Чи є різниця у верхньому та нижньому лямбда зондах? Що таке лямбда зонд і для чого він потрібний? Для чого потрібний другий лямбда зонд

Що за елемент? Чому в нього така дивна назва і для чого потрібний лямбда зонд у принципі?

Будь-який сучасний автомобіль приховує в собі електроніку. Навіть у надбюджетної машини, що не має жодних благ цивілізації в салоні, під капотом знайдеться блок керування двигуном (ЕБУ), напханий мікросхемами.

Це данина технологічного прогресу. Щоб контролювати роботу двигуна, електроніці потрібно отримувати інформацію про те, що з ним відбувається, і для цього, як ви вже могли здогадатися, використовуються різні датчики.

У цій статті ми приділимо увагу одному з найважливіших представників цієї родини – лямбду зонду. Читайте далі, не пошкодуєте.

Цей елемент іноді називають датчиком концентрації кисню. Потрібен лямбда для визначення кількості кисню у вихлопі.

Навіщо ЕБУ дана інформація? Все просто пояснити роботу двигуна внутрішнього згоряння.

Головна умова - це горіння суміші палива з повітрям, причому для максимально ефективної роботи силового агрегату, дані компоненти повинні змішуватися в певній пропорції.

Відповідає за це блок управління, а свої обчислення і, як наслідок, команди на впорскування строго певної дози пального та запуск повітря. Він робить висновки на основі інформації, що надійшла від датчиків, серед яких лямбда відіграє ключову роль.

Датчик лямбда зонд реагує на кількість кисню, що залишився після згоряння суміші.— якщо його багато у вихлопних газах, значить суміш збіднена і можна впорснути більше пального, якщо надто мало — навпаки, заощадити.

Іншими словами, завдяки цьому елементу вдається оптимально скоригувати подачу бензину або солярки, що впливає не тільки на характеристики двигуна, але і кількість викиданих шкідливих речовин.

Щоб він міг виконувати свою важливу місію, його розташовують у вихлопній системі, іноді навіть по кілька штук.

До речі, в технічній літературі грецькою літерою (лямбда) позначають коефіцієнт надлишку повітря в суміші - звідси і назва датчика.

Лямбда зонд, що всередині

Тепер, шановні читачі, ми знаємо, навіщо потрібен лямбда зонд, нам залишається познайомитися з ним ближче, щоб скласти повну картину про даному елементі.

Зовні це самий «лямбда» чимось схожий на свічку запалювання - датчик має циліндричний корпус і різьблення на ньому для загвинчування посадочне місце. Усередині нього знаходяться такі деталі:

• гальванічний елемент;
• електроди з напиленням із платини;
• камера із повітрям;
• контакти, висновки та різні втулки;
• підігрівач (у сучасних зразках).

Головним серед усіх перерахованих вище деталей в кисневому датчику лямбда зонд є гальванічний елемент.

У старих зразках він виготовлявся на основі двоокису титану, нові датчики роблять з діоксиду цирконію. Різні матеріали диктують різні підходи до зняття інформації, але місію виконують однакову.

Несправності датчика та способи їх усунення

Немає нічого вічного серед вузлів автомобіля та кисневий датчик не виняток. Як визначити, що він вийшов із ладу?

Отже, лямбда зонд ознаки несправності цієї деталі:

• загорівся символ Check Engineна панелі приладів- хоча свідчити він може про цілу купу різних проблем з мотором і систем з ним пов'язаних, поламаний датчик лямбда зонд також може викликати цю набридливу іконку;
• нестабільна робота двигуна;
• підвищена витрата палива;
• якщо заглушити і одразу спробувати знову завести двигун, то він стартує насилу, хоча після остигання («на холодну») таких проблем не спостерігається;
• із вихлопної труби виривається чорний дим.

Всі ці проблеми можливі через те, що ЕБУ не знає, як правильно сформувати паливно-повітряну суміш, а отже наш сьогоднішній герой статті може бути тут замішаний.

Лямбда зонд, каталізатор та обманки

Що робити, якщо обстеження у фахівців підтвердило вихід із ладу кисневого датчика?

Варіантів може бути кілька: заміна, яка стане в копієчку, тому що ці елементи дуже дорогі, або ж установка обманки, яка буде створювати для блоку управління помилкові сигнали.

Звичайно ж, перший спосіб кращий, адже правильної роботивсією електронної системизалежить і здоров'я двигуна, але якщо вам до душі другий варіант, то деякі нюанси цієї процедури варто розкрити.

Варто відзначити, що обманки застосовують і при справних лямбдах, а все через те, що сучасні вихлопні системи комплектують ще одним дорогим компонентом - .

Каталізатор повинен очищати гази, що виходять з мотора, а для контролю його роботи ставлять два датчики один перед ним, а другий після.

