La elección de Santa Fe 2. Hyundai Santa Fe - opiniones de los propietarios. retroalimentación negativa, neutral y positiva. Dirección y frenos

Cuál será por el precio mínimo: modificación 2.4i (174 Hp), motor 2359 cm? / 174 CV / Inyector gasolina, Todoterreno 5d pasajero delantero, airbags laterales, airbags de cortina, reposacabezas delanteros activos, ABS + EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado), inmovilizador, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, espejos con calefacción, cierre centralizado Con control remoto, climatizador bizona con sistema de ionización del aire, ordenador de viaje, regulación de la inclinación del respaldo de los asientos traseros, calefacción de la zona de descanso del limpiaparabrisas, sistema de audio 2 DIN (Radio, CD/MP3, ecualizador, 6 din.), conectores USB, AUX, iPOD , llantas de aleación 17″" con llantas, tamaño completo Rueda de repuesto(unidad de fundición).

ReseñasOHyundai Santa Fé:

Apariencia:

• Diseño exitoso. Los diseñadores lograron darle al auto una sólida respetabilidad, al nivel de un Mercedes o un Lexus.

• Excelente apariencia, líneas suaves, todo con moderación, sin dobleces, dimensiones aceptables

En la cabina:

• El sistema de audio estándar, por supuesto, no es el más sofisticado, pero la calidad es muy superior a la media. Sonido claro, equilibrio correcto, los altavoces no sibilan con el sonido máximo y las frecuencias bajas máximas. En una palabra, es bastante para el automóvil.
• El sonido y volumen del sistema de audio es de excelente calidad. Destaco especialmente la presencia de un subwoofer regular y un cambiador de MP-3 para seis discos.
• Quiero señalar el trabajo efectivo del control climático. Incluso para el calor actual, solo el 30 por ciento de su potencia es suficiente.
• Me gustó el contenido de la información y la fácil lectura de los instrumentos.
• Por un lado, las lecturas límite de los termómetros son -40, aunque por la borda es claramente inferior. Por otro lado, la temperatura en la cabina le permite sentarse sin ropa de abrigo.
• Apoyabrazos de buen diseño. En viajes largos, la mano simplemente descansa.
• Resulta que los asientos con calefacción son algo bastante útil. A mi esposa le gustó especialmente, y ahora próximo coche requiere calefacción exclusivamente.
• El espacio interior es excelente. Hay mucho espacio para cinco pasajeros. Pasamos 300 kilómetros, tres personas detrás dicen que todo estaba bien, un aterrizaje libre no me molestó en absoluto.
• Rango efectivo de ajuste del asiento del conductor. Adelante, atrás, en altura, soporte lumbar. En una palabra, es conveniente y bastante aceptable.
• El diseño de los asientos en los cuatro con un plus. Frente calentado, se puede ajustar para un ajuste cómodo. Me gustó especialmente la presencia de ajuste horizontal y vertical de los reposacabezas.

• El primer inconveniente de Santa Fe se descubrió casi después de salir del salón: tuve que poner fundas oscuras en la silla, ya que el terciopelo claro se ensucia mucho.
• Mal asiento del conductor. Incluso con mi estatura promedio, en la posición extremadamente baja de la silla, mi cabeza descansa en el techo.
• Molesto asiento del conductor extremadamente fallido. La falta de apoyos laterales hace que te agarres al volante en las curvas para no salir volando del resbaladizo asiento de cuero. Te olvidas de conducir en esos momentos.
• Panel frontal de mala calidad. Se raya fácilmente, requiere un pulido constante.
• Para tal Automóvil caro sería posible recoger no tal plástico de piedra.
• La iluminación azul tóxica de los dispositivos irrita y distrae de la carretera.
• Calefacción de asiento ineficiente.

Trompa:

• Baúl original. Hay dos cubiertas en el suelo. Abrir y bloquear. Herramienta en un compartimento. En el otro, otro compartimento de carga. Fresco.
• El baúl es un tema. conversación separada. Primero, dos historias. En segundo lugar, en el compartimento inferior puedes colocar más cosas que en el compartimento de carga de Qashqai o RAVA.
• Afortunadamente, Santa tiene respaldos traseros ajustables. En viajes largos, los pasajeros lo apreciarán.

Pintura:

• La pintura aguanta bien. Después de un viaje a Crimea y siete mil kilómetros moleteados, quedan muy pocas fichas.
• La pintura aguanta muy bien. No quedan rastros de ramas y hierba. Y a menudo tienes que viajar a través de bosques y campos.
• Excelente protección anticorrosión. Tuve que vadear y nadar, y absolutamente nada.
• En comparación con los automóviles alemanes, la pintura de Hyundai no es buena.

Controlabilidad:

• Una gran ventaja es el excelente comportamiento del automóvil en las carreteras. El manejo está en orden, no hay necesidad de tomar un automóvil en la carretera.
• Quiero señalar el digno comportamiento del automóvil sobre nieve y hielo. Mantengo con calma 100 - 110 km en la carretera, donde era peligroso conducir antes y por encima de los 60 km.
• Aguanta perfectamente la carretera. De alguna manera tuve que conducir por debajo de los cien sobre hielo. Otros camiones ni siquiera podían moverse de un lugar, los SUV y los SUV simplemente volaban en diferentes direcciones. Y condujimos sin esforzarnos, como una locomotora sobre rieles.

Carrera tranquila:

• Se puede ver que el auto está diseñado para los estadounidenses. Ni siquiera prestas atención a los pequeños golpes. Suspensión cumple al cien por cien.
• En boxes, la suspensión trasera silba suavemente. Realmente no me molesta, aunque no me gusta.

Agilidad:

• Para un coche de 2,5 toneladas, la dinámica no está nada mal. Zhiguli con un semáforo lo hace muy fácil.
• En la pista, rodeo libremente todos los camiones, solo el pedal al piso, solo siento una sacudida y un rugido del motor.
• La aceleración de 11 segundos a cientos claramente no es una fuente.

Transmisión:

• (Transmisión manual): Mecánica por encima de todo elogio. Relación de transmisión como una caja de cambios de fórmula 1.
• (Transmisión automática): Menos Hyundai Santa Fe: transmisión automática. La máquina es estúpida hasta el punto de la anarquía. Freno completo después de un largo viaje por las concurridas calles de la ciudad. Y solo en pista, si espoleas un par de veces, el trabajo es más o menos adecuado. Los adelantamientos se obtienen sin problemas.

Frenos:

• La Santa Fe tiene excelentes frenos. En comparación con el Focus (aquí, por cierto), que se considera el estándar en la clase hasta una tonelada y media, este SUV de dos toneladas tiene frenos mucho mejores.

Aislamiento de ruido:

• El motor V6 de 2.7 litros con una capacidad de 177 l / s tiene características agradables. Trabaja en silencio. En ralentí, en la calle, no puede determinar de inmediato si el motor está funcionando carro parado O no. Gasolina 92, el consumo es aceptable. Hasta tres mil revoluciones, el empuje es parejo. Arriba - tirón recto. Al principio, debido a tal aceleración, incluso se volvió un poco aterrador.
• Hasta 4 mil rpm, el ruido del motor en la cabina es completamente inaudible. Arriba hay un sonido apenas audible.
• Ruido cinco. Hay un completo silencio en la cabina. Solo después de 3000 rpm escuchas un gruñido agradable, no molesto.
• No lo vas a creer — ¡Shumka super! ¡¡¡Isolation 4 con una docena de ventajas!!! ¡¡¡La corriente y se oye lo agradable que canta el V6 por encima de las 4 mil revoluciones y los bastones hacen un poco de ruido!!!

Fiabilidad:

• La fiabilidad del coche es muy alta. Después de la compra, tuve que viajar durante mucho tiempo tanto en los Urales como en Ucrania un par de veces; nunca fallé, incluso considerando que no hay caminos, sino solo direcciones.
• Antes de Hyundai, tenía que viajar con estadounidenses, europeos y japoneses. Pero Santa solo mostró buenas cualidades. Durante el período de operación de cinco años, solo tuve que cambiar el aceite y el filtro, lo reemplacé una vez pastillas de freno y bombillas. El resto funciona como un reloj.
• Durante la operación, sin absolutamente ningún problema ni avería, recorrí 6,000 mil kilómetros en el velocímetro.
• La fiabilidad no es alta. Si va a hacer un viaje largo, lleve consigo un juego más grande de piezas de repuesto. Vendrán daños menores. Me gustaría preguntar a los que tienen coche desde hace mucho tiempo, qué es lo que más se estropea.

permeabilidad:

• La capacidad de campo a través con una distancia al suelo tan alta de 207 milímetros es simplemente excelente.
• Con un espacio libre de unos 21 centímetros, no tienes que bañarte: te engancharás en el fondo o no.
• No tienes que conducir especialmente fuera de la carretera. Pero una vez con su familia se metió en la jungla del bosque después de la lluvia. Avanzando por el camino de tierra, logró sentarse boca abajo. Pensé que tendría que correr detrás del tractor, pero todo salió bien. Salimos solos, así que ahora no da miedo colgar fuera de la carretera. El coche no te defraudará.
• Excelente permeabilidad. Yo mismo lo experimenté. 15 centímetros de nieve pasaron como sobre asfalto.

