Rica mezcla durante el calentamiento. P0172: error de mezcla demasiado rica. Mezcla rica en DTC p0172. ¿Por qué aparece una rica mezcla?

Tendrás que comprobar:

• ¿Los sensores funcionan correctamente?
• ¿Se han cambiado los ajustes? ordenador de a bordo;
• ¿Es correcto el filtro de aire?

En primer lugar, debe recordar si el a bordo sistema electrónico. A menudo sucede que el problema aparece precisamente después de que la ECU se haya vuelto a flashear.

Aquí por lo general unidad de poder durante algún tiempo funciona bien, pero al final, si la nueva configuración no corresponde a las clasificaciones actuales de los sensores instalados, el problema se hace sentir. En última instancia, el suministro de combustible al inyector es incorrecto.

Además, existe la posibilidad de un mal funcionamiento en el sistema de inyección después de que se haya reemplazado el sensor de admisión de aire o algún otro sensor integrado en el circuito de combustible.

En otros casos, cuando la avería no esté relacionada con los motivos anteriores, será necesario diagnosticar la unidad de potencia mediante una computadora. Para hacer esto, tendrá que ir a un servicio de automóviles.

Reglamento

En promedio, la proporción correcta de aire a combustible es de 15 kilogramos a 1. Cuando:

• el oxígeno se suministra más de lo normal; la mezcla se denomina pobre;
• si más gasolina - rico.

En algunos casos, se viola la proporción, pero el control sobre ella es prerrogativa exclusiva de la ECU, recibe datos de diferentes sensores. Una disminución notable en el consumo de combustible en el contexto de una caída en la potencia del motor indica problemas con una mezcla pobre.

Si entra demasiada gasolina en el inyector, tendrá que repostar con más frecuencia. Al mismo tiempo, hay varios matices bastante peligrosos: no se pueden descartar en ningún caso.

Otros signos

Por supuesto, hay muchas razones para el consumo excesivo de combustible. Pero generalmente el código P0172 es el primer signo aquí.

También hay una serie de otros signos de un problema:

• se escuchan fuertes golpes en el silenciador;
• Fume afuera la pipa va negro o gris oscuro;
• se pierde el poder.

El escape ruidoso ocurre más a menudo a altas velocidades. La razón es que el combustible no se quema por completo, y por lo tanto se elimina junto con los gases al exterior. Sin embargo, en su camino se interpone un silenciador que no deja pasar el combustible, porque se acumula en él y explota al alcanzar una masa crítica. Como resultado, existe el riesgo de destrucción del silenciador o de los resonadores.

Sale humo negruzco debido a que la combustión de los residuos de gasolina se produce en el sistema de escape, donde no se filtran los productos formados durante el encendido.

La pérdida de potencia se debe a la combustión lenta e incompleta del combustible. Como resultado, literalmente inunda las velas, lo que conduce a la pérdida de una chispa y, en consecuencia, a un agravamiento aún mayor de la situación. El pistón en esta situación no recibe un empuje normal y se produce una disminución de potencia. A veces, este indicador se restablece durante un tiempo después de conducir el automóvil a alta velocidad, pero generalmente la mejora no se observa por mucho tiempo.

En tales circunstancias, el consumo de gasolina no puede sino aumentar. La presencia de una falla en el sistema no impide el flujo de combustible al motor, pero se usa allí con muy baja eficiencia. Una parte significativa de ella simplemente se lanza al viento, y en sentido literal.

Otras razones

Muy a menudo, la causa del error en cuestión no es la gasolina, sino el aire. Este último, a su vez, puede recibir muy poco. Aquí deberá verificar el rendimiento del filtro de aire. A veces se obstruye y finalmente deja de realizar su función principal.

En caso de que no haya quejas sobre el funcionamiento de este elemento, las razones pueden ser las siguientes:

• configuración incorrecta del inyector;
• ruptura del DMRV;
• aumento de la presión en el sistema de combustible;
• el combustible entra en el lubricante.

En el primer caso, no es raro que los inyectores se abran y cierren en los intervalos correctos, pero cada vez se inyecta demasiada dosis de gasolina. Es casi imposible verificar la capacidad de servicio de este elemento en el hogar, por lo que deberá visitar un taller de reparación de automóviles. Como regla general, los inyectores que se han vuelto inutilizables se reemplazan por otros nuevos.

Una falla del DMRV provoca que la computadora de a bordo reciba datos incorrectos sobre el consumo de aire, lo que lo obliga a cambiar las proporciones a favor de aumentar la proporción de combustible.

Quizás la característica más importante de los sistemas inyección electrónica combustible es la disponibilidad comentario composición de la mezcla aire-combustible. Mediante una sonda lambda, la unidad de control del motor determinará en cualquier momento si la mezcla es rica o pobre (si se utiliza un sensor de oxígeno de banda estrecha). O incluso conocer con precisión la composición de la mezcla (al instalar un sensor de banda ancha).

Mezcla rica-pobre

A continuación, entra en juego el algoritmo de circuito cerrado (en terminología inglesa, circuito cerrado). Analizando constantemente la señal de Sensor de oxigeno, el controlador cambia la composición de la mezcla de combustible cada vez que el voltaje del sensor supera el umbral correspondiente a la mezcla estequiométrica (relación ideal de combustible/oxígeno). Por lo tanto, cuando el motor está en marcha, el voltaje de salida de la sonda lambda tiene una forma cercana a una sinusoide.

Tan pronto como aumenta el voltaje (la mezcla pasa de pobre a rica), el controlador, después de esperar un rato, comienza a reducir gradualmente el tiempo de inyección, empobreciendo la mezcla. Esto continúa hasta que cae el voltaje en el sensor de oxígeno, lo que indica una mezcla pobre. Además, el tiempo de inyección vuelve a aumentar, por eso el algoritmo se denomina "bucle cerrado".

Dado que, a medida que se utiliza el vehículo, los parámetros de funcionamiento reales pueden desviarse seriamente de los ideales establecidos por el firmware, se aplica el parámetro de corrección a largo plazo de la composición de la mezcla. Se establece mediante un algoritmo de autoaprendizaje, y su trabajo se puede explicar de la siguiente manera: si durante mucho tiempo la corrección a corto plazo (establecida por la sonda lambda) se desvía significativamente de cero, entonces se tiene en cuenta el valor de desviación promedio al calcular el tiempo de apertura de los inyectores incluso antes de aplicar la corrección a corto plazo.

Por ejemplo, tenemos un regulador de presión de combustible defectuoso que sobrestima la cantidad de combustible que realmente ingresa a los cilindros en el tiempo estimado de apertura del inyector. En consecuencia, el momento de transición de una mezcla pobre a una rica a lo largo de la sonda lambda tendrá lugar en un valor negativo de la corrección a corto plazo: la mezcla deberá agotarse constantemente. El algoritmo de autoaprendizaje recordará esta corrección negativa.

Así, incluso con serias desviaciones en los datos de los sensores y el estado real del motor, el sistema de inyección mantiene la composición especificada de la mezcla. Sin embargo, cualquier corrección tiene sus límites, y cuando los parámetros de corrección van más allá de los valores límite, el indicador se iluminará. comprobar el motor.

