Correa de distribución para polo sedan cuando cambiar. Volkswagen ideó un motor con una correa de distribución que no requiere reemplazo. Causas y valoración del desgaste de la correa de distribución

Es necesario reemplazar oportunamente la correa de distribución con coche volkswagen Polo. En caso de rotura, el motor sufrirá graves daños y es posible que deba repararse. Se debe prestar especial atención a la elección de las piezas de repuesto; la durabilidad del motor depende de esto.

Este automóvil es bastante popular porque todos los repuestos disponibles para él están representados por muchos fabricantes. Hay repuestos originales y análogos en el mercado de autopartes.

Se diferencian en calidad y durabilidad. Si es posible, la elección debe hacerse a favor de las piezas originales. Esto ahorrará dinero en reparaciones adicionales, prolongar la vida de servicio.

Consecuencias reemplazo inoportuno correa de distribución, otros componentes:

• el rodillo comienza a deslizarse, con el tiempo, el "tensor" deja de hacer frente a su tarea;
• el motor se sobrecalienta, lo que puede provocar la ebullición del refrigerante;
• la correa se estira y se rompe.

Detalles sobre volkswagen polo difieren en precio principalmente dependiendo del fabricante. Antes de comprar nuevos componentes de sincronización, debe asegurarse de que esté disponible en un motor en particular.

Desde 2015, comenzaron a producir Volkswagen Polo con cadena de transmisión en lugar de un cinturón. En consecuencia, el reemplazo se requiere con mucha menos frecuencia. Los componentes también son ligeramente diferentes. Determinar el tipo de motor es bastante simple:

• el cinturón se instaló en automóviles fabricados a partir de noviembre de 2015;
• la cadena se usa en autos VW Polo sedán producido de 2010 a 2015, con designaciones de letras especiales (CFNA - 105 hp, CFNB - 95 hp).

La sustitución debe realizarse inmediatamente de todas las partes del mecanismo de la correa. La lista incluye lo siguiente:

• rodillo tensor;
• la propia correa de transmisión;
• rodillo de derivación.

Números de artículo de piezas originales:

• polea tensora - VW Polo con motor CFNA 105 cv. — 03C145299C;
• rodillo de derivación - VW Polo con aire acondicionado con motor CFNA 105 hp. — 1J0145276B;
• cinturón original - para VW Polo sedan con aire acondicionado - 6Q0260849E.

Costo de las piezas:

La mejor solución es reemplazar con piezas originales. Pero el costo de esos es a veces 2-3 veces más que los análogos. La reparación de bricolaje es posible, pero difícil. Además, necesitará un asistente.

Puede averiguar cuánto cuestan las reparaciones en Internet. Nuevamente, el costo varía dramáticamente en las versiones oficiales. centros de distribuidores y empresas privadas de servicios. El precio actual de los repuestos según el fabricante:

Descripción de cómo reemplazar la correa de distribución en un Volkswagen Polo

El proceso de reemplazo de partes del mecanismo de distribución de gas es complejo, requiere habilidades y herramientas. De particular dificultad es la necesidad de reemplazar las etiquetas. El proceso implica el uso agujero de visualización, paso elevado o ascensor. La tensión de la correa se lleva a cabo dispositivo especial. La apariencia del mecanismo:

El algoritmo de reemplazo es casi el mismo en los motores de los volúmenes 1.4 y 1.6. Incluye los siguientes pasos principales:

• es necesario desmontar el guardabarros derecho rueda delantera en coche;
• luego, usando una cabeza con 12 caras, habrá que cumplir 22 cigüeñal para el perno de montaje de la polea - en el sentido de las agujas del reloj;

• luego se inspecciona el cinturón en sí; si hay incluso pequeñas grietas, rasgaduras o deslaminación, es necesario reemplazarlo;
• para aflojar la tensión de la correa de distribución, debe usar la llave "16"; luego, se desenrosca el perno de fijación del rodillo tensor;

• el soporte del rodillo deberá girarse en sentido contrario a las agujas del reloj; se requiere un poco de esfuerzo para vencer la resistencia del resorte tensor;

• luego deberá girar el rodillo ya en sentido contrario a las agujas del reloj; para esto, deberá superar la resistencia del dispositivo responsable de la tensión de la correa;
• el cinturón en sí está desmontado;

• el tensor debe fijarse en la posición presionada, con la ayuda de medios improvisados ​​​​o un asistente;

• usando una llave de 16, debe girar el soporte del rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, hasta que los orificios coincidan;
• luego debe colocar el cinturón en los rodillos y el ensamblaje se realiza en el orden inverso.

