Белаз 100. А замість серця – два полум'яні мотори

У січні 2014 року самоскид БелАЗ 75710 ще вище підняв планку продуктивності для кар'єрних самоскидів, перемістивши на спеціальному полігоні вантаж вагою 503,5 тонни. Це на 11% більше за передбачені в паспорті 450 тонн і майже на 100 тонн перевищує досягнення попереднього рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Цей автомобіль продовжив традицію білоруських автомобілебудівників раз на кілька років представляти черговий самоскид зі збільшеною вантажопідйомністю.

У 2005 році з конвеєра заводу вийшов автомобіль вантажопідйомністю 320 тонн, за два роки БелАЗ представив модель здатну перевозити 360 тонн вантажу. І ось у 2013 році білоруські автомобілебудівники випустили найбільший БелАЗ у світі — автомобіль, здатний перевозити понад 500 тонн вантажу. Документальне відео та фото БелАЗ 75710 наочно демонструє можливості цього надвеликого автомобіля.

Технічні характеристики

Випуск нової моделі кар'єрного самоскида став можливим завдяки співпраці білоруського автоконцерну та світових виробників обладнання. Тому технічні характеристики БелАЗа 75710 вражають не менше за встановлений рекорд.

Рекордну вантажопідйомність автомобіля забезпечують два 16-ти циліндрові дизелі MTU Detroit Diesel загальною потужністю 3430 кВ та об'ємом 65 літрів, що приводять в дію систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500, спеціально спроектовану інженерами «Сіменс».

Крім двох генераторів, до неї увійшли 4 тягові електродвигуни потужністю 1200 кВт, три вентилятори обдування, установка вентиляції гальмівних резисторів, а також шафа управління інвертерами ELFA.

Як видно на фото БелАЗ 75710 має вісім коліс, що витримують навантаження більш ніж у 100 тонн. Наявний повний привідна всі колеса дозволяє оптимально розподілити тягове зусилля на обидві осі. Навіть при несправності одного мотор-колеса буксирування автомобіля не буде потрібно. Дістатись сервісної бази він здатний своїм ходом. Крім того, спеціально створена конструкція редуктора мотор-колес дозволяє здійснювати заміну будь-якої несправної деталі без демонтажу шин. Що скорочує час та витрати на проведення ремонту та обслуговування техніки.

Таблиця 1 - Технічні характеристики БелАЗ 75710

Силова установка	Дизель-електрична
Двигун	MTU DD 16V4000
Потужність двигуна	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тягова установка	Siemens MMT500 (2 тягові генератори, 4 тягові мотор-колеса)
Тяговий генератор	YJ177A
Потужність тягового генератора	1704 кВт
Мотор колесо	1TB3026-0G-03
Потужність мотор-колеса	1200 кВт
Підвіска	Гідропневматична
Трансмісія	Електромеханічна
Діаметр амортизаторів	170 мм
Паливний бак	2 х 2800 л
Шини	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
максимальна швидкість	67 км/год
Габарити
Довга	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Висота	9170 мм
Маса	360 000 кг
Вантажопідйомність	450 000 кг

БелАЗи – найбільші автомобілі у світі. При повному завантаженні 450 тонн витрата палива БелАЗа 75710 становить 300 л/год. Повної заправкибака об'ємом 4360 літрів, вистачає на півтори робочої зміни. Економія палива досягається завдяки зміні режимів роботи. Коли автомобіль повністю завантажений - працюють обидва дизелі, а при пересуванні порожнього автомобіля тільки один. При цьому максимальна швидкість автомобіля сягає 67 км/год.

Надійність та безпека

Для підвищення надійності в експлуатації, кар'єрний самоскид БелАЗ 75710 оснащений об'єднаною гідравлічною системою, що включає:

• рульове управління;
• перекидальний механізм;
• гальма.

Крім того, в аварійних ситуаціях передбачена можливість гальмування за допомогою стоянкової гальмівної системи. Встановлене електродинамічний гальмо дозволяє здійснювати гальмування за будь-якої швидкості. Перемикання з повної тяги до зупинки відбувається менш ніж за 1 секунду.

Автомобіль може експлуатуватися при температурі від -50°C до +50°C.

Як за умов глибоких кар'єрів, і на відкритій місцевості. Для чого водієві забезпечені відповідні умови. Управління автомобілем залишилося таким самим, як і на його попереднику БелАЗ 7560, вантажопідйомністю в 360 тонн, а отже, під час підготовки водіїв на новий автомобільне буде потрібний додатковий час для перепідготовки.

Ціна та габарити

За новий великовантажний кар'єрний самоскид доводиться викладати суму від $2 млн., стільки скільки коштує БелАЗ 75710 і до $4 млн. – стільки коштує новий Liebherr T 282B. Але, як свідчить практика, використання великотоннажних самоскидів забезпечує зниження собівартості транспортних робіт на 35-40%. Тому придбання таких автомобілів швидко окупається.

У стандартну комплектацію автомобіля входить автоматичні системипожежогасіння, діагностики, контролю завантаження та палива, а також тиску в шинах. З метою безпеки експлуатації кожен автомобіль оснащується системою відеоогляду та попередження високовольтної лінії. Додатково автомобіль можуть оснастити системою швидкого заправлення палива Wiggins і провести футерування кузова.

Цей автомобіль – єдиний у своїй категорії великовантажних автомобілів понад 400 тонн.

Тому розміри белаз 75710 незабаром стануть відправною точкою для подальших розробок автомобілів такого класу.

