Наприкінці 1936 року, в КБ заводу №37 у Москві, під керівництвом головного конструктора заводу Н.А.Астрова було створено повноцінний швидкохідний броньований гусеничний тягач "Комсомолець" Т-20 (заводський індекс 020 чи А-20). Машина мала більш просторий клепано-зварний корпус із бронелістів завтовшки 7-10 мм, що захищали екіпаж – водія та командира-стрілка – від куль гвинтівкового калібру та дрібних осколків. Крім того, командир отримав оборонне озброєння - танковий кулемет ДП у рухомій масці, аж ніяк не зайвий у зоні переднього краю, де для артилеристів був вірогідний безпосередній контакт із противником. Кабіна екіпажу, броньована з усіх боків, мала зверху два люки, а попереду і по бортах - відкидні бронещитки, що прикривали оглядові щілини, пізніше замінені кулестійкими блоками "триплекс". За кабіною було моторне відділення (двигун, як і на "Піонері", розташовувався ззаду і був розгорнутий маховиком вперед), закрите зверху броньовим капотом з відкидними кришками. Над ним, за бронеперегородкою, розміщувалося вантажне відділення з двома блоками поздовжніх тримісних сидінь. Повернувшись назовні, вони утворювали своїми спинками борти вантажної платформи для перевезення боєзапасу та артилерійського спорядження. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного, у габаритах тягача. У негоду при тривалих маршах міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м. Електронні торгові майданчики ідеальні для закупівель у промисловості.

На тягачі встановлювався чотиритактний чотирициліндровий карбюраторний двигунМ-1 потужністю 50 л. (37 кВт) з карбюратором "Зеніт" з економайзером та збагачувачем. Пуск двигуна здійснювався за допомогою електростартеру МАФ-4006 потужністю 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) та від заводної рукоятки. У системі запалення застосовувалася бобіна ІГ-4085 та переривник-розподільник ІГФ-4003. Двигун розташовувався за кабіною та був захищений броньовим капотом. Повітря для системи охолодження спочатку забиралося вентилятором через бічні повітрозабірники над гусеницями, що під час руху в суху погоду викликало забруднення двигуна та його швидке зношування. На останній серії тягачів повітрозабірники були перенесені до чистішої зони - між спинками сидінь. Для підвищення живучості машин у командира-стрільця було дубльоване управління (крім перемикання передач), що у роки війни неодноразово рятувало під час поранення чи загибелі водія. Місткість бензобака, обладнаного бензопокажчиком, становила 115 л. Крім того, був видатковий бачок ємністю 3 – 6,7 л (залежно від серії).

Чотирьохступінчаста коробка передач, забезпечувала чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу. Одноходовий демультиплікатор від тривісного автомобіля ГАЗ-ААА подвоїв число щаблів у трансмісії і дозволяло мати два діапазони: тяговий та транспортний. Звідси і можливість мінімальної ("повзучої") швидкості руху в 2-2,5 км/год. при тяговому зусиллі на гаку до 3000 кг. Інші агрегати трансмісії: головну передачу, бортові фрикціони з гальмами, бортові передачі з провідними зірочками, а також дрібнозвінчасту гусеницю, опорні і гумові котки, що підтримують, використовували від танка Т-38.

Візки з блокованими попарно опорними катками, на відміну від танкових, мали компактнішу. ресора підвіскащо дозволило знизити висоту гусеничного обводу для зручного розміщення розрахунку. Спочатку задня опорна ковзанка виконувала роль і направляючого колеса, але через часті випадки перекидання візка, які не вдалося запобігти установці обмежувача, довелося ввести окреме направляюче колесо. На жаль, не виправдало себе і застосування в досвідченому порядку безшумної гумотросової гусениці з металевими шпильками - вона часто зіскакувала.

Електроустаткування машини було виконано за однопровідною схемою. Напруга бортової мережі становила 6 В. Як джерела електроенергії використовувалися акумуляторна батареяЗСТЕ-100 ємністю 100 А год і генератор ГБФ-4105 напругою 6-8 В та потужністю 60-80 Вт.

Армійські випробування "Комсомольця", проведені в серпні - листопаді 1937 року, показали, що він за умови усунення окремих недоробок може бути прийнятий на озброєння РСЧА. Середня швидкістьрухи тягача з причепом по шосе досягала 15-20 км/год, по путівцю та бездоріжжю - до 8-11 км/год, що було визнано як висока. Машина долала рів 1,4 м, брід 0,6 м, стінку 0,47 м, валила дерева завтовшки 0,18 м. Рух був можливий при крені 40° (щоправда, при цьому іноді спадали гусениці з коротким пір'ям траків). Максимальний підйом з екіпажем з двох осіб і повною заправкоюбез причепа сягав 45°; при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг до 18°. Радіус повороту становив лише 2,4 м (розворот на місці), що також оцінювалося позитивно, враховуючи високі вимоги до маневреності машини. На жаль, автомобільний двигун, Не розрахований для тривалої напруженої роботи на гусеничному тягачі, був перевантажений і нерідко передчасно виходив з ладу (знос шатунних підшипників, пробою прокладки головки, течі через сальники). Однак інших потрібних, легких і компактних, моторів тоді в країні не було.

