Що означає "esp off". Що таке ESP? Чи можна оснастити автомобіль, обладнаний ABS, системою ESP

ESP: що це - дурощі чи необхідність? Чи обов'язкова наявність цієї системи в автомобілі, чи можна легко обійтися і без неї? Відповіді на ці запитання ви дізнаєтесь із цієї статті.

ESP – це система електронної стабілізаціїабо ж курсової стійкості. Кому як більше подобається називати. У різних виробниківїї назва може відрізнятись. Брати-близнюки – це системи DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Що це дає водієві?

У першу чергу безпека в разі небезпеки система бере ініціативу на себе і в лічені частки секунди втручається в управління. ESP контролює поперечну динаміку автомобіля та допомагає зберігати курсову стійкість. Зокрема, вона здатна запобігти бічному ковзанню та замету, стабілізувати і становище машини. Особливо при русі на високих швидкостях та при поганому зчепленні з дорогою. Звичайно, ніщо в цьому світі не ідеальне, і ніхто не може гарантувати 100% захист. Але ця розумна помічниця не раз врятує вас в екстремальних ситуаціях.

Принцип її роботи досить простий. Вона отримує дані від сенсорів ABS і у разі потреби підгальмовує колеса.

Історія

Щось схоже на сучасну ESP було запатентовано у 1959 році. У німецькій компанії Daimler-Benz назвали такий винахід "керуючим пристроєм". Але втілити задумку в життя вдалося тільки в 1994. Вже з 1995 року на купе CL600, а потім і на всі авто лінійки S і SL стала в серійному порядку встановлюватися система ESP. Що це - дурощі чи необхідність?

Зважаючи на те, що сьогодні подібна опція доступна майже на всіх моделях автомобілів, можна судити про те, що система добре себе зарекомендувала. Але не варто купувати ESP Japan. Довірте оригінальній комплектації.

ESP: Що це та як працює?

Система пов'язана з блоком керування двигуном, ARS та ABS. ESP безперервно обробляє сигнали від різних датчиків. Зокрема, завдяки отримує дані про швидкість обертання коліс. Також враховується положення керма та тиск у гальмівній системі. Але основними показниками є датчик, який розраховується щодо вертикальної осі, а також датчик поперечного прискорення. Саме ці прилади здатні дати сигнал про те, що з'явилося бічне ковзання вертикальної осі, визначають його ступінь і віддають розпорядження про подальші дії. Система постійно відстежує швидкість руху машини, кут повороту керма та наявність занесення.

Контролер безперервно порівнює реальну поведінку автомобіля на дорозі з тим, що закладено програмою. Якщо спостерігаються відхилення, система сприймає це як небезпечну ситуацію і робить дії для її виправлення.

Щоб повернути машину на попередній курс, система може віддати команду на примусове підгальмовування коліс. Ця дія виконується за допомогою гідромодулятора АБС, що створює тиск у гальмівній системі. Разом з цим подається команда на зменшення моменту, що крутить, і скорочення подачі палива.

Система працює постійно - при гальмуванні, розгоні і навіть під час руху накатом.

Перед сучасними конструкторами автомобілів питання безпеки стоїть дуже гостро. Швидкі автомобілі, божевільний темп життя, низька культура водіння та підступні погодні умови провокують виникнення безлічі важких та небезпечних ситуацій на дорогах. Сьогоднішню статтю присвячено темі ESP: що це таке в машині?

ESP – це пневмоелектронна система безпеки, що відноситься до категорії активних засобів протидії занесення автомобіля. У Росії її більше прижилася назва «система електронного контролю стійкості». Перші дослідні зразки системи з'явилися ще в 1960-х роках, коли німецький концерн Daimler-Benz запатентував свій новий винахід з лаконічною назвою Керуючий пристрій. Втім, перші ходові випробування серійних зразків пройшли лише 1994 року і з 1995 року активно встановлювалися на преміальні. моделі Mercedes S-класу.

ESP: що це таке в автомобілі

Найчастіше систему ESP називають системою динамічної стійкості автомобіля. До речі, варіантів абревіатур і назв безліч: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, залежно від виробника машини, але суті це не змінює – все це та сама система.

