Liquidación de especificaciones de campo traviesa Volvo v40. Gadget todoterreno. Prueba de campo traviesa Volvo V40. aspecto actualizado

Como siempre, a los periodistas se les ofrecen autos en ricos niveles de equipamiento. El Volvo V40 Cross Country negro con umbrales y voladizos de aluminio distintivos en la parte delantera y trasera no es una excepción. Es cierto, antes de la versión superior con un motor de 249 caballos de fuerza, la unidad de dos litros y 213 caballos de fuerza que obtuve. un poco decepcionado. Pero el resto no cedió. En cierto modo, esto es para mejor: no es tan voraz, los impuestos son más bajos y hay suficiente potencia, e incluso en condiciones de conducción predominantemente urbana, para los ojos. Después de todo, digan lo que digan, la máquina no es la más grande, el mismo Ford Focus.

Observo que la comparación con el "Focus" es bastante adecuada, ya que el modelo fue desarrollado en un momento en que Volvo era parte de la familia amiga del gigante automotriz de Detroit, y por lo tanto, junto con el impecable diseño escandinavo en el Volvo V40 Cross Country, no, no, y el saludable pragmatismo estadounidense de alta tecnología destellará. Sin embargo, lo que la empresa de Gotemburgo siempre se ha mantenido fiel a sí misma es el deseo de hacer que el automóvil sea lo más seguro posible. No sorprende que el Volvo V40, que debutó el año pasado en Ginebra, sin kits de carrocería a la SUV y sin Cross Country en el nombre, se convirtiera en el primer automóvil del mundo con una bolsa de aire para peatones. Cuando hablé con Stefan Inerfeld, jefe de proyecto del V40, me molestó mucho la noticia de que aquí no se vendería una máquina tan humana.

Según me explicó la compañía, el V40 no llegó a Rusia debido a la esperada baja demanda de camionetas compactas, sino su versión más brutal, con mayor distancia al suelo y todas las ruedas motrices finalmente se quejó. Y estoy muy contento de que la bolsa de aire para peatones no haya sido eliminada del paquete de opciones. Está disponible en Rusia y costará 39 mil rublos. Cuánta filantropía aún no se ha extinguido en nosotros lo mostrarán las estadísticas de ventas, que apenas comienzan.

Pero es hora de ponerse al volante. A pesar de lo compacto del coche, el conductor, y aunque sea muy alto, tendrá espacio suficiente en el Volvo V40 Cross Country (aunque cabe señalar que los cojines de los asientos son un poco cortos), pero los que van detrás tendrán que multitud. Esto se aplica al espacio para las piernas y especialmente para la cabeza. Los tres pasajeros en ropa de invierno en el asiento trasero estaban tristes de ver. Los chicos bromearon con optimismo, dicen, en espacios reducidos, pero no ofendidos, además, aferrándose el uno al otro, más cálidos. No sabían que las plazas traseras también cuentan con calefacción tribanda.

¡Eso es lo que significa un coche de Escandinavia! Se presta mayor atención a los problemas de calefacción. el coche tiene precalentamiento, una telaraña de invisibles hilos de calefacción eléctrica apretó todo Parabrisas, no han pasado desapercibidos espejos laterales y vidrio trasero. Puede comenzar a calentar el motor y el interior de forma remota desde un iPhone, el correspondiente programa gratis en App-aplicaciones está disponible, solo necesita escribir la palabra Volvo. A través de un teléfono inteligente, también puede controlar la ubicación del automóvil, el estado de varios de sus parámetros. Pero el automóvil "inteligente" no se sometió a dispositivos completamente de moda, por ejemplo, con un nivel insuficiente de gasolina en el tanque V40 Cross Country, no permitirá que se queme por completo solo por el calor.

En un automóvil cálido, puede e incluso necesita viajar sin ropa de abrigo. Un abrigo o chaqueta restringe la movilidad del conductor, pero también aumenta el riesgo de lesiones en un choque por exceso de velocidad. Los suecos que luchaban por la seguridad del automóvil lo demostraron. Resulta que los pocos centímetros que separan el cuerpo del cinturón de seguridad son suficientes en caso de colisión para provocar lesiones graves. Recordé esto cuando vi la aguja del velocímetro que había cruzado la marca de "cien". Lo confieso, no esperaba una aceleración tan juguetona, en un suspiro, del Volvo V40 Cross Country, dado el aguanieve y la nieve debajo de las ruedas. ¡Ahí es cuando se necesita tracción total!

Como dije, no todos los Volvo V40 Cross Country entregados a Rusia están equipados con él. Automóviles con motores de cuatro cilindros de 180 hp. ellos no lo tienen Pero unidades de cinco cilindros de 213 y 249 fuerzas, por favor. La unidad es permanente y no conmutable. No es posible forzar el funcionamiento de un solo eje. No hay cambios descendentes ni cajas de transferencia. Para "cientos" mi "flecha negra" se disparó en 7,2 segundos, perdiendo frente a la "hermana" mayor unos 0,5 segundos. "Hundred" se somete a la versión de 180 caballos de fuerza en alrededor de 8,7 s, lo que también es impresionante. ¡Y no hablemos de los coches Volvo y sus conductores!

Desde los primeros kilómetros recorridos, se siente el cuidado del conductor. Es especialmente evidente en el tráfico denso de la ciudad. Los indicadores laterales de zonas "ciegas" en los pilares A evitarán cambios de carril descuidados. Por cierto, estos dispositivos electrónicos, que las marcas de prestigio hacen alarde hoy, apareció por primera vez en Volvo hace 7 años en el modelo C30. El control de crucero adaptativo mantiene una distancia, hasta detenerse, con el automóvil de adelante. Y el temblor del volante te recordará la intersección involuntaria de líneas de marcado. Al maniobrar en reversa El Volvo V40 Cross Country incluye una cámara trasera que puede apuntar directamente hacia adelante o debajo del parachoques para un estacionamiento más estrecho. Además, al dar marcha atrás, el conductor no necesita tener miedo del tráfico que cruza. En caso de peligro, el automóvil no solo advertirá al conductor, sino que también detendrá el automóvil. En mi opinión, el cuidado del conductor sería aún más amable si la gran pantalla en el centro del tablero tuviera una pantalla táctil. Y así hay que girar el pomo sin parar en busca de la letra deseada... La presencia de una pantalla táctil también simplificaría la búsqueda de las funciones necesarias escondidas bajo los iconos de botones dispersos en la consola y casi ilegibles desde el asiento del conductor. .

Pero el Volvo V40 Cross Country puede estacionarse solo, "encontrando" suficiente espacio para esto en una fila de autos estacionados en la acera. Definitivamente este modelo de Volvo está más cerca que otros coches de serie se acercó al umbral más allá del cual no se requiere la intervención humana en la gestión de la tecnología. Esta máquina es capaz de reconocer las señales de tráfico. Durante la prueba, más de una vez me sorprendí pensando que el auto seguiría las reglas de tránsito más estrictamente que yo. En algunos lugares estaba reasegurado, mostrando un límite de velocidad de 20 km/h en el velocímetro. Y por todo eso, el Volvo V40 Cross coche de campo conductor, conduce rápido, obedientemente, con confianza. La suspensión rígida no agrega comodidad a los pasajeros, pero hace que la conducción sea cómoda, incluso durante las maniobras a alta velocidad. En armonía con la dinámica de aceleración y la dinámica de frenado. Los frenos son buenos comentario. voy a decir lo mismo de direccion.