Causas y síntomas del error P0172

Tan pronto como los parámetros de corrección (que generalmente se muestran como un porcentaje en los programas de diagnóstico) caen por debajo de un umbral predeterminado (por ejemplo, -70%), se corrige automáticamente un error con el código OBD-II P0172. Para comprender las causas de tal error, debe saber que se desconoce la composición de la mezcla de la ECU, se repele únicamente por el voltaje en la salida de la sonda lambda.

Sonda lambda sucia

Por lo tanto, la primera razón que puede causar que ocurra el error P0172 es la contaminación banal. elemento de medida sonda lambda de hollín. En este caso, incluso con una mezcla muy pobre, el oxígeno de los gases de escape no penetra a través del hollín hasta la sonda lambda, y la salida será siempre una señal correspondiente a una mezcla rica. En consecuencia, la ECU de inyección reducirá el parámetro de ajuste de combustible hasta que comience a salirse de la escala. Para el algoritmo, esto hará que se muestre el error P0172.

Sin diagnóstico, los síntomas son evidentes. motor frio comienza normalmente o ligeramente difícil (ya que el algoritmo de "bucle cerrado" se apaga en el modo de arranque y durante el calentamiento), luego la estabilidad del motor empeora, la máquina se detiene bajo carga. Las velas están cubiertas de hollín blanco o incluso tienen rastros de sobrecalentamiento (la temperatura de combustión de las mezclas pobres es más alta). Al diagnosticar, no hay "sinusoide" en la salida de la sonda lambda, el voltaje no cambia incluso en modos forzados. movimiento inactivo cuando el suministro de combustible está cerrado y un sensor de oxígeno en funcionamiento indicaría claramente una mezcla pobre.

Sin embargo, la mezcla en realidad puede ser rica. En los vehículos equipados con sensor de flujo de masa de aire, una de las causas más probables es precisamente un mal funcionamiento del MAF. Con el tiempo, estos sensores comienzan a sobreestimar las lecturas. Si para motores VAZ flujo normal el aire en reposo es de 9-10 kg / h, luego, si el sensor no funciona correctamente, puede ser de 15 o más. El autor ha visto un Gazelle, que literalmente inundó el motor con gasolina, porque al ralentí su consumo de aire supuestamente era de 90 kg/h. Además, el algoritmo primitivo del viejo "Mikas" ni siquiera consideró esto como un mal funcionamiento.

En función de las lecturas incorrectas del MAF, la ECU de inyección vuelve a enriquecer la mezcla al calcular la cantidad de combustible, y el algoritmo de "bucle cerrado" lleva la corrección a menos. Esto se diagnostica "en la rodilla" por un consumo excesivo de combustible, velas negras y cuando se apaga el DMRV, el rendimiento del motor mejora.

Los sensores del sistema de inyección pueden repararse, pero el combustible aún se consume debido a razones mecánicas:

• mal funcionamiento del regulador de presión de combustible, que no descarga el exceso en la línea de retorno (los reguladores modernos están integrados en el módulo de la bomba de combustible y no hay retorno físico; el "exceso" de combustible va directamente al tanque de gasolina);

Es decir, la ECU calcula correctamente el tiempo de inyección, pero en realidad se suministra más combustible a los cilindros que el calculado, y el "bucle cerrado" vuelve a llevar las correcciones a un serio inconveniente. También es posible que la manguera de retorno esté pellizcada en autos viejos con una rampa de drenaje: el regulador estaría feliz de descargar el exceso de combustible en el tanque, pero no funciona.

Inmediatamente, todas las boquillas comienzan a "verter" raramente, por lo que este problema se puede distinguir de inmediato: en uno o dos cilindros, las velas son más negras que en los demás. Si el desbordamiento ocurre debido a un mal funcionamiento del regulador de presión, todas las velas estarán negras. Y conectar un manómetro al riel inmediatamente dará como resultado un regulador de presión de combustible defectuoso.

El combustible “en exceso” también aparece debido a un mal funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de combustible (en otras palabras, un adsorbedor). Esto es fácil de comprobar apretando la manguera que va del adsorbedor a la entrada.

Y finalmente, el exceso de combustible ingresa a los cilindros y a través de la ventilación del cárter si la gasolina ingresa al aceite. Es fácil "atrapar" esto aumentando el nivel, una "dilución" notable del aceite y un olor característico.

Cómo resolver el error

Independientemente de la causa del error P0172, no vale la pena retrasar la reparación, una mezcla rica reduce la vida útil del catalizador. Las fuentes más probables de problemas se verifican y eliminan primero:

1. Examina las velas. Compruebe si hay depósitos negros que la mezcla es demasiado rica.
2. En los automóviles con línea de retorno, retire el tubo del regulador e intente soplarlo para evitar que se pellizque en cualquier lugar del camino hacia el tanque de gasolina.
3. Averigüe la presión de combustible correcta para su automóvil. Para un VAZ con rampa de drenaje, esto es 3 bar, con uno sin drenaje - 4. Tenga en cuenta que la presión en la rampa de drenaje se mide con el tubo de vacío retirado del regulador; de lo contrario, las lecturas inactivas serán más bajas en 0.6- ¡0,5 bares! El manómetro en sí mismo para la medición se puede comprar o pedir prestado a bajo costo.
4. Conecte el probador al cable de señal de la sonda lambda en el modo de medición de voltaje. Es más conveniente usar dispositivos de puntero: no tienen tanta inercia como los digitales, en una sonda lambda en funcionamiento puede ver las fluctuaciones de la flecha de 0,25 a 0,75 V.
5. Mida el voltaje en la salida del DMRV con el motor apagado, comparándolo con el de referencia, si es posible. Por ejemplo, para sensores VAZ, no debe ser superior a 1,03 V (Bosch) y 0,04 V (Siemens).
6. Comprobar nivel y estado aceite de motor.
7. Sin "atrapar" la fuente de los problemas, comuníquese con el servicio; para un diagnóstico calificado, no habrá problemas aquí.

Video: P0172 mezcla rica

Sello

EN autos modernos, y el VAZ-2114 puede llamarse relativamente moderno durante otros dos o tres años, se instalan motores con un sistema de inyección de energía. Suficiente circuito sencillo La inyección también se implementa en el VAZ-2114. Sin embargo, también puede confundir al propietario. sistema de inyección la fuente de alimentación prácticamente no requiere ajuste, puede relajarse en términos de cuidado y operación, pero por el momento en la pantalla P0172.

Que es una mezcla rica y error P0172

Una mezcla demasiado rica en el VAZ-2114 puede ocurrir por varias razones, pero el signo principal y más característico de tal falla será el mensaje de error P0172. Por supuesto, el error se puede ignorar y restablecer. Sin embargo, es más difícil descartar un montón de síntomas de funcionamiento inestable e incorrecto del motor.

Error P0172 en la pantalla de la computadora de a bordo

Para empezar, vale la pena saber que una mezcla enriquecida es un estado de la mezcla aire-combustible, cuando la cantidad de combustible excede significativamente la tasa permitida y prevalece proporcionalmente sobre la cantidad de aire.