Ознакою справності вузла є різні показання двох зондів, а якщо каталізатор видалено, то знадобиться створити емуляцію його роботи, і тут вам без вищезгаданих обманок не обійтися

Два способи симуляції лямбда зонда

Механічна обманка

Механічна обманка застосовується при справних датчиках, але дистанційному каталізаторі.

Щоб створити правильну різницю показань, на один із зондів монтується мініатюрна проставка, наповнена тими ж матеріалами, що і каталізатор.

Таким чином, датчик «думає», що знаходиться після справного каталізатора, хоча насправді немає.

Електронна обманка

Електронна обманка робиться для створення правильних показань для мозку двигунаіноді застосовуються окремі мікроконтролери, що симулює сигнали датчика. А іноді обходяться найпростішими схемами.

Можуть також використовуватись спеціальні прошивки для ЕБУ.

На цьому все на тему. Дозвольте відкланятися, і побажати вам тільки справної та надійної автомобільної техніки, яка радуватиме приємними поїздками та подорожами.

У будь-якій сучасній машині є лямбда-зонд і багато водіїв не надають йому (і виходу його з ладу) значення, а дарма. І справа навіть не в чистоті повітря, яке від зростання кількості автомобілів не стає чистішим, а в тому, що без лябда-зонда, двигун автомобіля вже не працює як треба, і вже не економічний. Тому дуже важливо при виході з ладу лямбда-зонда, вміти відновити його якомога раніше. Як це зробити самому, ми й розберемося у цій статті.

Норми токсичності вихлопу автомобілів з кожним роком стрімко посилюються (особливо в європейських країнах), і конструктори постійно підлаштовують двигуни сучасних автомобілів (під економічність і чистий вихлоп). Від цього втрачається частина потужності та ускладнюється двигун. А робити вихлоп максимально чистим, каталітичний нейтралізатор може лише за дотримання низки умов. І одне з них – це співвідношення паливної суміші, коли на кожну частину бензину припадає 14,7 частини повітря (на карбюраторних машинахтрохи інше співвідношення).

У добре налаштованого справного двигуна впорскування автомобіля, витрата бензину залежить в основному від тривалості імпульсів форсунок. Цю тривалість (час у відкритому стані) задає електронний блокуправління двигуном, так звана «ефішка», назва у ремонтників з'явилася від великих букв блоку - EFI. Коли двигун упорскової машини запущений і працює, блок управління зчитує необхідну інформацію з датчиків, потім обробляє її, і, виходячи з цих показників, відкриває форсунки. Але визначити точну кількість упорсненого палива не просто - інжектори засмічуються, може змінитися тиск палива в магістралі або щільність повітря і багато чого ще. Тому для точної роботи системи і точної роботи двигуна, електронного мозку (блоку управління) потрібна зворотний зв'язок. Тобто просто потрібно знати, як пройшло згоряння палива в циліндрах двигуна. Ось за цю важливу інформаціюі відповідає лямбда-зонд або як його ще називають датчик кисню.

І якщо сигнал на ньому слабкий, то у вихлопних газах машини надлишок кисню, це означає, що паливо-повітряна суміш бідна. Від цього блок управління миттєво збільшить час відкриття форсунок і цим збагатить суміш до потрібного співвідношення. Ну і навпаки, при надмірно багатій паливо-повітряній суміші час відкриття форсунок знизиться. Так працює справна системаупорскування сучасних машин, тобто склад паливо-повітряної суміші в працюючому двигуні коригується кожну частку секунди.

Більше того, на багатьох сучасних автомобіляхта мотоциклах, на заводі встановлюють кілька лямбда-датчиків (у випускному колекторі кожного циліндра). У цьому випадку, електронний мозок системи упорскування не просто змінює тривалість відкриття всіх форсунок, а й контролює склад горючої суміші в кожному циліндрі окремо. До того ж, блок управління стежить за станом каталітичного нейтралізатора або каталізаторів, так як їх теж буває кілька. Таким чином, на багатьох сучасних автомобілях, може бути встановлено більше десятка лямбда-зондів (що більше циліндрів у моторі, то лямбда-датчиків більше). І виходять із ладу вони приблизно одночасно. Але переживати з цього приводу небагатому автовласнику не варто, тому що на більшості пересічних і не нових іномарок, якими користується у нас у країні рядовий водій, лямбда-зонд лише один.

Через що може вийти з ладу лямбда-зонд,вартістю 200 -300 доларів, за лічені кілометри. Це і зношені поршневі кільця(а тим більше поршнева група), зношені сальники клапанів та їх напрямні, етилований чи не якісний бензин, А також всілякі неперевірені склади з пляшечок з яскравими етикетками, які водії-чайники так люблять заливати в бензобак своєї машини. Від цих несприятливих факторів рівень сигналу з лямбда-зонда знижується з кожним пройденим кілометром, а електронний блок вирішує, що суміш збіднюється і відповідно збагачує її (як ми вже знаємо, збільшуючи тривалість імпульсу відкриття форсунок). Від цього витрати палива стрімко зростають, а каталізатор поступово забивається.

