Система esp в автомобілі. Що таке система ESP та як вона працює? Чи можна оснастити автомобіль, обладнаний ABS, системою ESP

Основою системи є розробки концерну Mercedes-Benz, що розпочалися ще з 1959 року. Вперше протестована програма була встановлена ​​у 1995 році, після чого вдосконалювалася та доповнювалася новими компонентами. Слід зазначити, що розглядати систему ESP в автомобілі необхідно не як окрему частину, а склад комплексу активних заходів безпеки під час руху.

ESP взаємодіє з іншими датчиками безпеки в автомобілі:

• ABS - антиблокувальна система, яка дозволяє запобігти блокуванню коліс у момент гальмування.
• EBD – система розподілу гальмівних зусиль, головна функція якої – оцінка зчеплення покриття кожного колеса, відповідно до чого контролюється розподіл гальмівних зусиль.
• EDS - електронне блокування диференціала, спрацьовування якого відбувається при прослизі одного з коліс авто.
• ASR - позначення протибуксувальної системи, призначеної для попередження пробуксовування коліс провідної осі та контролюючої тягові зусилля.

Система оснащена спеціальними датчиками, що надають основну інформацію під час руху авто. Це швидкість обертання кожного з коліс, кут повороту навколо своєї осі та контроль гальмівних зусиль. Також система аналізує дані, отримані при повороті кермового колеса, відповідно до чого і виконується заданий алгоритм для стабілізації руху авто. Узагальнене поняття: система стабілізації ESP дозволяє повернути контроль над керуванням авто та допомогти водієві вивернути транспорт під час занесення.

Використання цієї системи підвищує безпеку керування авто, дозволяє стабілізувати його рух в екстрених ситуаціях. Подібне можливо завдяки електронному блокууправління, підключеного до бортовому комп'ютеруі дозволяє аналізувати всі дії автомобіля, розпізнати можливі проблемита попередити ДТП. Будь-які відхилення у поведінці авто на дорозі, що суперечили безпечному водінню, є приводом для «втручання» системи.

У чому полягає «допомога» системи:

• Ослаблення гальмівного зусилля в ситуації, коли водій, що запанікував, вдавлює педаль гальма в підлогу.
• Підгальмовування певних коліс при ймовірності занесення.
• Коригування роботи двигуна під час виконання нестандартного маневру.

Спрощене трактування принципу роботи ESP не дає повного уявлення про роботу системи. Насправді алгоритм прийняття рішень набагато складніший, в розрахунок беруться практично всі дані про швидкість і параметри руху коліс, кутах повороту і можливу нестандартну манеру керування авто. Основна функція цього «помічника» – попередити можлива появазанесення при русі, вирівняти траєкторію колії та повернути контроль управління.

Чи можна відключити ESP, навіщо і як це зробити

Розібравшись хоча б у загальних рисахЯк працює ESP в автомобілі, деякі водії починають замислюватися про доцільність використання даної системи. Підступ у тому, що відключення ESPавтоматично веде за собою неспрацювання та інших електронних асистентів, таких як антиблокувальна та протибуксувальна система. Спрацювання цих помічників може послужити погану службу в деяких ситуаціях, наприклад, коли машина вже загрузла в сніговій каші, а двигун не заводиться саме через хорошу роботу цих систем.

Відключення ESP відбувається так:

• на панелі приладівнеобхідно активувати режим ESP off.
• Вимкнути опцію у налаштуваннях бортового комп'ютера.

Тимчасове відключення допоможе виконати «розгойдування» машини і уникнути проблемної ділянки. Слід зазначити, що необхідно переконатися, що колесам не заважає серйозна перешкода у вигляді снігових брил, каменю або льоду. Пробуксовування коліс проводиться на показаннях 2500 - 3000 об/хв, інакше можна загрузнути ще сильніше. Після виконання маневру систему необхідно включити, адже це важливо для безпечної поїздки надалі.