Hacer este tipo de trabajo solo es difícil. El precio en un servicio de automóvil privado comienza con 5-6 mil rublos, en un centro autorizado se requerirá un monto para dicho trabajo en un orden de magnitud más. Vale la pena señalar que el recurso del cinturón es de aproximadamente 40-50 mil km. Pero se recomienda reemplazar un poco antes. Especialmente si está instalado parte original y analógico.

Si por alguna razón no hay una herramienta de fijación especial, entonces puede usar un clavo común u otra barra de metal larga, lo suficientemente fuerte. Será suficiente insertar en un orificio especial en la polea como en la figura a continuación.

Antes de quitar el cinturón, es necesario marcar el lugar con tiza o un marcador, hacer marcas, para evitar su ubicación incorrecta. Si el mecanismo no está instalado de acuerdo con las marcas, es posible que el motor simplemente no arranque. Si es necesario, puede intentar reemplazarlo en un gato convencional. Pero tal procedimiento a menudo implica dificultades.

El reemplazo de la correa de distribución y todas las demás partes del mecanismo debe realizarse teniendo en cuenta todas las características de esta operación. En primer lugar, es importante prepararse con antelación. herramientas necesarias. Esto acelerará significativamente el proceso en sí.

Todo estaría bien, el motor es como un motor, si no fuera por el golpe del motor en frío. Muchos motores CFNA comienzan a detonar antes de llegar a los cien mil kilómetros y, en algunos casos, ya se produce un defecto en los primeros 30 mil.

Tenga cuidado al comprar. Un problema común es la detonación progresiva después de un arranque en frío.

Polo Sedán Motor - CFNA

En ese momento, la salida mercado ruso modelos polo sedán cuesta desde 399 tr. (!) se convirtió en una sensación y se consideró un logro de la empresa Volkswagen. ¡Todavía lo haría! obtener por esa cantidad de dinero calidad volkswagen- Mucha gente soñó con eso. Pero, como suele ser el caso, precio bajo afectó gravemente la calidad del producto: el motor del Polo SedanCFNA 1.6L 105 CVno fue tan confiable como se esperaba.

Motor CFNA 1.6 se instaló no solo en el Polo Sedan, sino también en otros modelos del grupo Volkswagen, incluidos los ensamblados en el extranjero. De 2010 a 2015, este motor se instaló en los siguientes modelos:

• volkswagen
  • polo sedán
  • Jetta
  • vento
  • La vida
• Skoda
  • Rápido
  • Fabia
  • habitante

Si no sabe qué motor está instalado en este automóvil en particular, puede averiguarlo por su código VIN.

Problemas motores CFNA

El principal problema del motor.CFNA 1.6 es golpe en frío. Primero, el golpe de los pistones en las paredes de los cilindros se manifiesta por un ligero tintineo en los primeros minutos después de un arranque en frío. A medida que el pistón se calienta, se expande, presionando contra las paredes del cilindro, por lo que el golpe desaparece hasta el próximo arranque en frío.

Al principio, es posible que el propietario no le dé ninguna importancia a esto, pero el golpe progresa y pronto, incluso el propietario del automóvil que no presta atención, se da cuenta de que algo anda mal con el motor. La misma aparición de un golpe (pistón golpeando la pared del cilindro) indica el comienzo de la fase activa de destrucción del motor. Con la llegada del verano, los golpes pueden disminuir, pero con la primera helada, CFNA comenzará a tocar nuevamente.

Poco a poco, el golpe de motor CFNA "en frío" aumenta su duración y, un día, permanece incluso después de que el motor se haya calentado.

Golpe de motor

El golpe del pistón del motor contra la pared del cilindro se produce cuando los pistones se desplazan en la parte superior justo en el centro. Esto se vuelve posible como resultado del desgaste de los pistones y las paredes del cilindro. El revestimiento de grafito de las faldas se desgasta rápidamente hasta el metal del pistón.

En lugares donde el pistón roza contra las paredes del cilindro, se produce un desgaste significativo.

Luego, el metal del pistón comienza a golpear la pared del cilindro y luego aparecen marcas en la falda del pistón.

Y en la pared del cilindro

A pesar de la gran cantidad de quejas, la preocupación de Volkswagen por los años de producción motor CFNA(2010-2015) nunca se declaró revocable. En lugar de reemplazar la unidad completa, el fabricante realiza reparacion de grupo de pistones, e incluso entonces sólo en el caso de una reclamación de garantía.