Багато Кулібіни (в лапках) з штовхнувшись з гострою проблемою невгамовного апетиту двигуна, здогадуються, що винен датчик кисню, та й надходять дуже просто (навіщо їм думати): знімають з датчика провід. І тепер сигналу з датчика звичайно немає взагалі! Електронний блок управління "бачить", що датчик нібито вийшов з ладу, запалює лампочку на панелі приладів (Check - але не на всіх моделях) і підключає обхідну програму. Відзначу особливо (особливо для Кулібіних ), що основна функція (завдання) цієї програми, незважаючи ні на що, навіть на велика витратапалива, допомогти автомобілі дістатися до ремонтного сервісу. При спробі зімітувати сигнал від датчика, електронний мозок виявить, що сигнал із датчика не змінюється з часом, і теж вирішить, що він вийшов з ладу, і природно включить обхідну програму. Відбудеться те саме, як і з урвищем проводів. Тепер тримайте гаманець завжди напоготові, тому що вам знадобиться для кожної поїздки досить багато бензину.

Будь-який водій у такій ситуації задасться цілком природним питанням: що ж робити, якщо витрата бензину різко підвищилася? Для початку, якщо у вас немає свого газоаналізатора, з'їздити в автосервіс та заміряти рівень СО (в усіх режимах роботи двигуна). І якщо рівень вкладається в норми саме вашої машини, а не ГОСТу (для впорскувальних машин технічні вимоги ГОСТу по СО не дуже підходять), то мотор вашого автомобіля в перевитраті палива невинний. Шукайте інші причини, наприклад витрата палива може підвищиться, якщо заклинені гальмівні колодкиабо ви просто їздите на недостатньо накачаних шинах. Багато водіїв досить різко стартують з кожного світлофора, а потім дивуються, чому їхній автомобіль такий ненажерливий.

Але часто, поїздка за виміром СО не потрібна, тому що і так видно все, як кажуть неозброєним оком. Наприклад, якщо холодний двигуннестійко працює на неодруженому ходу, постійно намагаючись заглухнути, свічки чорного кольору, але прогрівшись мотор починає працювати нормально, то винен у більшості випадків наш горезвісний лямбда-зонд. Прогріваючись, він починає працювати нормально. Рідше, але все ж таки можуть бути й інші причини описаної несправності двигуна. І переконатися в чому справа (в датчику або в чомусь іншому) можна тільки перевіривши сам лямбда-зонд. А для цього необхідні спеціальні прилади, оскільки сигнал із датчика дуже слабкий, і виміряти його звичайним тестером неможливо. Як перевірити працездатність інших датчиків упорскової машини, причому за допомогою звичайного тестера, я вже писав і почитати про це дуже бажано ось у .

У розвинених країнах забезпечені водії надходять дуже просто: купують новий лямбда-зонд, а це, як я вже говорив, приблизно в межах трьохсот доларів, і викинувши старий, встановлюють на його місце новий. Наші вітчизняні водії, особливо не багаті, мають як завжди інші шляхи вирішення поширеної проблеми. Наприклад, можна придбати датчик дешевше (від іншого автомобіля, наприклад від вітчизняного). Адже влаштування всіх лямбда-зондів однакове, і один від одного може відрізнятися тільки посадковими розмірами та ще й електророз'ємом. Головне при покупці врахувати посадковий розмір(що був однаковий), а електро-роз'єм можна переробити (продається безліч різних клем і колодок).

Багато хто купує на розбиранні оригінальний (рідний) датчик, але беушний, що робити не раджу, оскільки невідомо скільки часу він пропрацював на машині донорі, і будь-якої миті він може вийти з ладу.

Але є все ж таки спосіб, як оживити ваш рідний, але несправний лямбда-зонд. І описати цей спосіб для мене (та й природно для вас) на цьому блозі просто необхідно, тому що блог розрахований на людей, які …. . Втім, чого це я, на кого розрахований цей блог, можна прочитати на сторінці «про мене». Не відволікатимемося, а йдемо далі.

У багатьох великих містах технологія відновлення лямбда-зонда вже давно відпрацьована і не відрізняється складністю. Адже щоб повернути працездатність датчика, достатньо потримати його всього десять хвилин в ортофосфорній кислоті (вона входить до складу перетворювача іржі) при звичайній кімнатній температурі, а потім добре промити його водою з м'яким колонковим пензликом і можна встановлювати його на місце - він знову готовий до роботи . Природно, сигнал відновиться не відразу, а через годину або півтори роботи мотора (електронному мозку треба адаптуватися).

