Відкриваємо тюнінг ательє: бізнес-ідея. Бізнес на ательє автотюнінгу Що потрібно фанату техніки

Через руки майстрів тюнінгу, за даними фахівців, проходить кожний п'ятий автомобіль, що боронить російські дороги. Попит на цю послугу незмінно зростає, а конкуренція у тюнінговому бізнесі – невелика. А якщо говорити про прозорість бізнесу, то за податковими законами працюють одиниці. Для заповзятливих людей саме час розгорнути бурхливу діяльність.

Стилі та напрямки тюнінгу

У тюнінгу є кілька стилів, орієнтованих на національну ознаку. Наприклад, американцям подобається гангстерсько-реперський ухил. У німців на першому місці – комфорт, японці тяжіють до гоночного жанру. Росіяни зі стилем поки що не визначилися, тому на вітчизняних теренах присутні всі різновиди.

Серед напрямів тюнінгу панують стайлінг та технічна модернізація.

Стайлінг має на увазі візуальне перетворення автомобіля. Зовнішній стайлінг починається, найчастіше, з установки колісних дисків. Ця нехитра процедура відразу покращує динаміку машини, а зовнішній виглядстає «помітним» і презентабельним. Далі реконструкції піддаються бампери, пороги, ліхтарі та інші елементи обваження.

У стайлінг інтер'єру існує багато приємних речей. Обшивка салону шкірою вже стала «приїдатися». Зараз багато хто віддає перевагу спортивному дизайну з імпортними кріслами і невеликим рульовим бубликом. Також декорують інтер'єр спеціальними накладками на педалі, хромованими та алюмінієвими рамками, стильними гумовими килимками, фарбують салон спеціальними фарбами, «напихують» музичними компонентами та системами навігації.

Технічний або чіп-тюнінг найчастіше стосується «серця» автомобіля – його двигуна. Можна переробити і механічну КПП, і гальмівну системута підвіску. «Політ фантазії» повністю залежить від ваших бажань і гаманця, оскільки доопрацювання іноді виходить набагато дорожче за вартість самого автомобіля.

У солідних іноземних виробників є свій набір тюнінгових операцій, що пропонуються заводською програмою. На нього поширюється гарантія виробника, але й коштує такий ексклюзивний тюнінг недешево. Відчуйте різницю: заводська тюнінгована Audi 4 коштує понад $100 тисяч, тоді як звичайна модель – близько $45 тисяч.

Тюнінг за типами автомобілів

Тюнінг вітчизняної продукції можна назвати окрему галузь. Примітно, що до модернізації ВАЗів вдаються, в основному, дві категорії автолюбителів: діти багатих батьків, які подарували сину машину для «дорожніх експериментів» та одержимі водії, для яких тюнінг зведений до рангу хобі. І ті, й інші мають вільні гроші, що перетворюють модель за $8тисяч на 15-тисячну.

Запчастини для тюнінгу знайти – не проблема. Підпільні конвеєри в Тольятті, Липецьку, Москві забезпечують деталями всіх нужденних. Причому «сірі» ціни менші від «білих» відсотків на 20. Тільки врахуйте, що за якість «сірих» виробів ніхто не відповідає.

Тюнінгувати позашляховики також вигідно. Той, хто мріє зробити зі свого позашляховика монстра, готовий викласти «круглу» суму. Наприклад, найпопулярніша операція - ліфт підвіски - коштує від $5 тис. до $7 тис., оснащення парою електричних лебідокобійдеться 850 $, установка блокувань диференціала - більше 1100 $, монтаж шноркеля для перетину водних бар'єрів - до 900 $. Середнє тюнінгове екіпірування позашляховика потягне на 15-20 тисяч «зелених», а «наворочені» тюнінги «зашкалюють» за 100 тисяч.

Післятюнінгове обслуговування також коштує чимало. Навіть зміст російського УАЗустановитиме понад 1000 $ на місяць, причому «левова частка» коштів йде на зарплату майстрів.

Власники іномарок середнього класу також не проти облагородити свою машину, але тюнінговий потенціал у них трохи менший, ніж у позашляховиків.

Входження в ринок

Вхід на тюнінговий ринок коштує близько $100 тисяч. Основна частина грошей піде на закупівлю обладнання: гільйотину, верстати, прес та іншу дрібницю. Знадобиться власний виробничий майданчик та професійні майстри.

