Чи корисна мінералка олія для двигунів. Мінеральне масло або синтетика: яке краще і чи можна змішувати. Мінеральна олія викликає авітаміноз шкіри

Залежно від технічних особливостейдвигуна і вимог, що його пред'являється заводом виробником, у посібнику з експлуатації автомобіля вказується рекомендований тип моторного масла.

На сьогоднішній день всі мастильні матеріали для ДВЗ можна розділити на три основні групи. Головним критерієм яких є тип масляної основи. Рис 1

• мінеральні;
• синтетично;
• напівсинтетичні.

Кожна група масел має свої особливості: склад, сферу застосування, характеристики, експлуатаційні показники. Розглянемо мінеральну олію.

Технологія виробництва

Після виділення легких фракцій з нафтопродуктів мазут, що залишився, використовують для отримання масляних основ в результаті декількох поетапних кроків.

Чим відрізняється мінеральна олія від синтетики та напівсинтетики

Для того щоб зрозуміти що таке мінеральне масло і в чому його відмінність від синтетичних та напівсинтетичних мастил, розглянемо процес його виробництва та особливості.

Мінеральна моторна олія

Отримують внаслідок очищення нафтопродуктів та додавання активних присадок, що збільшують експлуатаційні показники. Кількість присадок у мінеральній олії може досягати до 15% загального обсягу. мастильного матеріалу.

Як виходять олії у виробництві і чим у результаті відрізняються — відео

Велика в'язкість робить застосування масел даної класифікації скрутною та небажаною за низьких негативних температур.

Так як старіння масла відбувається в першу чергу в результаті втрати присадками своїх властивостей, ресурс знижується через великий вміст присадок, що входять до складу мінеральної олії. Рекомендований інтервал заміни мастильних матеріалів становить 6-8 тисяч кілометрів.

Завдяки збільшеній в'язкості основи, мінеральні мастила хороші для використання у двигунах з великими пробігами. Зменшуються можливі ризикипояви теч з-під ущільнювачів, а товстіший масляний шар забезпечує максимальний захист деталей з виробленням. Невелика ціна.

Синтетичні олії

Отримують завдяки зміні базової основина молекулярному рівні. Процес дозволяє одержувати масляну основу досить високого рівня.

У порівнянні з мінеральними мастилами, миючі, змащувальні, антикорозійні властивості на порядок вищі, що дозволяє використовувати набагато менше активних присадок. Значення може досягати 5% від загального обсягу.

Незначний вміст активних присадок збільшує ресурс синтетичних моторних масел порівняно з мінеральними. Більш досконала олійна основа дозволяє досягати високих показників за умов збільшених навантажень.

Хороший прояв якостей у низькотемпературних умовах завдяки невисокій в'язкості продукту.

Навіть незначний масляний шар між елементами двигуна, що труться, надійно захищає нові двигуни. Також можна використовувати в ДВЗ із незначними пробігами. Рекомендований інтервал заміни 12-15 тисяч кілометрів. Досить висока вартість продукції.

Напівсинтетика

Виходить шляхом змішування мінеральної та синтетичної основи з додаванням пакета активних присадок. Альтернатива між вищезгаданими оліями.

Мінеральна складова може досягати 70% загального обсягу, синтетична до 30%. Кількість присадок трохи більше 8%. Завдяки помірній в'язкості продукції її застосування можливе як в умовах жаркого клімату, так і при низьких негативних температурах.

Підійде для моторів із великим пробігом та ДВС із невеликими пробігами.Рекомендований інтервал заміни 9-11 тисяч кілометрів. Вартість продукції вища, ніж у мінеральних масел, але менша ніж у синтетичних.

Висновок

Мінеральна оліядля двигуна відрізняється від синтетичного та напівсинтетичного мастила своєю основою, кількістю присадок, в'язкістю, ресурсом, областю застосування, робочим температурним діапазоном, інтервалом заміни та вартістю.

Тестування мінеральних масел

Перевірка мастильних матеріалів проводиться за такими параметрами.

