Mazda cx 5 problemas 2.5. Comentarios positivos. Manejo preciso y estabilidad en la carretera.

Muy popular en Rusia coches japoneses. Estas máquinas tienen demanda no solo en el este, sino también en la parte occidental de nuestro país. También tenemos cruces. Por eso, no es de extrañar que el Mazda CX-5 se pueda encontrar en las carreteras. es compacto cruce japonés, presentado por primera vez al público en 2011 como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt. La producción en serie del modelo se inició en 2012. El montaje se lleva a cabo en varios lugares:

• En Japón.
• Malasia.
• Rusia (ciudad de Vladivostok).

Pero, ¿es tan bueno el crossover Mazda CX-5 2017? Comentarios del propietario, desventajas y ventajas del automóvil, más adelante en el artículo.

Apariencia

Este crossover fue el primero de la línea Mazda, cuyo diseño se desarrolló de acuerdo con la ideología Spirit of Movement. Pero no importa cuánto exagere el fabricante, exteriormente el automóvil parece un crossover ordinario. Para ser justos, vale la pena señalar que el Mazda se ve muy dinámico y brillante. Parrilla delantera con la marca con detalles cromados y ópticas con lentes. El parachoques tiene un recorte trapezoidal limpio para la entrada de aire. También en el cuerpo se pueden ver almohadillas protectoras de plástico. estan en la puerta pasos de rueda y en la parte inferior de los parachoques.

Hace un año, los japoneses lanzaron una versión rediseñada del crossover. No hace falta decir que se ve increíble. Como lo señalan las reseñas, el automóvil atrae instantáneamente las opiniones de los demás. Anteriormente, solo Tesla practicaba tal diseño. Entonces, el automóvil recibió una óptica LED entrecerrada y las líneas del cuerpo se volvieron más estrictas. Los diseñadores también se centraron en los pasos de rueda. Ahora son más pronunciados, lo que le da al crossover un aspecto musculoso y tenso.

¿Qué dicen los comentarios de los propietarios sobre la calidad del metal Mazda CX-5? No hay deficiencias en cuanto a la protección anticorrosión. Las revisiones dicen que el cuerpo no se oxida. Ni siquiera hay una pizca de "pelirrojas". Pero hay quejas sobre pintura. Es bastante delgado. Después de un año de funcionamiento, ya están apareciendo chips en el frente. Además, existe tal problema tanto en el diseño previo como en los nuevos modelos.

Dimensiones, distancia al suelo

El automóvil no es demasiado grande, lo cual es una ventaja para la ciudad, dicen las reseñas. La longitud del cuerpo es de 4,54 metros, ancho - 1,84, altura - 1,67. Valor claridad del piso- 21 centímetros. Es bastante bueno, dicen las críticas. El coche se siente seguro en invierno y en condiciones todoterreno ligeras. A pesar de un parachoques tan angular, el crossover rara vez los atrapa.

Salón

El interior está hecho al estilo corporativo de Mazda. Este es un volante multifunción compacto de tres radios, asientos con apoyo lateral pronunciado y un tablero que consta de tres pozos separados.

Después del rediseño, los japoneses cambiaron no solo la apariencia, sino también el interior. Cómo se ve ahora, el lector puede ver en la foto de abajo.

La cabina tiene nuevos deflectores de flujo de aire con molduras cromadas y el volante también ha cambiado ligeramente. La pantalla multimedia ahora está integrada en el panel y se puede plegar si es necesario.

Entre las ventajas, las reseñas señalan:

• Buena ergonomía.
• Calidad de los materiales de acabado.
• Asientos cómodos.
• Disponibilidad de espacio libre.

¿El crossover Mazda CX-5 tiene desventajas y puntos débiles? Las revisiones dicen que aparece un rebote extraño durante el viaje. Al final resultó que, la razón consistía en varios elementos. Entonces, ventanas laterales no se fijaron rígidamente en la posición entreabierta, por lo que se produce un contragolpe. Esto es lo que causó el ruido extraño. Otro punto débil es el sello. Tiene una forma especial, por lo que se proporcionó una fuerza de sujeción insuficiente. Pero en las máquinas nuevas, estas "llagas" se han eliminado.

Otra razón por la que surgió un traqueteo incomprensible en la cabina es un ajuste débil de los sujetadores del marco. parabrisas. Entonces, con el deterioro de la calidad de la superficie de la carretera en la cabina, aparecieron más y más rebotes. El problema se resolvió bajo garantía.

Trompa

En una versión de cinco plazas, el automóvil puede acomodar hasta 403 litros de equipaje. Es posible también el plegado del respaldo del sofá trasero. Como resultado, el volumen compartimiento de equipaje aumentó a 1560 litros. Debajo del piso hay un tamaño completo. Rueda de repuesto y juego estándar de herramientas.

¿Cuáles son las desventajas del Mazda CX-5 en 2018? Las revisiones de los propietarios dicen que durante la operación puede encontrar un mal funcionamiento del bloqueo de la tapa del maletero. La razón fue la humedad que se formó en las cavidades del castillo por lo general después de lavar alta presión. El problema se resolvió bajo garantía. Entonces, los propietarios no solo reemplazaron la cerradura, sino que también instalaron una junta impermeable especial en el botón.

Especificaciones

Para este crossover, se proporcionan varios motores. Entre ellos - dos gasolina y un diesel.

EN Configuracion basica El automóvil está equipado con un motor Skyactive de dos litros con inyección directa de combustible. Potencia máxima del motor - 150 caballos de fuerza. Debo decir que este motor es atmosférico. Y entonces alto rendimiento Los ingenieros lograron gracias a una inyección modernizada y una mayor relación de compresión (en todos los motores de la línea Skyactive es 14: 1).