Схема гальмування автомобілів з і без ESP

Головне завдання ESP – забезпечення контрольованого та чуйного керування автомобілем незалежно від ступеня втрати його керованості. У якомусь сенсі ця система є розширеною версією антиблокувальної системи (ABS), за винятком, що контролюється не ступінь блокування, а момент сила колеса (сили його обертання). У спрощеному вигляді система складається з трьох основних модулів:

• Центральний комп'ютер;
• Вимірювальних механізмів: акселерометра, датчика положення рульового колеса;
• Системи передачі.

ESP не є самостійною системоюі може виконувати свої функції лише у поєднанні з іншими компонентами автомобіля:

• Системою розподілу гальмівних зусиль;
• Антиблокувальною системою;
• Системою контролю тяги;
• Антипробуксовувальною системою.

ESP зберігає траєкторію руху, курсову стійкість та стабілізує автомобіль під час виконання маневрів.

Стає зрозумілим, що ESP лише інтерпретує дані, що отримуються з вимірювальних датчиків, потім втручаючись в керування шляхом залучення гальмівних механізмів та перерахованих вище допоміжних систем безпеки. У розрахунках беруть участь такі основні параметри:

• Частота обертання коліс;
• Частота обертів двигуна;
• Тиск у гальмівних магістралях;
• Частота спрацьовування ABS;
• Положення рульового колеса;
• Положення педалі газу;
• Положення дросельної заслінки;
• Кутова швидкість по вертикальній та горизонтальній осі;
• Значення поперечного прискорення (у народі G-сенсор).

Принцип роботи

Принцип дії системи динамічної стійкості полягає в контрольованому включенні гальмівних механізмів кожного з коліс автомобіля окремо. Логіка роботи будується на фізичних явищах, які називаються надлишковою та недостатньою повертальністю.

У разі занесення акселерометр моментально зчитує факт появи найменшого кутового переміщення кузова машини (обертання). Якщо в цей момент кут повороту керма не відповідає положенню, що сприяє виходу із замету, або виходу із замету не відбувається ( слизька дорога) – фіксується факт недостатньої повертаності. ESP починає активно загальмовувати одне з передніх коліс для того, щоб допомогти автомобілю та водієві вивести його із замету.

ESP допомагає водієві вивести автомобіль із замету

Навпаки, якщо автомобіль починає йти в замет після різкого повороту керма, то фіксується факт надмірної повертаності автомобіля, і ESP загальмовує колесо, щоб перешкоджати діям водія. Саме цей момент найчастіше зауважують водії, автомобіль перестає слухатися педалі акселерометра, перебуваючи на межі зриву на замет.

Це важливо! Система курсової стійкості не тільки пригальмовує необхідні колеса, а й регулює тягу двигуна, аж до повного відключення електронної педалі газу.

Архітектура більше дорогих автомобілівзаздалегідь проектується під застосуванням ESP. У таких машинах ESPбезпосередньо зменшує подачу палива у двигун, взаємодіє з адаптивним круїз-контролем, а автоматична трансмісіяздатна "скидати" швидкості або перемикатися в спеціальні режими підвищеної прохідності.

Чому світиться лампа на панелі приладів

Як і інші компоненти безпеки, система ESP має лампу на панелі приладівбудь-якого автомобіля, який нею обладнано. Лампа може подавати різні сигнали в залежності від моделі та виробника автомобіля, але три з них універсальні:

1. Лампа ESP кліпає під час своєї роботи – спроби привести автомобіль у стійке становище. Залежно від автомобіля, моргання лампи також спостерігається в процесі роботи антипробуксової системи.
2. Лампа ESP не світиться. на нерухомій машиніце означає, що всі елементи системи працюють штатно, а на рухається, що в даний час система не втручається в управління
3. Лампа ESP постійно горить. Це тривожний сигнал, що сигналізує про несправність одного з компонентів системи. Сумарна кількість компонентів, що у роботі системи стабілізації, перевищує 15 одиниць. Самостійна діагностика- Практично нездійсненне завдання. Загоряння лампи викликає навіть нерівномірне зношування коліс, коли блок управління помічає ненормальну різницю в частоті обертання коліс і йде в аварійний режим. Той же ефект викликається встановленням нового запасного колеса разом з сильним зносом комплекту покришок, що залишився.