Для більш ретельного промивання, лямбда-зонд потрібно буде розкрити. Акуратно (через алюмінієву фольгу) затиснувши датчик у патрон токарного верстата, тонким різцем зрізаємо біля основи захисний ковпачок (з отворами). Далі вже оголений датчик, який є керамічний стрижень (на стрижень напилені платинові смужки, звідси його чимала ціна) занурюємо на 10 хвилин в кислоту. Ортофосфорна кислота руйнує свинцеву плівку та нагар на поверхні керамічного стрижня. Як я вже казав, тримаємо його в кислоті не більше 10 хвилин, тому що якщо перетримати, то можуть зіпсуватися струмопровідні платинові електроди. З цієї причини в жодному разі не можна зачищати стрижень наждачним папером чи надфілем. Далі, коли кислота очистить стрижень від струмопровідної плівки, залишається промити його у воді та повернути на місце ковпачок. Тепер акуратно капнувши аргоновим зварюванням, закріплюємо ковпачок на своєму рідному місці.

Є ще складніший спосіб, який недоступний звичайному автомобілісту, і я його опишу лише для загального розвитку. Ну і для того — раптом він з'явиться в автосервісі вашого міста, і хтось захоче скористатися ним, оскільки він дуже ефективний і його можна використовувати багаторазово. Його вдалося розробити вченим із далекосхідного РАН відділення. Суть його відома з фізики - щільність струму в різних газах визначається концентрацією іонів, величиною їхнього заряду, а також з рухливістю. А у відпрацьованих газах автомобіля іони утворюються від підвищення температури. І якщо температура, а від неї і рухливість іонів відомі (напруженість поля теж відома, тому що на неї подається 1 вольт), то вихідні характеристики залежать тільки від концентрації іонів. Їх вимірюють частотоміром та осцилографом. Потім на ультрозвуковому стенді в емульсійному миючому розчині проводять відчищення забруднених електродів. При цьому можливий електроліз в'язких металів, що осіли на поверхні (наприклад, свинцю). При очищенні враховується матеріал стрижня (металокераміка або порцеляна) з напиленням металів, таких як платина, цирконій, барій та ін. У результаті відновлений лямбда-зонд випробовують спеціальними приладами та встановлюють на машину. І найголовніше, як я вже казав, операцію відновлення можна проводити багаторазово.

Це ще раз підтверджує, що наші вчені набагато перевершують зарубіжних, для яких основна ідея - це як щось розробити, а ось як відновити якусь деталь, їм з нашими не зрівнятися.

На автомобілях з електронним запалюваннямДля обмеження викиду шкідливих речовин в атмосферу встановлюють лямбда зонд, який реагує на вміст вуглекислоти та інших небезпечних домішок. Свою назву цей елемент отримав за літерою грецького алфавіту, яка обрана для позначення коефіцієнта надлишку повітря у паливоповітряній суміші.

Встановлюють кисневий датчик у магістралі вихлопу. Знаючи, що таке лямбда зонд в автомобілі і як він влаштований, можна вибрати оптимальне рішення для виявлення неполадок.

Що таке лямбда зонд у машині і для чого він потрібен

Призначення лямбда-зонда – контроль рівня шкідливих домішок у вихлопних газах. Цей елемент дозволяє підтримувати вміст вуглекислоти в межах 0,2 – 0,3 %. Основна функція – подача електричного сигналув електронний блок керування силового агрегату. Це єдине, що впливає лямбда зонд, але роль датчика не можна применшувати.

Установкою кисневих датчиків вихлопної трубинового автомобіля займається виробник. Надалі під час експлуатації машини рекомендуються візуальна перевірката комп'ютерне тестування лямбда-зонда не рідше одного разу на рік чи після 10 – 15 тис. км пробігу. Якщо компонент буде пошкоджений або зношений, доведеться його замінити. Якщо не вдається виміряти вміст кисню, це може спричинити поломку двигуна.

Пристрій та принцип роботи лямбда зонда

Лямбда зонд є звичайним електричним елементом, через який проходять вихлопні гази. Пристрій датчика кисню передбачає наявність усередині корпусу струмопровідного елемента, електродів, сигнального контакту та заземлення. Вихідний електричний сигнал формується за зміни напруги залежно від складу вихлопного потоку.

Робота датчика заснована на принципі порівняння рівня кисню у відпрацьованих газах та атмосферному повітрі. Установка всередині труби до та після каталітичного нейтралізатора повністю виключає влучення шкідливих речовин за межі системи. Електрична схемау пристрої такого датчика кисню задіюється лише після розігріву до температури 300 – 400 ºC, що необхідно для появи електропровідності твердого електроліту.

Принцип роботи лямбда зонда дозволяє виявити навіть найменше перевищення норм небезпечних речовин. Але навіть при заправці пального високої якостіз мінімальним вмістом домішок через 100 – 150 тис. км пробігу датчики кисню, а то й каталізатори (нейтралізатори), доводиться міняти.

Яких видів лямбда бувають зонди?