Для знаючих людейосвоїти премудрості тюнінгу не є складною справою. Багато вітчизняних умільців використовують у своїй роботі власні «ноу-хау», причому ефективність і якість таких новинок іноді буває вищою за промислові зразки. Можна встановлювати і готове обладнання, яке постачається дилерами. У будь-якому випадку, замовник, крім 100-відсоткової оплати запчастин, додасть до кінцевої суми розрахунку ще 50% за саму роботу.

Багато машин тюнінгуються за унікальними проектами, відомими лише безпосередніми фахівцями. Тому обслуговуванням оброблених вами машин ви приречені займатися до відправки останніх на звалище. Виходить, робота у вас буде постійно. Річний оборот добротного тюнінгового ательє може досягати в доларах кількох сотень тисяч. Через рік-півтора хорошої роботи ви повернете витрачені кошти, а далі отриманий прибуток можете витрачати на власний розсуд.

Підготовлено редакторами: «Бізнес GiD»
www.сайт

Перспективи цього бізнесу непогані сьогодні кожне п'яте авто, що продається в Росії, потрапляє в руки майстрів тюнінгу. Попит на послуги зростає. Ця тенденція дуже розвивається в Росії, і потреба у фахівцях зростає. Дуже вигідно: маленька конкуренція, за великої потреби, для заняття цим бізнесом не потрібна майстерня, а якщо потрібна, то це не магазин за дорогу оренду.

Адже у тюнінгу стільки напрямків діяльності:

• Тюнінг двигуна - чіп-тюнінг: нарощування потужності двигуна шляхом переналаштування блоку управління
• Тюнінг салону: обшивка шкірою, інсталяція просунутої "музики" тощо.
• Зовнішній тюнінг: різні обважування - бампери, антикрила, тюнінг вихлопної системи та ін.

Бачите, скільки різних напрямів своєї справи. Адже не всі можуть купувати іномарки, а зробити собі машину, яка відрізняється від інших, хочуть усі.

В автомобілі можна змінити все, що завгодно. І за даними, кожен п'ятий проданий у Росії автомобіль піддається різному тюнінгу.

Різновид тюнінгованих машин залежить від національних особливостей. У США, переважає гангстерсько-реперський стиль, у Японії - стритрейсерський чи гоночний, у Німеччині водій, перш за все, хоче покращити комфортність. Але в Росії немає певного стилю тюнінгу, всі різновиди тут присутні приблизно в рівних пропорціях.

Дізнатися обсяг російського тюнінгового ринку практично неможливо, оскільки максимальна частина перебуває у тіні. За оцінками експертів, йдеться про сотні мільйонів доларів. Лідери тюнінгу ринку відносять компанії "Точка тюнінгу", Pro-sport, "Територія тюнінгу", Altechno, Sport-mobile, Pit Lane, LD-Turbo, "Промайстер", "Літ-дизайн", 4stars.

А ось у автовиробників своя думка до тюнінгу, насторожена або байдужа. Виробники дорогих іномарокпропонують клієнтам штатний, вже як ексклюзив тюнінг, передбачений заводською програмою. Але й коштує такий тюнінг не дешево.

Такі компанії мають власні модельні рядиз тюнінгом - підвищеною потужністю двигуна, ексклюзивними за кольором та якістю шкіряними салонамита ін. Це автомобілі заводу, на них поширюється гарантія. Але й ціна на такий прокачаний автомобіль буде вищою: Наприклад, Audi 4 коштує в середньому $45 тис., то ціна тюнінгованої версії може перевищувати і $100 тис.

Багато хто не знає що, машина з чіп - тюнінгом веде до зносу двигуна, підвіски та інших деталей. Навіть підвищується вимога до більш якісному маслута паливу. Зрозуміло, що збільшення потужності двигуна призводять до додаткових витрат по ряду позицій. Але якщо це виконати у підпіллі, переналаштувати блок керування, просто погробить двигун. Допустимо, при збільшенні потужності двигуна Audiлише на 20 л. с. Ціна кожного шатуна збільшується на $200, т.к. він має іншу конструкцію.

У принципі чіп – тюнінг це не так складно, для знаючих людей звичайно. І налагодити на це свою професійну діяльність не буде важко.