Pero lo que no me gustó fueron los ruidosos neumáticos con clavos (no descarto que un aislamiento acústico insuficiente pueda ser en parte el culpable de los sonidos que penetran en la cabina) y una vista muy limitada a través del espejo del salón. Todo el espacio está cubierto por tres grandes reposacabezas, que velan por la seguridad pasiva. La visibilidad limitada se compensa con la electrónica. Compensa con éxito, pero todavía no nos hemos acostumbrado a confiar en él tan incondicionalmente. No veo ninguna razón para considerar el Volvo V40 Cross Country como un crossover. La inscripción Cross Country grabada en la superposición debajo del parachoques trasero no me convence. Bueno, ¿qué tipo de crossover es con un espacio libre de 14 cm, aunque equipado con un asistente al descender una montaña? si, bien equilibrado coche de carretera con acento de conducción. Caro, compacto, seguro.

Envolvovacaciones - nuevo crossover compactoXC 40 se convirtió en el coche del año en Europa. Además, prometen traer la novedad a Rusia ahora. Los concesionarios se frotan las manos y se preparan para las ventas, lo que incluye ofrecer descuentos sin precedentes en su pseudo-todoterreno actual. V40 Cruz País. ¿Debería sucumbir a los trucos suecos? Tratemos de responder consubaru XV, otra novedad interesante, promocionada activamente en la misma clase y rango de precio.

¿Por qué no tomamos para la prueba, por ejemplo, Mercedes GL o nuevo bmw x2? Solo por el costo, ambos son al menos medio millón más caros. Además, es con estos "alemanes" con los que tendrá que competir el XC40. Además, tanto Volvo como Subaru todavía tienen ciertos matices con el posicionamiento de la imagen: si los suecos están siguiendo una política activa de introducir completamente la marca en el segmento de lujo, entonces Subaru todavía está entre el cielo y la tierra, al mercado masivo de los japoneses como cómo no atribuirlo, pero tampoco funcionará llamarlo premium.

De una forma u otra, ambos entran en el marco de hasta dos millones. Y ambos en versiones bien equipadas, con motores de 2.0 litros, automáticos y tracción total. La única diferencia es que el Subaru XV es completamente nuevo, mientras que el Volvo V40 CC, en su sexto año, ha sufrido un ligero lavado de cara.

El hecho de que tengamos una generación XV completamente nueva frente a nosotros es bastante difícil de creer: busque diferencias externas de versión previa incluso los expertos tienen que hacerlo con una lupa. La frescura y la juventud están dadas por nuevos faros, una parrilla del radiador y parachoques no nuevos, pero ligeramente decorados. ¿Por qué es esta una nueva generación? porque ha cambiado por completo relleno técnico- nueva plataforma en el coche, estructura de potencia de la carrocería y motor. Cierto, nuevo, por así decirlo, en japonés.

El esquema del chasis se mantuvo igual, el marco de la carrocería casi no cambió externamente, solo la base tecnológica y de componentes es diferente. El famoso motor FB20 recibió tres cuartas partes de los nuevos componentes, incluido un nuevo bloque de cilindros. El variador Lineartronic también ha sido rediseñado, haciéndose más ligero y recibiendo nuevas características que aportan mayor eficiencia y mejor tracción al motor.

Los colores brillantes de Subaru no son un accidente. XV tiene una demanda constante entre mitad justa humanidad. En realidad, el competidor sueco juega en el mismo campo. Rara vez ves hombres conduciendo un V40 Cross Country

La actualización de Volvo desde el exterior afectó solo a los faros, ¡pero cómo! Ahora brillan con el rotulado "Martillo de Thor", por lo que no será difícil distinguir la versión actual de la anterior a la reforma. Todos los demás cambios deben buscarse en el interior, y se refieren principalmente a la introducción de asistentes electrónicos.

Estilísticamente, el ya atractivo Volvo V40 Cross Country no busca ganarse los corazones de los ávidos jeepers. A diferencia del "intimidador" Subaru, la autorización del "sueco" se mantuvo intacta. Un kit de carrocería todoterreno no es más que un accesorio de moda, especialmente cuando no es pragmáticamente negro, sino que, por el contrario, está decorado adicionalmente con inserciones y difusores plateados.

Ambos participantes de la prueba han crecido gracias a un ligero refinamiento de los hatchbacks convencionales: XV, del Impreza de cinco puertas, Volvo, del V40. Las actuaciones todo terreno expulsaron instantáneamente a sus donantes "civiles" del mercado, y XV también repudió el nombre del modelo legendario, pero perdió por completo la popularidad en Rusia.

¡Licenciado en Letras! ¿Es este el interior de un Subaru? Probablemente, nunca me había sorprendido tan gratamente, sentado en el compartimiento de pasajeros del automóvil Pleiades Constellation. Después de años de críticas, los japoneses hicieron caso a las súplicas e hicieron que la decoración interior pudiera competir con representantes de las mejores escuelas europeas. El salón ahora es de cuero con elegantes costuras e inserciones de laca brillante. Las combinaciones de superposiciones decorativas se ven interesantes y elegantes, e incluso hay pequeñas decoraciones en los botones de las ventanas eléctricas. El cuadro está coronado por la torre central de una gran pantalla táctil de la estación multimedia, que está cubierta por una segunda pantalla con indicaciones de servicio desde arriba. Todo en conjunto parece moderno y costoso, pero la percepción táctil aún debe mejorarse: los plásticos utilizados son ásperos y crujen en algunos lugares al conducir.

La estación multimedia muestra buenos gráficos con alta resolución, buena sensibilidad y respuestas rápidas. La funcionalidad de conectar gadgets está completa. La navegación está construida sobre la base del sistema de una empresa conocida. Tomás Tomás, pero, por desgracia, no sabe cómo mostrar los atascos de tráfico y requiere acostumbrarse, en particular, al método de ingresar la dirección.

Cambiar de Subaru a Volvo es como regresar de una oficina moderna a la sala de estar de una casa. Si el interior del XV intenta parecer caro, entonces el interior del V40 Cross Country lo es: la calidad de los materiales de acabado y el nivel general de ensamblaje están claramente por encima de los japoneses. La textura del panel frontal "bajo la piel" es superior a otros componentes naturales. La obsolescencia moral de la decoración interior se compensa con el ornamentado estilo sueco, la selección de texturas interesantes y el elegante panel de instrumentos de cristal líquido de marca. Y no sea la pantalla central tan pequeña y empotrada en el panel frontal, interiores volvo más de un año complacería la comodidad escandinava.

En cuanto a la conveniencia, las opiniones están divididas aquí. El "japonés" es definitivamente más espacioso y liviano, el aterrizaje es más alto y la ergonomía es más clara y familiar. Las sillas Lush son, de hecho, duras y un poco anchas.

En Volvo, aterrizar es como en tu deportivo. Te sientas bajo, pero firme y tenazmente. En manos de un rollizo "volante", todo el perímetro de pequeñas ventanas rodeadas de luz tenue debido al techo oscuro. La gestión de la funcionalidad secundaria requiere un hábito: la ubicación específica de los botones y ajustes individuales, así como el menú de la computadora de a bordo, acostumbra a los propietarios a la arquitectura Volvo. Encontrar rápidamente las funciones deseadas no se obtiene de inmediato.

