¿Cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento de un automóvil? Esta pregunta, amigos, la hacen a menudo los propietarios de automóviles novatos. Y realmente, ¿cuál es la cantidad óptima de refrigerante necesaria? Tratemos esto, pero antes de dar una respuesta, es necesario profundizar en el diseño de este sistema y las características de su funcionamiento, luego todo encajará. Empecemos.

El sistema de enfriamiento del motor de la máquina, como su nombre lo indica, está diseñado para enfriar la unidad de potencia, ya que su trabajo va acompañado de una abundante generación de calor. Sin el enfriamiento adecuado, el motor no durará mucho, se atascará por sobrecalentamiento. partes mecánicas y toda la electrónica simplemente se quemará.

Además de su función principal, participa activamente en una serie de otros procesos que ocurren en el automóvil. Por ejemplo, es una fuente de calor para calefacción interior y baja la temperatura del aceite, gases de escape, líquido de transmisión y también enfría el aire para el sistema de refuerzo si el motor está equipado con una turbina.

En una palabra, el sistema de refrigeración es un eslabón indispensable en la cadena de componentes y conjuntos que garantizan un funcionamiento fiable y, sobre todo, duradero del motor.

Anticongelante, anticongelante, refrigerante: ¿cuáles son estos caracteres?

A lo largo de la larga historia de la industria automotriz, los ingenieros han ideado diferentes formas de ayudar a lidiar con el calor excesivo del motor. Combustión interna. Existen sistemas de refrigeración de tipo aire, líquidos y combinados.

Actualmente más extendida V carros obtuve una versión líquida, y eso es de lo que estamos hablando hoy. Por cierto, volviendo a la pregunta principal del artículo: cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento del automóvil, podemos revelar un matiz más que a menudo es de interés para los propietarios de automóviles futuros y novatos.

¿Qué es el anticongelante? De hecho, este es el mismo refrigerante. Su peculiaridad es que es apto para su uso en la estación fría, ya que no se congela a bajas temperaturas.

Hay varias marcas y variedades de tales líquidos, pero en el espacio doméstico, TOSOL es el más escuchado: su nombre se ha convertido en un nombre familiar durante mucho tiempo.

Diagrama del circuito de refrigerante

Y así, revelamos los secretos del sistema de enfriamiento del motor del automóvil. Ahora considere el esquema de circulación del refrigerante.

El automóvil promedio, independientemente de si tiene un motor de gasolina o diesel, tiene los siguientes elementos del sistema de enfriamiento:

• camisa de enfriamiento del propio motor;
• radiador;
• ventilador del radiador;
• termostato;
• bomba centrífuga (bomba);
• Tanque de expansión;
• intercambiador de calor;
• un conjunto de tuberías y válvulas de conexión;
• Bloque de control.

Camisa de refrigeración

El detalle clave del que depende la calidad del desempeño de la tarea principal del sistema es la camisa de enfriamiento. Este es un conjunto de canales para anticongelante, realizado en las inmediaciones del bloque de cilindros y la culata del motor.

Radiador

Sin él, el líquido calentado en el motor no podrá enfriarse, emitiendo calor. ambiente. El ventilador ayuda al radiador.

Admirador

El ventilador mejora el flujo de aire entrante, mejorando así la transferencia de calor.

Termostato

Un elemento importante. Controla la temperatura del anticongelante abriendo o cerrando el acceso al radiador. Cuanto más intensa sea la carga sobre el motor, más calor genera y más líquido pasará por el radiador.

bomba de agua

La temperatura del motor debe estar en el nivel de 80-90 grados, ni menos ni más. El siguiente elemento de nuestra lista es la bomba. Proporciona circulación de refrigerante.

Tanque de expansión

Realiza varias funciones.

En primer lugar, compensa el cambio en el volumen de líquido en el sistema que, como sabemos por el curso de física de la escuela, es inevitable cuando se calienta.

En segundo lugar, es en eso que llenamos nuevas porciones de anticongelante.

intercambiador de calor

Gracias al intercambiador de calor, el aire caliente ingresa al aire acondicionado o al calentador interior.

Bloque de control

En un automóvil moderno, este circuito electrónico, que, basándose en la información de varios sensores de temperatura, emite comandos a los actuadores (termostato, ventilador, bomba).

Entonces, ¿cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento?

Probablemente, ahora podamos responder la pregunta principal del artículo: ¿cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento del automóvil?

Por ejemplo, tomemos la creación de la industria automotriz nacional: el VAZ 2110. El dispositivo de su circuito de motor de enfriamiento es el mismo que describimos anteriormente.

Entonces, los expertos aconsejan verter al menos 7-8 litros de anticongelante en el tanque de expansión. A primera vista, esto puede parecer mucho, pero créanme, no hay necesidad de ahorrar aquí.

El hecho es que si llena menos, el líquido no será suficiente para el enfriamiento normal y el motor funcionará a temperaturas elevadas.

Por supuesto, puede dejarlo así, pero este estado de cosas está lleno de una salida. unidad de poder fuera de servicio, y el costo de las reparaciones es mucho más que el precio de una berenjena de TOSOL.

Ahora, queridos lectores, pueden imaginar aproximadamente cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento del automóvil. En el camino, descubrimos la estructura del circuito de enfriamiento e imaginamos cómo es el esquema de circulación del refrigerante.

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El volumen del sistema de refrigeración de los automóviles es muy variado. La cantidad de líquido depende de la marca y el tipo de coche.

La tabla describe el volumen de llenado del sistema de enfriamiento de una marca particular de máquina. El volumen del sistema se indica en litros.

¿Por qué no se incluye todo el volumen en el sistema de refrigeración?

Algunos automovilistas notaron que a veces no se incluía todo el volumen especificado por el fabricante en el sistema de refrigeración.

El drenaje del anticongelante viejo del sistema no es completo: una nueva porción del líquido no ingresará por completo.

El anticongelante viejo se drena de:

Radiador de refrigeración.

bloque de cilindros.

¡El anticongelante entrará en menor volumen, con el grifo de la estufa interior cerrado!

Técnica para verter anticongelante en el sistema de refrigeración.

Una vez que la porción antigua de anticongelante se eliminó por completo del sistema, llene fluido nuevo en un motor muerto.

1. Llenar con el 80% del volumen total del sistema de refrigeración de la máquina (según tabla).

2. Arranque el motor.

3. Abra el grifo del calefactor interior para obtener aire caliente.

4. Agregue 20% de anticongelante al sistema.

5. Apriete correctamente la tapa del tanque de expansión. ¡Un apriete débil provocará una pérdida de presión en el sistema!

La refrigeración del motor es fundamental.

El enfriamiento de los motores de los automóviles es una condición importante para el buen funcionamiento del motor, una larga vida útil del automóvil.

El anticongelante proporciona la máxima refrigeración. Estos fluidos tienen una disipación de calor mejorada y una vida útil más prolongada que los anticongelantes.

Anticongelante para refrigeración: ¡no se puede utilizar en todos los vehículos!

Los automóviles hasta 2001 de lanzamiento permiten el uso de anticongelante para enfriar el motor, no superior a la clase G 11, ya que clases superiores los líquidos dañarán las piezas de aluminio del motor, incluida la culata.

Informacion util.

¿Por qué se escapa el anticongelante?

www.kakoy-antifriz.ru

El volumen del sistema de enfriamiento en el VAZ-2114: cuántos litros en el sistema

Coche: VAZ-2114. Pregunta: Serguéi Smirnov. La esencia de la pregunta: ¿Cuánto refrigerante hay en el sistema de enfriamiento VAZ-2114? ¿Está interesado en el volumen exacto?

Buenas tardes ¡Tengo una pregunta! cuanto se necesita para reemplazo completo¿Y cuántos litros de anticongelante se incluyen en todo el sistema de enfriamiento del motor VAZ-2114? Además, ¿cuánto tiempo se tarda en reemplazarlo?

La cantidad exacta de refrigerante según el pasaporte.

Para reemplazarlo, necesita saber cuánto refrigerante hay en el sistema. Según el oficial especificación técnica, en el sistema VAZ-2114 hay alrededor de 7,8 litros de anticongelante (o anticongelante, aprox.). Pero no funcionará para drenar todo el volumen.