Для забезпечення комфортного та безпечного рухуу сучасних автомобілях використовується багато різних систем керування. ЕБУ авто виходить багато змінних даних, проводиться їх аналіз та видає оптимальні рішення кожну секунду, забезпечуючи водієві неоціненну допомогу в екстрених ситуаціях на дорозі. На неякісному покритті, в ожеледицю або екстрених ситуаціях, спрацьовує система електронного контролю стійкості ESP, яка допомагає запобігти заносу авто і вирівняти його траєкторію. Покладаючись виключно на свої навички та швидкість реакції, у подібних ситуаціях зростає ризик ДТП, тому подібні заходи безпеки зовсім не зайві та вже входять до обов'язкового переліку комплектування. сучасних автомобілів.

Незважаючи на той факт, що система електронного контролю стійкості вже понад 15 років встановлюється на автомобілі, більшість водіїв досі не розуміє, як вона працює. При цьому існує дві крайності: одні повністю покладаються на електроніку не беручи до уваги закони фізики, інші твердо впевнені, що електроніка їм лише заважає.

Спробуймо разом у цьому розібратися.

Масове впровадження систем контролю курсової стійкостіпочалося наприкінці 90-х років минулого століття. У той же час стався один із найскандальніших випадків в історії компанії Mercedes, коли представлений восени 1997 року новий А-клас(без системи стабілізації) ганебно перекинувся на проходження «лосиного тіста». Саме цей випадок певною мірою став поштовхом до масового оснащення автомобілів системами. електронної стабілізації.

Спочатку система пропонувалася як опція на автомобілях представницького та бізнес-класу. Потім вона стала доступнішою і для більш компактних. бюджетних автомобілів. В даний час система електронного контролю стійкості є обов'язковою (в Європі, США, Канаді та Австралії) для всіх нових легкових автомобілівпочинаючи з осені 2011 року. А з 2014 року абсолютно всі автомобілі, що продаються, повинні бути обладнані системою ESP.

Як працює ESP

Завдання системи стабілізації допомогти автомобілю рухатися у тому напрямку, куди повернені передні колеса. У найпростішому поданні система складається з кількох датчиків, що контролюють положення автомобіля в просторі, електронного блоку керування та насоса з роздільним керуванням гальмівними магістралями кожного колеса (він використовується для роботи антиблокувальної системи ABS).

Чотири датчики на кожному колесі з частотою 25 разів на секунду відстежують швидкості обертання коліс, датчик на рульовій колонці визначає кут повороту рульового колеса, і ще один датчик розташований максимально близько до осьового центру автомобіля - Yaw sensor, що фіксує обертання навколо вертикальної осі (зазвичай це гіроскоп , але в сучасних системахвикористовуються акселерометри).

Електронний блок зіставляє дані про швидкість обертання коліс і бічних прискорень з кутом повороту кермового колеса і якщо ці дані не збігаються, відбувається втручання в систему подачі палива і гальмівні магістралі. Важливо розуміти, що система стабілізації не знає і не може знати правильну траєкторію руху, все що вона робить - намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди водій повернув кермо. При цьому система стабілізації здатна зробити те, що фізично не здатний зробити жоден водій - вибіркове пригальмовування окремих коліс автомобіля. А обмеження подачі палива використовується для того, щоб припинити прискорення автомобіля та максимально швидко його стабілізувати.

Існує два основних випадки відхилення автомобіля з наміченою траєкторією: знесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання передніх коліс автомобіля) та занесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання) задніх колісавтомобіля). Знесеннявиникає у тому випадку, коли водій намагається виконати маневр на високій швидкості, і передні колеса втрачають зчеплення з дорогою, автомобіль припиняє реагувати на обертання кермового колеса та продовжує рухатися прямо. У цьому випадку система стабілізації загальмовує заднє внутрішнє колесо до повороту, тим самим утримуючи автомобіль від зносу. Заносзазвичай виникає вже на виході з повороту і переважно на задньопривідних автомобілях при різкому натисканніна педаль газу, коли задня вісьпослизається і починає рухатися назовні повороту. У цьому випадку система стабілізації загальмовує зовнішнє переднє колесо, тим самим гася занесення, що починається.