Були відзначені і недоліки, пізніше усунені: непридатність буксирного пристрою (згодом встановили гумовий амортизатор гака), мала живучість гусениць (траки стали відливати з марганцевистої сталі), самовиключення передач (ввели блокування в КП). Пробуксовування тягача на зледенілій дорозі ліквідували введенням шипів, що знімаються, прикріплюваних болтами до кожного п'ятого траку гусениці (всього на борт - 16 шипів). Шипи почали надавати кожній машині в індивідуальний комплект ЗІП.

Випускати "Комсомолець" почали у 1937 році на головному заводі № 37 та на спецвиробництвах СТЗ та ГАЗ. На останньому, у спецтехотділі, очолюваному М.І.Козаковим, велися і самостійні роботи зі створення легких артилерійських тягачів на базі агрегатів автомобілів та легких танків. Через напружене становище з випуском бронеліста було зроблено спроби створення неброньованих варіантів "Комсомольця". Такими машинами, створеними на заводі № 37, стали легкі тягачі ЛТ-1 та ЛТ-2 з автомобільними двигунами ГАЗ-М (50 л.с.) та ГАЗ-11 (76 л.с.), розроблені у 1939 році під керівництвом Г.С.Суреняна.

"Комсомольці" 1-ї серії з полковими гарматами зразка 1927 року
проходять Червоною площею.

На ГАЗі в 1940-1941 роках були побудовані (провідні конструктори М.І. ("Комсомолець-2") з двигуном ГАЗ-М та ГАЗ-22 (Т-22) на базі легкого танка Т-40 (катки з індивідуальною торсійною підвіскою) з двигуном ГАЗ-11. Всі вони мали задні провідні зірочки, кабіну та платформу від вантажного автомобіляГАЗ-ММ, а за своїми тяговим властивостяммогли буксирувати знаряддя дивізійної та зенітної артилерії. Однак через виявлені істотні недоліки військові від цих тягачів відмовилися.

Випуск "Комсомольця" припинили в липні 1941 року: армії більшою мірою були потрібні легкі танки. Усього було виготовлено 7780 машин трьох виробничих серій, які дещо відрізнялися пристроєм платформи, сидінь, системи охолодження, ходової частини, озброєння. Вони отримали широке застосування у Червоній Армії та відіграли помітну роль у її моторизації. Так, станом на 1 січня 1941 року у військах налічувалося 4401 "Комсомольця" (20,5% парку) спеціальних тягачів) при належних за штатом 2810. До речі, за штатами, затвердженими у квітні 1941 року, у кожній стрілецькій дивізії потрібно було мати 21 машину; до початку війни число тягачів цього у військах досягло 6700 одиниць.

Влітку 1941 при нанесенні контрударів по ворогові тягачі "Комсомолець" іноді використовували як кулеметні танкетки для боротьби з піхотою. Тоді ж на Горьківському артилерійському заводі № 92 з ініціативи головного конструктора В.Г.Грабіна на сотні машин було змонтовано 57-мм протитанкові гармати ЗІС-2. Отримані відкриті самохідні гармати ЗІС-30, хоч і виявилися нестійкими під час стрільби (мала опорна база, велика висота лінії вогню), швидко пройшли наприкінці липня військові випробування. Пізніше їх розподілили танковими бригадами і вони брали участь у битві за Москву.

На фронтах війни тягачі "Комсомолець", кількість яких безперервно скорочувалася (на 1.9.1942 в армії залишилося 1662 машини, на 1.1.1943 - 1048), продовжували нести свою нелегку службу. За відсутності інших тягачів їх застосовували і для буксирування важчої малокаліберної зенітної та дивізійної артилерії, звичайно, працювали машини при цьому з перевантаженням. Використовували Т-20, які виявилися ідеальними для лісових доріг, до того ж завжди забезпечені. автомобільними запчастинами, та партизани.

Велика кількість тягачів була захоплена німецькими військами у справному стані. "Комсомольці" у вермахті перебували під позначенням "Leicht Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).

Єдиний "Комсомолець", що зберігся в нашій країні, можна побачити в Москві на Поклонній горі на відкритому майданчику. У Фінляндії ж їх набагато більше, цілих 3. Один у артилерійському музеї г.Хэмейнлинна, а фінському танковому музеї р. Парола їх два, причому один - на ходу. І це не дивно, адже у фінській армії трофейні тягачі Т-20 експлуатувалися аж до 1961 року.

Наприкінці 1936 року у конструкторському бюро НАТІ під керівництвом головного конструктора Н.А. Астрова був розроблений швидкохідний броньований гусеничний тягач, який отримав заводський індекс 020 або А-20 та військове позначення.

