Виготовлення гусениці для всюдихода своїми руками. Саморобний гусеничний всюдихід своїми руками Виготовлення саморобного балансиру на всюдихід

Однією з проблем нашої батьківщини є дуже погані дороги. І тому деякі ентузіасти намагаються вирішити цю проблему самотужки.

Просто величезна кількість автомобільних дорігщо сполучають різні села та села за своїм станом є настільки поганими, що буває часом проблематично проїхати ними звичайною машиною.

А коли настає осінньо-зимовий період, то переміщення ними практично неможливо. Можна звичайно вийти зі становища і замовити всюдихід з-за кордону, але це дуже дорого і тому доводиться обходитися тим, що є.

Саморобний гусеничний всюдихід

Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжя, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчастої конструкції. Двигуном є гусениці.

Тягова здатність - тягне причіп вагою близько 900кг.

Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі та мох. Вихлопні гази відводяться нагору. Саморобний всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованою спереду. Кузовне днище досить загерметизовано, плюс з обох боків розташовуються пневматичні ковзанки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.

Управління всюдиходом на гусеничному ходу

Управління всюдиходом таке ж, як і на тракторі, здійснюється важелями. Диференціали, розташовані з боків, були реалізовані з вазівських дискових гальм.

У кабіні посеред підлоги розташувався пневморичаг — натягувач гусениць. Ідеальним варіантомбуло б використання механічного натягувача, тому що він більш невибагливий у ремонті, але автор даного всюдихода вирішив інакше і встановив пневматичний натягувач.

Ходова частина

Конструктором була створена чудова ходова. Слід звернути увагу до траки: вони литі, виготовлені самостійно. У гусениць зовні є ґрунтозачепи виготовлені з металевих труб приварених до металевого полотна. Це відіграло позитивну роль у плані прохідності та зчеплення із ґрунтом.

Така технологія не використовується в закордонних всюдиходахчерез складність виконання та збільшення фінансових витрат. Ковзанки зроблені з коліс від мотоколяски, захищаються ковзанки гумовим відбивачем. Також над гусеничним рушієм розташовується «заспокоювач» виготовлений у вигляді гумової напівтруби.

Двигун всюдихода на гусеничному ходу

В якості силового агрегатубув використаний вазовський мотор із коробкою передач. З'єднання редуктора заднього мостуздійснюється за допомогою муфти, виготовленої з гуми. Редуктор з'єднаний із бортовими диференціалами валами.

Як було сказано вище, диференціали виготовлені з вазівських дискових гальм зі звичайними супортами.

Ресурс редуктора анітрохи не зменшується завдяки невеликій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода – це невелика вага. Коли всюдихід рухається болотистою місцевістю чи озером, кузов занурюється на 30-40 див.

Відео саморобний гусеничний усюдихід у дії.

Інструменти

При реалізації проекту саморобного всюдихода, були використані такі інструменти: зварювальний апарат, болгарка, різні ключі. Струбцини, верстат для надання тієї чи іншої форми листовому металу, особливо це актуально при виготовленні кабіни та днища всюдихода. Різні болтові з'єднання. Склоріз для виготовлення лобового та бокового скла. Дриль для свердління отворів.

Багато жителів північних широт та місць з поганою прохідністю займаються розробкою та складанням різної техніки з підвищеною прохідністю. Не винятком стали і всюдиходи на гусеничному ході. Існує велика кількість різних варіантівстворення подібної техніки. Але найпроблемнішим питанням для конструкторів всюдиходів є виготовлення гусениць.

Можна, звичайно, використовувати їх заводського виробництва, але повністю зібравши своїми руками всюдихід, хочеться мати і гусениці власного виробництва. На сьогоднішній день існує кілька варіантів створення таких рушіїв, які практично не вирізняються своїми. технічними характеристикамивід заводських.

Простий варіант гусениць

Найпростіший варіант і снігоходів, що виготовляється із звичайного роликово-втулкового ланцюга та транспортерної стрічки. При цьому для її виробництва не потрібне якесь спеціальне обладнаннята інструменти. При цьому роботу можна виконати майже по середині житлової кімнати.