Насправді для динамічної стабілізаціїавтомобіля використовується вибіркове гальмування з різною інтенсивністю як одного колеса. У деяких випадках використовується гальмування двох коліс однієї сторони одночасно або навіть трьох (крім зовнішнього переднього).

Деякі водії вважають, що система стабілізації заважає їм їздити, проте найпростіший експеримент на льодовій трасі із середньостатистичним водієм за кермом показує, що без системи стабілізації у нього набагато більше шансів вилетіти з траси, не кажучи вже про те, що кращий часвін здатний показати лише з допомогою електроніки.

Якщо ви не маєте титулу майстра спорту з авторалі і при цьому впевнені, що система стабілізації заважає вам їздити - значить ви просто не вмієте їздити правильно і абсолютно не знайомі із законами фізики, балансом автомобіля та технікою керування автомобілем. А на дорогах загального користування немає ситуацій, де відсутність системи стабілізації може допомогти уникнути аварії. Найбільше претензій до системи стабілізації у водіїв, які не розуміють просту істину: Електроніка намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди повернуті передні колеса.

У різних автовиробників різні налаштування чутливості та швидкості спрацьовування системи стабілізації. Це зокрема пов'язано з масою і габаритами автомобіля. Деякі системи мають вкрай високу чутливість, це зроблено тому, що знесення і занесення найпростіше погасити на самому початку, не чекаючи критичних кутів відхилення автомобіля від траєкторії.

Система стабілізації буде зайвою тільки у двох випадках - або ви хочете ефектно покрутитися дзиґою, або ви майстер спорту і на гоночній трасі у вас стоїть завдання проїхати якнайшвидше. У цьому випадку система стабілізації заважатиме використовувати керований занос для довороту автомобіля (особливо при використанні техніки зміни ковзання з одного боку на іншу), а обмеження подачі палива не дозволить пришвидшуватися в бічних ковзаннях.

При цьому навіть включена система стабілізації в розумних межах дозволяє ковзати боком у керованому заносі. Все, що для цього потрібно - не крутити кермо у бік замету, т.к. це призведе до миттєвого втручання електроніки (машина ковзає в один бік, а повертаючи кермо, ви направляєте її в іншу). Якщо ж на виході з повороту вам треба прискоритися, а система стабілізації обмежила подачу палива, то просто поставте кермо прямо, реальний напрямок руху автомобіля збігатиметься з необхідним і система стабілізації припинить своє втручання. Тобто необхідно просто їздити правильно, щоб передні колеса завжди були спрямовані туди, куди їде автомобіль.

Але вчитися правильно керувати автомобілем потрібно з вимкненою системою стабілізації, інакше у вас не буде навичок, щоб визначити початок зносу або занесення, і відповідно правильно розраховувати швидкість при виконанні маневрів. Єдиною можливістю у разі, якщо автовиробник не передбачив можливість відключення електроніки штатними засобами – відключити один із датчиків швидкості з будь-якого колеса або запобіжник насоса ABS. При цьому слід мати на увазі, що ви також втратите антиблокувальні системи і системи розподілу гальмівних зусиль по осях.

Система стабілізації не в змозі змінити закони фізики і вона ефективна доти, доки не досягнуто межі зчеплення шин з дорогою. У решті випадків вона є головним елементом активної безпекибудь-якого сучасного автомобіля.

Система курсової стабілізації у Вашому автомобілі може відіграти роль ключового фактора, що зберіг Вам життя у разі виникнення аварійної ситуації. Система курсової стійкості або як її ще називають система динамічної стабілізаціїзберігає керованість та стійкість машини, заздалегідь прораховуючи можливість критичної ситуації та усуваючи її.