Незалежно від того, як працює датчик кисню і в якій частині системи він встановлений для отримання електричного сигналу про склад викиду всередині передбачений твердий електролітичний елемент. Залежно від типу цього компонента розрізняють такі види зондів:

• цирконієво-оксидні, здатні визначити кількість повітря в паливі у відносній величині (більше/менше);
• датчики з високою чутливістю, які здатні точно визначити співвідношення компонентів паливної суміші (Denso);
• титанові, які працюють без атмосферного кисню.

Автомобілі встановлюють датчики, призначені для конкретної марки або моделі, а також вироби універсальної конструкції. Останні не комплектують оригінальним роз'ємом – його, на жаль, доводиться шукати окремо.

Інформацію про склад вихлопу на контролер подають і датчики інших видів, які відрізняються кількістю контактів (1-6), способом установки (різьблення/фланець), а також вузько-або широкосмугові моделі діапазону вимірювання (до коефіцієнта 1,6). Усі варіанти підключаються і працюють за аналогічною схемою з передачею сигналу в ЕБУ для коригування складу паливоповітряної суміші та обсягу упорскування палива.

Поширені причини несправностей лямбда зонда та способи їх усунення

Датчики вмісту кисню в паливоповітряній суміші з часом виходять з ладу, що можна визначити за нестабільній роботідвигуна та збільшеної витрати пального. Причини несправності лямбда – це заправка палива низької якості, неполадки системи приготування та подачі пального, потрапляння на датчик спецрідин. Проблеми проявляються такими ознаками:

• різке зростання оборотів до максимальних значеньта миттєве відключення мотора;
• погіршення якості суміші, що подається в циліндри, зниження повноти згоряння;
• коливання оборотів холостого ходу;
• значне зниження потужності зі збільшенням оборотів;
• збої в роботі електронних блоків через затримки в поданні сигналів з датчика;
• рух автомобіля ривками;
• поява у руховому відсіку звуків, які нехарактерні при нормальній роботі двигуна;
• пізнє упорскування при натисканні педалі.

Для відновлення працездатності електроніки та системи упорскування знадобиться заміна або правильне очищення лямбда зонда. При очищенні слід зняти керамічний наконечник і видалити забруднення за допомогою хімічних засобів.

Висновок

Навіть одна-дві заправки паливом низької якості можуть стати причинами виходу з ладу лямбда зонда. У таких випадках порушується робота ЕБУ двигуна, що і призводить до збоїв. Щоб відновити живлення двигуна пальним та усунути неполадки, доводиться замінювати компонент, оскільки чищення вважається малоефективним способом.

Кількість викидів шкідливих речовин у атмосферу регулюються жорсткими екологічними нормамибільшості країн світу, включаючи РФ. Щоб знизити рівень згубних випарів, були створені каталітичні нейтралізатори (або як їх ще називають каталізатори). Ці пристрої знижують обсяг шкідливих речовин, які потрапляють у повітря разом із вихлопними газами, що утворюються в процесі роботи ДВЗ.

Безперечно, каталізатори є необхідними вузлами автомобіля, проте ефективність їхньої роботи зумовлена ​​певними умовами. У процесі роботи нейтралізатора необхідно контролювати склад паливно-повітряної суміші, інакше корисний елемент перестане виконувати свої функції. Щоб пристрій працював якомога довше використовуються спеціальні датчики кисню, також відомі як кисневі датчики, датчики концентрації 2 або лямбда-зонди (ЛЗ).

Що таке лямбда-зонд

Якщо говорити про те, за що відповідає лямбда-зонд, то найпростіше охарактеризувати його як прилад, що визначає рівень кисню, який міститься у відпрацьованих газах.

Справа в тому, недостатній об'єм повітря в паливної системи(λ > 1 - бідна суміш) зазвичай призводить до того, що вуглеводні і чадний газ, що утворюється, не будуть повністю окислюватися. Якщо ж кисню буде, навпаки, занадто багато в цій суміші (λ< 1 - багата суміш), то оксиди азоту не розкладатимуться на кисень і азот. Тому наявність ЛЗ у будь-якій системі просто необхідна.

Якщо розглядати, що таке лямбда-зонд в автомобілі виходячи з його конструкції, то датчик кисню складається з наступних елементів:

• Керамічного наконечника (зазвичай виготовляється на основі двоокису цирконію), оснащеного захисними екранами, а також отворами для забору вихлопних газівта атмосферного повітря. Саме це екрани є робочими елементами ЛЗ.
• Теплопровідні нагрівальні елементи, які знаходяться всередині керамічних наконечників.
• Струмознімачів електричного сигналу, розташованих у середній частині кисневих датчиків.

Всі ці складові (крім чутливих частин наконечників) закриті металевим корпусом з різьбленням, завдяки якому деталь фіксується на корпусі приймальної труби.