Sistema de refrigeración en el VAZ-2114

Diagrama del sistema de enfriamiento

Sobre cuestiones relacionadas con el refrigerante en el VAZ-2114, plantean muchas preguntas a los propietarios de sus automóviles. Todo comienza, por supuesto, con esto: ¿qué tipo de líquido se debe verter y qué se vierte directamente en el transportador? Cómo reemplazarlo y cuánto aguanta el sistema en su conjunto.

Dispositivo y principio de funcionamiento en video.

Anticongelante o anticongelante de fábrica?

¡La respuesta a esta pregunta es simple! AvtoVAZ no admite un estándar monótono, y con el mismo grado de probabilidad, en un año de automóviles producidos, podrían resultar anticongelantes y anticongelantes. Ya hemos escrito con más detalle sobre la elección del material: "qué recomiendan los propietarios del VAZ-2114: anticongelante o anticongelante".

Hay mucha controversia al respecto, pero las opiniones difieren significativamente; sin embargo, según el fabricante, fue TOSOL el que se desarrolló especialmente para los automóviles de la familia VAZ.

Este líquido debe cambiarse periódicamente y en estos casos:

carfrance.ru

Mantenimiento del auto

Sistema de enfriamiento del motor del vehículo

Propósito y disposición del sistema de enfriamiento. La distribución de los costos del calor obtenido como resultado de la combustión del combustible para el trabajo útil y las pérdidas se denomina balance térmico del motor. El balance de calor se puede representar como un diagrama, que muestra que el 25 ... 35% de la cantidad total de calor se usa para la operación útil del motor y, por lo tanto, el coeficiente efectivo acción útil motor es 25 ... 35%.

El sistema de enfriamiento del motor mantiene un cierto modo térmico más favorable de su operación. Durante la hipotermia, las pérdidas por fricción aumentan, la potencia del motor disminuye, los vapores de gasolina se condensan en las piezas frías y descienden en forma de gotas a lo largo del espejo del cilindro, arrastrando el lubricante. El desgaste de las piezas aumenta y el aceite debe cambiarse con más frecuencia.

El sobrecalentamiento perjudica el llenado cuantitativo del cilindro con una mezcla combustible, provoca la dilución y la quema del aceite, como resultado de lo cual los pistones de los cilindros pueden atascarse y los semicojinetes se derriten.

Los motores de automóviles pueden ser líquidos o aire acondicionado. En los motores de automóviles domésticos (excepto ZAZ-968, que tiene refrigeración por aire), se utiliza un sistema cerrado de refrigeración por líquido con circulación forzada del líquido, realizado por una bomba de agua. sistema cerrado llamado porque no se comunica directamente con la atmósfera. Como resultado, la presión en el sistema aumenta, el punto de ebullición del refrigerante aumenta a 108 ... 119 ° C y su consumo por evaporación disminuye. La temperatura del refrigerante de un motor que funciona normalmente debe ser de 85 ... 95 ° C.

El sistema de refrigeración líquida incluye: una camisa de refrigeración para el bloque y las culatas, un radiador, una bomba de agua, un ventilador, un termostato, persianas, tuberías, mangueras, grifos de drenaje, un radiador de calefacción, un indicador de temperatura y una lámpara de control.

Arroz. 1. Balance térmico del motor de combustión interna.

Arroz. 2. Radiadores: a - dispositivo; b - núcleo tubular; c - núcleo lamelar; 1 - tanque superior con tubería; 2 - tubería de vapor; 3 - boca de llenado con tapón; 4 - núcleo; 5 - tanque inferior; 6 - tubería de derivación con llave de drenaje; 7 - tubos; 8 - placas transversales.

El líquido en la camisa de enfriamiento del motor se calienta por la eliminación de calor de los cilindros, ingresa al radiador a través de un termostato, se enfría en él y regresa a la camisa del motor bajo la acción de una bomba centrífuga. El enfriamiento del líquido se ve facilitado por el soplado intensivo del radiador y el motor con el flujo de aire del ventilador.

Para reducir la formación de incrustaciones en el sistema de refrigeración al llenarlo con agua, es necesario utilizar agua blanda que no contenga más de 0,14 mg de óxido de calcio (CaO) por 1 litro. El agua dura vertida en el sistema de refrigeración debe hervirse.

La capacidad del sistema de enfriamiento del motor es: para el automóvil GAZ-53A - 23,0 litros, ZIL-130 - 29,0 litros, GAZ-24 - 11,6 litros.

El radiador consta de tanques superior e inferior y un núcleo. Se monta sobre un carro sobre cojines de goma con resortes.

Los radiadores tubulares y de placas más habituales. En el primero, el núcleo está formado por varias hileras de tubos de latón pasados ​​por placas horizontales, que aumentan la superficie de refrigeración y dan rigidez al radiador. En el segundo, el núcleo consta de una fila de tubos planos de latón, cada uno de los cuales está hecho de placas corrugadas soldadas entre sí en los bordes.

El tanque superior tiene un cuello de llenado y una tubería de vapor. El cuello del radiador está sellado herméticamente con un tapón que tiene dos válvulas: una válvula de vapor para reducir la presión cuando el líquido hierve, que se abre a una sobrepresión de más de 40 kPa (0,4 kgf/cm2), y una válvula de aire que permite el paso del aire. para pasar al sistema cuando la presión disminuye debido al enfriamiento del líquido y esto evita que los tubos del radiador se aplasten por la presión atmosférica.

La bomba de agua centrífuga crea una circulación forzada del refrigerante; está atornillado a través de la junta a la parte superior del bloque de cilindros. Las partes principales de la bomba: carcasa, eje con impulsor de plástico, montado sobre dos cojinetes de bolas. El prensaestopas autosellante, que consiste en un collar de goma, una jaula de metal, un resorte y una arandela hecha de una mezcla de grafito y plomo resistente al desgaste, evita que el fluido se escape en el punto donde el eje sale de la carcasa de la bomba.

El ventilador amplifica el flujo de aire a través del núcleo del radiador. El cubo del ventilador está montado en el eje de la bomba de agua. Juntos son impulsados ​​por una polea. cigüeñal una o dos correas trapezoidales.

El ventilador está encerrado en una carcasa montada en el marco del radiador, lo que ayuda a aumentar la velocidad del flujo de aire que pasa por el radiador.

En el sistema de enfriamiento de los motores 3M3-53 y GAZ-24, para mantener las condiciones térmicas más favorables, el ventilador es accionado por un embrague de fricción electromagnético, que se enciende y apaga automáticamente según la temperatura del refrigerante. El embrague consta de un electroimán montado junto con una polea en el cubo de la bomba de agua y un cubo de ventilador conectado por un resorte de hoja a una armadura que gira libremente sobre dos cojinetes de bolas.

Arroz. Fig. 3. Esquema de funcionamiento de las válvulas de vapor y aire de la tapa del radiador: a - ruta de vapor; b - ruta de aire; 1 - tubería de vapor; 2 - válvula de vapor; 3 - válvula de aire.

Arroz. 4. Bomba de agua: 1 - eje con impulsor; 2 - caja de relleno autosellante; 3 - cuerpo; 4- arandela; 5 resortes; 6 - manguito de goma.

Arroz. 5. Accionamiento del embrague electromagnético 1 - polea de la bomba de agua; 2 - electroimán; 3 - cubo del ventilador; 4 - cubierta; 5 - cubo del eje de la bomba de agua; 6 - cuerpo; 7 - glándula de autosujeción;

La bobina del electroimán está conectada a un relé térmico, cuyo transductor de medición (sensor) está instalado en el tanque superior del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 90 ... 95 ° C, los contactos del relé se cierran y la bobina del electroimán recibe corriente de batería automóvil, la armadura es atraída por el electroimán y el eje del ventilador comienza a girar. Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80 ... 85 ° C, los contactos del relé se abren y el ventilador se apaga.

Las persianas son placas de acero con bisagras montadas frente al radiador. El conductor ajusta la posición de las persianas desde la cabina del automóvil con una manija, cambiando el flujo de aire que pasa por el núcleo del radiador.

El termostato se usa para calentar rápidamente un motor frío y controlar automáticamente la temperatura del refrigerante cuando el automóvil está en movimiento.

El termostato de los motores 3M3-53 y GAZ-24 consta de un cuerpo, un cilindro corrugado lleno de líquido volátil y un vástago con una válvula. En el motor ZIL-130, se usa un termostato de funcionamiento más confiable con un relleno sólido. Dicho termostato consiste en un cilindro de cobre, cerrado con una tapa, entre el cual se fija herméticamente una membrana de goma. El globo se llena con una masa activa que consiste en ceresina (cera de montaña) mezclada con polvo de cobre. El volumen de la masa activa aumenta cuando se calienta.