Історія створення ESP

Роком створення системи ESP була вважатися 1995-й, нехай тільки через два роки вона заявила про себе голосніше, в момент дебюту першого компактного мікровена від компанії Mercedes-Benzпід назвою A-class.Під час проектування даної моделі було допущено ряд дуже серйозних помилок, які сильно вплинули на схильність автомобіля до перекидання при виконанні маневрів, навіть на невеликій швидкості.

У Європі, де педантичний народ давно «повернутий» (у хорошому сенсі) на безпеці, спалахнув серйозний скандал. Випуск автомобілів Mercedes-BenzА-клас був тимчасово припинений, а машини, які вже були продані, відкликали для усунення несправностей. - відкликані для усунення недоліків. Інженери компанії Daimler-Benzсерйозно «взялися за голову» і почали вирішувати це непросте завдання.

Як же в цьому, вподобаному споживачеві, автомобілі вирішити проблему з його стійкістю, та ще й не перепроектуючи його. І, вуаля! Початок 1998 року ознаменувався вирішенням цієї проблеми. Автомобілі А-класувід компанії -Benz оснастили відповідно налагодженою системою ESP.

Крім моделей А-класу, система ESP як стандартна комплектація оснащуються MercedesS-клас, E-клас та інші. На цих автомобілях використовуються ESP і виключно безперечного лідера і лідера в цій галузі - Bosch. Системи ESP від ​​Bosch встановлюються також на таких гігантах, як Porsche, Volkswagen та багатьох інших.

Принцип дії

Основне завдання системи електронної стабілізації ESP лежить у вирівнюванні транспортного засобу у бік напрямку передніх коліс. Автомобіль оснащений ESP містить:

Датчики, що визначають його положення у просторі;

Датчики обертання коліс;

Датчик, що визначає кут повороту керма;

Насос, що управляє гальмівними магістралями коліс;

ЕБУ – електронний блок керування. Він «опитує» кожен із колісних датчиків з разючою частотою до 30 разів на секунду. Також ЕБУ звертається до датчиків повороту керма та осі - Yaw Sensor.

ЕБУ обробляє дані з усіх датчиків керування. У разі їх не сходження ESP примусово бере під контроль подачу палива та гальмівну систему, вирівнюючи автомобіль у напрямку передніх коліс. Важливо те, що електроніка не настільки розумнаЩоб знати, де знаходиться безпечна частина дороги далі, тому Вам доведеться направляти колеса самостійно, тим самим допомагаючи ESP робити решту роботи.

На перший погляд може здатися, що досвідченим водіямні до чого користуватися допомогою даної системи, адже екстреної ситуаціївони можуть покладатися на свої вміння, впевненість та досвід. Але це велика помилка! В екстреній ситуації ESP правильно регулює подачу палива і вибирає саме ті колеса, щоб відгальмувати потрібні для стабілізації автомобіля.

Якщо склалася ситуація, що передні колеса йдуть у знесення, тому що вхід у поворот визначив зайву керованість автомобіля, система ESP задіює задні гальма, шляхом пригальмовування колеса, яке лежить на внутрішньому радіусі повороту. Ця дія вирівняє "передок" автомобіля, що йде в знос.

Може виникнути і зворотний випадок, коли автомобіль погано керований і виникає ковзання в повороті із занесенням задньої частини автомобіля. У цій ситуації система ESP підключає передні гальма, пригальмовуючи колесо, що йде зовнішньому радіусі повороту.

Деякі водії вважають, що ESP заважає їзді. Ми хочемо це спростувати та довести, що це 100% не так. По-перше, у будь-якому випадку людина при всіх своїх контрольованих фізичних можливостях (зараз йдеться про звичайних людейбез будь-яких феноменальних здібностей: опромінення, укус радіоактивного павука і т.д.) не може діяти так, як це робить електроніка ESP. По-друге, елементарна перевірка своїх сил на крижаному полігоніВас відразу ж переконає у протилежному.

На високій швидкості руху шансів не вилетіти за межі траси набагато більше у автомобілів, оснащених ESP, ніж без неї. По-третє, люди, які вважають, що система стабілізації зайва в автомобілі просто зневажають елементарні фізичні закони, не знаючи принцип роботи ESP. Просто достатньо усвідомити головний принцип ESP, щоб практично змінити свою думку на протилежне.