La parte trasera es más cómoda en Subaru, y nuevamente debido al espacio. En el V40, el sofá, de hecho, son dos sillones separados, sobre los cuales cuelga un techo inclinado espalda con espalda. La cantidad de mercancías adicionales en ambos coches es un mínimo necesario.

Los baúles de ambos autos son pequeños, especialmente ensubaru - 310 litros frente a 324V40 Cruz País, dado que ambos están equipados con "polizones". Con las tareas familiares, tales no pueden hacer frente. Un par de bolsas de deporte o una maleta de viaje con un par de paquetes: eso es todo lo que cabe aquí.

Tanto Subaru como Volvo están equipados con motores de 2.0 litros. motores de gasolina. Es cierto que el V40 SS tiene una ventaja inicial en forma de turbocompresor, que le permite eliminar 190 hp del motor. con., y en las versiones superiores, y todos los 245. XV no pueden presumir de tal poder: 150 "caballos" y lentos 10.6 segundos en aceleración a 100 km / h.

En la vida ordinaria, tales indicadores son suficientes: el XV es ágil y fácil de acelerar gracias al buen retorno del motor en la primera mitad del tacómetro y las acciones suaves pero rápidas del variador. Solo es necesario presionar activamente el pedal del acelerador de aire, que tiene un pequeño margen de recorrido en vacío. Sin embargo, con un aumento de la velocidad, es necesario adelantarse a la curva con los "caballos" japoneses, lo que le da a la caja la oportunidad de alcanzar el par máximo por adelantado. Teóricamente, puedes impulsar la caja con los pétalos del volante, simulando el cambio de siete marchas, pero en realidad lo rechazas rápidamente, eligiendo un ritmo de movimiento más medido. La caja definitivamente se beneficiaría de un modo Sport.

Volvo tiene un carácter completamente diferente. El potencial de un motor más potente tiene un límite claro: alrededor de 2000 rpm. Hasta este punto, el V40 CC no muestra sus verdaderas características. Por el contrario, el acelerador apretado y el barítono del motor T4 con notas diésel ralentizan los deseos del conductor. Pero tan pronto como la flecha dibujada del tacómetro se precipita hacia el cenit, como números velocímetro electrónico salta literalmente sobre la marca de 120 km/h a un ritmo decreciente de ganancia de velocidad. Debajo del capó hay 300 Nm de empuje, lo que permite que la bonita criatura sueca acelere hasta los 100 km/h en 7,4 segundos. Y estos son indicadores de escotillas calientes.

En términos de manejo, ambos autos son buenos. A pesar del aumento del centro de gravedad, el nuevo "carruaje" de Subaru se ha beneficiado claramente: un volante bastante afilado con un esfuerzo medido y un seguimiento claro a lo largo de la trayectoria le permiten sentirse seguro en cualquier situación. El sistema de tracción total y el tenaz embrague de fricción Nokian ayudan moralmente a conducir en una carretera nevada; incluso con provocaciones deliberadas, el automóvil se estabiliza de manera rápida y segura.

El volante del Volvo es aún más rico y la velocidad de las curvas es mayor: el automóvil parece estar pegado a la carretera, mientras que la conexión con el conductor es más clara no solo debido al volante "apretado", sino también más preciso. reacciones a los pedales. Hay una cosa: en Volvo, los "collarines" electrónicos son notablemente más estrictos: donde el XV da un poco de esfuerzo al tirar del automóvil con gasolina, el V40 detiene todo de raíz al "sofocar" el motor.

Ysubaru, Yvolvo equipado con un conjunto completo de "ojos" virtuales que controlan el flujo alrededor del automóvil, controlan la posición en el carril, control de crucero por radar y sistema de proximidad. Particularmente satisfecho con el "crucero" activo, que convierte cualquier viaje fuera de la ciudad en relajación. Pero el sistema de mantenimiento de carril funciona en subarumal funcionamiento: los "ojos" muy a menudo no pueden determinar claramente el marcado, por lo queXVsale regularmente del carril. De quién es la culpa más aquí, la pregunta está abierta.volvoEquipado con sistema propietarioEn llamarcapaz de controlar remotamente parte de las funciones del automóvil

Las suspensiones también merecen críticas elogiosas. En Subaru, es "aireado": el XV se desplaza a lo largo de baches pequeños y medianos, como si tocara ligeramente el asfalto. Pero con el aumento del tamaño de los fosos, el predominio de la intensidad energética se hace evidente: los amortiguadores aguantan el golpe, pero en el habitáculo ya se está temblando. V40 Cross Country, por el contrario, salva a los pasajeros hasta el final: si las chanclas y los golpes sordos llegan a la cabina, el conductor los determina exclusivamente de oído.

La salida de la autopista a la luz todoterreno cambia inmediatamente a los participantes en los lugares: 220 mm claridad del piso, muy buena geometría, el sistema patentado X-mode hace del XV el claro ganador en esta disciplina. Al apagar el ESP, puede caminar con bastante confianza en las tierras vírgenes en el Subarik.

El principal problema todoterreno de Volvo es un espacio libre civil de 145 mm y un morro bajo. Además, el apagado de la electrónica de seguridad requiere la intervención en ordenador de a bordo. Con el sistema activado, sofoca desesperadamente cualquier resbalón y no deja pasar por la nieve profunda. En el V40 Cross Country, incluso la conducción todoterreno ligera solo es posible cuando es absolutamente necesario.

El motor Subaru XV actualizado demostró ser económico. En la carretera, el automóvil cabe en 7-7.5 litros de gasolina, y el consumo en la ciudad no supera los diez. El Volvo turboalimentado es más voraz: con el uso regular de la potencia del motor, debe contar con 13-15 litros en la ciudad

¿Cuál es el resultado?

Dos rivales muy dignos, que tras la prueba se repartieron fácilmente las esferas de influencia.

subaru XV- es un "universal", en el sentido de que la máquina es adecuada para la mayoría de las tareas. Elegante por dentro y por fuera, amplio, luminoso y coche moderno encontró un compromiso entre muy buenas características de conducción tanto sobre asfalto como fuera de él. Pero no está exento de defectos: el inútil baúl trae el componente económico, el ardor del conductor no se enfría con la mayoría motor potente, y las colas en el concesionario de coches se reducen en un precio considerable para un coche tan pequeño. Renuncie a los "japoneses" un poco de orgullo, y las ventas serían claramente mejores.

Volvo V40 a campo traviesa T4- un automóvil con un giro que, con el entusiasmo generalizado por los crossovers, no todos podrán ver. A pesar del disfraz de pseudo todoterreno, los suecos resultaron ser un verdadero hatchback que, como opción adicional, ofrece un interior acogedor y la capacidad de conducir con comodidad. Para ser honesto, este automóvil se habría visto mucho mejor con un kit de carrocería deportivo del estudio de la cancha de Polestar y "cucharones" anatómicos en la cabina, especialmente porque el nuevo XC40 definitivamente recogerá los laureles de un compacto todoterreno. Volvo podría considerar reposicionar el V40, dado que los encendedores compactos en mercado ruso se puede contar con los dedos de una mano.