El Grupo Volkswagen no divulga los resultados de su investigación, pero de la escasa explicación se deduce que causa del defecto, aparentemente, es en un diseño de pistón fallido. En caso de reclamación de garantía, centros de servicio realizar la sustitución de los pistones EM estándar por unos ET modificados, lo que supuestamente debería resolver por completo problema de golpe de piston.

Pero como muestra la práctica, la revisión del motor CFNA no es la solución final al problema y la mitad de los propietarios vuelven a quejarse de la aparición de golpes en el motor, después de varios miles de km. correr. La otra mitad de los que se enfrentan al golpe de este motor, después de una revisión importante, intentan vender el coche lo antes posible.

Existe una versión de que la falta crónica de aceite causada por la baja presión de aceite puede ser la verdadera causa del rápido desgaste del motor CFNA. La bomba de aceite no proporciona suficiente presión cuando el motor está funcionando a revoluciones. movimiento inactivo, por lo que el motor está regularmente en modo de falta de aceite, lo que conduce a su desgaste acelerado.

Recurso

Declarado por el fabricante Recurso de motor Polo Sedan es de 200 mil km, pero tradicionalmente los motores atmosféricos con un volumen de 1,6 litros producidos por Volkswagen deben recorrer al menos 300-400 mil km.

Un defecto como el golpe de los pistones en uno frío hace que estas cifras sean irrelevantes. El grupo Volkswagen no divulga estadísticas oficiales, pero a juzgar por la actividad en los foros, 5 de cada 10 motores CFNA comienzan a tocar en recorridos de 30 a 100 mil km. También se conocen casos de manifestación de un defecto en recorridos de menos de 10 mil km.

Sin embargo, cabe señalar que no se han registrado casos de un motor CFNA atascado. Probablemente esto se deba a que el golpe avanza gradualmente y da tiempo para decidir si reparar el motor o vender el auto.

Entre la gran cantidad de quejas sobre golpes, hay informes aislados de éxito operación a largo plazo un motor que tiene un golpe en frío, que supuestamente no avanza y no molesta. Desafortunadamente, tales informes no están confirmados por grabaciones de video y, lo más probable, no es un golpe en los pistones, sino en los elevadores hidráulicos. De acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles cuyo motor comenzó a golpear de verdad, pronto se vuelve imposible ignorar este golpe. El timbre llega a ser tal que “es una pena pararse al lado del auto” y “se puede escuchar desde el balcón del séptimo piso”.

Reemplazo del motor CFNA

Si el coche está en garantía, el fabricante realiza una revisión gratuita reparación de garantía, reemplazando los pistones EM originales con pistones ET modificados. El bloque de cilindros y el cigüeñal también se pueden reemplazar, pero estas costosas piezas no siempre se cambian bajo garantía.

Motor CFNA equipado transmisión por cadena momento, y el tensor de cadena no tiene bloqueo de marcha atrás. Tampoco hay ranuras en los pistones, por lo que salto/rotura de cadena conduce al Armagedón motor de curva de válvula. La cadena de acero está diseñada para proporcionar un mayor recurso y confiabilidad en comparación con una transmisión por correa. De hecho, la cadena de distribución de este motor se estira con bastante rapidez y ya debe reemplazarse por 100 mil kilómetros.

El tensor de cadena no tiene freno antirretroceso y funciona solo debido a la presión del aceite, que se bombea bomba de aceite y ocurre solo después de arrancar el motor. Por lo tanto, la tensión de la cadena se produce sólo cuando motor en marcha mientras el motor está apagado, la cadena estirada puede moverse con el tensor.

Debido a esto no se recomienda aparcar el coche con la marcha puesta, Pero sin freno de mano. Al arrancar el motor, una cadena estirada en los engranajes del árbol de levas puede saltar. En este caso, es posible que las válvulas se encuentren con el pistón, lo que conduce a costosas reparaciones del motor.

Con el tiempo, durante el funcionamiento, el múltiple de escape CFNA estándar se agrieta y el automóvil comienza a gruñir con una voz grave. Es recomendable reemplazar el colector de escape de forma gratuita, antes de que finalice la garantía; de lo contrario, deberá reemplazarse (por 47 mil rublos) o prepararse (como en la foto), lo que costará menos.

