Pirelli hielo cero donde producen. Leonid Golovanov - sobre los neumáticos con clavos Pirelli Ice Zero. Nuevas versiones de neumáticos de Pirelli

Los consumidores nacionales califican a Pirelli como uno de los mejores neumáticos del mundo. Esto es un hecho, ya que la empresa italiana ocupa una posición de liderazgo en el ranking de revistas de automoción, bocinas y otros recursos populares. Por lo tanto, su costo es bastante alto, pero la calidad está al más alto nivel.

Producción de neumáticos Pirreli

La empresa italiana es uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo. Comenzaron su actividad en 1894, cuando se creó el primer neumático de bicicleta del mundo.

Ahora la marca italiana cuenta con unas 24 fábricas en todo el mundo. Se han construido dos plantas para la producción de neumáticos Pirreli en Rusia. La empresa también tiene un gran sistema logístico en Rusia.

Si hablamos de modelos de neumáticos producidos en el espacio doméstico, entonces vale la pena destacar a Pirelli. Talla de invierno y Pirelli Hielo. Dado que los clavos están prohibidos en Europa, muchas empresas han seguido el ejemplo de Pirelli y comenzaron a producir neumáticos en Rusia.

En cuanto a otros modelos, se producen en Italia, Alemania, Inglaterra, Turquía. Todo depende del modelo y tamaño del neumático.

Pirelli hielo cero

Alto rendimiento hielo cero están equilibrados neumáticos de invierno. Pertenecen a la primera categoría. Los neumáticos Performance se caracterizan por un alto agarre en hielo y una excelente resistencia a las heladas invernales.

En la carretera pavimentada del invierno centroeuropeo, se comportan con asertividad debido a su alto agarre y alto manejo.

El dibujo de la banda de rodadura es idéntico al estilo "europeo". Aquí puedes ver la orientación especial de la parte media del neumático, y las pequeñas ranuras diagonales tienen una sección un poco más grande en el área del hombro. Una banda de rodadura de este tipo elimina rápidamente el agua y la capa de nieve de la superficie principal del neumático.

Según una revisión de los neumáticos Pirreli Ice Zero, las zonas blandas de la banda de rodadura pueden aumentar el área de contacto con la superficie. Las versiones antiguas de Ice Control tienen parches redondos, mientras que las de Ice Zero son casi cuadradas.

Entre otras características, cabe destacar el equilibrado reparto de presiones al contacto con la superficie principal. Estas funciones son bastante relevantes cuando se conduce en una pista normal y en la nieve.

Los especialistas cuidaron y desarrollaron goma blanda para el protector. Para una adhesión máxima, se usaron dióxido de silicio y ranuras grandes. Los llamados elementos se abren en una pista resbaladiza y forman un agarre efectivo.

En pavimento abierto, los bloques se vuelven rígidos y las entalladuras se cierran o bloquean bajo la influencia de fuerzas laterales aumentadas. Así, se mejora el comportamiento y manejo del coche.

Características principales neumáticos de invierno Pirreli Formula Ice del fabricante:

• nivel alto estabilidad en pista y hielo, buen manejo;
• seguridad de la más alta categoría, gracias a una ejecución altamente eficiente;
• prueba de conducción de neumáticos en diversas condiciones climáticas;
• nueva versión de RUNFLAT.

Con base en los datos anteriores, podemos llamar con seguridad a los neumáticos Pirelli los más confiables y seguros.

Marcado y prueba de manejo de neumáticos Pirelli

La marca claramente marcada Made in Russia responderá a la pregunta de los automovilistas sobre dónde se producen los neumáticos Pirelli Ice Zero.

La producción rusa de neumáticos eminentes no debería asustar a los compradores. Dado que todos los productos fabricados en las plantas de Kirov y Voronezh cumplen con los estándares internacionales de calidad y confiabilidad.

La planta actualizada de Voronezh Pirelli comenzó a producir alta calidad llantas pirelli Hielo cero para conducción de invierno. Una prueba de conducción sobre hielo mostró que los neumáticos con clavos rizados compiten seriamente con los análogos de otros fabricantes.

Sin embargo, sobre nieve compactada, los neumáticos son ligeramente inferiores a los de la competencia, ya que el manejo del automóvil se deteriora un poco.

Según los resultados de la carrera sobre nieve, el coche con neumáticos Pirelli acabó perdiendo unos 3 segundos en un recorrido de 1,5 km. Sin embargo, en el momento de la prueba en nieve profunda, los neumáticos estaban muy por delante de sus competidores.

Agarre seguro en carreteras mojadas y asfalto regular. Sin embargo, al mismo tiempo, los neumáticos emiten un grave zumbido. Son perfectos para caminos mal despejados y helados. Para la conducción normal en ciudad, también se pueden utilizar si el coche está aislado de ruidos extraños.

Nuevas versiones de neumáticos de Pirelli

El desarrollo más interesante y atractivo de la empresa fueron los neumáticos Formula Ice. Se usan para carros Vehículo y todoterrenos pequeños. La preocupación ofrece a sus clientes alrededor de 20 tamaños de neumáticos para todo tipo de carreteras de invierno.

Los nuevos neumáticos Pirreli Formula Ice se fabrican y producen en Italia. Estos neumáticos se pueden utilizar en condiciones climáticas difíciles, donde hay heladas intensas y carreteras heladas y nevadas. Los diseñadores tuvieron en cuenta el hecho de que recientemente Europa comenzó a "conquistar" la nieve, que ya no es una rareza.

italianos en su mayoría, diseñando y creando neumáticos de hielo Cero, contado en grande mercado ruso. Y el clima local le permite crear neumáticos de alta calidad para carreteras nacionales.

Los neumáticos se fabrican con la expectativa de uso a largo plazo, y el fabricante garantiza la conservación de las características y parámetros originales durante mucho tiempo.

El clavado de neumáticos se realiza con productos de aluminio con puntas especiales y elementos reforzados. Los neumáticos Formula Ice Zero tienen una alta estabilidad direccional gracias a las nervaduras con muescas.

Este diseño garantiza un alto nivel de seguridad en la carretera de invierno y un buen control del vehículo.