Наявна у БелАЗ 75710 вага 360 тонн, вимагає для доставки замовнику здійснювати розбирання автомобіля та для його перевезення наявність 22-х вантажних залізничних платформ вантажопідйомністю 41 тонна. Для монтажу автомобіля на місці його експлуатації буде потрібний кран, адже у білаз 75710 висота становить 8 метрів, при ширині близько 10 і довжині більше 20 метрів, що дозволяє помістити в кузові від 157,5 до 269,5 м. куб. породи.

Висновок

БелАЗ 75710 - це атлант, який стоїть першим серед кар'єрних самоскидів. Вантажопідйомність БелАЗа 75710 складає 450 тонн, що на 90 тонн більше, ніж попередник. Як показує практика, використання великотоннажних самоскидів знижує собівартість транспортних робіт на 40%, тому придбання БелАЗу 75710 може швидко окупитися.

Відео огляд

На відео представлено огляд БелАЗу.

Наприкінці 2013 р. всій світовій автомобільній громадськості було представлено новий автомобіль – гігант вантажопідйомністю 450 тонн. Білоруські умільці легко обійшли визнаних виробників важкої техніки з Німеччини та США. При цьому слід зазначити, що БелАЗ 75710 не є виставковим зразком. Декілька машин цієї серії вже з успіхом працюють на кар'єрах Кузбасу, приносячи своїм власникам серйозний прибуток.

Причиною створення подібних монстрів став звичайний економічний розрахунок – застосування двох вантажівок масою по 225 т потребує більших витрат, ніж експлуатація одного нового БелАЗу, незважаючи на його практично ручне складання та високу вартість обслуговування.

Криза у світовій економіці змусила виробничників спробувати знизити витрати на видобуток та транспортування корисних копалин. Новий гігант з Білорусії якнайкраще підходить для промислових розробок вугілля та руди в сучасних реаліях.

А замість серця – два полум'яні мотори

Новаторські рішення конструкторів, передове компонування вузлів та агрегатів дозволили фахівцям БелАЗу створити новий класкар'єрних самоскидів. У величезному моторному відсікурозташовані два дизельних двигунасумарною потужністю 4700 л. с. Вони безпосередньо з'єднуються з генераторами, які передають струм на електричні колеса двигунів. Це дозволяє для кожного колеса витрачати ту кількість енергії, яка необхідна Наразі. Застосування одночасно двох диференціалів – міжосьового та міжбортового – є новим рішенням, яке дозволяє значно збільшити економію палива.

Також заслуговує на увагу принцип застосування відпрацьованих газів для підігріву платформи. Це важливо при експлуатації автомобіля в умовах Крайньої півночі. Але фахівці концерну також широко використовують передові напрацювання провідних іноземних конструкторів. Все в БелАЗі тримається на гідравлічній системі - гальма, підйом кузова, керування. Лише стартер залишився пневматичним. На випадок несподіваної відмови гідравлічної системи самоскид може використовувати пневмогідроакумулятори, яких на відміну від інших моделей є шість. Вони дозволять водію у аварійної ситуаціїрозминуться з іншою машиною. А наявність стабілізаторів поперечної стійкостіутримує кар'єрного гіганта від бокового перекидання і надає плавності під час руху.

Самоскид БелАЗ 75710 у роботі

Престижна зовнішність гіганта

Зовні БелАЗ 75710 є вражаючим видовищем. Гора на величезних колесах викликає у почуття, що знаходяться поруч, нереальності того, що відбувається. До речі, шини для суперкара, які раніше доводилося експортувати, тепер поставляє відчизняний виробник«Бєлшина». Оригінальне розміщення маленьких квадратних фар у нижній частині кабіни дозволило без проблем встановити попереду вісім повітряних фільтрів. Їхня заміна проводиться через спеціальні отвори, закриті в робочому стані круглими кришками-відбивачами. Вони надають гігантському самоскиду ошатного і навіть десь казкового вигляду. Також слід зазначити наявність страхувальних тросів, що з'єднують платформу та раму. Вони потрібні при відмові системи гідравліки і здатні утримати багатотонний кузов від різкого опускання. Кабіна БелАЗа нагадує рубку океанського лайнера за насиченістю різними приладами та датчиками. Тут зосереджено все, що потрібно для нормальної і безпечної експлуатаціїцього гіганта. Але рівень комфорту цілком відповідає всім світовим стандартам, що дозволяє без шкоди здоров'ю водія експлуатувати БелАЗ у будь-яких умовах.

Робочі моменти

Найважливішими питаннями у потенційних покупців будь-яких автомобілів залишаються терміни експлуатації техніки та витрат палива. Ресурс кар'єрних самоскидів невеликий і залежить від умов використання. У середньому такі машини працюють 5-6 років, і БелАЗ 75710 не є винятком. Однак треба відзначити, що подібна техніка використовується практично цілодобово і пробіг її становить за термін експлуатації понад 500 тис. км. Надалі списані машини використовуються для ремонту нових кар'єрних самоскидів, що також знижує їхню собівартість. Виходячи з цього, дорікати БелАЗу в недовговічності не є коректним. Також можна сказати про витрату пального. За технічними характеристиками автомобіль витрачає близько 470 літрів дизельного паливав годину. Це максимальна витрата для повністю завантаженого автомобіля, що їде кар'єром з максимальною швидкістю. Однак такі умови експлуатації бувають вкрай рідко, тому і витрата палива буде значно нижчою.