Якщо автомобіль обладнаний системою ESP, на панелі приладів є відповідна лампа, яка відображає роботу або несправність

Якщо ви ставитеся до людей, які не люблять сервіси, можна спробувати визначити несправність самому:

• Водій випадково самостійно вимкнув її. На деяких автомобілях система не включається самостійно при досягненні 50 км/год, а отже, водій постійно їздить із лампою, що горить.
• Перевірити стан покришок.
• Перевірити напругу в бортовій мережі. Блок керування вимикається за низьких значень.
• Перевірити стан гідроблоків ABS: хоч і рідко, але вони спричиняють поломку.

Це важливо! Іноді трапляються проблемні ситуації, коли помилка ESP виникає періодично, а лампа може починати горіти в найхитріших випадках. У такому разі машина експлуатується з постійно підключеним сканером помилок.

У всіх інших випадках правильним вчинком стане звернення до автосервісу та перевірка кодів помилок сертифікованим сканером. Відсутність помилок, як правило, все ж таки сигналізує про несправність гідроблоку ABS, в інших випадках комбінація помилок дозволить визначити несправний вузол.

Коли потрібно вимкнути ESP

Навколо відключення системи стабілізації виникають гарячі суперечки. З одного боку кордону водії з гарячою кров'ю – любителі гострих відчуттів та позамежних кутів занесення. З іншого боку – досвідчені водії, які дають аргумент, що система стабілізації заважає вийти з дуже сильного замету. Для того, щоб розвіяти зайві міфи щодо відключення ESP, Перелічимо її мінуси:

1. ESP не вміє виводити передньопривідні автомобілі з сильного замету, тому що для цього потрібно не зменшення, а різке збільшення моменту, що крутить, на передніх колесах.
2. на повнопривідних автомобілівв умовах ожеледиці збільшення крутного моменту також краще гальмування.
3. ESP веде себе неадекватно на пухкому снігу при невеликій швидкості руху.
4. На сильно здутих колесах ESP може сильно заважати водієві.

Наявність у вашому автомобілі системи стабілізації може стати вирішальним фактором за збереження життя в аварійної ситуації. Як працює система стабілізації?

Система стабілізації, або, як їх ще називають, система курсової стійкостіконтролюється спеціальним блоком керування. Численні датчики відстежують напрямок руху автомобіля в залежності від положення керма і педалі акселератора. Також комп'ютер отримує від датчиків інформацію про бічні прискорення та орієнтацію занесення.

У результаті при виникненні загрозливої ​​ситуації, коли водій втрачає контроль над машиною, ESP розпізнає небезпеку і входить у роботу блискавично. Курс коригується шляхом підгальмовування обох коліс з правого чи лівого борту або одного переднього чи заднього. Залежно від ступеня ризику занесення система сама вирішує, яке колесо має пригальмувати. В крайньому випадку, ESP "душить" двигун, обмежуючи подачу палива в інжектор. Сам процес відбувається швидко і ледь помітно, а головні ролі відведені електронному блоку управління та антиблокувальній системі ABS.

Як ви розумієте, сама по собі ESP нічого не варте: головне, щоб автомобіль був оснащений системою ABS, на додаток до якої додається програма ESP з необхідними сенсорами. Так що собівартість ESP не може бути дуже високою, і тим більше здається блюзнірським той факт, що покупці змушені відмовлятися від корисного ангела-охоронця через завищену вартість.

З лютого 2009 року все-краш тести по системі Euro NCAP посилюються. Внаслідок того, що багато автомобілів набирають максимальні п'ять зірок під час різних тестів, керівництво організації вирішило внести новий критерій оцінки: наявність у базовому оснащенні системи стабілізації ESP. В результаті за новими правилами автомобілі отримуватимуть одну єдину оцінку, а не чотири, як раніше.

Звичайно, це чудові новини для всіх нас. І хоча система ESP з роками ставала все доступнішою, багато виробників продовжували пропонувати її як опцію, що неправильно. Ті покупці, які спробували ESP у дії, запевнили нас, що ніколи не куплять автомобіль без електронного ангела-охоронця.

А тепер розглянемо ставлення водіїв розвинутих країн Європи до ESP. Начебто європейські держави - країни цивілізовані і охоче приймають сучасні технологіїу своє повсякденне життя, але багато автолюбителів воліють витратитися на підвищення рівня комфорту своєї машини, ніж замовити зайву систему активної чи пасивної безпеки.

