Dimensión de llantas por marca. Descifrando el tamaño del disco en el coche. Cómo utilizar el catálogo de llantas por marca de coche

Es posible que necesite una calculadora de este tipo si desea instalar en lugar de neumáticos estándar o discos de sus homólogos, pero de diferente tamaño. Con él, puede representar visualmente los cambios dimensionales y solo luego interpretarlos para un automóvil específico. Al mismo tiempo, la calculadora no es una herramienta para seleccionar neumáticos y ruedas, ya que no contiene una base de datos de fabricantes.

Al sustituir discos y neumáticos, teniendo en cuenta los datos geométricos obtenidos de calculadora de llantas, no será superfluo realizar varias mediciones de forma independiente. Primero, la distancia desde la suspensión hasta la superficie de la rueda en el interior, así como desde la copa del amortiguador hasta la superficie de la banda de rodadura. En segundo lugar, desde el ala, así como las barras de dirección hasta la superficie de la banda de rodadura. En este caso, los parámetros geométricos del nuevo conjunto de ruedas no deben exceder en gran medida el tamaño neumáticos regulares y discos. De lo contrario, es posible un comportamiento inestable del vehículo.

Algunas reglas básicas para recordar al cambiar neumáticos y llantas.

1. Huella neumáticos de verano estándar tiene una profundidad de 0,8-1 cm;
2. Al instalar discos de un diámetro mayor que los regulares, es necesario reducir la cantidad de voladizo: por cada pulgada de altura, 3 mm de voladizo;
3. No es raro que los orificios de cubo en llantas que no son originales tengan un diámetro mayor. Por lo tanto, al instalarlos, debe usar anillos especiales para la fijación;
4. En el caso de que el orificio del disco sea más pequeño que los soportes del buje, está terminantemente prohibido perforarlos, así como rectificar el propio buje;
5. Selección correcta los discos no originales que usan una calculadora guardarán las características de conducción del automóvil;
6. Si no está seguro de la compatibilidad de los neumáticos o las ruedas con su automóvil, es mejor no instalarlos o ponerse en contacto con especialistas para obtener ayuda.

Necesito comprar llantas puede ocurrir por varias razones. En primer lugar, puede ser necesaria la instalación de ruedas nuevas si las viejas están muy dañadas y deformadas después de chocar contra un bache profundo a alta velocidad. En segundo lugar, la razón puede ser el deseo del propietario del automóvil de actualizar el exterior de su automóvil, decorarlo y darle un aspecto más presentable.

Además, algunos automovilistas compran juegos de ruedas adicionales para usar con llantas de la estacionalidad apropiada, para no gastar dinero extra en servicios de llantas cada año. En una rueda se puede instalar neumáticos de verano, y en otros - invierno. En este caso, el conductor, si es necesario, puede reorganizar las ruedas de forma independiente sin visitar una tienda de neumáticos.

Para evitar dificultades al instalar llantas, es necesario elegir el tamaño adecuado para ellas. Si no sabe el tamaño exacto de los discos de su automóvil, debe averiguarlo estudiando el libro de servicio del automóvil. Debe incluir todo parámetros deseados- ancho y diámetro de la llanta, voladizo, características de perforación y diámetro agujero central. También puede consultar con los empleados de nuestra tienda en línea: solo dígales la marca y el modelo del automóvil, y los expertos seleccionarán las ruedas del tamaño adecuado.

si vas comprar ruedas para el coche, al elegir, póngase en contacto con Atención especial por estas caracteristicas:

