65 R15 o 205/60 R15 91S o 91H; presión 2,0 atm. en todo.
    Para llantas de 16 pulgadas: medida 205/55 R16 89V, presión 2,0 atm. en la parte delantera, 2,2 atm. en la parte trasera.
    Placa de características de neumáticos japoneses
    Otra placa (del manual del C35)


32. ¿Qué es un aparato ortopédico frontal, qué aspecto tiene y por qué se necesita?
    El puntal delantero es un palo de metal :), instalado debajo del capó entre los soportes del puntal. Así es como se ven los espaciadores en el 35 Lavra:
    Ejemplo #1, Ejemplo #2
    Atención: espaciadores para tracción total y tracción trasera Laurel difieren en las fijaciones(varios patrones de agujeros)!
    En una cita de uno de los sitios automotrices (disculpe al autor, no se sabe de cuál) se explica el propósito de este elemento: “Instalar un espaciador es un elemento indispensable de la puesta a punto del rendimiento. Todos sin excepción carros deportivos equipado con espaciador. Un automóvil con puntal tiene un mejor manejo y curvas más fáciles. Después de instalar el puntal, el automóvil reacciona con mayor precisión y rapidez al girar el volante. El manejo mejorado se logra al "unir" las partes superiores de los puntales de suspensión, que en el estado estándar están conectados solo desde abajo por un estabilizador estabilidad antivuelco, y permanecen relativamente "libres" desde arriba. Por lo tanto, en las curvas, los puntales de la suspensión "caminan" un poco, como resultado de lo cual las reacciones del automóvil al girar el volante se vuelven menos claras y más "manchadas". El puntal, por otro lado, le permite corregir este inconveniente de la suspensión estándar.El puntal también es un elemento importante. seguridad pasiva, aumentando la rigidez de la carrocería y creando un obstáculo adicional a la deformación del escudo del motor durante un impacto frontal.
    La instalación de espaciadores en Laurel se discute activamente en nuestro foro.

¡La sección sigue creciendo!

NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 con motor RB20 DE NEO L/B - “Pérdida de potencia, mala dinámica

07.12.2008

NISSAN SKYLINE-LAUREL R34-C35 con motor RB20 DE NEO L/B –
"PÉRDIDA DE POTENCIA, MALA DINÁMICA"

El aumento del aparcamiento en los países desarrollados pone siempre como prioridad la cuestión medioambiental. El endurecimiento de los estándares de toxicidad de escape es una de las razones que obliga a los fabricantes de automóviles a producir nuevos motores y a los propietarios de automóviles a actualizar sus vehículos. Para esto hay varios mecanismos seguros, incluyendo la compra de autos obsoletos, el pago adicional y la compra de autos modernos que cumplan con los nuevos estándares de toxicidad. Este es el desarrollo de la industria científica, la ingeniería, la tecnología, la economía, etc…

Sin duda, la constante carrera por elevar los estándares que persiguen los gobiernos de los países desarrollados es también un intento de limitar la importación de fabricantes extranjeros, especialmente de países en desarrollo, cuyos automóviles, por falta de tecnología, no pueden ajustarse a ciertos estándares (incluidos los "crash tests"), pero se venden con éxito en otros países en desarrollo.

Este enfoque es comprensible: el gobierno se preocupa por mantener los empleos, la estabilidad económica, protege su mercado de productos de baja calidad (y no solo automóviles), pero al mismo tiempo, el combustible en este país corresponde a clase alta en todas las gasolineras, las carreteras se llaman carreteras y modo de velocidad cumplir con TODOS sin excepción. No está del todo claro cuando no hay carreteras, en lugar de gasolina - ... .., las reglas no están escritas, pero la EURO 4 para la élite se introdujo como un pase en la aduana, aunque nadie busca alcanzarlo, y Es imposible. Simplemente “distinguir entre flujos financieros” – esto es posible.

Algunas empresas líderes, anticipándose al endurecimiento de los estándares de toxicidad, invierten mucho dinero por adelantado en investigación científica. trabajo de investigación mediante el desarrollo de tecnologías que les ayuden aún más a sobrevivir y competir.

Uno de esos TOYOTA, la serie de motores LEARN BURN fue un paso intermedio

transición de motores de combustión estequiométrica a pobre. Si los distinguimos por la relación A / F, entonces esto es:

1.A/F=14.7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

En el segundo y tercer caso de diferentes modelos puede poner el signo "aproximadamente" en lugar de "igual".