Hablando objetivamente, el hatchback Volvo V40, que recibió el prometedor prefijo Cross Country en el nombre, no es un modelo de estreno. De hecho, incluso en el Foro del Automóvil de París, celebrado en otoño de 2012, la marca sueca presentó una carrocería de formato similar y con el mismo nombre.

Pequeño crossover V40 Cross Country 2016-2017 año modelo recibió un diseño exterior actualizado, una mayor lista de equipos y algunos cambios en el diseño de la decoración interior.

Vale la pena señalar que, en apariencia, el hatchback Cross Country de cinco puertas repite casi por completo el V40 en la versión "estándar". Solo con toques de hotel, los diseñadores individualizaron la apariencia de la novedad, elevando ligeramente el automóvil por encima de la carretera y decorando la carrocería con un kit de carrocería de plástico. Uno mas contraste el crossover será suyo discos de rueda tamaño 17 pulgadas.

Diseño

El diseño expresivo del automóvil indica una audiencia bien definida, a la que está destinado el modelo en primer lugar. Estamos hablando de jóvenes automovilistas que llevan un estilo de vida activo.

El capó inclinado con un par de nervaduras dobles parece desembocar en una voluminosa parrilla del radiador. Los faros tienen una forma suave y elegantes franjas horizontales de LED que dividen los faros por la mitad. techo arqueado y luces traseras en forma de boomerang dan la apariencia de deportividad y dinamismo del automóvil. Complementa orgánicamente la imagen y una línea sobreestimada del acristalamiento lateral del cuerpo.

La longitud del crossover era de 4370 mm, su ancho es de 1783 mm, la altura del V40 Cross Country no supera los 1458 mm. La distancia entre los ejes delantero y trasero de las ruedas del nuevo Volvo era de 2.646 mm. La distancia al suelo de la novedad, aunque declarada como “todoterreno”, en la práctica era de solo 144 mm. Obviamente, con tal autorización, no vale la pena conducir fuera de las carreteras pavimentadas.

¿Qué hay en la cabina?

En cuanto a su diseño interior, el Volvo V40 Cross Country repite exactamente el modelo V40 “normal”. El diseño moderno, los materiales nobles de acabado y la impecable calidad de construcción de la cabina indican el nivel premium del automóvil.

Además del diseño elegante, el interior se distingue por una ergonomía bien equilibrada y nivel alto comodidad para el conductor y los pasajeros. Los cómodos asientos delanteros han desarrollado soporte lateral, un perfil óptimo de los respaldos y un buen tamaño de las almohadas. El diseño del panel frontal es típico de los coches de la marca sueca. El cuero genuino, el aluminio pulido e incluso la madera natural se utilizan como materiales de acabado.

Pero con la presencia de espacio libre en la segunda fila de asientos hay interrogantes. A pesar del exitoso y cómodo moldeado del sofá, diseñado para dos pasajeros, las personas de estatura superior a la media no se sentirán demasiado cómodas aquí.

No es el punto más fuerte del modelo presentado es su compartimiento de equipaje. La capacidad de carga del coche es de 335 litros, que se puede aumentar hasta los 1.032 litros abatiendo los respaldos. asientos traseros. Debajo de la doble superficie del piso del maletero, había un lugar para un "muelle" y un juego de herramientas.

Habiendo conducido un nuevo crossover de Volvo, presta atención a la insonorización casi perfecta de la cabina: a altas velocidades en la cabina puede hablar sin levantar la voz, pero comprende que el motor del automóvil está funcionando. De marcha en vacío, solo será posible mirando el tacómetro.

Especificaciones

Para los concesionarios rusos, versiones previstas del Volvo V40 Cross Country, equipado con cuatro opciones de motor. De forma predeterminada, el automóvil está equipado con tracción en el eje delantero, para modificaciones de gama alta está disponible un sistema de tracción total, que se basa en el embrague Haldex de quinta generación. En este caso, si las ruedas delanteras patinan, el sistema conectará automáticamente el eje trasero.

Los motores de gasolina del crossover Volvo V40 incluyen unidades turboalimentadas T3, T4 y T5. La versión base tiene un volumen de 1,5 litros y produce 152 hp. poder maximo. La versión intermedia es un motor de 2.0 litros con 190 hp, la superior motor de gasolina tiene el mismo volumen de 2,0 litros y, gracias a la doble turboalimentación, es capaz de desarrollar hasta 245 CV. fuerza.

Incluso el motor de gasolina inicial le da al automóvil una excelente "aceleración" y una recuperación notable después de pisar el acelerador cuando se conduce a velocidades medias.

El menos motor poderoso es planta diesel, que está equipado con modificaciones al V40 Cross Country D2. Este motor de cuatro cilindros no desarrolla más de 120 CV. y no difiere en la dinámica incendiaria. Pero versión diésel Volvo complacerá con su eficiencia. El consumo declarado de D2 por cada 100 km de carrera combinada es de solo 3,9 litros.

Dependiendo del motor elegido, se ofrece un par de 6 u 8 bandas. caja automatica engranajes

De otros características técnicas crossover se puede notar la presencia de dirección asistida eléctrica, frenos de disco ventilados en el eje delantero, así como una suspensión totalmente independiente.

Resultado

Con numerosas ventajas del modelo como puntos controvertidos los críticos llaman a la distancia al suelo insuficiente para un crossover, un maletero demasiado compacto y la inconveniencia del proceso de aterrizaje y desembarque en los asientos de la segunda fila.

A juzgar por el precio crossover compacto, sus compradores potenciales deberían estar lejos de la gente pobre, porque 1.399.000 rublos por un V40 CC de tracción delantera es el precio de un Mazda CX-5 mucho más práctico también en tracción delantera. Sin embargo, Volvo ya es un producto premium, y en el contexto de 2 millones para el Mercedes inicial. precio SBA El V40 es bastante modesto, por lo que aquí puede escribir con seguridad una ventaja sobre este modelo.

Precio: desde 1.684.000 rublos.

Los autos Volvo siempre son geniales especificaciones Y alta fiabilidad. El gigante automovilístico sueco sigue actualizando su la alineación, y ahora le toca el turno al V40. Por primera vez, el modelo se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de París. Y ahora, unos años después, en Ginebra, se presentó Versión actualizada Volvo V40 Cross Country 2017-2018, que consideraremos en detalle.

aspecto actualizado

Por el nombre, ya está claro que este tampoco es un crossover, pero ya no es solo un hatchback de la ciudad. Siempre hay una elegancia especial en la apariencia de los autos Volvo, siempre se comparan favorablemente con otros participantes. tráfico. La versión rediseñada del Volvo B40 no fue una excepción. Se diferencia de la versión habitual de Cross Country en primer lugar por una mayor distancia al suelo de 12 mm.

Como resultado del rediseño, el auto recibió un aspecto más agresivo. apariencia especialmente para el público más joven. El capó inclinado pasa suavemente a la parrilla del radiador, aparecieron líneas masivas en relieve. La parrilla del radiador trapezoidal tiene un marco cromado, así como una insignia cromada con una banda ancha en comparación con otros modelos. Los faros están hechos en forma de pétalos, recibieron relleno de LED.