Тест мінеральної олії Лукойл 15w-40, відео

1. . Вимірювання проводяться за допомогою капілярних віскозиметрів, занурених у термостат при температурі 40 °C і 100 °C. Після того, як масло досягло необхідної температури, заміряється тимчасовий проміжок, необхідний для проходження маслом заданої ділянки. В'язкість обчислюється за такою формулою.
2. Сульфатна зольність. Вимірюється кількістю залишку після спалювання мастила. Чим більша вага залишку, тим більша кількість присадок. Показник не повинен бути більше 1,3% від загальної кількості для бензинових, та 1,8% для дизельних ДВЗ. Підвищена зольність є причиною збільшеного нагароутворення.
3. Лужне число. Тобто це ресурс олії. При експлуатації транспортного засобув моторному маслі утворюються оксиди, які спричиняють корозію елементів двигуна. При виробництві до складу олії вводяться активні присадки, що містять луг. Чим вище цей показник, тим більша довговічність олії.
4. Температура спалаху. Температура мастила, поміщеної в спеціальний прилад, піднімається не швидше ніж два градуси на хвилину. По досягненню певної температури та за наявності вогню, масло спалахує. Дані фіксуються.
5. Температура застигання. Показник термометра, при якому мастило втрачає плинність. Після приміщення зразка термостат, по досягненню певної температури, колбу встановлюють під нахилом в 45 градусів. При незастиглий олії відбувається її зсув. Для забезпечення прокачування в системі ДВС, температура застигання мастила повинна бути на 5% нижче заявленої.
6. Коефіцієнт забрудненості. Кількість розчинених і зважених оксидів у мастильному матеріалі.
7. Показник зміни в'язкості. Найменший відсоток говорить про більш стабільні якості масла до зміни температури.

За результатами лабораторних тестів та відгуками споживачів можна виділити такі мінеральні автомастила.

• LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
• Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC
• MOBIL Delvac MX 15W-40

Чи можна змішувати синтетику та мінералку

З перерахованого раніше можна зробити висновок, мінеральні, синтетичні та напівсинтетичні мастила мають різні масляні основи та різні обсяги, та склади пакетів присадок. Відмінні в'язкі характеристики та температурні діапазони.

Що буде при додаванні синтетичного маслау двигун, що змащується мінеральним мастилом і навпаки? Перемішування різних основз різною молекулярною будовою та різною в'язкістю не дозволить досягти однорідності змащувального матеріалу без втрати захисних властивостей.

Взаємодія різних присадок та обсягів одного мастила можуть призвести до випадання в осад присадок другого мастильного матеріалу. Відбутися це може через неможливість розчинення «мінеральних» присадок у синтетичній основі та навпаки.

Можливо, утворення в'язкої суміші, яка здатна закупорити масляні канали, масляний насос. Масляне голодування та дорогий ремонт як наслідок.

Ще однією причиною є руйнування масляної плівки присадками однієї чи другої олії. Знижуються змащувальні функції, відбувається збільшений знос елементів двигуна.

У випадках екстреної необхідності змішувати олії різних основ можливо, але тільки для того, щоб дістатися пункту заміни мастильного матеріалу.

Переваги та недоліки мінеральних олій

Плюси

Мінуси

1. Поганий прояв якостей за умов низьких негативних температур.
2. Не підходять для автомобілів із високотехнологічними ДВЗ та невеликими пробігами.
3. Невеликий ресурс. Швидка втрата властивостей через великий вміст присадок.

При виборі моторної олії дуже важливо звертати увагу на рекомендації заводу виробника, а також враховувати стан двигуна та умови експлуатації. Відповідність моторним маслом усім допускам та нормам забезпечить максимальний захист двигуна та продовжить термін його служби.

Ось уже кілька років, як багато власників двотактних моторів продовжують сперечатися про те, яке масло варто використовувати на двотактних моторах, старих і нових, - синтетичне або мінеральне. Спробуємо розібратися.