Sobre la membrana se apoya una varilla situada en la parte guía de la tapa. El vástago está conectado de forma pivotante a la válvula.

Cuando el motor está frío, la válvula del termostato se cierra y el refrigerante se dirige a través del canal a la entrada de la bomba y, a través de ella, a la camisa de refrigeración, es decir, circula en un pequeño círculo sin entrar en el radiador. En el motor ZIL-130, con la válvula del termostato cerrada, el refrigerante bombeado a la camisa por la bomba se desvía a través del sistema de enfriamiento del compresor de aire.

Arroz. Fig. 6. Esquema de funcionamiento del termostato: a - circulación del refrigerante en un pequeño círculo; b - circulación del refrigerante en un círculo grande; 1 - cuerpo; 2 - vástago con válvula; 3 - cilindro corrugado.

Cuando el refrigerante se calienta a 70 ... 80 ° C, la válvula del termostato se abre bajo la acción de los vapores del líquido que llena su cilindro, o debido a la expansión del relleno sólido, y el refrigerante circula a través del radiador, es decir. en un círculo grande.

La temperatura del refrigerante se controla mediante un indicador de temperatura, cuyo transductor de medición se enrosca en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros. A una temperatura en el sistema de enfriamiento superior a 95 ° C para motores 3M3-53 y GAZ-24 o 115 ° C para motores ZIL-130, se enciende una lámpara de señal en el escudo, que se enciende mediante un transductor de medición instalado en el tanque superior del radiador.

El líquido del sistema de refrigeración del motor GAZ-24 se drena a través de dos grifos: debajo del radiador ya la derecha en el bloque de cilindros.

Los motores 3M3-53 y ZIL-130 tienen tres grifos de drenaje: uno debajo del radiador y dos en la parte inferior de la camisa de agua de ambas secciones del bloque.

Aplicación de anticongelante. Es aconsejable llenar el sistema de refrigeración de un automóvil que funciona a bajas temperaturas con un líquido de baja congelación (anticongelante), que consiste en una mezcla de etilenglicol y agua. El líquido anticongelante se produce en los grados 40 y 65. El anticongelante de grado 40 consta de 53 % de etilenglicol y 47 % de agua. Está diseñado para zonas con temperaturas moderadamente bajas. El anticongelante de grado 65 consta de 66% de etilenglicol y 34% de agua, se usa en condiciones de temperaturas más bajas. Dado el coeficiente de expansión bastante alto del anticongelante, solo el 93 ... 95% de la capacidad llena el sistema de enfriamiento. Durante el funcionamiento, es necesario controlar el nivel de anticongelante en el sistema y agregar agua, ya que se evapora más rápido que el etilenglicol.

Para el sistema de enfriamiento de los motores de automóviles VAZ, se utiliza el líquido Tosol, que contiene, además de etilenglicol, aditivos que reducen la corrosión de los metales.

Los fluidos de etilenglicol son venenosos. Cuando ingresan al cuerpo, se produce un envenenamiento, a veces con un desenlace fatal. No se requieren medidas especiales para proteger las vías respiratorias y la piel, pero después de repostar el sistema de refrigeración, se deben lavar bien las manos. agua caliente con jabón.

Cuando llega la estación cálida, el anticongelante debe drenarse, enjuagarse y llenarse con agua. El anticongelante drenado se filtra, se vierte en un recipiente herméticamente cerrado y se almacena hasta el próximo invierno. El "Tosol" líquido se usa durante todo el año, ya que no causa corrosión.

El calentador de arranque, instalado en los motores 3M3-53, ZIL-130, sirve para calentarlos antes de arrancar con bajas temperaturas del aire. Las partes principales del calentador: caldera con cámara de combustión y tubo de llama, tanque de combustible, regulador de suministro de combustible con válvula solenoide y panel de control. La cavidad de la caldera alrededor del tubo de llama está llena de refrigerante (agua o anticongelante) y está permanentemente conectada mediante ramales y mangueras a la camisa de refrigeración del motor.

Cuando se enciende el calentador, la gasolina ingresa a la cámara de combustión desde el tanque y, con la ayuda de un ventilador impulsado por un motor eléctrico, se suministra aire. La mezcla combustible resultante se enciende inicialmente con una bujía incandescente eléctrica que, una vez que la combustión se estabiliza, se apaga. A medida que se calienta, la densidad del líquido en la caldera disminuye y entra en la camisa de enfriamiento del motor, calentando los cilindros y la tubería de entrada, y los gases que salen del tubo de llama se dirigen debajo de la parte inferior del cárter y se calientan. el aceite en ella.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración incluyen la fuga de líquido y la formación de incrustaciones en el sistema.

En los vehículos estudiados, se utiliza sistema de fluidos enfriamiento de tipo cerrado, es decir, no está conectado directamente a la atmósfera, como resultado de lo cual aumenta la presión en el sistema y aumenta el punto de ebullición del refrigerante, y también disminuye el consumo de líquido para la evaporación. La circulación de líquido en el sistema es forzada, mediante una bomba de líquido. El sistema de refrigeración se comunica con el ambiente a través de válvulas situadas en el tapón de llenado del radiador (para los coches 3M3-53-11 y EIL-130) o en el tapón del vaso de expansión (para el coche ZIL-645), que se abren a un cierto vacío o exceso de presión en el sistema. El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor entre 80…95 °С.

El sistema de refrigeración incluye: camisas de refrigeración para el bloque, culatas y tubería de admisión, radiador, tuberías, mangueras, bomba de agua, ventilador, termostato, persianas, grifos de drenaje.

El radiador consiste en los tanques superior e inferior, el núcleo, las tuberías de derivación, el cuello con el tapón y la tubería de vapor.

El núcleo del radiador es tubular y consta de varias filas de tubos planos soldados a los depósitos superior e inferior.

Para aumentar la superficie de enfriamiento, se colocan placas de latón entre los tubos (para motores de automóvil 3M3-53-11 y EIL-130) o cinta de cobre (para motor de automóvil ZIL-645). En el motor ZIL-645, el radiador se llena con líquido del tanque de expansión 13, que está diseñado para eliminar el aire del radiador al llenar el sistema de enfriamiento y compensar los cambios en el volumen de refrigerante en el sistema cuando se expande por el calentamiento.

La bomba de agua es centrífuga, montada en la pared frontal del bloque de cilindros. El impulsor de la bomba está en el mismo eje que el ventilador. Para evitar que entre líquido en el alojamiento del cojinete en el extremo posterior del eje en el cubo del impulsor, se coloca un prensaestopas autoajustable, que consta de un manguito de goma con un resorte, un clip y una arandela de textolita, que se presiona firmemente contra el extremo de la carcasa de la bomba. Hay un orificio en el alojamiento del cojinete a través del cual, cuando las piezas del prensaestopas están desgastadas, sale el líquido. Para lubricar los rodamientos en su alojamiento hay un engrasador y un orificio de control para escapar el exceso lubricante.

Arroz. 7. Sistema de refrigeración del motor: 1 - persianas; 2 - el tanque superior del radiador; 3 - manguera de salida de aire del radiador; 4 - compresor; 5 - manguera de entrada del radiador; 6 - manguera de salida del lado derecho del bloque de cilindros; 7- caja de termostatos; 8 - cavidad de derivación; 9 - termostato; 10 - tubo de salida del lado izquierdo del bloque de cilindros; 11 - manguera para eliminar aire y líquido del sistema de enfriamiento del compresor; 12 - manguera de drenaje de fluido en el tanque inferior del radiador; 13 - tanque de expansión; 14 - tapón del tanque de expansión; 15 - válvula de control del tanque de expansión; 16 - tubo para ventilar aire y fluido de la culata derecha; 17 - tubo de salida de aire; 18 - culata; 19 - bloque de cilindros; 20 - válvula de drenaje; 21 - manguera de salida del radiador; 22 - polea del cigüeñal; 23 - correas de transmisión; 24 - bomba de líquido; 25- rodillo tensor; 26 - tanque inferior del radiador; 27 - ventilador; 28 - polea de la bomba de líquido y ventilador; 29 - embrague de apagado automático del ventilador

Ventilador: tipo axial de seis palas. El ventilador y la bomba de agua son accionados por una correa desde la polea del cigüeñal.