БелАЗ 75710 в умовах Крайньої Півночі

Автомобільний концерн БелАЗ входить до найпередовіших підприємств планети, що спеціалізуються на виробництві важких самоскидів. Він успішно співпрацює з багатьма підприємствами, які постачають до 50% усіх комплектуючих. Шведська сталь, американські двигуни та багато іншого дозволяє створювати подібну продукцію. Але й місцеві білоруські виробники багато вклали у створення цього гіганта. Потреба таких машинах досить висока, що дозволяє постійно нарощувати їх випуск. Попередні замовлення на ці суперкари сприяють чіткому плануванню виробництва, оскільки постове складання вимагає зовсім інших технологічних прийомів, ніж звичайний конвеєр. Складність виготовлення подібних вантажівок цілком компенсується всіма вигодами під час їх експлуатації. БелАЗ 75710 - це унікальна машина, цілком гідна Книги рекордів Гіннеса. Її вражаючі технічні характеристики кажуть самі себе. Білоруси створили справжнє диво, яке допоможе багатьом видобувним компаніям швидко подолати наслідки світової економічної кризи та з упевненістю дивитись у завтрашній день.

Одним із найгабаритніших та вантажопідйомних самоскидів у світі є БелАЗ-75710. Випускається він на замовлення, перша модель побачила світ у 2013 році.

Хоча розробка не нова, у зв'язку з високою вартістю та специфічними технічними характеристиками, Виробляється вона одиницями.

Перше, що впадає у вічі під час огляду гіганта БелАЗ-75710, – його екстраординарні габарити:

• довжина кузова – 20,6 м;
• ширина колісної бази – 8 м;
• ширина загальна – 9,87 м.

Такі розміри вимагають особливого режиму руху:

• для розвороту необхідно щонайменше 45 м вільного простору;
• нормальна швидкість руху за номінального навантаження – 60 км/год;
• радіус повороту становить щонайменше 19,8 м.

Саме тому експлуатація на звичайних шосе та міських дорогах практично неможлива: для проїзду БелАЗу необхідно змінювати режим руху, а також зміцнювати різні інженерні комунікації, розбирати їх чи піднімати.

Платформа має ковшеподібну форму, і якщо дивитися на неї знизу, вона здається дуже мініатюрною. Але це помилка, оскільки її геометричний об'єм становить 157,5 м3.

Якщо ж завантажити машину понад борти з «шапкою», то можна збільшити цей параметр більш ніж на 100 м3. Тоді обсяг становитиме 269,5 м3.

Вантажопідйомність згідно технічної документаціїдорівнює 450 т. Але одне із випробувань показало, що БелАЗ-75710 може легко впоратися з транспортуванням більшої ваги. У 2014 році, взимку (січень) на випробувальному полігоні провезено вантаж масою 503,5 т.

Власна експлуатаційна вага даної кар'єрної технікискладає близько 360 т, а повний – близько 810 тонн.

Двигун та силові агрегати

Для приведення в рух такої величезної машини використовуються два двигуни надзвичайно великої потужності – 1715 кВт (2300 к. с.) кожен. Тип агрегату – V-подібний. Він має такі робочі характеристики та особливості:

• хід поршня – 210 мм;
• діаметр робочого циліндра – 170 мм;
• кількість робочих циліндрів – 16 прим.;
• цикл руху маховика завершується у 4 такти;
• загальний обсяг – 76 300 см3;
• об'єм мастильної системи – 2×269 л;
• охолодження – рідинне;
• як паливо використовується дизель;
• витрата палива при навантаженні трохи більше 75 % – 295 л на кожні 100 км шляху;
• габаритні розміриагрегату – 5950×2 600×2 620 мм;
• максимальний крутний момент - 9313 Н×м.

Питома витрата палива у холостому режимі становить 198 г/год.

Також є безліч опцій, які роблять експлуатацію та запуск даного агрегату справою вкрай простою і нескладною:

• у конструкції використовується стартер пневматичного типу;
• олія охолоджується через спеціальний теплообмінникщо дозволяє двигуну не перегріватися навіть при великих навантаженнях;
• є система підігріву агрегату перед пуском;
• є два контури охолодження із системою примусової циркуляції;
• мастило двигуна також здійснюється примусовопід тиском, за допомогою спеціального циркуляційного насоса;
• повітря, що надходить у мотор, фільтрується сухим способом, даний процесздійснюється у три ступені;
• муфта гідравлічна, з автоматичним керуванням.

Продуктивність даного самоскида за рахунок параметрів двигуна та інших силових установокна 25% вище щодо існуючих аналогічних моделей конкурентів.

Трансмісія

Трансмісія у самоскиді БелАЗ-75710 використовується електромеханічна. Вона складається з наступних компонентів:

• два тягові електродвигуни;
• генератор змінного струму;
• система управління;
• кабелі системи керування, а також сполучні живлячі.

Трансмісія цього типу, встановлена ​​в БелАЗі, використовується у ньому з таких причин:

• величина тягового зусилля моменту, що крутить, змінюється автоматично, Залежно від режиму роботи;
• жорсткий кінематичний зв'язок між агрегатами трансмісії повністю відсутній, що знижує навантаження на робочі механізми і дозволяє створювати різні компоновочні схеми.

Трансмісія даного типу має дуже значні габарити, але це компенсується її перевагами.

У кар'єрній вантажівці використовуються електроприводи, що працюють на змінному струмівід відомого виробника - компанії Siemens (модель ММТ500).

Як правило, вище, ніж на бензинові, але переваги використання першого варіанту набагато більше.

У цій ви знайдете опис навантажувач вилковийКомацу, а також дізнаєтесь його ціну.

Вам підготовлена ​​інформація про те, як виготовити культиватор з тримера своїми руками.

Також використовується електродвигун 1TB3026-0GB03. Потужність його становить 1200 кВт.