Error P0172, ¿qué hacer?

Ver si la configuración ha cambiado software. Es muy posible que después de un "ajuste ligero del chip" por parte de un ingeniero de sistemas de combustible conocido por toda la cooperativa, y que haga parpadear el controlador, el motor pueda funcionar correctamente durante algún tiempo. Sin embargo, existe una buena posibilidad de que las clasificaciones operativas de los sensores sean incompatibles con las nuevas configuraciones. Por lo tanto, el suministro de combustible se realizará incorrectamente.

También es posible que el sistema de inyección funcione mal después de reemplazar el sensor de oxígeno o cualquiera de los sensores relacionados con el sistema de alimentación del motor.

Si el mal funcionamiento surgió "por sí mismo", y todos los problemas enumerados anteriormente no afectan a este motor, es necesario realizar un diagnóstico informático de alta calidad del motor.

Normas de aire en la mezcla de combustible.

diagrama de mezcla de combustible

Un motor promedio necesita aproximadamente 15 kg de aire y un kg de gasolina para funcionar normalmente. Si esta proporción se desplaza hacia el aire, entonces, si es viceversa, rico.

Ciertamente en diferentes modos operación, las proporciones de aire y combustible pueden ser diferentes y deben ser controladas completamente por la electrónica usando varios sensores. Así, con una mezcla pobre, el consumo de combustible será ligeramente inferior al de pasaporte, pero las características del motor no se corresponderán con las nominales.

Apariencia bujías ricas

Además, hay una serie de otros síntomas que se notan de inmediato:

1. Fuertes chasquidos en el silenciador , independientemente de la velocidad, más a menudo en alta. Esto se debe a que el combustible no quemado en la cámara de combustión invariablemente termina en el sistema de escape junto con los gases de escape. No puede salir del silenciador tan fácilmente como lo hacen los gases, por lo que se acumula en los laberintos del silenciador y se enciende o explota cuando se alcanza una determinada temperatura. Esto está lleno no solo de efectos de sonido especiales, sino también de resonadores y silenciadores rotos o arrancados.
2. El humo del escape se vuelve oscuro o negro . Esto sucede por la razón de que el ardor en Sistema de escape el combustible no se filtra por nada, más precisamente, el gas de la combustión de gasolina en el silenciador no se filtra.
3. El motor pierde notablemente potencia . La mezcla de aire y combustible demasiado enriquecida se quema lenta e incompletamente, los residuos de gasolina salpican las velas, empeorando significativamente el proceso de encendido. En consecuencia, la mezcla no se quema por completo, el pistón no recibe la fuerza óptima. A veces, especialmente después de conducir a alta velocidad, vuelve, pero no por mucho tiempo. Hasta que la rica mezcla vuelva a llenar las velas.

   Inspección visual de bujías

4. Naturalmente, esto puede significar gran gasto combustible - a pesar de una falla en el sistema de control, el combustible aún se sigue suministrando a la cámara de combustión, donde se usa de manera extremadamente ineficiente y la mayor parte literalmente vuela hacia la tubería.

¿Cuándo y cómo la mezcla se vuelve demasiado rica?

A pesar de que ahora culpamos a la gasolina por tener demasiado, de hecho, la mayoría de las veces resulta que la proporción de la mezcla se reduce precisamente por la menor cantidad de aire.

Lo primero que hay que hacer, y esto es lo más fácil,. Puede estar obstruido por completo, por lo que la cantidad correcta de aire ha dejado de ingresar a la cámara de combustión.

Si el filtro está obviamente limpio, puede haber varias razones:

1. Boquillas mal ajustadas . Pueden abrirse y cerrarse a tiempo, pero la cantidad de combustible inyectado puede ser demasiado grande. Como regla general, solo se puede llevar a cabo en un soporte especial, así como su limpieza y ajuste. Pero la mayoría de las veces,

   Nuevo sensor de flujo de masa de aire

2. Presión de combustible demasiado alta en el riel. . La presión en el riel de combustible es fácil de verificar y esto puede deberse al hecho de que la manguera de retorno simplemente está apretada. También podría ser un regulador de presión defectuoso.
3. Un choque puede causar un golpe una gran cantidad de gasolina en el sistema de lubricación , especialmente a menudo esto ocurre en la estación fría, cuando es difícil arrancar el motor.
4. Si el mal funcionamiento es de naturaleza flotante, es muy posible que no haya o contacto intermitente en uno de los bloques de terminales . Cada uno de ellos tendrá que ser revisado por separado.

Si la computadora de a bordo de su automóvil emite un error P0172, entonces, debido a problemas en el inyector, la llamada mezcla rica de aire y combustible está ingresando al motor.

Qué es una mezcla magra y cuáles son sus principales causas, ya lo hemos revisado en nuestro autoportal Vodi.su. Este material se dedicará a los elementos combustibles ricos.

Rich TVS: concepto, síntomas principales

Una fina mezcla de gasolina mezclada con aire se inyecta en las cámaras de combustión de los pistones desde las boquillas de los inyectores. La gasolina proporciona la detonación y empuja los pistones hacia abajo para que se muevan en un patrón de cuatro tiempos. El aire proporciona el nivel de temperatura necesario para el quemado más completo del combustible.

La proporción ideal para la mayoría de los motores es de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina.

A veces solo la unidad electronica emite comandos a los actuadores para que estos parámetros cambien hacia arriba o hacia abajo, por ejemplo, cuando necesita apretar más poder o, por el contrario, necesitan economía de combustible en atascos de tráfico urbano.

Como puede suponer, un elemento combustible rico se caracteriza por el hecho de que el volumen de aire es menor que el necesario.

Esto da como resultado lo siguiente:

• debido a la falta de aire, el combustible no se quema por completo, por lo tanto, es posible que se produzcan detonaciones en el silenciador, seguidas de su deformación (si el catalizador se vuelve inutilizable, tendrá que gastar mucho dinero para reemplazarlo);
• en tubo de escape se forma un residuo aceitoso debido a las partículas sedimentadas de combustible no quemado, sale humo negro de la tubería;
• Los conjuntos de combustible se queman más lentamente de lo esperado, por lo que el automóvil se vuelve menos dinámico, hay fallas en el funcionamiento a velocidades bajas y altas.

Bueno, el problema más notable es un fuerte aumento en el consumo de combustible por cada cien kilómetros. Cómo calcular el consumo de combustible en un automóvil, también ya hablamos en Vodi.su. Al mismo tiempo, aumenta el consumo de aceite del motor, se forma más escoria en los cilindros y en las paredes del pistón.

Las principales razones para la formación de un TVS rico.

Puede haber muchas razones. Enumeramos solo los más comunes de ellos.

Filtro de aire obstruido. El sistema de suministro de aire requiere una limpieza oportuna. Su elemento principal es el filtro de aire. Eventualmente se obstruye con polvo y otras partículas pequeñas. Ellos representan problema serio para el motor, especialmente si entran partículas sólidas de arena.

Dependiendo del fabricante del automóvil, el filtro de aire debe cambiarse cada 10-30 mil km. Se recomienda cambiarlo con filtro de aceite. No son caros, y para un reemplazo no te quitarán mucho dinero en la estación de servicio.