Arroz. 8. Bombas de agua del motor EIL-130Ca) y del motor ZIL-645(b): 1, 2. 3 y 4, respectivamente, un resorte, un sello de goma, una arandela de empuje de textolita y un clip de una glándula de autosujeción ; 5 - alojamiento del cojinete; 6 - eje de la bomba de agua; 7 - impulsor de la bomba; 8 - glándula de autosujeción; 9 - carcasa de la bomba; 10 - polea; 11 - cubo de polea; 12 - rodamientos de bolas; 13 - manguito espaciador; 15 - anillo de retención; 16 - sellador; 17 - perno; 18 - eyector de líquido; 19- caja de rodamientos

Arroz. Fig. 9. Acoplamiento de fluido del ventilador del motor ZIL-645: a - sección longitudinal; b - diagrama de la posición bloqueada del embrague; c - diagrama de la posición desbloqueada del embrague; 1- tapa embrague; 2 - carcasa del embrague; 3 - rodamiento de bolas; 4 - brida; 5 - disco duro; 6 - sello; 7 - cubierta de la cámara; 8 - válvula de placa; 9 - termostato bimetálico; A - cámara de respaldo

En el motor ZIL-645, el ventilador es impulsado por dos correas trapezoidales a través de un acoplamiento de fluido con Control automático se lleva a cabo mediante un termostato bimetálico.

El acoplamiento hidráulico está diseñado para asegurar el funcionamiento del ventilador en modo automático y consta de una carcasa, una tapa, un termostato espiral bimetálico conectado a través de un eje a una válvula de placa de la tapa de la cámara de reserva. El acoplamiento se llena con fluido de trabajo PMS-10000 en una cantidad de 30…35 G. El eje de la bomba de agua está rígidamente conectado a la brida del acoplamiento. El ventilador está unido al cuerpo del embrague con espárragos, debajo de los cuales se instalan placas para bloquear el embrague en caso de rotura.

El encendido y apagado del embrague se realiza mediante un termostato bimetálico en función de la temperatura del aire que sopla el cuerpo del embrague. A bajas temperaturas del aire, el regulador bimetálico coloca la válvula en una posición que cierra el paso del fluido de trabajo hacia la cavidad entre las partes impulsora e impulsada del acoplamiento. En este caso trabajando fluidamente ubicados en la cámara de reserva, y debido a los espacios entre las partes impulsora e impulsada del acoplamiento, pueden girar entre sí. Cuando la temperatura del aire aumenta, el termostato bimetálico gira la válvula, abriendo así los orificios que conectan las cavidades de reserva y de trabajo. Bajo la acción de las fuerzas centrífugas, el fluido de trabajo llena los espacios entre las partes impulsora e impulsada del acoplamiento. En este caso, debido a la alta viscosidad del líquido, se activa el embrague.

Arroz. 10. Termostatos para motores 3M3-53-1 lfa), ZIL-130(b) y ZIL-645(c). 1 - tubería de suministro; 2 - tubería de derivación de un pequeño círculo de circulación; 3 - junta; 4 - tubo de salida; 5 - válvula de termostato; 6 - existencias; 7 - cuerpo; 8 - globo corrugado; 9- tope de goma; 10 acciones; 11 - amortiguador; 12 - resorte de retorno; 13 - relleno sólido (ceresina); 14 - globo; diafragma de 15 gomas; 16 - presilla; 17 - buje; 18 - bastidores; 19-tornillo de ajuste; 20 - válvula de radiador; 21 - asiento de válvula; 22 - válvula de derivación; 23 - arandela de empuje; 24 - resorte de compensación

No se recomienda desmontar el acoplamiento en condiciones de funcionamiento.

El termostato se instala en la salida del refrigerante de la camisa de refrigeración de la tubería de entrada del motor (el motor ZIL-645 tiene 2 termostatos instalados en la caja del termostato fijada en la tapa de los engranajes de distribución). Se instala un termostato líquido en el motor ZMZ-BZ-11, que consta de un cilindro de latón corrugado con un líquido que se evapora fácilmente, una carcasa y una válvula. Cuando la temperatura en el sistema de enfriamiento supera los 70 ° C, el líquido en el cilindro se evapora, bajo la influencia de la presión creciente de sus vapores, el cilindro se estira y abre la válvula del termostato.

En el sistema de enfriamiento de los motores ZIL-130 y -645, se utiliza un termostato con un relleno sólido, que consiste en una mezcla de ceresina con polvo de cobre. El relleno se coloca en un cilindro de cobre, cerrado con un diafragma de goma que descansa sobre un tope de goma. Se instala una varilla en la parte superior del tope, conectada a una palanca, que se mantiene en la posición cerrada por medio de un resorte. Cuando el refrigerante se calienta a 70 ° C, el relleno del cilindro comienza a derretirse y, al expandirse, levanta el diafragma. La presión del diafragma a través del tope y la varilla se transmite a la palanca, que abre el obturador del termostato. El motor ZIL-645 tiene, además de la válvula principal del radiador, una válvula de derivación, que se abre cuando el motor se calienta y se cierra cuando el líquido se calienta a una temperatura de 78 ... 95 ° C. Esto abre la válvula principal y el fluido comienza a circular a través del radiador.

Cuando el motor está funcionando, el líquido del tanque inferior del radiador a través de la manguera de salida es bombeado por una bomba de agua hacia la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros y las cabezas del bloque. Cuando un motor frío se calienta, la tubería que conecta la camisa de enfriamiento del motor se cierra con una válvula de termostato y el líquido circula en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador y regresando de la camisa de enfriamiento a la bomba de agua. Cuando el líquido se calienta, la válvula del termostato se abre y comienza a circular en un gran círculo a través del radiador, lo que proporciona la eliminación de calor necesaria.

Las persianas consisten en persianas ubicadas frente al radiador y una manija de control que se lleva a la cabina del conductor.

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El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2107.

El movimiento es vida, pero el movimiento es calor. Intenta frotarte las palmas de las manos y compruébalo por ti mismo. El calor es la transformación final de todas las energías entre sí. En el cuerpo humano tienen lugar transformaciones mutuas de proteínas, grasas e hidratos de carbono que, como resultado, se descomponen mediante oxidación enzimática de varias etapas con liberación de calor. En el corazón motor del coche también hay transformaciones químicas del combustible en gases de escape y agua, con liberación de una gran cantidad de energía, que se convierte en energía mecánica, y parte se disipa en forma de calor. Además, este calor debe recolectarse y eliminarse a propósito, sin importar cuánto se forme. Para esto sirve el sistema de enfriamiento del automóvil VAZ 2107.

Si recordamos que la eficiencia motor de gasolina es idealmente del 25%, y para los atascos de tráfico de la ciudad: alrededor del 7%, esto significa que de los 40 litros de un tanque VAZ 2107 completamente lleno en la ciudad, ¡gastó solo tres litros conduciendo un automóvil! ¿Cuántos? Repetimos, tres litros, no nos equivocamos. ¿Adónde fueron los otros treinta y siete? Así es, se quemaron en un fuego inútil, contaminando el aire y desgastando el auto. El carburador y el inyector mejoran la eficiencia, pero no mucho. Este calor es eliminado por el sistema de enfriamiento del automóvil VAZ 2107.

El esquema del sistema de enfriamiento del motor es el siguiente:

El dispositivo de las partes principales del sistema: (en la figura, el motor VAZ 2106, en el que está instalado el carburador).

• En realidad la camisa del sistema de enfriamiento del motor (7), pasajes y orificios en el bloque de cilindros, con su tubo de salida (4).
• La bomba del sistema de refrigeración, o bomba (16), durante cuyo funcionamiento se produce la circulación del refrigerante (anticongelante, anticongelante). Su dispositivo tiene la forma de un impulsor. Es en una sola conexión con el generador, una sola correa (15).
• Termostato (18) que separa los círculos de circulación de fluido pequeño (cuando el motor está frío) y grande (cuando el motor está caliente). El dispositivo del termostato es simple, su tarea es abrir o cerrar la válvula de derivación de fluido.
• Mangueras del sistema de refrigeración (que descargan líquido enfriado del radiador y suministran líquido caliente al radiador, mangueras del termostato, mangueras a la bomba, etc.).
• El radiador es el principal intercambiador de calor que realiza la función de refrigeración. El dispositivo del radiador puede ser diferente, ahora se usa aluminio, pero el radiador de cobre es mucho más eficiente, pero menos resistente.
• Ventilador del radiador, en la vida cotidiana: "Carlson" (11), que se enciende si es necesario cuando aumenta la temperatura del motor.
• Dispone de vaso de expansión para el control visual de la calidad del líquido y su rellenado. Una manguera fuerte va desde el tanque de expansión hasta el cuello del radiador. Algunas personas piensan que se trata de una manguera de refrigerante, pero esto es incorrecto. Su función es simplemente mantener lleno el radiador.