В основі гусеничного тягача лежав просторовий клепано-зварний корпус, виготовлений із бронелістів завтовшки 7-10 мм. Кабіна екіпажу мала броню з усіх боків, зверху на кабіні були два прямокутні люки, а попереду і по бортах – відкидні бронещитки, які прикривали оглядові щілини і пізніше були замінені на кулестійкі блоки «триплекс». Для підвищення живучості тягача робоче місцекомандира-стрілка було обладнано дубльованим управлінням (без перемикання передач), що у роки Великої Вітчизняної війнинеодноразово виручало при пораненні чи загибелі водія.

Водій розташовувався з лівого борту, а командир машини знаходився з правого борту і міг вести вогонь з кулемета ДП калібру 7,62 мм, який був закріплений на кульовій установці з правого боку і мав невеликий кут обстрілу. Патронні ящики на 1008 набоїв було розміщено на двох стелажах. Один стелаж на 6 дисків був розташований позаду сидіння водія, а другий стелаж на три диски - праворуч від стрілка. Ще шість дисків було укладено у спеціальні верстати, а останній 16-й диск одразу встановлено на кулемет.

Моторне відділення тягача Т-20 «Комсомолець» було розташоване за кабіною та накрите зверху броньовим капотом із відкидними кришками. У моторному відділенні було встановлено доопрацьований бензиновий чотирициліндровий чотиритактний карбюраторний двигун ММ-6002 потужністю 50 к.с. з карбюратором «Зеніт» з економайзером та збагачувачем. Двигун запускався за допомогою ручки від електростартера МАФ-4006 потужністю 0,8-0,9 к.с. Спочатку повітря для системи охолодження двигуна забиралося вентилятором через бічні повітрозабірники над гусеницями, що при русі в суху погоду призводило до забруднення двигуна та його зносу, тому на останній серії тягачів здугозабірник був встановлений між спинками сидінь, де повітря було набагато чистіше. Для живлення двигуна був паливний бакоб'ємом 115 літрів з бензопоказником та видатковий бачок об'ємом 3-6,7 літра в залежності від серії.

Електрообладнання однопровідної схеми мало напругу 6 В. Як джерела електроенергії служили акумуляторна батарея ЗСТЭ-100 ємністю 100 А год і генератор ГБФ-4105 напругою 6-8 В і потужністю 60-80 Вт.

Висвітлення у темний час доби забезпечували дві фари, які були закріплені на лобовому листі корпусу, та один габаритний ліхтар на кормовому бронелісті. У бойових умовах фари знімалися та укладалися всередину корпусу.

Трансмісія складалася з 4-ступінчастої коробки передач (чотири передачі переднього ходу та одна передача заднього ходу) та одноходового демультиплікатора від тривісної вантажівки, яка подвоювала число ступенів коробки передач і дозволяла мати два діапазони: тяговий та транспортний. Головна передача, бортові фрикціони з гальмами, бортові передачі з провідними зірочками, дрібнозвінчасті гусениці, опорні і гумові котки, що підтримують, були використані від танка Т-38.

Ходова частина гусеничного тягача Т-20 «Комсомолець» складалася з двох візків з кожного борту з двома гумовими опорними катками, двома підтримуючими роликами, провідним колесом переднього розташування та дрібноланчастим гусеничним ланцюгом з 79 сталевими одногребневими траками шириною 200 мм. Візки мали блоковані попарно опорні ковзанки та відрізнялися від танкових більш компактною ресорною підвіскою, яка дозволяла зменшити висоту гусеничного обводу та забезпечувала зручне розміщення розрахунку. Спочатку задня опорна ковзанка служила ще й як направляюче колесо, але через частого перекидання візка, якому не змогла запобігти і установка обмежувача, було вирішено ввести окреме колесо, що управляє. Також на тягач в дослідному порядку була змонтована безшумна гумово-гусовиця з металевими плицами, проте під час руху вона часто зісковзувала.

У днищі корпусу було 6 круглих люків, що закриваються лючками з прогумованими прошарками, які розташовувалися під спусковими пробками картера двигуна, коробки передач, демультиплікатора, головної передачі, паливного бака та радіатора.

Над моторним відділенням знаходилося вантажне відділення із двома блоками поздовжніх тримісних сидінь. Спинки сидінь були повернені назовні і таким чином служили як борти вантажної платформи для перевезення боєзапасу та артилерійського спорядження. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного, у габаритах тягача. У негоду при тривалих маршах міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м.

• довжина – 3450 мм;
• ширина – 1859 мм;
• висота – 1580 мм;
• кліренс – 300 мм;
• споряджена маса – 3460 кг;
• броньовий захист - лоб корпусу 10 мм, борт 7 мм, корми 7 мм;
• вантажопідйомність платформи – 500 кг;
• число місць для сидіння у платформі – 6;
• маса причепа, що буксирується, – 2000 кг.

Тягач міг розвивати максимальну швидкість до 50 км/год, а запас ходу шасом становив без причепа 250 км або з причепом 152 км.