Costo operacional:

• El motor no come nada de aceite.
• Excelente consumo de combustible: en verano en la ciudad 7,9 litros por cien, en la carretera -7. Con todos los consumos incluidos con dos xenones. En invierno, con el mismo régimen en la ciudad, 9.2, en la carretera - 8 litros.
• Se midió el consumo en la gasolinera. En modo urbano, según el estilo de conducción, de 11,6 a 17, y en carretera conseguía de 9,3 a 14 litros a los 100 km.
• Sorprendido gratamente por la voracidad de este coche. A una velocidad de 100 a 130 km / h en la carretera, engullirá de doce a trece litros, en la ciudad ya tiene menos de 20 y en invierno engullirá los 25 litros cada cien kilómetros. Lea más sobre el consumo de combustible del Hyundai Santa Fe -.
  

En heladas:

• Comienza en invierno como en verano. La única vez que no arrancó fue a menos 25, e incluso entonces, debido a mi propia estupidez, no esperé hasta que se apagó la ventana de calentamiento de la vela en el panel de instrumentos. A veces hay que añadir antigel.
• El coche arranca muy fácilmente incluso con 35 grados de escarcha.
• El confort y la calidez en la cabina aparecen solo después de una conducción intensiva durante 20 minutos. En ralentí, calentar el motor es casi inútil. A temperaturas negativas, solo una cosa ayuda: enciendo el motor, enciendo todos los componentes eléctricos: calefacción de ventanas, asientos, espejos, haz alto, PTF delantero y trasero. Luego mantengo 1500 rpm durante cinco minutos y solo entonces voy.

Otros detalles:

• La mejor relación calidad-precio en esta clase.
• Excelente montaje, incluso huecos, sin fisuras ni corrientes de aire.
• Súper equipo. Incluso el básico está equipado con multirueda, radio MP3, climatizador bizona, sensor de lluvia, modo de luz. Hay un crucero, asientos con calefacción, ocho bolsas de aire, espejos exteriores eléctricos, un refrigerador. ¡Excelente!
• El aterrizaje alto y las cuatro bolsas de aire inspiran confianza y tranquilidad. No es de extrañar el estándar europeo de cuatro estrellas.
• Excelente vista lateral. En las enormes tazas de los espejos retrovisores observas todo en el más mínimo detalle.
• Como la luz de xenón. Si antes escuchaba quejas sobre los faros antes del rediseño, hoy todo está bien.
• Es una pena que en un coche de esta clase, el corrector de faros venga como una opción adicional.
• Una computadora de a bordo débil: ¿por qué es necesaria si no realiza diagnósticos?
• El sensor de lluvia no es ajustable. De su trabajo solo Kumar.
• Desafortunadamente, después de un tiempo, las puertas no se cierran sin una patada. Al igual que los coches domésticos.
• francamente rigidez débil estructuras corporales. El portón trasero debe cerrarse con fuerza si el automóvil no está nivelado.
• Siento que si tengo que vender, será necesario encontrar un comprador ingenuo o el costo se reducirá decentemente.
• No hay palabras... solo expresiones... 8 horas por cada ITV... y cada hora de servicio cuesta 2300! Ahora cuenta y piensa!!!
• Después de un mes de esperar piezas de repuesto en el centro Hyundai de Almaty, a mi pregunta, ¿por qué tardó tanto?, escuché en respuesta: decir gracias, que no es como esperar tres meses antes.
• Después de la compra, las dos primeras semanas no fueron, solo hablaron con el personal del salón. El auto no escuchó el volante, todo el tiempo se fue a la derecha. Incluso un largo tiempo de lucha y permitió encontrar la causa. En el servicio, cambié varios juegos de ruedas, realicé el balanceo y ajusté los ángulos. El problema no se eliminó, sino que se redujo a un mínimo aceptable. Dicen que esta es una característica de Santa con R15.

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Modificación III SUV 5 puertas. 2.0d AT (184 CV) (2012-...) III VUD 5 puertas 2.0d AT (184 CV) 4WD (2012-...) III VUD 5 puertas 2.0d MT (150 CV) (2012-...) III VUD 5 puertas 2.2d AT (197 CV) (2013-...) III VUD 5 puertas 2.2d AT (197 CV) 4WD (2013-...) III VUD 5 puertas 2.2d MT (197 CV) (2013-...) III VUD 5 puertas 2.2d MT (197 CV) 4WD (2013-...) III VUD 5 puertas 2.4 AT (175 cv) (2012-...) III VUD 5 puertas 2.4 AT (175 CV) 4WD (2012-...) III VUD 5 puertas 2.4 MT (175 CV) (2012-...) III VUD 5 puertas 2.4 MT (175 CV) 4WD (2012-...) III SUV 5 puertas Grand 2.2d AT (197 CV) 4WD (2013-...) III VUD 5 puertas Grand 2.2d AT (197 CV) (2013-...) III VUD 5 puertas Grand 3.3 AT (270 CV) 4WD (2013-...) III VUD 5 puertas Grand 3.3 AT (270 CV) (2013-...) II VUD 5 puertas 2.0d AT (184 CV) (2008-2012) II VUD 5 puertas 2.0d AT (184 CV) 4WD (2008-2012) II VUD 5 puertas 2.0d MT (184 CV) (2008-2012) II VUD 5 puertas 2.0d MT (184 CV) 4WD (2008-2012) II VUD 5 puertas 2.2d AT (150 CV) (2006-2012) II VUD 5 puertas 2.2d AT (150 CV) 4WD (2006-2012) II VUD 5 puertas 2.2d AT (197 CV) (2009-2012) II VUD 5 puertas 2.2d AT (197 CV) 4WD (2009-2012) II VUD 5 puertas 2.2d MT (150 CV) (2006-2012) II VUD 5 puertas 2.2d MT (150 CV) 4WD (2006-2012) II SUV 5 puertas 2.2d MT (197 CV) (2009-2012) II VUD 5 puertas 2.2d MT (197 CV) 4WD (2009-2012) II VUD 5 puertas 2.4 AT (174 cv) (2010-2012) II SUV 5 puertas 2.4 AT (174 CV) 4WD (2010-2012) II SUV 5 puertas 2.4 MT (174 CV) (2010-2012) II SUV 5 puertas 2.4 MT (174 CV) 4WD (2010-2012) II SUV 5 puertas 2.7 AT (189 CV) (2006-2012) II VUD 5 puertas 2.7 AT (189 CV) 4WD (2006-2012) II SUV 5 puertas 2.7 MT (189 CV) (2006-2012) II SUV 5 puertas 2.7 MT (189 CV) 4WD (2006-2012) II SUV 5 puertas 3.3 AT (242 CV) 4WD (2006-2012) II SUV 5 puertas 3.5 AT (280 CV) 4WD (2010-2012) I SUV 5 puertas 2.0 MT (136 CV) (2000-2006) I VUD 5 puertas 2.0d AT (112 CV) (2001-2006) I VUD 5 puertas 2.0d AT (112 CV) 4WD (2001-2006) I VUD 5 puertas 2.0d MT (112 CV) (2001-2006) I VUD 5 puertas 2.0d MT (112 CV) 4WD (2001-2006) I VUD 5 puertas 2.4 AT (146 cv) (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.4 AT (146 CV) 4WD (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.4 AT (150 CV) 4WD (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.4 MT (146 CV) (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.4 MT (146 CV) 4WD (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.4 MT (150 CV) 4WD (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.7 AT (173 cv) (2000-2006) I SUV 5 puertas 2.7 AT (173 CV) 4WD (2000-2006) I SUV 5 puertas 3.5 AT (203 CV) 4WD (2001-2006) I SUV 5 puertas Clásico 2.0d AT (112 CV) 4WD (2007-...) I VUD 5 puertas Clásico 2.0d MT (112 CV) 4WD (2007-...) I VUD 5 puertas Clásico 2.0d MT (112 CV) (2007-...) I VUD 5 puertas Clásico 2.7 AT (173 CV) 4WD (2007-...)

Un Hyundai Santa Fe de segunda mano de tercera generación casi no tiene problemas, pero los que los hay pueden ser muy molestos para el propietario. El secreto de un funcionamiento sin problemas - en un mantenimiento oportuno

En 2002 De camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que vino especialmente para Hyundai Santa Fe desde Ufa. Francamente, me sorprendió su elección. Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de SUV reales, cuando el LR Defender aún cuesta 29 000 USD y el Niva, ¿4000? ¿Quién podría necesitar un Hyundai Santa Fe por el precio? mitsubishi pajero? La respuesta fue asombrosamente simple: es confiable, lo necesitamos todos los días, y nuestras condiciones todoterreno aún son tales que no todos los ZIL con los Urales tienen tiempo de regresar a casa antes del anochecer ... Este triunfo visual del sentido común ligeramente Sacudió mi fe incondicional en el marco, los puentes y el diesel atmosférico, forzando un ángulo diferente para mirar las proliferantes filas de crossovers. Desde ese momento, ya han cambiado tres generaciones de Santa Fe (la actual se produce desde 2012). El próximo cambio tendrá lugar este año y las ventas de Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Ha conservado su calidad original? De esto es de lo que hablaremos, tomando como ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTAR BIEN

En mercado ruso Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: un gasolina de 2.4 litros y un diesel de 2.2 litros. Ambos motores son muy confiables y su popularidad es casi la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en el occidente del país se prefiere un diésel económico y de alto torque, pero cuanto más al norte y al este, más popular es un motor de gasolina cómodo y “calentito”. La potencia diésel es de 197 hp, su índice es D4HP, es de cadena, de dieciséis válvulas, equipado con turbina y sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es una nueva generación de Hyundai: cómodo, elegante y caro