Entre las ventajas, las revisiones notan una dinámica de overclocking aceptable y alta economía de combustible. Así, hasta cien, un crossover con motor base acelera en 8,9 segundos en la mecánica y medio segundo después en la máquina. Y la velocidad máxima alcanza los 184 kilómetros por hora. Consumo de combustible: de 6,2 a 6,7 ​​litros por ciclo combinado dependiendo de la caja de cambios instalada.

EN configuración superior Está disponible un motor de 2.5 litros con 192 caballos de fuerza. Este motor genera 256 Nm de par. Con él, el coche acelera a cien en 7,9 segundos. Junto con este agergat, funciona una máquina indiscutible. máxima velocidad- 194 kilómetros por hora. Consumo de combustible en el ciclo combinado - 7,3 litros.

La línea diésel está representada por una sola unidad. También está construido con tecnología Skyactive. Entonces, con un volumen de 2,2 litros, desarrolla 175 caballos de fuerza. Par - 420 Nm. Funciona con este motor también. transmisión automática engranajes La aceleración a centenas tarda 9,4 segundos. La velocidad máxima es de 204 kilómetros por hora. Consumo de combustible: 5,9 litros cada 100 kilómetros en modo mixto.

Matices y problemas en los motores.

¿Cuáles son las desventajas de los motores Mazda CX-5? Las revisiones dicen que el sello de aceite se desgasta rápidamente en estos motores cigüeñal. Sirve hasta 100 mil kilómetros. Lo mismo ocurre con el termostato. Puede volverse inutilizable ya en el segundo reemplazo de la correa de distribución. Después de 80 mil kilómetros, los propietarios se enfrentaron a la falla de las bobinas de encendido.

Entre los matices, vale la pena señalar el hecho de que los motores exigen la calidad del combustible. Esto se aplica tanto a las unidades diesel como a las de gasolina. De hecho, en ambos casos, se aplica un sistema complejo inyección directa. Para que el motor funcione durante mucho tiempo, también es importante repararlo a tiempo. Una vez cada 10 mil kilómetros, se cambia el aceite y el filtro. El fabricante recomienda utilizar únicamente consumibles originales. Si hablamos de las deficiencias, "Mazda CX-5" 2017. será costoso de mantener. Esto se aplica tanto a las reparaciones como a los consumibles.

También deberíamos hablar del sistema i-stop. Le permite apagar automáticamente el motor durante el tiempo de inactividad (por ejemplo, en un semáforo o en un atasco de tráfico). Esto no solo reduce las emisiones de CO, sino que también reduce el consumo de combustible hasta en un 7 por ciento. Pero, ¿cuáles son las desventajas? En el Mazda CX 5, la batería se descargó rápidamente debido a esto. Esto fue especialmente cierto en el caso de los primeros lotes de automóviles. Al mismo tiempo, el propio sistema inteligente dejó de funcionar cuando el voltaje estaba por debajo del nivel.

Chasis

La parte delantera del crossover tiene una suspensión de puntal MacPherson. Detrás hay un diseño de enlaces múltiples. Que tiene el "Mazda CX-5" 2018. desventajas con respecto a la suspensión? Los propietarios se quejan del estruendo que se produce al golpear baches. ¿Cuál es la causa de estos golpes? El problema estaba en el casco. cojinete de empuje. Es bastante frágil y se rompe con frecuencia. A partir de esto, los propietarios escucharon un rugido incomprensible en el frente. Pero en los modelos fabricados después de 2013, este problema se solucionó de fábrica. Y en todos los primeros modelos, los rodamientos se cambiaron bajo garantía. Estas son todas las carencias del Mazda CX-5 en cuanto a suspensión. En cuanto al resto chasis no plantea objeciones. El coche se conduce muy bien. Sí, y la suspensión en sí consume mucha energía.

Juego completo

totales para este carro se proporcionan cuatro configuraciones. Entre ellos, el "Drive" básico incluye:

• Seis bolsas de aire.
• Multirueda.
• Ruedas fundidas.
• Espejos eléctricos y elevalunas eléctricos.
• Aire acondicionado.
• Faros halógenos.
• Salón de telas.
• Varios sistemas de seguridad.

La edición Supreme Deluxe incluye:

• Interior de cuero.
• Acústica de la empresa.
• Sensores de luz y lluvia.
• Climatizador bizona.
• Control de crucero.
• Centro multimedia de siete pulgadas.
• Asientos eléctricos y calefactables.

Como opción, se pueden instalar faros LED adaptativos en el crossover japonés. El costo de la opción es de 45 mil rublos.

Conclusión

Entonces, descubrimos todas las ventajas y desventajas del Mazda CX-5. En general, este es un buen crossover compacto que atraerá no solo a las personas de la familia, sino también a los jóvenes. Después de todo, el automóvil combina varias cualidades a la vez: un aspecto deportivo, baúl grande, económico y motores rápidos. Por lo tanto, a pesar de algunas deficiencias, el Mazda CX-5 tiene una gran demanda en el mercado ruso.

Mazda CX 5 es uno de los modelos de automóviles innovadores, cuyo orgullo es un potente motor avanzado. Equipado con datos vehículos dos tipos de motores, diésel o gasolina, fabricados con la misma tecnología SKYACTIV.

En los foros de Internet, los felices propietarios de CX 5 no escatiman palabras halagadoras sobre su automóvil, señalando alto actuación, su fiabilidad, ergonomía y economía, así como el excelente confort de la tecnología SKYACTIV. Sin duda, es el motor el punto fuerte de este modelo.

Si hablamos de posibles dificultades con la unidad de potencia principal que controla el movimiento, entonces se pueden dividir condicionalmente en:

• problemas operativos asociados directamente con el motor;
• dificultades accesorias causadas por el problema de seleccionar los combustibles y lubricantes más adecuados.