Спочатку – парочка прикладів із життя. Один знайомий, купивши новий моторіноземного виробництва, наполегливо годував його «МС-20», спираючись на значний досвід експлуатації моторів радянського виробництва. Добре ще бензин використав Аі-95. Двигун прожив без проблем два сезони, але на третій став давати збої. Після деяких операцій з налаштування карбюратора, системи запалення та заміни свічок цей світлий чоловік все-таки зважився на «розтин» двигуна. Воно показало, що камера згоряння буквально забита нагаром, а кільця, як то кажуть, «залягли». Все це малося на увазі до розбирання, але хотілося переконатися і переконати господаря. Основна проблема власника, який ледь не умертвив мотор (після реанімації мотор продовжує жити і сьогодні), полягала в тому, що він використав рекомендований бензин марки Аі-95, але, не розібравшись у порадах по маслу, вирішив взяти найкраще з того, що знав сам .

А ще приклад. Скажімо, хтось, який має хороший водно-моторний досвід, одного разу вирішив, що більше не хоче спілкуватися з моторами. вітчизняного виробництваі, звичайно, купив «іномарку», для якої довго підбирав олію для двотактників. З якоїсь причини ця людина не хотіла купувати «попередньо розчинену» олію, яку можна просто залити в каністру з бензином у потрібній пропорції, збовтати та вживати за призначенням. На запитання: «Чому?» відповідь була такою: «Не довіряю, тому що воно погано змащує елементи двигуна, адже його вже розчинили».

Сподіваюся, поки що достатньо прикладів із життя вітчизняних аксакалів. Повернемося до мінералки та синтетики.

То чим відрізняється мінеральне масло від синтетичного, крім роздрібної ціни?

Відмінності в основі. Тобто склад присадок у них може бути ідентичним, але різна основа. У мінеральному маслі вона, грубо кажучи і не заглиблюючись у хімію, - з нафти, а в синтетичній - зі спеціально одержаних хімічних елементів, які хіміки називають олефіновими полімерами, складними ефірами, простими ефірами, спиртами тощо. Різні виробникивикористовують різні склади та основи. Масла для двоактних моторів, в основі яких присутні до 30% синтетичної складової, виробляють багато фірм. При цьому на їх упаковці може бути написано Synthetic. З одного боку, це маркетинговий хід і вказівка ​​на те, що в олії дійсно є синтетична складова, з іншого - цей напис часто може означати, що температура спалаху олії та її змащувальні властивості покращено порівняно з «чисто мінеральною» олією. У олії на упаковці якого є напис "Fully Synthetic", швидше за все, синтетичної основи 100%. Іноді виробники лукавлять, підмішуючи кілька мінеральної. Щоправда, на якості масла це відбивається не дуже сильно, хіба що стає трохи нижчим за його біорозкладність і трохи більше утворюється шкідливих викидів. Але все одно прикро - платиш на 100-відсоткову синтетичну олію, а отримуєш, наприклад, 92- або 89-відсоткову…

Повністю синтетична олія для двотактних моторів, тобто на 100% що складається з олефінів та інших елементів, з'явилося з двох основних приводів: внаслідок вимог екологів та народження потужних та високонавантажених моторів, зокрема, із системами прямого упорскування палива. Для потужних сучасних потрібна олія, яка, по-перше, має гарну плинність, що важливо для успішного функціонування в системах «автомікс», по-друге, здатне добре змащувати елементи мотора і в той же час швидко і максимально повно згоряти і, нарешті, по-третє, швидко розкладатися на свіжому повітрі і бути якомога менш шкідливим для мікроорганізмів. Синтетична основа олії дозволяє задовольнити перелічені вимоги, хоч і не повністю, але успішніше, ніж мінеральна, що має лише частину мінеральної бази – так звана «напівсинтетика». Одним словом, олія на синтетичній основі більш стабільна та зручна.