La profundidad de la banda de rodadura de un neumático Formula Ice es de 9,5 mm. Además, la banda de rodadura tiene un dibujo direccional, lo que proporciona un alto agarre sobre hielo. A pesar de los compuestos de caucho blando, los neumáticos terminados son bastante resistentes al desgaste.

Este es un modelo de banda de rodadura ligeramente modificado y actualizado que se usa en otros neumáticos de marcas famosas. Las bandas de rodadura demostraron ser excelentes en la eliminación eficaz de la capa de nieve y el agua.

Los neumáticos se diseñaron originalmente para los países escandinavos. Sin embargo, los neumáticos ya han demostrado su eficacia en las difíciles condiciones climáticas de Rusia y su asequibilidad ha comenzado a atraer a un número cada vez mayor de compradores locales.

Al elegir neumáticos Pirelli, todos los automovilistas se garantizan un viaje seguro y un buen manejo.

Especificaciones Pirelli Ice Zero

Entre las ventajas del Pirelli Ice Zero, el fabricante promete un buen agarre sobre hielo tanto en aceleración como en frenada, así como un mejor agarre sobre nieve gracias al aumento del número de laminillas transversales. Y si la primera afirmación se justifica por la forma específica de la espiga, entonces la segunda debe leerse ajustada a la edad del modelo; después de todo, ha pasado suficiente tiempo desde 2013, cuando debutaron estos neumáticos. Sin embargo, la densidad de laminillas en los neumáticos de invierno no está creciendo tan rápido como el poder de las tarjetas de video o la tasa de bitcoin, y el hecho de que desde 2013 siga encontrando a sus clientes es una prueba clara del éxito del neumático. Veamos qué les atrae exactamente.

Primera cita

Grandes bloques de dibujo de la banda de rodadura, claramente definidos zona de los hombros, en realidad alta densidad láminas transversales, así como bordes "dentados" del comienzo de estas láminas con mayor ancho: esto es lo que llama la atención de inmediato además de la forma de la espiga. Mientras tanto, es en los picos donde el fabricante centra la atención principal, y sus declaraciones parecen justificadas. El pico está hecho en forma de "flecha cortada", mirando en la dirección de la imagen: cuando acelera, se apoya en la superficie con dos bordes afilados y se desacelera con una parte delantera ancha "cortada". Al mismo tiempo, en el desplazamiento lateral también es agudo, pero estrecho; aparentemente, el énfasis está en los bordes, que deberían morder efectivamente el hielo. Bueno, para garantizar la resistencia al desgaste y la estabilidad. características de presentación se llama la base ancha de la espiga, oculta debajo del "sello" que la rodea.

Todo esto suena y se ve, combinado con las tradicionales aclaraciones sobre “ensayar en los más severos condiciones de invierno"Bastante plegable: una banda de rodadura profunda y grande realmente debería proporcionar una buena autolimpieza en la nieve y una capacidad decente de campo traviesa, especialmente porque el neumático está dirigido tanto a los propietarios carros y propietarios de vehículos todoterreno. Una espiga "direccional" ancha también debería funcionar mejor que una espiga "normal" convencional. Solo queda comprobar si esto es así.

pruebas de carretera

Ya los primeros cientos de kilómetros de "rodeo", que tuvieron lugar a temperaturas cercanas a cero, permitieron comprender que el caucho es realmente suave y que los bloques grandes de la banda de rodadura tienen un efecto positivo no solo en la conducción sobre nieve, sino también al drenar el agua del parche de contacto. El caucho no "flota" a ninguna velocidad de la ciudad y no se rinde en la nieve y el barro, y el frenado sobre pavimento mojado siempre es predecible, incluso a pesar de los clavos.

La disminución de la temperatura y el final del rodaje no trajeron decepciones: sobre asfalto limpio y frío, Ice Zero frena con mucha confianza, sin anular, por supuesto, la necesidad de mantener una distancia, ajustada a los "puntos calvos" de hielo.

Pero la diferencia en la dinámica de aceleración y desaceleración en una carretera helada, ajustada por la asimetría de la espiga, no se podía sentir con la “espalda”: en ambos casos, no fue la forma lo que fue decisivo, sino el ancho. Pero nos complació el comportamiento del automóvil con neumáticos nuevos en las curvas: la demolición se logró solo con una reevaluación clara de las capacidades del automóvil en sí mismo en la entrada de la curva. La previsibilidad de un resbalón en un resbalón se mantuvo completamente en la elección de la velocidad: si el automóvil no se "deslizó" hacia afuera en la entrada del giro, entonces permaneció en la trayectoria dada hasta el final de la maniobra.

Sin embargo, hubo algunos comentarios: el principal y, quizás, el único resultó ser el ruido de fondo. A pesar de la altura estándar de los tacos y el dibujo de la banda de rodadura bastante "urbano", el ruido de los neumáticos subjetivamente parecía un poco más de lo esperado. Quizás esto deba atribuirse a la "edad" de los neumáticos: desde 2013 ha corrido mucha agua debajo del puente, y es posible que Ice Zero simplemente no sea el más silencioso de la línea. Sin embargo, el ruido sobre pavimento limpio es una lacra inevitable de todos los neumáticos con clavos, y en nuestro caso no se trata de algún nivel destacado de este ruido: sólo hay que tener en cuenta que dependerá directamente del aislamiento acústico de un determinado auto. Por otro lado, incluso el ruido de fondo perceptible subjetivamente no se agregó vibraciones igualmente perceptibles; según este indicador, los sujetos de prueba de Pirelli están en orden completo.

pruebas todoterreno

Las pruebas todoterreno en nuestro caso, por supuesto, terminaron unos pocos kilómetros "sin pavimentar" del asfalto duro: cuente con un todoterreno completo con neumáticos "civiles" y bajo coche de pasajeros sería demasiado ingenuo. Pero fue posible verificar el comportamiento de los neumáticos tanto en nieve rodada como suelta, y en ambos casos no causó preocupación. La nieve compactada se le da a Ice Zero de manera tan uniforme como el hielo: tanto la aceleración como el frenado son predecibles y confiables. En nieve suelta, los neumáticos nuevos claramente dejan una pista nueva hasta que alcanzan el ángulo máximo de elevación o la profundidad máxima de la capa de nieve. Es cierto que en el primer caso, simplemente se desliza, lo que sugiere que la sección se puede superar corriendo, pero en el segundo comienza a hundirse, por lo tanto, se desliza "hasta el final", esperando la autolimpieza de la banda de rodadura y un milagro, no vale la pena, y no solo en este, sino en cualquier otro neumático de invierno sensato.