El segundo caso incluye motores LEARN BURN, y el tercero es D4 y todas las analogías de NEO Di, FSI, etc.

Tales motores “de transición” de este período del grupo 2 incluyen el motor RB20DE NEO L/A(Learn Burn) que NISSAN produjo aproximadamente entre 1998 y 2002, hasta que llegó la serie NEO Di para reemplazarlo.

¿Qué tiene de cardenal este motor, a diferencia de su antecesor RB20E y sus contemporáneos RB25DE NEO, que recibió el prefijo L/B? Los principales son las cámaras de combustión, los sistemas de temporización y las fases, la instalación de un sistema de encendido de mayor energía, la introducción de obturadores mecánicos. REMOLINO para el modo pobre. Introducido profundo Comentario según DC y se ha añadido un sensor de rotación KV. Todo esto hizo posible "eliminar" 155 fuerzas de un seis en línea de dos litros, cumpliendo con los estándares de toxicidad de 2000 para Japón. Muchos pueden preguntarse: ¿por qué tan poco? Pero aquí la cuestión no es el número de “caballos”, sino cómo afrontar la toxicidad de los gases de escape. Después de todo, todos los automóviles declarados con su potencia declarada deben cumplir con estas normas; de lo contrario, no pueden circular por la vía pública solos, solo en una grúa. Por favor, hay huellas, trajo el automóvil, pagó las emisiones del motor rediseñado, recoció el caucho, de regreso al remolque y al garaje, "ajustando" más. Pero en las calles se puede respirar. En general, hay muchas formas de mejorar la ecología de las calles (pero todas implican gasolina de calidad para comenzar).

Aquí se requiere una alteración del motor para cambiar el colector de admisión, se convirtió en compuesto, para acomodar los amortiguadores. REMOLINO , impidiendo el acceso de la mezcla aire-combustible a una de las válvulas de admisión. (este motor tiene 2 válvulas de admisión por cilindro).

Dado que el inyector está frente a la válvula de admisión, la mezcla de aire y combustible se forma en el colector de admisión, pero el inyector está frente a una de las válvulas de admisión, por lo que el bloqueo de un canal aumenta el caudal y mejora la formación de la mezcla. De hecho, la compuerta bloquea solo el aire para uno de los canales de admisión, ya que la formación de la mezcla se realiza en el segundo canal, donde se encuentra la boquilla. Los amortiguadores funcionan discretamente, o están cerrados por De marcha en vacío(cargas bajas) o completamente abierto. Un mal funcionamiento de este sistema conduce a una fuerte disminución de la potencia del motor. Pero lo principal es que con la introducción de un colector de este tipo, NISSAN tuvo un problema que no es típico de los motores de esta serie. Dado que el automóvil usa "tierras" separadas y puntos de tierra para los circuitos de alimentación y señal, en este motor la señal de tierra de los sensores siempre estuvo ubicada en el colector de admisión cerca del sensor de temperatura del refrigerante en la ECU (salida al tubo superior del radiador). El colector siempre está atornillado al bloque y esta conexión nunca ha causado problemas en la serie RB. Es de destacar que NISSAN, para ahorrar dinero, utilizó CC de tres hilos, en los que la señal "tierra" era la carcasa del sensor. Todo esto condujo a un cambio en la señal de CC en relación con la especificada, es decir, la aparición de un umbral.

Considere la Figura 1, que comenta sobre la apariencia de código como DTC P0131 - Sensor de oxígeno calentado 1 (DELANTERO) - MONITOREO DE CAMBIO LEAN

En la imagen de la izquierda ( arroz. 1-1) - todo está bien, la señal de CC supera el nivel de mezcla rica RICH, cuyo umbral la ECU ha establecido en 0,6 voltios (como referencia, el umbral de mezcla pobre es de 0,35 voltios)