El diesel tiene dos problemas principales, y ambos están relacionados con el sistema de suministro de combustible. Alrededor de 150 a 200 mil millas, las partes de la bomba de émbolo múltiple comienzan a desgastarse alta presión. Su peculiaridad es que las partes giratorias están hechas de una aleación más dura que el cuerpo y, con el tiempo, las partes fijas comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir inequívocamente de qué depende ... Si es el aumento del contenido de cenizas del combustible de baja calidad o los aditivos incorrectos, pero el hecho es que aproximadamente uno de cada cinco automóviles que entra en servicio está quemado " comprobar el motor", llega a reemplazar la bomba de combustible de alta presión. Este placer es costoso: junto con el trabajo, un mal funcionamiento costará al menos 50,000 rublos y, de hecho, las boquillas también sufren porque las virutas también las obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos, no se trata solo de ella. Los inyectores ‑  son el siguiente problema más caro pero no el más común. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no tolerarán el combustible sucio. Incluso si todo está en orden con la bomba de combustible de alta presión, puede reemplazar los inyectores utilizando los servicios de camiones cisterna sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30 000 para los OEM y alrededor de 15 000 para los "empacadores". Dichos inyectores no están sujetos a reparación. La unidad de tiempo es muy confiable y en la mayoría de los vendidos en mercado secundario carros diesel a punto de ser reemplazado. Y el aumento del ruido indica desgaste mecánico elemental de amortiguadores y rodillos. El kit es económico, puedes encontrarlo por 12,000 rublos. En raras ocasiones, pero sucede que perfora la junta de la cabeza. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no debe contar con menos de 30,000 rublos. Si tiene que cambiar la cabeza, se le pedirán 130,000 rublos por el ensamblaje original. La turbina cuida regularmente su recurso de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después alta velocidad y no pise el pedal hasta el suelo con el motor frío. Si ahorra en aceite, debe preparar al menos 25,000 rublos para un turbocompresor reconstruido. Más a menudo, la varilla se agria, girando las palas del estator de la turbina. Una señal es un ramal que sale volando durante la regasificación. Dicen que en ocho de cada diez casos, el "Vedashka" habitual ayuda ...

Hay versiones de cinco y siete plazas del crossover. Tercera fila para adolescentes

El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, cuidando tranquilamente 300-350 mil sin intervenciones serias, y con mantenimiento regular y buen aceite nada le impide seguir trabajando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor se colocó en muchos autos Hyundai y KIA, incluido el principal donante de la plataforma, el sedán Sonata. Algunos dolores de cabeza pueden ser causados ​​por fallas en la bobina de encendido. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales van para mucho tiempo, pero no les gusta el agua, por lo que en los charcos hay que conducirlos con cuidado. Afortunadamente, son relativamente económicos: 800-1000 rublos cada uno. El resto de los problemas son estándar para cualquier motor moderno: las boquillas temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador es escoria del sistema de ventilación, los accesorios son las correas estiradas y el tanque de combustible es la falla de la bomba de transferencia. En resumen, un motor bueno y fiable.

SIGUE EL CAMINO

El estado del chasis y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y en una cuarta parte de la calidad del servicio y caracteristicas de diseño. Problema frecuente todo autos modernos en nuestras carreteras - desgaste rápido de bujes y puntales estabilizadores - típico de Santa Fe. El costo de las piezas y su reemplazo es bajo. Suspensión delantera  - puntal MacPherson, pueden aparecer golpes en ella rodamientos de apoyo 3.000 rublos cada uno y rodamientos de bolas que se pueden presionar en servicios especializados y cambio aparte de las palancas por seis mil. Los bloques de palanca de caucho y metal son muy masivos (especialmente en el frente) y duran mucho tiempo. Se corrigió el problema característico de la Santa Fe de segunda generación: una cremallera de dirección que golpea y la falla frecuente de la punta derecha en la tercera generación, y si ocurre un problema, significa que la bota está rota o hay una fuga de líquido de dirección asistida. Ambos son fáciles de evitar si no se salta el mantenimiento programado. El problema de suspensión delantera más costoso es el desgaste prematuro. cojinete de rueda, que cambia con el conjunto del cubo, por cierto, al igual que el trasero, pero esto sucede muy raramente allí. El cubo es costoso, debe cambiar dos a la vez y, para reemplazarlo, deberá desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción incorrecta en malos caminos, charcos demasiado profundos y descuido del lavado tras rutas de barro.

EN suspensión trasera también los primeros en "morir" son los estabilizadores de 600 rublos cada uno, luego los amortiguadores de 3500 rublos cada uno y, lo más importante, los pernos que regulan el colapso y que están bien sujetos se agrian antebrazos. En las máquinas con transmisión automática, y en la mayoría de ellas, el freno de estacionamiento, que funciona por separado del freno principal, se corroe y pierde su movilidad. sistema de frenos. Sin duda, deben usarse, no limitarse al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estas unidades y reduce el ruido de vibración transmitido a la carrocería desde la superficie de la carretera.

Su principal ventaja es una buena cantidad de un coche por un precio muy razonable. Espacioso interior, gran maletero, gran distancia al suelo y una apariencia impresionante: estas son las razones del éxito de la Santa Fe. El automóvil de la primera generación debutó en 2001 y se convirtió en el primer vehículo todo terreno de la marca Hyundai. En Rusia se vendió hasta 2010, y en los últimos tres años, cuando se montó el Santa Fe I en Taganrog, se le añadió Classic al nombre. El automóvil de la segunda generación, que se discutirá, apareció en nuestro mercado en 2007. Comparado con su predecesor, el crossover ha crecido en tamaño, ha recibido nuevos motores y una apariencia más moderna.

Oficialmente, se nos entregaron tanto las modificaciones con tracción total como las versiones con tracción delantera. Se trajeron autos de Corea del Sur con motores de gasolina (2.4 y 2.7 litros) y turbodiésel de 2.2 litros. El comprador podía elegir entre "mecánica" y "automática". Además, "Santa" se estrenó en Estados Unidos; y un número suficiente de "coreanos" estadounidenses, que pertenecen a la categoría de segunda mano, recibieron un boleto para nuestro mercado.

Los accesorios de potencia completa y un conjunto de todos los equipos de seguridad necesarios están disponibles para cualquier caso; y en niveles de equipamiento cercanos a los superiores, puedes encontrar interior de cuero, navegación y diversos asistentes electrónicos en stock.

Actualmente, los vendedores regalan autos nuevos a un precio de 1,3 a 1,7 millones de rublos, pero en los próximos meses, en vísperas del inicio de las ventas de la tercera generación de Santa, los concesionarios pueden anunciar descuentos. En el mercado secundario, el precio de una copia de tres años oscila entre 700 000 y 1 100 000 rublos; por lo tanto, en la compra de "beushki" puede ganar 400-500 mil. De acuerdo, este es un descuento digno! Y, sin embargo, asegurémonos de que Hyundai no arruine a su segundo propietario.

Carrocería y equipo eléctrico

molestias menores

Solo hay una queja sobre el cuerpo del Santa Fe: algunos ejemplares tienen manchas de corrosión en el techo. Sin embargo, Hyundai ofrece una garantía de cinco años para la carrocería, por lo que los concesionarios reparan dicho defecto de forma gratuita. Si nota óxido en cualquier otro lugar en un automóvil de tres años, esta es una clara señal de que el automóvil ha tenido un accidente.

Entre otros posibles problemas, cabe señalar los botones pegajosos de acceso al automóvil sin llave, que se estropean con el tiempo. Y aunque deben cambiarse junto con todo el conjunto del mecanismo, dicho procedimiento es económico.

Con el electricista tampoco todo va bien: por ejemplo, un complejo sistema multimedia con navegación a veces comienza a congelarse. Desafortunadamente, un simple parpadeo no es suficiente aquí: debe cambiar toda la "cabeza" por completo. ¡Y esto, por un segundo, son 80,000 rublos!

También hay problemas con el sensor del pedal de freno, que a veces falla en máquinas con "máquinas automáticas". Esto lleva al hecho de que las luces de freno dejan de funcionar y es difícil cambiar de marcha en la transmisión automática. Esta enfermedad se trata simplemente reemplazando el sensor.

Transmisión

Se requiere diagnóstico

Al comprar un Santa Fe, vale la pena recordar que este no es un vehículo todo terreno, sino un crossover construido sobre la plataforma del automóvil de pasajeros Sonata. El conductor puede bloquear a la fuerza el embrague enviando el 50% del torque a las ruedas traseras, pero esto no convertirá el auto en un vehículo todo terreno. Por eso, antes de comprar, asegúrese de diagnosticar la transmisión: ¿y si el dueño anterior se imaginaba a sí mismo como un jeep y fuera a amasar la tierra? En este caso, puede obtener reparaciones costosas.

En general, si no lo atormenta con todoterreno, la transmisión de Santa Fe es excepcionalmente confiable y no debería molestar particularmente al segundo propietario: embragues todas las ruedas motrices en autos de tres años, los concesionarios no tenían que cambiar.

Los distribuidores que murieron por sus propias "máquinas" de muerte o cajas mecánicas tampoco pueden recordar. En casos excepcionales, los mecánicos tuvieron que cambiar el embrague en máquinas con caja de cambios manual. La razón de esto es el mismo factor humano: los propietarios quemaron cuánto en vano el agarre en las carreteras. Cambie el conjunto de montaje (disco, cesta y rodamiento de liberación) por unos 35.000 rublos. Le recordamos una vez más: antes de comprar, asegúrese de verificar el estado de la transmisión en la estación original.

El aceite de la caja mecánica se cambia de acuerdo con las normas cada 90 000 km, en la transmisión automática, cada 60 000. Sin embargo, cuando el automóvil cumple los tres años, los concesionarios recomiendan cajas automáticas cambiarlo más a menudo. Lo ideal es cada 50.000 km.