• Partida. Se recomienda utilizar llantas con un offset igual al especificado en libro de servicio al coche. Pero si las ruedas con el desplazamiento deseado no están disponibles o las opciones disponibles no se ajustan al diseño, puede seleccionar productos en los que este parámetro difiera en + - 5 mm (para un automóvil en garantía) o + - 15 mm (para no- autos con garantia).)
• Diámetro del agujero del cubo. Como en el caso anterior, puedes, si es necesario, comprar ruedas en las que el tamaño del agujero del buje supere el estándar de tu coche. Pero al instalar tales ruedas, necesitará dispositivos adicionales: anillos de centrado. Con su ayuda, puede instalar en discos automáticos en los que el diámetro de los orificios del cubo es mayor que el de los normales.
• Diámetro de la llanta. Si no está dispuesto o no puede pedir discos del diámetro recomendado por el fabricante de su automóvil, puede elegir ruedas de un tamaño más grande o más pequeño (por ejemplo, R13 o R15 en lugar del estándar R14). Es importante que las ruedas se ajusten a todas las demás características, en particular, en términos de parámetros de perforación. Debe tenerse en cuenta que el uso de llantas de un diámetro "no nativo" conduce a una ligera distorsión de las lecturas del velocímetro y el odómetro. También demasiado ruedas grandes puede doler pasos de rueda cuando la carrocería del automóvil se hunde en hoyos, baches o durante giros cerrados, cuando el automóvil rueda.
• Perforación. Los parámetros de perforación de las ruedas nuevas deben necesariamente coincidir con los de las ruedas estándar de su automóvil. De lo contrario, simplemente no podrá instalar llantas nuevas. También vale la pena considerar que en algunos modelos de discos se proporciona perforación doble. Esto le permite usar un juego de ruedas en dos coches diferentes. Por ejemplo, los discos perforados de 5x100/108 son adecuados para automóviles que usan ruedas con parámetros de 5x100 y 5x108.

Nuestro rango

Podemos barato comprar ruedas dos tipos principales: fundido y estampado. Cada tipo de rueda tiene sus propias ventajas y desventajas:

• Llantas de aleación lucir más estético y elegante. Pesan menos que los estampados porque están hechos de materiales de aleación ligera. Tales ruedas le dan al automóvil un aspecto presentable y no requieren el uso de tapas decorativas. Pero debe recordar que las llantas de aleación no se pueden reparar y pueden reventar con fuertes impactos, mientras que las estampadas solo se deforman en las mismas condiciones.
• comprar llantas estampadas puede ser mucho más barato que los fundidos. En términos de propiedades estéticas, estos discos son notablemente inferiores a los de aleación ligera, pero son más resistentes a cargas de impacto y se restauran fácilmente después del daño. A menudo se utilizan como juegos de ruedas de invierno, ya que el acero es más resistente a las heladas severas que los materiales de aleación ligera (que se vuelven más sensibles a los golpes).

Pedir discos (elenco o sellado) ahora mismo. Para hacer esto, ingrese los parámetros de rueda requeridos (desplazamiento, diámetro del orificio del cubo, tipo de perforación, etc.) en los campos de filtro de búsqueda, y solo aquellos modelos que sean adecuados para su automóvil permanecerán en la página. Después de eso, mueva el producto seleccionado al "Carrito" y cree un pedido en línea. Todos los detalles se pueden discutir con nuestros consultores llamando al número de teléfono que figura en el sitio web.

¿Quieres elegir un neumático para tu coche, pero no entiendes bien las marcas de los neumáticos? ¡No es un problema! En esta sección, lo ayudaremos a descubrir qué son los parámetros de los neumáticos, qué significan y qué neumático es el adecuado para su automóvil.

Encuentra neumáticos / catálogo de neumáticos

Descifrando las marcas de los neumáticos.

195/65 R15 91 T XL

195 es el ancho del neumático en mm.

65 - Proporcionalidad, es decir, relación entre la altura y el ancho del perfil. En nuestro caso, es igual al 65%. En pocas palabras, con el mismo ancho, cuanto más grande sea este indicador, más alto estará el neumático y viceversa. Por lo general, este valor se llama simplemente "perfil".

Dado que el perfil del neumático es un valor relativo, es importante tener en cuenta al elegir el caucho que si desea colocar neumáticos con un tamaño de 205/65 R15 en lugar del tamaño 195/65 R15, entonces no solo el ancho del neumático será aumento, sino también la altura! ¡Lo cual en la mayoría de los casos es inaceptable! (excepto cuando ambos tamaños están indicados en el libro de operaciones del automóvil). Datos de cambio precisos dimensiones externas ruedas que puede calcular en una calculadora de neumáticos especial.

Si no se indica esta relación (por ejemplo, 185/R14С), entonces es igual a 80-82% y el neumático se llama perfil completo. Los neumáticos reforzados con esta marca se utilizan normalmente en minibuses y camiones ligeros, donde es muy importante una gran carga máxima por rueda.

R- significa un neumático con un cordón radial (de hecho, casi todos los neumáticos ahora se fabrican de esta manera).