La segunda razón común es bomba de combustible crea una presión demasiado alta en el sistema de combustible. O el regulador de presión de combustible en la línea no funciona correctamente. Para asegurarse de que este sea el motivo, puede usar el indicador de presión de combustible. Puede ser necesario reprogramar la unidad de control electrónico y reemplazar el sensor. En cualquier caso, solo un especialista puede hacer frente de forma independiente a esta avería.

Inyectores defectuosos. Ya escribimos que la boquilla es una pequeña válvula que puede regular el volumen de la mezcla. Si hay problemas con el inyector, la boquilla no retiene el combustible y no lo dosifica, sino que simplemente lo inyecta en la cámara de combustión. Puede solucionar el problema después de verificar los inyectores en un soporte especial.

Sensor de presión de aire. Sensor de flujo de aire. Estos sensores están ubicados en la línea de aire y con el tiempo comienzan a funcionar incorrectamente, envían datos incorrectos a la unidad de control, lo que provoca una señal para reducir la entrada de aire. Nuevamente, este problema solo se puede resolver reemplazando estos sensores.

En algunos casos, un problema de mezcla rica de aire y combustible puede resolverse simplemente ajustando el inyector o la válvula del acelerador. Lo principal es el diagnóstico oportuno del problema; de lo contrario, enfrentará costos bastante serios para reemplazar las bujías, un silenciador quemado. Además, es posible que algún día el motor simplemente se atasque.

Es cierto que hay otros problemas, por ejemplo, restablecer la configuración de la unidad de control, por lo que todos los sistemas comienzan a funcionar con errores y Check Engine se enciende en la computadora.

El diagnóstico oportuno es el camino hacia una larga vida útil de su automóvil sin averías graves.

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vodi.su

Mezcla demasiado rica: causas y remedios de profesionales.

Los coches modernos impulsan el motor. Combustión interna(HIELO). Se caracteriza por un cierto esquema de trabajo. Dentro de la cámara de este sistema, la mezcla de combustible y aire se quema. Esto significa que al repostar un coche con gasolina o diésel, el conductor proporciona sólo una elemento necesario para el movimiento de vehículos.

El combustible se mezcla con aire. Las boquillas rocían gasolina o diesel. El combustible se evapora delante de las válvulas. En los cilindros, la mezcla de combustible y aire es quemada por una chispa eléctrica. Si el escáner del automóvil generó un error p0172, esto significa que el sistema ha determinado una desviación. Es una mezcla rica. Pero puede ver de forma independiente el mal funcionamiento del motor causado por tal problema. Cómo solucionarlo, todo propietario de un automóvil debe saberlo.

Concepto general

Profundizando en el concepto de lo que es una mezcla demasiado rica (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, etc.), se deben decir algunas palabras sobre el combustible en sí. Se compone de gasolina (diesel) y aire correlacionados en cierta proporción. El combustible líquido se suministra a los cilindros del motor. Esta relación depende en gran medida de su cantidad.

Una mezcla rica es aquella que contiene más gasolina y menos aire. Dado que no hay suficiente oxígeno dentro de la cámara de combustión, el proceso de funcionamiento del motor pierde potencia. La poscombustión de gasolina se produce debido a esto ya en el silenciador. Algunos mecánicos de automóviles llaman a este estado del combustible alto en calorías.

Estas violaciones se reflejan en la apariencia de las bujías. En ellos aparece un característico hollín negro, hollín. Puede haber varias razones para este estado del sistema del motor. Deben ser encontrados y eliminados.

Cuando la mezcla se hace rica

Las desviaciones en la preparación de la mezcla aparecen como resultado de ciertas fallas en los sistemas del vehículo. El inyector es responsable del proceso de creación de combustible. Prepara mezclas con un determinado porcentaje de oxígeno. Es esta capacidad del elemento del motor presentado lo que permite que el motor funcione en diferentes modos.

Si es necesario, el conductor puede, gracias a dicho dispositivo, aumentar la velocidad, hacer frente a la subida, adelantar, etc.

Una mezcla rica en el inyector se determina mediante una fórmula matemática. La proporción de 14,7 kg de oxígeno por 1 kg de combustible líquido se considera normal. Si en esta fórmula, por alguna razón, aumenta la cantidad de oxígeno, dicha composición se denomina pobre. Si la cantidad de combustible en la mezcla aumenta, la mezcla adquiere el estado de rica.

El propietario del automóvil puede ajustar de forma independiente el nivel de suministro de oxígeno a la mezcla de combustible. Los errores cometidos en este proceso provocan averías y un funcionamiento inadecuado del vehículo.

Signos de desviación

Una mezcla rica (VAZ, UAZ, BMW, Audi y otras marcas de automóviles existentes) puede manifestarse en una amplia gama de desviaciones en el funcionamiento del automóvil. Si ocurren tales violaciones, es urgente averiguar la causa de esta condición del motor.

En los vehículos en los que está instalado un autoscanner, cuando ocurren las desviaciones presentadas, se enciende un indicador con el código de error correspondiente (P0172). El silenciador, en este caso, puede emitir fuertes chasquidos. Esto se debe a la combustión del aire en el tubo de escape. Este es uno de los primeros signos de violaciones.

En este caso, puede notar la aparición de tonos negros y grises en los gases de escape. Esto también se debe a la forma inadecuada en que se quema el combustible. El escape no se limpia. La tubería contiene una gran cantidad de oxígeno atmosférico. Por lo tanto, los gases de escape adquieren un tinte sucio característico.

Conduciendo un auto

La mezcla demasiado rica también aparece al conducir vehículo. Casi cualquier conductor lo notará de inmediato. El coche se vuelve menos dinámico. La potencia del motor cae bruscamente. Dado que el proceso de combustión en la cámara del motor es más lento, el mecanismo no puede funcionar con toda su fuerza.

En algunos casos, es posible que el automóvil ni siquiera vaya. Pero esto es con desviaciones muy graves en la proporción de combustible y aire en la cámara de combustión.

Al conducir un automóvil, el propietario puede notar que el consumo de combustible ha aumentado. Este es también un signo característico del mal funcionamiento del motor debido a la operación con mezcla rica. Esta violación se explica de forma sencilla. El motor en tales condiciones no funciona de manera eficiente. La mezcla de combustible se consume incorrectamente. Para evitar una tasa de combustión baja, el motor comienza a inyectar más combustible líquido en la cámara.

Razones principales

Hay varias razones principales que causan desviaciones en la proporción de aire y gasolina. Los más básicos pueden ser desviaciones en el sistema de control del motor, así como fallas en el funcionamiento del actuador del amortiguador de aire. Un mal funcionamiento del inyector también puede explicar por qué se detecta una mezcla rica. El carburador, si está configurado incorrectamente, también puede causar desviaciones. Otro factor en la formación de una mezcla rica es la obstrucción. filtro de aire.

A menudo, la causa de las violaciones en el sistema de combustible son las acciones incorrectas del propietario del automóvil. Para reducir el rendimiento de la gasolina o aumentar la potencia del motor, es posible que el conductor no ajuste correctamente el sistema. Como resultado, tiene problemas con el motor y la necesidad de un mantenimiento extraordinario o incluso reparaciones.