З серпня по листопад 1937 року гусеничний тягач Т-20 «Комсомолець» проходив армійські випробування, які показали середню швидкість руху по шосе з причепом 15-20 км/год, по путівцю та бездоріжжю – до 8-11 км/год, долання рову глибиною до 1,4 метра та броду до 0,6 метра, стінки до 0,47 метра, валив дерева завтовшки до 0,18 метра, рух при крені до 40 градусів, долання максимального підйому з екіпажем з двох осіб та повною заправкою без причепа до 45 градусів або до 18 градусів при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг, а радіус розвороту становив лише 2,4 метри. Однак автомобільний двигун не був розрахований на тривалу напружену роботу, через що швидко зношувалися шатунні підшипники, пробивало прокладки головки і з'являлися течі через сальники, але інших легких і компактних моторів в СРСР не було. Також під час руху з-під гусениць тягача вилітало занадто багато бруду, через що буксируване знаряддя доводилося упорядковувати після маршу протягом 2-х годин і те, при обов'язковому наявності води.

Були відмічені й інші недоліки, які згодом усунули:

• непридатність буксирного пристрою, заміненого згодом на гумовий амортизатор гака;
• мала живучість гусениць, яку вирішили шляхом відливання траків із марганцевистої сталі;
• самовимкнення передач усунули шляхом введення блокування коробку передач;
• пробуксовування тягача на обмерзлій дорозі виключили за рахунок установки на кожен борт 16 шипів, що кріпляться за допомогою болтів до кожного п'ятого траку гусениці (шипи надавалися до кожного тягача у вигляді індивідуального комплекту ЗІП).

Артилерійський гусеничний тягач Т-20 «Комсомолець» випускався з 1937 по липень 1941 на головному заводі № 37 у Москві та Сталінградському тракторний завод, і навіть з 1937 по 1938 рік .

Усього було виготовлено 7780 тягачів трьох виробничих серій, які відрізнялися пристроєм вантажної платформи, сидіннями, системою охолодження, ходовою частиноюта озброєнням.

Тягач першої серії мав невелику, трохи висунуту вперед рубку командира машини із встановленим кулеметом ДП. Правий бортовий лист був виконаний разом з бортовим листом кабіни. Зліва від вирізу був отвір для вентиляції відділення управління на військових умовах. Спостереження з кабіни забезпечували три відкидні щитки з оглядовими щілинами закритими бронесклом. Гусеничний ланцюг складався з 76 сталевих траків.

На тягачах Т-20 "Комсомолець" відкидні щитки були замінені на оглядові прилади типу "триплекс". Замість броньових жалюзі, встановлених на вирізі під вихід охолоджуючого повітря, були застосовані броньові пластини, що перекривають один одного.

Тягачі третьої серії отримали змінений тип оглядового приладу в лобовому аркуші корпусу, який тепер оснащувався броньовою заслінкою. З'явився гумовий амортизатор гака буксирувального у вигляді гумових буферних кілець. Отвір під заводний механізм двигуна було перенесено з кормового до нижнього лобового бронеліста. Замість нього з'явився отвір під виведення вихлопної трубита глушника. Крім бортових повітроводів, призначених для системи охолодження двигуна, в лобовому листі корпусу був доданий третій, який в холодну пору зазвичай закривався броньовою заслінкою. Місткість додаткового паливного бака була скорочена з 6,7 до 3 літрів. Під дном з'явився сьомий люк для підтяжки корінних підшипників колінчастого валубез виїмки його із корпусу. Також було збільшено боєкомплект до кулемету ДП з 1008 до 1071 патрона.

Застосування артилерійських гусеничних тягачів Т-20 «Комсомолець» під час Великої Вітчизняної війни

Станом на 1 січня 1941 року у військах налічувалося 4401 артилерійський тягачТ-20 «Комсомолець», що складало 20,5% парку спеціальних тягачів.

Влітку 1941 року при нанесенні контрударів по німецьких військах гусеничні тягачі іноді використовувалися як кулеметні танкетки для боротьби з піхотою.

Факт: «У цей час на Горьківському артилерійському заводі № 92 з ініціативи головного конструктора В.Г. Грабіна на ста тягачах було змонтовано 57-мм протитанкові знаряддя ЗІС-2, при цьому гусеничні тягачі одержали позначення ЗІС-30. Однак вони мали малу опорну базу і велику висоту вогню, через що були нестійкі при стійці. Однак наприкінці липня 1941 року самохідні гармати все ж таки пройшли військові випробування, були розподілені по танкових бригадах і брали участь у боях за Москву».

На фронтах під час Великої Вітчизняної війни тягачі Т-20 «Комсомолець» застосовувалися для буксирування більш важкої малокаліберної зенітної та дивізійної артилерії, а також під час експлуатації лісовими дорогами для постачання партизанів.

Велика кількість тягачів у справному стані була захоплена німецькими частинами і перебувала на озброєнні Вермахту під позначенням "Leicht Gepanzerter Artillerie Schlepper 630®".

Дуже часто зустрічав пересуди про відому фотографію, де сфотографовано Т-20 з моряками. Як тільки не коментували це транспортний засіб: танк і легкий танк, і трофейна танкетка більшою мірою німецького виробництва, ніж румунського.