Muchos creen erróneamente que R- representa el radio del neumático, pero este es precisamente el diseño radial del neumático. También hay un diseño en diagonal (indicado por la letra D), pero recientemente prácticamente no se ha producido, ya que características de presentación notablemente peor.

15 - diámetro de la rueda (disco) en pulgadas. (¡Es el diámetro, no el radio! Este también es un error común). Este es el diámetro de "aterrizaje" del neumático en el disco, es decir es el tamaño interior del neumático o el exterior de la llanta.

91 - cargar índice. Este es el nivel de carga máxima permitida en una rueda. Para los turismos, se suele hacer con margen y no es un factor determinante a la hora de elegir neumáticos (en nuestro caso, IN - 91 - 670 kg.). Para minibuses y camiones pequeños, este parámetro es muy importante y debe ser observado.

Tabla de índice de carga de neumáticos:

T- índice de velocidad de los neumáticos. Cuanto más grande sea, más rápido podrá conducir con este neumático (en nuestro caso, IS - H - hasta 210 km / h). Hablando sobre el índice de velocidad del neumático, me gustaría señalar que con este parámetro, el fabricante del neumático garantiza el funcionamiento normal de la goma cuando el automóvil se mueve constantemente a la velocidad especificada durante varias horas.

Tabla de índice de velocidad:

Marcas de neumáticos americanos:

Hay dos marcas diferentes para los neumáticos americanos. El primero es muy similar al europeo, solo se colocan las letras "P" delante del tamaño (Pasajero - para coche de pasajeros) o "LT" (camión ligero - camión ligero). Por ejemplo: P 195/60 R 14 o LT 235/75 R15. Y otra marca de neumáticos, que es fundamentalmente diferente de la europea.

Por ejemplo: 31x10.5 R15(corresponde al tamaño europeo 265/75 R15)

31 es el diámetro exterior de la llanta en pulgadas.
10.5 - ancho del neumático en pulgadas.
R- un neumático de diseño radial (los modelos más antiguos de neumáticos tenían un diseño diagonal).
15 es el diámetro interior del neumático en pulgadas.

En términos generales, si no contamos las pulgadas que son inusuales para nosotros, entonces etiquetado americano neumáticos es lógico y más comprensible, a diferencia del europeo, donde la altura del perfil del neumático no es constante y depende del ancho del neumático. Y aquí todo es simple con la decodificación: el primer dígito del tamaño estándar es el diámetro exterior, el segundo es el ancho, el tercero es el diámetro interior.

Información adicional indicada en la marca en el flanco del neumático:

XL o Carga Extra - neumático reforzado, cuyo índice de carga es 3 unidades superior al de los neumáticos convencionales del mismo tamaño. En otras palabras, si un neumático dado tiene un índice de carga de 91 marcado como XL o Extra Load, esto significa que con este índice, el neumático es capaz de soportar carga máxima a 670 kg en lugar de 615 kg (ver tabla de índices de carga de neumáticos).

M+S o marcado de neumáticos M&S (Barro + Nieve) - barro más nieve y significa que los neumáticos son para todas las estaciones o para invierno. En muchos neumáticos de verano para SUV, se indica M&S. Sin embargo, estos neumáticos no deben utilizarse en horario de invierno, porque Neumáticos de invierno tienen un compuesto de caucho y un dibujo de la banda de rodadura completamente diferentes, y la insignia de M&S indica una buena flotación de los neumáticos.

Toda la temporada o AS neumáticos para todas las estaciones. Aw (Cualquier Clima) - Cualquier clima.

Pictograma * (copo de nieve)- el caucho está diseñado para uso en condiciones severas condiciones de invierno. Si esta marca no está en la pared lateral de la llanta, entonces esta llanta está diseñada para usarse solo en condiciones de verano.

Aquatred, Aquacontact, Lluvia, Agua, Aqua o pictograma (paraguas)- neumáticos especiales para lluvia.

afuera y dentro; neumáticos asimétricos, es decir, Es importante no confundir qué lado es el exterior y cuál es el interior. Al instalar, la inscripción Exterior debe estar con lado exterior coche, y Interior - desde el interior.