Pues bien, en condiciones urbanas, las capacidades del nuevo Pirelli eran más que suficientes: en ausencia de fuertes nevadas, los patios aún no se habían convertido en “batallas sobre el hielo”, pero la nieve y el hielo ya habían tomado sus posiciones. A pesar de esto, la capacidad de campo a través y, lo que es más importante, la maniobrabilidad en condiciones de hacinamiento resultaron ser exhaustivamente suficientes para visitas seguras a cualquier área local. El frenado a bajas velocidades puede considerarse ejemplar en absoluto: el deslizamiento es mínimo.

Precio

neumático de 14 pulgadas

de 3 000 rublos

Es demasiado pronto para hablar sobre la fuerza y ​​​​la resistencia al desgaste del caucho; para esto, no debe irse durante varios meses, sino al menos durante una temporada completa. Sin embargo, la principal confirmación de la resistencia de los flancos son varios “bautismos de fuego” en juntas duras y en fosas grandes, que no dejan lugar a dudas sobre la calidad del caucho y la cuerda de los neumáticos. Por cierto, la gama Ice Zero también incluye neumáticos con tecnología Run Flat - esto es especialmente cierto dada la "versatilidad" para automóviles y SUV y el enfoque, entre otras cosas, en autos caros.

Pruebas financieras

El enfoque en autos caros, sin embargo, no fue el único para Pirelli: Ice Zero está disponible en tamaños de 14 a 22 pulgadas. Al mismo tiempo, en cualquiera de los diámetros de aterrizaje, resulta estar ligeramente por encima de la mitad del rango de precios, lo que está plenamente justificado tanto por la antigüedad del modelo como por el posicionamiento. El costo de un neumático de 14 pulgadas comienza en unos tres mil rublos; esta no es la cifra más baja, pero su "recuperación" después de la primera reunión está fuera de toda duda. Parece que es esta combinación de buenos indicadores, precio promedio, amplio posicionamiento todoterreno y la disponibilidad de versiones Run Flat y proporciona al Pirelli Ice Zero una audiencia de consumidores suficiente. ¡El caso está cerrado!

Antes de estos neumáticos, usaba Nokian Hakka 5, (parientes que no son de nuestra producción), con los que quedé muy satisfecho, lo único que no me gustó fue su movimiento inquieto a la velocidad sobre asfalto seco y también sobre asfalto mojado.
Pirelli es en muchos aspectos muy similar a Nokian "Los compré para actualizar los neumáticos. En asfalto no patinan como Hakka, son más baratos, ¡los clavos reman mejor! No me gustó el hecho de que el momento de la avería es demasiado afilado y se siente mal en comparación con Hakka.

alejandro vitali

Compré estos neumáticos. De hecho, de hecho, todavía no lo he comprobado, todavía no había nieve. Pero el ruido es una sensación de que la turbina está girando. Anteriormente, había neumáticos Bridstone, la esposa de Continental. Así que no hacen ningún ruido en comparación con este.

Nicolás

Todavía es demasiado pronto para decirlo, el kilometraje es pequeño, pero en general me gusta

Dmitry Evgenievich

Elija neumáticos por así decirlo precio-calidad. Y aunque no frena muy bien en carretera nevada, en principio estoy satisfecho al 99% con este modelo. Creo que en tales condiciones cualquier neumático mostraría los mismos hábitos. El único gran inconveniente de este neumático es el ruido.

Dmitriy

Los neumáticos están en M5, Kilometraje 500 km., durante este tiempo solo fue posible visitar barro y hielo,
Muy ruidoso en la cabina, zumbido, vibración de 140 mph.
Cada vez que acelero, hay un deslizamiento, tengo miedo de perder todos los picos antes del nuevo año.
Si tiene un dokatka en su automóvil, entonces no le aconsejo este modelo en un pico, después de 1 o 2 días, la pregunta lo desconcertará, ¡quiero cambiar el neumático o comprar auriculares!
Listo para dar sus manos al coro [correo electrónico protegido])))

Vlad (mayor)

EXCELENTES llantas!! para un gran coche!

Muy buenos neumáticos, estables tanto sobre pavimento seco como sobre hielo y nieve. En giros a velocidad mantiene la trayectoria. durante toda la temporada 2014-15, todos los clavos se mantuvieron en su lugar con un estilo de conducción promedio, podía conducir porque tenía confianza en ellos. Durante toda la temporada, ESP trabajó en un automóvil solo una vez (a fines de diciembre, cuando la nieve se acumuló en la región de Moscú durante un día), neumáticos de verano Britcheston ( neumáticos estándar de los concesionarios Opel) más a menudo ESP sobre pavimento mojado. Menos un ruido.

Andrey, Odintsovo MO

demasiado ruidoso

Dima

¡Estoy muy contento con los neumáticos! Lo único negativo es que es muy ruidoso en comparación con el mismo Michelin o khaka.

Dmitriy

Excelentes neumáticos para el centro de Rusia

Alexei Denis

Al comprar albea compró y neumáticos de verano perelli. A la hora de explotar, estoy bastante satisfecho con su calidad y precio, respectivamente. Me gustó el servicio en su servicio y el precio de los productos, así como la eficiencia.