En el lateral, llaman la atención las llantas de 16 pulgadas con un diseño muy elegante e interesante, así como una línea de acristalamiento bastante alta. Detrás de una óptica masiva con relleno de LED. En parachoques trasero insertos de plástico instalados. Aunque la portada compartimiento de equipaje Tiene talla pequeña, aún se ve atractivo gracias a las inserciones brillantes y una gran área de vidrio.

El capó liso y el techo inclinado brindan un excelente rendimiento aerodinámico.

Dimensiones del cuerpo:

• longitud - 4370 mm;
• ancho - 1783 mm;
• altura - 1458 mm;
• distancia entre ejes - 2646 mm;
• espacio libre - 144 mm.

Decoración de interiores

El interior recuerda mucho modelo estandar Volvo V40, se utilizan materiales nobles, la calidad del trabajo es, como siempre, superior. El diseño es bastante moderno, lo que indica un nivel premium. Solo se utilizaron materiales de acabado caros: cuero genuino, aluminio e inserciones de madera. Los ingenieros se enfrentaron a la tarea de maximizar la comodidad del conductor y sus pasajeros mientras conducían, y se puede decir que lo lograron. Los asientos de la primera fila tienen un buen soporte lateral, el perfil del respaldo está muy logrado, incluso cuando se conduce por largas distancias, el conductor no se cansa.

La primera fila de asientos tiene ajuste automático y también se proporciona calefacción en todos los asientos. Algunas quejas pueden deberse a la fila trasera de asientos. Obviamente, el espacio para las piernas de los pasajeros altos no será suficiente, pero usar el automóvil como un automóvil familiar cuando los niños están sentados en la parte trasera es una excelente solución.

En la parte superior de la consola central Cross Country 2017-2018 hay una pantalla del sistema de navegación y multimedia. Un poco más abajo están los deflectores de aire, aún más abajo está la unidad de control climático. Todo se hace con estilo, bellamente y con elegancia.

Entre los asientos de la primera fila hay un selector de marchas grande, al lado hay una palanca de freno de mano. También hay dos portavasos y un reposabrazos bastante cómodo.

El volante de tres radios es cómodo, tiene tapicería de cuero e incluso pequeños huecos para los pulgares. También hay botones para controlar el sistema multimedia. El volante es ajustable tanto en altura como en profundidad (no todos los modelos Volvo tienen esta opción).

el salón tiene Luces led, es posible elegir uno de los siete tonos y varias opciones de brillo, individualizando así su automóvil. Hay tres opciones de indicación para el panel de instrumentos y las teclas.

El volumen estándar del maletero del Volvo V40 Cross Country es de 335 litros. Cuando esto no sea suficiente, aumentará a 1032 litros cuando se bajen los respaldos de la fila trasera.

Los pasajeros del automóvil notan un excelente aislamiento acústico en el interior del automóvil mientras conducen.

Motor y caja de cambios

Tipo	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Gasolina	1,5 litros	152 CV	250 H*m	8,5 seg.	210 km/h	4
Gasolina	2,0 litros	190 CV	400 H*m	7,9 seg.	210 km/h	4
Gasolina	2,0 litros	245 CV	350 H*m	6,1 seg.	210 km/h	4
Diesel	2,0 litros	120 cv	280 H*m	10,6 seg.	190 km/h	4

A los compradores se les ofrece la opción de un motor de gasolina de 1.5 litros con una capacidad de 152 hp. y dos de dos litros de 190 y 245 CV, así como un motor diésel de 2 litros de 120 caballos. Transmisión: automática de 6 u 8 velocidades, según el motor utilizado.

De forma predeterminada, la tracción delantera, la tracción total está disponible para las versiones superiores.

Frente estándar suspensión independiente Tipo MacPherson, trasero - multienlace. El Volvo V40 Cross Country es un placer de conducir, especialmente gracias a la dirección asistida eléctrica. Todos los frenos de disco están ventilados en la parte delantera.

Volvo de guardia

No olvide mencionar la nueva función Volvo on Call. Este es un servicio completamente nuevo que brinda al conductor el máximo nivel de comodidad y servicio. Para hacer esto, primero debe emitir una suscripción especial, descargar la aplicación en su teléfono inteligente. Con este programa, el dueño del auto puede controlar muchas de sus funciones a través del teléfono. Por ejemplo, antes de subirse al automóvil, puede encender el motor, calentar el interior a la temperatura que necesita, cargar de forma remota un mapa al sistema de navegación o enviar una nueva colección de música al sistema multimedia. Asimismo, en cualquier momento, puede contactar con el técnico o Asistencia de emergencia. Muchos compradores de este modelo ya han apreciado esta característica.

Otra característica muy conveniente e interesante es CleanZone, por lo que puede configurar todos los requisitos para limpiar el aire que ingresa a la cabina desde el exterior. En la práctica, esto significa que el aire estará completamente limpio de partículas nocivas, por ejemplo gases de escape otros vehículos mientras está atrapado en un atasco de tráfico.

Precio y configuración

Para los compradores rusos, se ofrecen tres versiones del Volvo B40 Cross Country, cada una de las cuales prácticamente no tiene diferencias dentro de la cabina. El costo de la versión básica de Kinetic es de 1.684 millones de rublos. Por este precio, el comprador recibirá vehículo Con:

• tapicería de tela;
• control climatico;
• primera fila de asientos con calefacción;
• paquete completo de potencia;
• portavasos refrigerados en la primera fila de asientos;
• control de crucero

También hay siete bolsas de aire y una unidad principal.

Podemos decir con seguridad que incluso este es un equipo bastante bueno, sin embargo, también se puede complementar con las siguientes opciones:

• asientos traseros con calefacción;
• monitoreo de puntos ciegos;
• acceso sin llave al salón;
• un techo con vista panorámica;
• cámara de visión trasera de alta calidad;
• control de crucero adaptativo;
• sistema de estacionamiento de automóviles;
• sistema multimedia con navegación.

Las versiones de gama alta más caras son ligeramente diferentes en apariencia de la base.

EN equipamiento estandar El nuevo Volvo V40 Cross Country cuenta con numerosos sistemas de seguridad, estos incluyen una serie de funciones que reducirán las consecuencias negativas de un accidente y evitarán colisiones. También hay un sistema de reconocimiento de ciclistas y peatones que se encuentran en la zona ciega. Otro sistema notará todas las señales de tráfico y le advertirá sobre ellas.

Conclusión

Para nuestro país, se puede decir que el automóvil es excelente en todos los aspectos. Es cómodo y conveniente conducir largas distancias en él, se mostró perfectamente durante la conducción en la ciudad y, gracias a su mayor distancia al suelo, no puede tener miedo de salir de la ciudad. Los únicos inconvenientes son que no hay suficiente espacio en la segunda fila de asientos, tres pasajeros adultos simplemente no caben allí.

También podemos decir que el Volvo B40 Cross Country 2017-2018 es un coche elegante, cómodo, potente, pasable y bien controlado para un citadino bastante acomodado.