RSC(Componente del sistema RunFlat) - Los neumáticos RunFlat son neumáticos en los que puede continuar conduciendo un automóvil a una velocidad de no más de 80 km / h con una caída de presión COMPLETA en el neumático (debido a un pinchazo o corte). Con estos neumáticos, según las recomendaciones del fabricante, puede conducir de 50 a 150 km. Varios fabricantes Los neumáticos utilizan diferentes designaciones de tecnología RSC. Por ejemplo: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, etc.

rotación o flecha esta marca en la pared lateral de la llanta indica una llanta direccional. Al instalar el neumático, debe observar estrictamente la dirección de rotación de la rueda, indicada por la flecha.

Tubeless - neumático sin cámara. En ausencia de esta inscripción, el neumático solo se puede utilizar con una cámara. Tipo de cámara: indica que este neumático debe usarse solo con una cámara.

Presión máxima; presión máxima permitida de los neumáticos. Carga máxima - máxima carga admisible por cada rueda del coche, en kg.

Reforzado o las letras RF en el tamaño (por ejemplo 195/70 R15RF) significa que se trata de un neumático reforzado (6 capas). La letra C al final del tamaño (por ejemplo 195/70 R15C) indica neumático de camión(8 capas).

Radial: esta marca en la goma en el tamaño estándar significa que se trata de un diseño de neumático radial. Acero significa que hay un cordón de metal en la estructura del neumático.

Letra E(en un círculo) - el neumático cumple con los requisitos europeos de la ECE (Comisión Económica para Europa). DOT (Departamento de Transporte - Departamento de Transporte de EE. UU.) es un estándar de calidad estadounidense.

Temperatura A, B o C resistencia al calor de los neumáticos a altas velocidades en un banco de pruebas (A es el mejor indicador).

Tracción A, B o C- la capacidad del neumático para frenar en una calzada mojada.

Banda de rodadura; kilometraje esperado relativo en comparación con una prueba estándar específica de EE. UU.

TWI (indicación de desgaste de la banda de rodadura)- Indicadores de desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos. La marca en la rueda TWI también puede ser con una flecha. Los punteros están ubicados uniformemente en ocho o seis lugares alrededor de toda la circunferencia del neumático y muestran la profundidad mínima permitida de la banda de rodadura. El indicador de desgaste tiene la forma de una protuberancia con una altura de 1,6 mm (el valor mínimo de la banda de rodadura para vehículos ligeros) y está ubicado en el hueco de la banda de rodadura (generalmente en las ranuras de drenaje).

PUNTO- Dirección codificada del fabricante, código del tamaño del neumático, certificado, fecha de emisión (semana/año).

1. ¿Qué hay que hacer?

Elegir las llantas adecuadas para un automóvil existente, en el camino, resolviendo todos los parámetros necesarios.

2. ¿Qué parámetros de disco se deben tener en cuenta al comprar?

Independientemente del tipo de automóvil que tenga, al elegir ruedas nuevas, debe tener en cuenta los siguientes parámetros:

• tipo de disco;
• diámetro de montaje (o aterrizaje);
• número y diámetro de los orificios de montaje (PCD);
• ancho de disco;
• desplazamiento del disco (ET);
• diámetro del orificio central (cubo);
• la forma de los agujeros de montaje;
• la presencia de jorobas.

Hagamos una reserva de inmediato: si en este momento no desea lidiar con todos estos parámetros, al elegir discos, simplemente use el servicio de selección de automóviles en las grandes tiendas en línea. Allí puede, simplemente especificando el modelo de su máquina, obtener discos que están garantizados para adaptarse a ella en todos los aspectos. Bueno, si todavía tienes la determinación de averiguarlo todo, entonces comencemos.

3. Tipo de disco: ¿qué son?

Todos los discos se dividen generalmente en tres tipos según el tipo de fabricación: estampados, fundidos y forjados. La cuestión de elegir un tipo particular es un tema para un material separado, pero aquí presentaremos las principales diferencias.

discos estampados- las más baratas: son las mismas ruedas que ves en configuraciones basicas autos economicos, y suelen estar cubiertos con tapones decorativos de plástico. Están fabricados en acero y pintados con esmalte. Entre sus ventajas, además del precio más bajo, está la alta mantenibilidad. El hecho es que los discos estampados no se rompen con el impacto, sino que se arrugan y, posteriormente, pueden repararse fácilmente. La principal desventaja de tales ruedas es su alto peso y la falta de diseño: este es un producto puramente funcional.