Dificultades asociadas con la selección de "consumibles"

Mazda puede equiparse tanto con un motor sky-active de 2.2 litros, que funciona con diésel, como con dos versiones de motores de gasolina de 2 litros y 2.5 litros, con una capacidad de 150 y 192 caballos de fuerza, respectivamente.

El motor de un automóvil impulsado por esta alta tecnología es bastante "caprichoso" en términos de "consumibles", debido a su alta sensibilidad a la calidad del aceite, gasolina / combustible diesel.

No es un secreto para nadie que lubricantes, diseñado para dar servicio a ciertas características de diseño de las unidades de potencia, puede tener una calidad diferente, de la que a menudo depende el período de funcionamiento sin mantenimiento de un automóvil.

Por eso, las empresas de ingeniería durante las pruebas motores de automóviles preste mucha atención al combustible y los lubricantes.

Solo si usa el combustible y el aceite de motor correctos, puede estar seguro de que el motor del CX 5 funcionará como un reloj.

De acuerdo con las recomendaciones de los expertos del fabricante, los propietarios de esta marca de automóviles que deseen visitar un servicio de automóviles con la menor frecuencia posible deben cumplir estrictamente las instrucciones contenidas en las instrucciones que vienen con el vehículo.

El diésel, o más bien su repostaje, requiere un control visual especial por parte del propietario del automóvil. El hecho es que Mazda aprobó solo combustible diesel que no tiene un tinte azul azulado, lo que indica la ausencia de impurezas nocivas.

El diésel, en mayor medida que un motor de gasolina, es exigente en términos de "nutrición", por lo que es recomendable utilizar solo aquellos tipos de combustible que hayan recibido una evaluación de aprobación del fabricante.

Como para motores de gasolina, entonces tanto AI-95 como AI-98 son igualmente buenos para ellos. Por supuesto, cuanto mayor sea el octanaje, mejor.

De lo contrario, por un trabajo de calidad. unidad de poder CX 5 no vale la pena contar. Además, al usar gasolina inadecuada, puede ir a la estación de servicio un par de meses después de comprar un automóvil nuevo.

Solo un motor de gasolina que funcione bien puede proporcionar la potencia establecida por el fabricante.

Entonces, para evitar quejas sobre el funcionamiento del automóvil, debe "alimentarlo" solo con lo que se indica en las instrucciones.

Esto es muy importante, porque al redactarlo, la empresa tuvo en cuenta las características de diseño de los motores y realizó múltiples estudios para elaborar recomendaciones.

Solo los "consumibles" recomendados son 100% consistentes con todas las piezas, ensamblajes y ensamblajes provistos por el automóvil. En particular, al usar aceites con licencia que han recibido una calificación de aprobación, puede contar con:

• fricción mínima de partes de un motor de automóvil;
• neutralización de productos de oxidación y corrosión;
• nivelación de posibles emergencias confiabilidad del sistema.

En particular, el aceite es la mejor opción para los motores de gasolina Mazda CX 5. Mazda Ultra 5W-30 proporcionando, sujeto al uso durante todo el año, consumo económico de combustible, y Supra 0W-20, cuya principal ventaja es el modo de temperatura amplia. Diesel también consume marca Mazda Ultra 5W-30, que bien puede ser una alternativa Supra 0W-30.

Por lo tanto, solo la selección perfecta de combustibles y lubricantes puede garantizar un funcionamiento ininterrumpido y a largo plazo del automóvil.

Al adherirse a tales reglas, los automovilistas tienen una serie de claras ventajas. En primer lugar, obtienen un automóvil que no crea problemas ni problemas, y en segundo lugar, permiten usarlo después de una carrera de 100,000 km.

Continuidad de negocio CX 5: ¿una oportunidad real o una meta inalcanzable?

El funcionamiento ininterrumpido de cualquier automóvil, y el Mazda CX 5 no es una excepción en este sentido, solo puede garantizarse mediante un cuidado adecuado y oportuno, tanto antes como después de que expire el período de garantía.

Ya sea diésel o gasolina, los ajustes de los sistemas del vehículo más frecuentemente implicados deben realizarse a intervalos regulares. Se cree que un motor diesel debe someterse a un servicio de mantenimiento, que incluye no solo un cambio de aceite, sino también una serie de otros "procedimientos" después de 10 mil kilómetros o una vez al año. Para un motor de gasolina, la cifra real es de 15 mil km.

Por supuesto, la frecuencia de servicio postventa otros factores, como el estilo de conducción, la calidad de la carretera y las condiciones climáticas, también influyen en el automóvil.

Si vives en un área donde no existe el asfalto, o estás acostumbrado a pisar el acelerador "hasta el fondo" según el principio, esto no significa en absoluto que puedas poner fin a la Mazda CX 5. Un automóvil de primera clase puede seguir funcionando incluso después de condiciones de operación extremas, solo necesita al menos duplicar la frecuencia del mantenimiento.

La práctica muestra que los automovilistas conscientes realizan diagnósticos y cambios de aceite mucho antes de lo previsto: cada 7,5 mil km para motores de gasolina y después de 5000 km para motores diesel.

Motor CX 5: posibles dificultades y soluciones

En eso selección correcta Los "consumibles" son extremadamente importantes, muchos propietarios de automóviles han visto repetidamente desde su propia experiencia.

El hecho de que el motor (diésel o gasolina) esté averiado y necesite reparación puede indicar:

• mayor consumo de combustible;
• aumento de humo;
• aumento del nivel de ruido;
• la aparición de vibraciones;
• trabajo desigual;
• caída de revoluciones.

A menudo, los automovilistas tienen que lidiar con tales problemas precisamente después de usar combustible o aceite de baja calidad.

Como saben, la función de regular el suministro de combustible para automóviles está asignada a la bomba de combustible de alta presión (TNVD). La funcionalidad de todo el motor depende del correcto funcionamiento de esta parte.