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El hatchback Volvo V40 en Rusia se vende solo en la modificación Cross Country "todoterreno", con una mayor distancia al suelo de 12 mm, ruedas más grandes, otros parachoques y rieles en el techo. Los precios comienzan en 1 millón 189 mil rublos para la versión de tracción delantera del T4 con un motor turbo de dos litros (180 hp), una transmisión automática de seis velocidades, siete bolsas de aire, climatizador, un receptor de CD y un sistema City Safety. . Y para el "ajuste" tomamos un hatchback en la modificación T5 con una potencia de 213 hp. motor y tracción total. EN Configuracion basica tal cinco puertas cuesta 1 millón 279 mil rublos, pero tenemos un conjunto completo de opciones: interior de cuero, asientos delanteros eléctricos, techo de cristal, navegador, cámara de visión trasera, faros bi-xenón y mucho más, lo que hizo que el automóvil fuera casi el doble de caro: 2 millones 219 mil rublos.

Igor Zaitsev

Diseñador
Altura 170cm
Experiencia de conducción0 54 años
Conduce un coche Renault

Volvo V40 es el más elegante entre todos los modelos de Volvo. Representando un cruce entre una camioneta y un hatchback, tiene una silueta dinámica que no es típica de la marca sueca. El cuerpo de plástico complejo pero armonioso le da al automóvil deportividad y una ligera agresividad. El V40 es especialmente bueno en la parte trasera: luces traseras elegantemente curvadas con LED y un gran alerón arriba. Puerta trasera dotarlo de un encanto especial, y el inserto negro debajo la ventana trasera continúa la tradición del escandaloso C30. De los valores familiares eternos: ¡adelante al dinamismo juvenil! Y la dinámica de este hatchback no se sostiene. La aceleración es potente y suave, con presión de diesel, el volante es "corto" y preciso, y todos los demás mecanismos de este automóvil funcionan perfectamente. A menos que la suspensión sea dura y los neumáticos de bajo perfil no toleran hoyos y grietas en nuestras carreteras.

El interior es el reino del diseño escandinavo. La simplicidad de las formas y la actitud reverente hacia el material se llevan a la perfección. La tradicional consola "flotante" del panel de instrumentos con cuatro "perillas" y un "pequeño hombre" del aire acondicionado está llena de un teclado completo de botones. Sobre la marcha, tocar este "piano" no solo es inconveniente, sino también peligroso. La abundancia de varios escenarios y las acciones de múltiples etapas necesarias para esto, en mi opinión, están en conflicto con la seguridad alardeada. coches volvo. Por supuesto, la bolsa de aire para peatones y el frenado automático de prevención de colisiones son geniales, pero al mismo tiempo, los pilares delanteros y traseros anchos limitan significativamente la vista, la cámara de video se cubre rápidamente de lodo y el sistema de seguimiento de marcas pierde su significado a lo largo. con su desaparición. De todos los dispositivos, el más útil en condiciones rusas habría, quizás, el sistema BLIS y el reconocimiento de peatones en la oscuridad.

El progreso es imparable y el Volvo V40 está a la cabeza. Queda por lamentar que nuestro país siga al pie.

leonid golovanov

Volvo. Ruedo. No salchichas a lo largo de Malaya Spasskaya, sino un hombre. Lo cual suena orgulloso. Especialmente, en tal silencio, roto solo por el silencioso y "extraño" retumbar de cinco cilindros del motor Volvo turbo.

Parecería que la "escotilla" de una clase de golf basada en el Focus anterior por más de dos millones de rublos es la tontería de un loco, Alicia en el país de las maravillas, un robo a plena luz del día. Pero no estoy ofendido. Además, estoy contento. Detrás del volante del Volvo V40 XC (permítanme abreviar el Cross Country de marca aquí también) usted siente: esto es premium. Y finalmente, no se trata en absoluto de numerosos sistemas de seguridad: si elimina todos estos radares y cámaras, la "urraca" de Volvo seguirá siendo más que un digno competidor de los "tres grandes automóviles alemanes". Después de todo, el "uno" BMW es mucho más simple, en el Audi A3 hay demasiado juego en el Golf, en el Mercedes Clase A es aún más. Y luego... ¿Enfoque? ¿De qué estás hablando? Este es un Volvo S60 ligeramente simplificado. Gusto. Dignidad. El volante forrado en cuero hermético es liviano, pero informativo: con moderación, un sentido del camino, con moderación, aislamiento del mundo exterior. En linea recta el coche viene como si estuviera sola, por turnos: obediencia total al conductor y un temperamento afinado. Potente aceleración, con retraso, pero caballerosamente. El "automático" es suave, la suspensión está precargada y consume mucha energía. Distancia normal al suelo. Tracción en las cuatro ruedas. Y control de crucero por radar que puede mantenerte en movimiento incluso en la ciudad.

Tampoco entiendo por qué despidieron a Steve Mattin. Ahora está en Lada, pero el V40 es su última creación como diseñador jefe de Volvo, y recuerdo lo emocionado que llegó al stand de sus antiguos empleadores en el Salón del Automóvil de París, donde se mostró por primera vez la nueva urraca. No tiene nada de qué avergonzarse, bien hecho, Steve.

Y yo, tal vez, conduciría un automóvil así si fuera un poco más deportivo. Y más barato

Ilya Khlebushkin

No entiendo por qué este Volvo de repente se convirtió en un Cross Country. Ni para campo, ni más para campo a través, no es bueno. Y deje que las ruedas gigantes y los marcos de las puertas y los parachoques sin pintar intenten hacerlo pasar por un crossover, pero la distancia al suelo mediocre y ligera no lo engañará.

¿Llamarlo Gran Turismo? De nuevo por: baúl para viajes de larga distancia modesto, y bajo la pesada escotilla del metro, solo una muleta dokat.

¿Quizás habitación familiar? El interior es acogedor, aunque con el espíritu del tecnominimalismo escandinavo, los materiales son la envidia de muchos y la adoración enfatizada por la seguridad es casi la misma. Queda por "ordenar" en la consola "flotante": coloque el montón de marca de un teclado ciego y reemplace la palanca de cambios con un circuito selector luminoso que parece una artesanía barata de una tienda de baratijas chinas.

No, Family-Room tampoco funcionará. Está abarrotado en la fila de atrás, el techo presiona la coronilla, los pies quedan atrapados en una trampa debajo de los asientos delanteros, e incluso mi hijo de catorce años se besó en la puerta baja.

Aquí, al parecer, encontró: Calles de la ciudad! Sentirse como el pez más rápido en un banco denso de la ciudad solo se ve obstaculizado por una vista trasera sin importancia y un sistema de advertencia que asusta con destellos rojos y una sirena. Aunque puede apagarse o configurarse de una manera menos aterradora.

Debajo de las ruedas - gachas de nieve, parte trasera de un volante denso y regordete, como un BMW, - la transparencia del cielo de verano. Un pesado, como un SUV de cuadro, que pisa "pequeñas cosas" con una velocidad creciente se convierte en un paso volador, la caja de cambios no daña y el motor turbo de cinco cilindros en un hatchback de clase de golf simplemente será un provocador.

Con tales talentos, incluso el precio está firmemente por encima del millón. Pero igual cambiaría el nombre para que todo sea honesto.

Konstantin Sorokin

¡Esto no es cross o country! Y en general, desde cualquier lado que miraba volvo nuevo V40 con apariencia de pseudo todoterreno, no vi una imagen integral. Diseño, lo siento, también. Aquí el Volvo C30 lo tiene. La familia XC también tiene una personalidad pegadiza. Y aquí hay una imagen colectiva sin rostro sobre el tema de los hatchbacks de clase de golf actuales.