Llantas de aleación competir con los estampados en popularidad. Dichos discos no están hechos de acero, sino de una aleación más ligera, generalmente de aluminio. Gracias a la tecnología de fabricación, las llantas de aleación pueden tener una gran variedad de formas, lo que, combinado con un peso más ligero que las “sellos”, asegura su popularidad. Entre las desventajas de tales ruedas, se puede mencionar un precio más alto y una menor capacidad de mantenimiento: las ruedas de aleación no se arrugan, pero se agrietan cuando se golpean con fuerza. Por supuesto, la tecnología de soldadura, reparación y laminación se ha dominado durante mucho tiempo, pero es imposible garantizar la conservación de las propiedades originales después de la reparación.

ruedas forjadas- La variante más cualitativa y cara. Se fabrican mediante forja en caliente, lo que proporciona la mejor estructura interna del metal y, en consecuencia, la mayor resistencia con el menor peso. La desventaja de este método es la baja prevalencia de productos y el alto precio.

Además de los tres tipos anteriores, también existen los llamados discos prefabricados, pero esto ya es exótico y no los mencionaremos. En general, para el propietario promedio de un automóvil, la elección es entre llantas estampadas económicas pero aburridas y llantas de aleación más costosas y hermosas.

4. Diámetro de montaje (aterrizaje)

Este es un parámetro bastante obvio: el diámetro de la circunferencia del disco en pulgadas. Por regla general, se denota con la letra R: es decir, el disco R 17 tiene un diámetro de 17 pulgadas.

Notamos en particular: la letra R en sí no se refiere al diámetro y proviene de los parámetros de los neumáticos, donde también se usa erróneamente en el sentido de "radio", en realidad, lo que implica el diámetro de aterrizaje del neumático. En el caso del neumático R, esta es la marca de la construcción radial del cordón, pero para el disco, esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el "radio" erróneo en el significado de "diámetro" y la R que lo acompaña se han arraigado tanto en el habla que la mayoría de los vendedores y servicios para seleccionar discos ya se utilizan de forma predeterminada.

Los diámetros de llanta permitidos para su vehículo se enumeran en los manuales del propietario y en las etiquetas adhesivas en las puertas, junto con las presiones recomendadas para las llantas. Al comprar neumáticos, vale la pena recordar que su diámetro de aterrizaje debe coincidir con el diámetro de los discos.

No se recomienda exceder el diámetro máximo especificado por el fabricante: los discos demasiado grandes, además de la posible incompatibilidad geométrica, modifican los parámetros de la suspensión, afectando el desgaste del chasis. Además, cuanto más grande es el disco y más bajo el perfil de goma, menos comodidad promete el movimiento en malos caminos. Sin embargo, los cambios de diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso una pulgada más, por regla general, pasan sin consecuencias significativas.

5. Número y diámetro de los orificios de montaje (PCD)

Este es el llamado "patrón de pernos": la cantidad de agujeros y el diámetro del círculo en el que se encuentran (por cierto, el PCD en inglés es solo el diámetro del círculo, "Diámetro del círculo de paso"). El número de pernos de montaje puede ser diferente y aumenta con el crecimiento de la masa y la velocidad del automóvil: generalmente hay 4-6 de ellos, pero puede ser más o menos (mínimo 3). La mayoría de los autos VAZ tienen un patrón de pernos de 4x98, con la excepción de Oka (3x98) y Niva (5x139.7), así como modelos nuevos como Largus (4x100).

Se debe observar el patrón de pernos del disco: a pesar de que algunos discos, por ejemplo, 4x98 y 4x100, parecen intercambiables, no lo son. Una diferencia aparentemente insignificante de 2 mm en el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje afectará en gran medida la instalación: solo uno de los cuatro sujetadores se apretará correctamente y el resto se desplazará del centro, lo que hará que la rueda golpee. . En parte, el problema se puede resolver usando pernos con un "cono flotante" (más sobre ellos a continuación), pero en general, se debe evitar el uso de discos con patrones de pernos inadecuados.

6. Ancho del disco

Este parámetro es tan simple como el diámetro: es el ancho de la rueda en pulgadas. Por lo general, en la lista de parámetros se indica con la letra J: por ejemplo, 5.5J es un disco con un ancho de cinco pulgadas y media.