Сьогодні потихеньку всі виробники олії «йдуть у синтетику», принаймні ті, хто робить олії для фірм-виробників моторів. Нафта дорожчає, а технології отримання олефінів та аналогів, якщо й не дешевшають, то залишаються на колишньому рівні. Однак у роздробі поки що «синтетика» залишається дорожчою за «мінералку».

Виходить наступна картина: нові сорти олій автоматично кращі за колишні. Зрозуміло, у своїх нішах. У цьому працює принцип «за висхідною», т. е. в старий моторможна відносно безболісно заливати повністю синтетичну олію, а в новий двотактний мотор із уприскуванням заливати олію призначену для «класичних» двотактників не можна.

То що робити і що купувати?Купувати треба те, що радить виробник двигуна. Якщо в «мануалі» зазначено, що слід заливати олію, що відповідає стандарту TC-W3, і немає інших коментарів, то можна використовувати будь-яку мінеральну олію, яка задовольняє цей стандарт і викликає довіру.

Практично всі сучасні двотактні мотори без системи «автомікс» можуть успішно, без особливої ​​шкоди працювати на сучасному мінеральному маслі, що має невисоку вартість. У моторах із системою «автомікс» або інших, але подають масло в кривошипну камеру за допомогою спеціального пристрою, також можна застосовувати мінеральні олії, але тільки призначені для систем його автоматичної подачі, звичайно, якщо у посібнику немає вказівки на те, що має використовуватися спеціальна олія.

Виробник сучасних упорскових двотактних моторів і двотактних моторів великої потужності вказує на неприпустимість застосування олій, крім зазначених у посібнику з експлуатації, цьому треба суворо дотримуватися. Їх необхідно повністю синтетичне масло, оскільки мотори робилися для нього.

«Синтетика», що володіє, як уже сказано, більшою, ніж мінералка, плинністю, що актуально для системи «точкової» подачі масла, а також поліпшеними властивостями, що змащують, створює на елементах мотора «стійку» плівку, що запобігає сухому тертю навіть у критичних випадках. Чим вище навантаженість двигуна, тим більша ймовірність появи критичних моментів, у нашому випадку – масляного голодування.

Є думка, що «синтетика» погано працює у моторах із підшипниками ковзання. Однак, хоча спеціальних досліджень на цю тему не проводилося (або про них немає доступної інформації), практичний досвід застосування синтетичного масла підказує, що воно товаришує з підшипниками ковзання не гірше за мінералку в основному завдяки своїм проникаючим властивостям і здатності створювати стійку до розривів плівку.

Так, все-таки, чи можна використовувати синтетичну олію у «простих двотактниках»? В принципі, так, мотору гірше не стане, а іноді, особливо в момент запуску та в режимі максимальних оборотів, може бути навіть краще. Також буде менше відкладень у камері згоряння. У той же час гарна мінеральна олія, що має низьку роздрібну ціну, дозволить відходити на моторі встановлений виробником годинник, тобто ресурс. Тому тут кожен має вирішувати сам.

Що зрештою?

Читати інструкцію і, якщо виробник рекомендує використовувати мінеральну олію, застосування синтетичного не забороняється, правда, у зв'язку з високою вартістю і не «заохочується». Якщо рекомендується використання конкретної синтетичної олії, то мінеральне застосовувати вже не можна, навіть відповідне TC-W3 - за багатьма параметрами воно не підійде системі мастила конкретного мотора.

І останнє: у далекі походи на мотолодках має сенс брати з собою баночку синтетичного масла, яке можна змішувати з усіма видами мастил для двотактних моторів. Це зручно і може допомогти у скрутну хвилину, якщо не вам, то іншим, які потрапили у складну ситуацію.

Якщо у вас є машина, ви, напевно, чули про синтетичну та мінеральну олію. Також існує напівсинтетика, але вона займає між ними проміжне місце, тому її розглядати не будемо. Чим же між собою відрізняються синтетичні та мінеральні олії, а також які фактори враховувати при виборі цих мастил?