Щоб транспортерна стрічка прослужила тривалий час, необхідно обшити краї ліскою з відстанню між стібками близько одного сантиметра. Це заняття дуже схоже на обметування тканини шваками. У будь-якому випадку така прошивка запобігає розпусканню стрічки під час руху. Скріпити торці між собою можна будь-яким відповідним способом. Для цього може підійти шарнірне з'єднання, що нагадує рояльну петлю, або просто пошити, але навряд чи воно довго протримається.

Товщина транспортерної стрічки залежить від потужності силового агрегату. Якщо у всюдиході встановлений двигун від мотоцикла радянського виготовлення, тоді чудово зарекомендувала себе стрічка товщиною 0,8 – 1 см, що застосовується на транспортерах сільському господарстві. Для надання гусениці жорсткості необхідно біля її внутрішньої частини прикріпити втулочно-роликовий ланцюг. Зробити це можна за допомогою болтів або жорсткого сталевого дроту. Головне, щоб ланцюг щільно прилягав на поверхні транспортерної стрічки.

Гусениці, виготовлені в такий спосіб відрізняються своєю тривалою експлуатацією, хоч і проста у виробництві. До того ж за потреби можна з легкістю провести ремонт, навіть у польових умовах.

Двигуни з покришок

Багато власників і снігоходів використовують як гусениць для своєї техніки звичайні покришки від автомобіля. Для цього необхідні покришки від вантажівок, при цьому варто вибирати їх з необхідним малюнком, щоб не ускладнювати собі роботу надалі.

Щоб виготовити гусеничний рушій із покришки, необхідно відрізати від неї борти, залишивши лише частину з протектором. Цей захід забирає багато сил і вимагає дотримуватися терпіння, оскільки для роботи необхідний тільки чобітний ніж із гарним заточенням.

Для того, щоб трохи спростити виготовлення, необхідно періодично мочити ніж мильним розчином, що полегшить процес розрізання гуми. Деякі з цих цілей використовують спеціально розроблені пристрої. Також можна застосовувати електричний лобзик, із закріпленою на ньому пилкою з дрібним зубом. Її теж потрібно поливати мильним розчином.

Насамперед слід відрізати борти від покришки. Далі, якщо потрібно, потрібно зняти кілька внутрішніх шарів в гусениці, що вийшла. Це робиться для надання їй м'якості. Якщо рисунок протектора не влаштовує, тоді слід приступати до нарізки нового, що досить ретельне заняття.

Такий вид гусеничних ґрунтозачепів має одну незаперечну перевагу перед попереднім варіантом. Оскільки вона цілісна, без з'єднань, то й надійність її значно вища. З негативних моментів можна відзначити невелику ширину гусениці, але її збільшення можна зростити дві чи три покришки.

Ремінні гусениці

Простота виготовлення таких гусеничних рушіїв все більше приваблює власників всюдиходів до їх застосування на своїй техніці. Ремені з профілем у вигляді клина збираються в єдину конструкцію за допомогою ґрунтозачепів, які кріпляться до ременів заклепочним способом або гвинтами.

Внаслідок чого виходить, що полотно гусениці вже має отвори під зірочку. Щоб це зробити, потрібно укладати ремені з невеликими проміжками.

Виготовлення гусениці до всюдиходу

Під назвою всюдихід розуміють транспортний засіб із підвищеною прохідністю. До них можна віднести трактори, снігоходи, позашляховики та танки. Бо найчастіше з підручних транспортних засобів. Зачату на це йдуть мотоцикли або моторолери, але в результаті виходить транспортний засіб, що не боїться бездоріжжя, ні бруду. Підвищена прохідністьвсюдихода в основному залежить від його гусеничних рушіїв, які одягаються на колеса.

У цьому варіанті гусениця матиме чотири смуги по 5 сантиметрів завширшки. Їх необхідно вирізати із звичайної транспортерної стрічки. Після цього провести з'єднання бічними сторонами за допомогою профілю у формі літери П. Далі необхідно виготовити балансири. Використовуючи штамп, потрібно з листової сталі виготовити деталі у підлогу колеса. Після цього необхідно виготовити маточини з бронзи. Напівколеса слід з'єднати шістьма болтами. Балансири виготовлені.