Desviaciones de combustible

Dado que el proceso de formación de una mezcla combustible consta de dos componentes principales (gasolina y aire), las violaciones son posibles desde el lado del suministro de cada uno de ellos. El exceso de combustible se determina con mucha menos frecuencia que la falta de aire. Pero las violaciones típicas del suministro de combustible deben considerarse con más detalle.

Una mezcla demasiado rica, cuyas causas están relacionadas con el sistema de combustible, puede ser causada por alta presión en la carretera Esta desviación se debe a un mal funcionamiento de la bomba de combustible o del sistema de regulación. Para verificar esta versión, use un indicador de combustible especial.

El adsorbedor puede causar desviaciones en la composición de la mezcla. Debido a un mal funcionamiento en el sistema de recuperación de vapores, ingresa una gran cantidad de gasolina a través del mismo.

También pueden ser inyectores defectuosos. inyector en estado cerrado puede ser incapaz de retener el combustible. Esto hace que entre en la cámara incluso cuando las boquillas están cerradas.

Problemas de suministro de aire

El error de "Mezcla rica" ​​que detecta el sistema de diagnóstico del vehículo es causado con mucha más frecuencia por un suministro insuficiente de oxígeno a la cámara de combustión. Hay varias razones para esta violación.

En primer lugar, el filtro de aire puede estar ligeramente sucio. Por algunas razones ( condiciones difíciles operación, conducción en carreteras sucias), este elemento del sistema de purificación de oxígeno puede quedar inutilizable incluso antes del período especificado por el fabricante. Por lo tanto, es necesario evaluar visualmente el limpiador. Si está sucio, cubierto de aceite, debe ser reemplazado con urgencia. De lo contrario, el motor fallará rápidamente.

En algunos casos, la causa de un suministro de aire inadecuado a la cámara de combustión puede ser una falla en su sensor de flujo. Esto ayudará a identificar las lecturas del sistema del escáner. A veces se determina un mal funcionamiento del sensor de presión de aire en el sistema múltiple.

Sistema de diagnóstico automático

Si el sistema de diagnóstico del vehículo indica que se ha producido un error de mezcla demasiado rica, se deben tomar ciertas medidas. Para hacer esto, debe comprender los principios del escáner.

Se suministra aire al combustible cuando se diagnostica el sensor MAP y la sonda lambda. Tal vez el error P0172 sea causado por desviaciones de estos sistemas en particular. Sin embargo, además de ellos, pueden estar asociados problemas con desviaciones en los entrehierros (motor con GLP), con daños mecanicos materiales de sellado, compresión insuficiente o desviación durante la operación de sincronización.

Para entender por qué diagnóstico automático indica tal error, el propietario del vehículo puede tomar varias medidas. En primer lugar, debe analizar la información que proporciona el escáner. A continuación, puede simular artificialmente las condiciones para la aparición de dicho mal funcionamiento.

El siguiente paso puede ser verificar los componentes y mecanismos, como los contactos, la ausencia de succión, así como la operatividad de los sistemas asociados al suministro de combustible y oxígeno a la cámara de combustión.

Solución de problemas de un error del sistema

Si el sistema de diagnóstico indica que el vehículo está usando una mezcla rica, se deben tomar una serie de acciones. Se encuentra un nodo defectuoso durante una verificación secuencial de cada sistema. Para ello, se comprueban con un multímetro los sensores JOT, MAF, así como la sonda lambda.

Si no se encuentran desviaciones en estos sistemas, es necesario prestar atención a las velas, bobinas y cables. A continuación, se mide la presión del combustible con un manómetro y también se comprueban las marcas de encendido.

Luego revise los sellos y conexiones en la entrada de aire, así como el colector de escape. No debe haber ninguna succión. Después de realizar todas las manipulaciones y eliminar el mal funcionamiento, se restablecen los ajustes de suministro de combustible. En este caso, los programas a largo plazo con respecto a esta configuración vuelven a su valor original.

Si la mezcla en el tanque de combustible es demasiado rica, lo primero que recomiendan los mecánicos de automóviles experimentados es restablecer la configuración avanzada del inyector. Si el propietario realizó ajustes independientes en el sistema de control de combustible, podría cometer errores graves. Una mezcla de combustible rica conducirá muy pronto a una falla inevitable del motor.

Si la causa de las desviaciones está relacionada con el sistema de boquillas, esto se puede determinar visualmente. Con tal mal funcionamiento, aparecen rastros de combustión de combustible en el exterior del inyector.

También se pueden encontrar quemaduras y hollín en un lado del anillo de cobre de sellado. Tales desviaciones son causadas por una instalación incorrecta del inyector. Si la junta tórica está en el lugar equivocado, también son posibles fallos de funcionamiento similares.

averías raras

Los expertos dicen que el 90% de todos los errores de “Rich Mix” están relacionados con el ajuste del inyector. Eliminarlo es fácil. Lo principal es prestar atención a tiempo al funcionamiento incorrecto del motor del automóvil.

Los más raros y exóticos se consideran mal funcionamiento de la unidad de control del motor, así como mala condición contactos. A veces hay casos de envenenamiento del sensor de oxígeno. Un especialista experimentado puede identificar tales desviaciones. En este caso, no todos los propietarios de automóviles pueden resolver el problema por sí mismos.

Habiendo considerado qué es una mezcla rica, uno puede comprender el peligro de tal situación. En caso de emergencia, lo mejor es ponerse en contacto centro de servicio. Las estaciones de servicio tienen Herramienta esencial que se puede utilizar para diagnosticar. Esto salvará el motor del coche.

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Razones para una mezcla rica

A menudo, puede escuchar del diagnosticador "tiene una mezcla rica". Para un automovilista no preparado, suena misterioso e inquietante. Averigüemos qué es una "mezcla rica en motor de inyeccion y lo malo que es

¿Cuál debería ser la mezcla de aire y combustible?

En condiciones ideales de funcionamiento del motor, la cantidad de aire debe exceder la cantidad de combustible en 14,7 veces. Es decir, por una gota de combustible hay 14,7 "gotas" de aire. Esta relación se llama estequiométrica y es la más útil en términos de eficiencia del motor.

Una mezcla rica es una violación de la regla "dorada". Dentro de ciertos límites, un poco de enriquecimiento puede dar un aumento en el poder, pero hay un límite para todo, más allá del cual se produce un mal funcionamiento.

Cómo saber si una mezcla es rica

Algunos rasgos característicos:

Causas de una mezcla rica en el inyector

• Boquillas o anillos de sellado defectuosos;
• El filtro de aire está muy obstruido;
• Presión excesiva en la línea de combustible;
• Mal funcionamiento o contaminación del sensor de flujo másico o de presión de aire (sensor DMRV-MAF-MAP);
• Funcionamiento incorrecto de la válvula de adsorción;
• Mal funcionamiento del sensor de cantidad de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda, sensor de oxígeno). Cuando falla, la sonda lambda se "pega" en una de las posiciones y en lugar de actualizar informacion da lecturas incorrectas. La unidad de control se ve obligada a reconstruir el suministro de combustible, eliminando la relación de mezcla de la norma.