El ancho del disco, por regla general, se indica en los mismos lugares que el diámetro interior permitido, junto con él. Excepto parámetros geométricos para un automóvil, el ancho del disco también es importante al elegir los neumáticos: el neumático está diseñado para usarse con un disco de cierto ancho, pero con algún error permitido.

7. Expulsar

El voladizo del disco es la distancia desde el plano de acoplamiento de la fijación del disco al cubo hasta el eje longitudinal de simetría del disco. En pocas palabras: el eje de simetría central es la línea que divide el disco por la mitad a lo largo del ancho descrito anteriormente, y el plano de acoplamiento es el punto donde el disco entra en contacto con el cubo y se atornilla a él.

El desplazamiento puede ser positivo, cero y negativo: si el eje de simetría se encuentra más cerca del automóvil que el plano de unión, entonces el desplazamiento es positivo, si están en el mismo eje, entonces el desplazamiento es cero y si el eje de la simetría está más distante del automóvil que el plano de unión, entonces es positiva. En otras palabras, cuanto más largo sea el voladizo, más profundo se asienta el disco en el arco de la rueda, y cuanto más pequeño es, más sobresale el disco hacia afuera.

La salida es un parámetro bastante importante: también afecta directamente el funcionamiento de la suspensión y cojinetes de las ruedas. La compensación incorrecta no solo aumenta o disminuye la vía, sino que también puede provocar un desgaste acelerado del tren de rodaje y los cojinetes.

8. Diámetro del orificio central (cubo)

El diámetro del agujero central es un parámetro que no necesita explicación adicional. En la lista de características del disco, generalmente se lo denomina "Dia", "DIA" o "D". Este es también un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es más pequeño de lo requerido, el disco simplemente no se puede instalar, y si es más grande, se requerirán anillos de centrado para centrar el disco en el cubo.

Muchas personas creen erróneamente que cuando se instala, un disco con un orificio central demasiado grande se centrará en el buje debido al ajuste de los pernos, pero no es así. Por tanto, los golpes y vibraciones que no desaparecen tras el equilibrado de las ruedas es motivo para comprobar la coincidencia de los diámetros del orificio central del disco y el buje y la presencia de anillos de centrado, si es necesario.

9. Forma de los agujeros de fijación

La forma de los orificios de montaje es importante en términos del tipo de pernos o tuercas que se unirán al disco. Como regla general, los pernos y tuercas para discos estampados tienen solo una forma ligeramente cónica del plano adyacente al disco cuando se aprietan, y los pernos también son notablemente más cortos.

Este último está relacionado con el espesor mínimo del disco estampado. Un disco fundido es notablemente más grueso que uno estampado y, además, su orificio de montaje tiene una forma cónica más pronunciada, lo que requiere el uso de otros sujetadores. Además de la cónica asiento El orificio de montaje de algunos discos se puede diseñar para el uso de sujetadores con una parte de trabajo hemisférica y plana.

Y una cosa más: hay pernos con el llamado "cono flotante": le permiten compensar parcialmente la ligera discrepancia entre el disco PCD y los parámetros requeridos. La parte cónica de trabajo de dichos pernos se fabrica en forma de un anillo separado, se coloca en el perno y se desplaza con respecto al eje longitudinal del perno cuando se aprieta.

10. Tener joroba

hampas- Estas son las protuberancias en la superficie exterior del disco que fijan el neumático sin cámara al disco. ¿Recuerda los chasquidos que se escuchan cuando la desmontadora de neumáticos infla el neumático después de montarlo en la llanta? Este es el momento de "aterrizaje" del neumático: el anillo del talón del neumático se encuentra entre la joroba y la llanta del disco. De hecho, este indicador figura en último lugar en nuestro material, porque en la actualidad prácticamente no es relevante: casi todos los discos modernos están diseñados para la instalación. demonio neumáticos con cámara y tener jorobas.

Sin embargo, si, por ejemplo, decide comprar discos retro de una antigüedad respetable, tenga en cuenta que bien pueden estar diseñados para instalar exclusivamente neumáticos con cámara sin jorobas. Sin embargo, es posible instalar neumáticos sin cámara en ellos, sin embargo, la cuestión de su ajuste apretado, así como la seguridad en la conducción, permanecerá abierta: cuando presión insuficiente en un neumático, el riesgo de “quitarse los zapatos” en una curva será muy alto.