Motor

omnívoro en sí mismo

Los motores que se usaron para equipar la segunda generación de Santa, los concesionarios nunca tuvieron que "capitalizarlos". Digieren fácilmente nuestro combustible, ya sea gasolina o diesel. Y, sin embargo, en invierno, un motor diésel puede negarse a arrancar cuando la temperatura del aire alcanza los -15 °C. La correa de distribución de ambos motores se cambia según normativa cada 120.000 km, y correas de transmisión- el doble de frecuencia: cada 60.000 km.

En 2010, el Santa Fe sufrió un restyling (exteriormente, es fácil identificarlo por el emblema: se despegó el borde superior de la parrilla del radiador y se movió hacia el medio), como resultado de lo cual el V6 de 2.7 litros dio camino a los "cuatro" en línea con un volumen de 2,4 litros - este motor tiene un consumo de combustible notablemente menor. Pero, desafortunadamente, no hay suficiente información sobre la confiabilidad del recién llegado.

Por separado, me gustaría hablar sobre los automóviles de los Estados que fueron traídos a Rusia de manera no oficial. El desprecio de los estadounidenses por los cambios de aceite es bien conocido y, por lo tanto, recomendamos evitar esos "Papá Noel". En el exterior, las señales de giro rojas lo ayudarán a identificar el "estadounidense", y el número VIN le brindará información completa sobre el origen del automóvil.

Chasis y dirección

La garantía no ayudará

La suspensión es generalmente confiable, tanto "MacPherson" en la parte delantera como "multi-link" en la parte trasera. Las palancas pueden retroceder fácilmente incluso 200,000 km, pero los amortiguadores pueden morir antes: los delanteros viven en promedio 100 mil, los traseros a menudo se rinden antes de alcanzar los 50 mil kilómetros. Le recomendamos que los revise sin falta durante el diagnóstico antes de comprar un automóvil, porque no todos los conductores conducen con cuidado en nuestras carreteras. Pero el Santa Fe fue diseñado, como recordamos, sobre la base del Sonata. Cambiar los bastidores en un círculo costará alrededor de 30 000 rublos, y la garantía no ayudará aquí, ya que se aplica a los amortiguadores solo durante los primeros 20 000 km de recorrido.

Las almohadillas delanteras van 30 mil, y las almohadillas traseras - 45 mil kilómetros. Los discos de freno tradicionalmente viven el doble de tiempo: 60.000 y 90.000 km, respectivamente.

¿Comprar?

No en vano, los concesionarios de la marca elogian al Santa Fe, calificándolo de modelo de confiabilidad. Si el mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna, incluso después del final de la garantía, Santa no debería causar muchos problemas al segundo propietario. Y aunque un motor diesel es mucho más económico que uno de gasolina, resultará insostenible en regiones con inviernos severos. Recomendamos detenerse en la versión de gasolina, que se vendió oficialmente en Rusia. Es razonable recoger una copia sin un sistema multimedia sofisticado. Pero en cualquier caso, asegúrese de realizar diagnósticos en un servicio de la empresa.

Durante la propiedad de este automóvil, el automóvil en el servicio se detuvo más de lo que condujo ...

Cambiado en garantía 3 cajas transfer (kilometraje 15000km-29000km-38000km), embrague trasero 2 tiempos a los 32000km y en este momento nuevamente a los 40500 km, la transmisión automática fue reparada por primera vez a los 30,000 - la segunda vez ya bajo el reemplazo de la transmisión automática por completo a los 38,000 km, ya que no estaba sujeto a reparación, la rótula delantera derecha, diferencial, dirección embellecedores de ruedas, etc.... cosa que no hicieron y hasta que los militares de Hyundai la reconocen - la cremallera de dirección, la rótula izquierda (tampoco reconocieron la derecha hasta que la rueda prácticamente se empezó a caer)

Yo personalmente tengo un consumo de aceite terrible... 3-4 litros cada 15.000 km. intervalo de servicio... Hablé con otros propietarios de la SANTA FE habitual, también recargan el aceite a un mínimo de 2-3 litros ... y todas las averías con tracción total también desaparecieron ... estas cuatro ruedas problemas de manejo para todos los 100% SANTA FE y kia sorento? así como los hermanos menores IX35, etc., muchos conductores conducen y no sospechan que no hay tracción total durante mucho tiempo ...

¡Lo siento mucho por aquellos que compran estos autos usados ​​y luego obtienen mucho dinero! Me sorprendió mucho que casi todos los propietarios vendan su GRAND santa fe después de 2 o 3 años de propiedad, y me di cuenta de que poseerlo después de la garantía es solo una pérdida de dinero.

¡El coche no cumplió con las expectativas! inicialmente costó 1 970 000r pero la calidad y la confiabilidad son malas. El coche tiene un hermoso interior. El diseño también es hermoso, pero son todas las pequeñas cosas en todo con más detalle.

VENTAJAS:

• Bonito diseño.
• Hermoso interior y buen sistema de audio.
• baúl grande y muchas cositas lindas!!
• Consumo en carretera 10l y en ciudad 19l, la dinámica es normal!!! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

DEFECTOS:

• Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, el costo de las piezas de repuesto era alto y, a la carrera de 30 000 km, la máquina automática comenzó a funcionar. peor (sacudidas de acero más fuertes) el aire acondicionado baja notablemente el auto. En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis.

Cuando compré un auto por casi 2 millones, esperaba más mejor calidad y confiabilidad!!!

Compré un automóvil en febrero de 2013 en el concesionario de automóviles East Market Motors St. Petersburg por 1 420 000. Por mi dinero, el automóvil casi no tiene análogos, la elección fue consciente, antes de eso cambié 8 automóviles de Tavria al nuevo Rav4.

En mi revisión, no hablaré de las pequeñas cosas, escribiré sobre una situación realmente terrible que lo hará pensar al elegir este automóvil.

El 16 de junio, al regresar de la dacha, sentí un olor creciente a solarium en la cabaña. Se detuvo y abrió el capó... blah... todo estaba rociado con combustible. El kilometraje del coche en este punto era de 6.000 km. Llamé a una grúa y me arrastraron hasta la estación. Al día siguiente, el maestro llama y dice con voz alegre: ven, recógelo. Al llegar a IST Market Motors, vi mi auto con el motor limpio. Cuando se le preguntó qué pasó y qué hicieron, el capitán dijo: sí, allí se partió la línea de retorno de la línea de combustible, la volvimos a sujetar (quién sabe, esta línea tiene una junta, que en realidad se partió). Hubo una pausa incómoda. Pregunté "y ... luego me monto en el mismo". El maestro bajó los ojos al suelo y dijo… bueno, no puedo hacer nada, tú… es… mira debajo del capó más a menudo. Me quedé impactado. Cuando estaba recogiendo el auto, el gerente Aleksey, quien me vendió el auto, me llamó la atención. Al enterarse de lo sucedido, Lesha dijo - tonterías, dicen que el diesel no quema...

No molesto su atención con tonterías, pero vale la pena pensar en elegir un automóvil con una línea de combustible actual y en el interior que libera a su cliente en un automóvil asesino.

Yo tomé una foto. Puede ver claramente la manguera de retorno de combustible desconectada. Toda la pesadilla es que el carro andaba sin problemas, porque la carretera es al revés, es decir por ella se devuelve el exceso de combustible al tanque… xs, que pasaría si no fuera por el olor, o si hubiera gasolina ... .

Ahora escribí una carta al salón y Hyundai. Esperemos la reacción.

ventajas:

• Motor poderoso
• Espacioso interior
• Precio razonable (puesto a la venta)

Defectos:

• Calidad y servicio
• En el volante después de 6000 km se formó una calva repugnante.
• Ya visité el servicio para equipos adicionales 3 veces
• El temporizador turbo, que estaba instalado en la cabina, resultó ser defectuoso. El coche permaneció 10 horas en el centro de la ciudad con el motor en marcha.

Sería auto domestico, la habría observado con atención, pero no creía que Hyundai pudiera producir un automóvil con una línea de combustible actual ...

Automóvil hyundai gran Santa Fe crossover - Grand Santa Fe no corresponde completamente al precio declarado

ventajas:

• gran salón
• comodidad

Defectos:

• Discrepancia entre precio y calidad.
• Después de un par de años de funcionamiento, es conveniente "deshacerse" del automóvil para evitar gastos innecesarios.

Compré un Grand Santa Fe (diésel) en abril de 2014. Ahora el kilometraje es de 175 000. El mes pasado "llegué" a reparar el motor (reemplazo de la cabeza del bloque). Por cierto, un amigo compró una Santa Fe normal usada, también diesel. El kilometraje era de 92 000. Manejé cinco mil millas y el mismo problema surgió con el motor. Pero fue reparado en garantía. Coincidencia o no, pero dos motores con el mismo problema me parece sospechoso...

Luego de más de tres años de funcionamiento de los “grillos”, toda una familia vive en la cabaña.

Ayer comencé a sentir unos temblores incomprensibles en ruedas traseras al girar Iré al servicio a "complacer" con una nueva sorpresa.

Antes de eso, había un fajo 406. Durante 10 años, he viajado más de 600 000. Como dicen, "no conocí el dolor". Pero, comenzó a "desmoronarse" lentamente. Tuve que cambiar de coche. Lamentablemente, la elección del Grand Santa Fe no fue la más acertada. voy a vender y comprar carro nuevo. ¡Pero definitivamente no será un Hyundai!