Si el voltaje de CC es superior a 0,6 voltios - " rica mezcla”, menos de 0,35 - “pobre”. Tal bucle de histéresis le permite distinguir con precisión entre el trabajo en modos transitorios, así como determinar la inactividad de la CC. Dado que la señal de CC está constantemente en el área de mezcla pobre, significa que hay un problema, cuya solución incluye la revisión de CC, inyectores, fugas de aire, presión de combustible, etc. Además, debido al ahorro en el cuarto cable de la CC, su señal "tierra" está determinada por la calidad del contacto en la conexión roscada de la CC con el colector de escape y el colector de escape mismo. Por qué es así, todo debido a la separación de potencia y señal "tierra". Si se produce un mal contacto en el hilo de CC (la resistencia aumenta), una cierta parte de la señal de CC cae sobre esta resistencia, lo que reduce su valor a un nivel constante. Esto hace que la forma de onda se desplace hacia abajo: Arroz. 1-2(la amplitud de la señal no cambia), pero la media onda positiva deja de superar el umbral superior de la histéresis de disparo en la ECU. La decisión de la dirigencia es “reforzar” el centro recreativo. Por así decirlo - " Este No Siempre Justo" no solo por la accesibilidad, sino también por la imposibilidad de desatornillar el centro de recreación sin dañarlo (las abolladuras en el estuche son inaceptables).

Otra razón para P0131- mal contacto en la señal "masa" - también se recomienda volver a apretarlo. La instalación de un CC de 4 cables resuelve algunos de los problemas: la señal no depende del estado del colector de escape, pero debe colocar un cable adicional.

Todo esto es muy bueno si el diagnóstico de su automóvil cumple con EURO OBD, que tiene códigos para tales casos. Y si tiene un automóvil con un conector de 14 pines, cuya ECU no contiene dichos códigos, pero en el modo FLUJO DE DATOS, determinó gráficamente que el nivel de la señal de CC no era suficiente, apretó demasiado la tierra de la señal y los pernos de CC. pero no ayudó, entonces para este motor necesita "conectar a tierra" el punto de tierra de la señal. Para hacer esto, basta con conectar dos puntos con un cable con una sección transversal de al menos 3 mm².

Foto 1 Punto de puesta a tierra de la parte de señal del equipo eléctrico.

Foto 2 El punto en el colector de admisión al que se debe conectar la señal de tierra.

Cómo verificar la necesidad de tal operación sin un escáner que muestre la fecha real: encienda el amperímetro entre estos dos puntos. Si la corriente supera los 0,2 A, es necesario modificar el diseño.

¿Cuáles son las quejas de los clientes?

- « pérdida de potencia después de calentar el motor, - Esta es la razón principal de la apelación. Después de alcanzar una temperatura de 60 grados, la corrección de combustible se tiene en cuenta significativamente de acuerdo con las lecturas del DC, y los propietarios se quejaron de que después de calentarse en movimiento, "tiré el acelerador, lo presioné y el automóvil parecía estar enganchado a un remolque”

- “Suben las revoluciones pero no acelera etc.

Otra de las calificaciones: - "aceleración muy lenta a 3000 rpm, luego nada de eso".

De los mensajes en los foros, la mayoría cambió bujías cinco veces de simple a iridio APEXi 7 (con reportajes fotográficos sobre el trabajo realizado), todos los sensores en un círculo (a partir de MAF, etc., bomba de combustible, boquillas de lavado que les gusta ...).

Algunos incluso lograron resolver las transmisiones automáticas, y personalmente me encontré con eso. La sorpresa no conocía límites. Es comprensible: no hay errores (y no estarán en este motor), pero el problema no tiene solución. Es solo que en el RB25 el colector es de una sola pieza, pero aquí en el espaciador del amortiguador SWIRL hay juntas en las que la resistencia de la masa aumenta con el tiempo debido a la oxidación. . En el modo FLUJO DE DATOS, con una visualización gráfica de la señal O2 B1S1 y conectando los puntos en los colectores, la señal cambia inmediatamente su apariencia de NG a OK (Fig. 1) y el automóvil obtiene una dinámica de aceleración completa, y el propietario obtiene una sorpresa con un solo cable.

Gadzhiev Arid Omarovich, Moscú, calle Ermakova Grove 7A, territorio 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, correo electrónico: [correo electrónico protegido], Unión de Diagnósticos del Automóvil

Este consejo está dedicado a todos los propietarios. coches nissan Laurel: aquí hay extractos sistematizados del foro sobre todos los temas de operación discutidos: problemas y sus soluciones, consumibles, repuestos, etc.

En nuestra ciudad, e incluso en todo el país, Lavrikov ya se está ejecutando bastante ... Es por eso que nuestro colega VictorZ creó un foro muy oportuno.
El tema ha crecido y ya no es fácil para los recién llegados a este tema encontrar información sobre sus problemas...

Para ayudar a todos los propietarios de laureles, tuve la idea de resumir todo lo que se dijo en el tema del foro, exponer todo lo necesario y Datos interesantes sobre nuestros autos en un solo lugar y reponer según sea necesario.