Рульове управління

Система кермового управління БелАЗ-75710 відповідає найсуворішим стандартам ISO (5010):

• її робочий контур повністю незалежний від інших механізмівмає пріоритет над ними;
• всі складові елементи під тиском мають 4-кратний запас міцностіщо робить систему надзвичайно надійною в експлуатації;
• присутні системи електронного контролю, вони виступають як допоміжні при роботі на даній машині.

Таким чином, незважаючи на масу та вражаючі габаритні розміри, кермо дозволяє експлуатувати БелАЗ-75710 з максимальною зручністю.

Завдяки «розумній» системі та електромеханічній трансмісії ця кар'єрна вантажівка може долати з повним навантаженнямухили до 12%, а в короткочасному режимі – до 18%.

Ця модель є надзвичайно маневреною не тільки через наявність сучасного кермового управління, але також за рахунок двох незалежних осей.

Вони повертаються в будь-якому напрямку, мають оригінальну кінематичну складову під час руху. Також машина є повнопривідною.

Тиск у системі гідропідсилювача рульового керування становить 16,5 МПа. Саме це дозволяє виконувати різні маневри, прикладаючи мінімальну кількість праці.

Гідропідсилювач приводиться в дію за допомогою насоса зі змінним потоком.Аварійна система включає два пневмогідравлічних акумулятора. У разі відмови активується.

Гідравлічна система для підйому вантажу

Цей самоскид оснащується просунутою гідравлічною системою комбінованого типу, що дозволяє здійснити підйом або опускання кузова за мінімальну кількість часу. Вона містить в собі:

• гідравліку, що виконує підйом вантажів;
• гідравліку кермового керування;
• гідравлічні приводи гальм всіх чотирьох коліс.

Увага! У конструкції є масляний насос. Він є особливого виду поршень змінного потоку. Цей механізмкомплектується додатковим насосом, регулювання тиску в ньому відбувається автоматично.

Кузов та рама

Рама і різні кузовні елементи самоскида, що розглядається - справжнє досягнення заводу, що випустив модель БелАЗ-75710. Всі деталі виготовлені з високоміцної легованої сталі.

Це дозволяє не перейматися тим, що метал може прогнити. Елементи конструкції відповідають стандартам ISO 3449, тому експлуатувати цю техніку можна без побоювань.

Сам кузов, в якому здійснюється перевезення матеріалів, є зварною конструкцією, оснащеною системою безпеки FROPS, і має наступні робочі характеристики:

• тиск у гідравлічній системі – 26 МПа;
• час підйому кузова з повним навантаженням – 26 с;
• час опускання – 20 с.

Дані параметри дозволяють здійснювати досить швидко як транспортування, а й розвантаження. Операція може бути виконана менш як за 30 с.

Також на кузові є спеціальний захисний козирок, який робить експлуатацію вантажівки безпечною.Це дозволяє запобігти можливим нещасним випадкам.

Кузов оснащується пристроєм механічного блокування, що дозволяє зафіксувати його в одному положенні на необмежений час. Піднімається вся платформа за допомогою спеціалізованих телескопічних циліндрів.

Вони мають у своїй конструкції два ступені (присутні стадії подвійної дії).

Кабіна оснащується спеціальними ребрами жорсткості, які виготовлені з високоміцної сталі.Вони дозволяють їй витримувати досить значне навантаження. Є система безпеки ROPS:

• вона активується гіроскопом, який здійснює моніторинг крену самоскида;
• при перевищенні допустимих значень розкидається спеціальний надувний навіс над водієм та пасажиром;
• активуються спеціалізовані переднатягувачі ременів безпеки.

Навіть якщо машина перекинеться, водій та пасажир будуть у безпеці.

Сидіння оператора дуже просто регулюється, достатньо однією рукою потягнути за важіль під кріслом.

Експлуатаційні характеристики кабіни задовольняють усім вимогам, встановленим для даного виду техніки:

• загальний рівень вібрації на кузовісамоскида становить трохи більше 115 дБ (А);
• рівень вібрацій та шумів у кабіністановить трохи більше 80 дБ (А);
• місцевий рівень вібраціїдорівнює 126 дБ(А).

Заправні обсяги

БелАЗ-75710 є досить габаритною технікою, з потужним двигуном і системою гідравлічного приводу. Саме тому він має великі заправні обсяги:

Вартість моделі БелАЗ-75710 складає приблизно 55 тисяч доларів США. Тому придбати цю машину у власність можуть лише великі компанії.

Даний кар'єрний самоскид має відмінні експлуатаційними характеристикамиВін надійний і простий в експлуатації, безпечний.

На БелАЗ можна перевозити надважкі вантажі.Це робить його незамінним для різних ресурсодобувних компаній.

І насамкінець пропонуємо подивитися відеоогляд гіганта БелАЗ-75710:

Нарешті ми знайшли машину, гідну розмаху Зураба Церетелі. Цей двомісний автомобіль не загубиться на тлі робіт маестро (досить складно загубитись, коли ти висотою 8,1 метра, шириною 9,8 метра та довжиною 20,5 метра). Більше того, БелАЗ-75710 зможе навіть відвезти черговий монументальний витвір скульптора замовнику.

2. Занесла нелегка

Перший кар'єрний самоскид з'явився в 1931 році: від звичайних вантажівок його відрізняли краща прохідність, кузов-ківш із захисним козирком над кабіною водія і, звичайно ж, більша вантажопідйомність. За минулі роки сформувався окремий світ цих машин, де за лідерство борються Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu і БелАЗ. 22 січня 2014 року новий білоруський гігант обійшов усіх конкурентів за найголовнішим показником. Йому підкорилася вага в 503 тонни та 505 кг, що відразу на 140 тонн перевершує досягнення минулих лідерів – Liebherr T 282B, Caterpillar 797F та Bucyrus MT6300AC.