Розробники заявляють про те, що не може виникнути таких ситуацій на дорозі, де ESP може зашкодити, можуть статися лише безвихідні.

Пристрій ESP

Конструктивно ESP складається із системи датчиків, розташованих на осях та кермовому механізмі, що контролюють положення автомобіля на дорозі. Крім датчиків ESP складається з:

Акселерометра, який визначає положення автомобіля у русі;

Головного контролера, що складається з пари мікропроцесорів 56 Кбайт пам'яті кожен.

Ефективність ESP полягає у її використанні разом з ABS, EBR та ASR системами, що забезпечують активну безпеку автомобіля.

Bosch– лідер на світовому ринку з виробництва ESP, додала їй нових корисних властивостей, які покликані підвищити безпеку та комфорт автомобіля. Отже ESP за її бажанням можна укомплектувати наступними функціями:

1. Електронаповнення гідросистеми. У разі різкого зняття ноги з акселератора система зробить висновок про можливість аварійної ситуації. У цьому випадку щоб зменшити час спрацьовування гальм, електрогідравліка сама вирішує підвести колодки до дисків.

2. «Самоочищаються» диски гальм. У дощовий час робоча поверхнядиски можуть покриватися тонким шаром води. Щоб це не стало на заваді в момент екстреного гальмування, до диску будуть тулитися колодки, що знімають шар води, у певний період часу.

3. "М'яка" зупинка. Ця функція покликана зробити зупинку плавнішою. Досягається це рахунок систематичного зменшення тиску рідини в гідравлічних контурах у міру зупинки автомобіля.

4. Регулювання руху на нерівних дорожніх поверхнях. Виключає скочування автомобіля на схилах під час руху назад.

5. "Стоп-вперед". Ця функція розширює можливості круїзу контролю, регулюючи дистанцію до автомобіля, що рухається попереду. Керуючись отриманою від датчиків інформацією, система може зупиняти автомобіль у пробках та аналізувати його подальший рух без участі водія.

6. Гальмування автоматично під час паркування. Це електронний аналог «ручника», який не використовує окремих гальмівних механізмів коліс. Щоб його активувати, достатньо вичавити гальмо в підлогу, натиснувши відповідну кнопку електрогідравлічного модуля. Це дасть дію якусь команду тримати потрібний тиск у контурах доки не надійшло нове розпорядження від водія.

Що ще можуть у майбутньому запропонувати умільці-інженери, які створюють автомобільні системи, Припустити складно, залишається лише губитися в здогадах і покірно чекати нових «улучшайзеров» безпеки та комфорту.

Виробники

Системи, що здійснюють електронний контроль стійкості, виробляються такими великими виробниками:

Robert Bosch GmbH - є найбільшим виробником систем ESP. Випуск їх налагоджений під однойменною маркою ESP.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Інші назви

Система електронного контролю стійкості ESP у різних автомобільних виробниківмає різну назву. Ось деякі приклади:

ASC (Active Stability Control) та ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroen, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.

Активні системи безпеки в автомобілі стали найважливішим розділом комплектації машини. При покупці транспорту потенційний власник одразу оглядає зону комфорту та безпеки в оснащенні, щоб зробити вибір на користь надійнішого авто. Одна із систем активної безпеки – ESP – є найважливішим доповненням до сучасного автомобіля, що допомагає покращити курсову стійкість.

Система курсової стійкості може повноцінно працювати лише з наявністю ABS, бажано також EBD. В управлінні курсової стійкості знаходяться практично всі функції автомобіля, так що при виникненні критичної ситуації із занесенням цей модуль дозволяє уникнути неконтрольованої поїздки машини.

Природа роботи ESP – які функції знаходяться в управлінні системи?