У ході дослідження щодо систем стабілізації та курсової стійкості британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders виявила наступну тенденцію: лише 10% жителів Європи взагалі знають, що це таке і як діють ESP. Інші просто не представляють цінності систем Electronic Stability Control або Vehicle Stability Assist (у різних виробників ця технологія називається по-різному). Що тоді говорити про росіян?
Виходить так, що при замовленні тієї чи іншої моделі європейці готові відмовитись від встановлення ESP на користь, наприклад, шкіряного салону, клімат-контролю, дорогої музичної аудіосистеми, ксенонових фар і т.д. Примітно, що така ситуація є показовою і для ринку Росії.

Для порівняння в ході аналогічного розслідування в США з'ясувалося, що якби всі автомобілі були б оснащені ESP, кількість ДТП можна було знизити рівно на 50%. Цифра велика. За інформацією компанії Honda власники її моделей за наявності ESP на 35% мають менше шансів потрапити в аварію.

Статистика замовлень систем стабілізації на нові машини у Великій Британії теж гнітюча: лише 34% від загальної кількості покупців просять додатково встановити ESP. І тільки німці - народ більш педантичний: 60% людей замовляють опцію ESP.

Звичайно, дорогі моделі від люксових брендів, таких як Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus та Volvo у стандартному виконанні вже укомплектовані системами курсової стійкості. Дешевші бренди ставлять цю технологію до списку дорогих опцій.
Компанія Bosch ще далекого 1995 року розробила свою першу ESP і, за словами представників компанії, ціна, за якою автомобільні брендизакуповують системи стабілізації, в середньому не перевищує 7000-9000 рублів, тоді як дилери в прямому розумінні «деруть» удвічі і навіть утричі дорожче вже з клієнта.

Mercedes-Benz сьогодні оснащує технологією ESP кожну свою модель. «Для нас дуже важливо, щоб наші автомобілі були б не тільки комфортними та високотехнологічними, а й максимально безпечними. Тому наша думка така: безпека повинна входити до стандартної комплектації, тому і ESP поряд з іншими системами активної та пасивної безпеки має бути частиною стандартного обладнання», - заявило офіційне джерело компанії Mercedes-Benz.
Візьмемо для оцінки та вітчизняний ринок. Наприклад, улюбленець публіки Ford Focusу популярних комплектаціях Comfort та Ghia. Скільки б ви думали дилери просять опційну ESP? Цілих 17 900 рублів! Зрозуміло, що багато хто віддасть перевагу «музиці» дорожче, ніж ESP. Тим більше багато хто впевнений у своїх силах, трапися чогось...

Думка мас

Як уже говорилося, багато водіїв у Європі мають слабке уявлення про користь ESP. Тому британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders запропонувала водіям різної статі та віку пройти ознайомлювальний тест.
Перед тим, як провести випробування на полігоні, всіх піддослідних запитали, що вони знають про системи стабілізації і скільки готові за них платити. Третина усієї групи виявилася взагалі не в курсі справи, а решта мали лише поверхове уявлення, але готові були б у середньому платити за ESP не більше 180 фунтів стерлінгів (близько 10 000 рублів).

Також учасників попросили розставити пріоритети серед таких параметрів автомобіля: клас, імідж марки, дизайн кузова, обсяг багажника та економічність. У середньому, система стабілізації у цьому списку посідала лише шосте місце із семи.
Після опитування серед піддослідних було проведено сам тест, організований за підтримки фахівців Bosch. В принципі, нічого надскладного від водіїв не вимагалося: кожен повинен був виконати вправу «лосиний тест», або іншими словами об'їзд нерухомої перешкоди, що раптово з'явилася. Спочатку з увімкненим ангелом зберігачем в особі ESP, а потім без нього на швидкості 80 км/год. З відключеною ESP всі до одного втратили контроль над машиною, що в реальній ситуації точно призвело б до аварії. Натомість за задіяної системи стабілізації водії зуміли втримати машину на правильній траєкторії та згодом вирівняти автомобіль.

Що говорити про звичайних автолюбителів, якщо на користь ESP ще до кінця не переконалися страхові компанії. За ідеєю за наявності даної системи коефіцієнт повинен тільки знижуватися, але цього не відбувається, і власники платять за поліс стільки ж скільки і власники залізних конейбез ESP. Але в найближчому майбутньому картина повинна змінитися, принаймні так вважає власник однієї великої страхової фірми у Великобританії Джеймс Харрісон: «Система стабілізації ESP еквівалентна антиблокувальній системі ABS, що з'явилася в 1970 році, і машини з ABS обкладалися меншим коефіцієнтом у порівнянні з транспортними засобами без неї . Але це сталося не відразу. Та сама історія з ESP. Очевидно, страховим компаніям потрібен час, щоб зрозуміти, що та чи інша система дійсно помітно знижує ризик ДТП».