Antonov Alexey Viktorovich

Probado en el rango de temperatura de -46 a +10. Tanto en heladas severas como a temperatura cero en un kotka particular en los Montes Urales, se comportan de manera predecible y estable (son amigos con esp por 5). Distancia de frenado, aceleración y rodaje por 5. Lo único que realmente no les gusta es la temperatura en la región de + 10-15 (fuera de temporada), aunque, como cualquier neumático de invierno, solo voló 1 pico por 25 mil km. La pared lateral es buena y fuerte. El ruido solo se notaba en el asfalto desnudo y no era más ruidoso que otros. Antes de eso, solo los nokianos eran

Miguel

¡Los neumáticos son realmente geniales! Todo está bien pero es ruidoso y este es el único problema. ¡Y así todo está bien! Gracias chicos de shinservice. Tienda cerca de la ciudad de Moscú.

vladimir

DURANTE el invierno pasado, un pico salió volando, aunque conduje en el lago, en el hielo y le di gasolina decente ... Me quedé atascado muchas veces. Las llantas son excelentes... pero la verdad es muy ruidoso en el pavimento... pero lo principal es la confiabilidad!

Enamorado

De hecho, al salir de la tienda de neumáticos, la verdadera sensación es que cojinetes de las ruedas los cuatro se desmoronaron a la vez, pero lo leí en las reseñas y estaba listo. Habiendo girado alrededor de la ciudad y habiendo conducido literalmente 40-50 km. El ruido comenzó a disminuir ante nuestros ojos. Como resultado, después de conducir unos 250 km, los neumáticos rodaron y el ruido se convirtió en el de otros picos. En la pista con papilla de nieve, cuando se reconstruye para adelantar, funciona al 100%, pero de lo contrario, si no hay cerebro, entonces los picos no ayudarán. En la ciudad - hielo, nieve, etc. Excelente.

Nicolás

Neumáticos muy resbaladizos sobre hielo y hielo cubierto de nieve, giro fácil el invierno en el pavimento congelado no se sostiene en absoluto.

Alejandro

Chicos, las llantas hacen mucho ruido, pero las púas no salen volando en el segundo auto del Jetta Season 3 trepó a la nieve, el guardia habló solo con un tractor, pero no, salió con cuidado sin ayuda.

Alejandro

Picos extremadamente no ruidosos, no como los de verano, por supuesto, pero esperaba que los picos hicieran mucho más ruido. No está privado de todas las ventajas de los neumáticos con clavos sobre el hielo, tenaz sobre la nieve enrollada. Pared lateral suficientemente fuerte, las averías no tienen miedo.

valery

Los neumáticos son excelentes, a excepción de uno, hacen ruido como un helicóptero, para mí (que no conduce a más de 60 km / h es su opción para todos los 10+)
Pero, por otro lado, ¿qué tipo de picos no hacen ruido?!)
Me salvaron en una nevada feroz el invierno pasado, cuando un coche paró bruscamente de frente (era 140, pero frenó y rehizo perfectamente), lo recomiendo a los que conducen rápido y se preocupan por la seguridad. ¡Shinservice, a su vez, funcionó como debería! Muchas gracias a la sucursal de Pionerka;)

María

Los chicos de Rezina son solo fuego. ¡Aconsejo a todos! Durante 2 temporadas, solo se cayeron alrededor de 5 clavos de todas las ruedas. Filas perra es pzdts! Un poco ruidoso en asfalto. Y entonces Hakku será destrozado, Dios no lo quiera.

Vován

Buen agarre en nieve, excelente flotación, buen agarre en hielo, excelente estabilidad direccional en lodo, deslizamiento previsto. Ruidoso, no tiene mucho agarre en el pavimento, aunque esto puede ser un problema con el tamaño específico (175/70 14). Un buen neumático para un invierno real, una garantía realmente funcional de Pirelli (tuve la oportunidad de experimentarlo yo mismo).

Alexéi

Condujo desde el comienzo de la temporada alrededor de 6000 t km con estos neumáticos. Auto Lada Granta. Principalmente la ruta de la autopista Minskoe y New Riga. El estilo de conducción es tranquilo. Hice funcionar los neumáticos como se esperaba durante 500 km, y con todo esto, ahora, al cambiar las zapatillas, faltaban alrededor del 30 por ciento de los clavos.
La conclusión es esta. Evitaré esta marca.

Alex

Buenas tardes, compre llantas, como siempre, segun opiniones y por consejo de la intuicion del show, compre en 2017 en una honda accord 7 205/55r16. Lo que quiero decir sobre este modelo de neumático, leí que es ruidoso, etc., personalmente estoy muy satisfecho, la nieve, las gachas, la lluvia helada y todo tipo de anomalías invernales no cuestan estos neumáticos, aunque los rocían en Moscú tiempo, pero definitivamente no limpian patios y garajes y nunca no me quedé atrapado todo el invierno, las llantas reman muy bien, muy rectas. Fui a la casa de campo, todo está bien, pero dado que el automóvil es bajo, es muy fácil sentarse boca abajo y ninguno de los neumáticos ayudará, debe conducir con más cuidado sobre asfalto seco y mantener la distancia, de lo contrario nos disminuya la velocidad como una vaca en el hielo, pero tan pronto como nieva, olvidamos que tenemos neumáticos de invierno, estoy muy satisfecho con la compra, durante el invierno, es alrededor de 7-10,000 millas que voló 1 pico, y luego probablemente debido a mi estilo de conducción, lo recomendaré a mis amigos.

sergey

De las desventajas, quizás un ruido ligeramente mayor, pero en los picos esto es normal y, en general, no lo considero una desventaja, porque la seguridad es más costosa. De lo contrario, solo ventajas. Goma patinó perfectamente dos inviernos y nunca falló. El estado de la goma permite dejarla incluso para el tercer invierno.

Alexéi

225/45 r17 2000 kilómetros de Moscú a Finlandia y de regreso, todos los clavos están en su lugar, los neumáticos están frescos. aguanta el camino. y en nieve suelta las normas no son malas sobre suelo pisoteado y sobre hielo.
los picos después de la temporada están todos en su lugar. no olvide que debe romper la goma antes del uso "normal", bueno, no dispare a +20.