Наступним кроком буде виробництво валів для опорних барабанів гусениці. Вони слід виконати отвори для підшипників. Барабани можна виготовити із дюралюмінієвих заготовок. З'єднуючи їх між собою, необхідно вставити зірочку з гуми. Виходить, що гусениця поводиться від провідної зірочці з ланцюговою передачею. Її встановлюють на задню вилку.
Після цього слід зібрати всю гусеницю в єдине ціле.

Вертикальну дугу необхідно оснастити сталевою втулкою, якою проходить вісь колеса. До вушка на цій втулці кріпиться механізм, що фіксує конструкцію задньої вилки. На інші вушка всюдихода кріпляться гусеничні балансири. Двигун готовий до використання.

Як видно, виготовити гусеницю можна різними способами, головне мати терпіння та бажання.

Він відрізняється від попередніх тим, що база коротша і замість опорних ковзанок, посаджених жорстко на вісь, тут застосовано метод балансиру.

Автор Євген Тимохін з Хабаровського краю, який зареєстрований на форумі "Луноходов.Нет", під ніком e-timohin назвав своє дітище саморобний всюдихід "Хабаровськ-1". Раніше він уже мав досвід зі збирання пневматиків-всюдиходів.

А тепер вирішив зібрати свій гусеничний всюдихід за схемою "Барсика".

Для цього він приготував залізо та запчастини. Будівництво розпочалося 19 січня 2013 року. Нині всюдихід вже є вірою і правдою своєму господареві.

Що увійшло в початкове компонування апарату.
1. Двигун ВАЗ-2106.
2, КПП-коробка змін передач від тієї ж моделі ВАЗ-2106.
2. Друга КПП від Газ-53.
3. Міст від ВАЗ-2101.
4. Балансир з віссю від візка жниварки комбайна (точно не знаю)
5. Рама зварена із профільної труби 40*20*2,5.

Євген почав будівництво з рами та корпусу всюдихода, щоб саму нудну роботу з виготовлення гусениці залишити на потім.
Зварив корпус рами.

Розробив та зварив механізм натягу гусениці. На вісь кріпиться лінивець.

Приварив вісь балансира до рами та зварив самі балансири. Початкові розміри балансиру рівноплечі. Від них було вирішено відмовитись.
Зварив із різними плечима за порадою досвідчених форумчан.

Зібрав балансири та одягнув колеса.

Проточив задній фланець із коробки ВАЗ-2106 та Газ-53.

Просвердлив 4 отвори d 10, тепер можна до нього приробити карданний валвід УАЗу (ГАЗ-69).

Обварив човен (всюдихід-амфібія), товщина листа 2мм. Приміряв, де стоятиме двигун.
довжина човна по верху-278 см.
довжина човна по низу-226 див.
висота-58 см.
ширина-80 див.

Верхня кришка повітряного фільтравиявилася на 32 см вище краю борту човна.

Закріпив радіатор і підготував двигун до запуску. Поставив великий радіатор та два електровентилятори розмірами як уазовські.

Так стоїть радіатор на нормальному працюючому всюдиході в даний момент.

Виникло питання щодо кріплення тросика до важеля від дросельної заслінки, а простіше кажучи, тросик газу.

Відповідь:Приварюєш пластину до клапанної кришки (1) з отворами. Прикручуєш до неї броню від тросика газу 2109, на карбюраторі замість бобишки (2) ставиш болт з гайкою і в дорогу.

У мене не вистачило довжини троса до педалі газу, поставив 2 шт." Підказав Олександр з Пермського краю.

Купив трос приводу акселератора від УАЗ 220695 (УАЗ 452)довжиною два метри.

Другий взяв для зчеплення. Буде механічне.

Займався лаштунками для КПП, постало питання і ось його вирішення.

Закінчив збирання кузова.

Пофарбував як справжній бойовий автомобіль.