La bomba de combustible de alta presión de un motor diesel, del cual los inyectores son parte integral, tiene un diseño bastante complejo. El uso de "combustible diesel" de baja calidad provoca el desgaste de las boquillas, lo que puede indicarse por un aumento del humo.

Si una estela de humo negro se enrosca detrás del automóvil mientras conduce, esta es la primera señal de que se está produciendo una combustión incompleta del combustible. Como resultado, aumenta el consumo de combustible y disminuye la velocidad del motor. Un vaciado excesivamente rápido del depósito también puede indicar la presencia de una fuga en la bomba de inyección.

En ese caso, el único solucion correcta- cambiar la presión en el interior Sistema de combustible vehículo, que idealmente debe ser revisado cada 1000 horas de funcionamiento.

El motor de inyección de gasolina no es menos caprichoso en "alimentación". En particular, cuando se utiliza gasolina con un octanaje inferior a 95, problemas como reducción de potencia, aumento de toxicidad gases de escape y es poco probable que se evite el humo.

¿Mayor vibración y ruido del motor? Esta es una señal segura de que el cojinete del cigüeñal se está desgastando, lo que significa que el lubricante utilizado no proporciona el resultado deseado. Aunque no se excluye y falla de la válvula.

Quizás el punto más débil de la mayoría de los motores de todas las marcas de Mazda es la baja resistencia al desgaste de los retenes de aceite, aunque los termostatos suelen fallar, y mucho antes de los 100.000 kilómetros.

Frecuencia Mantenimiento arrancadores, bombas de agua, pastillas de freno, filtros y generadores nuevamente depende de la calidad de los combustibles y lubricantes. Después de comprar automóviles Mazda, la menor cantidad de quejas sobre el rendimiento de la batería, aunque las críticas de los propietarios de automóviles son en su mayoría positivas. El coche se posiciona bien, incluso después de un kilometraje impresionante.

Partes del motor de automóvil (diésel/gasolina) El Mazda CX 5 a menudo se vuelve quebradizo debido a un sistema operativo construido incorrectamente. Afortunadamente, este problema tiene solución.

Lo principal al realizar reparaciones que implican el reemplazo de piezas es utilizar repuestos certificados y, en ausencia de las habilidades adecuadas, confiar el mantenimiento a especialistas.

En general, podemos decir sobre los motores de esta marca de automóviles que cumplen con altos estándares, e incluso después de 100 000 kilómetros.

Las dificultades operativas descritas anteriormente son, afortunadamente, poco frecuentes y, si ocurren, no será difícil eliminarlas con el enfoque correcto.

Y finalmente, como siempre, un video extremadamente útil: una comparación detallada de los méritos de Cx-5 y Tayota Rav 4

Sin embargo, prácticamente no hay motivo para entrar en pánico: el fabricante elimina las "llagas" que se notaron detrás del crossover con bastante rapidez, y el rediseño del CX-5 prácticamente no dejó motivos serios de quejas. Al menos, según nuestro propietario familiar de dicho modelo y, por supuesto, los ingenieros y mecánicos de garantía en varios concesionarios y servicios que prestan servicios a Mazda.

Batería débil. fallo del sistema i-stop

i-stop es el sistema automático de parada y arranque del motor de Mazda. Apaga el motor en los semáforos o cuando se detiene en el tráfico, lo que ayuda a ahorrar combustible y reducir la contaminación. ambiente(según el fabricante, consumo medio combustible debido a la operación del sistema se reduce en un 7-10%). Sin embargo, en los primeros lotes de automóviles, el sistema "aterrizó" rápidamente la batería del automóvil: los casos de reemplazo de garantía de una batería de fábrica muy débil, como se vio después, no eran infrecuentes. Al mismo tiempo, el propio sistema i-stop dejó de funcionar cuando la carga de la batería bajó a un cierto nivel.

La forma "popular" más fácil de lidiar con una batería que se agota rápidamente es, por extraño que parezca, no usar el sistema i-stop. Algunos propietarios simplemente se han acostumbrado a apagar el sistema desde el botón tan pronto como encienden el automóvil (si apaga el motor, el sistema se reactivará automáticamente), o casi pisan el pedal del freno al detenerse, engañando así al sistema. Sin embargo, la mayoría aún decidió correctamente que el dinero del sistema se pagó, lo que significa que debería funcionar.

El fabricante no discutió. Según los especialistas de una de las concesionarias, en referencia a un boletín técnico emitido por la empresa, se requiere cierto nivel mínimo de carga para activar el sistema i-stop. batería. Sin embargo, durante el funcionamiento, la batería puede comenzar a procesar la sulfatación (la formación de sulfato de plomo en las placas durante la descarga, lo que impide el movimiento de electrones y reduce la capacidad de la batería para aceptar una carga). Debido a esto, la batería no se carga al nivel necesario para que i-stop funcione.

Para hacer frente al problema, el fabricante no solo comenzó a instalar otras baterías, sino que también cambió el programa de gestión de carga de la batería y el sistema i-stop. El valor mínimo del estado de carga de la batería requerido para el funcionamiento del sistema i-stop se ha reducido del 68 % al 65 %, y el control del software sobre el proceso de carga de la batería se ha incrementado cuando la carga cae al 75 % o menos. . Entonces, si su i-stop se niega a funcionar de buena fe, ¡corra al distribuidor!

Error de monitoreo de zona muerta

RVM es un sistema de monitoreo de punto ciego de Mazda que, con la ayuda de parachoques trasero El sensor monitorea los autos escondidos detrás del CX-5 y advierte sobre ellos mediante indicadores en los espejos laterales y al cambiar de carril, también con una señal audible.