Cómo devolver la mezcla a la normalidad.

Si el problema es similar a los descritos anteriormente, debe comunicarse con un diagnosticador competente. A veces, puede eliminar la causa de una mezcla rica ajustando el acelerador o el inyector. En otros casos, se requiere el reemplazo de sensores "voladores". Por lo tanto, se necesita un especialista que tenga los conocimientos, la experiencia y el equipo para realizar un diagnóstico integral.

El ajuste de chips puede eliminar los problemas con el sensor de oxígeno (lambda): esta es una de sus funciones. Al elegir esta solución, la reprogramación de la unidad de control (ECU) confía en los profesionales.

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Mezcla demasiado rica y demasiado enriquecida en el VAZ-2114, ¿qué debo hacer?

En los automóviles modernos, y el VAZ-2114 puede llamarse relativamente moderno durante otros dos o tres años, se instalan motores con un sistema de inyección de energía. También se implementa un esquema de inyección bastante simple en el VAZ-2114. Sin embargo, también puede confundir al propietario. El sistema de inyección de potencia prácticamente no requiere ajuste, se puede relajar en cuanto a mantenimiento y funcionamiento, pero por el momento en el display de la computadora de a bordo aparece el error P0172.

Que es una mezcla rica y error P0172

Una mezcla demasiado rica en el VAZ-2114 puede ocurrir por varias razones, pero el signo principal y más característico de tal falla será el mensaje de error P0172. Por supuesto, el error se puede ignorar y restablecer. Sin embargo, es más difícil descartar un montón de síntomas de funcionamiento inestable e incorrecto del motor.

Error P0172 en la pantalla de la computadora de a bordo

Para empezar, vale la pena saber que una mezcla enriquecida es un estado de la mezcla aire-combustible, cuando la cantidad de combustible excede significativamente la tasa permitida y prevalece proporcionalmente sobre la cantidad de aire.

Error P0172, ¿qué hacer?

Considere si se han cambiado las configuraciones del software. Es muy posible que después de un "ajuste ligero del chip" por parte de un ingeniero de sistemas de combustible conocido por toda la cooperativa, y que haga parpadear el controlador, el motor pueda funcionar correctamente durante algún tiempo. Sin embargo, existe una buena posibilidad de que las clasificaciones operativas de los sensores sean incompatibles con las nuevas configuraciones. Por lo tanto, el suministro de combustible se realizará incorrectamente.

También es posible que el sistema de inyección funcione mal después de reemplazar el sensor de oxígeno o cualquiera de los sensores relacionados con el sistema de alimentación del motor.

Si el mal funcionamiento surgió "por sí mismo", y todos los problemas enumerados anteriormente no afectan a este motor, es necesario realizar un diagnóstico informático de alta calidad del motor.

Normas de aire en la mezcla de combustible.

diagrama de mezcla de combustible

Un motor promedio necesita aproximadamente 15 kg de aire y un kg de gasolina para funcionar normalmente. Si esta proporción se desplaza hacia el aire, entonces la mezcla se considera pobre, si viceversa, rica.

Por supuesto, en diferentes modos de operación, las proporciones de aire y combustible pueden ser diferentes y deben ser controladas completamente por la electrónica usando varios sensores. Así, con una mezcla pobre, el consumo de combustible será ligeramente inferior al de pasaporte, pero las características del motor no se corresponderán con las nominales.

Con una mezcla demasiado enriquecida, el consumo de combustible puede aumentar significativamente y, además, hay varios momentos más peligrosos.

Signos de una mezcla demasiado rica en el VAZ-2114

Si el motor se comporta incorrectamente, consume más combustible de lo esperado, puede haber muchas razones para esto. Sin embargo, la primera señal de que hay una mezcla rica en el sistema de energía será el mensaje de error P0172.

La apariencia de la bujía con una mezcla enriquecida

Además, hay una serie de otros síntomas que se notan de inmediato:

¿Cuándo y cómo la mezcla se vuelve demasiado rica?

A pesar de que ahora culpamos a la gasolina por tener demasiado, de hecho, la mayoría de las veces resulta que la proporción de la mezcla se reduce precisamente por la menor cantidad de aire.

Lo primero que hay que hacer, y esto es lo más sencillo, es comprobar el estado del filtro de aire. Puede estar obstruido por completo, por lo que la cantidad correcta de aire ha dejado de ingresar a la cámara de combustión.

Si el filtro está obviamente limpio, puede haber varias razones:

carfrance.ru

Rica mezcla, causas y efectos

A menudo, cuando se enciende la lámpara de control del motor, el diagnóstico da un error p0172. Esto significa solo una cosa: se está preparando una mezcla demasiado rica en el motor de su automóvil. ¿Por qué es rica? Puede que ya haya varias respuestas aquí, intentemos descubrir las causas principales de una mezcla rica.

Entonces, ¿el problema surgió de la nada? El escáner mostró un error, dicen, la mezcla es demasiado rica, hombre. Y el diagnosticador tomó el dinero y dijo que busque más por sí mismo, hice el diagnóstico

Además del escáner, también se le puede informar sobre la presencia de una mezcla demasiado enriquecida en el motor de su automóvil al medir CO y CH durante la inspección técnica. En general, no importa cómo se enteró de que existe tal mezcla en el motor, para solucionar el problema, debe comprender qué significa el concepto mismo de esta mezcla.

Cuando hay demasiada gasolina y muy poco aire en la mezcla aire-combustible, dicha mezcla se denomina rica.

Lo más fácil es mirar en el sistema de suministro de combustible (demasiado combustible), o en el sistema de suministro de aire de combustión (muy poco aire). No olvides revisar tu batería primero.

Causas relacionadas con el sistema de combustible:

• Demasiada presión en la línea de combustible. Y puede haber algunos puntos secundarios más. Gran presión puede deberse a una bomba de combustible defectuosa. O podría ser un regulador de presión de combustible defectuoso. Hay un indicador de presión de combustible especial que verifica la presión del combustible.
• El adsorbedor no funciona correctamente. Es decir, el sistema de recuperación de vapor está defectuoso. En este caso, puede haber demasiado combustible ingresando a la admisión a través del adsorbedor, esa es la razón de la mezcla rica.
• Fallo del inyector. Probado en un banco de limpieza Sistema de combustible. Es decir, los inyectores (boquillas) simplemente no mantienen el combustible cerrado, y esto ya es motivo para que entre en los cilindros incluso con la boquilla cerrada.

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La mezcla de aire y combustible demasiado pobre es un problema bastante común que conduce a fallas graves en el motor. Pueden ocurrir errores y violaciones del proceso de formación de la mezcla en o motores, así como en unidades de potencia con instalación adicional.

Una mezcla de combustible pobre y rica es una desviación de la norma, como resultado de lo cual el motor puede comenzar a usar demasiado combustible, arrancar mal, perder potencia en diferentes modos, humo, sobrecalentamiento.