Iván

Compré llantas hace una semana, las puse en el auto y me fui ... está lleno de hojalata, sin llantas con clavos. Nunca había zumbado así, pensé que la gente estaba escribiendo y exagerando, pero no, tenía que escuchar. Después de conducir 100 km sobre asfalto, me empieza a doler la cabeza de tanto ruido, aunque un coche a todo volumen es realmente insoportable, esperaré al invierno cuando caiga la nieve, al menos habrá menos ruido... Mientras el el kilometraje es pequeño, espero que funcione y el ruido disminuya ... la esperanza muere al final ...

autos lunares

Durante todo el invierno, ni una sola queja sobre el comportamiento de los neumáticos en carretera. Hielo, nieve, aguanieve, aguanieve - no importa, el coche viene confiado, se comporta de manera predecible, disminuye la velocidad adecuadamente, no se arrastra por la carretera. ¡Me gustó!

Pablo

El neumático es muy ruidoso. no volveré a comprar En el hielo en el deslizamiento de la unidad completa. El frenado sobre hielo es débil. No tienes que creer las buenas críticas. Según el ruido de los neumáticos, pienso en el A8 para hacer la insonorización de los arcos. Definitivamente no lo recomiendo. El neumático se opera en el extremo norte.

[correo electrónico protegido] boris

Los neumáticos funcionan bien sobre nieve y barro, funcionan bien sobre pavimento mojado y aceptablemente sobre pavimento seco. Los clavos tienen mucho miedo a las aceleraciones repentinas, si las ruedas se bombean a 0,1-0,2 atm del mínimo recomendado por las fábricas, existe un riesgo extremadamente alto de que el clavo haga un agujero en el neumático ... En general. viajé por más de 3 temporadas, las ruedas no tienen tiempo de envejecer, las delanteras casi siempre son nuevas))) pero me gusta el manejo, aunque el nivel de ruido está por encima del promedio

Alexey Valerievich

El ruido es algo

excelentes neumáticos para nieve, hielo e imprimación, pero muy malos para el asfalto: los clavos salen volando muy a menudo, vale la pena balancearse no al mínimo, sino un poco más alto - los clavos perforan el caucho, muy ruidoso

Alexey Valerievich

¿Neumáticos con clavos de Italia? Sí, me estoy cambiando a Chianti desde Finlandia. ¡Del álamo no nacerán naranjas! Las uvas Sangiovese no crecen más allá del Círculo Polar Ártico, y casi no hay hielo en los Apeninos...

Pero los calientes sureños de la compañía Pirelli, sin embargo, se esfuerzan por alcanzar y superar a los alemanes, franceses y finlandeses en el semental. Otro intento: Pirelli Ice Zero.

¡Lo juro, no me iré de Rusia hasta que les demuestre que el Lancer Evolution en asfalto de invierno se comporta mejor con neumáticos Pirelli!

El jefe de la oficina de representación rusa de Pirelli Carlo Costa, como dicen, terminó. Acabo de decirle durante la cena cuánto me gustan los neumáticos con clavos Continental WinterViking. Sí, un tercio de los picos se cayeron durante el invierno pasado y hay dos hernias laterales, ¡pero mi Evik ha conducido cinco temporadas en este set!

Y con los años, solo me he vuelto más fuerte en la idea de que los neumáticos con clavos son para la ciudad. ¡Exactamente! Por primera vez, el hecho de que los “tachuelas” superen a los “pegajosos” al frenar sobre asfalto, presté atención hace diez años, analizando los resultados de nuestras pruebas comparativas. pruebas de neumáticos. Contrastaban marcadamente con la opinión predominante entre los profesionales de que los clavos, dicen, se deslizan sobre una superficie dura. Pero a juzgar por los números de nuestras medidas... Sí, había forasteros entre los modelos tachonados, pero solo entre las marcas "desarraigadas". Y los líderes fueron Continental, Nokian, Michelin, ¡con picos!

Por lo tanto, el invierno pasado más allá del Círculo Polar Ártico, fue sumamente interesante para mí saber qué piensa al respecto el desarrollador del nuevo modelo Pirelli Ice Zero, un italiano...

Y aquí no es un italiano: Ice Zero fue creado por el holandés Jaap Leendertse. Graduado en ingeniería informática por la Universidad de Delft, trabajó en neumáticos en los centros técnicos alemanes Bridgestone/Firestone y Goodyear antes de mudarse a Milán hace exactamente dos años. Te pregunto si te gusta allí. Qué pregunta, responde: el bendito sur, Italia, el sueño del poeta.

Al mismo tiempo, estamos sentados en el epicentro del cuento de hadas más invernal. Pico R-r-mano. Dan ganas de saborear, estirar este “rrrr” al comienzo del nombre de la increíble colina Ruka Peak debajo de la ciudad polar de Kuusamo, que está al este de Rovaniemi. Una colina alta y solitaria está abierta a todos los vientos: aquí no eres una llanura, aquí el clima es diferente, y los abetos finlandeses, en las tierras bajas, simplemente cubiertos de nieve, aquí están densamente cubiertos de nieve. Y el hotel se encuentra en la cima del pico, rodeado de extrañas estatuas blancas silenciosas y curvas...

Sí, por un lado, el espárrago sobresale ligeramente por encima de la banda de rodadura y, por así decirlo, levanta parte de la goma, “apagándola” del proceso, argumenta Jaap en respuesta a mis preguntas. - Pero por otro lado… Para que las llantas funcionen bien a bajas temperaturas, el compuesto debe ser más blando, y la banda de rodadura debe cortarse con muchas laminillas. Todo ello empeora el comportamiento del neumático sobre asfalto. Los picos me dan varias ventajas. En primer lugar, fortalecen la banda de rodadura. Y en segundo lugar, sobre el hielo proporcionan la mayor parte de las propiedades de agarre y gracias a esto, el compuesto puede hacerse más duro. ¡Resulta que un neumático con clavos supera a un tipo escandinavo sin clavos tanto en asfalto como en hielo!

Más tarde, Jaap me envió las cifras exactas para las medidas comparativas. Si tomamos los resultados de los neumáticos con clavos Pirelli Carving Edge como 100%, entonces al frenar en pavimento seco a + 3 ° C, el Velcro Pirelli Ice Control se extiende distancias de frenado¡en un 5%! Es cierto que se espera que los neumáticos sin clavos del tipo europeo Pirelli Snow Control S.3 desaceleren mejor, en un 13%. ¡Pero al frenar sobre hielo, el Snow Control duro pierde hasta un 25% por los "picos"! Un control de hielo "suave" - ​​15%.