Зварив провідні колеса з такими розмірами:
трак стандартний (профільна труба 4х2) – довжина 42 см.
ширина зірки-15 див.
висота ікла – 3.5 см.
відстань між основою ікла-5.5 см.
відстань між вершинами ікла-11.5 см.

Дістав транспортерну стрічку, транспортерка 13 мм, 5 кордів, але з одного боку гума товща.

Пристрій для гнуття іклів.

Наварив до траків напрямні ікла.

Виготовив траки.

Виготовив гусеницю.

Одягнув гусеницю.

Натягнув гусеницю.

Перша обкатка.

Враження такі від їзди на всюдиході: "Покатався. Враження такі. Іде добре. Гусянка не прослизає і не злітає. При повороті на місці ікла практично не впиваються в гуму (гума вантажна і 3 очки). На відео їжу на другій передачі і газ не повний.Тягне пристойно.

Не сподобалося. Якщо газ у підлогу, то апарат встає мало не на дибки. При гальмуванні зірка (провідне колесо) до землі дістає. Сильно базікає вперед-назад.

Може спробувати обмежити балансир або ще, можливо, хтось інше запропонувати.

Обкатка снігом показала, що техніка готова до експлуатації.

І учасники, і гості Всесоюзного огляду-конкурсу саморобних всюдиходівв Архангельську з подивом виявили, що у місті існує ціла самодіяльна «індустрія» з виготовлення подібних машин на пневматиках низького тиску. А масштаби її настільки значні, що це можна пояснити лише рідкісним поєднанням таких чинників, як наявність промислової бази, близькість природи з її бездорожніми просторами і велика кількість ентузіастів. Характерно, що обзаводяться пневмоходами і городяни, і сільські жителі: для поїздок на риболовлю, полювання, за грибами та ягодами. Слід врахувати ще й те, що для інших — це єдиний транспортний засіб, придатний у місцевих умовах.

В останні роки більшість архангельських конструкторів-аматорів схиляються до думки, що найбільш раціональне компонування — шестиколісне, з чотирма чи всіма провідними пневматиками. Такий всюдихід має найкращу прохідність як узимку, так і влітку, він може долати водні перешкоди, не залишає після проходу глибоких слідів, безпечний під час руху тонким льодом.

Ну а більш конкретні характеристики всюдихода вибираються в залежності від вимог, які пред'являє до неї її конструктор: чи їздитиме він один або з пасажирами; які вантажі буде перевозити (це визначить розміри кузова); на якій території передбачається експлуатувати машину; характер можливих перешкод (від цього залежить кількість провідних коліс і навіть розмір колії: бажано, щоб вона збігалася з колією вантажних автомобілів); планується зробити всюдихід плаваючим (з цим пов'язане розташування центру тяжкості машини); і, звичайно, рівень комфортабельності: якщо усюдихід передбачається оснастити теплою кабіною, доведеться закласти в конструкцію систему обігріву. Необхідно обміркувати також систему запуску двигуна – стартером або вручну; чи необхідний акумулятор чи можна обійтися магнето тощо.

При виготовленні всюдиходів саморобники широко використовують вузли, агрегати та окремі деталі. легкових автомобілів, мотовізок, моторолерів. Відмінні результати дає застосування списаної авіаційної техніки - різних редукторів, підшипникових вузлів, навіть камер для коліс, що суттєво зменшує масу машин, збільшує їхній ресурс. Різноманітні та матеріали, які застосовують любителі для виготовлення рам та кузовів: відходи сталевого прокату, алюмінієві профілі, труби, листи, фанера. Немає особливо кращих способів складання: з однаковим успіхом використовують зварювання, клепку, болтові з'єднання.

У Архангельську склалося кілька дуже своєрідних «шкіл», орієнтованих створення всюдиходів певних типів.

Найбільш близькими до промислового зразка, за відгуками архангельських саморобів, є пневмоходи старшого наукового співробітника СевНДІП В. Ільїна, В. Бажукова, а також шестиколісник Г. Відякіна.