Un elemento útil de equipo adicional se convirtió al mismo tiempo en uno de los problemas más comunes de los primeros Mazda CX-5: en los primeros lotes de automóviles, el sistema a menudo funcionaba de manera inestable, o mejor dicho, no funcionaba en absoluto. El indicador del sistema, que en teoría debería ser verde, se volvió amarillo, lo que significaba un mal funcionamiento. El problema residía en la incorrecta software, que, como dicen los funcionarios, se actualizó como parte de una campaña de retiro especialmente organizada. Después de flashear la unidad de control RVM, el sistema de los propietarios de CX-5 ya no se molestó.

Vibración del capó

Muchos propietarios de CX-5 se han sentido desconcertados por el hecho de que los cofres de sus automóviles tienen vida propia: vibran mucho, especialmente a altas velocidades, que, por supuesto, pueden abrirse a gran velocidad. “Hay que mirar la carretera, no el capó”, advierten quienes no han notado nada parecido detrás de su coche. Y alguien, en tono de broma, aconseja bajar el asiento para que no se vea el capó en absoluto.

Los distribuidores oficiales tranquilizan: el capó del lugar que le corresponde no irá a ninguna parte y no planea abrirse. Pero el problema, como se vio después, no es descabellado. El panel exterior de la campana se une al marco de alimentación mediante soldadura solo en ciertos puntos, y el resto del área se une con un sellador especial. En los primeros años de producción, como explican los distribuidores, este sellador se usaba en cantidades insuficientes. Como resultado, durante la operación, algunas secciones del marco se despegaron del panel del capó, como resultado de lo cual este último perdió algo de rigidez y comenzó a "caminar". En la producción posterior, esto se tuvo en cuenta y se usó más sellador al pegar el capó. El distribuidor resolvió el problema bajo garantía, por lo que si aparece de repente un problema de este tipo, tiene sentido ponerse en contacto con los funcionarios. Bueno, el método popular es pegar el capó con materiales de insonorización; dicen que esto también ayuda a eliminar las vibraciones.

Traqueteo en la cabina

"Era así, traqueteaba y traqueteaba al principio, como un balde de pernos, y generalmente es un desastre con las ventanas abiertas. Pero el comerciante al final arregló todo", dice el propietario. El problema, al parecer, es muy abstracto: una variedad de grillos viven en los salones de los más coches diferentes. Sin embargo, en el caso del CX-5, esta llaga tiene contornos y orígenes muy específicos. En la mayoría de los casos, los cristales (más precisamente, su entorno) y los elementos de la carrocería en las entrañas del salpicadero emiten un molesto traqueteo.

En el primer caso, muchos propietarios notaron que las ventanas laterales no quieren estar rígidamente fijadas en la posición entreabierta, juegan un poco y por eso traquetean desagradablemente mientras conducen. El problema, según los distribuidores, residía en la forma del sello, que proporcionaba una fuerza de sujeción insuficiente. El fabricante tuvo en cuenta las quejas de los clientes y, como resultado, se realizaron cambios en el diseño: se revisó la forma del perfil del sello y, literalmente, en el segundo año de producción de vidrio dejaron de molestar a los propietarios. Sin embargo, como señalaron los funcionarios, recientemente este problema se volvió a sentir, pero por otras razones. Mazda organizó una pequeña campaña de recuperación para un pequeño lote de vehículos que tenían imprimación inadecuada utilizada en la instalación de vidrio. También puede provocar la aparición de sonidos extraños. Por cierto, debido a este problema, no solo se retira del mercado el crossover CX-5, sino también el sedán Mazda6.

La segunda razón de los desagradables ruidos de traqueteo, como aseguraron nuestros interlocutores en los concesionarios, es bastante insignificante: en los primeros lotes lanzados, calcularon un poco mal con el par de apriete de los pernos de montaje del marco del parabrisas, lo que podría traquetear más. peor calidad superficie de la carretera. En el caso de la solicitud del cliente, los pernos se estiraron y, posteriormente, el fabricante introdujo un control mejorado sobre el cumplimiento de los pares de apriete de los pernos durante la producción.

Golpes en la suspensión delantera

Literalmente condujo dos mil kilómetros: el cañón comenzó a retumbar en cualquier bache, como si algo se fuera a caer allí ahora. Pero durante este tiempo ni siquiera dejé la carretera de circunvalación de Moscú ni una sola vez. Al principio pensé que era solo la suspensión de carrera corta la que funcionaba así, pero luego me di cuenta de que todavía era una locura", dice nuestro amigo, el propietario del CX-5 de diseño previo.

De hecho, al principio los oficiales también lo dijeron: dicen, el recorrido corto de los amortiguadores delanteros, una característica de diseño. Sin embargo, los golpes de la suspensión delantera en los baches resultaron tener razones completamente diferentes. Con el tiempo, se encontró que se escuchan golpes y chirridos desde el punto de instalación del cojinete de apoyo. amortiguador delantero. Resultó que la carcasa del cojinete en sí no podía soportar una carga a largo plazo y se descompuso gradualmente, causando sonidos desagradables. En 2013, se modificó el rodamiento; más precisamente, se cambió el material del que está hecho su cuerpo y la tecnología de su producción. Los nuevos cojinetes se instalaron a pedido del cliente y también aparecieron en los nuevos CX-5 lanzados después de 2013.

Botón de liberación del maletero atascado

“Ayer desmantelaron la compuerta en el Genser, encontraron agua congelada!!!, la limpiaron, la secaron, empezaron a trabajar, dos preguntas: cómo entró el agua y qué afectó, todavía no entendieron, escribieron una solicitud al MMP, dijeron que reemplacen alguna parte (cuando llegue de Japón, les diré cuál, porque ellos mismos realmente no entienden mucho y se confunden en el testimonio)”, dijo un usuario de A&M. en el foro cx-5.ru. Como muestran las estadísticas, el problema con los contactos agrios del botón del maletero en condiciones rusas La explotación es común.