Збільшення потужності тюнінгом двигуна ніде не фіксується. Втім, у деяких випадках тюнінгова зміна потужності двигуна все ж таки фіксується (не плутати із заміною одного двигуна іншим). І платити за потужність стає надто дорого. Якщо потужність 300 сил податку складе 30 тис. крб. на рік, і звичайно власник такого звіра навмисно занижує кількість "коней" під капотом, вказуючи на "екологічний" або "економічний" тюнінг, який дозволив зменшити потужність. Вартість такого паперового "тюнінгу" близько 15 тис. руб.

Власники інших іномарок вдаються до тюнінгу рідше. Деякі компанії працюють з усіма популярними в Росії іномарками віком до 10 років ( Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3 і т. д.). Але це авто для середнього класу, і тюнінговий потенціал у них невеликий.

Той, хто купує Nissan і Citroen не надто платоспроможний для поглибленого тюнінгу, тобто вони купують машину або в кредит, або на останні гроші.

Тюнінг салону

У компаній, що займаються салоном автомобіля, попиту та успіху у розвитку значно більше. Далеко не кожен хоче або може стати гонщиком, але дуже багато хто хоче обтягнути салон шкірою та інсталювати AV-електроніку (у тому числі класу high-end), систему навігації GPS, покращити шумо- та віброізоляцію і т. д., і в більшості випадків це можна зробити без великих проблем(Мова, зрозуміло, не про фінанси). Купуючи машину, одразу після обкатки починають тюнінгувати салон.

Тут, як можна сказати, є, де розгулятися, більше марок машин, де потрібно поставити колонки, підсилювачі, сабвуфер тощо або навіть офіс з навігацією, знаходиться приблизно на одному рівні. Приїжджають і ті, хто ще на гарантії, і ті, яким 30 років. Устаткування можна закуповувати і у дилерів. Вартість установки складає близько 50% від ціни самого обладнання. Вхід на ринок такого тюнінгу обійдеться у суму, десь від $100 тис.

Злегка покращити динаміку автомобіля можна, помінявши вихлопну систему, а також обклавши його кузов обважуванням, так званою аеродинамічною спідницею. На саморобних вихлопних системах зробила свій бізнес фірма 4stars, співробітники колись її брали участь у перегонах. Ноу-хау фірми мають зараз великий попит.

За допомогою тюнінгу вихлопної системи можна підвищити потужність двигуна на 6-7 л. с. Для такого ручного виробництва необхідно мати гільйотину, прес, токарний верстат і ще якесь дріб'язок, але найголовніше тут - золоті робочі руки, які зараз в гострому дефіциті. Коштує все це обладнання від $40 до $100 тис.

Окремих рейсерів, які в подібних послугах не обслуговують, співпрацюють в основному з юр. особами, гоночними командами тощо з замовленням на комплект. Один із таких замовлень на 10 комплектів з глушником, колектором та резонатором обійдеться в $10 тис. з урахуванням гарантійного обслуговування. Раніше такі вихлопні системи закуповувалися у Фінляндії, але фіни за співвідношенням "ціна-якість" виявилися далеко не ідеальними партнерами, і для виробництва в Росії відкрилися хороші перспективи. Аби не перевищувала частка шлюбу. Наприклад австрійської компанії - "Remus" 3% шлюбу. А в нашій Російській компанії 4stars, частка шлюбу - 1,5%.

Тут треба підкреслити, що розробки наших майстрів ніяк не захищені в плані авторства і кочують з фірми в фірму, причому багато винаходів крадуть китайці.

З огляду на особливості російської правової культури, патентувати власні розробки безглуздо. Яким би тюнінгом ви не займалися хоч яхт, хоч гелікоптерів, люди йдуть в інші компанії, створюють власний бізнес і користуються вже вкраденими технологіями. Варто їм внести в проект невеликі зміни, і в суді ви вже нічого не доведете.

Для заняття зовнішнім тюнінгом – бамперами, антикрилами, порогами, не потрібна і власна площа для виробництва. Тут краще займатись посередницьким бізнесом.