Un diagrama completo del sistema de enfriamiento incluye detalles adicionales como tapones de drenaje, sensor de encendido del ventilador, fusible del ventilador y otros. Recuerde que en el VAZ 2107 el dispositivo circuito eléctrico es tal que el fusible para el ventilador y la señal de sonido es uno común, 10 A. Esto significa que si suena demasiado cuando el ventilador está funcionando (y esto se puede ver fácilmente por un ligero ruido y un aumento en el consumo de carga) , corre el riesgo de quedarse con un motor sobrecalentado.

El volumen total del sistema de refrigeración del VAZ 2107 es de 9,85 litros. A veces parece imposible para los conductores inexpertos llenar más de 3-5 litros, esto se evita con tapones de aire que deben quitarse. ¡El volumen de enchufes puede ser la mitad del volumen de todo el sistema! La capacidad está diseñada para una camisa, mangueras, radiador y tanque de expansión completamente llenos.

En el sistema de refrigeración, el punto de congelación del anticongelante no debe superar los -40 grados centígrados.

La gente suele preguntar: inyector y carburador: ¿hay alguna diferencia en el sistema de refrigeración? Sí, hay, pero no mucho.

La imagen superior es el carburador, la imagen inferior es el motor en el que está instalado el inyector. La diferencia en la instalación del sensor del sistema de control de temperatura del refrigerante (5) si se instala un inyector, así como la presencia de una unidad de calefacción de la carcasa. la válvula del acelerador(4), en la figura de la derecha (inyector). El motor en el que está instalado el carburador tiene más sistema sencillo enfriamiento.

Contiene ácido clorhídrico al 30%, inhibidor de PB-5, urotropina técnica, antiespumante, agua. Dado que el motor YaMZ 236 es un motor diesel que funciona bien en bajas revoluciones, entonces estos componentes limpian bien el sistema.

Un lavado simplificado del sistema de enfriamiento incluye agua limpia, con la adición de ácido fosfórico, que elimina bien las incrustaciones tanto en YaMZ 236 como en motores clásicos.

En Zhiguli, puede comprar 10 litros de Coca-Cola y limpiar el sistema de enfriamiento hasta que el motor se caliente por completo, lo principal es liberar el gas de la bebida. Dado que el volumen del sistema de enfriamiento YaMZ-236 es mucho mayor, Coca-Cola también tomará mucho

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El anticongelante, también conocido como refrigerante, juega un papel clave en el buen funcionamiento de un vehículo. Su tarea principal, como su nombre lo indica, es enfriar el motor. Si no hay suficiente anticongelante en el tanque, existe un alto riesgo de que el automóvil. Esto está lleno de muchos problemas para el motor a la vez, por lo que no se puede permitir tal problema. El conductor está obligado a controlar el nivel de anticongelante en su automóvil y en este artículo veremos cómo hacerlo correctamente.

Cómo comprobar el nivel de refrigerante

El tanque en el que se vierte el refrigerante se encuentra debajo del capó. Todos los conductores pueden encontrarlo fácilmente, ya que dicho tanque suele ser muy espacioso. En consecuencia, es necesario controlar el nivel de anticongelante para este tanque, pero es importante hacerlo correctamente.

Tenga en cuenta: ahora todos los fabricantes de automóviles usan radiadores de tipo cerrado. Mientras que antes había tapones en los radiadores que se podían desenroscar para ver el nivel de refrigerante.

Verificar el nivel de refrigerante es extremadamente simple: solo mire el tanque de expansión y analice cuánto líquido hay en él. Pero aquí necesitas saber algunas reglas:

1. Verifique el nivel de refrigerante solo con el motor frío, porque solo cuando el motor está en reposo, entonces todo el anticongelante está en el tanque;
2. En los tanques de casi todos los automóviles modernos hay marcas especiales mediante las cuales se debe controlar la cantidad de refrigerante. En la mayoría de los casos, hay dos marcas de este tipo: MAX y MIN, es decir, máximo y mínimo. nivel permitido anticongelante para el buen funcionamiento del motor del coche.

Tenga en cuenta: si no hay marcas en el tanque de expansión de su automóvil MAX yMIN, debe seguir el principio de que el refrigerante debe llenarse hasta la mitad del tanque. Si el tanque de expansión está ubicado de manera inconveniente, para determinar exactamente cuánto líquido hay en este momento ubicado dentro del tanque, puede usar un palo regular para controlar la cantidad de líquido a lo largo de su longitud.

Hay situaciones en las que el tanque de expansión del automóvil tiene una sola inscripción:MAX oMÍN. En esta situación, debe guiarse por los principios básicos:

1. La cantidad de líquido refrigerante en el vehículo nunca debe caer por debajo de la marca MIN;
2. Si no es posible determinar la marca MIN, entonces la cantidad de anticongelante en el tanque de expansión no debe caer por debajo de 1 cm del valor MAX.

Recuerde que es peligroso por una cantidad insuficiente de anticongelante en el tanque de expansión, así como más allá. Si hay poco refrigerante, el motor corre el riesgo de sobrecalentarse, lo que puede tener graves consecuencias, hasta la necesidad de su revisión. Si hay mucho refrigerante, existe un alto riesgo de que durante el movimiento, cuando el líquido comience a expandirse bajo el calentamiento, golpee la tapa del tanque.

Con qué frecuencia verificar el nivel de anticongelante

Dado que no es posible determinar el nivel de refrigerante a partir de las lecturas en el tablero o en la computadora de a bordo en cada modelo de automóvil, muchos conductores se olvidan de la necesidad de controlar el nivel de anticongelante.

Para evitar los riesgos asociados a una cantidad insuficiente de anticongelante en el motor, se recomienda comprobar su nivel al menos una vez a la semana.

El refrigerante es un componente muy importante en cualquier automóvil: no permite que el motor se sobrecaliente. Por lo tanto, el líquido debe estar en un cierto nivel todo el tiempo, de lo contrario, si el nivel del líquido cae, entonces puede hacerlo, ¡y no hay daños graves muy lejos! Cada semana debe controlar el nivel de refrigerante (), y esto es muy fácil de hacer ...

Ahora casi todos los radiadores de los coches modernos están cerrados, es decir, no tienen tapones que se puedan desenroscar y se puede ver el nivel de anticongelante o anticongelante (este era el caso de los modelos más antiguos de radiadores). Ahora el nivel se controla completamente a través del vaso de expansión del coche. Además, se debe verter refrigerante en este tanque.

Entonces, verificar el nivel es muy simple, ¡solo mire el tanque!

Se aplican riesgos especiales al tanque, generalmente estos son la marca mínima (marcada como "MIN" en el tanque) y la marca máxima (marcada como "MAX" en el tanque).

También sucede que no hay tales marcas, pero solo hay un nivel máximo de trabajo. Como miro la foto.

El nivel de anticongelante o anticongelante debe ser ligeramente inferior al nivel "MAX" (en 1 cm) o corresponder a él. Este nivel debe estar en un motor frío.

En ningún caso debe sobrellenar el nivel máximo, porque cuando el motor está en marcha, el líquido se expande y simplemente daña su tanque de expansión. Por lo general, el corcho sufre, lo elimina.

Además, no se debe permitir el nivel mínimo (marca “MIN”) o un tanque completamente vacío. El enfriamiento del motor no se produce y, por lo tanto, el motor simplemente se sobrecalentará, lo que es fatal para él.

Idealmente, el nivel debe estar entre las marcas MIN y MAX, pero debe estar cerca del máximo.

También sucede que no hay marcas en el tanque, o incluso el tanque está cerrado, por lo que es imposible subirse a él. Entonces, ¿cómo determinar el nivel y cuánto llenar el líquido?

Además, todo es simple, ¡debe haber aproximadamente medio tanque de líquido! Si no puede determinar cuánto líquido hay en el corcho entreabierto (no visible desde los lados), simplemente coloque una vara limpia en el tanque, determine la profundidad del tanque y luego llene exactamente la mitad de la vara.

Ahora un video corto.