3. Про вантаж

За словами Олександра Єгорова (генерального конструктора БелАЗа), створення 75710-го почалося з коліс - було підраховано, яку вагу зможуть витримати великі шиниу світі, якщо на кожну вісь поставити по 4 колеса. А тепер підрахуй сам: кожна з шин Bridgestone Titan готова прийняти на себе 101,6 тонни вантажу, множимо на 8 і отримуємо - 812,8 тонн. Тепер залишилося відняти вагу порожнього самоскида (360 тонн) та отримати в залишку ті 450 тонн, на перевезення яких він розрахований (ще 2,8 тонни – про запас). Також зараз ти дізнався, що рекордні 503,5 тонни вантажівка взяла на борт, помітно перевищивши і свої власні, і «колісні» можливості.

4. Шини машини

Кожна шина цього самоскида важить приблизно 5300 кг, 900 з яких посідають металеві складові. Розмірність Bridgestone Titan - 59/80R63 (це трохи більше 4 метрів заввишки). Ціна однієї покришки – $42 500.

5. Відповів: Є!

5600 літрів - це сумарний об'єм двох бензобаків цієї машини, причому на робочу зміну їх вистачить впритул. Витрата палива - 1300 літрів на 100 км, так що перевезення руди з кар'єру вимагатиме в буквальному сенсі потужних вливань: "повний бак" простому смертному на заправці обійшовся б 203 280 рублів. Додай до цього 890 літрів охолоджувальної рідини та 538 літрів моторної оліїі зрозумієш, наскільки нікчемні апетити твого власного автомобіля.

6. Користь вихлопу

Поки зелені сивіють, читаючи про те, скільки палива витрачає БелАЗ-75710, ми можемо холоднокровно оцінити, як добре вирішена проблема відведення відпрацьованих газів - частина вихлопу подається в кузов для обігріву вантажу, щоб руда не змерзала навіть у суворих умовах півночі.

7. З місця – у кар'єр

Максимальна швидкість БелАЗ-75710 – 64 км/год. А тепер щоб ти відчув ще раз: 810 000 кг можуть порушити швидкісний режиму твоєму місті, а крім того, в'їхати на гірку з ухилом 18% і, розвернувшись на п'ятаку з радіусом 19,8 метра, переможно виїхати. До речі, такої маневреності вдалося досягти, тільки зробивши обидві осі, що повертаються.

8. Самоскид грошей

На місяць планується збирати по три одиниці 75 710-х. Ціна такої машини – $8–9 млн.

9. З великим серцем

Цю машину надає руху складна гібридна система з чотирма електромоторами Siemens, які живляться енергією від двох дизель-генераторів MTU DD 16V4000, кожен з яких видає 2330 кінських сил. Порожній БелАЗ-75710 використовує лише один з «дизелів», але для пересування з повним завантаженням йому потрібні 9313 Нм моменту, що крутить (при 1500 об/хв) і все до однієї з його 4660 «коней». До речі, мова про російських копитних: двигуни – дітище компанії «Волзький дизель ім. Маминих». Вага кожного з двох 16-циліндрових моторів – 60 000 кг, довжина – 9,5 метра, ширина – 2,8 метра, висота – 3,9 метра. Загалом якщо їх вийняти, то в моторному відсіку зможе спокійно оселитися середньостатистична родина. Більше того, якщо заповнити кузов землею, там можна влаштувати город та ще місце для дачного будиночка залишиться.

Цьому самоскиду немає рівних за вантажопідйомністю у світі. Фахівці Білоруського автозаводу набагато перевершили своїх колег – виробників надважкої техніки з Німеччини та США, створивши гігантський БелАЗ-75710. Вантажопідйомність цієї моделі становить 450 тонн. На початку 2014 року БелАЗ-75710 встановив абсолютний рекорд, коли провіз по випробувальному полігону вантаж масою 503 з половиною тонни. Представляємо Вашій увазі повний оглядцього унікального кар'єрного самоскида.

Відразу варто зазначити, що БелАЗ-75710 – це не просто виставковий зразок, як можна спочатку подумати. І не єдиний у своєму роді «вантажівка-рекордсмен», така собі «рекламна вітрина» Білоруського автозаводу. Зрозуміло, Жодінське підприємство давно реклами не потребує. Це – серійна модель!

Перший екземпляр найбільшої на планеті вантажівки невдовзі після своєї появи на публіці (восени 2013 року, на 65-му дні народження заводу БелАЗ), вже вирушив працювати на вугільному розрізі «Чернігівець», що в місті Березівському, на Кузбасі. Слідом за ним було збудовано ще кілька цих унікальних автомобілів, також поставлених у Кемеровську область.

Головною причиною появи цього надважкого самоскида стала не гігантоманія його творців і не їхнє прагнення рекордів, а звичайний економічний розрахунок. Тому, зрештою, один такий 450-тонник дає відчутну економію в експлуатації, в порівнянні з двома-трьома кар'єрними самоскидами меншої вантажопідйомності. Незважаючи на своє практично «ручне» складання та дороге техобслуговування. БелАЗ-75710 забезпечує не лише рекордну вантажопідйомність, а й найнижчу собівартість перевезення однієї тонни породи у світі.

Яким би не був комерційний автомобіль: малим, великим або надвеликим, найважливішими питаннями для його потенційних покупців були і залишаються терміни експлуатації даної техніки та витрата палива, яку вона демонструє. Робочий ресурс кар'єрних самоскидів невеликий: загалом вони працюють у режимі приблизно 5-6 років. І надпотужний 450-тонник БелАЗ-75710 не є винятком із цього правила.