Реально продавати кілька обважень на місяць. Самі обважування краще замовляти на заводі, а вже потім віддати їх у монтаж разом із машиною, а там пофарбувати та встановити. Значить виконувати роль посередника: обважування робити за замовленим лекалам, вся діяльність полягатиме у тому, щоб прийняти замовлення клієнта і домовитися з суміжниками. Але самі заводи не займаються масовим виробництвомобважень, тюнінг як бізнес їм не потрібен, та й дилерські центрив основному не виявляють до цього інтересу, оскільки пов'язані з виробником. Значить, і така діяльність дуже затребувана. Ну а вигода таких послуг становить близько 20-25% від ціни обважування, в середньому повне обваження разом з антикрилами, бамперами, спідницею обходиться замовнику $4 тис. Заробити таким бізнесом можна десь $3-5 тис. на місяць, адже найголовніше накладні витрати за такого бізнесу мінімальні.

Для тюнінгу наших машин годиться обважування і з "народного" склопластику, але вже у випадку з іномарками складніше, для них використовується дорогий ABS-пластик. Але основна частина цього бізнесу знаходиться в підпіллі, і такий склопластик найчастіше видається за фірмовий продукт. Та ще й магазини зазвичай продають елементи обважування з 45-50-відсотковою націнкою. Як і в багатьох інших галузях бізнесу, тюнінгові фірми, які вже спочатку зарекомендували себе як постачальники хороших запчастин та сервісу, згодом можуть знижувати планку – наприклад, перейти на використання китайських комплектуючих.

Тюнінг поділяється за типами та марками автомобілів

Тюнінг поділяється за типами та марками автомобілів. І, в окремий сегмент виділяють продукцію АвтоВАЗу.

В основному багато хто купує наші автомобілі, а потім займається тюнінгом. Купують "вісімку" "ВАЗ" за $8 тис., і потім доводять її вартість методом тюнінгу до $15 тис. Справа в тому, що, як правило, ці люди мають гроші і на більш серйозну машину, просто їм хочеться згадати молодість, поганяти , у пошуках пригод. Для них це як хобі.

Якщо займатись тюнінгом "ВАЗів", з'являються дві основні категорії покупців. Перша – це "дітки", яким батьки подарували першу машину, щоб ті її розбили, і вони її тюнінгують. Інша категорія – ті, для кого тюнінг – хобі. Тюнінгові запчастини, можна продавати у своєму магазині і встановлювати їх співпрацюючи з автоцентром. Нехай половина запчастин у вас тюнінгові, а інша – звичайні. Рентабельність бізнесу щодо тюнінгу - близько 30%.

Думаю варто позначити, що найдешевші тюнінгові запчастини на моделі "ВАЗ" виготовляються в тольяттинському, липецькому та московському підпіллі, коштують вони на 20% менше за пропоновані "білими" тюнінговими компаніями. Припустимо, бампер на Десятку від легального виробника коштує 5,5-6 тис. руб., але такий же можна купити і за 4 тис. Але, він буде не якісним, цей бампер "злизаний" і не продутий в аеродинамічній трубі.

тюнінг позашляховиків

А ось тюнінг позашляховиків вважають окремою галуззю.

Робити позашляховики в нашій країні теж вигідно, якщо зайнятися цією галуззю. Обладнання майстерні з тюнінгу позашляховиків коштує стільки, скільки комплект обладнання для звичайного сервісу. Самі краще за мене розумієте, що той хто робить з джипів монстрів, має не малі гроші і готовий платити пристойні гроші.

Для цього потрібні інші інструменти, ніж для звичайних машин та більша площа для сервісу.

Зараз у Москві працює близько 20 спеціалізованих ательє, що тюнінгують позашляховики. Працюють на цьому полі та профільні клуби - "Клуб 4 x 4", "Нивоводи", Off Road Wrangler Club і т.д. Просто, ексклюзивними замовленнями великі сервіси не будуть займатися - надто багато нестандартної роботи, кожній машині потрібен індивідуальний підхід.

Найчастіше переробляють "УАЗи", 73-й та 80-й Land Cruiser, Wrangler, тобто "непаркетники". Найпопулярніша робота - це ліфт підвіски ($5-7 тис.), що дає можливість встановлювати колеса більшого діаметру тим самим, збільшується кліренс. І попит мають:

Розширення колісних арок

Встановлює всілякий захист рульових тяг, картера двигуна, агрегатів трансмісії, карданних валів.

Установка шнорхелю для подолання водних перешкод ($650-900)

Багажника на дах для запаски та речей.

Силових бамперівта порогів.