Características del motor CFNA

Fabricante: Volkswagen
Años de emisión: Octubre 2010 - Noviembre 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 CV pertenece a la serie EA 111. Se produjo durante 5 años, de octubre de 2010 a noviembre de 2015, y luego se suspendió y se reemplazó por un motor. CWVA de la nueva generación EA211.

Configuración del motor

En línea, 4 cilindros
2 árboles de levas sin desfasadores
4 válvulas/cilindro, elevadores hidráulicos
Unidad de tiempo: Cadena
Bloque cilíndrico: Aluminio + mangas de hierro fundido

Fuerza: 105 CV(77 kilovatios).
Par 153 Nm
Relación de compresión: 10,5
Diámetro/carrera: 76,5/86,9
Pistones de aluminio. Diámetro del pistón, teniendo en cuenta el espacio de dilatación térmica, es 76.460mm

Además, existe una versión CFNB, que es completamente idéntica, pero está equipada con un firmware diferente, gracias al cual la potencia del motor se reduce a 85 hp.

Una correa de transmisión es un elemento de una transmisión por correa que sirve para transmitir el par. La transmisión del par se produce por fuerzas de fricción o fuerzas de enganche (correas dentadas).

Los autos sedán VW Polo usan una transmisión por correa que transmite el par desde la polea del cigüeñal CFNA (CFNB) a la bomba (bomba de refrigerante), el rodillo de derivación, la polea tensora, la polea del alternador y la polea del compresor de aire acondicionado.

Si no cambias el cinturón del polo a tiempo, ¿qué pasará?

Durante su funcionamiento, se extrae la correa de transmisión del Volkswagen Polo Sedan. Esto lo proporciona el fabricante, en relación con el cual el mecanismo Correa de transmisión polea tensora instalada.

Sin embargo, la carrera del rodillo tensor también está limitada, cuando llega al limitador, la correa comienza a deslizarse en el mecanismo de transmisión del Volkswagen Polo, como resultado de lo cual se calienta. El sobrecalentamiento conduce a una correa rota.

Si a tiempo (según las normas prescritas) no se reemplaza la correa de transmisión en un Volkswagen Polo con motor CFNA (CFNB) de 105 hp. (85 hp) equipado con un sistema de aire acondicionado, esto romperá la correa de transmisión, dando como resultado las siguientes consecuencias:

En ausencia de una correa de transmisión, el par no se transmite a la bomba, respectivamente, la bomba no funciona (bomba de suministro de refrigerante). La falta de circulación forzada del refrigerante conduce al sobrecalentamiento del motor del sedán Polo.
- en ausencia de una correa de transmisión, el par no se transmite al generador de polo sedán. En consecuencia, la parte eléctrica del automóvil funcionará durante algún tiempo con la batería del automóvil, hasta que se descargue por completo.
- en ausencia de correa de transmisión, el par no se transmite al compresor del aire acondicionado, pero esto no es lo más crítico en esta situación.

Por lo tanto, lo más peligroso cuando se rompe la correa de transmisión del sedán polo es la ausencia de circulación forzada del refrigerante, lo que conduce rápidamente al sobrecalentamiento del motor del sedán VW Polo.

Sustitución de la correa de distribución polo sedán

¡Atención! En los automóviles sedán VW Polo desde 2010 hasta noviembre de 2015, se instalaron motores con la designación de letras CFNA (105 hp) y CFNB (95 hp). En estos autos, los motores usan una cadena en el mecanismo de sincronización. El reemplazo de la cadena de distribución en el sedán VW Polo no está regulado por el kilometraje y la vida útil.

La sustitución de la correa de distribución solo es posible en motores polo sedán instalados a partir de noviembre de 2015. Lea más sobre los motores CWVA aquí.

¿Cadena de distribución o correa? Polo A04 TREND modelo BUD542656 con motor de 1.4 litros en la mecánica. En el diagnóstico del motor en el servicio de Nemetsky Dom LLC, antes de comprarlo, con una carrera de 84 mil km, se prescribieron recomendaciones: 1. Correa de distribución - reemplazo. 2. Rodillo de la correa de transmisión de tensión - sustitución. 3. Puntas de dirección y tirantes - reemplazo. En palabras, dijeron que todavía puedes montar, pero asegúrate de visitarnos en la primavera :-) Leí los foros y comencé a dudar: ¿hubo un divorcio en esta casa alemana? Antes de mi compra, el automóvil lo conducía una sola dueña: una niña. Ella no conducía agresivamente. Escriben en los foros que el POLO 4 de la asamblea española es muy coche confiable y puede ser necesario reemplazar la CADENA, y no la CORREA DE DISTRIBUCIÓN, después de 150, o incluso 200 mil carreras. ¡GRACIAS de antemano por una respuesta objetiva y experta!