Але на фото вітчизняний артилерійський тягач Т-20 «Комсомолець» і не більше.

Т-20 «Комсомолець»

легкий броньований артилерійський тягач

Легкий швидкохідний гусеничний тягач Т-20 «Комсомолець»багато хто приймає за танкетку. І справді, під час героїчної оборони Одесицей зразок радянської бойової техніки, озброєний танковим кулеметом ДП, використовувався як легкий танк і сприймався румунами, що штурмували місто, як грізна бойова зброя.

«Комсомолець»було розроблено наприкінці 1936 року у КБ заводу №37 у Москві під керівництвом головного конструктора заводу М. А. Астрова. Це був повноцінний швидкохідний броньований артилерійський тягач.

Машина мала просторий клепано-зварний корпус із бронелістів завтовшки 7-10 мм, що захищали екіпаж - водія та командира-стрілка - від куль гвинтівкового калібру та дрібних осколків. Крім того, командир отримав оборонне озброєння - танковий кулемет ДП у рухомій масці, аж ніяк не зайвий у зоні переднього краю, де для артилеристів був вірогідний безпосередній контакт із противником. Кабіна екіпажу, броньована з усіх боків, мала зверху два люки, а попереду і по бортах - відкидні бронещитки, що прикривали оглядові щілини, пізніше замінені кулестійкими блоками «триплекс». За кабіною було моторне відділення, закрите зверху броньовим капотом з відкидними кришками. Двигун тягача розташовувався ззаду і був розгорнутий маховиком уперед. Над ним, за бронеперегородкою, розміщувалося вантажне відділення з двома блоками поздовжніх тримісних сидінь. При перевезенні розрахунку спинки були повернуті всередину, а при перевезенні боєзапасу їх повертали назовні, і вони утворювали своїми спинками борти вантажної платформи. У негоду при тривалих маршах над вантажопасажирським відділенням міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м.

Поздовжній розріз трактора-транспортера Т 20 "Комсомолець" 2-ї серії: 1 – педаль головного фрикціону; 2 – головна передача; 3 – важіль управління бортовим фрикціоном; 4 - оглядовий прилад; 5 – важіль управління демультиплікатором; 6 – важіль перемикання передач; 7 – кулеметні диски; 8 – сидіння стрілка; 9 – додатковий паливний бак; 10 - кормовий ящик ЗІП; 11 - запасний опорний каток; 12 - причіпний пристрій; 13 – радіатор системи охолодження двигуна; 14 – вентилятор системи охолодження; 15 - вихлопний патрубок двигуна; 16 – двигун; 17 - головний фрикціон із коробкою передач; 18 - стелаж для укладання кулеметних дисків; 19 - рукоятка включення стартера; 20 – демультиплікатор; 21 - сполучна муфта.

Силовий встановленням тягачу служив чотиритактний чотирициліндровий карбюраторний двигун від легковика. ГАЗ-М-1, Оснащений французьким карбюратором «Зеніт» з економайзером та збагачувачем. Його робочий об'єм при 98,43-міліметровому діаметрі циліндра і 107,95-міліметровому ході поршня дорівнював 3286 куб. см, а потужність при 2800 об/хв становила 50 кінських сил. Пуск двигуна здійснювався за допомогою електростартеру МАФ-4006 потужністю 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) або від заводної ручки. У системі запалення застосовувалася бобіна ІГ-4085 та переривник-розподільник ІГФ-4003. Двигун розташовувався за кабіною та був захищений броньовим капотом. Повітря для системи охолодження спочатку забиралося вентилятором через бічні повітрозабірники над гусеницями, що під час руху в суху погоду викликало забруднення двигуна та його швидке зношування. На останній серії тягачів повітрозабірники були перенесені до чистішої зони - між спинками сидінь. Для підвищення живучості машин у командира-стрільця було дубльоване управління (крім перемикання передач), що у роки війни неодноразово рятувало під час поранення чи загибелі водія. Місткість бензобака, обладнаного бензопокажчиком, становила 115 л. Крім того, був видатковий бачок ємністю 3 – 6,7 л (залежно від серії).
Чотирьохступінчаста коробка передач, забезпечувала чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу. Одноходовий демультиплікатор від тривісного автомобіля ГАЗ-ААА подвоїв число щаблів у трансмісії і дозволяло мати два діапазони: тяговий та транспортний. Звідси і можливість мінімальної (повзучої) швидкості руху в 2-2,5 км/год при тяговому зусиллі на гаку до 3000 кг. Інші агрегати трансмісії: головну передачу, бортові фрикціони з гальмами, бортові передачі з провідними зірочками, а також дрібнозвінчасту гусеницю, опорні і гумові котки, що підтримують, використовували від танка Т-38 .
Візки з блокованими попарно опорними катками, на відміну від танкових, мали компактнішу ресорну підвіску, що дозволило знизити висоту гусеничного обводу для зручного розміщення розрахунку. Спочатку задня опорна ковзанка виконувала роль і направляючого колеса, але через часті випадки перекидання візка, які не вдалося запобігти установці обмежувача, довелося ввести окреме направляюче колесо. На жаль, не виправдало себе і застосування в досвідченому порядку безшумної гумотросової гусениці з металевими шпильками - вона часто зіскакувала.
Електроустаткування машини було виконано за однопровідною схемою. Напруга бортової мережі становила 6 В. Як джерела електроенергії використовувалися акумуляторна батарея ЗСТЕ-100 ємністю 100 А.год і генератор ГБФ-4105 напругою 6-8 В і потужністю 60-80 Вт.
Армійські випробування «Комсомольця», проведені у серпні – листопаді 1937 року, показали, що він, за умови усунення окремих недоробок, може бути використаний на озброєння РСЧА. Середня швидкість руху тягача з причепом по шосе досягала 15-20 км/год, по путівцю та бездоріжжю - до 8-11 км/год, що було визнано як висока. Машина долала рів 1,4 м, брід 0,6 м, стінку 0,47 м, валила дерева завтовшки 0,18 м. Рух був можливий при крені 40° (щоправда, при цьому іноді спадали гусениці з коротким пір'ям траків). Максимальний підйом, що долається, з екіпажем з двох осіб і повною заправкою без причепа доходив до 45°; при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг до 18°. Радіус повороту становив лише 2,4 м (розворот на місці), що також оцінювалося позитивно, враховуючи високі вимоги до маневреності машини. На жаль, автомобільний двигун, не розрахований для тривалої напруженої роботи на гусеничному тягачі, був перевантажений і нерідко передчасно виходив з ладу (знос шатунних підшипників, проби прокладання головки, течі через сальники). Однак інших потрібних, легких і компактних, моторів тоді в країні не було.