Але вже повний тюнінгприпускає

Наявність диференціалів з блокуванням у мостах (від $1100),

Пари електричних лебідок (від $850), додаткових фар

І безліч інших опцій, дрібних і не дуже, необхідних водію та пасажирам в екстремальній подорожі.

Все це написано для того, щоб ви розуміли, що такі послуги і коштують витрат часу і зусиль.

Якщо серйозно тюнінгувати позашляховик - це буде коштувати $15-20 тис. І, ця сума не межа ціна може зростати, бувають випадки, що ціна доходить до і більше $100 тис. Подальше обслуговування теж недешеве: наприклад, місячний вміст тюнінгованого "УАЗу" обійдеться приблизно в 40 тис. руб., причому більшість цих грошей йде на оплату праці тюнінерів.

Оборот "позашляхового" тюнінгового ательє може сягати кількох сотень тисяч доларів на рік, причому гострої конкуренції на цьому ринку немає.

Всі машини побудовані по індивідуального проекту, Тільки майстрам відомі їх особливості, так що забезпечувати машини все їхнє життя, від будівництва до шляху на звалище. І навіть якщо власник продає автомобіль, той зазвичай все одно залишається на нашому обслуговуванні. Найголовніше в нашій справі - заслужити довіру, на це потрібен час.

Ну і на закінчення я хотів би сказати. Автомобіль у нашому часі – це не просто засіб пересування. Це як дівчина, за ним хочеться доглядати. І багато водіїв прагнуть зробити свою машину. Бізнес на тюнінг дуже концептуальний у вигоді і в простоті його розвитку. У цьому бізнесі поки що мало конкурентів, реальних конкурентів, які можуть скласти конкуренцію на нашому тюнінг – ринку. Щоб почати цей бізнес потрібно:

Початковий капітал, без нього нема куди.

Приміщення (гараж) чи просто посередницька участь.

І найголовніше бажання заробляти.

Бажаю успіхів.

*Стаття понад 8 років. Може містити застарілі дані

Калькулятор розрахунку прибутковості цього бізнесу

Готові ідеї для вашого бізнесу

Завдяки мережі бронювання готелів стало зручнішим, адже тепер можна швидко знайти та зробити замовлення на одному із сайтів бронювання готелів. Дізнаємося, що потрібно для створення такого ресурсу.

Які послуги надає автоательє? В першу чергу це перетяжка салону автомобіля різними тканинами та шкірою, перетяжка стелі, торпеда, аербегів, перетяжка керма, а також фарбування та реставрація шкіри в салоні. За деякими даними, саме цей сегмент автотюнінгу має найбільший попит.

Основний клієнт таких ательє - власники старих автомобілів. Причин оновити обшивку може бути кілька. По-перше, деякі бажають прикрасити своє авто через індивідуальні уподобання. По-друге, деякі господарі бажають обшити салон машини перед продажем, щоб збільшити її кінцеву вартість. І нарешті по-третє, є ті, хто просто гидує їздити в салоні після колишніх господарів. Власники ж нових автомобілів, як правило, за такими послугами не звертаються (навіщо псувати штатну, нову обшивку).

Щоб дізнатися, скільки коштує обшивка салону автомобіля досить вбити в пошуковик словосполучення: «обшивка салону замовити» і ви отримаєте цілу низку пропозицій від різних фірм (в основному м. Москва).

Вражає, чи не так? Суми чималі. Прибуток становить близько 30% від зазначених сум. Чому лише 30? Насамперед тут слід враховувати витрати на матеріал (шкіра, алькантара тощо) та заробітну плату персоналу. Тільки ці витрати з'їдають половину виручки від послуги. Потім треба ще закласти витрати на оренду приміщення, комунальні платежі, податки та інші «форс-мажорні обставини».

Тим не менш, прибуток у 10 - 15 тис. рублів з однієї машини можна вважати непоганим показником. Обшивши повністю 10-15 машин на місяць можна заробити не менше 100 тис. рублів. Інша річ, як залучити в ательє хоча б 10 машин. А це не так просто, як здається на перший погляд.

Варто також врахувати, що «піде» такий бізнес тільки в середніх і великих містах, з великою кількістю платоспроможних клієнтів (обшити салон за 60 тис. рублів зважитися далеко не кожен автовласник). У невеликих містечках відкриття спеціалізованого автоательє не завжди буде розумною ідеєю.