Como parte de nuestra rúbrica, nos encontramos con uno similar, por ejemplo. El Mazda CX-5 enfrentó las mismas dificultades. Inicialmente, el fabricante sobrestimó la resistencia del castillo a la humedad: uno lavado de autos sin contacto fue suficiente para que el agua penetrara en el cuerpo de la cerradura, lo que trajo allí sus propias órdenes, la oxidación de los contactos, y luego la falla de la cerradura.

La solución al problema se encontró muy rápidamente: en caso de solicitud, se cambia la cerradura para el cliente en garantía, además se instala una junta impermeable en el botón, y luego esta junta comenzó a instalarse en los automóviles de producción.

Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase-competidores pueden regodearse y tener plena confianza de que definitivamente tomaron la decisión correcta y compraron el automóvil más confiable y sin problemas. Pero no hay autos perfectos, y el hecho de que su modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección solo significa una cosa: simplemente no hemos llegado a él todavía.

Coche del mundialmente famoso compañía japonesa Mazda CX 5 rompió récords de marca en el primer día de ventas. Este crossover de tamaño mediano que, gracias a una campaña publicitaria de alta calidad y, por supuesto, a una serie de ventajas obvias, rápidamente ganó popularidad en el mercado global y, en particular, en el ruso. Mientras tanto, nivel alto La popularidad fue la razón por la cual los automovilistas prestaron especial atención al CX 5. En este caso, las dudas surgieron por el diseño interior no muy exitoso y los motores conceptualmente nuevos. Hemos preparado para ti una revisión en la que nombraremos los puntos más débiles del crossover.

Hablemos de las virtudes

Antes de hacer añicos algunos elementos de este crossover, proponemos evaluar las ventajas que tiene el Mazda CX 5. En primer lugar, vale la pena señalar que este modelo es una especie de pionero en el uso de una tecnología llamada SKYACTIV en un escala de serie. Esta tecnología eventualmente formó la base de todos tecnología automotriz de marca japonesa. Como parte de esta tecnología, la preocupación instala en sus máquinas:

• plataforma conceptualmente nueva;
• motores actualizados para gasolina y diesel, que recibieron los nombres, respectivamente, SKYACTIVE G y SKYACTIVE D;
• nuevas cajas de cambios - "mecánica" automática y de 6 velocidades.

Estas innovaciones han hecho que el crossover sea ecológico, dinámico y, al mismo tiempo, económico en términos de consumo de combustible.

Tras un restyling realizado en 2014, el Mazda CX 5 recibió interior actualizado y algunas modificaciones de carrocería. La versión rediseñada recibió:

• diseño más cómodo y ergonómico;
• óptica adaptativa;
• rejilla expresiva, decorada con un puente masivo y detalles cromados;
• Luces LED y más.

Especificaciones Mazda CX-5

En general, las principales ventajas de este crossover son las siguientes:

• Pequeño consumo de combustible. La marca japonesa ha hecho todo lo posible para que esta característica sea clave para este crossover.
• Faro de calidad. Gracias a la óptica bien afinada, prácticamente no es necesario utilizar luces antiniebla.
• Máximo confort de asiento. Después del rediseño, Mazda recibió sillas de alta calidad que repiten los contornos naturales del cuerpo humano.
• Excelente manejo y maniobrabilidad. Solo en curvas difíciles, el manejo se pierde un poco, pero, en general, el automóvil se comporta en la carretera al nivel de los automóviles ligeros y maniobrables.
• Dinamismo. Como regla general, los propietarios de automóviles notan la apertura en el empuje de las centrales eléctricas.
• Colgante de calidad. Gracias a ella, el crossover tiene al menos buena estabilidad en la superficie de apoyo.

Las principales desventajas, confirmadas por la experiencia de los propietarios de automóviles.

Múltiples pruebas y la experiencia de propietarios específicos permitieron resaltar los problemas de este automóvil:

• equipo eléctrico débil;
• batería "nativa" poco confiable, que es mejor reemplazarla inmediatamente después de comprar un automóvil;
• pintura de baja calidad;
• motor demasiado ruidoso;
• bajo nivel de aislamiento acústico;
• acabados de baja calidad en versiones pre-styling.

Desafortunadamente, los problemas de crossover de la marca japonesa no se limitan a esta lista.

problema con la bateria

El hecho de que el uso de una batería preinstalada esté plagado de muchos problemas, los propietarios de automóviles nuevos se dan cuenta incluso en los primeros días después de la compra. Particularmente llamativo es el sistema i-stop, que funciona con problemas visibles. Este sistema es responsable del arranque y parada automatizados de la planta de energía. Su funcionalidad está enteramente encaminada a minimizar el consumo del recurso combustible, lo que significa que atasca el crossover en atascos y en semáforos. Además, ayuda a que la máquina no contamine el medio ambiente.

Mientras tanto, en versiones previas al estilo del crossover. hecho en japones literalmente "aterrizó" la batería preinstalada y, por lo tanto, muchos propietarios de automóviles tuvieron que comunicarse con los servicios para obtener un reemplazo de garantía de este dispositivo. En realidad, el problema con el sistema i-stop no era solo esto, porque también se negaba a funcionar si la carga de la batería bajaba a un cierto nivel.

Los propietarios de automóviles nacionales encontraron rápidamente una solución simple, pero también banal, a este problema: simplemente se negaron a utilizar este sistema. Mientras tanto, la economía de combustible en este caso ya no era significativa, lo que significa que era necesario hacerlo funcionar.

No se puede decir que la marca reaccionó de inmediato al descubrimiento por parte de los compradores de tales llagas en sus automóviles. Sin embargo, se encontró una solución, no obstante. Ahora se instalan otras baterías en estos crossovers. Además, el propio sistema i-stop ha sufrido algunos cambios: se han reducido sus requisitos de carga. De hecho, centros de distribuidores no se exime de la responsabilidad por tales problemas, por lo que en caso de una situación similar, puede comunicarse directamente con los representantes oficiales de la marca japonesa de manera segura.