Захоплений фінами «Комсомолець» буксирує захоплену фінами нашу сорокоп'ятку. 1941 року армія Фінляндії мала 56 Т-20, 1944 року - 215 одиниць, а наприкінці 1959 року - 11. Трофейні «Комсомольці» служили фінам до 1961 року.
Були відзначені і недоліки, пізніше усунені: непридатність буксирного пристрою (згодом встановили гумовий амортизатор гака), мала живучість гусениць (траки стали відливати з марганцевистої сталі), самовиключення передач (ввели блокування в КП). Пробуксовування тягача на зледенілій дорозі ліквідували введенням шипів, що знімаються, прикріплюваних болтами до кожного п'ятого траку гусениці (всього на борт - 16 шипів). Шипи почали надавати кожній машині в індивідуальний комплект ЗІП.

Випускати «Комсомолець» почали у 1937 році на головному заводі № 37 та на спецвиробництвах СТЗ та ГАЗ, а припинили випуск припинили в липні 1941 року: армії більшою мірою були потрібні легкі танки. Всього було виготовлено 7780 машин трьох виробничих серій, які дещо відрізнялися пристроєм платформи, сидінь, системи охолодження, ходової частини, озброєння. Вони отримали широке застосування у Червоній Армії та відіграли помітну роль у її моторизації. Так, станом на 1 січня 1941 року у військах налічувалося 4401 «Комсомольця» (20,5% парку спеціальних тягачів) при належних за штатом 2810. До речі, за штатами, затвердженими в квітні 1941 року, у кожній стрілецькій дивізії потрібно було мати ; до початку війни число тягачів цього у військах досягло 6700 одиниць.

Тягачі "Комсомолець" відіграли величезну роль у процесі моторизації Червоної армії. До складу кожної стрілецької дивізії мало входити щонайменше 60 тягачів цього типу. Іноді замість них застосовували танкетку Т-27. До початку війни радянська промисловістьне змогла повністю забезпечити потреби армії. Тому на практиці «Комсомольцями» було укомплектовано лише ударні частини, а також підрозділи мотопіхоти у складі стрілецьких частин. Тягачі Т-20 брали участь у боях з Японією біля озера Хасан у 1938, біля річки Халхін-Гол в 1939, в радянсько-фінській війніі, звичайно ж, у Великої Вітчизняної.
На фронтах війни тягачі «Комсомолець», кількість яких безперервно скорочувалася (на 1.9.1942 в армії залишилося 1662 машини, на 1.1.1943 – 1048), продовжували нести свою нелегку службу. За відсутності інших тягачів їх застосовували і для буксирування важчої малокаліберної зенітної та дивізійної артилерії, звичайно, працювали машини при цьому з перевантаженням. Використовували Т-20, які виявилися ідеальними для лісових доріг, до того ж завжди забезпечені автомобільними запчастинами та партизани.

У липні 1941 року Василь Гаврилович Грабін, який служив на Горьківському артилерійському заводі № 92 головним конструктором, запропонував створити на базі «Комсомольців» протитанкові САУ, і на світ з'явилася ЗіС-30. Докладніше про неї читайте.
Велика кількість тягачів була захоплена німецькими військами у справному стані. "Комсомольці" у вермахті перебували під позначенням leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®.