Compré un automóvil el 9 de noviembre de 2012 en un concesionario de automóviles en la autopista Dmitrovsky en Moscú (Autoworld LLC AMKapital). ¡Al coche en su conjunto le gustó mucho! El 04 de marzo de 2014 a las 15:36 se incendia un coche estacionado en el patio. Y en unos 12 minutos se quemó por completo. El Ministerio de Situaciones de Emergencia realizó un examen técnico contra incendios y descubrió que se trataba de una combustión espontánea. coche hyundai Santa Fe. Más precisamente

Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

Estado federal "Centro de Expertos Forenses del Servicio Federal de Bomberos de la ciudad de Moscú) FGBU SEC FPS para la ciudad de Moscú)

Conclusión del experto:

• el asiento del fuego está en Compartimiento del motor marca de autos Hyundai Santa FE. No es posible establecer con mayor precisión la fuente del incendio (el lugar donde se produjo la combustión inicial) sobre la base de los materiales de inspección presentados.
• la causa del incendio, en este caso, podría ser la quema de materiales combustibles ubicados en la zona del incendio establecido, por efecto térmico del funcionamiento de emergencia-peligroso en el sistema eléctrico del automóvil.

¡LLC AMKapital en este momento tomó el automóvil para su examen!

Pero aquí está claro que hay que demandar!!!

Entonces, antes de comprar este automóvil, lea: aquí está escrito con más detalle

Hubo un crujido en el torpedo. Desde el principio hasta el día de hoy, el asiento de cuero y el volante estarán cubiertos. No fui al concesionario, para mí es una bagatela. Después de un año de funcionamiento, cuando se presionó el freno, apareció un clic en el área de la caja de cambios. Y otro clic cuando sueltas el pedal. El distribuidor se congeló, porque en rendimiento de conducción no afecta A veces, la cámara de visión trasera tiene errores (interferencia, como en el televisor Electron). Le dije a ESO que mirara, pero la ley de la mezquindad: ¡todo funciona!

El sistema multimedia Hyundai Santa Fe 2.4 tampoco siempre funciona sin problemas. Lo enciendes - y en pantalla aparece el logo corporativo y listo, hay que sobrecargarlo varias veces. Es muy irritante cuando quieres salir del estacionamiento por la mañana usando la cámara, pero no está disponible. puertas traseras sobresalen en relación con las alas posteriores. Parece que el coche después del accidente. En TO dijeron que este es un diseño así. También hubo tales "Papá Noel" en la cabaña, pero el vecino en el estacionamiento no tiene este "defecto". Esto no afecta la estanqueidad, es silencioso en la cabina, pero toca el alma.

Hace un par de meses empezó a arrancar mal, el motor de arranque no quiere encender a la primera. Esto sucede un par de veces a la semana. Y lo peor son los signos de corrosión en forma de hinchamiento en guardabarros delantero y encima de la frente. Con todas estas jambas iré al distribuidor, luego me daré de baja. Hay esperanza para la eliminación de averías, porque las revisiones de Santa Fe 2 indican resultados positivos.

El hecho de que esto no sea un SUV me advirtió. Pero no, me llevaron a casa desde la casa de campo después de dos días de lluvia y me senté sobre una barriga en celo. No moverse de un lado a otro, con la conexión del "tipo" de tracción total no ayudó. El resultado es un interior sucio, nervios gastados y remolque por el césped hasta el asfalto.

En general, el automóvil no es malo, pero todo tipo de pequeñas cosas arruinan la opinión predominante al respecto. Sin embargo, este es el último "coreano" en mi vida. Por lo tanto, NO LO RECOMIENDO.

Comentarios neutrales

Juego completo:

• 12 bolsas de aire
• clima de 2 zonas
• cd-mp3 para 6 discos
• piel brillante
• techo solar panorámico
• compartimento frigorífico debajo del reposabrazos
• accesorios eléctricos para espejos y asientos
• sensor de luz de lluvia
• volante de cuero con control de crucero y multimedia
• genial iluminación de instrumentos
• pestañas atractivas
• sensores de aparcamiento traseros, etc.

Ventajas del modelo:

• coche muy espacioso
• funcionamiento casi silencioso del motor
• climatizador de excelente rendimiento
• tronco espacioso (al menos meter un elefante)
• enorme espacio de almacenamiento oculto debajo del maletero
• el modelo más rentable de su clase.

Desventajas del modelo:

• dinámica de aceleración (no una fuente) alrededor de 11 seg. hasta cien
• Inusuales tupits automáticos con caja de cambios de 4 velocidades en todas las gamas
• suspensión ligeramente rígida (solo GAZ-69 es más rígida)
• sin xenón ni siquiera en opcion adicional(¿Por qué?)
• la radio infiniti no supero mis expectativas
• no consume combustible, pero come 13,9 litros por cien sin clima; en mi opinión, esto es gula para 2,7
• Los bichos al principio no se oían, pero poco a poco empiezan a aparecer, sobre todo en el maletero.

Conclusiones:

Por supuesto, el resultado de los fabricantes de automóviles de Corea del Sur es obvio, pero, como siempre, algo les falta. O los motores son débiles, o el plástico es ruidoso, o la suspensión es como muletas, o no pueden decidirse por una cara. Específicamente para Santa, puedo decir lo siguiente, tienen la opción 3. 3 americana, dicen que es muy ágil, y también hay un modelo Veracruz (ix55) para Europa dos veces más potente que Santa 3. 8 motor, pero se sienta con una dieta estricta de 12 litros por cien fórmula AI-95. Por supuesto, cuesta más, eso es para otra persona. Aunque Veracruz se considera una clase superior (Lexus RX-350), pero en apariencia, (me parece) ¡Santa se desempeña al 100!

Consejo. Tómelo, pero tenga en cuenta que este no es un Lexus o Infiniti, sino solo un Hyundai exitoso. En otras palabras, vale la pena el dinero, ¡eso es un hecho!

En mi opinión, Papá Noel es un gran juguete para adultos, al que siempre le falta algo. Cárguelo con un motor y suspensión Veracruz y todo encajará en su lugar. En principio, y asi nada, solo tiene algo para comparar. Sí, no es un Lexus, pero vale la pena.

Si vendo, me compro Veracruz. Dolorosamente bien, estos coreanos comenzaron a fabricar autos.

¡HOLA A TODOS! Tengo el coche desde 2013. El equipo en ese momento se llamaba "Sport", ahora no hay ninguno, luego hubo una brecha entre la "carne picada" completa e incompleta. Fui a todas partes, al mar, a los Urales, por mi insignificante kilometraje de 57.000 km. no pasó nada grave. El diesel se congeló dos veces, en los Urales, la temperatura cayó bruscamente en octubre y el diesel de verano en Moscú Año Nuevo más que menos 32. Ahora uso aditivos si el pronóstico promete heladas severas.

Averías:

• el lavafaros se congeló por el frío, lo empujé con la mano y aparentemente lo rompí, fue reemplazado bajo garantía, la garantía es válida hasta por 3 años.
• estabilizador izquierdo a los 55.000 km. (dijeron defecto de fabrica, corre mas de 100 ton. Km.), distribuidor oficial reemplazo 5 mil rublos. , la garantia se dijo 4 años, no tenia tiempo.

no había nada más, la tracción en las cuatro ruedas se probó en el campo en la nieve, era normal. kia sorento en principio, un análogo para Santa Fe, todas las partes son idénticas, un amigo condujo 120 mil km sin problemas, solo cambié rodamientos. Si alguien quiere comprar una versión usada, creo que no está mal, los cambios de tren de rodaje son económicos.

Grande por fuera y por dentro del coche. Tiene una tracción en las cuatro ruedas "condicional", que se apaga automáticamente cuando la velocidad alcanza los 40 km / h, pero la cosa es necesaria para amasar la nieve cuando se estaciona en los patios. El espacio libre es demasiado pequeño y le permite subir el bordillo, ¡pero debe bajarse con cuidado!

Mi opinión es que ni un solo coche en el mundo vale el dinero que se pide por él, ¡incluido este! Los autos han perdido su individualidad, están hechos como un modelo y, en principio, tienen el mismo conjunto de cualidades y problemas. ¡Pero la demanda crea oferta y otra "obra maestra" sale de la línea de montaje! Precio este carro más bajo que los competidores, alemanes o japoneses, pero me parece que sigue siendo excelente (especialmente el precio actual) :(

VENTAJAS:

• Gran volumen de maletero/interior.
• La presencia de una tracción total "condicional" a veces ayuda.
• La presencia de un clima de 2 zonas, buena suspensión.
• Interior cómodo, aunque la calidad de los materiales podría ser mejor.
• La garantía general es de 3 años, si el auto es importado, luego más otros 2 años para el motor y la caja de cambios, ¡y listo!

La lógica de la luz delantera no está clara: si el motor está funcionando, entonces la luz de fondo LED está funcionando, para apagarla debe encender la luz de cruce, es decir, en cualquier caso, estará "marcado", tal vez incluso cuando no lo quieres! Sin acústica estándar (reemplazada por JBL). Reemplacé la unidad principal con INCAR en Android, navegación Yandex, Navitel y una cámara de visión trasera (¡la GU original cuesta solo dinero de "caballo"!). A los 33 000 km, tuve que cambiar el conjunto de dirección asistida en garantía (sensación de "morder") (esta es su enfermedad patentada, en muchos KIA donde está instalado el mismo EUR, respectivamente). 38 000 km reemplazo de una punta y una retroiluminación LED en la niebla en garantía. Firme "dolor", en la unión parabrisas y los techos aparecen "tapas de leche de azafrán" (especialmente notables en los autos blancos), se trata con garantía si lo notan a tiempo, de lo contrario, ¡el color de todo / parte del techo corre por su cuenta! En general, la calidad de la pintura deja mucho que desear, ¡hay pequeños "kosyachki" incluso en autos completamente nuevos! En cada MOT, ¡tienes que hacer una reunión / colapso! ¡Incluso en el "Zhiguli" no hice esto tan a menudo! A velocidades superiores a 100 km / h, el automóvil debe "atraparse" en la carretera, el automóvil es pesado y comienza a recorrer la carretera a gran velocidad. Se curó una interacción más adecuada entre la transmisión automática y el motor mediante el ajuste de CHIP. Consumo de unos 13l/100km en ciudad, en carretera unos 7-9l. pequeño volumen depósito de combustible. Rigidez débil de la carrocería, rodamos sobre el "bache de velocidad" y escuchamos el crujido característico de los paneles de las puertas y, al colgar las ruedas de un lado, no intente abrir / cerrar la quinta puerta; se sentirá muy decepcionado con el totalmente sesgado! . Por 47 mil. la luz de hielo derecha murió, la garantía ya expiró, entonces: 3, 5tyr reparaciones, 44tyk. - ¡otro consejo de dirección está muerto!