Por ejemplo, si los cilindros se alimentan constantemente con una mezcla pobre, las consecuencias pueden ser bastante graves. En algunos casos, se notó la aparición de una capa blanca en las bujías, y una mala mezcla provoca un sobrecalentamiento local y la fusión del pistón.

En este artículo, veremos qué es una mezcla pobre en un carburador y cómo eliminar una mezcla pobre. También responderemos a la pregunta de qué es una mezcla pobre en el inyector, las razones de la mezcla pobre mientras el motor funciona con gasolina, y cómo detectar el problema usted mismo y realizar reparaciones.

Leer en este artículo

Mezcla pobre de aire y combustible: causas y síntomas de una mezcla pobre

Desde el principio, es necesario comprender claramente lo que significa una mezcla magra. Cabe recordar que en la cámara de combustión la carga de combustible no solo consiste en combustible, sino que también incluye parte del aire. Estos componentes se mezclan en determinadas proporciones en relación con diferentes modos de funcionamiento.

Si no entra en demasiados detalles, la proporción de 1 kg de gasolina por 15 kg de aire entrante se considera óptima. Tal mezcla se llama estequiométrica, es decir, tiene una relación de 1:14,7. Esta relación permite que el motor desarrolle suficiente potencia, al mismo tiempo que mantiene un consumo de combustible aceptable.

Si la cantidad de aire se reduce, por ejemplo, a 13 kg, la proporción de gasolina en la mezcla aumentará naturalmente. El motor comenzará a dar aún más potencia, mientras que la eficiencia empeora, es decir, aumenta el consumo. Reducir aún más la cantidad de aire hará que la mezcla se vuelva demasiado rica.

En última instancia, dicho enriquecimiento significará que la carga pierde su capacidad de ignición, los cilindros no funcionan. En una proporción de 1:5, la mezcla demasiado rica en los cilindros ya no se enciende con una chispa.

Este proceso también puede proceder en el orden inverso, es decir, hay un aumento en la proporción de aire en la mezcla. En este caso, estamos hablando de agotamiento de la carga. Con una mezcla pobre, el consumo de combustible es menor, mientras que la potencia del motor también se reduce notablemente.

La proporción de parte de gasolina y aire 1:21 es el valor cuando una mezcla muy pobre, por analogía con una re-enriquecida, deja de encenderse. Dada esta información, queda claro que para diferentes modos de operación composición de hielo Hay que cambiar las mezclas.

Esto le permite equilibrar mejor la potencia del motor y el consumo de combustible. por ejemplo, cuando cargas mínimas no tiene sentido suministrar al motor una mezcla de "potencia" rica o estequiométrica todo el tiempo.

Si las cargas aumentan, entonces no se trata de ahorrar combustible por agotamiento, ya que en los modos cargados, la unidad requiere un rendimiento normal o incluso máximo.

Entonces, volvamos a nuestro problema. Como ya se mencionó, una mezcla demasiado pobre en gas o gasolina puede aparecer tanto en un carburador como en un motor de inyección. Es bastante obvio que las principales razones de este empobrecimiento son:

• suministro insuficiente de combustible;
• admisión de exceso de aire;

Los principales signos de mezcla pobre pueden considerarse que el motor no arranca bien y es inestable al ralentí, el motor se detiene inmediatamente después de intentar comenzar a moverse, mientras conduce, el conductor presiona con fuerza el acelerador, pero el automóvil no acelera, la unidad de potencia "no tira" bajo carga, espasmos, etc.

Tenga en cuenta que los síntomas de una mezcla pobre pueden parecerse a fallas individuales del sistema de encendido, fallas UOZ. En motores de carburador el motor "estornuda" en el carburador cuando funciona con una mezcla pobre. Es posible que se produzcan chasquidos en la tubería de entrada en el inyector. Además, si los elementos y la configuración del sistema de encendido están en perfecto orden (, etc.), entonces debe continuar con el diagnóstico y.

Agregamos que, en algunos casos, es posible desenroscar las bujías del motor, luego de lo cual el color del hollín en las velas realiza un diagnóstico primario adicional. El hollín marrón claro indicará que no hay problemas evidentes con la formación de la mezcla, es decir, la mezcla se quema normalmente en el motor.

El hollín negro es un signo de enriquecimiento excesivo de la mezcla. Una luz grisácea o un hollín blanquecino indican que el motor está funcionando con una mezcla pobre, sobrecalentamiento, etc. También notamos que el hollín y su color pueden considerarse una señal precisa solo si el motor funciona completamente, el encendido está configurado y funcionando correctamente, y no hay problemas con las velas.

Mezcla pobre al ralentí y bajo carga: carburador, inyector

Para determinar Posibles Causas mezcla magra, empecemos con una más simple carburador motor de combustión interna. En tales motores, la mayoría de las veces el problema se localiza en el sistema de energía. listado fallas frecuentes marcado:

• el carburador prepara una mezcla que no corresponde en composición al modo de funcionamiento del motor;
• hay un suministro insuficiente de combustible de depósito de combustible, V cámara de flotación bajo nivel de combustible del carburador;
• el combustible no llega por completo al carburador, es decir, hubo una fuga;

Resulta que el incorrecto puede conducir al agotamiento de la mezcla combustible. Por ejemplo, si se establece el nivel bajo de combustible en la cámara del flotador. Además, no se debe descartar la posibilidad de obstrucción de los chorros de combustible, violaciones individuales durante su ajuste, etc.

También es posible que la aguja de cierre en la cámara del flotador del carburador se encuentre en la posición cerrada. Al mismo tiempo, las líneas de combustible deben ser revisadas y filtros de combustible, estanqueidad del tanque de gasolina, funcionamiento de la válvula de aire en la tapa del tanque, bomba de combustible.

En cuanto al suministro de aire, la succión de terceros se observa con mayor frecuencia en aquellos lugares donde el carburador está conectado a la tubería de admisión, así como en el área donde el colector de admisión está conectado al motor de combustión interna, etc. El exceso de aire puede ser aspirado como resultado del aflojamiento de los sujetadores, la destrucción de las juntas, el agrietamiento de los elementos estructurales y otros defectos.

Mezcla pobre en el inyector: "verificar", mezcla pobre

El sistema de inyección de energía es más complejo que el carburador, ya que incluye una gran cantidad de sensores electrónicos. La falla de los dispositivos individuales o el agotamiento de la mezcla por otras razones conduce al hecho de que, en algunos casos, se enciende la "verificación" en el panel de instrumentos.

Por ejemplo, se puede aspirar aire en el lugar donde está instalado el sensor de velocidad de ralentí. Una de las causas más simples podría ser una junta tórica de goma agrietada o dañada que sella y sella la junta.

En la lista de los problemas más comunes, los expertos distinguen:

• contaminación de las boquillas de inyección;
• succión de aire de admisión;
• sensor de oxígeno (sonda lambda);
• Sensor de flujo de masa de aire ();

Un sensor de flujo de aire sucio generalmente provoca fallas constantes en el funcionamiento del motor de combustión interna debido a la formación de mezcla. Este sensor simplemente pierde la capacidad de calcular correctamente la cantidad de aire consumido. Tenga en cuenta también la posible fuga de vacío.