Втім, пропонуємо вивчити невелику інструкцію з відкриття автоательє у вашому місті.

Підбираємо приміщення

Для організації робочого процесу знадобиться опалювальне приміщення площею від 50 м2. Для цих цілей чудово підійде гаражне приміщення, благо оренда таких об'єктів коштує не так дорого. Бажано при цьому щоб розмір боксу дозволяв вмістити одночасно не менше 3-х машин. Оренда таких площ коштуватиме від 25 000 рублів на місяць залежно від регіону.

Яке обладнання вибрати для автоательє

Насамперед потрібно придбати обладнання та інструмент для роботи з обшивкою салону. Сюди входять ключі для ущільнювачів, набір для демонтажу дверних панелей, набір для демонтажу обшивок салону, набір монтувань, набір знімачів декоративних панелей салону, набір викруток. Також необхідно придбати швейні машинита фени. На все про все піде щонайменше 150 тис. рублів.

Скільки потрібно грошей для відкриття автоательє

Крім обладнання, на старті справи необхідно придбати відповідний витратний матеріал для перетяжки салону: натуральну шкіру, шкірозамінник, велюр, авто-карпет, вініл та алькантару. Найдорожчий обшивний матеріал – шкіра та алькантара. Один погонний метр якісного матеріалу коштуватиме щонайменше 80 доларів. Матеріал слід закуповувати із запасом, хоча б для того, щоб виконати невеликі оперативні замовлення. Витрати з його покупку становитимуть щонайменше 50 тис. рублів.

Також певні витрати можуть бути пов'язані з підготовкою приміщення, дрібним ремонтом та покупкою меблів та стелажів. Додати ще 50 - 100 тис. рублів. Разом загальні витрати на старт справи за сприятливих умов становитимуть щонайменше 300 тис. рублів.

Підбір персоналу

«Хорошому ательє потрібні хороші майстри» - Ось таке гасло має бути у кожного нового автоательє. У мінімальний штат робітників повинні входити дві швачки, закрійник, майстер з перетяжки салону та спеціаліст з монтажу/демонтажу. Орієнтовний фонд оплати праці такого колективу складе близько 60 - 90 тис. рублів на місяць.

В ідеалі працівник автоательє має пройти відповідні курси у цій справі. Для цього швидше за все доведеться відвідати Москву. Наприклад, є така компанія Rusty Brothers, яка пропонує всім бажаючим опанувати мистецтво виготовлення ексклюзивних салонівавтомобілів. приблизна вартість 20-денного курсу становить 30 - 50 тис. рублів. По завершенню курсів учень отримує знання про матеріали, що використовуються в тюнінгу салону авто, про обладнання та інструменти для перетяжки салону. Працівник з легкістю зможе виготовляти лекала та здійснювати перетяжку керма, ручки КПП, сидінь, стелі, дверей та панелі приладів.

Так, тут є ризик, що навчивши працівника за свої гроші, він згодом піде у свою справу (або до конкурента). Але, на жаль, без кваліфікованих кадрів збудувати прибутковий бізнесне вийде.

Кваліфіковані працівники, до речі, потрібні не тільки щоб робити гарну обшивку. Здебільшого робота тут будується на зборі та розборі деталей салону, що за відсутності відповідного досвіду може дорого коштувати виконавцю замовлення. На форумах про бізнес можна прочитати випадки, коли «гаражні умільці» через недосвідченість ламали подушки безпеки у дорогих авто, що у результаті коштувало їм чималих сум (40 - 60 тис. рублів). Тільки один такий випадок може занапастити бізнес на корені.

Перелік послуг

Гравці ринку радять займатися не лише обшивкою салону авто. Необхідно розширювати перелік послуг, щоб надавати справді пристойні гроші. Наприклад, можна пропонувати клієнтам тонування скла, автовініл, антигравійні плівки, бронювання оптики, хімчистку салону, полірування, ремонт та заправку кондиціонера тощо. Так, це вимагатиме покупку додаткового обладнання та найму додаткових працівників (або навчання діючих), але це дозволить уникнути періодів повної відсутності замовлень (сезон, конкуренти та інше).