Більшість сучасних автомобілів в їх просунутих комплектаціях мають цю функцію активної безпеки. Якщо раніше покупців бентежили наявність багатьох абревіатур із трьох латинських літер, то сьогодні кожна назва викликає у водія непідробний інтерес. Адже йдеться про таку важливу безпеку.

Але у випадку із системою курсової стійкості, далеко не кожен водій знає природу роботи цього модуля. Коли в комплектації автомобіля виявляється ESP, постає питання, що це такі? Отже, модуль ESP відповідає за контроль керування автомобіля при заносі, керуючи такими функціями машини:

• кермо, а точніше, неприпустимість різких ривків кермом при заносі;
• розподіл зусиль гальмування на кожне колесо потрібною мірою;
• зниження чи підвищення оборотів двигуна щоб одержати потрібного контролю;
• моніторинг кутової швидкості та поперечного прискорення для розуміння початку занесення.

Датчики цієї функції розташовані фактично на всіх органах керування автомобіля, що призводить до швидкої реакції на будь-який занос. Як тільки автомобіль починає виходити з-під контролю водія, включається допомога системи ESP і починається розподіл правильних гальмівних зусиль, налаштування кермового керування та виконання інших функцій. Практично завжди вдається уникнути неконтрольованого занесення.

Не варто думати, що на автомобілях з системою ESP можна безрозсудно їздити по слизькій дорозіадже модуль врятує у будь-якій ситуації. ESP – це далеко не магія, це технологія, яка не допоможе скасувати закони фізики. Так що якщо ви входите в замет на швидкості 90 кілометрів на годину, дії функції ви не відчуєте.

Статистика використання ESP на автомобілях

Коли всі сучасні автомобілісти вже знають, що таке ESP, варто брати комплектацію з цією функцією і переплачувати за машину при покупці, настає час поговорити про реальну користь даної системи. Головним завданням будь-якої функції активної або пасивної безпекимашини є запобігання можливим ДТП, які найчастіше трапляються при втраті контролю управління.

Саме це завдання ставили перед своїми розробками творці ESP для автомобілів. За допомогою неймовірно чутливих датчиків модуль реагує за 20 мілісекунд і включає всі необхідні пристроїдля запобігання занесення. Це підтверджується багатьма даними статистики:

• кількість ДТП у зимовий часна автомобілях з ESP поменшало практично вдвічі;
• страхові компаніїу США та Європі розпочали практику зниження вартості страховки для машин з такою системою;
• виробники вкладають дедалі більше коштів на вдосконалення цієї функції;
• Нещодавно система ESP успішно перекочувала в спортивні авто, хоча її особливості суперечать спорту.

Звичайно, найвидніші плюси від використання даної технології отримають водії-початківці, які ще не мають достатньо досвіду та практики для виходу зі складних. дорожніх ситуацій. Раніше і функція ABS вважалася виключно прерогативою водіїв-початківців, але сьогодні в деяких країнах без використання цього помічника при гальмуванні продаж нових авто заборонено.

Підбиваємо підсумки

Серед багатьох нових розробок із загадковими назвами у вигляді абревіатур система курсової стійкості ESP має велике значення і є одним з важливих доповнень вашого автомобіля. За допомогою безлічі датчиків і моментального реагування на початок занесення цей модуль не дозволить водієві втратити контроль.

Якщо ви вважаєте, чи варто доплачувати за цю функцію активної безпеки, обов'язково ухваліть рішення на користь її наявності в автомобілі. Такі доповнення не потребують додаткових витрат, обслуговування та інших процесів. Вони лише завжди будуть служити на благо вашої безпеки.

Наявність у вашому автомобілі системи стабілізації може стати вирішальним фактором збереження життя в аварійній ситуації. Як працює система стабілізації?

Система стабілізації, або, як їх ще називають, система курсової стійкостіконтролюється спеціальним блоком керування. Численні датчики відстежують напрямок руху автомобіля в залежності від положення керма і педалі акселератора. Також комп'ютер отримує від датчиків інформацію про бічні прискорення та орієнтацію занесення.