No hay garantía general de 5 años, luego de 15 mil. kilómetros

La evaluación general, créame para una operación muy "suave": ¡TROYAK!

Elegí un auto que fuera diesel (2.2 de 150 hp) con transmisión manual (transmisión mecánica), que fuera grande y espacioso... la elección fue un Mitsubishi Pajero poco usado o un Hyundai Santa Fe nuevo. Se detuvo en Santa nuevo modelo, aerodinámico, apariencia agradable, se hace un torpedo similar a la madera, cómodos asientos traseros (no como en una etiqueta, las piernas llegan a la mandíbula) es conveniente conducir largas distancias ...

Averías después de 3 meses:

• reemplacé el puntal delantero por mi dinero, no está en la garantía
• ahora es necesario cambiar todos los bloques cilíndricos de la suspensión delantera, el automóvil tiene 4 meses, sin contar el hecho de que los discos están encuadrados, que los familiares vienen con el automóvil.

Gente, piensen por ustedes mismos, pero un jeep grande es bueno si es para la ciudad, pero donde descansar y pescar todo comienza a descomponerse ... el auto tiene 4 meses, pero caminos de tierra vas y piensas que estás sentado en un kopek de los años setenta, que todo está tocando y golpeando, y luego probablemente nada ...

ventajas:

• Diseño
• relativamente barato en comparación con los competidores

Defectos:

• molduras interiores
• suspensión débil

Lanzamiento de Hyundai Santa Fe 2016.

El equipamiento está casi completo, solo faltaba un techo corredizo y un display grande (aunque el de siempre es bastante informativo, conviene usar la cámara al aparcar). La opción de entrada Comfort funciona de forma impecable, rápida y adecuada + elegante llavero.

Unidad diésel y tracción total. Esté preparado para calentar el coche durante unos 20 minutos. Diésel de todos modos. Al comprar, es mejor adquirir inmediatamente la ejecución automática, y mejor calentado motor. Este último será extremadamente caro.

A primera vista, el Hyundai Santa Fe parece el coche perfecto tanto por precio como por calidad.

En modo económico, el automóvil realmente consume mucho menos combustible, pero esto va en contra de la dinámica. El pedal del acelerador comienza a desafilarse con fuerza, a veces los "cerebros" no entienden bien qué marcha poner. Al adelantar, debe cambiar al modo de transmisión automática manual. Y, por cierto, el modo económico está desactivado.

En modo Sport y Confort, el coche se comporta adecuadamente.

No me quedó claro que cuando está en ralentí, el termostato se enfría lentamente.

En cuanto al chasis, todo está de acuerdo con los cánones coreanos. La suspensión es muy débil, la suspensión en boxes golpea como si algo estuviera a punto de caerse.

Cualidades todoterreno, desafortunadamente, no fue posible verificar. Pero ten por seguro que el ventisquero se irá sin problemas. En el ciclo urbano, no tiene sentido encender la tracción total.

Salón. Todo aquí está en coreano, elegante y multifuncional. Sin embargo, los materiales dejan mucho que desear. De todos modos, plástico barato y duro. El volante de cuero estaba casi desgastado después de solo 49 000 km. No es difícil rayar los paneles de plástico por negligencia.

La ITV oficial en el concesionario te costará unos 20 mil, prepárate.

Y así, el precio este carro en el momento de la compra fue de aproximadamente 1.900.000 rublos. De los competidores, pocos pueden presumir de tal precio con un paquete tan rico, aunque con un acabado económico.

Saludos a todos los propietarios de Hyundai Santa Fe, así como a los posibles compradores. He estado conduciendo durante mucho tiempo y no los aburriré con mis marcas anteriores. Coche eligió un largo y doloroso. Las críticas y las recomendaciones pesaron más en la dirección de Santa, y el año pasado me convertí en el propietario de casi juego completo usado solamente.

Lo que inmediatamente me gustó del santa fe fue la comodidad del aterrizaje y el ajuste eléctrico del asiento del conductor, que mantiene cómodamente al conductor en la carretera. La dinámica es un poco decepcionante. Te vas al adelantar en un carril que se aproxima, el pedal está "al piso"... y no pasa nada!!! Cuando me acostumbré... encontré un pequeño "tratamiento". Es necesario manipular el "gas": inmediatamente después de cambiar la velocidad, realice una maniobra. Si conduce lentamente, 110 km / h, entonces el consumo es de unos 10 litros. Incluso al subir una colina, la tracción no desaparece.

La iluminación tenue es llamativa. Quizás no esté ajustado correctamente, brilla como un candelabro. La inclusión de faros antiniebla salva la situación.

Ventajas de Santa Fe 2.4:

• excelente suspensión, aún no rota, los rollos son mínimos;
• buen aislamiento acústico;
• asientos cómodos, especialmente el asiento del conductor con accionamiento eléctrico (conduzco lejos y no me canso);
• la fila trasera es ajustable en inclinación y se pliega en un piso plano;
• la música suena bastante bien;
• consumo aceptable (9, 7 - carretera, 13, 5 - ciudad);
• todo cabe en el maletero, hay cómodos cajones en el suelo;
• el control de clima funciona muy bien;
• acceso sin llave;
• nevera en el reposabrazos.

Defectos:

• no es un todoterreno;
• navegador inconveniente;
• interiores anticuados, inserciones de madera literalmente cortar los ojos;
• freno de mano hecho en forma de "pie".

Eso es todo lo que he notado en un año. Conocí a hyundai santa fe 2. 4 reseñas que dicen sobre la ruidosa fila de atrás. No me di cuenta. Por el dinero el coche es adecuado. Aunque soy el segundo dueño, el auto funciona como un reloj. Antes de eso, había una Sonata, por lo que no tenía dudas sobre la confiabilidad de los coreanos.

Y además. En mayo fui al Cáucaso. En las serpentinas, la máquina es un poco inconveniente: no quiere encender la cuesta abajo. Disfruté modo manual, el de la mecánica, todo es familiar, pero mejor no tocar el embrague. Gira con confianza. Por supuesto, realmente no conduje ...

Reseñas positivas

El Santa Fe es un gran auto, grande y espacioso, confiable y de bajo mantenimiento, con gran carácter todoterreno. Durante los nueve años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia.

Lo que quiero señalar. El automóvil es estable en la carretera en cualquier clima, electrónica estabilidad del tipo de cambio¡Funciona genial! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. Si conduce por la carretera a 110-120 km / h, el consumo es de aproximadamente 9-9,5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Ventajas del coche:

• grande y espacioso
• fiable y de bajo mantenimiento
• con excelente carácter todoterreno.

Desventajas del vehículo

• plástico duro, pero esto es en comparación con los alemanes.

¡Buen día a todos!

Este coche no es el primero de nuestra familia y apareció con nosotros a finales de otoño de 2016. “Tarde” significa que ya hace frío y hay nieve en algunos lugares. Como yo mismo reparo todos mis autos en el patio o en el garaje de mi suegro (a 350 km de casa), decidí posponer todo hasta el calor y hacer retroceder el invierno con lo que compré. Lo único: cambió el aceite del motor con un filtro, por supuesto. El chasis pidió una pequeña intervención, pero sufrió hasta los días cálidos.

Un poco sobre ti. tengo 46 años Desde 1993, apenas recibió las aguas. certificado y egresado de una escuela técnica de autotransporte, mi experiencia laboral comenzó como conductor de automóviles de diversas marcas y fabricantes. Por el momento sigo operando los de servicio: Camry 2, 5 AT 2016. v , BMW X6 3, 0 D EN 2014 v

Primeras impresiones de Santa Fe:

• el rellano es alto, como en un "Kruzak" (apenas puedo saltar sin un estribo (altura 174 cm), con el asiento abatido);
• suave como un barco;
• volante apretado;
• de marcha en vacío los pedales de freno son demasiado grandes;
• No puedo oír ni sentir el motor;
• la caja (4 velocidades) funciona muy suavemente (pah-pah-pah), a veces ni siquiera sientes el interruptor (aunque cuando "vomitas" en los atascos, hay "empujones");
• suspensión de recorrido corto, pero no hay balanceo en las esquinas;
• mal apoyo lateral asiento del conductor;
• los pequeños rasguños son muy notables en el plástico negro;
• adecuadamente resistente a camino de invierno curvas (ESP funciona bien). mi cerebro simplemente descansa;
• en cruces de caminos y piedras - duro;
• en "baches de velocidad" - suave;
• la estufa en invierno da calor en un par de minutos, como si hubiera un "secador de pelo eléctrico";
• Tengo muchas ganas de poner una cámara de visión trasera;
• pequeño radio de giro con sus dimensiones exteriores no pequeñas;
• las plazas traseras son amplias (no veo por el retrovisor a mis hijos de 8, 5 y 10 años ;);
• en la versión de 5 plazas en el maletero se pueden ocultar la mitad de las "cosas necesarias" que se guardan en el balcón;
• un SUV completo (no un SUV seguro);
• conducir este coche es simplemente un placer.