Así es fácil y sencillo determinar el nivel de refrigerante (anticongelante y anticongelante).

Eso es todo, lee nuestro AUTOBLOG.

El rendimiento de un automóvil VAZ depende de qué tan bien lo cuide el propietario del automóvil. Todo el mundo sabe muy bien que el vehículo debe revisarse regularmente en la estación de servicio. Sin embargo, entre carreras en un taller de reparación de automóviles, al menos a veces se requiere mirar debajo del capó de su "amigo de hierro" y controlar el nivel de refrigerante (refrigerante) en el tanque de expansión.

Como refrigerante, diseñado para garantizar el funcionamiento normal del motor, se recomienda usar anticongelante o anticongelante. Este líquido circula por tuberías y mangueras, tomando el exceso de temperatura del motor, manteniéndolo así en condiciones de funcionamiento.

El refrigerante que se ofrece en el mercado automotriz se divide en tres tipos por color. No hay una diferencia fundamental entre ellos, todos funcionan con el mismo principio. Sin embargo, el fabricante del vehículo, por alguna razón, prescribe el uso de un determinado color de refrigerante. Todavía le recomendamos que siga las recomendaciones del fabricante, de lo contrario, puede anular la garantía.

El refrigerante se puede utilizar durante tres años. Sin embargo, con una operación tan prolongada, le recomendamos que verifique regularmente su densidad. Esta operación se realiza mediante un dispositivo especial, que muestra qué temperatura mínima puede soportar el anticongelante. La mayor parte de los refrigerantes están diseñados para operar a temperaturas no inferiores a -30C. Sin embargo, las observaciones reales sugieren que después de un año de funcionamiento del anticongelante, no resistirá bajar la temperatura de la columna a -30C.

La inspección regular del automóvil significa verificar el nivel de refrigerante. La cantidad de anticongelante (anticongelante), a diferencia del aceite de motor, cuyo nivel solo se puede verificar con una varilla medidora especial, se puede determinar visualmente. Afortunadamente, este líquido se encuentra en el tanque de expansión, que se encuentra en el compartimiento del motor. En el propio depósito hay marcas con los niveles mínimo y máximo de líquido. Se considera normal si el nivel del líquido lleno está en el medio.

El nivel de anticongelante se verifica solo en un motor frío amortiguado. Es mejor hacer esto inmediatamente antes del viaje. Si se detecta un nivel bajo de refrigerante, debe intentar determinar el lugar de su fuga. Si por alguna razón esto no se puede hacer, entonces es imperativo agregar líquido al nivel máximo. Mientras conduce, deténgase periódicamente y verifique el nivel de líquido en el depósito. Si el anticongelante desaparece rápidamente, intente acudir de inmediato a un servicio de automóviles.

El relleno de anticongelante (anticongelante) se realiza solo en un motor frío. Para ello, desenrosque el tapón del vaso de expansión, introduzca el embudo adecuado en el orificio y añada líquido hasta el nivel requerido. A continuación, realice un arranque de control del motor, espere a que alcance la temperatura de funcionamiento y compruebe si ha bajado el nivel de anticongelante. Si el nivel de líquido permanece dentro del rango normal, puede comenzar a conducir.

Recuerde que el refrigerante es venenoso. No permita que entre en contacto con la piel y también cuide sus ojos y lengua. Bajo ninguna circunstancia se debe drenar el refrigerante al suelo. Utilice un recipiente especial para drenar el líquido de desecho.

Video: "Cómo determinar el nivel de refrigerante"

La lista de trabajos de mantenimiento de automóviles incluye la verificación del nivel de fluidos de trabajo de la planta de energía y otros componentes del vehículo. Para diferentes líquidos, la verificación se realiza a ciertos intervalos o después de un cierto período de tiempo.

¿Por qué revisar el anticongelante?

Se recomienda verificar el nivel de refrigerante del automóvil dos veces al año, antes del comienzo de las temporadas de verano e invierno. Pero esta recomendación es algo incorrecta, porque el sistema de enfriamiento realiza una función muy importante: mantener la temperatura óptima. planta de energía. Si no hay suficiente anticongelante, esto está plagado de problemas muy serios. Por lo tanto, es mejor revisar el nivel de refrigerante cada vez que abras el capó del auto, ya que esta operación es sencilla y lleva un par de minutos.

Comprobación del nivel cada vez que el propietario mira Compartimiento del motor, elimina casi por completo la omisión del momento en que el anticongelante en el sistema se vuelve insuficiente. El motivo de comprobar el nivel de líquido en el sistema de refrigeración también puede ser un aumento de la temperatura del motor durante la conducción.

¿Como revisar?

Ahora sobre cómo verificar el nivel de anticongelante. En diferentes autos, los sistemas de enfriamiento son algo diferentes, algunos tienen un tanque de expansión por el cual se controla el nivel, mientras que otros no.

En vehículos con este depósito en el sistema de refrigeración, es muy fácil comprobar el nivel. El tanque generalmente está hecho de plástico liviano y el anticongelante tiene un color determinado. También en la pared del tanque hay marcas que indican los niveles mínimo y máximo. Por lo tanto, para verificar el nivel de líquido, ni siquiera necesita desenroscar la tapa, solo mire el nivel en la pared del tanque y compare con las marcas.

En los automóviles, cuyo sistema de refrigeración no incluye la presencia de un tanque, el llenado y el control de nivel se realizan a través de un cuello ubicado en el radiador. Es decir, envolvemos la tapa del radiador y miramos el nivel.

Ahora algunas características del cheque. Se realiza solo en un motor frío y en ralentí, por varias razones. Cuando se calienta, el anticongelante se expande, por lo que al controlar el nivel en el tanque, los datos de cantidad serán incorrectos.

En cuanto a los automóviles en los que se verifica el líquido en el radiador, el control con un motor caliente está completamente plagado de lesiones. El hecho es que después del calentamiento, se forma presión en el sistema, y ​​si tira la tapa del radiador, existe una alta probabilidad de que el anticongelante caliente salpique por el cuello, por lo que es muy fácil quemarse. Lo mejor es comprobar el nivel por la mañana, antes del viaje. El motor se enfriará completamente durante la noche, las lecturas de nivel serán las más precisas.

¿Y cuánto anticongelante debe ser?

Si el tanque lo verifica, entonces el nivel entre las marcas "Min" y "Max" será óptimo. Si el líquido está en el nivel "Min" o inferior, la planta de energía no tendrá suficiente líquido incluso después del calentamiento y la expansión. Es posible que el sistema succione aire, lo que, después del calentamiento, solo aumentará la presión en el sistema, por lo que la temperatura del motor aumentará y el líquido puede salir del tanque o una de las tuberías del sistema puede dañarse. arrancado. Pero si el nivel está en "Max" o más alto, luego de calentar, el exceso de anticongelante simplemente saldrá del tanque.

En los mismos autos donde se vierte anticongelante en el radiador, también hay una marca en el cuello, pero que solo indica un nivel normal. Por lo general, se encuentra en la parte inferior del cuello. Aquí es donde necesitas navegar.

Un bajo nivel de líquido en el sistema de enfriamiento está plagado de: aumento de la temperatura de la central eléctrica y su sobrecalentamiento, aumento de la presión en el sistema cuando se calienta, probabilidad de salpicaduras debido al aire que ingresa al sistema.

Posibles lugares de fuga

¿Adónde puede ir el anticongelante? Todavía es un líquido, por lo que puede evaporarse cuando se calienta. Para que la evaporación se produzca de forma menos intensa, el depósito o radiador se cierra herméticamente con una tapa. Pero tampoco se permite el bloqueo completo, por lo que hay válvulas de derivación en la tapa.

Son necesarios para aliviar la presión en el sistema si se ha elevado por encima de la tasa crítica. Es a través de esta válvula que se evapora el anticongelante, especialmente en la temporada de verano. Hace mucho calor en verano, y si se mueve en un atasco de tráfico, el sistema de refrigeración no tendrá tiempo de eliminar completamente el calor del motor, funcionará a temperaturas elevadas. Al mismo tiempo, el anticongelante se calienta más de lo normal, parte de él pasa a estado gaseoso (vapor), aumentando la presión en el sistema, y ​​cuando la presión sube por encima de lo normal, el vapor se purgará a través de la válvula.