Поки системи курсової стійкості, незважаючи на всю свою очевидну користь, залишаються мало затребуваними по всьому світу. Росія не виняток, хоча з кожним роком наші автолюбителі стають все більш цивілізованими та уважними не лише до свого життя, а й до життя оточуючих.

Резюме

Люди не до кінця розуміють, наскільки життєво потрібні системи курсової стійкості. При замовленні нової машинипокупці швидше витратить гроші на покращення комфорту, ніж на ESP. Така ситуація, що склалася, і змінити ставлення до ESP ми спробували в даному вами матеріалі.

На наш погляд ESP в обов'язковому порядку має стати частиною стандартного обладнання всіх автомобілів незалежно від класу та марки, як ABS, ремені безпеки та подушки безпеки, тим більше, що, як з'ясувалося, автовиробники платять лише 200 фунтів за цю технологію фірмі-виробнику. Самі компанії впевнені, що згодом ESP потрапить до списку базового обладнання, але чого чекати, адже система знижує ризик ДТП на 30%, а це тисячі врятованих життів щорічно.

Встановлена ​​в автомобілі система стабілізації руху часто зберігає життя та здоров'я водію в аварійній ситуації. Який принцип роботи цієї системи?

Система стабілізації (вона ж система підтримки курсової стійкості або ESP) утворює разом з ABS, антипробуксовувальною системою двигуна та блоком його управління систему запобігання аварійним ситуаціям. Саме система курсової стійкості має блок-котроллер для обробки сигналів, що надходять, і безліч датчиків, що аналізують положення керма, швидкість руху колеса, тиск гальмівної системи і багато іншого.

Як працює ESP

Корисна інформація:

Точна робота системи стабілізації руху здійснюється за рахунок двох датчиків:

• датчик поперечного прискорення (він же G-сенсор);
• датчик вимірювання кутової швидкості вертикальної осі.

Завдяки роботі цих елементів вимірюється бічне ковзання, його ступінь та небезпека. Отримані сигнали приймає блок-контролер та аналізує, чи вони відповідають заданим у програмі спочатку.

Датчики ESP повідомляють системі всю необхідну інформацію:

• швидкість автомобіля;
• бічне ковзання;
• кількість обертів двигуна як реального часу;
• кут повороту керма;
• інші характеристики руху.

Як тільки отримані дані розходяться із програмними, блок-контролер втручається в роботу автомобіля, щоб не допустити аварійної ситуації.

Як контролер діє:

1. Вибирає, на якому колесі чи групі коліс запустити часткову систему гальмування.
2. Запускає саму систему залежно від ситуації за допомогою гідромодулятора ABS.
3. Подає сигнал до блоку керування двигуном.
4. Зменшується подача палива.
5. Зменшується крутний момент коліс.

Таким чином система працює комплексно, впливаючи на всі можливі важелі керування автомобілем, щоб вирівняти ситуацію на дорозі. Незважаючи на те, що розганяється автомобіль, гальмує або плавно рухається по дорозі, система ESP працює. При цьому, залежно від приводу автомобіля, ситуації на дорозі та стану транспортного засобу, реакція може бути різною. Так, наприклад, коли датчик кутового прискорення фіксує занесення задньої осі, блок-котролер в першу чергу зменшує подачу палива через блок керування двигуном. Потім, якщо нічого не відбувається, запускається система ABS, пригальмовуючи одне з передніх коліс і т.д.

Наскільки зручно автомобілістам використовувати систему ESP?

Для професійних гонщиків, любителів екстремальної їзди система курсової стійкості тільки заважатиме і не принесе нічого корисного. Адже коли автомобіль заносить, а водієві треба з цим упоратися, він тисне на газ. А система стабілізації руху просто не даватиме це зробити, постійно обмежуючи швидкість у даному випадку. Адже при занесенні момент, що крутить, знижується, а також скорочується подача палива в двигун, у той час як водієві-гонщику потрібно навпаки збільшення його кількості.