З пневмоходом Г. Відякіна, який посів призове місце на конкурсі, я хочу познайомити читачів. Геннадій Олександрович Відякін за фахом інженер-механік. За родом роботи він був довгий час пов'язаний з автомобільною технікою, Виготовленням різноманітної транспортної техніки займається більше десяти років. Представлений ним на конкурс усюдихід — третій на його рахунку, і, мабуть, найдосконаліший. Так, Архангельська обласна рада ВОІР рекомендувала всюдихід Г. А. Відякіна для демонстрації на ВДНГ СРСР у Москві. Компонування пневмоходу досить відпрацьоване та розраховане на максимальне використання стандартних вузлів. Г. Відякін виявився в тому ж і непоганим дизайнером: його «шестиколесник» має привабливий зовнішній вигляд, його обладнання максимально враховує вимоги ДАІ, які пред'являються до транспортними засобами. Щоправда, на такі всюдиходи не поширюються вимоги ДАІ, які пред'являються до саморобним автомобілямтому їх не реєструють. Однак експлуатувати їх дозволяють, встановивши для виїзду подібних машин із міста певні маршрути та час.

Основою всюдихода Г. Відякіна є відкритий зверху кузов коробчастої форми. Вертикальні його борти - з фанери товщиною 7 мм, по верхній кромці бортів прикріплені крила, що утворюють єдину площину, зроблений попереду невеликий скіс. У плані корпус прямокутної форми з дещо звуженою передньою частиною. Кузов розділений вертикальними поперечними перегородками; попереду багажник, далі в частині кабіна, що розширюється, з кермовим колесом і сидінням водія, позаду нього по бортах два ящики, що служать сидіннями для пасажирів. Наступний відсік – трансмісійне відділення. До речі, трансмісія накрита горизонтальною кришкою, що знаходиться на одному рівні із сидіннями пасажирів. І останній відсік - силовий, закритий горизонтальною кришкою, трохи піднятою над сидіннями, в якому змонтовано двигун. На кришці є додатковий коробчатий кожух під двигун. Кришки ящиків, трансмісії та капот двигуна відкидаються на петлях, що забезпечує зручний доступ до агрегатів.

Мал. 1. Трихосний всюдихід на пневматиках низького тиску конструкції Г. Відякіна:

1 - опора переднього моста, 2 - бампер, 3 - кермовий пристрій, 4 - балансир задніх коліс, 5 - ланцюгова передача до заднього колеса, 6 - паливний бак, 7 - підніжка, 8 - диск колеса, 9 - маточина колеса, 10 - передній міст, 11 - камера, 12 - вентиль, 13 - відокремлений обід, 14 - вал колеса заднього моста.

Мал. 2. Рульовий пристрій та опора переднього мосту:

1 - опора переднього моста, 2 - шарнір рульової тяги, 3 - рейковий рульовий пристрій, 4 - підлога кузова, 5 - шарнір, 6 - рульова колонка, 7 - рульова тяга.

Крила, перегородки, кришки - фанерні, з'єднані з корпусом дюралюмінієвими куточками, підлога - з дюралюмінієвого листа, знизу для жорсткості приклепані дюралюмінієві куточки. У передній частині кузова під перегородкою багажника зроблено невелику поперечну нішу під передній міст. У задній частині кузова під ящиками-сидіннями і далі до відсіку двигуна, по обидва борти, — поздовжні ніші під балансири задніх коліс. До речі, задні колесамаксимально наближені один до одного, передні віднесені дещо вперед – від цієї відстані залежить радіус повороту всюдихода.

Над крилами в передній частині кузова похило встановлено лобове і два бічні стекла. Під крилами між задніми колесами з двох сторін змонтовані бензобаки, переріз яких має форму трапеції, що звужується донизу. Над усіма колесами в горизонтальних частинах крил зроблені прямокутні вирізи, закриті прогумованою тканиною: при наїздах на перешкоду це дає можливість колесам підніматися вище за рівень крил і не гальмуватися про них.

Двигун і агрегати трансмісії монтуються на рамі, що є єдиним цілим з кузовом. Вона складається з чотирьох лонжеронів із сталевих куточків 40X40 мм та поперечок із сталевих труб квадратного перерізу. Зовні по бортах є невеликі кронштейни із куточка 40X40 мм для кріплення опор балансуючих задніх коліс. Скрізь, де можливо, полки куточків поздовжніх лонжеронів підрізані для зменшення маси і в них насвердлені отвори.