El anticongelante también puede salir debido a una fuga en el sistema o una grieta en una de las tuberías de goma. Debido a esto, el refrigerante simplemente fluirá a través de una fuga o grieta. Al mismo tiempo, es muy fácil detectar una fuga: por rayas en las boquillas y rastros de líquido en el asfalto debajo del automóvil durante el estacionamiento.

La fuga más desagradable se debe a una ruptura de la junta de la culata (culata). Como resultado de la falla, el canal del sistema de enfriamiento está conectado al cilindro o la grieta conduce hacia afuera. Es muy peligroso si la avería conecta el canal al cilindro. El líquido no solo "saldrá volando hacia la tubería" en el sentido literal, sino que si la reparación no se realiza a tiempo, puede ocurrir un "golpe de ariete" debido a la gran cantidad de anticongelante en el cilindro, y esto ya está plagado de serios problemas. problemas, ya que como resultado de este efecto, el pistón puede ser destruido, doblando la varilla.

¿Qué y cuánto agregar?

Finalmente, sobre qué y cómo agregar anticongelante. Es necesario recargar solo con el motor frío para conocer con precisión el nivel, cuando se calienta debido a la expansión, no será posible determinar con precisión el nivel. Es necesario rellenar hasta la marca en el radiador, y si no hay ninguno, casi hasta el borde del cuello, el exceso se exprimirá a través de la tapa cuando se caliente. En el tanque, se agrega al nivel entre las marcas.

Solo se debe verter en el sistema el anticongelante que está lleno. No se permite mezclar diferentes tipos de anticongelante. Si no tiene líquido para rellenar, puede usar agua destilada o limpia. Pero es importante tener en cuenta que agregar agua reducirá significativamente el umbral de congelación del anticongelante, por lo que solo se puede completar en verano y, antes del período de invierno, cambiar completamente el líquido en el sistema.

Analizamos cómo verificar el nivel de refrigerante, cómo agregar anticongelante y qué problemas puede ocasionar la falta de este en el sistema. Si controla periódicamente el nivel y, si es necesario, lo repone, el sistema de enfriamiento no fallará en el momento más inoportuno y garantizará la temperatura óptima de la planta de energía.

Nivel de anticongelante: la cantidad de refrigerante vertido en el sistema de enfriamiento de la máquina.

Un bajo nivel de anticongelante provocará un sobrecalentamiento del motor, un aumento de la carga y un rápido desgaste de las piezas del motor. No se recomienda un alto nivel de anticongelante: habrá alta presión en el sistema de enfriamiento del automóvil.

Cuidado del motor del automóvil: ¡se reduce a verificar el nivel de anticongelante!

¿Cómo comprobar el nivel de anticongelante? Tanque de expansión .

El nivel de anticongelante se verifica visualmente en el tanque de expansión.

El tanque de expansión de la máquina tiene dos marcas de anticongelante, una mínima y una máxima. Al comprobar el grado de altura, asegúrese de que la marca de anticongelante no sea inferior a la marca mínima del depósito. El punto de altura ideal del anticongelante es el medio entre las marcas. Además, la temperatura del motor afecta las lecturas de la marca del tanque de expansión.

Compruebe que la altura del anticongelante debe estar en un motor caliente con una temperatura de funcionamiento (90 grados).

Bajo nivel de líquido - ¿por qué?

Un nivel bajo de anticongelante informa sobre problemas:

1. Hay una fuga de anticongelante del sistema.

2. El motor del automóvil está frío. En un motor frío, el valor del anticongelante está por debajo del valor estándar.

En el primer caso, debe comunicarse de inmediato con un servicio de automóviles con una indicación del problema. El capitán inspeccionará todas las tuberías de fluido, mangueras, termostato, radiador, tanque de expansión, bomba del automóvil, para identificar la causa de la fuga de fluido.

La marca de anticongelante es baja cuando se quema la junta de la culata (G-B-C). La junta se quema cuando el motor se sobrecalienta, el anticongelante ingresa a la cámara de combustión, el aceite de automóvil.

¡Está estrictamente prohibido operar la máquina con un bajo nivel de anticongelante!

¿Qué marca debe estar en el sistema?

La marca ideal de anticongelante es la mitad del tanque de expansión.

Si es necesario, agregue anticongelante al sistema hasta la mitad de la marca. Solo se debe agregar el anticongelante que se usa actualmente en el automóvil.

¡Si no hay anticongelante en el tanque de expansión, está prohibido operar el automóvil!

¿El anticongelante sube bruscamente? 7 casos y razones!

7 casos de un fuerte aumento en el anticongelante:

1. El motor está funcionando.

2. Motor calentado a la temperatura de funcionamiento.

3. Hay una bolsa de aire en el sistema: el aire se acumula cerca del termostato, lo que aumenta la presión.

4. Falla del termostato: el anticongelante circula en un pequeño círculo, lo que aumenta la presión

5. Bomba anticongelante defectuosa.

6. Microfisura en la culata.

7. Junta de bloque rota. Inspecciona la varilla de nivel de aceite del auto, no debe haber gotas de anticongelante.

• La solución al problema con un fuerte aumento en la altura del anticongelante en un 90% es la eliminación de la culata.

Personalmente, creo que la refrigeración líquida del motor es mucho mejor y más progresiva que la del aire (los hechos hablan de esto, ahora el 99,5% de los coches están equipados con ella). Pero el anticongelante o TOSOL no son eternos y después de un cierto intervalo simplemente deben cambiarse (generalmente 3-4 años). Y entonces usted puede tener una pregunta, ¿cuántos litros de este líquido hay en el sistema de refrigeración? Y saben qué (mientras escribía este artículo), surgió otra pregunta: ¿por qué exactamente ese volumen, como dicen, ni más ni menos? En general, el artículo y, como de costumbre, el video al final serán interesantes, así que siga leyendo, mire ...

Sé que ahora muchos comenzarán a escribir de nuevo. Ya escribí sobre esto en mis artículos anteriores, puedes ir y leer. En resumen, algunas opciones de anticongelantes (G12 - G13) son superiores a TOSOL, por lo que el primero tiene un rendimiento mejorado. En general, siga el enlace, todo está dispuesto allí.

¿Por qué cambiar el anticongelante?

El caso es que el anticongelante o el propio TOSOL (es un invento ruso, o más bien soviético) se vuelve inutilizable con el tiempo, y si no quieres que se corroan tus radiadores, tuberías o mangueras, ¡cámbialo!

¿Qué y cómo come? Solo un par de palabras para comprender: vea que el refrigerante consta de tres componentes principales:

• (menos tóxico y usado en la generación G13). Estos son alcoholes dihídricos simples, muy activos y con una exposición prolongada pueden destruir metales, caucho, etc.
• Agua destilada
• aditivos Se necesitan principalmente solo para nivelar los efectos negativos del etilenglicol y el propilenglicol (por ejemplo en palabras simples, no se dejan corroer todo y todo)
• Y por último, pero no menos importante, el tinte.

Bueno en realidad ¿Por qué necesitas cambiar? SÍ, justo después de 3 - 5 años, los aditivos se desgastan y dejan de funcionar, es decir, el líquido que se llena dentro se vuelve MUY activo.

¿Cuántos litros hay en el sistema?

Bueno, ahora lo más interesante es cuánto anticongelante se necesita. Proporcionaré un desglose por varias marcas y modelos populares:

VAZ. En versiones anteriores (2101 - 2107) era aproximadamente - 8,6 litros. Nuevas versiones de tracción delantera (PRIORA, KALINA, GRANT 2109 - 2115) - 7,8 litros

RENO. En particular, LOGAN (SANDERO) - 5,5 - 6 litros.

Kia ( Hyundai) . En particular, hablemos de RIO (Solaris). Todo depende del tamaño del motor: 1,4 - 5,5 l; 1,6 - 5,8 l

DEU . En especial NEXIA. Motor 1,5 (8 válvulas) - 6,2 litros, 1,5-1,6 (16 válvulas) - 6,7 litros.

Si tomamos la media aritmética, varias marcas y marcas, motores de 1.4-1.6 resulta de 5,5 a 8 litros . En cualquier caso, necesitas comprar dos bidones de 5 litros. Quedará para recargar (y enjuagar un poco el sistema)

Pero esto es lo que encontré interesante, creo que tú también lo harás. ¿Y por qué exactamente tanto anticongelante o TOSOL, es decir, digamos 7l, no 3 o 10l? ¿Por qué tal volumen? Y hay una explicación perfectamente razonable para esto.

Las sutilezas del enfriamiento.