Es bueno que el interior del automóvil se perciba como un "escandinavo" étnico: estéticamente pulido, haciendo alarde de materiales impecables y repleto de la última generación de asistentes electrónicos. En lugar de cámaras, la situación en las zonas muertas es monitoreada por sensores de microondas; esto también es un indicador nivel técnico. Pero, ¿por qué estoy sentado tan bajo? ¿Por qué, cuando entro en el estacionamiento, raspo el hielo con un kit de carrocería de plástico? Sí, porque aquí no hay ni rastro del verdadero Cross Country. Así que disfruta de los “tiroteos” dinámicos del motor turbo de 250 caballos, disfruta del manejo en carretera y en ningún caso te salgas del asfalto.

sergey znaemsky

La marca de hierro, el símbolo del hierro, el signo de Marte, la Orden del Valor... ¿Sigue siendo apropiado en el morro de un Volvo? ¿Es hora de cambiarlo por un espejo de venus estilizado? ¿Quién en el mundo es más lindo, más premium y más a la moda? ¡Por supuesto, el V40 Cross Country!

El crossover no es un género ni una vocación, es una tendencia, un estilo. Esta vista. Grandes botas de suela alta hasta un traje ajustado, un dispositivo de instrumentación avanzado, una chuchería de un selector de transmisión iluminado: ese es el héroe de nuestro tiempo listo. O mejor dicho, la heroína.

Salir. Y ahí...

¡Dios mío, estoy en peligro en el punto ciego! ¡La distancia se está acortando! ¡Velocidad excedida! Estamos perdiendo la racha... ¡Qué miedo vivir!

A juzgar por la cantidad de ataques de pánico en la electrónica a bordo, por la diligencia con la que el automóvil "sopla en el agua", defendiéndose "del tonto", y por la importancia que los suecos otorgan a la promoción de tales sistemas, el conductores de la Nivel Básico La formación en conducción no solo no está excluida, sino que también es especialmente bienvenida. Aquí está, una nueva generación de conductores de Volvo: si incluso un cocinero puede manejar el estado, ¿quién no puede manejar un pequeño Volvo?

Si eres una "ama de casa desesperada", seducida por un pequeño crossover V40 Cross Country cauteloso en la versión T5, me apresuro a complacerte: tienes la oportunidad en la corte, e incluso antes del juicio, de devolver cada uno de los 2 millones 219 mil rublos gastados en él. Porque lo engañaron deliberadamente: promocionar el V40 en Rusia como un SUV es mucho más prometedor que como un "hot hatch", que es de nacimiento.

Si apagas todos los seguros electrónicos y encuentras un parche del que el invierno aún no ha tenido tiempo de retirarse... ¡Qué diablos es un espejo! motor en llamas, "automático" de pies ligeros, chasis musculoso y manejo de filigrana: ¡aquí está, la conducción masculina de Volvo!

Es genial que los suecos finalmente hayan logrado ponerse al día con BMW y Audi en términos de temperamento de conducción, que se haya rechazado el exceso de glamour en la apariencia, que se haya invitado a un nuevo jefe de diseño de interiores de Bentley, que sin duda pondrá las cosas en orden en la familia sueca de perillas y botones frente al conductor. Tal vez entonces los especialistas en marketing encuentren el coraje para escupir en la moda y decir que Volvo sigue siendo una marca masculina. ¿O no? Ya hemos olvidado cómo reconocer esto por el emblema.

Igor Vladimirski

Aquí hay una camioneta para ustedes, compradores. grande, con interior espacioso, potente motor, e incluso con tracción total. ¿Llevar?

¡No, no necesitamos un granero!

¿Y si lo levantamos un poco, lo vestimos de plástico negro y lo llamamos SUV?

Aquí hay un diálogo que explica por qué las camionetas "ordinarias" ya han abandonado el mercado ruso. Subaru legado y Volvo V70, dejando Outback y XC70 en su lugar. El Audi A6 Avant sigue aguantando, pero el año pasado se vendieron una treintena de estas camionetas - ¡Allroad es diez veces más popular! ¿Es de extrañar que Volvo decidiera no traer el hatchback V40 "ordinario" a nuestro mercado en absoluto, confiando en su versión "crossover"?

Pero es una cosa: injertado de luz todoterreno. camioneta grande(al menos le queda sin pintar kit de carrocería de plástico), pero el hatchback de clase de golf con inserciones plateadas disfrazadas de protección eléctrica cederá absurdamente solo a Oka con un "kenguryatnik". Y es una pena, porque me gustaba el propio Volvo V40.

¿Es el amor de los rusos por el ostentoso "todoterreno" tan grande que se puede sacrificar la belleza? En mi opinión, “solo” el Volvo V40 es uno de los más hermosos autos nuestros dias. Pero, por desgracia, no podemos ver la verdadera pureza de sus líneas.

Daria Lavrova

Productor
Altura 169cm
Experiencia de manejo 13 años
paseos en coche bmw 325ixDrive

Salón increíble! ¡Y frente al conductor hay un panel de control real! Te sientas y por un momento te olvidas de todo en el mundo. En el medio, un panel con una maravillosa máquina gráfica, un enorme techo corredizo transparente, una manija luminosa inusual en la palanca de cambios ... Pero cuando es necesario usar toda esta belleza, te congelas nuevamente, pero por confusión. Los botones pequeños están dispersos alrededor de la consola central y no podrá usarlos mientras viaja sin habilidad. Para simplemente encender el sonido del sistema de audio, no debe presionar la rueda, sino solo una parte de ella. Estoy acostumbrado a que cuando presionas el botón de la calefacción del asiento, la indicación aparece en el propio botón. Y aquí sting-sting, pero nada se incendió. Pensé que no funcionaba. Más tarde me di cuenta de que necesito mirar la pantalla. Observó la falta casi total de visibilidad hacia atrás y recordó que se había encontrado con un problema similar mientras conducía el no menos espectacular C30, que, por cierto, tiene muchas características en común con el V40: desde el diseño interior hasta una parte trasera asombrosamente hermosa. fin.

El coche se conduce muy bien. Aceptable, fiable, inteligible. Este automóvil es como una manta acogedora sobre ruedas, que siempre es agradable de envolver. Y sin embargo echo de menos la chispa, la chispa, el diablito que debería vivir en mi coche. no arranca

Vladímir Melnikov

En la oficina de representación rusa de Volvo, en contraste con, digamos, Autoreview, el problema del estado premium de la marca se resolvió hace mucho tiempo y, por supuesto, de manera positiva. Es por eso que el eslogan publicitario del hatchback V40 Cross Country, en términos de creatividad despiadada, solo puede competir con las "delicias" de BMW: ¡"Innovador"! Y la unión de dos pegatinas en las puertas de un hatchback estacionado cerca de mi casa dio lugar a una combinación aún más extraña: "Obukhov innovador".

¡Detente, pero es verdad! Hace quince años, la compañía Obukhov, en ese momento un servicio de reparación de automóviles sueco ordinario, ofreció "ajuste en reversa": un aumento en la distancia al suelo en los modelos de pasajeros, la instalación de protección eléctrica para los bajos ... Luego, los suecos se mostraron escépticos acerca de estos experimentos, aunque los obukhovitas en realidad anticiparon la apariencia de los autos con los prefijos Cross, Scout y Alltrack. Las carreteras son mucho mejores ahora que entonces, pero bueno, la demanda de versiones mejoradas solo está creciendo.