La información se divide condicionalmente en temas:

Motor

-Electricidad:

Sobre el encendido: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

velas según unos datos platino, según otros iridio. y (cultivador de cactus) PFR5G-11
Iridium NGK, si hace un pedido en Toyota: 630 rublos por vela y espera, puede encontrar en la ciudad desde 400 rublos por vela. compra mejor en grandes tiendas de confianza. Recientemente tomé iridio-platino NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (un poco mejor que los de iridio) con mis características según el catálogo, me costó 500 rublos la vela. Me cambié. (registro)

bobinas
Estoy hablando de bobinas. Ya los he estudiado por dentro y por fuera.

el propósito principal de este dispositivo es convertir 12V a 20000V (aproximadamente). Físicamente, el dispositivo es un devanado primario con una pequeña cantidad de vueltas, que está conectado al tablero de control de la bobina del transistor, que, a su vez, está conectado a la computadora del automóvil. El devanado secundario tiene varias decenas de veces más vueltas y está conectado físicamente al devanado primario solo por un campo electromagnético, y está conectado directamente a las bujías. Aquellos. el principio de funcionamiento de un transformador simple (recuerde la física para el décimo grado)

El osciloscopio determina el mal funcionamiento del transistor en la bobina: da la forma de onda incorrecta. La causa principal de la falla del transistor es el sobrecalentamiento. Con tal mal funcionamiento de la bobina, la luz "Verificar" está constantemente encendida. La gente en Moscú repara tales bobinas reemplazando el transistor. Precio de reparación: 1000 rublos por bobina.
Kent1 escribió:
simplemente harán sonar las bobinas y determinarán cuál no está funcionando ...

Este método determina la ruptura en el devanado primario de la bobina. Estúpidamente se mide la resistencia entre los contactos y según la tabla qué parámetros deben ser. "Check" puede encenderse y apagarse. Imho reparación no es posible. (ver más)

Una avería en el devanado secundario de la bobina es la más dañina. Con tal avería, el automóvil no siempre trota, no siempre se pierde energía, la luz "Verificar" no se enciende en absoluto, etc. La chispa de alto voltaje va donde se necesita: a la vela, luego al cuerpo de la barra en la que están unidas las bobinas, destellando la carcasa de plástico de la bobina. Este error solo aparece inspección visual bobinas: en la caja del plástico hay una línea tan delgada de plástico blanqueado, y muy probablemente en la curva o la pared lateral de la caja. En mi humilde opinión, la reparación es imposible, aunque la gente intentó reparar tales bobinas, a juzgar por los foros de nizmo y autodata, llenando el cuerpo de la bobina con epoxi y limpiando a fondo el sitio de instalación de la bobina del polvo. En mi humilde opinión, el efecto será de corta duración. Como objetivo, vender el automóvil puede ayudar.

El motivo de las averías de los devanados, tanto primarios como secundarios, es el tiempo y el agua. Mi coche empezó a trotar después de que me arrojaran un kersher a través de la rejilla del radiador en dirección al motor. Lavar motores RB, VQ, etc. tal como lo entienden en los lavados de autos de Khabarovsk, generalmente es imposible. Si desea comprar un automóvil con motores RB y Nissan similares y ver que los motores brillan como las bolas de un gato, vale la pena considerarlo.

Mis bobinas tienen solo el tercer tipo de mal funcionamiento. Lo vi cuando cambié las bujías. Tan pronto como ponga bobinas nuevas, puedo mostrar a los que deseen apariencia mis viejas bobinas con rastros de avería.

Kent1
10230 rublos 3 piezas con la tarjeta VIP de un amigo y un 10% de descuento. Lo pedí en la tienda de JapanCar, sí, sí, este es donde Yurka (wd) sufrió con los bastidores en el avenir, solo la oficina en Kim-Yu-Chen. Caminé durante 7 días, no se dijo nada sobre el aumento de precios.

-sistema de refrigeración
termostato original 600r station wagon para ind. Lo cambié yo mismo - tiempo - alrededor de una hora (Reg)

-Mecánica
Reemplazo filtro de combustible

como apretar cinturones

ahora miré, hay un boyda completamente diferente cerrado con plástico, y para apretar el cinturón, solo necesitas una llave.
la primera figura muestra el generador (dónde buscarlo)
(azul indica correa de tensión)

Todo al horror, simplemente afloje ligeramente el tornillo marcado en rojo, y luego gire (en el sentido de las agujas del reloj) el tornillo marcado en azul para aumentar la tensión, luego apriete el tornillo y listo.
¡Lo más importante es apagar el motor!