Ahora para la reparación:

• En las primeras heladas, los puntales delanteros se filtraron. Se decidió después del Año Nuevo dar para el bombeo. Ya tuve la experiencia de tal restauración de la parte trasera en el x-trail. Hicieron todo, todavía funcionan perfectamente, el precio de emisión es de 3000 rublos.
• Con la llegada del calor; - reemplazo de bujes estabilizador delantero estabilidad antivuelco(80 frotar cada uno),
• reemplazo de bota interna derecha tracción delantera(160 rublos + lubricante),
• reemplazo de la rótula izquierda (~ 800 rublos),
• resultó ser un viaje a su amada suegra (350 km), lo que significa que habrá un garaje. Se acaba de acercar una carrera de 120,000 km, reemplazando la correa de distribución con rodillos (~ 6000 rublos). En cuanto al cinturón, no lo apriete demasiado. El mío duró milagrosamente. ¡Ha ocurrido un efecto interesante! El consumo de gasolina en carretera se redujo de 10 a 8 litros cada 100 km. Por ordenador de a bordo, en velocidad media 100 km/h En la ciudad, por supuesto, todo depende de la naturaleza del viaje.
• Cambié el aceite en el motor nuevamente (se oscureció rápidamente, se estaba derramando Lukoil Lux, se lavaron las escorias viejas, incluso hubo un momento en que la luz de presión de aceite comenzó a parpadear (en ese momento fue muy aterrador para el motor) ), ahora todo está bien, ligero, durará hasta el frío. El consumo aún no se nota.
• Hizo reemplazo parcial aceite en la transmisión automática, antes del invierno lo volveré a hacer seguro!
• Hizo reemplazo completo líquido en GUR, lleno de dexron 3. ¡El volante se volvió más fácil de girar!
• Bombillas en faros y dimensiones.

¡¡¡Eso es todo al respecto!!!

La semana pasada hubo una carrera a Kosh-Agach con una parada en la central hidroeléctrica de Chemal. Placeres - pantalones llenos!!! ¡Máquina feliz como un elefante! (T-T-T).

En el futuro agregaré tanto como sea posible ...

En mi opinión uno de los más bonitos y coches con estilo en tu clase. Suficiente suspensión blanda. Conducir a Papá Noel no es como conducir un SUV grande. Espacioso interior y maletero espacioso. Los que dicen que no conducen están claramente hablando de un motor de gasolina. Diesel Pret. Al acelerar, presiona contra la silla. Lo registré hasta 190, luego fue sykotno, pero el pedal aún no había llegado al polik, con un margen. Radio de giro razonable. Umbrales de cierre de puertas. Lo complacido - calefacción asientos traseros y el volante ya está en la configuración básica.

Contras graves aún no han encontrado, excepto que el ruido de las ruedas de los arcos.

Cada vez que me siento en este automóvil, parece que me siento en un enorme vehículo todo terreno. Es cierto que, a diferencia de un vehículo todo terreno, el tráfico en la carretera funciona como un reloj. Sin ruidos extraños, sin vibraciones extrañas, golpes y otras molestias. Todo su movimiento consiste únicamente en el sonido del motor. La suspensión parece ajustarse a la carretera, para no molestar al conductor. Los asientos traseros para pasajeros también resultaron muy cómodos, incluso en viajes largos. Si vas de viaje o de pesca, entonces compartimiento de equipaje te permitirá encajar todo lo que necesites. Créeme, habrá suficiente espacio. Con respecto a la rica configuración y sus sofisticadas funciones, no hay nada que escribir aquí, la calidad es nivel más alto, no hubo fallas ni errores. La electrónica está haciendo su trabajo. Aunque Santa Fe es inferior en muchos aspectos a sus contrapartes más prestigiosas, por su precio y clase, es digno de competir.

Gran auto, grande y espacioso, confiable y sin pretensiones de mantenimiento, con excelente carácter todoterreno. Durante los 9 años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia. Lo que quiero señalar: estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. si conduce por la carretera a 110-120 km / h, entonces el consumo es de ~ 9-9.5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Tomé (agosto de 2015) un diesel, 4WD, obtuve experiencia diesel en el Lejano Oriente (Toyota Emina), aunque muchos son escépticos sobre el diesel. En invierno conduzco con aditivo, no ha habido ningún problema todavía, echar 50 g en el depósito antes de repostar no es un problema. La inyectividad está bastante satisfecha, el consumo sorprende gratamente. No había más de 9 litros cada 100 km en la ciudad en invierno con una estufa, pero en la M4, visitando a mis padres en Rostov, encajé en 6 litros cada 100 km, pero con la condición de que tratara de no correr más. de 120-125 km/h, si me ando con tonterías hasta 150 km/h obtengo 6, 8-7, 0 litros cada 100 km. Pasó tres ITV, de media, cada una después de 13 000-14 000 km, cambió las pastillas delanteras a los 44 000 km. El resto sigue normal, me aprovisiono de consumibles y me preparo para la 4ª ITV.

DEFECTOS:

• Aún no lo he revelado.

Coche Hyundai Grand Santa Fe crossover - Bueno coche de calidad sin pretensiones de lujos

ventajas:

• Excelente calidad de construcción
• buena cruz

Defectos:

• un poco pesado

Compré mi Santa Fe nuevo en diciembre de 2014 en el concesionario Sim en Moscú. Este auto se convirtió para mí en el 6° en 14 años de experiencia de manejo y el 3° crossover. 5 anteriores se fabricaron en Alemania (BMW, Volkswagen, Audi). Sin embargo, cabe señalar que esta es mi primera carro nuevo, que por supuesto añadió algunas emociones positivas.

En general, después de un año de funcionamiento, el automóvil justificó completamente el dinero gastado y no se molestó en absoluto. La calidad de construcción es bastante buena. El interior es silencioso, nada cruje. Dos niños pequeños tampoco han podido arañar ni romper nada aún. La insonorización es excelente. No peor que mi anterior X5. Motor 2, 4 gasolina (quizás el diesel es un poco mejor audible).

En el primer mes después de la compra se fue a Polonia a esquiar. El primer día todo estaba cubierto de nieve y nuestros apartamentos estaban en la montaña. Ni un solo automóvil de pasajeros se elevó a lo largo del camino con aceleración. Nos detuvimos sin siquiera un buxonov en ningún lado. A su vez, ni el bloqueo del diferencial, ni nada más incluido.

Externamente, el automóvil continúa complaciendo la vista y no nota un solo defecto.

El único punto que vale la pena señalar es la gran masa sin el motor más potente. Acelera fuerte (especialmente después de x5). Caja sin preguntas, todo va bien. Aparte de eso, también me gusta el coche. Conjunto completo Altavoz con TV adicional. El sonido está bastante a la altura. La cámara de estacionamiento también decide. En general, la impresión es positiva.

El espectacular Hyundai Santa Fe de tercera generación (con el índice DM) fue del gusto no solo de los compradores nacionales, sino también de los extranjeros. Conservó la distancia entre ejes de su predecesor: 2.700 mm. Sin embargo, los diseñadores hicieron nuevo cruce 3 cm más largo y 4 cm más bajo. Las proporciones, en el pasado no eran un punto fuerte de los autos de Corea, esta vez funcionaron bien.

La versión alargada de 7 plazas recibió el prefijo Grand. Es 225 mm más largo y más de un quintal más pesado. El Grand Santa Fe fue muy popular en Estados Unidos.

En la segunda mitad de 2015, ingresó al mercado una versión rediseñada. Cuenta con una parrilla, parachoques modificados, así como ópticas delanteras y traseras mejoradas. Además, la lista de equipos se ha enriquecido. Esto inspiró a los creadores a aumentar el precio y agregar el prefijo Premium al nombre.

Euro NCAP Santa Fe DM obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque. Él mostró Buenos resultados para la protección de pasajeros adultos y niños. Pero en las pruebas estadounidenses según el IIHS, los logros no son tan altos. Gran Santa Fe participó en ellos. Al gran coreano le fue mal en una prueba de choque frontal con un 25 por ciento de superposición. Según el fabricante, la versión rediseñada de ambas modificaciones recibió una estructura de potencia reforzada en la parte delantera, que elimina las vulnerabilidades identificadas durante las pruebas.

Motores

Gran parte del Santa Fe está equipado con ambiente motor de gasolina con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 175 CV. / 171 CV (después de rediseñar). El resto están equipados con un turbodiésel de 2,2 litros de capacidad y un rendimiento de 197 CV. / 200 cv (después de la actualización).

El Grand Santa Fe, además del 2.2 CRDi turbodiésel, estaba equipado con un V6 de gasolina atmosférico: 3,3 l/271 y 249 CV. antes del rediseño y después - 3,0 l / 249 CV

La lista de disponibles en el extranjero incluida motores de gasolina- Con inyección directa 2.4 GDi (188 y 192 CV) y 2.0 turboalimentado (265 CV), así como un turbodiésel de 2 litros (150 y 184 CV).

Todo unidades de potencia tener unidad confiable Tipo de cadena de distribución.