Sistema de monitoreo de zona muerta: instalado, pero no ajustado

El llamado sistema está involucrado en el trabajo del cruce, que, en teoría, se suponía que proporcionaría un monitoreo efectivo de las zonas muertas. Los sensores RVM están presentes en el parachoques y monitorean la situación detrás del automóvil, alertando al conductor del peligro a través de los indicadores de los espejos laterales y mediante un mensaje sonoro. El problema con este sistema es que funcionaba de manera inestable o se negaba a funcionar.

La causa de este problema, que puso en duda la seguridad del crossover, fue un software de máquina incorrecto. La marca utilizó los servicios de una empresa externa para que especialistas con una calificación limitada seleccionaran la solución óptima. Por lo tanto, después del rediseño, el firmware del sistema RVM ya no generaba inconvenientes para los conductores.

Una campana que "vive su propia vida"

La fiabilidad de un coche cuyo capó está sujeto a fuertes vibraciones está obviamente en duda. A altas velocidades, según muchos propietarios del modelo, parece que el capó se abrirá. Sin embargo, representantes de la marca japonesa aseguran que la pieza no se moverá de su lugar.

Mientras tanto, nadie anuló la presencia de la enfermedad. El núcleo del problema radica en caracteristicas de diseño capucha. La fijación de su panel exterior es predominantemente puntual, y todas aquellas zonas que no se fijan mediante soldadura se sujetan mediante sellador. La gerencia de la marca admitió que descubrieron el error después del lanzamiento de la primera serie de autos. Por lo tanto, el sellador se usó en una cantidad insuficiente para fijarlo de manera segura y, por lo tanto, ciertas partes de la campana perdieron su claridad de instalación y, en consecuencia, causaron vibraciones.

La solución al problema era obvia, por lo que ahora el sellador se usa en la cantidad correcta. Los problemas con los autos ya vendidos fueron resueltos por los concesionarios en privado. Además, los representantes oficiales de la empresa están listos para cooperar hoy.

Bajo nivel de aislamiento acústico en el interior de la cabina.

Por lo general, el problema del traqueteo en la cabina es bastante abstracto, pero en el crossover de Mazda, las fuentes de su aparición tienen contornos muy específicos. El ruido es emitido por elementos de la carrocería que se encuentran detrás panel, así como todos aquellos detalles que rodean el cristal.

Para solucionar el problema de las gafas, el fabricante realizó ciertos ajustes en el diseño del modelo. Por lo tanto, se mejoró la forma del sello, que anteriormente no podía proporcionar un nivel suficiente de capacidad de retención, de modo que la segunda serie del modelo no causó ningún inconveniente a sus nuevos propietarios. Vale la pena señalar que en los últimos años, el ruido en la cabina se volvió a convertir en un problema urgente para el crossover, sin embargo, ya tenía otras razones. La marca tuvo que organizar toda una campaña de retirada para corregir las consecuencias del uso de una imprimación inadecuada durante la instalación de los vidrios.

Para minimizar el ruido en la cabina, la marca también ha revisado la tecnología de montaje de la máquina en su conjunto. Ahora el apriete de los tornillos con los que se sujeta el marco del parabrisas es mucho más serio.

Suspensión delantera ruidosa

Confiable a primera vista, el crossover comenzó a golpear en el área de la suspensión delantera después de varios miles de kilómetros. Inicialmente, los funcionarios de la marca dijeron que los golpes fueron causados ​​por una característica de los amortiguadores. Sin embargo, la verdadera razón era diferente. En la suspensión delantera, hacen ruido desde el lugar donde se instalan los cojinetes de apoyo en el amortiguador delantero. En realidad, la carcasa de este cojinete era completamente inestable y colapsó muy rápidamente bajo la influencia de las cargas.

Como parte del rediseño de 2013, los empleados de la marca Mazda desarrollaron rodamientos más avanzados, que en adelante se instalaron en todas las máquinas de este modelo. Para reemplazar el rodamiento en la versión prediseñada, solo necesita comunicarse con el concesionario oficial.

Botón de liberación del maletero inestable

En este caso, hablaremos del hecho de que el castillo compartimiento de equipaje come a menudo. Este cruce doloroso surgió debido al hecho de que los desarrolladores inicialmente sobreestimaron el diseño de la cerradura, o más bien, su resistencia a la entrada de agua. El problema estaba cobrando colosales proporciones, ya que bastaba un solo lavado del formato sin contacto para que la humedad llenara la estructura de la cerradura. La presencia de agua dentro de la cerradura provocó la oxidación de los contactos, lo que a su vez inutilizó completamente el elemento.

La solución a este problema fue, en primer lugar, la sustitución en garantía de las cerraduras defectuosas. Además, se agregó una junta especial resistente a la humedad a las nuevas piezas, que desde el descubrimiento del error de los desarrolladores se ha convertido en un elemento tradicional en toda la serie de crossover.

A pesar de que la confiabilidad del Mazda CX 5 ha sido repetidamente cuestionada, es importante recordar que maquinas perfectas en el mercado del automóvil moderno no existe. Sí, es obvio que la empresa no se preparó para el lanzamiento de este crossover como debería. Desafortunadamente, muchos nuevos propietarios del automóvil quedaron extremadamente decepcionados con la calidad del producto y esto causó un gran daño a la reputación del fabricante de automóviles japonés. Pero cuando las cosas se pusieron realmente serias, la dirección de la empresa se llevó la peor parte. Afortunadamente, incluso hoy en día, la marca no niega la responsabilidad por sus propios errores y está lista para corregir rápidamente los problemas en la operación y el diseño de sus propios productos.