Принцип роботи лямбда-зондів

Кисневі датчики оснащені проводкою, один кінець якої підключається до бортової системи автомобіля, що дозволяє «запитувати» дані у ЛЗ про стан паливної суміші раз на 2 секунди. У разі підвищення обертів частота оновлення збільшується.

По суті, ЛЗ функціонує також як гальванічний елемент. Після встановлення у випускному колекторі датчик розігрівається до 400 градусів під впливом потоків вихлопних газів, що йдуть із двигуна. У такому стані цирконієвий наконечник активується і починає дихати однією своєю стороною зовнішнім повітрям, а інший - вихлопними газами. Як тільки один з електродів фіксує зміну кількості кисню, на систему машини, що управляє, передається відповідний сигнал.

Отримана інформація про обсяг кисню в суміші аналізується системою керування, що дозволяє підтримувати оптимальне (стехіометричне) співвідношення повітря та палива в камерах згоряння автомобіля.

Корисно! Стехіометричне співвідношення кисню по відношенню до палива має становити близько 14,7:1.

Для забезпечення більш точного регулювання даних використовується другий датчик, який розміщується за каталізатором. Однак кількість лямбда-зондів може бути більшою.

Як визначити, скільки датчиків кисню встановлено в автомобілі

Щоб з'ясувати, скільки лямбда-зондів знаходиться у вашому автомобілі, можна звернутися до автосервісу, де вам видадуть роздрук з даними про діагностику ЛЗ (зазвичай це знімок днища машини з виділеними датчиками). Однак можна заощадити та знайти їх самостійно.

Насамперед необхідно з'ясувати в якому році було виготовлено автомобіль. Якщо ви є власником АТС, виробленого до 2000 року, то, швидше за все, у ньому встановлено лише 1 ЛЗ. У більш сучасних машинах, випущених після "нульових" зазвичай знаходиться 2 або 4 датчики.

Щоб визначити їх кількість, ще точніше необхідно уточнити об'єм двигуна. Якщо він складає:

• менше 2 літрів, то в машині ви знайдете 2 ЛЗ (один буде розташований у підкапотному просторі, де легко його помітите, а другий - під днищем авто);
• більше 2 літрів, то в авто буде 4 датчики (2 верхніх, розташованих у підкапотному просторі та 2 нижніх – під днищем машини).

Знайти верхні датчики досить просто (саме їх найчастіше змінюють), для цього:

• Відкрийте капот авто.
• По центру підкапотного просторупід пластиковою кришкою з найменуванням марки машини ви знайдете двигун авто.
• Огляньте простір навколо двигуна і знайдіть масивні труби (випускний колектор), які примикають однією стороною до мотора, а інший йдуть вглиб.
• На випускному колекторі знайдіть невелику деталь циліндричної форми, довжина якої буде близько 5-7 сантиметрів. Це і буде лямбда-зонд (або кілька, у цьому випадку один датчик буде розташований праворуч, а інший – ліворуч).

Інформація про те, для чого потрібен лямбда-зонд і де він розташований, цікавить автовласників далеко не через цікавість. Справа в тому, що згідно сервісним книжкам різних автомобілівці елементи слід змінювати після певного пробігу. Зазвичай заміні підлягають ЛЗ, що попрацювали понад 80 тисяч кілометрів, проте, виходячи з практики, датчики здатні витримувати навантаження вдвічі більше, якщо ви дотримуватиметеся кількох рекомендацій.

Як продовжити термін служби лямбда-зондів і коли його міняти

Знаючи, що впливає лямбда-зонд, досить просто визначити несправність цього елемента. Наприклад, якщо ви помітили, що:

• на неодружених оборотах або на малому газу мотор нестійко працює або зовсім глухне;
• витрата палива значно збільшилася;
• динамічні характеристикиавто різко погіршилися;
• після вимкнення двигуна з'явилося своєрідне потріскування в області каталізатора, що супроводжується неприємним запахомсірководню (або як то кажуть у народі «тухлих яєць»);

то, швидше за все, настав час змінювати ЛЗ та продовжити «життя» цьому елементу не вийде. Однак, якщо всі системи працюють справно, то збільшити термін служби датчика можна якщо:

• Використовуйте лише якісний бензин, рекомендований для вашого автомобіля.
• Вибирати перевірені рідини із присадками, що супроводжуються сертифікатами відповідності.
• Ніколи не використовувати герметики для фіксації датчиків (особливо це силіконових складів).
• Не запускайте двигун багаторазово за короткий відрізок часу.
• При перевірці працездатності циліндрів не відключати свічки запалювання.
• Не перегрівати вихлопну систему машини (кисневі датчики здатні витримувати лише до 950 градусів).
• Не використовувати для обробки наконечників датчиків хімічно активні суміші.
• Слідкуйте, щоб місце з'єднання датчика та труби залишалося герметичним.

Дотримуючись цих порад, ви зможете довше експлуатувати ЛЗ на своєму автомобілі.