Entonces resulta que "por condiciones rusas con temperaturas extremadamente bajas periódicas, pero con predominio de la conducción urbana sobre asfalto, mejor neumático- tachonado. Estas no son mis palabras - lo dijo Jaap.

¿Qué pasa con el desgaste del asfalto?

Hay tal cosa. Es por eso que los picos están prohibidos en toda Europa Occidental. E incluso a los escandinavos, que no pueden prescindir de los clavos, se les prohibió vender neumáticos producidos después del 1 de julio de este año con más de 50 clavos por metro lineal de banda de rodadura. Es decir, para un neumático de 16 pulgadas, esto es un máximo de 96 clavos.

El neumático Ice Zero de 16 pulgadas tiene 130 tacos "dobles". El dibujo de la banda de rodadura es completamente diferente al de los modelos Carving Edge y recuerda más al Nokian de la generación anterior: un "adorno" de la parte central más bloques de hombro orientados transversalmente. Numerosas laminillas Laminillas Nuevo compuesto con cadenas moleculares largas diseñado para aumentar la tracción en superficies mojadas y cubiertas de nieve

El espárrago "doble" patentado de Pirelli muerde el hielo con dos picos "afilados" durante la aceleración y con un borde plano "común" de un inserto de carburo de tungsteno durante el frenado. Pero en la dirección transversal, la espiga "doble" funciona como una sola. Cuerpo trapezoidal que garantiza la orientación en la pisada

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Entonces, ¿por qué el Pirelli Ice Zero tiene 130 tacos?

Resulta que los mismos escandinavos hicieron una excepción: si un neumático con una gran cantidad de clavos pasa con éxito una prueba especial de desgaste del revestimiento, se permite su venta. La prueba es a gran escala: el automóvil conduce repetidamente sobre baldosas de granito calibradas, que se pesan antes y después de las pruebas. Si la pérdida de peso después de la prueba está por debajo de cierto valor, entonces el desgaste es normal.

Las malas lenguas dijeron que esta prueba fue inventada por los fabricantes de neumáticos de Nokian, la están realizando en el sitio de prueba de Finlandia Test World, lo que significa ... ¡Pero los italianos también pasaron con éxito la "prueba de desgaste"! Y con púas no simples, sino dobles.

Esta es una palabra nueva en la carrera de las armas de púas. Primero, los finlandeses de Nokian idearon un inserto de carburo de sección cuadrada, luego los alemanes fueron aún más lejos: recuerde la punta de "diamante" en neumáticos continentales? Y en Pirelli, el inserto se parece a... un murciélago. "¡Miren, gente, soy Batman!" La parte dual funciona durante la aceleración y la parte recta, durante el frenado. Y solo en la dirección transversal, la creación de Jaap Leenderts y sus colegas se convierte en un pico ordinario.

¡Y mira qué poderosa "parte submarina" de la espiga! Está cerrado solo en la fábrica; es imposible colocar Ice Zero en el lateral. Además, a diferencia de los alemanes, Pirelli prescindió del pegamento: tal clavo está muerto en su nido y no debería haber consecuencias, como es el caso de los neumáticos Pirelli Carving Edge actuales.

Sedán Bentley volando¡La generación anterior (ya) Spur on ice es excelente! Larga distancia entre ejes, potente motor biturbo y constante tracción en las cuatro ruedas con media distribución de tracción entre los ejes

¿Cómo funcionan los neumáticos nuevos?

Por desgracia, solo les dieron un pequeño paseo: aceleración, "serpiente" y frenado en el Audi A8. Información - cero. Pero me las arreglé para pasar todo el día en la escuela Bentley Power on Ice; sin embargo, la "escuela" Continental GT y Flying Spur estaban "calzados" con neumáticos regulares Pirelli Sottozero, tachonados específicamente para clases de hielo. ¡Qué emoción conducir estos enormes vehículos pesados ​​​​de lado bajo tracción, moviéndolos de patín en patín! Además, el agarre en el “pico largo” sobre el hielo es tal que, a veces, inmediatamente después de cambiar el “automático”, no hay suficiente tracción incluso desde el motor V8 biturbo del nuevo Conti GT. y asimetrico diferencial central se desempeñó peor en la nueva generación de Bentley, con una distribución de energía de 40:60 a favor de eje posterior El Continental GT no es tan suave y predecible en planeo como el viejo Flying Spur con su simetría 50:50.

Pero todo esto, incluidos los paseos en trineos tirados por perros, son letras. ¿Qué pasa con la física? ¿Cómo se comportan los nuevos neumáticos Ice Zero, serán mejores que los de Continental, Nokian y Michelin? Después de todo, si en los primeros años los nuevos neumáticos Pirelli con clavos funcionan a la par de los líderes en nuestras pruebas, entonces están perdiendo terreno lentamente: los competidores están mejorando. Por ejemplo, los conocidos neumáticos Pirelli Carving Edge estuvieron entre los ganadores hace cuatro años, y el año pasado ya fueron inferiores a ellos.

Los neumáticos Carving Edge todavía están en escena, pero modelo de hielo Zero completa la gama, debutando en los tamaños más prestigiosos de 16" a 21". Oleg Rastegaev le dirá cómo "Ice Zero" resultó estar en nuestra prueba en el próximo número de Autoreview. En cuanto a mí, entonces... Con mucho gusto pondría a Pirelli en el EvoIX. Pero solo si no son peores que Conti, en la superficie más crítica para mí: asfalto invernal cubierto con una película de sal de nieve. Y si el mercado ruso es realmente tan importante para Pirelli, como dice Carlo Costa, entonces creo que el desarrollador Jaap Leendertse todavía tendrá trabajo para modernizar los tacos, el compuesto y el dibujo de la banda de rodadura... Las condiciones de la carretera en Rusia son dolorosamente difícil. Ni en Escandinavia, ni en Canadá -y estos son los otros dos mercados para los neumáticos con clavos de Pirelli- no los hay.