Щоб таким водіям було комфортно керувати сучасними автомобілями, у багатьох їх передбачили функцію відключення системи курсової стійкості. Це або спеціальна кнопка або певний порядок дій, при виконанні яких функція відключиться. Крім того, щоб водію під час екстреної ситуаціїхоч трохи зробити самостійні дії (адже комп'ютер оцінює не всі ризики на дорозі), система ESP запускається не відразу під час загрози, а на мить, дозволяючи людині втрутитися в перебіг подій.

Тим же, хто не володіє професійними навичками водіння і не використовує екстремальну їзду в повсякденному житті, краще все ж таки не відключати систему стабілізації руху. Адже при малому досвіді водіння або слабких навичках безпека повинна бути вищою за тимчасові незручності під час водіння. Автомобіль з ESP надає водієві більше впевненості у собі, але не слід думати, що ця система здатна на диво. Система дозволяє лише максимально згладити наслідки аварійної ситуації, але не усуває їх повністю, тому не варто ризикувати без потреби, думаючи про можливості автоматики.

Наскільки популярна система ESP сьогодні?

ESP – порівняно молода технологія. І якщо раніше вона була доступна лише на одиничних автомобілях, то зараз її встановлення немає проблем. Щоправда, деякі виробники досі пропонують її як опцію, за яку потрібно доплатити, що дивно. Більшість покупців, які все ж таки поставили ESP, впевнені в її необхідності.

А як справи в Європі? Наскільки водії цих країн є лояльними до ESP? Адже Європа – центр технологій та цивілізованості, тому там активно впроваджуються системи та прилади, що покращують комфорт та безпеку. Але як виявилося, європейським водіям краще зайву копійку витратити на підвищення власного комфорту, ніж на систему безпеки, якою б вона не була.

Так, згідно з дослідженнями британської групи The Society of Motor Manufacturers and Traders щодо системи стабілізації руху, повідомляється, що лише кожен десятий європеєць знає, що таке ESP, і в чому принцип її дії. Для інших це питання не відіграє ніякої ролі. Їм просто нецікава ні сама технологія, ні переваги, які вона дає. Що тоді думати про мешканців пострадянського простору...

Грубо кажучи, замовляючи чергову модель автомобіля, мешканець Європи залишить у зневагі систему безпеки заради наявності шкіряного салону, аудіосистеми, клімат-контролю, ксенонового підсвічування тощо. Наш ринок нічим не відрізняється за своїми запитами від європейського – ситуація та сама.

Важливість наявності ESP в автомобілях свідчить хоча б наступна статистика: американці довели, що якби систему встановили на всі автомобілі, кількість ДТП знизилася б вдвічі. Компанія Honda у свою чергу повідомляє, що її моделі з ESP на 35% рідше потрапляють в аварії.

Але ці дані, на жаль, не переконують багатьох замовляти систему стабілізації руху. Так, у Великій Британії лише 35% покупців бажають додатково придбати ESP, а в Німеччині показник становить 60%. Але якщо купувати модель авто від дорогого бренду, напевно, ця можливість буде вже встановленою. Нижче перелік компаній, які ставлять ESP практично на всі свої моделі:

Дослідження про ESP

Як говорилося вище, багато автолюбителів Європи або не знають про систему ESP, або не бачать у ній сенсу. Тому британська асоціація, згадана у статті, вирішила популяризувати цю систему, даючи змогу водіям протестувати її.

Так спочатку учасників опитали, що вони знають про систему курсової стійкості і чи готові за неї платити. Понад 30% зізналися, що не знають про неї, а інші мали недостатні знання.

Потім водіїв просили відповісти, що найважливіше для них при виборі автомобіля:

• марка;
• імідж моделі;
• клас;
• дизайн;
• економічність;
• обсяг багажника і т.д.

Як правило, система стабілізації займала у всіх одне з останніх місць у списку. Потім було проведено власне заїзд на авто із системою курсової стійкості. Його допомогли організувати співробітники компанії Bosch. Водіям потрібно було виконати "лосиний тест" (об'їзд перешкоди, що раптово виникла). У першому випадку було активовано можливість роботи системи ESP, у другому автомобіль рухався без неї. У цьому швидкість становила близько 80 км/год. Експеримент показав, що всі водії не впоралися з керуванням без безпеки. А в реальних умовах це означало б аварію. Коли система стабілізації працювала, практично всі водії справлялися з ситуацією, утримували автомобіль і могли продовжувати рухатися далі.