-Liberar
También tenía un resonador quemado, solo lo cerré con soldadura en frío 2 * 130r y, como dicen, resolví el problema.(DimaS)

el sello de transmisión se encontró en la camioneta industrial para 200r (DimaS)
junta de tapa de válvula (izquierda) 650r (DimaS)
sello de aceite del cigüeñal (sospechoso) 250r (DimaS)

Máquina
Según el manual, Nissan Matic D Fluid, y lo más interesante es que en algunos lugares escriben que es compatible con D-III, y en otros, que no lo es. A quién creer - x.z. (cultivador de cactus)
Reemplazar una máquina 4vd: 15100 rublos es el trabajo + la máquina en sí con un razdatka (DimaS)

Jodovka

-bastidores
Bastidores KYB (nuevos) a 2000r cada uno trasero (VictorZ)
el frente dijo que 2300 están en Avtorem st. Industrial 8Atel. 27-58-14 (VíctorZ)
Pilares traseros AUTOREEMPLAZABLES (VictorZ)

- almohadillas
Almohadillas Nishinbo, algo así como japonesas. precio 1200 r (Zlodei)
Reemplazo:

salón, salpicadero
para los que tienen boton xanavi descripcion:

Controla el sistema de control de clima (incluido el conder)
tiene un reproductor de CD incorporado que se embota del frío y no lee discos, pero solo lee discos piratas (tienda), simplemente no percibe SDR y SDRV.
Si se inserta el disco y no es legible, se enciende un rectángulo amarillo con unas inscripciones en hebreo en la esquina inferior izquierda.. que cambia como go nah..
si no hay disco, entonces en el mismo rectángulo las inscripciones en hebreo van acompañadas de las letras CD, que según tengo entendido significa NO CD o simplemente no hay disco.

Siguiente:
por botones:
1 - abierto para expulsar el disco
2 - habilitar SD
* el control de las funciones LED se realiza en la pantalla táctil
3 - 4 control de navegación, no me funciona y los botones tampoco se muestran
5 - dezhopstick vidml multifuncional funciona en conjunto con la navegación y cambia los canales en la TV un poco más

El lado derecho está todo dedicado al control del clima.
6 - controlador de temperatura (este último se muestra en la pantalla cuando el modo estufa está activo)
7 - encendido / apagado del aire acondicionado con una luz indicadora en el conder está funcionando
8 - el modo automático de la estufa mantiene el nivel de temperatura seleccionado, controla la velocidad y las boquillas del soplador
* El control manual de la velocidad y las boquillas de aire se realiza presionando los botones correspondientes en la pantalla táctil
** en modo automático, el ventilador de la estufa se enciende solo cuando se alcanza la temperatura mínima del motor (muy conveniente en invierno)
9, 10 - aparentemente solo hay control manual, pero la imagen no parece
11 - apagar el climatizador (eléctrico o conder) o cuando la estufa esté apagada, con una pulsación visualiza la pantalla para su control
12 - suministro de aire solo para Parabrisas, cuando se presiona el botón, el aire acondicionado se activa automáticamente, por lo que se puede apagar presionando el botón 7

control de amortiguación
13 - aire exterior (luz encendida)
14 - aire interior (luz encendida)
si ambas luces están apagadas, la compuerta está abierta al 50 %

15- enciende la tele
*** el sonido, al igual que con SD, pasa por el casete y se regula en él o en el volante
16 - configuración de pantalla, puede ajustar el brillo de la pantalla en modo día y noche, algunas configuraciones se activan solo cuando las dimensiones están activadas
17- si x.. sabe que tipo de boquillas pueden tener los audifonos.

También quiero molestarlo con las entradas de TV: NO, solo hay cableado tma saliente y entrante.
Una persona dijo que solo ponga una radio MP3 en lugar de una gran basura normal, eso es lo que pienso sobre esto: puede poner todo pero tiene que dejar la televisión normal (por cierto, capta el sonido del canal 5), CD y los controles del volante, y el resto debería funcionar. (DimaS)

Desmontaje del salpicadero para sustituir las bombillas del salpicadero y del reloj: (VictorZ)

carrocería
Final de carrera puerta delantera 100r (DimaS)
Bombillas: medallista antes de 2000 4x4 (DimaS) base H4 700r
en ClubS (Reg) base H1
pulido (regular)