У результаті при виникненні загрозливої ​​ситуації, коли водій втрачає контроль над машиною, ESP розпізнає небезпеку і входить у роботу блискавично. Курс коригується шляхом підгальмовування обох коліс з правого чи лівого борту або одного переднього чи заднього. Залежно від ступеня ризику занесення система сама вирішує, яке колесо має пригальмувати. В крайньому випадку, ESP "душить" двигун, обмежуючи подачу палива в інжектор. Сам процес відбувається швидко і ледь помітно, а головні ролі відведені електронному блоку управління та антиблокувальній системі ABS.

Як ви розумієте, сама по собі ESP нічого не варте: головне, щоб автомобіль був оснащений системою ABS, на додаток до якої додається програма ESP з необхідними сенсорами. Так що собівартість ESP не може бути дуже високою, і тим більше здається блюзнірським той факт, що покупці змушені відмовлятися від корисного ангела-охоронця через завищену вартість.

З лютого 2009 року все-краш тести по системі Euro NCAP посилюються. Внаслідок того, що багато автомобілів набирають максимальні п'ять зірок під час різних тестів, керівництво організації вирішило внести новий критерій оцінки: наявність у базовому оснащенні системи стабілізації ESP. В результаті за новими правилами автомобілі отримуватимуть одну єдину оцінку, а не чотири, як раніше.

Звичайно, це чудові новини для всіх нас. І хоча система ESP з роками ставала все доступнішою, багато виробників продовжували пропонувати її як опцію, що неправильно. Ті покупці, які спробували ESP у дії, запевнили нас, що ніколи не куплять автомобіль без електронного ангела-охоронця.

А тепер розглянемо ставлення водіїв розвинутих країн Європи до ESP. Начебто європейські держави - країни цивілізовані і охоче приймають сучасні технологіїу своє повсякденне життя, але багато автолюбителів воліють витратитися на підвищення рівня комфорту своєї машини, ніж замовити зайву систему активної чи пасивної безпеки.

У ході дослідження щодо систем стабілізації та курсової стійкості британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders виявила наступну тенденцію: лише 10% жителів Європи взагалі знають, що це таке і як діють ESP. Інші просто не уявляють цінності систем Electronic Stability Control або Vehicle Stability Assist (у різних виробниківдана технологія називається по-різному). Що тоді говорити про росіян?
Виходить так, що при замовленні тієї чи іншої моделі європейці готові відмовитись від встановлення ESP на користь, наприклад, шкіряного салону, клімат-контролю, дорогої музичної аудіосистеми, ксенонових фар і т.д. Примітно, що така ситуація є показовою і для ринку Росії.

Для порівняння в ході аналогічного розслідування в США з'ясувалося, що якби всі автомобілі були б оснащені ESP, кількість ДТП можна було знизити рівно на 50%. Цифра велика. За інформацією компанії Honda власники її моделей за наявності ESP на 35% мають менше шансів потрапити в аварію.

Статистика замовлень систем стабілізації на нові машини у Великій Британії теж гнітюча: лише 34% від загальної кількості покупців просять додатково встановити ESP. І тільки німці - народ більш педантичний: 60% людей замовляють опцію ESP.

Звичайно, дорогі моделі від люксових брендів, таких як Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus та Volvo у стандартному виконанні вже укомплектовані системами курсової стійкості. Дешевші бренди ставлять цю технологію до списку дорогих опцій.
Компанія Bosch ще далекого 1995 року розробила свою першу ESP і, за словами представників компанії, ціна, за якою автомобільні брендизакуповують системи стабілізації, в середньому не перевищує 7000-9000 рублів, тоді як дилери в прямому розумінні «деруть» удвічі і навіть утричі дорожче вже з клієнта.