Але: робоча зміна БелАЗу у кар'єрі триває 23 години на добу! (Одна година, в середньому, витрачається на дозаправку та зміну водія). Пробіг за вказаний 5/6-річний термін експлуатації накопичується більш ніж 500 тисяч кілометрів. Після списання БелАЗи, що виробили свій ресурс, використовуються для ремонту тих самоскидів, що знаходяться «в строю», що також сприяє зниженню їх собівартості.

Що стосується витрати пального, то він становить, щонайбільше, близько 470 літрів дизпалива на годину (для повністю завантаженого автомобіля БелАЗ-75710). Для самоскида, що їде «порожняком», цей показник у кілька разів менший. Витрата величезний. Але все ж таки набагато вигідніший, в порівнянні з одночасним використанням 2-3 вантажівок меншої вантажопідйомності.

БелАЗ-75710 на випробувальному полігоні.

Дизельних двигунів у БелАЗ-75710 два; кожен із них працює у парі зі своїм генератором; всі системи, відповідальні забезпечення роботи моторів, в кожного їх незалежні. У зв'язку з цим деякі стверджують, що без навантаження БелАЗ-75710 рухається, задіявши лише один мотор, для економії пального, а обидва мотори разом включаються в роботу тільки під час перевезення вантажу.

Насправді, це не так. Звичайно, така схема роботи двигунів гіганта теоретично можлива, але практично ще не реалізована. Бувай. Тому що такі плани конструкторське бюро Білоруського автозаводу має. Адже це дійсно допоможе заощадити велику кількість дизпалива, ще більш підвищивши економічну віддачу від експлуатації надважкого самоскида.

Ці плани вже близькі до здійснення, і незабаром порожній БелАЗ-75710 пересуватиметься на одному дизелі, а у завантаженого підключатиметься другий. Причому для рівномірності зношування лівий і правий двигуни на холостому пробігу включатимуться по черзі. Поки що економію палива забезпечує інше нове інженерне рішення – застосування одночасно двох диференціалів – міжосьового та міжбортового.

Всі умови для продажу, подальшої модернізації та розвитку у моделі БелАЗ-75710 є. Кризики у світовій економіці, що циклічно повторюються, сприяли появі у виробничників наполегливого прагнення знижувати витрати на видобуток і транспортування корисних копалин. Гігантський самоскид з Білорусії якраз підходить для задоволення цих прагнень, коли йдеться про промислові розробки вугілля та руди у відкритих кар'єрах. Тож сучасним економічним реаліям БелАЗ-75710 відповідає.

Оскільки в кар'єрних розробках склалися певні габаритні обмеження, пов'язані, в тому числі, і з шириною технологічних доріг, БелАЗу-75710 потрібно, незважаючи на свої велетенські розміри, їм відповідати, і за радіусом повороту/розвороту можна порівняти з набагато компактнішими «побратимами» .

Це зажадало від інженерів створення нової і витонченої схеми управління. Для такого гіганта, та ще й з двосхилим передньою ошиновкою, звичайний варіант, з передніми колесами, що повертаються, не підійде. Інших варіантів лише два: це шарнірно-зчленована рама та поворотні мости. Однак у першому випадку вузлу шарнірного зчленування потрібно було б відчувати жахливі навантаження, у зв'язку з чим шарнір довелося б збільшити до неймовірних розмірів. Тож на озброєння взяли схему №2.

Конструктори назвали механізм із поворотними мостами «екскаватором догори ногами». Тому що в екскаваторі шасі нерухоме, а корпус обертається; а в гігантському БелАЗі нерухомим залишається корпус, а повертаються розташовані під рамою мости.

Наочно: БелАЗ-75710 та автомобіль "Волга".

Ця нова система, як і багато іншого нового, є «добре забутим старим». Оскільки ще на початку 70-х років ХХ століття фахівці Білоруського автозаводу намагалися розробити подібну вантажівку – із двома поворотними мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа було побудовано спеціальний «експериментально-пересувний стенд», на якому обкатували та відточували цю схему управління.

У 1977-му році це технологічне рішення було, зі змінним успіхом, випробувано на більш важкій експериментальній машині - БелАЗ-7520. Цей самоскид вантажопідйомністю 110 тонн із поворотними мостами вийшов надто високим. Тому схема керування з поворотними мостами була відправлена ​​«під сукно».

1990-го року тему відродили і розробили вже зовсім у новій якості. Першим попередником БелАЗ-75710 стала перша реально експлуатована комерційна надважка вантажівка на восьми шинах – 280-тонна БелАЗ-75501. Він був рекордсменом з вантажопідйомності серед БелАЗів аж до 2005 року, коли було випущено другого попередника БелАЗ-75710 – 320-тонного БелАЗ-75600, що базується на шести колесах з розміром шин 55/80R63.

Необхідно відзначити, що можливості вантажопідйомності кар'єрних самоскидів безпосередньо залежали і залежать від можливостей шинної промисловості, і зростають разом із нею. Коли компанія «Бріджстоун» змогла запропонувати ще більше посилені шинирозміром 59/80R63, у 2010 році, БелАЗ-75600 зміг "приймати на борт" вже не 320, а 360 тонн.

І надгігант БелАЗ-75710 теж "встав" на ці шини. Тільки одна така покришка важить п'ять із половиною тонн! До речі, Бріджстоунами укомплектовані тільки перші самоскиди. Надалі випуск цієї сучасної продукції освоїли і на «БелШині».

Найбільш близьким аналогом БелАЗ-75501 серед іноземних конкурентів можна назвати німецький важкий кар'єрний самоскид Лібхерр Т282-В (Liebherr). Він випускається з 2004 року та має вантажопідйомність 363 тонни.