Який вид реклами краще вибрати для автоательє

Більшість підприємців стверджують, що у цьому бізнесі вирішує реклама. При цьому чим унікальнішою та креативнішою вона буде — тим краще. Наприклад, можна купити старенький ВАЗ або «волгу», перефарбувати її, зробити барвистий тюнінг, перешити салон, повісити неонові стрічки та розмістити на машині великими літерамирекламу автоательє. І ось вам "жива" реклама. Головне, частіше їздити цією машиною вулицями міста.

Непогано тут працюють і класичні способи реклами: радіо, ТВ, банери, листівки, розклеювання оголошень. Можна замовити створення власного сайту дуже ефективний рекламний канал. Витрати створення сайту складуть близько 30 — 50 тис. рублів. Віддачу від даних вкладень ви побачите не відразу (сайт просувається в пошукових системах кілька місяців), проте в подальшому сайт наводитиме вам клієнтів на постійній основі.

На завершення порада від форумчанина "Sergey.O" по роботі зі шкірою (взято з форуму chipmaker.ru):

Перетяжка торпеди шкірою:

Кожен автолюбитель рано чи пізно починає замислюватися над тим, як покращити щось у своєму чотириколісному друге. Комусь цілком вистачає установки обплетення на важіль КПП та кермо, а хтось наважується на проведення більш серйозної реконструкції. Тюнінг буває трьох видів: технічний, музичний та стайлінг. У цій статті ми розглянемо кожен із них. Почати слід, мабуть, зі стайлінгу який передбачає процес візуального перетворення авто. Стайлінг може бути як внутрішнім (переробка інтер'єру), так і зовнішнім (переробка екстер'єру).

Для обробки салону існує безліч рішень. Найбільш стильна та дорога зміна – встановлення спортивних крісел. Хоча, якщо не гнатися за маркою, тобто не купувати крісла від знаменитих закордонних виробників (Recaro, Sparco, та ін), а задовольнятися продукцією вітчизняних фірм, піде не так багато грошей. Спортивні крісла наших компаній (UNP, Pro Sport, тощо) за якістю не поступаються імпортним аналогам, а за деякими показниками і перевершують їх. Найчастіше шанувальники тюнінгу вдаються до заміни серійного кермового колеса на спортивний бублик із меншим діаметром.

Досить цікавий варіант внутрішнього тюнінгу- Стайлінгової плівкою. У продажу можна зустріти плівку різних кольорів, підібрати відповідну під салон свого авто не складе труднощів. Є навіть плівки, які імітують натуральний карбон – дорогий композитний матеріал, що складається з вуглеводневих волокон, популярний у любителів тотального тюнінгу автомобіля. Ще один спосіб зміни інтер'єру – фарбування спеціальними фарбами, їх можна наносити на матерію, пластмасу тощо.
З додаткових дрібниць варто відзначити накладки на пороги та педалі, ручник та ручку КПП, хромовані та алюмінієві обідки та рамки, а також всілякі алюмінієві чи гумові килимки.

В основному зовнішній стайлінг починається з установки кованих або легкосплавних колісних дисків. І це цілком зрозуміло, адже гарні литі дискимиттєво перетворюють зовнішній вигляд авто, а ціна на них цілком прийнятна. До того ж, коректно підібрані диски дозволяють покращити динамічність та керованість, а їхня менша вага призводить до зниження витрати палива та навантаження на деталі та вузли підвіски.

Наступний етап зовнішнього тюнінгу – . На прилавках можна зустріти готові тюнінг-комплекти для вітчизняних та імпортних машин. Якщо вам хочеться отримати оригінальне обважування, але ви не маєте таких грошима, то можна скористатися послугами тюнінг-ательє. Майстри цієї справи розроблять дизайн і зроблять обваження, що вам сподобалося. Машині, що отримала спортивні пороги та бампера, вже не обійтися без відповідного спойлера. Крім естетичної функції, спойлер потрібен для створення притискної сили на високих швидкостях. Є моделі спойлерів, кут нахилу яких регулюється безпосередньо із салону за допомогою спеціального електромеханічного приладу.


Останнім часом стала популярна тюнінгована оптика. Залежно від наявних коштів, можна придбати не дуже якісну оптику з Тайваню та Кореї, а можна потішити себе сертифікованою продукцією від відомих виробників. Саме велике поширенняотримали ліхтарі та фари від двох фірм - Street Storm та Pro Sport.