В ув'язненні

Не варто нехтувати таким, начебто, простим з погляду конструкції елементом, як лямбда-зонд, оскільки він відіграє не останню роль у функціонуванні основних систем машини. Вартість нового ЛЗ становить близько 1 500 - 2 000 рублів, тому ви зможете заощадити на його заміні, якщо експлуатуватимете автомобіль, враховуючи рекомендації фахівців і своєчасно проводити діагностику.

Далеко не всім сучасним автолюбителям відомо, що лямбда-зонд виконує одну з основних функцій роботі ДВСта вихлопної системи. Без нього практично неможлива звичайна робота двигуна. Пропонуємо вам дізнатися, що це таке, навіщо потрібен, де знаходиться і за що відповідає перший або верхній лямбда-зонд, чому він виходить з ладу і як його почистити.

[ Приховати ]

Що таке лямбда-зонд?

Який краще, навіщо потрібний верхній лямбда-зонд і де знаходиться? Для початку варто розібратися в тому, що це таке. Докладніше про призначення та принцип роботи буде сказано нижче.

Призначення

Лямбда-зонд є кисневим датчиком - це такий пристрій опору, який знаходиться у випускному колекторі. Завдяки інформації, яку відправляє лямбда-зонд, блок керування двигуном може підтримувати певний склад горючої суміші. Кисневий датчик посилає електричний приладсигнал, якщо до камери надходить занадто багата або бідна паливно-повітряна суміш. В результаті інформації, яку відправив лямбда-зонд, бортовий комп'ютеравто коригується подачу горючої суміші.

За теоретичними даними, які часто бувають далекі від практичних, для згоряння одного кілограма горючої суміші необхідно близько п'ятнадцяти кілограмів кисню. Відповідно, якщо кисневий датчик працює не коректно, то це безпосередньо вплине на те, як працюватиме двигун в цілому. Крім того, це може вплинути на витрати палива.

Що таке універсальний лямбда-зонд і для чого він потрібен — зрозуміло, але як він виглядає? Адже далеко не кожен автолюбитель розуміє, що на вигляд являє собою цей пристрій. Тим більше, якщо ви плануєте зробити самостійну діагностикупристрої, необхідно розібратися в принципі його роботи. З цією інформацією ви ознайомитеся нижче.

Пристрій та принцип роботи

Отже, навіщо потрібен лямбда-зонд в автомобілі та який його принцип роботи? Перед тим, як відповісти на ці питання, краще розібратися у пристрої елемента.

Універсальний кисневий датчик складається з наступних компонентів:

1. Саме сам корпус. Універсальний лямбда-зонд опору має металевий корпус, оснащений нарізним різьбленням для правильного монтажу.
2. Керамічний ізолятор.
3. Ущільнювальне кільце.
4. Керамічний наконечник.
5. Провід, а також манжети для їхнього правильного ущільнення.
6. Для того щоб забезпечити вентиляцію пристрою, застосовується спеціальний корпус, оснащений додатковим отвором.
7. Контакт, яким проходить струм.
8. Додатковий щиток, що має назву захисний, оскільки оснащений спеціальним отвором, необхідним для випуску вихлопних газів.
9. Також універсальний датчик оснащується спіраллю, встановленою в окремому резервуарі (автор відео – Вітя Крякушкін).

Варто зазначити, що відмінною особливістюЯкою характеризується перший або другий лямбда-зонд в автомобілі, є те, що для виготовлення використовуються термостійка основа. Застосування таких матеріалів необхідне тому, що сам пристрій завжди працює при високих температурах. На сьогоднішній день у сучасних автомобілях використовуються один з чотирьох типів датчиків, їхня відмінність залежить від кількості проводів, що підводять до пристрою, — від одно- до чотирипровідного.

Що стосується принципу роботи, то діагностичний датчик концентрації кисню є елементом зворотнього зв'язку. Цей пристрій дозволяє системі правильно розрахувати необхідне дозування палива для певної кількості повітря, що подається. Оптимальний розрахунок горючої суміші актуальний не лише з екологічної, а й з економічної точки зору. Оскільки сьогодні вимоги до екологічної безпеки під час виробництва транспортних засобів дуже великі, нові машини комплектуються зазвичай лише каталізаторами. Також двигуни автомобілів оснащуються двома датчиками кисню.

Завдяки використанню каталізатора та двох лямбд, екологічна шкода при функціонуванні транспортного засобу буде мінімальною, тобто машина завдаватиме мінімальної шкоди. навколишньому середовищі. Однак у разі несправності в одному з елементів системи автомобіліст може зіштовхнутися з серйозними проблемами, які вдарять по його бюджету, оскільки така поломка коштуватиме дорого.