Mazda CX 5: un crossover no exento de defectos actualizado: 25 de septiembre de 2017 por: dimajp

Segmento cruces compactos, para conducción urbana y recreación al aire libre, está ganando peso rápidamente. Otro SUV popular, del fabricante de automóviles japonés Mazda, se presentó por primera vez a los automovilistas rusos en 2012. Al comienzo de la etapa de ventas activas, el CX-5 se ofreció en un 4 plantas de energía para elegir, pero un poco más tarde de motor diesel con un volumen de 2,2 litros y una potencia de 150 hp, se negaron a vender en Rusia.

A elección del comprador, se ofrecen dos tipos de transmisión, a saber, una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática hidromecánica clásica de seis velocidades. La fórmula de ruedas del SUV implica un 4x2 básico y tracción en las cuatro ruedas con enchufable eje posterior utilizando un embrague electromagnético.

2015 Mazda CX5 se está rediseñando, durante el cual se ha cambiado la forma de los voladizos del parachoques, los espejos laterales, las luces delanteras y traseras también se han modificado, transmisión automática apareció un modo deportivo, el nivel de aislamiento acústico en la cabina ha mejorado significativamente.

¿Cuáles son las deficiencias observadas por los propietarios?

Mal aislamiento acústico del coche, especialmente en la zona de los pasos de rueda.

El parabrisas no tiene suficiente resistencia, una alta tendencia a los arañazos y astillas.

Apoyabrazos poco cómodo y corto entre el conductor y el pasajero delantero.

Falta de volante calefaccionado y limpiaparabrisas.

La baja resistencia al desgaste del revestimiento de tela, especialmente las tarjetas de las puertas, se ensucia fácilmente.

EN horario de invierno años, el botón de liberación de la cajuela a menudo se atasca.

Alta sensibilidad de todos los motores a la calidad del combustible (EURO-6)

Aspectos positivos del Mazda CX 5

-Bajo consumo de combustible.

Consumo de combustible increíblemente bajo, uno de los principales énfasis del fabricante en este automóvil.Los tres motores disponibles en la línea pueden presumir de alta eficiencia.

- Buena luz de cabeza.

Las luces de cruce están dispuestas de forma tan equilibrada que no es necesario encender las luces antiniebla para mejorar la visibilidad del bordillo.

- Comodidad y ajuste.

Los asientos tienen una forma bien entallada, bajo la silueta de una persona. El espacio para los pasajeros tampoco se ve privado de comodidad, por desgracia, no hay ajustes en los asientos traseros.

- Manejo claro y estabilidad en la carretera.

Conducir el Mazda CX5 es más como un coche que un crossover, ocasionalmente recordando esto solo en las curvas.

- Buena dinámica.

En su mayor parte, los propietarios de automóviles notan la respuesta del acelerador en la tracción del motor, independientemente del volumen de trabajo. Es importante señalar el hecho de que todos los "compañeros de clase" consumen mucho más combustible.

- Suspensión elástica.

A pesar de que el CX-5 está equipado con un puntal MacPherson regular, que es aplicable para suspensiones rígidas, los ingenieros lograron crear algo intermedio, entre "rollo y madera", que a la salida crea suficiente comodidad y estabilidad en el camino.

Debilidades y llagas del cruce.

1. Cojinetes de rueda.

Una enfermedad muy común de muchos vehículos Mazda, incluidos el CX7 y el sedán Mazda 6. salida prematura su falla generalmente ocurre en el eje delantero del automóvil. La razón principal de esto, los baches y hoyos en acera, además de un cubo no diseñado para tales cargas. El cojinete se cambia junto con el conjunto del cubo.

2. Bobinas de encendido.

Hasta ahora, el problema de los motores de gasolina, con una cilindrada de 2,0 y 2,5 litros, no se ha solucionado. Fallo temprano de las bobinas de encendido. El fabricante da varias razones para este hecho, y la más común de ellas es la mala calidad del combustible. Los síntomas de una bobina de encendido fallida son: disparo del motor, mala tracción, se enciende el indicador de "verificar motor" ... Se observan casos frecuentes de tales averías en una carrera de 40-70 mil km.

3. Sistema de accionamiento auxiliar.

Correa del alternador rota y fracaso rodillo tensor, no es un mal funcionamiento muy raro, se puede rastrear un patrón en una carrera de 25-40 mil km. razón principal tal fenómeno, muchos soportan el trabajo Sistema I-Stop, que apaga el motor en "cada ocasión".

4. Dirección.

La cremallera de dirección se muestra bastante bien en las condiciones de operación rusas, y en cuanto a la operación de la dirección asistida eléctrica, lamentablemente, los casos de avería no son infrecuentes. Se comprueba de manera bastante simple, el síntoma principal. fracaso del euro, sirve como un esfuerzo diferente cuando el volante se gira hacia los lados.

5. Catalizador.

La obstrucción y fusión prematura de las celdas en el convertidor catalítico ubicado más cerca del colector de escape no es infrecuente en el CX5 con motores de gasolina. Lo más probable es que la razón de esto sea el motor "estrangulado" a los altos requisitos ambientales de EURO-6. Si la calidad del combustible no cumple con estos requisitos ( EURO-5 no en todas las gasolineras) algunos propietarios eventualmente lo cambian a un "parallamas" con la instalación de sensores engañosos. También vale la pena señalar que la gasolina recomendada por el fabricante, con un octanaje de al menos 95.

6. Turbina y bomba de inyección.

Unidad diésel con una compresión increíblemente baja para los análogos modernos. Desarrollado por los ingenieros de Mazda, específicamente por el bien de la economía de combustible. El consumo de gasóleo no es elevado, con un par motor de 420 N.M. Al comprar un auto usado Mazda CX5 con motor diesel, se recomienda encarecidamente verificar el estado de la bomba de inyección, y no estará de más diagnosticar el estado del turbo. Promedio vida útil de la turbina sin reparación 150 mil km, vida útil bomba de combustible, depende en gran medida de la calidad del combustible y del mantenimiento oportuno.