Algunos entusiastas de los automóviles eligen neumáticos según lo que los fabricantes les dicen en los anuncios. Estudian las características ofrecidas en el sitio web oficial y toman una decisión sobre el caucho solo sobre la base de hechos secos. Pero, ¿alguna vez pensó que estos "hechos secos" podrían crearse únicamente para obligarlo a comprar un modelo de neumático en particular sin pensar en las consecuencias? De hecho, esto no significa que no deba confiar en ningún fabricante; naturalmente, en primer lugar, debe familiarizarse con lo que se le ofrece en un caso particular. Sin embargo, al hacer una elección basada únicamente en los datos del fabricante, corre el riesgo de encontrarse en una situación difícil en la que el nivel de calidad no coincide con el declarado. Por eso también debes escuchar lo que dicen los compradores sobre un modelo de neumático en particular, es decir, aquellas personas que ya lograron comprar y probar la goma que te interesa. Este artículo discutirá los neumáticos Pirelli Ice Zero: las revisiones sobre ellos son bastante comunes, sin embargo, este artículo recopilará los puntos principales que se tratan en estas revisiones, y habrá puntos tanto positivos como negativos. Si estudia la información que le proporciona el fabricante, entonces no puede esperar que haya al menos una palabra sobre las deficiencias del caucho: todos se esfuerzan por exhibir sus productos con mejor punto visión, e incluso si no hay una mentira absoluta en la página oficial, es posible que se silencie algo de verdad allí. Entonces, ¿qué pasa con los neumáticos Pirelli Ice Zero? Las críticas sobre este modelo son en su mayoría positivas: el 65 por ciento de las personas calificó esta goma con cinco puntos y solo el cinco por ciento le dio uno. Bueno, si hay al menos un cinco por ciento absolutamente críticas negativas, entonces vale la pena descubrir más específicamente qué es qué.

¿Qué son estos neumáticos?

Un rumbo claro cuando se usan neumáticos

¿Qué escribe la gente en Internet sobre los neumáticos de invierno Pirelli Ice Zero? Las revisiones, por supuesto, son muy diversas y en muchos aspectos no concuerdan entre sí, pero según algunas tendencias, se pueden identificar ventajas y desventajas específicas. Por ejemplo, en la mayoría de los casos, las personas indican que gracias a esta goma logran mantener constantemente un rumbo despejado del automóvil, sin importar cuán severas sean las condiciones climáticas. Además, tanto sobre hielo como sobre nieve, estos neumáticos no dan problemas en las curvas, por lo que puedes estar seguro de tu seguridad. Por separado, podemos decir sobre el frenado: muchos usuarios notaron que funciona muy bien sobre hielo, un poco peor sobre nieve, pero sigue siendo bastante bueno, pero hay algunas dificultades para conducir en nieve muy profunda: nadie informó haberse quedado atascado en la nieve. , pero aún se notaron problemas en los ventisqueros. Pero, en general, podemos decir que los fabricantes no engañaron al hablar sobre el rendimiento de los neumáticos de invierno Pirelli Ice Zero sobre nieve y hielo; las opiniones de los usuarios lo confirman.

Picos

Otro punto positivo que confirman las revisiones de los neumáticos Pirelli Winter Ice Zero es el tachonado. Como recordarán, la descripción indicaba que los tacos fueron fabricados con una tecnología especial avanzada, por lo que aumentan la eficacia de la goma en superficies de carreteras heladas o nevadas, y también tienen una mayor estabilidad, es decir, no caer. Casi todas las revisiones disponibles en la red lo confirman: los picos en realidad no se caen, especialmente si conduce con cuidado. Incluso aquellas personas que informaron que a veces fueron imprudentes, desarrollaron altas velocidades, frenaron con fuerza en las esquinas, informan que desgastaron la goma a la mitad, pero solo perdieron un par de espárragos. Por lo tanto, la tecnología avanzada es realmente funcional y ayuda a que los tacos permanezcan en su lugar mucho más tiempo que cualquier modelo convencional. Entonces, si conduce con cuidado y con prudencia, estos neumáticos pueden durar mucho tiempo. ¿Pero hay sólo críticas positivas sobre los neumáticos de invierno Pirelli Ice Zero? De hecho, son la mayoría, pero incluso aquellas personas que quedaron satisfechas con la calidad general de este modelo a veces señalan ciertas deficiencias, una de las cuales es la funcionalidad de la goma sobre pavimento seco.

asfalto seco

No es ningún secreto que los neumáticos de invierno están diseñados para circular por carreteras nevadas o heladas sin problemas especiales y sin peligro de patinar, volcarse o incluso volcarse. Sin embargo, hay un momento no tan agradable que siempre debes tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. Acerca de los neumáticos Pirelli Ice Zero, las revisiones de los propietarios, como ya ha visto, suelen ser positivas, pero aquí vale la pena hacer una reserva de que, en la mayoría de los casos, el caucho se usó en condiciones ideales para este caucho. Pero no siempre durante el invierno, el camino está completamente cubierto de nieve o hielo: aparece periódicamente asfalto limpio y seco. Y aquí es donde empieza el problema con este modelo. El fabricante señala que la eficiencia de este caucho sobre pavimento seco es menor que en condiciones extremas, pero aún informa que es muy alta. Es por eso que al conducir durante mucho tiempo sobre asfalto seco, los neumáticos pueden desgastarse mucho más rápido de lo que nos gustaría. Por tanto, toma nota de lo que te dicen las reseñas de las gomas Pirelli Ice Zero y úsala en condiciones realmente extremas. condiciones del camino. Si tiene una mitad seca o cálida del invierno, es mejor que elija neumáticos menos extremos.