Desde los años de la posguerra hasta principios de los noventa, los propietarios autos nacionales, No tuve dolor de cabeza en absoluto, qué llanta usar en mi automóvil. Había uno moscovita con cinco "agujeros", uno Zaporizhzhya con un gran agujero central, con cuatro, y uno Volgovsky grande (ya de 14 pulgadas). También había un enorme disco Niva de 16 pulgadas con cinco agujeros, pero, curiosamente, fue reemplazado por aficionados individuales con Volgovsky. Ahora bien, la variedad de llantas es tal que a veces no puedes prescindir de un catálogo o de Internet que todo lo sabe.

Pero consideremos todo en orden: qué características puede jugar un poco al elegir y qué requisitos deben cumplirse sin falta.

Primero sobre el centro

Por lo general, una historia sobre llantas comienza con un diámetro, ancho y apariencia. Aunque, a la hora de elegir un disco, antes que nada hay que valorar si se puede atornillar al coche.

Los más importantes son los siguientes parámetros:

• número de agujeros para espárragos o pernos;
• el diámetro del círculo en el que se encuentran estos agujeros;
• diámetro del orificio central del disco (DIA);
• expulsión del disco.

Ahora veamos estas opciones con más detalle. Notamos de inmediato que los dos primeros deben coincidir estrictamente con los recomendados por el fabricante.

El diámetro del orificio central puede ser igual al nativo o ser un poco más grande. Los vendedores en tales casos suelen ofrecer anillos especiales que compensan la diferencia de diámetro.

La designación internacional ET proviene de la palabra alemana Einpresstiefe. Cuanto menor sea el voladizo, mayor será la vía del coche. La rueda sobresale del paso de rueda del vehículo. También hay ruedas con desplazamiento negativo.

La salida es una de Indicadores clave ruedas que afectan la estabilidad y el manejo del automóvil. Con un alcance reducido, en ruedas "anchas", la fuerza en el volante aumenta significativamente, así como la carga en los cojinetes del cubo. Una rueda con un alcance extendido se desplaza profundamente en el arco de la rueda y puede, al tomar una curva o grandes movimientos la suspensión toque los elementos del automóvil, lo que provocará daños. Al seleccionar, no se recomienda desviarse del voladizo nominal más de 3-5 mm en una dirección u otra.

Diámetro y ancho

El diámetro de la llanta generalmente se indica en pulgadas. Debe corresponder al diámetro de aterrizaje del neumático.

El ancho de la llanta es la distancia entre sus bordes. Normalmente también se indica en pulgadas, aunque los fabricantes dan el ancho del neumático en milímetros. La tendencia actual es aumentar el ancho de las llantas y, en consecuencia, de los neumáticos.

Estos dos parámetros (diámetro y ancho) a la gente le gusta ajustar. La mayoría de las veces, se esfuerzan por todos los medios para aumentar el diámetro de aterrizaje y el ancho del disco. Al mismo tiempo, el neumático, para encajar en el paso de rueda, se vuelve de perfil bajo, lo que calienta el alma de muchos. Pero al mismo tiempo, uno no debe olvidarse de GOST para la profundidad de los agujeros en nuestras carreteras: ¡existe tal documento! Un pozo de hasta 5 cm de profundidad y con un borde afilado tiene derecho a existir. Y nadie será castigado si daña su automóvil en él. Ahora imagine lo que sucederá con los neumáticos de bajo perfil en tal pozo, incluso "GOST". por ejemplo, cuando discos regulares autos hyundai 15 y 16 pulgadas de diámetro, los dueños se las ingenian para ponerle Solaris... ¡18 pulgadas! Por ejemplo, con un tamaño de neumático 215/35 R18, esta solución proporciona un espacio de solo 75 mm entre el asiento del neumático y la carretera. Tal neumático, muy probablemente, sufrirá (puede romper el talón) incluso en un agujero "permitido".

Sin embargo, existe un enfoque alternativo. La conclusión es tratar de colocar los discos del tamaño mínimo, solo para que no se adhieran a los mecanismos de freno, y el diámetro debe "atraparse" con uno de alto perfil. De las ventajas de este método, cabe destacar la suavidad del trazo y más precio bajo neumáticos de pequeño diámetro. Por ejemplo, el diseño del chasis. hyundai solaris(y plataforma kia rio) le permite utilizar discos de 14 pulgadas. Y con un neumático con una dimensión de 195/70 R14, se obtienen ruedas bastante normales, un poco más altas (menos del 3%) de los familiares, con una dimensión de 185/65 R15. Pero la suavidad del movimiento se vuelve como la de Renault Logan.