Технічні характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не має нічого спільного зі звичною класичною «драбиною» звичайних вантажівок. Мало того, що вона взагалі у всіх кар'єрних самоскидів має іншу форму, для 450-тонника довелося шукати унікальне технологічне рішення. У раму вписали два потужні шарнірні елементи, на яких і обертаються гігантські керовані мости.

Укомплектовані шарнірні поворотні елементи унікальними підшипниками діаметром 2,75 метра! Рама зроблена з використанням кесонного перерізу, що застосовується в суднобудуванні. Як метал для рами було обрано особливо міцну сталь виробництва Швеції «Уелдокс-800» («Weldox»). Цей твердий матеріал просто не під силу більшості металообробних верстатів. Тому у шведів замовили не просто листи металу, а вже розкроєні за БелАЗівськими кресленнями заготівлі. Які на заводі зварювалися між собою, з розточуванням посадкових місцьпід велетенські підшипники та висвердлювання отворів під кріплення.

У моторний відсік БелАЗ-75710 не заглядають, а просто заходять. Повна ілюзія, що ти – персонаж найпопулярнішого мультиплікаційного серіалу «Фіксики». Звичайно, ніякої «боротьби за сантиметри вільного простору», характерної для звичайного автомобілебудування, тут не було. Мотори найбільшого з БелАЗів – це два монументальні дизелі «MTU Детройт Дизель 16V4000», розташовані поперечно.

Потужність кожного з них становить 2332 кінські сили, або 1715 кВт. У сумі – 4664 л.с. Робочий об'єм кожного з двигунів – 65 літрів. Але потужні двигуни MTU тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, як у звичайних дизельних автомобілях. А для безперебійного розвитку електроенергії.
Коробки передач на БелАЗ-75710 немає зовсім, а рухають гігантську вантажівку тягові електромотори.

У моторному відсіку БелАЗ-75710.

Тому дизелі служать задля забезпечення роботи двох генераторів, які виробляють струм для тягових електродвигунів, і навіть гідравлічних систем автомобіля. Як і в компактніших БелАЗах, у цьому флагманському самоскиді застосований принцип прогріву днища вантажної платформи вихлопними газами.

Тягових електричних двигунівмарки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ-75710 чотири, і розташовуються вони всередині ступиць коліс. Інакше вони називаються «електромотор-колесами». Оскільки кожен електромотор має потужність 1200 кВт, або 1630 к.с., їх сумарна потужність становить 6520 кінських сил! Два генератори у зв'язці з чотирма електродвигунами називаються тяговою установкою.

Поки що БелАЗ-75710 комплектуються тяговими установками фірми «Сіменс», марки «Siemens MMT500». Але в майбутньому передбачається освоїти виробництво аналогічних електричних силових установок на ТОВ «Силові машини», Санкт-Петербург, яке постачає на БелАЗ таку ж продукцію для самоскидів меншої вантажопідйомності (від 90 до 220 тонн).

У комплексі ця система називається електромеханічною трансмісією. Крім перерахованих вузлів та агрегатів, до неї відносяться також силова шафа управління та гальмівна установка ПВТР.

Особливості гальмівної системи БелАЗ-75710

Кожне колесо надважкого самоскида забезпечене дводисковими гальмами гідравлічним приводом. Але в завантаженому стані для автомобіля загальною масою більш ніж у вісімсот тонн цього буде недостатньо. Ось чому у БелАЗ-75710 є ще одна гальмівна система електродинамічна.

Гальмування здійснюється за допомогою того ж колісного електромотора, який і вперед рухає машину.
При використанні електродинамічної гальмівної системи виділяється величезна кількість тепла, яке потрібно відводити. Для цього у конструкції самоскида передбачена система примусового повітряного охолодженнягальмівних резисторів.

Ходова частина та рульове управління самоскида БелАЗ-75710

Ходова частина гіганта називається «залежною пневмогідравлічною з вбудованим гідравлічним амортизатором». Навіть той, хто має наймізерніші знання в техніці, але уважна людина помітить, що обидва мости БелАЗ-75710 - і передній, і задній, - однакові. Яким же способом тоді ця величезна вантажівка повертає? Адже тут немає ні шворнів, ні кульових опор.

Справа в тому, що керовані на найбільшому БелАЗі обидва мости, і передній, і задній. Функцію рульових тяг тут виконують два циліндри, а інші вузли рульового управління тут мало відрізняються від традиційної схеми, - гідрооб'ємне управління зі звичайною рульовою колонкою і «бубликом» в кабіні.

Незважаючи на свої монументальні габарити, неповоротким цей БелАЗівський надвантажівник ніяк не назвеш: радіус розвороту становить лише 45 метрів. А радіус повороту – більш ніж удвічі менший. У зв'язку з цим, за співвідношенням радіусу повороту та довжини БелАЗ-75710 має визнати не просто маневреним, а навіть надманевреним транспортним засобом(Докладніше про це – у наступному розділі огляду).

Тим не менш, для наступних екземплярів даної моделі фахівці Білоруського автозаводу готують і відточують ще більш витончену схему керування, яка б могла забезпечувати одночасний поворотодразу двох мостів. Це ще більше посилить маневреність БелАЗ-75710 і додасть величезному самоскиду одночасно ефектний і ефективний «крабовий хід».

Гідравліка БелАЗ-75710

На самоскиді БелАЗ-75710 реалізовано об'єднану гідравлічна система, з використанням загального бака гідравлічної рідини – на гальма, циліндри перекидання та циліндри повороту. В дію систему наводить спеціалізована потужна насосна станція "Рексрот", виробництва компанії "Бош" ("Bosch Rexroth").