Досить багато говорять про те, що в РСЧА не приділялося уваги механізації військ, сподівалися на коней. Але вже з 1936 року йде скорочення кавалерійських частин та формування на їх основі бронетанкових військ. Підвищувалася і механізація армії, саме артилерії.

Один із засобів підвищення мобільності створення спеціальних тягачів поля бою, які могли б одразу перевезти екіпаж і боєкомплект до вогневої позиції, можливо і під вогнем противника, а в подальшому супроводжуватиме війська, що наступають. Передбачалося мати у складі кожної стрілецької дивізії щонайменше 60 тягачів цього типу. Один із них артилерійський броньований тягач Т-20 «Комсомолець».

Розробник: КБ Астрова. Рік початку робіт: 1936 рік випуску першого прототипу: 1937.

Бойова маса – 3,5 т. Екіпаж – 2 чол. Десант – 6 чол.

Бронювання: Лоб - 10 мм, борт та корми - 7 мм.

Двигун: ГАЗ-М, карбюраторний, рядний, 4-циліндровий, рідинне охолодження. Потужність двигуна – 50 л. с. Швидкість по шосе - 50 км/год. Запас ходу по шосе - 250 км.

Подолання перешкод: підйом – 32 градуси без причепа стінка – 0,47 м рів – 1,4 м брід – 0,6 м

Тягачі Т-20 використовувалися до кінця Другої світової війни в тому числі і як легкі танки/танкетки і навіть гарматні платформи РСЧА і як трофеї арміями Німеччини, Фінляндії та Румунії.

Створенню Т-20 передувала ціла низка експериментів. Як тимчасове рішення як тягачі використовували танкетки Т-27, зняті з експлуатації стройових частин. Найбільш вдалою спробою стало створення в 1935 тягача-транспортера "Піонер", на основі британського "Віккерса", від якого запозичили схему ходової частини. Машина вийшла непоганою, але надто тісною та з мінімальним бронюванням корпусу. Армію машина не влаштувала і одразу після початку серійного виробництва "Піонеру" почали шукати заміну. Проектування нового артилерійського тягача тепер зайнялося КБ НАТІ під керівництвом Н. А. Астрова. Використовуючи досвід, накопичений під час створення плаваючих танків Т-37А і Т-38, "астрівці" запропонували проект на якісно новому рівні, передбачивши повне бронювання кабіни механіка-водія та командира-стрільця.

Корпус тягача конструктивно ділився на три частини. Спереду розміщувалася трансмісія, запозичена у вантажного автомобіля ГАЗ-АА. Далі було відділення управління, захищене броньованою надбудовою. Місце водія було з лівого борту. З правого борту було місце командира машини, який також виконував обов'язки кулеметника. Єдиний кулемет ДП калібру 7,62-мм розміщувався в кульовій установці праворуч і мав невеликий сектор обстрілу, скоріше був курсовим. Патронні ящики, розраховані на 1008 набоїв, розміщувалися на двох стелажах.

Двигун розташовувався в середній частині корпусу. Тут встановлювався 4-циліндровий бензиновий двигунММ-6002 (дороблений ГАЗ-М) потужністю 50 к.с., оснащений рідинною системоюохолодження, з карбюратором "Зеніт", економайзером та збагачувачем. Максимальна ємність двох паливних баків становила 121,7 літра, причому на основний припадало 115 літрів, а додатковий містив до 6,7 літра пального. Моторний відсікзакривався броньовим капотом із відкидними кришками. Вантажне відділення розміщувалося над двигуном за броньовою перегородкою. Як і на "Піонері", його розділили на дві секції з тримісними сидіннями, кожна з яких закривалася броньованими кришками. Інженерами було передбачено наступний варіант їх використання. Будучи повернутими назовні, сидіння утворювали своїми спинками борти вантажної платформи для перевезення боєзапасу та артилерійського спорядження. При перевезенні артилеристи розміщувалися спинами один до одного, у габаритах тягача. У негоду при тривалих маршах міг встановлюватися закритий тент з віконцями, при цьому висота машини збільшувалася до 2,23 м.

Бронювання корпусу було диференційованим. Лобові бронелісти, що захищали трансмісійний відсік та відділення управління, мали товщину по 10 мм. Борти і корми закривалися 7 мм бронею. Практично всі броньові листи з'єднувалися на металевому каркасі за допомогою заклепок та болтів. Від влучення снарядів 10-мм броня не рятувала, але надійно захищала від куль та уламків.

При русі по шосе максимальна швидкістьТ-20 сягала 50 км/год. З 2-тонним причепом, що буксирується, і повній масі 4100 кг швидкість знижувалася до 40 км/год, а середньо-технічна становила 15-20 км/год, залежно від типу покриття дороги. На бездоріжжя швидкість знижувалася до 8-10 км/год, але при цьому Т-20 міг рухатися з креном 40 ° і валити дерева діаметром до 18 см. Максимальний підйом з екіпажем з двох чоловік і повною заправкою без причепа доходив до 45 °; при повній бойовій масі та причепі масою 2000 кг до 18°. Неприємним моментом був великий викид бруду з-під гусениць тягача, «завдяки» чому знаряддя, що буксирувалося, доводилося впорядковувати після маршу.