Хоча експеримент і показав цінність системи стабілізації руху, вона залишається непопулярною. У нашій країні також водії не віддають перевагу цьому необхідному елементубезпеки. Але з кожним роком автолюбителі виявляють велику відповідальність та турботу про безпеку себе та оточуючих.

Чи потрібна ESP в автомобілі?

Система стабілізації руху, як і раніше, залишається недооціненою. Клієнти вважають за краще витрачати зайві гроші на власний комфорт, а не безпеку. Щоб змінювати свідомість людей і доносити до них важливість використання ESP, потрібно, щоб вони більше дізнавалися про переваги цієї системи.

Порада ж усіх, хто розуміється на безпеці руху, залишається незмінною: система ESP повинна бути такою ж необхідною частиною автомобіля, як і ремінь або подушка безпеки, ABS та інше.

Твітнути

Запинити

Подобається

Система курсової стабілізації у Вашому автомобілі може відіграти роль ключового фактора, що зберіг Вам життя у разі виникнення аварійної ситуації. Система курсової стійкості або як її ще називають система динамічної стабілізації зберігає керованість та стійкість машини, заздалегідь прораховуючи можливість критичної ситуації та усуваючи її.

Історія створення ESP

Роком створення системи ESP була вважатися 1995-й, нехай тільки через два роки вона заявила про себе голосніше, в момент дебюту першого компактного мікровена від компанії Mercedes-Benzпід назвою A-class.Під час проектування даної моделі було допущено ряд дуже серйозних помилок, які сильно вплинули на схильність автомобіля до перекидання при виконанні маневрів, навіть на невеликій швидкості.

У Європі, де педантичний народ давно «повернутий» (у хорошому сенсі) на безпеці, спалахнув серйозний скандал. Випуск автомобілів Mercedes-BenzА-клас був тимчасово припинений, а машини, які вже були продані, відкликали для усунення несправностей. - відкликані для усунення недоліків. Інженери компанії Daimler-Benzсерйозно «взялися за голову» і почали вирішувати це непросте завдання.

Як же в цьому, вподобаному споживачеві, автомобілі вирішити проблему з його стійкістю, та ще й не перепроектуючи його. І, вуаля! Початок 1998 року ознаменувався вирішенням цієї проблеми. Автомобілі А-класувід компанії -Benz оснастили відповідно налагодженою системою ESP.

Крім моделей А-класу, система ESP як стандартна комплектація оснащуються MercedesS-клас, E-клас та інші. На цих автомобілях використовуються ESP і виключно безперечного лідера і лідера в цій галузі - Bosch. Системи ESP від ​​Bosch встановлюються також на таких гігантах, як Porsche, Volkswagen та багатьох інших.

Принцип дії

Основне завдання системи електронної стабілізації ESP лежить у вирівнюванні транспортного засобу у бік напрямку передніх коліс. Автомобіль оснащений ESP містить:

Датчики, що визначають його положення у просторі;

Датчики обертання коліс;

Датчик, що визначає кут повороту керма;

Насос, що управляє гальмівними магістралями коліс;

ЕБУ – електронний блокуправління. Він «опитує» кожен із колісних датчиків з разючою частотою до 30 разів на секунду. Також ЕБУ звертається до датчиків повороту керма та осі - Yaw Sensor.

ЕБУ обробляє дані з усіх датчиків керування. У разі їх не сходження ESP примусово бере під контроль подачу палива та гальмівну систему, вирівнюючи автомобіль у напрямку передніх коліс. Важливо те, що електроніка не настільки розумнаЩоб знати, де знаходиться безпечна частина дороги далі, тому Вам доведеться направляти колеса самостійно, тим самим допомагаючи ESP робити решту роботи.

На перший погляд може здатися, що досвідченим водіямні до чого користуватися допомогою даної системи, адже в екстреній ситуації вони можуть покладатися на свої вміння, впевненість та досвід. Але це велика помилка! В екстреній ситуації ESP правильно регулює подачу палива і вибирає саме ті колеса, щоб відгальмувати потрібні для стабілізації автомобіля.