Los motores de gasolina 2.4 MPI en autos de 2012-2014 son una bomba de relojería. El motor podría golpear o atascarse como resultado de girar las camisas, más a menudo el tercero, con menos frecuencia, el cuarto cilindro. A veces la biela se rompía. La falla superó a los propietarios tanto después de 100-150 mil km, como incluso en el segmento de 20-50 mil km. Un caso desagradable fue reconocido como garantía. Vale la pena señalar que hay ejemplos con un kilometraje de 200-300 mil km que escaparon a la desgracia.

En 2015, el motor de cuatro cilindros recibió un cárter de aceite ampliado y una diferente bomba de aceite. Desde entonces, no ha habido tales incidentes. Según algunos informes, se agregaron chorros de aceite en 2018 para un enfriamiento adicional de las áreas problemáticas.

El diésel 2.2 CRDi demostró ser más estable, pero los accesorios fallan de vez en cuando. Por ejemplo, falla el sensor de presión de sobrealimentación (1.700 rublos) instalado en el colector de admisión. Como resultado, la tracción cae.

La turbina también puede bombear. El accionamiento de la válvula de la turbina o la propia turbina fallan (desde 50 000 rublos por un análogo). Cabe destacar que el turbocompresor pertenece a archivos adjuntos por lo que viene con una garantía de 3 años.

Después de 50-100 mil km, se entrega la polea amortiguadora del cigüeñal (10,000 rublos). Algunos propietarios encontraron una avería en la junta de la culata con un kilometraje de 100-150 mil km. Tuve que pagar unos 25.000 rublos por el reemplazo. Se registraron incidentes en turbodiesel producidos en 2012-2014.

También hubo problemas con el arranque del motor diesel. EN período de invierno esto podría deberse a un mal contacto en el bus que conecta las bujías incandescentes y el cable. En otros casos, el bloque EMS falló (1500 rublos).

El sistema de combustible turbodiésel requiere el reemplazo periódico del filtro. Después de instalar un filtro nuevo, muchas personas intentan arrancar el motor "en seco", sin crear presión primero. esto es tenso desgaste prematuro Bomba de combustible de alta presión (59 000 rublos). El arranque debe hacerse después de bombear combustible utilizando un escáner del distribuidor.

Transmisión

Las versiones base del Santa Fe con motor aspirado de 2.4 litros se combinaron con una de 6 velocidades. caja mecánica engranajes Hay pocas combinaciones de este tipo en el mercado secundario. El resto recibió una automática de 6 velocidades. La transmisión automática en conjunto con un turbodiésel permite que un SUV grande acelere a 100 km/h en 10 segundos. En combinación con un cuatro de gasolina, tardará unos 12 segundos.

Muchos conductores de automóviles con pistola después de 100,000 km notan la aparición de golpes al frenar. A menudo, es posible salir adelante con la actualización del líquido de transmisión.

Antes de la reparación de la transmisión automática, venía solo en muestras de 2012-2013. Dentro de la caja, los pernos se desenroscaron espontáneamente y convirtieron el contenido de la máquina en carne picada. Una de las señales de advertencia características son las sacudidas al dar marcha atrás.

Sistema de tracción total

El embrague multidisco Magna con bloqueo electrohidráulico es responsable de la distribución de la tracción a lo largo de los ejes. Con un camino mojado o nevado, Santa se las arreglará sin mucho esfuerzo. Es cierto, no siempre sin consecuencias.

El sistema de tracción total del Santa Fe DM está lleno de vulnerabilidades. Más cerca de 100-150 mil km, la corrosión destruye las estrías del eje intermedio y las conexiones de la caja de transferencia con la caja. La razón es la poca estanqueidad de las juntas y la tendencia a la corrosión como resultado de la entrada de humedad. Al final, las ranuras se cortaron. Además, la copa del diferencial puede salirse. La reparación costará 30.000 rublos. Puede retrasar los problemas o incluso evitarlos inspeccionando y lubricando periódicamente las áreas problemáticas.

Los coreanos reconocieron la falla de diseño y, desde octubre de 2015, los automóviles con un sello de aceite adicional se han ido. Algunos mecánicos creen que este refinamiento no es lo suficientemente efectivo. Bueno, el tiempo lo dirá. ¡Pero eso no es todo!

En el embrague, la manga se puede cortar: el cardán no girará. La reparación costará 10,000 rublos, y nuevo embrague disponible por al menos 50,000 rublos. Es de destacar que el diseño del acoplamiento no prevé la actualización. trabajando fluidamente. Sin embargo, con el tiempo, el lubricante se coquiza y las fricciones del embrague comienzan a acuñarse. Puedes sentirlo en las sacudidas en las esquinas. Los mecánicos aconsejan no esperar a los síntomas, sino renovar el líquido como medida preventiva. Si hay golpes, será necesario quitar el embrague, limpiarlo a fondo y solucionarlo.

Una carcasa del diferencial trasero inesperadamente dividida también puede dar una sorpresa. El nodo deberá ser reemplazado, pagando al menos 100,000 rublos por él. Este defecto es típico de los automóviles fabricados en 2013.

Muy a menudo, los problemas de transmisión afectan a los automóviles con motores diesel, y no solo en el proceso de moverse sobre terreno accidentado, sino también durante la próxima aceleración intensa.

Chasis

El chasis tiene un diseño bastante simple: puntales McPherson en la parte delantera y palancas unidas a un subchasis desarrollado en la parte trasera. El Santa Fe no pretende cambiar las leyes de la física, pero en el camino no defraudará. Comparado con el Grand Santa Fe, es más dócil y dinámico.

En el chasis, la queja más común es la dirección. Después de 40-80 mil km, se detecta un golpe. Inicialmente, Hyundai aprobó el reemplazo en garantía del conjunto de la cremallera o del eje de dirección. Sin embargo, más tarde pensé que se trataba de una característica de la cremallera de la dirección asistida eléctrica, así que no había nada de qué preocuparse. Mientras tanto, llenar el riel con grasa ayuda a eliminar los golpes, en casos extremos, reemplazando el riel (de 11,000 rublos por un análogo). La cremallera de dirección original está disponible por 20.000 rublos.

También hay quejas sobre el "pegado" de la dirección: reacciones tardías a los comandos de dirección. Al ponerse en contacto con el servicio oficial, actualizaron el firmware de la unidad de control, cambiaron el riel o el eje de dirección. Pero no siempre se podía eliminar la desventaja. Algunos tienden a pensar que esto es una característica de la dirección del Santa Fe DM, otros no notan nada en absoluto.

Los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden desgastarse después de 80-100 mil km. (9.000 rublos por la palanca original). Los amortiguadores delanteros durarán la misma cantidad (5-9 mil rublos). Los rodamientos de bolas se pueden entregar un poco antes (500-1500 rublos por bola).

Algunos tienen que cambiar los cojinetes de las ruedas delanteras en un segmento de 50 a 100 mil km, otros conducen más de 150 000 km antes de la reparación. Cambian ensamblados con un cubo y cuestan alrededor de 3-5 mil rublos.

Componentes eje posterior suelen durar más. Después de 100.000 km, se encuentran lágrimas en los bloques silenciosos del diferencial trasero. Para un bloque silencioso pedirán de 200 a 1200 rublos.

No es raro que los revestimientos se caigan de las pastillas de freno de estacionamiento de fábrica, lo que genera ruido y, en algunos casos, incluso atascos en las ruedas. El costo de un nuevo juego de almohadillas es de aproximadamente 3000 rublos.

En máquinas con electrónica freno de mano las ruedas traseras pueden estar bloqueadas. Y desbloquear las ruedas de manera regular ya imposible. Debido al desgaste de las almohadillas, el cable se tensa fuertemente y la varilla roscada sale del rango de trabajo. El sistema empieza a creer que ya se ha quitado el freno de mano. Para desbloquearlo, tienes que desmontar el bloque. Como medida preventiva, se recomienda revisar periódicamente el estado de las almohadillas y ajustarlas a medida que se desgastan.

Otros problemas y mal funcionamiento

Todavía no hay reclamos sobre la resistencia a la corrosión del cuerpo. Es comprensible, Santa Fe 3 es todavía demasiado joven. Sin embargo, hay uno foco de problemas- el borde del techo por encima del parabrisas. A menudo se forman astillas y, después de un tiempo, la pintura se hincha o incluso aparece óxido.

El techo panorámico es una gran opción. Es cierto que varios propietarios se quejan de los sonidos extraños en el área panorámica. Y si, Dios no lo quiera, el acristalamiento es roto por hooligans o personas envidiosas, entonces tendrá que preparar de 25 a 45 mil rublos (dependiendo del grado de daño).

Después de 4 a 6 años, la unidad principal multimedia MTXT900DM comienza a fallar. La causa es un procesador o una memoria defectuosos. El costo de la soldadura es de unos 2.000 rublos.

Con el tiempo, el freón se escapa del sistema de aire acondicionado a través de la conexión de corta duración de un tubo de metal con una manguera de goma. Se puede comprar un artículo nuevo por 5.000 rublos. Tomarán 1000 rublos por el trabajo, más 2000 rublos por repostar el sistema.

En el lanzamiento de Santa Fe 2012-2014, a menudo hay problemas con el funcionamiento de las luces diurnas. La razón es el fuerte calentamiento y soldadura de las resistencias en el módulo de control DRL. El costo de las reparaciones es de unos 3.000 rublos.

La falta de estanqueidad y la corrosión provocan la falla del botón de apertura del maletero (2.700 rublos) y la cámara de visión trasera (1-2 mil rublos para un análogo).

Conclusión

Solo hay una conclusión. En el mercado secundario, es mejor mirar el Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe rediseñado. Aunque todavía hay pocas estadísticas sobre ellos, al menos no aparecieron en los informes de emergencia.