Виробництво тягачів Т-20 розгорнули з грудня 1937 року на заводі №37, де також виготовлялися плаваючі такні Т-38 та комплектуючі до них, а також на спецвиробництвах СТЗ та ГАЗ. Завдяки простій конструкції та уніфікації окремих її елементів випуск готової продукції проходив високими темпами. В результаті вийшла дуже цікава ситуація - на 1 січня 1941 року замовник в особі РСЧА прийняв 4401 машину трьох серій (20,5% парку спеціальних тягачів), при покладених за штатом 2810. До 22 червня 1941 року загальна кількість тягачів становила вже 6700 одиниць . Машина виявилася простою в експлуатації та надійною в технічному плані. До серпня було зібрано 7780 машин, більша частина з яких потрапила на фронт.

Після всіх доробок та внесених змін, можна зробити висновок, що Т-20 виявився цілком придатною машиною. Невеликий, швидкий (за мірками на той час), маневрений, він використовувався як як тягач, а й заміняв собою танкетки і бронеавтомобілі під час проведення розвідки. На початку війни конструкторським бюро В. Г. Грабіна на базі тягача було розроблено протитанкову артилерійську самохідну установку, озброєну 57-мм гарматою. Під позначенням ЗІС-30 близько ста цих установок використовувалися в артилерійських протитанкових батареях. танкових бригад. Використовували «Комсомольців» та партизани – вони виявилися ідеальними машинамидля лісових доріг, до того ж завжди забезпеченими автозапчастинами. Наші противники теж оцінили «Комсомольця», і трофейні машини використовувалися як Вермахтом, так і союзниками Німеччини. В цілому ж – дуже непогана та корисна машинка вийшла. Усю війну Т-20 протягав "сорокап'ятки" та "полковушки", а після війни фактично став прообразом МТ-ЛБ.

Артилерія Росії та світу, гармати фото, відео, картинки дивитися онлайн впровадила поряд з іншими державами такі найбільш значні інновації - перетворення гладкоствольного, що заряджається з дульної частини, гармати - в нарізне, що заряджається з казенної частини (замок). Застосування снарядів обтічної форми та різних типівпідривників з регульованим налаштуванням на час спрацьовування; більш потужних порохів, таких як кордит, що у Британії перед Першої світової війни; розвиток систем накату, що дозволили збільшити скорострільність та позбавили гарматний розрахунок від важкої роботи накочування в положення стрільби після кожного пострілу; з'єднання в одному складання снаряда, метального заряду та підривника; використання шрапнельних снарядів, після вибуху розкидають дрібні сталеві частинки на всі боки.

Російська артилерія здатна стріляти великими снарядами, що гостро висвітлило проблему довговічності зброї. У 1854 році, під час Кримської війни, сер Вільям Армстронг, британський інженер-гідравлік, запропонував метод ковшів гарматних стволів із зварювального заліза: спочатку скручуючи залізні прутки, а потім зварюючи їх разом методом кування. Стовбур зброї додатково стали зміцнювати кільцями з кованого заліза. Армстронг створив підприємство, де виготовляли знаряддя кількох розмірів. Одним з найвідоміших стала його 12-фунтова нарізна зброя з калібром ствола 7,6 см (3 дюйми) і гвинтовим механізмом замку.

Артилерія Другої світової війни (ВВВ), зокрема Радянського Союзу, ймовірно, мав найбільший потенціал серед європейських армій. Тоді ж Червона армія зазнала чищення головкому Йосипа Сталіна і витримала важку Зимову війну з Фінляндією наприкінці десятиліття. У цей час радянські конструкторські бюро дотримувалися консервативного підходи до техніки.
Перші зусилля з модернізації припали на покращення 76,2-міліметрової польової гармати М00/02 у 1930 році, що включало вдосконалення боєприпасів та заміну стволів на частини парку гармат, нову версіюгармати назвали М02/30. Через шість років з'явилася 76,2-міліметрова польова гармата M1936 з лафетом від 107-міліметрової.

Тяжка артилеріявсіх армій, і досить рідкісні матеріали часів бліцкригу Гітлера чия армія налагоджена і без тяганини перейшла через польський кордон. Німецька армія була найсучаснішою і найкращою з екіпірування армією світу. Артилерія вермахту діяла у тісній взаємодії з піхотою та авіацією, прагнучи швидко зайняти територію та позбавити польську армію шляхів комунікації. Світ здригнувся, дізнавшись про новий збройний конфлікт у Європі.

Артилерія СРСР у позиційному веденні бойових дій на Західному фронті у минулій війні та жаху у траншеях у військових керівників деяких країн створила нові пріоритети у тактиці використання артилерії. Вони вважали, що у другому глобальному конфлікті ХХ століття вирішальними чинниками стануть мобільна вогнева міць і точність вогню.