Якщо склалася ситуація, що передні колеса йдуть у знесення, тому що вхід у поворот визначив зайву керованість автомобіля, система ESP задіює задні гальма, шляхом пригальмовування колеса, яке лежить на внутрішньому радіусі повороту. Ця дія вирівняє "передок" автомобіля, що йде в знос.

Може виникнути і зворотний випадок, коли автомобіль погано керований і виникає ковзання в повороті із занесенням задньої частини автомобіля. У цій ситуації система ESP підключає передні гальма, пригальмовуючи колесо, що йде зовнішньому радіусі повороту.

Деякі водії вважають, що ESP заважає їзді. Ми хочемо це спростувати та довести, що це 100% не так. По-перше, у будь-якому випадку людина при всіх своїх контрольованих фізичних можливостях (зараз йдеться про звичайних людейбез будь-яких феноменальних здібностей: опромінення, укус радіоактивного павука і т.д.) не може діяти так, як це робить електроніка ESP. По-друге, елементарна перевірка своїх сил на крижаному полігоніВас відразу ж переконає у протилежному.

На високій швидкості руху шансів не вилетіти за межі траси набагато більше у автомобілів, оснащених ESP, ніж без неї. По-третє, люди, які вважають, що система стабілізації зайва в автомобілі просто зневажають елементарні фізичні закони, не знаючи принцип роботи ESP. Просто достатньо усвідомити головний принцип ESP, щоб практично змінити свою думку на протилежне.

Розробники заявляють про те, що не може виникнути таких ситуацій на дорозі, де ESP може зашкодити, можуть статися лише безвихідні.

Пристрій ESP

Конструктивно ESP складається із системи датчиків, розташованих на осях та кермовому механізмі, що контролюють положення автомобіля на дорозі. Крім датчиків ESP складається з:

Акселерометра, який визначає положення автомобіля у русі;

Головного контролера, що складається з пари мікропроцесорів 56 Кбайт пам'яті кожен.

Ефективність ESP полягає у її використанні разом з ABS, EBR та ASR системами, що забезпечують активну безпекуавтомобіля.

Bosch– лідер на світовому ринку з виробництва ESP, додала їй нових корисних властивостей, які покликані підвищити безпеку та комфорт автомобіля. Отже ESP за її бажанням можна укомплектувати наступними функціями:

1. Електронаповнення гідросистеми. У разі різкого зняття ноги з акселератора система зробить висновок про можливість аварійної ситуації. У цьому випадку щоб зменшити час спрацьовування гальм, електрогідравліка сама вирішує підвести колодки до дисків.

2. «Самоочищаються» диски гальм. У дощовий час робоча поверхнядиски можуть покриватися тонким шаром води. Щоб це не стало на заваді в момент екстреного гальмування, до диску будуть тулитися колодки, що знімають шар води, у певний період часу.

3. "М'яка" зупинка. Ця функція покликана зробити зупинку плавнішою. Досягається це рахунок систематичного зменшення тиску рідини в гідравлічних контурах у міру зупинки автомобіля.

4. Регулювання руху на нерівних дорожніх поверхнях. Виключає скочування автомобіля на схилах під час руху назад.

5. "Стоп-вперед". Ця функція розширює можливості круїзу контролю, регулюючи дистанцію до автомобіля, що рухається попереду. Керуючись отриманою від датчиків інформацією, система може зупиняти автомобіль у пробках та аналізувати його подальший рух без участі водія.

6. Гальмування автоматично під час паркування. Це електронний аналог «ручника», який не використовує окремих гальмівних механізмів коліс. Щоб його активувати, достатньо вичавити гальмо в підлогу, натиснувши відповідну кнопку електрогідравлічного модуля. Це дасть дію якусь команду тримати потрібний тиск у контурах доки не надійшло нове розпорядження від водія.

Що ще можуть у майбутньому запропонувати умільці-інженери, які створюють автомобільні системи, Припустити складно, залишається лише губитися в здогадах і покірно чекати нових «улучшайзеров» безпеки та комфорту.

Виробники

Системи, що здійснюють електронний контроль стійкості, виробляються такими великими виробниками:

Robert Bosch GmbH - є найбільшим виробником систем ESP. Випуск їх налагоджений під однойменною маркою ESP.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Інші назви

Система електронного контролю стійкості ESP у різних автомобільних виробниківмає різну назву. Ось деякі приклади:

ASC (Active Stability Control) та ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroen, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.