Mercedes-Benz сьогодні оснащує технологією ESP кожну свою модель. «Для нас дуже важливо, щоб наші автомобілі були б не тільки комфортними та високотехнологічними, а й максимально безпечними. Тому наша думка така: безпека повинна входити до стандартної комплектації, тому і ESP поряд з іншими системами активної та пасивної безпеки має бути частиною стандартного обладнання», - заявило офіційне джерело компанії Mercedes-Benz.
Візьмемо для оцінки та вітчизняний ринок. Наприклад, улюбленець публіки Ford Focusу популярних комплектаціях Comfort та Ghia. Скільки б ви думали дилери просять опційну ESP? Цілих 17 900 рублів! Зрозуміло, що багато хто віддасть перевагу «музиці» дорожче, ніж ESP. Тим більше багато хто впевнений у своїх силах, трапися чогось...

Думка мас

Як уже говорилося, багато водіїв у Європі мають слабке уявлення про користь ESP. Тому британська асоціація The Society of Motor Manufacturers and Traders запропонувала водіям різної статі та віку пройти ознайомлювальний тест.
Перед тим, як провести випробування на полігоні, всіх піддослідних запитали, що вони знають про системи стабілізації і скільки готові за них платити. Третина усієї групи виявилася взагалі не в курсі справи, а решта мали лише поверхове уявлення, але готові були б у середньому платити за ESP не більше 180 фунтів стерлінгів (близько 10 000 рублів).

Також учасників попросили розставити пріоритети серед таких параметрів автомобіля: клас, імідж марки, дизайн кузова, обсяг багажника та економічність. У середньому, система стабілізації у цьому списку посідала лише шосте місце із семи.
Після опитування серед піддослідних було проведено сам тест, організований за підтримки фахівців Bosch. В принципі, нічого надскладного від водіїв не вимагалося: кожен повинен був виконати вправу «лосиний тест», або іншими словами об'їзд нерухомої перешкоди, що раптово з'явилася. Спочатку з увімкненим ангелом зберігачем в особі ESP, а потім без нього на швидкості 80 км/год. З відключеною ESP всі до одного втратили контроль над машиною, що в реальній ситуації точно призвело б до аварії. Натомість за задіяної системи стабілізації водії зуміли втримати машину на правильній траєкторії та згодом вирівняти автомобіль.

Що говорити про звичайних автолюбителів, якщо на користь ESP ще до кінця не переконалися страхові компанії. За ідеєю за наявності даної системи коефіцієнт повинен тільки знижуватися, але цього не відбувається, і власники платять за поліс стільки ж скільки і власники залізних конейбез ESP. Але в найближчому майбутньому картина повинна змінитися, принаймні так вважає власник однієї великої страхової фірми у Великобританії Джеймс Харрісон: «Система стабілізації ESP еквівалентна антиблокувальній системі ABS, що з'явилася в 1970 році, і машини з ABS обкладалися меншим коефіцієнтом порівняно з транспортними засобамибез неї. Але це сталося не відразу. Та сама історія з ESP. Очевидно, страховим компаніям потрібен час, щоб зрозуміти, що та чи інша система дійсно помітно знижує ризик ДТП».

Поки системи курсової стійкості, незважаючи на всю свою очевидну користь, залишаються мало затребуваними по всьому світу. Росія не виняток, хоча з кожним роком наші автолюбителі стають все більш цивілізованими та уважними не лише до свого життя, а й до життя оточуючих.

Резюме

Люди не до кінця розуміють, наскільки життєво потрібні системи курсової стійкості. При замовленні нової машинипокупці швидше витратить гроші на покращення комфорту, ніж на ESP. Така ситуація, що склалася, і змінити ставлення до ESP ми спробували в даному вами матеріалі.

На наш погляд ESP в обов'язковому порядку має стати частиною стандартного обладнання всіх автомобілів незалежно від класу та марки, як ABS, ремені безпеки та подушки безпеки, тим більше, що, як з'ясувалося, автовиробники платять лише 200 фунтів за цю технологію фірмі-виробнику. Самі компанії впевнені, що згодом ESP потрапить до списку базового обладнання, але чого чекати, адже система знижує ризик ДТП на 30%, а це тисячі врятованих життів щорічно.