10 respuestas

¡Hola, cariño!
Escribe, por favor Número VIN tu vehiculo

Balakovo, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930

*La respuesta de este usuario no es un experto

Buenas tardes. Su automóvil tiene un motor que es accionado por una correa de distribución, no por una cadena. Con este kilometraje, recomendar su reemplazo es absolutamente apropiado. Incluso recomendaría hacer esto al menos cada 80 mil km. Consejos de dirección y tracción: solo puede verificar los diagnósticos de suspensión en otro servicio, en caso de duda. Prácticamente no hay señales externas de cambio de correa. Las microfisuras no son visibles a simple vista, y la correa se cambia según criterios de tiempo o kilometraje. Como ya escribí, respete el intervalo cada 80 mil km (bajo cargas pesadas, cada 60 mil km) o una vez cada cinco años.

GRACIAS. También me gustaría entender por la naturaleza del arranque y funcionamiento del motor: ¿cuáles son los signos?

Nizhny Novgorod volkswagen polo

Su motor tiene una correa de distribución. Al menor desgaste (rozaduras, rajaduras, aflojamiento), se debe cambiar, así como por kilometraje (cada 90.000 km de recorrido, cuando se opera en condiciones difíciles, cambiar más a menudo). Arrancar el motor será normal, necesita verificar por apariencia. Los rodillos de la correa también deben cambiarse, el segundo diagrama muestra el kit de reemplazo. Las puntas de dirección y las varillas se revisan después del hecho, si hay juego, luego se cambian. Como regla general, después de la compra, debe cambiar (no confíe en el vendedor) todos los fluidos (aceites) y la correa de distribución. también verifique pastillas de freno y discos, chasis, dirección.

Balakovo, Kia Ceed

Muchas gracias por la respuesta detallada.

Nizhni Nóvgorod, Volkswagen Polo

Basta conducir al Volkswagen Polo al menos una vez para comprender que no es en vano que los automóviles de fabricación alemana se hayan convertido en el estándar de calidad y confiabilidad. Y los propietarios de estas máquinas, especialmente aquellos que las tienen desde hace más de un año, conocen una característica más de ellas: la mantenibilidad incomparable. Casi cualquier avería, ya sea un mal funcionamiento del motor o de cualquier otro sistema, se puede reparar sin mucho esfuerzo.

La excepción a esta regla es, quizás, solo una avería: una correa de distribución rota. Y ni siquiera se trata del elemento en sí, no es nada difícil reemplazarlo. Es solo que este mal funcionamiento, que casi siempre ocurre mientras el automóvil está en movimiento, conlleva daños muy graves en el motor.

Reemplazo de sincronización de VW Polo: información preliminar

¿Cómo funciona el tiempo?

La transmisión por correa se utiliza para sincronizar la distribución y cigüeñal. El primero es responsable de la apertura / cierre oportuno de las válvulas, el segundo, de los movimientos de traslación de los pistones de acuerdo con los cuatro ciclos del motor. Sucede así:

1. En la etapa inicial, todas las válvulas están cerradas. Los pistones están en su posición final.
2. En el momento de la inyección de la mezcla de aire y combustible, las válvulas de admisión se abren; este es el primer golpe.
3. Después de que se cierran, el combustible, bajo la influencia de la presión de los pistones, comienza a contraerse hasta alta presión no se encenderá. Este es el segundo tiempo.
4. Los gases formados como resultado de la combustión del combustible empujan el pistón hacia atrás. En realidad, este es el trabajo útil del motor. Este movimiento del pistón a través de una serie de mecanismos se convierte en movimiento de rotación de las ruedas.
5. Y en la última, cuarta carrera, los gases de escape son expulsados ​​a través de las válvulas de escape abiertas oportunamente.

El funcionamiento de este mecanismo depende de Eficiencia del motor, es decir, su poder. Con una ligera desincronización, la potencia del motor cae significativamente. Y en uno grande, cuando todos sus elementos comienzan a funcionar en antifase, simplemente chocan entre sí, se deforman o incluso se rompen. Como resultado, todo el mecanismo tiene que ser cambiado.