Причини та симптоми поломок

Якщо універсальний діагностичний датчик концентрації кисню виходить з ладу, то причини можуть бути такі:

1. Стався розрив проводки у місці підключення.
2. Сталося замикання ланцюга.
3. Внаслідок використання неякісного палива, збагаченого різними октаноповышающими присадками, сталося забруднення пристрою.
4. Якщо система запалення працює некоректно, датчик може зламатися через термічні перевантаження.
5. Регулярна експлуатація транспортного засобу сільскої місцевостіабо бездоріжжям може призвести до появи механічних пошкодженьу роботі пристрою.
6. Крім того, сприяти виходу з ладу датчика може незадовільне стан маслознімних кілець.
7. Якщо в циліндри і впускні трубопроводи потрапляє рідина, що охолоджує, лямбда-зонд також скоро вийде з ладу.
8. Постійно збагачена горюча суміш також призведе до поломки елемента.

Якщо вміст монооксиду вуглецю підвищується до 3-7% замість 0.1-0.3%, то це може свідчити про вихід з ладу зонда. Щоб позбавитися проблеми, необхідно буде тільки змінювати елемент, оскільки запасу ходу може бути не достатньо. Якщо транспортний засібоснащено двома зондами, то при поломці другого пристрою налагодити оптимальну роботу двигуна буде неможливо (автор відео – Олександр Сабегатулін).

Щодо основних симптомів, за якими можна буде дізнатися про поломку регулятора:

• під час руху на автомобілі починають виявлятися ривки;
• цілком відчутна збільшена витрата бензину;
• каталізатор починає працювати некоректно;
• обороти двигуна починають плавати;
• у вихлопних газах починає збільшуватися концентрація токсинів.

Як почистити?

Діагностика

Перед тим, як вимкнути та почистити універсальний пристрій, слід правильно зробити діагностику, інакше чищення може бути недоцільним. Щоб найбільш ефективним чином провести перевірку залишкового кисню, датчик повинен бути розігрітий мінімум до трьохсот градусів. У цьому випадку цирконієвий електроліт зможе проводитися, а завдяки різниці кисню та атмосферного кисню на пристрої з'являється вихідна напруга. Відповідно, напругу можна буде перевірити лише при включеному та прогрітому моторі. При невідповідності рівня напруги слід замінити пристрій.

Вимірювання напруги проводиться за допомогою осцилографа, тому що завдяки цьому приладу можна отримати найточніший результат. Після вимірювання напруги необхідно перевірити рівень опору нагрівача пристрою, при цьому штекер необхідно заздалегідь відключити. Рівень опору має становити від 2 до 14 Ом, у разі все залежить від виробника.

Перед тим, як поставити діагноз, також слід виміряти рівень напруги, що підводить до нагрівача лямбда-зонда. Напруга має бути не менше 10.5 вольт, при цьому запалення має бути увімкнене, а роз'єм датчика - підключений. У тому випадку, якщо напруга буде нижчою, слід також перевірити місця з'єднання роз'ємів, проводів, а також саму напругу АКБ.

Очищення

Певних технологій ремонту таких пристроїв немає, оскільки при виході з ладу регулятор потрібно міняти на новий. Але перед тим, як змінити універсальний датчик, можна спробувати його почистити. Зрозуміло, відключення роз'ємів та чищення будуть актуальними лише в тому випадку, якщо під захисним ковпачком лямбда-зонда утворилися відкладення. Як показується практика, якщо відключити роз'єм і провести чищення датчика, то в більшості випадків це допомагає позбавитися проблеми (автор відео - Авто новини).

Чищення чутливого елемента проводиться із застосуванням ортофосфорної кислоти. Якщо ви помістите цей елемент в кислоту на 10-20 хвилин, це дозволить знищити всі відкладення, при цьому не впливаючи негативним чином на електроди. Найбільш ефективним варіантом буде від'єднання роз'єму та чищення елемента після демонтажу захисного ковпака, перед цим ковпачок потрібно зняти на токарному верстаті. Для зняття регулятора можна використовувати знімач кисневого датчика, а після очищення його можна промити.

Коли пристрій промито, його необхідно обробити водою та висушити. Якщо прочищення не допомогло, то датчик доведеться змінювати. При заміні важливо простежити, щоб роз'єми регуляторів були ідентичні. Якщо ви не звертаєте уваги на показання, які надає датчик, адже пристрій може працювати некоректно, то можна використовувати обманку. Обманка призначена для монтажу замість каталізатора, завдяки якій можна уникнути помилок.

Обманка може бути виготовлена ​​з бронзи, але розмір обманки повинен відповідати розмірам каталізатора. В обманці необхідно висвердлити невеликий отвір - через нього вихлопні гази потраплятимуть в обман. В результаті концентрація шкідливих елементів у газах буде знижена, проте при цьому блок керування не турбуватиме водія новими помилками, приймаючи відповідний сигнал за нормальну роботу каталізатора.

Відео «Правильне очищення лямбда-зонда»

Про те, як правильно прочистити датчик в домашніх умовах, дізнайтеся з відео нижче (автор відео — своїми руками).