У рульовій гідравліці використовуються чотири гідравлічні циліндри, по два – на кожен міст. Спочатку повний поворот проводиться переднім мостом, і тільки потім рухається міст задній. Коли обидва мости «складаються», то радіус повороту виходить лише 19,8 м (по сліду зовнішнього колеса). Якщо врахувати, що загальна довжина машини становить понад 20 м, то результат виходить просто фантастичний!

Коли піднімається самоскидну платформу, то кермо при цьому вимикається, щоб весь повний об'єм гідромасла був задіяний на підйом. При створенні моделі було визнано недоцільним возити величезний обсяг масла, щоб можна було забезпечити одночасно і перекидання, і маневрування машини.

З рамою вантажну платформу з'єднують спеціальні страхові троси. Вони покликані утримувати багатотонний кузов від різкого опускання у разі відмови гідравлічної системи.

Технічні характеристики БелАЗ-75710 у цифрах

Будь-який із параметрів надгіганта є вражаючим. Тому, можливо, цифри промовистіші за будь-які слова характеризують масштаби БелАЗ-75710. Даний самоскид - це не тільки чотириста п'ятдесят тонн штатної вантажопідйомності, але і відразу 5600 літрів дизпалива на борту, 538 літрів машинної оліїта 1800 літрів рідини в гідравлічній системі!

Масово-габаритні показники, параметри потужності:

• Довжина – 20,6 метра.
• Ширина – 9,750 метрів.
• Висота - 8,17 метрів.
• Маса без навантаження – 360 тонн.
• Дизельні двигуни: 2 х 2332 к.с. (1715 кВт) потужністю. Максимальний крутний момент - 9313 Нм.
• Електромотор-колеса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) потужністю.
• Підвіска: гідропневматична. Діаметр амортизаторів – 170 мм.
• Паливні баки: 2 х 2800 літрів.
• Розмір шин: 59/80R63. Колеса: 44,00-63/50.
• Максимальна швидкість – 67 км/год.
• Питома витрата палива –198 г/кВт*год.

На першому марші головних сходів, що ведуть на палубу.

Для обслуговування паливної системиє спеціальні сходи, які ведуть на баки – вони знаходяться з обох боків. Оскільки, хоча БелАЗ-75710 - машина і унікальна, але аж ніяк не чарівна, і дозаправка та заміна фільтрів потрібні їй регулярно. До речі, на майданчику двомаршових сходів, що ведуть у кабіну, потрібно проходити повз ряд з восьми круглих елементів, які всі здалеку приймають за фари, закриті заглушками. Але це не фари, а повітряні фільтри. Фари теж є - вони невеликі, квадратні, розташовані в нижній частині кабіни.

Системи безпеки

В інтернеті можна знайти чимало фотографій доблесних працівників видобувної галузі на тлі різних марок, що перекинулися в кар'єрі БелАЗів. Для того, щоб максимально убезпечити БелАЗ-75710 від подібних «пригод», вперше в історії кар'єрному самоскидібув застосований стабілізатор поперечної стійкості, ще одне рішення білоруських інженерів, яке можна назвати унікальним у своєму роді. Він і від бокового перекидання страхує, і плавність ходу надає.

Крім того, БелАЗ-75710 обладнано системою кругового відеоогляду. Окрім відеокамер, на всіх чотирьох сторонах гігантського самоскида є датчики руху, спеціальні радари, що фіксують наближення людини до машини. Тому, якщо хтось забариться у своїх прогулянках поруч із самоскидом або під ним, то водій буде чітко знати про це.

З кожного боку самоскида встановлені індикатори електронної ваги, добре видні екскаваторнику. Він у режимі реального часу бачить і знає скільки тонн породи вже завантажено в кузов. БелАЗ-75710 також обладнаний страховою системою на випадок поломки кермової гідравліки. Ця система – пневмогидроакумулятори рульового управління – забезпечить достатній тиск для того, щоб спокійно з'їхати з дороги безпечне місцета зупинитися. Їх у БелАЗ-75710 шість штук – більше, ніж у будь-якій іншій вантажівці.

Кабіна БелАЗ-75710

Кабіна найбільшого БелАЗа нагадує рубку океанського лайнера як за своїм високим розташуванням, так і насиченістю різноманітними приладами і датчиками. Тут зосереджено все необхідне для безпечної роботи самоскида штатному режимі. До речі, верхній майданчик самоскида, де знаходиться кабіна, називається палубою.

Робоче місце водія "БелАЗ-75710".

Рівень комфорту водія знаходиться на рівні сучасних європейських стандартів, і про жодну шкоду для здоров'я водія при роботі на БелАЗ-75710 говорити не доводиться. Навіть у найскладніших та найсуворіших кліматичних умовах. Робоче місце водія найбільшого БелАЗу буде, звичайно, простіше, ніж у легковому «Мерседесі», але обладнане всім необхідним. Сидіння забезпечене всіма регулюваннями, в кабіні є клімат-контроль та сучасна аудіосистема.

Вартість самоскида БелАЗ-75710

За традицією, що давно склалася, ціни, за якими відпускаються замовникам надважкі вантажівки, розголосу не оприлюднюються. У зв'язку з цим, люди, які цікавляться цим питанням, можуть оперувати лише непрямими, неофіційними даними. За найприблизнішими підрахунками, БелАЗ-75710 коштує не менше десяти мільйонів доларів. Адже тільки силовий електропривід Siemens MMT500 «тягне» більш ніж на 2,5 мільйона доларів. А лише одна шина Бріджстоун 59/80R63 коштує, за даними офіційного прайсу шинного концерну, і без урахування доставки, 40 тисяч доларів. А у комплекті їх вісім штук. Словом, яка машина, така та її вартість!