Reemplazo de sincronización de Volkswagen Polo

Esta operación, en términos de volumen de trabajo y su costo, es comparable a revisión motor. Para hacer esto, los maestros de servicio de automóviles deberán desmontar unidad de poder Polo literalmente en los engranajes, instale nuevos pistones, válvulas y, a veces, cilindros. Además: tanto la distribución como el cigüeñal pueden necesitar ser reemplazados. Sin mencionar el cinturón en sí, por lo que sucedió todo este problema. Por lo que habrá que dejar el coche en la estación de servicio durante unos días.

Sin embargo, la sustitución de la correa de distribución del VW Polo no se limita a la simple instalación de nuevos componentes en lugar de los defectuosos. Este mecanismo requiere un ajuste cuidadoso. En particular, el maestro:

• pulir los platos de las válvulas para que se ajusten lo más posible a los cilindros y los tapen herméticamente;
• ajustar el espacio térmico de estos elementos para que no se viole la estanqueidad de las cámaras de combustión cuando el motor se calienta a su temperatura de funcionamiento;
• lapeado de los pistones, que, por un lado, debe moverse alternativamente libremente dentro de los cilindros, pero al mismo tiempo encajar cómodamente contra sus paredes para que la energía de la combustión del combustible no se desperdicie;
• en el proceso de montaje de una nueva correa de distribución, ajústela con cuidado, asegurando así una clara sincronización del funcionamiento de todos sus componentes.

Está claro que reemplazar la sincronización de Polo requiere una cantidad bastante grande de repuestos. Idealmente, estas deben ser piezas de marca. Sin embargo, su costo es bastante alto, por lo que puede usar sus análogos. producción rusa, cuya calidad también es muy buena. Lo principal en este negocio es asegurarse de que todas las piezas utilizadas para la reparación sean de producción legal. En primer lugar, esto garantizará su calidad y, en segundo lugar, en caso de un defecto de fábrica (desafortunadamente, nadie está completamente asegurado contra esto), podría reemplazarlos bajo garantía.

Notas marginales: Los maestros individuales, después de haber asumido el reemplazo del tiempo, por regla general, ofrecen a los propietarios de automóviles que compren repuestos necesarios. Por lo tanto, se liberan de la responsabilidad por su calidad y durabilidad. En nuestro servicio de automóviles, casi todos los componentes necesarios para la reparación del motor Polo están siempre disponibles, porque cooperamos directamente con sus fabricantes. Por cierto, esto también explica nuestros bajos precios para ellos.

Sustitución de la correa de distribución Polo sedán

¿Es posible evitar una situación tan compleja y reparaciones costosas, Cómo reemplazo completo¿Momento? Sí. Y es muy fácil hacerlo. Solo es necesario controlar la capacidad de servicio del cinturón y, de manera oportuna, después de la expiración del período de garantía, cambiarlo por uno nuevo.

El fabricante recomienda reinstalar este elemento cada 40-45 mil km. kilometraje del coche. Sin embargo, esta cifra es muy condicional: el cinturón puede resolver fácilmente su recurso antes. Por lo tanto, su inspección la realiza el maestro durante cada mantenimiento programado del automóvil.

Esta pieza es un anillo elástico de caucho y plástico con dientes en la superficie interior que engranan con los engranajes de control de los ejes. Para mayor resistencia, se coloca un alambre de acero entre las capas de la correa que, si bien aumenta la confiabilidad de este elemento, no reduce su elasticidad. Si se encuentran grietas, rozaduras o daños en los bordes de la correa, es mejor no arriesgarse, sino reemplazarla por una nueva sin demora.

Afortunadamente, reemplazar una correa de distribución en un sedán Polo es una operación bastante simple para un artesano experimentado. En los motores Polo, el acceso al elemento es simple, para esto solo necesita quitar la tapa del bloque de cilindros y la tapa de la correa.

Otra cosa es que en el proceso de instalación de una nueva pieza, el maestro deberá volver a equilibrar todos los demás componentes de sincronización y establecer correctamente el nivel de tensión. Si se afloja, puede deslizarse a través de los engranajes. Y la tensión excesiva está cargada de desgaste acelerado. Para ello, se proporciona un rodillo especial, que se incluye en el juego estándar de piezas necesarias para reemplazar la correa de distribución Volkswagen Polo sedán.

Al confiar el reemplazo de la correa de distribución del VW Polo a especialistas, no solo ahorrará tiempo, sino que también estará seguro de que nada amenaza el motor de su automóvil durante miles de kilómetros.