Цей вид тюнінгу є найскладнішим та найдорожчим. У доопрацювання авто іноді вкладають до 500% від його вартості. На це, звичайно, вирішуються одиниці, ми розглянемо лише найчастіше застосовувані варіанти технічного доопрацювання машин. Напрям технічного тюнінгуможе бути різним, все залежить від бажаного результату і від суми грошей, яку ви маєте.


Багато хто починає технічну підготовку з доопрацювання серця машини - двигуна. Замінюють стандартні вали розподілу на вали зі зміненим профілем кулачків. При цьому тюнінговані розподільні вали робляться як для шанувальників низової, так і верхової їзди. Це означає, що двигун може змінювати робочу характеристикув районі середніх та низьких оборотів(від 2500 до 4500 об/хв.), або, навпаки, високих (від 4500 об/хв.). Низовий розподільний вал підходить для вас, якщо ви любите поганяти на світлофорних перегонах, так як мотор набуває чинності моментально. А верховий розподільний вал зазвичай вибирають ті, хто любить граничну швидкість і вищу потужність. Разом із розподільчим валом змінюють складовий шків. Він допомагає якомога точніше оптимізувати фази газорозподілу та ідеально налаштувати мотор під роботу конкретного. розподільчого валу. У інжекторних двигунахКрім шківа перепрограмування підлягає блок керування двигуном (чіп-тюнінг).

Можна використовувати і без розподільного валу, якщо потрібно просто перепрограмувати авто під конкретну манеру їзди. Для любителів поганяти чудово підійде варіант «Спорт», а тим, хто любить спокійну їзду – варіант «Економ».

Можна провести і глибший тюнінг двигуна, що передбачає заміну колінвала, кілець, поршнів, вкладишів та ін., але це вже інша розмова. У цій статті ми торкаємося лише початкових етапів тюнінгу.
Ще один варіант технічного тюнінгу - удосконалення впуску та випуску. Для цього переробляють випускний і впускний колектори, впуск оснащується фільтром зниженого опору, а випуск колектором-павуком, полум'ягасником, прямоточним глушникомта прямоточним резонатором. Ці доробки забезпечують двигуну вільний вдих і видих, що допомагає збільшити його потужність до 20%.

Можливий. Точніше сказати, тюнінг механічної коробкипередач. Власникам коробки-автомата спершу доведеться замінити її на МКПП. Тюнінг КПП передбачає заміну головної пари та передавальних чисел. Це допомагає змінити їздові характеристики машини під конкретну манеру їзди. Крім ряду та пар ставлять металокерамічне зчеплення та полегшений маховик. Більш легкий маховик дозволяє двигуну швидше переходити на робочі обороти, а зчеплення забезпечує більш тривалий термін служби при русі в екстремальних режимах.


Підвіску машини та її гальмівну систему теж часто піддають тюнінгу. Заміна заводських гальм на нові, сильніші знадобиться у разі збільшення потужності двигуна. Стандартна підвіска теж слабка, їй потрібно втручання. Крім заміни самих амортизаторів та пружин, з метою покращення керованості авто часто встановлюють розпірки, посилені чашки амортизаторів, посилені стабілізатори. поперечної стійкостіта ін.

Процес аудіпідготовки автомобіля також прийнято називати тюнінгом – музичним, а іноді можна почути таке поняття як «акустичний» тюнінг. Перший етап - вибір головного пристрою, який відповідає всім необхідним вимогам. Далі настає черга автомобільних музичних колонок. Варто зауважити, що компонентна акустика, в якій високочастотний динамік встановлюють окремо від широкосмугового, краще забезпечує якісне звучання. Для отримання максимальної віддачі від музичної системистане в нагоді підсилювач. А для аматорів потужної музики потрібен сабвуфер. Для якісної музичної системи також потрібні конденсатор та спеціальні сертифіковані кабелі. Професійні дроти передають звук, не спотворюючи його, а конденсатор скорочує перешкоди та компенсує зниження напруги за великої гучності звуку.

Про можна говорити нескінченно. Про встановлення або заміну будь-якої тюнінгованої деталі ви можете прочитати окрему статтю, якими повний інтернет. Ми хотіли лише дати невелике уявлення про те, як можна змінити своє авто. Вираз «немає межі досконалості» цілком підходить для тюнінгу.