Relación calidad-precio

La gente también está sorprendida por el precio al que se pueden comprar los neumáticos de invierno Pirelli Ice Zero: las revisiones a menudo contienen información de que los neumáticos de esta calidad solo se pueden comprar por un dinero mucho más impresionante. Si está interesado en detalles, entonces para Este modelo en promedio, debe pagar trece mil rublos, lo que, por supuesto, es mucho más alto que el precio promedio neumáticos de invierno pero la calidad es realmente increíble. Y si comparamos específicamente el precio y la calidad, entonces, en relación con estos indicadores, este caucho gana por un amplio margen. ¿Qué pasa con Pirelli Ice Zero Friction? También se pueden encontrar reseñas de usuarios sobre este tema, sin embargo, tendrán un contenido ligeramente diferente, porque esta goma es muy diferente de la original: no usa púas, y en su lugar utiliza una tecnología de fabricación especial para la propia goma, a la que Se agregan microelementos especiales para reemplazar los picos en su funcionalidad. El precio de este modelo es correspondientemente más alto, pero en términos de rendimiento, podemos decir con seguridad que también sube, pero no tanto como el precio.

Ruido

¿Qué más necesita saber antes de que los neumáticos Pirelli Ice Zero sean su objetivo? Las revisiones también contienen información sobre el nivel de ruido de estos neumáticos. Todo el mundo sabe que cuando se conduce sobre asfalto, puede hacer muchos sonidos extra solo por la fricción de los clavos. Sin embargo, al mismo tiempo, las personas que utilizan este caucho exclusivamente en condiciones extremas refutan esta informacion, informando que este modelo es mucho más silencioso que la mayoría de los productos líderes en el mercado actual. La conclusión de esto se puede sacar de la siguiente manera: si usa estos neumáticos en invierno, entonces no tiene nada que temer, el nivel de comodidad será bastante alto. Pero si su temperatura a menudo sube por encima de cero, entonces debe prepararse para el ruido que pueden hacer los neumáticos Pirelli Winter Ice Zero. Las revisiones también demuestran que el concepto de ruido es relativo, y el hecho de que una persona cause molestias tangibles puede ser la norma para otra. Por lo tanto, aún debe probar esta goma en modo de prueba antes de comprarla.

controlabilidad

Por separado, vale la pena prestar atención a qué tipo de manejo de automóvil le darán los neumáticos Pirelli Ice Zero. Los comentarios de aquellas personas que han estado manejando esta goma durante más del primer invierno pueden convencerlo de que no tendrá ningún problema para controlar su automóvil en una amplia variedad de superficies. Aquí tampoco nadie está unánimemente de acuerdo: a algunos les parece que en una carretera nevada el rendimiento de los neumáticos aumenta en comparación con lo que demuestran en el hielo, mientras que otros informan que este modelo se comporta de manera más eficiente en el hielo. Pero todo el mundo está de acuerdo en que, en comparación con muchas opciones de neumáticos de invierno más baratos, este modelo es mucho más seguro y agradable de conducir. No hay derrapes, vuelcos fuertes, deslizamientos y otros problemas que a menudo les suceden a los conductores en caminos de invierno. Por lo tanto, este caucho puede ser una especie de garantía de calidad y puede comprarlo de manera segura, pero vale la pena recordar que en horario de invierno necesita poder conducir, independientemente de la calidad de los neumáticos. Hay personas que regañan a las llantas por derrapar y resbalar, pero cuando describen la situación con más detalle, queda claro que ellos mismos tienen la culpa de lo sucedido. Por lo tanto, debe practicar adecuadamente la conducción en condiciones extremas para aprender a conducir de manera competente. Sin embargo, tenga en cuenta que para esto es mejor elegir la versión básica de los neumáticos Pirelli Ice Zero. El velcro, que en principio también es muy bueno, te resultará demasiado difícil de manejar si estás empezando a conducir en condiciones climáticas extremas. Los neumáticos de invierno de fricción, es decir, aquellos que funcionan sin clavos, requieren una gran habilidad de conducción para obtener un buen resultado con ellos.

permeabilidad

Con hielo, todo está claro: la goma es muy tenaz y le permite controlar perfectamente el automóvil incluso en la superficie más resbaladiza, pero ¿qué pasa con la nieve? Muchos modelos de neumáticos de invierno ya han logrado demostrar que no pueden hacer frente a depósitos importantes: la tenacidad se pierde en la nieve profunda y el automóvil podría incluso atascarse en ventisqueros importantes. Pero las personas que han usado este modelo informan que incluso en los ventisqueros más profundos, cuando les parecía que conducían a un lugar del que ellos mismos no podían salir, el caucho se salvó. ¿Qué podemos decir sobre la capa de nieve habitual, con la que los neumáticos se trataron sin ningún problema? Por tanto, si sabe que tendrá que circular por carreteras nevadas o incluso por nieve que cubra por completo acera, entonces esta goma es ideal para ti, porque su flotación incluso en la nieve más profunda es casi ideal.

Fortaleza

La durabilidad de estos neumáticos merece una atención especial: se habla mucho sobre el grado de desgaste en las revisiones. El hecho de que los neumáticos se desgastan rápidamente lo informan solo aquellos a quienes les gusta conducir rápido en las carreteras, o aquellos que usan estos neumáticos en pavimento seco más de lo necesario. En cuanto a las condiciones en las que se deben usar estos neumáticos, el desgaste aquí es mínimo, por lo que si sabe conducir un automóvil en período de invierno, sabes hacerlo con cuidado, entonces el desgaste de la goma te sorprenderá muy gratamente. Combinado con una baja pérdida de pernos (algunos conductores cuidadosos incluso informaron que no perdieron un perno después de dos temporadas), este es un neumático muy confiable y duradero. También preste atención a su resistencia al impacto: incluso si cae en algún tipo de agujero o le sucede algún incidente similar, por lo que se ejerce un impacto físico excesivo en el neumático, entonces, gracias a su estructura, puede incluso soportar un golpe bastante fuerte. golpe, conservando así su forma. Los usuarios de este modelo prácticamente no informan sobre "hernias" y otras consecuencias similares de golpes.

Deriva lateral

La última pequeña cosa a tener en cuenta es la deriva lateral cuando se conduce sobre hielo. Si estos neumáticos funcionan perfectamente cuando se conduce en línea recta y cuando se frena, entonces se puede observar un pequeño desvío durante el movimiento lateral; esta es una característica de todos los tipos de caucho con clavos, pero el fabricante posiciona sus productos como ideales, por lo que aún debe saber que no son perfectos y la máquina aún requiere mucha atención mientras se conduce en condiciones extremas.