Cabe señalar que las mismas opciones para usar discos de diferentes diámetros también se implementan en los cruces. por ejemplo, en Nissan X-Trail En la generación anterior, se pueden instalar llantas de 16 pulgadas, lo que se indica claramente por el rollo de este diámetro. Y el coche salió de la línea de montaje con ruedas de 17 y luego de 18 pulgadas. Aunque hay casos de uso de llantas de hasta 20 pulgadas. Aquí, también, la única pregunta es qué quiere obtener: un automóvil que gravite hacia un SUV o un "cobertizo deportivo" duro. Lo principal es saber la medida en todo, porque el motor con la caja de cambios no cambia.

¿Qué ha cambiado VAZ?

Ahora hablemos de cómo el VAZ traicionó su tamaño. Incluso en el progenitor, el automóvil FIAT-124, se utilizó un diámetro circular, en el que se ubicaron los orificios para pernos, igual a 98 mm. Y desde entonces, este tamaño se ha observado estrictamente en todos los automóviles VAZ, excepto en Niva y Oka.

Por cierto, los italianos son fieles a la tradición. Por ejemplo, en FIAT Albea, que se vendió oficialmente en Rusia, fue posible colocar una rueda de VAZ.

Al mismo tiempo, el diámetro de aterrizaje aumentó gradualmente de 13 a 14 pulgadas con los años y el cambio de modelos. Pero los Grants, Kalinas y Priors más recientes todavía usan el tamaño 4x98.

Pero con la llegada de la plataforma francesa B0, los automóviles con un tamaño "redondo" de 4x100 salieron de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles Volga. Estos son Largus y XRAY. Vesta se puede agregar a la misma lista. Así es como la VAZ cambió su tamaño histórico. Cambiado con las "francesas" ...

Intercambiabilidad

De la historia anterior se deduce que en un viaje largo, en caso de necesidad urgente, el propietario de Grants, Kalina o Priora puede pedir prestado (vender) el neumático de repuesto del propietario. Y, en consecuencia, viceversa. Si las dimensiones del neumático no coinciden, la rueda se puede colocar al menos eje posterior, cojeando a la instalación de neumáticos.

El siguiente, quizás el más grande del mundo, es el club 4x100. Este tamaño tenía autos medianos y bastante viejos de VW, Opel, así como Daewoo, Chevrolet. En los favoritos populares Hyundai Solaris / Kia Rio, se aplica el mismo tamaño. Bueno, déjame recordarte que todos los Logan de primera y segunda generación, y después de ellos los últimos desarrollos de VAZ, también tienen un tamaño de 4x100. Los desplazamientos de los discos pueden variar ligeramente, pero casi todos se encuentran dentro del rango de 40-52 mm. por ejemplo, en viaje largo en caminos bien gastados chevrolet aveo En un tiempo preferí montar en discos del tercer Golf, que antes iban en el SEAT Córdoba. 14 pulgadas frente a 15, con el mismo diámetro exterior del neumático. ¡No trajo una hernia!

En el mundo existe una variedad muy amplia de diseños de sujeción borde al centro. El número de agujeros en un automóvil puede ser de 3 a 6. Tendencias modernas- esto es un aumento en el número de pernos o tuercas para sujetar la rueda a cinco, incluso en pequeños carros. Por ejemplo, en el VW Polo, además de que se utilizan cinco tornillos, la rosca también tiene las siguientes características: M14x1,5. Esto, por cierto, es el tamaño de las roscas de los pernos de los sedanes y crossovers Mercedes mucho más masivos. Por otro lado, cuatro pernos con parámetros M12x1.25 modestos en un automóvil Citroen C4 bastante masivo de alguna manera lo hacen esforzarse cuando el coche va montador de neumáticos con una potente llave. No habría roto el hilo, ha habido casos ...

en el largo camino

En principio, si tiene una rueda de repuesto, o al menos cuando viaja cerca de su lugar de residencia, no puede preocuparse por la intercambiabilidad de las llantas. Pero puedo aconsejarle antes de un viaje largo que averigüe qué ruedas de qué autos comunes pueden encajar las suyas. ¿Sería útil?

DCP