Otra razón podría ser la válvula EGR. El indicado durante la operación se ensucia mucho y deja de cerrarse herméticamente, como resultado, el exceso de aire es aspirado hacia la admisión a través de la válvula entreabierta. A mayor consumo el aire a través de la válvula EGR también puede provocar la falla del sensor de diferencia de presión en el sistema de recirculación.

En cuanto al sistema de energía, lo siguiente conduce a una mezcla pobre:

• rendimiento reducido de la bomba de combustible;
• contaminación filtros de combustible y líneas de suministro de combustible;
• rendimiento reducido y contaminación de las boquillas de los inyectores;
• fugas a través del regulador de presión de combustible en el riel de combustible;

En el sistema de escape también se debe prestar especial atención a la sonda lambda y al catalizador. Muy a menudo, es la lambda la que muestra una mezcla pobre, al escanear, se corrige el error "catalizador de mezcla pobre", los diagnósticos determinan un sensor de oxígeno que funciona mal, se forma una mezcla pobre debido al mal funcionamiento del sensor de oxígeno y una falla / quemado conversor catalítico.

Comprobación y eliminación de causas.

El diagnóstico general comienza con los sensores del ECM. Como regla general, el código P0171 ocurre debido a un mal funcionamiento del sensor MAF (sensor de masa de aire). El hecho es que el sensor especificado deja de responder de manera oportuna a los cambios relacionados con el flujo de aire. La causa suele ser la acumulación de contaminantes.

La contaminación del sensor MAF puede ocurrir debido a la entrada de vapores de combustible que penetran en el conjunto de admisión y acelerador cuando el motor no está funcionando. Como resultado, se forma una capa de parafinas en el sensor, así como en su cableado, lo que hace que el sensor envíe una señal incorrecta sobre la falta de aire para la preparación de la mezcla.

En este caso, la unidad de control reduce automáticamente el suministro de combustible para aumentar la cantidad de aire. El resultado es una mezcla pobre en diferentes modos de funcionamiento. planta de energía. Después de eso, ocurre el error P0171, en paralelo, se puede detectar el error P0100 o P0102. Dichos códigos generalmente indican problemas y fallas en el sensor MAF.

Para eliminar las causas, se debe quitar el sensor, luego de lo cual se limpia. Como limpiador, puede usar un limpiador de carburador. Limpie el dispositivo con cuidado para no dañar el elemento sensible. Si la limpieza no ayuda, entonces se debe reemplazar el sensor.

En el caso de que el DMRV funcione correctamente, se realizará una verificación adicional para determinar la posible despresurización y fuga de aire. Pueden ocurrir defectos en el área de la tubería de entrada, en el área del cuerpo del acelerador.

1. Es necesario verificar por separado todas las conexiones de la manguera de vacío, la ubicación de montaje del múltiple de admisión, la junta del cuerpo del acelerador, las juntas del múltiple de admisión, etc.
2. Además, no se permiten grietas u otros daños en las tuberías del sistema de ventilación del cárter, las mangueras del sistema de recuperación de vapor de combustible, los tapones en el colector de admisión.
3. El sistema de escape debe estar completamente sellado (sin quemado de corrugaciones, etc.), ya que los defectos cerca del sitio de instalación del sensor de oxígeno también provocarán fallas en la formación de la mezcla.

En cuanto al sensor de presión diferencial en sistema EGR, si está presente, este sensor también puede causar P0171 en caso de falla o mal funcionamiento. El sensor especificado está ubicado en el motor, conectado al tubo principal para suministrar gases de escape al USR usando dos tubos separados. El sensor controla la válvula de recirculación de gases de escape.

La suciedad en el sensor de presión diferencial afecta su sensibilidad, lo que hace que el sensor indique que no ingresa suficiente gas de escape al sistema, lo que hace que la válvula EGR se abra durante mucho tiempo. Tal apertura conduce al hecho de que hay más aire en la mezcla, se produce el agotamiento.

Ahora pasemos a revisar el sistema de combustible, ya que una disminución en el volumen de combustible suministrado en algunos casos no permite que la mezcla se enriquezca, dejándola pobre. El diagnóstico del suministro de combustible implica los siguientes pasos:

1. En primer lugar, debe asegurarse de que los filtros de combustible permitan que el combustible fluya en el volumen adecuado.
2. Luego, deberá medir la presión del combustible en el riel de combustible y también asegurarse de que el regulador de presión esté funcionando.
3. Paralelamente, puede ser necesario verificar la bomba de combustible y su rendimiento.
4. Otra operación será si es necesario.

La presencia de un autoescáner profesional o un dispositivo compacto que se conecta le permite evaluar una serie de parámetros sin desmontar el motor y quitar el equipo. Si el error P0171 aparece con cierta frecuencia, entonces la causa puede ser una conexión poco confiable o daño contactos electricos. En este caso, se verifica el cableado de los sensores, los arneses de cableado al controlador, "tierra".

En la etapa inicial, debe verificar cómo se comporta el automóvil con gasolina. En algunos casos, sucede que al cambiar a gasolina, el automóvil funciona normalmente, no se producen errores. Sin embargo, después de cambiar a gas, comienzan los fallos de encendido, se activa un control, etc.

Si no se detecta una fuga de aire en ninguna parte, los sensores electrónicos también están en orden, entonces Atención especial debe prestar atención a los siguientes puntos:

• correcta instalación y configuración de HBO;
• limpieza de filtros HBO, canales de suministro de gas;
• estado y ajuste del reductor de gas;

Teniendo en cuenta el hecho de que hay muchas generaciones de HBO, en tales sistemas hay varias fallas. Por lo que en algunos casos es necesario diagnosticar ciertos elementos instalados.

Por ejemplo, la primera generación. instalaciones de gas(HBO-I, HBO-II) hubo tal problema cuando el rendimiento (potencia) de la caja de cambios instalada simplemente podría no ser suficiente, como resultado de lo cual, cuando se trabaja en modos cargados, no hay suficiente gas, la mezcla adelgaza, el motor no tira, aparecen errores, etc. d.

Además, los inyectores de gas en sí también pueden ser una causa frecuente de mezcla pobre, independientemente de la generación de HBO. Basta imaginar una situación en la que la unidad electrónica abre todas las boquillas al mismo tiempo, pero una de ellas se cierra antes. Como resultado, la mezcla será pobre en solo uno de los cilindros.

Resumiendo

Como puede ver, hay bastantes razones que conducen a trastornos de mezcla en la dirección de una cantidad excesiva de aire en la mezcla de aire y combustible, es decir, se produce el agotamiento.

Debe recordarse que el firmware de terceros de baja calidad puede provocar violaciones graves durante operación hielo, y en la etapa inicial, el conductor prácticamente no nota signos externos. En panel el "check" no se enciende, en los modos normales la unidad funciona de manera estable, etc.

Sin embargo, puede ocurrir un problema de mezcla pobre cuando las cargas del motor aumentan por encima del promedio. En tal situación decisión correcta habrá un inmediato diagnóstico por computadora auto. Si se sabe que el firmware de la ECU ha cambiado, esto debe informarse a los especialistas.