Si usted también necesita uno para su guerra diaria en la acera, el V40 Cross Country no es una mala opción en absoluto. Por supuesto, siempre que luchen estas peleas solos o, como mucho, juntos. Porque el baúl aquí no es modesto a la manera de Volvo, pero los asientos traseros... ¿Qué tipo de asientos traseros?

Pero adelante es genial: excelente acabado, hermoso, polifacético. panel. Y el V40 se conduce de una manera que ninguno de los autos modificados en el Obukhov Autocentre soñó. ¿Tienen realmente tanto poder los eslóganes publicitarios? ¡Con sus hábitos, el V40 Cross Country realmente me recuerda a un BMW! Suspensión densa, volante informativo, reacciones rápidas y precisas. Nunca me había sentido tan bien conduciendo un Volvo.

¡"Innovador" da lugar al deleite! Aquí se pegó...

ivan shadrichev

Hay Volvos más bonitos, pero en general este estilo me resulta más agradable. El carro es gordito, y el capot cabría para uno más grande; sin embargo, por pasajeros traseros es estrecho, tanto en las rodillas como en los pies, y en la altura: no soy Dios sabe qué gigante, pero apenas puedo caber "solo".

Soy bueno conduciendo. Quizás, por una pequeña cosa: el tacómetro en el escudo "virtual" de moda resultó ser ciego para mí, y no pude entender el significado de las lecturas de la flecha ubicada simétricamente al otro lado del velocímetro. Sospecho que está hablando de economía de combustible, y si es así, entonces no me arrepiento en absoluto de haberme visto obligado a ignorar sus movimientos. Porque pisé el pedal derecho con todo mi corazón y, debo confesar, me dio placer en esto. Es muy bonito, sobre todo cuando la zona permitida para adelantar es de unos doscientos metros, y entras fácilmente en ese marco. Y el silencioso rugido del motor es agradable al oído. Sin embargo, no puedo llamarlo un viaje completamente cómodo: si las vibraciones del automóvil se suavizan en una buena carrera, entonces vale la pena moderar la presión, y la suspensión comenzará a permitir tanto la guiñada como una repetición detallada de boxes y cornisas Sí, y ella es habladora en los baches.

Eso es lo que me gustó incondicionalmente, por lo que es el comportamiento en las esquinas. El sistema de estabilización no interfiere con el proceso de control por el momento, lo que le permite deslizarse en ángulos pequeños. Ella se despierta exactamente cuando yo mismo estaba a punto de corregir derivas y derivas.

Otros asistentes electrónicos en su mayoría molestos. Tomemos, por ejemplo, la lectura de las señales de tráfico. Con respecto a nuestra patria: captura tras captura. Aquí arrastré un badén, frente al cual hay un letrero con el número 20, ¡pero no hay ningún letrero de cancelación! Y así voy con la pista equivocada hasta que se cumple otra restricción.

De las advertencias sobre acercamientos peligrosos en la capital, también, una molestia. Estos asesores trabajan incansablemente, razón por la cual usted mismo cae en pánico ante el inminente e inevitable colapso. Quiero dejar el auto de inmediato, y entrar de cabeza en el metro, para no volver a ir a las autopistas.

Si me atrevo a conducir, es como un coche más sencillo.

Nikita Gudkov

En la competencia por la opción más inútil en el mercado ruso, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico ganará por un amplio margen. Aunque en el Volvo V40 estos signos se muestran de manera muy conveniente, en color, en el campo del "velocímetro" de cristal líquido. Aparece una marca en la escala interactiva, y si supera la velocidad, la marca parpadeará durante un par de segundos.

¡Pero en cuatro de cada cinco casos, la velocidad realmente permitida era completamente diferente! El principal pinchazo es que la cámara no reconoce las señales de inicio y final de los asentamientos, que básicamente determinamos modo de velocidad. El sistema no "reconoce" la intersección en la que, de acuerdo con nuestras Reglas, las señales de límite de velocidad operan con mayor frecuencia.

En segundo lugar en la calificación de inutilidad se encuentra el sistema de asistencia de mantenimiento de carril. ¿Por qué asistencia y no retención? Porque en Volvo no rueda, sino que solo insinúa la intersección de las marcas con una débil vibración del volante. Cuando manejamos el V40 Cross Country "hacia la circunvalación de San Petersburgo" (AR No. 7, 2013), la vibración era casi constante: en nuestro caminos de invierno tienes que toparte con la marca todo el tiempo, sorteando agujeros, hielo y nieve.

Control de crucero activo... De acuerdo, quizás no lo ponga en tercer lugar, dejaré "bronce" para la iluminación interior de siete colores. Y el control de crucero, por cierto, funciona aquí desde velocidad cero, es decir, puede conducir un automóvil en un atasco de tráfico. Hay retrasos en la aceleración y desaceleración, pero no catastróficos. Y si no está avergonzado de que la distancia al automóvil que se arrastra en el frente siempre sea tal que alguien pueda subir (¡otra vez, detalles rusos!), Entonces el "crucero" activo realmente le permitirá relajarse detrás del volante.

Que la electrónica sea nuestro futuro. Volvo afirma que el ambicioso plan para lograr cero muertes en los automóviles Volvo para 2020 solo se puede lograr a través de medios electrónicos. En las áreas "automotrices" más tradicionales, se seleccionan casi todas las reservas, casi se logra la perfección.

Pero resulta que un coche por 1,3 millones de rublos (en la configuración básica del V40 Cross Country solo me faltan los asientos con calefacción) cuesta casi el doble. Solo el color metálico en Volvo cuesta 40 mil rublos, y los "asistentes" son aún más caros. Bueno, todos ellos!

Datos del pasaporte
Automóvil		Volvo V40 a campo traviesa T5
tipo de cuerpo		hatchback de cinco puertas
Número de plazas		5
Dimensiones, mm	longitud	4370
	ancho	1783
	altura	1470
	distancia entre ejes	2646
	vía delantera/trasera	1547/1535
Volumen del maletero, l		335-1032*
Peso en vacío, kg		1624
Peso bruto (kg		2070
Motor		gasolina, con inyección distribuida y turbocompresor
Ubicación		frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.		5, en una fila
Volumen de trabajo, cm3		1984
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm		81,0/77,0
Índice de compresión		10,5:1
Número de válvulas		20
máx. potencia, hp/kW/r/min		213/157/6000
máx. par, Nm/r/min		300/2700-4980
Transmisión		automático, 6 velocidades
Unidad de manejo		lleno, con embrague multidisco accionado por ruedas traseras
Suspensión delantera		independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera		independiente, de resorte, multibrazo
frenos delanteros		disco, ventilado
Frenos traseros		disco
Llantas		225/45 R18
Velocidad máxima, km/h		220
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s		7,2
Consumo de combustible, l/100 km	ciclo urbano	11,3
	ciclo suburbano	6,3
	ciclo mixto	8,1
Emisiones de CO2, g/km	ciclo mixto	189
Capacidad depósito de combustible, yo		57
Combustible		gasolina AI-95
* Con asientos traseros abatidos