Мал. 3. Пристрій трансмісії:

1 - ланцюгова передача, 2 - рама балансира, 3 - цапфа, 4 - опора балансира, 5 - кронштейн, 6 - борт, 7 - головна передача, 8 - пружна муфта, 9 - гальмівний барабан, 10 - зубчастий вінець ланцюгової передачі 11 - важіль гальма, 12 - проміжний вал, 13 - вал колеса.

Мал. 4. Корпус всюдихода:

1 - багажник, 2 - вітрове скло, 3 - сидіння водія, 4 - ящик, 5 - місце для пасажирів і багажу, 6 - вікно, затягнуте гумовою тканиною, 7 - кожух двигуна, 8 - грязьові щитки, 9 - борт, 10 - бортові лонжерони силової рами двигуна та трансмісії, 11 – ніша балансурів задніх коліс, 12 – ніша переднього моста.

Мал. 5. Рама під двигун та трансмісію:

1 - середні лонжерони (куточок 40X40 мм), 2 - поперечки (квадратична труба 40X40 мм), 3 - бортові лонжерони (куточок 40X40 мм), 4 - поперечка (куточок 30X30 мм), 5 - кронштейн4.

Двигун від мотоколяски СЗД змонтований в задній частині кузова на проміжних опорах, які, у свою чергу, через чотири гумові прокладки, що демпфують, від двигуна «Москвича» закріплені на лонжеронах. На проміжних опорах встановлюється також поперечка з проміжною зірочкою, з'єднаною вертикальною ланцюговою передачею з вихідною зірочкою двигуна. Вал проміжної зірочки через проміжний валик з пружними муфтами (пружний елемент є диском з плоского приводного ременятовщиною 10 мм) з'єднаний з кутовим конічним редуктором, змонтованим на поперечині. На вихідному валу редуктора встановлена ​​зірочка, з'єднана ланцюговою передачею з вхідним валом головної передачі (від мотоколяски), закріпленої на двох поперечках. Вихідні вали головної передачі через пружні муфти (з того ж приводного ременя) з'єднані з проміжними валами із зірочками, що передають через ланцюгову передачу обертання на колеса. Вихідні вали головної передачі, проміжні вали та цапфи балансиров розташовані співвісно, ​​як це показано на малюнку 3. З нього видно, що цапфи фіксуються в опорах на підшипниках, в цапфи ж запресовані підшипники проміжних валів. Внутрішня цапфа пустотіла, через неї проходить проміжний вал. На внутрішніх кінцях проміжних валів змонтовано гальмівні барабани від коліс моторолера «Тулиця», на яких встановлені зубчасті вінці; через ланцюгові передачі з'єднані з валиками механізму блокування диференціала. Останній є ковзною шліцевою втулкою, що з'єднує валики. Осі всіх механізмів трансмісії розташовані практично в одній площині. Натяг ланцюгових передач: трансмісії - за допомогою прокладок, передач до колес - натискними гвинтами. Всі підшипникові вузли запобігають бруду ущільненнями від автомобіля «Волга» або мають захисні шайби.

Мал. 6. Розташування двигуна та трансмісії:

1 - пружна муфта, 2 - середній лонжерон, 3 - поперечка, 4 - бортовий лонжерон, 5 - перегородка, 6 - тяга блокування диференціала, 7 - тяга включення реверс-редуктора, 8 - реверс-редуктор, 9 - кутовий редуктор, 1 перегородка, 11 - проміжний вал, 12 - поперечка для кріплення опори зірочки проміжного валу, 13 - тяга перемикача передач, 14 - повітрофільтр, 15 - задній борт, 16 - генератор, 17 - двигун, 18 - лівий борт, 19 - глу - Стартер, 21 - акумулятор, 22 - ланцюгова передача до задніх колес, 23 - опора балансира задніх коліс, 24 - цапфи балансира задніх коліс, 25 - гальмівний барабан, 26 - ланцюгова передача, 27 - вузол блокування диференціала.