Para que un ingeniero entienda cuánto anticongelante se necesita en un sistema de enfriamiento, es necesario calcular muchos parámetros diferentes. Se resuelven varias tareas:

• Para evitar el sobrecalentamiento del motor, el refrigerante no hierve en todo el rango de carga (y en de marcha en vacío y a máxima velocidad). Eliminación eficiente de la energía térmica del motor (para que no se atasque)
• Es necesario que el líquido se caliente relativamente rápido, es importante para el invierno que no se congele en el automóvil. Además, varios componentes se calientan en el automóvil para un funcionamiento más estable (por ejemplo, un acelerador)

Por lo tanto, el anticongelante en el sistema de enfriamiento no debe ser demasiado ni demasiado poco, sino suficiente.

Y el resto va a pérdidas mecánicas y térmicas (nos interesan).

Aproximadamente el 30% de la energía se pierde en la calefacción. ¡Eso es mucho!

Los contaremos a partir de la potencia del motor. Por lo general, se indica en el pico (es decir, a la velocidad máxima, digamos 4000 - 6000, diferentes fabricantes tienen diferentes formas). A menudo solo ves potencia en 100 - 120 - 150 - 200, etc. caballos de fuerza

Por conveniencia, tomemos un motor de 100 hp. y convertir la potencia a kilovatios. Para esto, 100 / 1.36 \u003d 73.55 kW (1 kW \u003d 1.36 hp). Una vez más, debe comprender que esta potencia a la máxima velocidad

Como resultado, 73,55 X 30 % (esto es lo que se gasta en pérdidas de calor) = 22,065 kW, redondeado a 22,1

Solo piénselo, se gastan 22.1 kW en calefacción y solo necesita colocarse en algún lugar. Por cierto, de este indicador, puede restar con seguridad alrededor de 9 kW (40%) que vuelan hacia la tubería, con gases de escape.

Contamos más. Por ejemplo, supongamos que nuestro motor es de aluminio y pesa 100 kg. Para calentar aluminio, necesitamos aplicar 3.9 X 10 5 \u003d 390,000 J por kilogramo. Si traducimos todo esto a kW, entonces resulta 0,1 kW por kg , multiplicar por 100 = 10

Así, para calentar un motor que pesa 100 kg, necesitamos 10 kW de energía térmica.

Un radiador de automóvil estándar disipa alrededor de 2 kW de calor en reposo y alrededor de 3-4 con flujo de aire. A temperaturas extremadamente negativas, la disipación aumenta. Vale la pena señalar que el automóvil también tiene un radiador de estufa (tuberías, etc.), en estado de calma disipa alrededor de 0,5 kW, cuando se sopla, puede dar de 1 a 2 kW de calor en el habitáculo.

Entonces, ¿cuál es el resultado final? 22,1 kW (calor máximo). Restamos 10kW para calentar el motor, 9kW vuelan a tubo de escape, radiador principal de unos 2 kW + radiador de la estufa de 0,5 kW. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 kW.

Necesitamos eliminar unos 0,6 kW más, también necesitamos usar el radiador, porque no funcionará sin líquido.

La capacidad calorífica específica del anticongelante es de 4 kJ/kg, se tendrá en cuenta que se calienta hasta casi 100 grados (motores de alta temperatura). Como resultado, 4,0 X 100 \u003d 400 kJ (o 0,11 kW / h)

Y necesitamos disipar 0,6 kW. 0,6 / 0,11 \u003d 5,45 kg (en litros esto es casi lo mismo). Este es el valor nominal, pero debemos agregar un pequeño margen al tanque de expansión, tal vez alrededor de medio litro. Como resultado, recibe alrededor de 6 litros de anticongelante o TOSOL.

Es imposible hacer menos: simplemente hervirá a la máxima velocidad. Tampoco tiene sentido, el motor se calentará durante mucho tiempo.

También me gustaría decir que la camisa líquida del bloque de cilindros es mucho más pequeña.

Por supuesto, tales indicadores son solo a la velocidad máxima, es decir, cuando el motor está funcionando a la velocidad máxima, hay una cantidad máxima de combustión de combustible en los cilindros (a veces de 8 a 10 veces mayor que al ralentí).

El volumen de refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor depende del volumen del motor, su potencia y se selecciona individualmente para cada marca de automóvil. Vale la pena señalar que el anticongelante es una condición esencial para el funcionamiento normal del motor. Antes de verter anticongelante en el sistema, debe recogerlo, de lo que hablaremos más adelante.

Características cualitativas del anticongelante.

En primer lugar, es necesario elegir un refrigerante para 10 a 15 grados de temperatura de congelación de la región donde se opera el automóvil. También debe tener propiedades anticorrosivas que todos los elementos del sistema motor del vehículo estén en buenas condiciones de funcionamiento.

El anticongelante debe formularse con etilenglicol y agua para garantizar la máxima eficiencia de enfriamiento cuando el motor está en marcha. Si elige 50% - anticongelante puro, y el 50% es agua, entonces dicho líquido se puede usar en condiciones a una temperatura de -37 0 C. También preste atención a los aditivos si están en la composición del líquido.

Cálculo del volumen de anticongelante.

El reemplazo del anticongelante se realiza calculando la cantidad requerida de refrigerante por tamaño de motor. Para calcular y comprar el volumen requerido de líquido, se deben aclarar dos puntos importantes:

• la marca del automóvil y el tamaño de su motor;
• Marca y características de calidad del líquido enfriado.

Si tomamos un promedio, entonces el volumen de refrigerante varía de 3 a 7 litros. Tenga en cuenta que cuanto mayor sea el volumen y motor mas potente se necesita más refrigerante para que el proceso de enfriamiento sea eficiente.

Si decide reemplazar, asegúrese de comprar refrigerante de la misma marca.

Para ser más específicos, y para saber exactamente cuánto anticongelante verter en el sistema, debe tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del anticongelante y calcular aproximadamente el volumen requerido para su automóvil. Es necesario llenar anticongelante según el nivel, asegurando la ausencia de aire en el sistema y llenarlo según la marca de "mínimo" en el tanque de expansión.

Esto no depende de la calidad de la composición en sí, pero este indicador afecta la duración de la operación del automóvil y su capacidad de servicio. Si acaba de comprar un automóvil y no sabe qué tipo de refrigerante agregar y cuánto, puede visitar nuestro sitio web donde hay cálculos y recomendaciones.

¿De qué depende el sistema de refrigeración?

El volumen del sistema de refrigeración depende en general de matices muy importantes:

• del volumen de la camisa del motor;
• del volumen de la camisa de enfriamiento del motor;
• del volumen del radiador;
• del volumen del radiador de la estufa en el automóvil.

Es necesario tener en cuenta el volumen de los tubos de conexión (manguitos de goma flexibles) para conectar el motor y el radiador.

¿Se puede diluir el anticongelante con agua?

Muchos propietarios de automóviles afirman que para aumentar el volumen de anticongelante y ahorrar dinero, el anticongelante se puede diluir con agua. Hay punto importante que muchos tal vez no sepan. La conclusión es que el anticongelante se puede diluir con agua, pero su punto de congelación disminuye, pero está estrictamente prohibido diluir el anticongelante, porque ya es un concentrado listo para verter en el sistema de enfriamiento. Si diluye el anticongelante con agua, perderá por completo sus propiedades de enfriamiento del motor.

¿Cómo rellenar anticongelante nuevo?

Antes de llenar con anticongelante nuevo, debe drenar el anticongelante que se encuentra en el sistema de enfriamiento en un recipiente innecesario. Luego enjuague todo el sistema con agua destilada mientras el motor está funcionando. Pero al mismo tiempo, se debe verter anticongelante en un motor enfriado. Al comprar anticongelante nuevo, debe tomar un volumen con un pequeño margen, teniendo en cuenta la posibilidad de fuga en el sistema o evaporación. Muchos recomiendan tomar marcas conocidas y probadas de refrigerante.

Importante

Al repostar el sistema de enfriamiento del motor, es necesario tener en cuenta el volumen adicional de refrigerante para el calentador interior del automóvil, que depende del diseño y la marca del automóvil (no se aplica a los automóviles equipados con un sistema de aire acondicionado) . El volumen de refrigerante debe ser monitoreado constantemente para garantizar una larga vida útil del motor y evitar su reparación prematura como consecuencia de frecuentes sobrecalentamientos. repostar hasta nivel requerido debe realizarse a través del cuello del vaso de expansión.