Передній міствсюдихода - із сталевої труби Ø 60X3 мм, посиленої в середній частині привареною накладкою з такої самої труби. По осі симетрії моста перпендикулярно йому вварена горизонтальна вісь, кінці якої закріплені підшипникових опорах, встановлених у ніші передньої частини кузова. До сплющених кінців труб приварені стійки зі шворнями та поворотними цапфами від автомобіля «Волга». Гумові буфери, встановлені по краях ніші, обмежують хитання моста у вертикальній площині.

Мал. 7. Кінематична схема всюдихода. Латинськими літерами позначено:

Z – число зубів зірочок, t – крок втулково-роликових ланцюгів, b – ширина втулково-роликових ланцюгів.

Рульове управлінняЯк вимагають правила ДАІ, заводського виготовлення, від мотоколяски. Картер з рейкою встановлений під підлогою кузова на кронштейні, вал рульового колеса з'єднаний з валом-шестірнею через карданний шарнір, другою (верхньою) опорою вала керма служить шарикопідшипник, закріплений на кронштейні. Оскільки кермо розташоване в площині симетрії кузова, шарніри рульових тяг на рейці зміщені в один бік і тяги значно відрізняються по довжині, це веде до того, що хитання поперечки супроводжується помітним повідцем ближнього колеса.

Балансири задніх коліс є симетричними рами, звареними з двох прямокутних труб 40X20 мм, з'єднаних поперечками з тих же труб. Центральна опора балансира повертається у цапфах - втулках, приварених до закріплених на рамі пластин. Опори валів коліс на кінцях балансу - аналогічної конструкції. Рама балансира дещо вигнута, зверху розташовуються цапфи балансира, а опори валів коліс — знизу, тому осі коліс виявляються нижчими за шарніри балансурів на 180 мм. Жорсткість балансурів невелика, під навантаженням вони деформуються, так само, як і рама двигуна і трансмісії, проте наявність пружних муфт і можливість перекосу ланцюгових передач компенсують цей недолік.

Колеса всюдихода виготовлені із камери широкопрофільної шини 1120X450X380. Трубчасті обода, центральний дискта ложементи для опори камери виготовлені з алюмінієвого сплаву. Ложементи з'єднані з ободами зварюванням, з диском за допомогою куточків на заклепках. Ложементи розрізні, так що зовнішній обід виявився відокремленим, до диска він кріпиться на болтах. Диск у центральній частині посилений приклепаною накладкою, до маточини кріпиться болтами. Вентилі перенесені на бічну поверхню, що дозволяє камерам провертатися на ободах. Провідні та керовані колеса – взаємозамінні.

У конструкції всюдихода застосовано кілька вузлів, які можна віднести до тих, хто випадково підвернувся під руку. Один із них — кутовий редуктор. Від нього можна відмовитись, якщо розмістити двигун у поздовжньому напрямку. При складанні трансмісії та установці двигуна всі деталі кріплення були виготовлені та підігнані за місцем. При цьому вживалися різноманітні заходи для зменшення габаритів та маси стандартних вузлів; наприклад, підрізані виступи кріплення головної передачі мотоколяски, виготовлений малогабаритний глушник двигуна.

Системи управління. Управління всюдиходом та система сигналізації повністю копіюють автомобільні. Приводи керування: дросельною заслінкою- тросове, зчепленням та гальмами - гідравлічне, перемикання передач, включення заднього ходу- тягами та рукоятками, розташованими на борту всюдихода праворуч від водія; там же змонтовано і рукоятку управління блокуванням диференціала (через тяги). Всі гідроциліндри - від гальм передніх коліс мотоколяски.

Система електроживлення дещо відрізняється від прийнятої на мотоколясці: по осі колінвала та вентилятора двигуна встановлений на чотирьох ніжках автомобільний генератор змінного струму, з'єднаний з колінвалом пружною муфтою.

Для обігріву вітрового скла тепле повітря подається від циліндра двигуна через повітрозабірник та гофрований рукав двома автомобільними вентиляторами – на вході та виході.

О. ІЛЬЇН, інженер