Що являють собою мінеральні масла? Мінеральна моторна олія – це продукт перегону мазуту, але також існують рідини, які виготовляються з технічних сільськогосподарських культур, але це рідкість.Технологічний процес , що застосовується для виробництва мінеральних мастил, досить простий, тому і самі олії коштують порівняно недорого. Серед позитивнихвідмінних рис

• подібних олій виділяють:
• стабільність складу;
• ефективність під час вирішення основних завдань;

Мінімальний руйнівний ефект на металеві поверхні. У своєму натуральному вигляді мінеральні рідини використовуються в. Вони мають високі мастильні характеристики лише у невеликому діапазоні температур або за наявності додаткових присадок. Останні потрібні для надання складу певних властивостей:

• протизносні;
• антикорозійні;
• миючі.

Сучасні олії для автомобільних двигунівнавіть мінеральні, не просто знижують опір тертя, але також очищають поверхні деталей мотора від продуктів згоряння палива, тобто нагару.

Під впливом високих температурприсутні в мінералці присадки вигоряють, а при зниженні температури навколишнього повітря мастило густіє і ускладнює функціонування механізмів. Для усунення цих недоліків довелося винайти синтетичні рідини.

Що таке синтетичне масло?

Синтетичні олії виробляються шляхом синтезу молекул. Вони не так схильні до впливу навколишніх факторів і краще зберігають стабільний стан при експлуатації. Це підтверджується результатами аналізу циклів роботи двигуна, під час якого визначається температурний інтервал для олії. Щоб ДВС однаково функціонував у всьому діапазоні температур та експлуатаційних навантажень, потрібно використовувати хорошу синтетичну олію, яка краща за мінеральну за цим критерієм.

Мінералка або синтетика - яке з цих моторних мастил краще і чому? Взагалі цим питанням задаються багато автомобілістів, але порівнювати ці різні мастильні рідини не дуже правильно. Насправді це два з трьох основних видів мастильних складів, які продаються в усіх автомагазинах і на авторинках.

Зрозуміло, яке масло краще синтетикаабо мінеральне, а можливо напівсинтетика – сказано в посібнику з експлуатації до конкретного автомобіля. Ви при цьому можете залити в мастильну систему будь-яку рідину, і двигун на ній заведеться і працюватиме, але наскільки довго? Всі моторні олії діляться на три категорії:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

При підборі мастила важливо враховувати властивості робочої рідини.

Що враховувати, обираючи олію?

Щоб допомогти вам визначитися між мінералкою та синтетикою ми розглянемо основні характеристики, які необхідно враховувати при доборі мастила. В першу чергу, беріть до уваги рекомендації автовиробника, які вказує підходяще для мотора масло в посібнику з експлуатації. У ньому позначаються технічні характеристикимастильного складу на літній та зимовий періоди. Також у посібнику завжди вказується, який тип олії потрібен – мінералка чи синтетика?

Досвідчені автомобілісти при підборі олії завжди враховують ступінь зносу мотора та особисті уподобання щодо вибору бренду. Довга робота двигуна на тому самому типі мастила позначиться на його технічному стані. Наприклад, якщо двигун довго працюватиме на мінеральній рідині, на прокладках і в затишних куточках залишаться його сліди. Якщо ви заллєте синтетичне масло, воно роз'їсть залишки мінералки, що в'їлися, і це призведе до наскрізних пошкоджень сальників.

Обов'язково прислухайтеся до думок автомеханіків, яким ви довіряєте техобслуговування своєї машини. Серед досвідчених фахівців існує думка, що в нові мотори потрібно заливати тільки синтетику - вона краще переносить високі оборотипри агресивній їзді. Що стосується мінералки, вона найкраще підходить для більш старих двигунів. Єдиною вимогою є більш часта замінамастильного складу.

Якщо хочете вибрати компроміс - зверніть увагу на напівсинтетичні мастила. Їх виготовляють із мінералки за допомогою хімічного гідрокрекінгу. Докладніше рекомендуємо прочитати в окремому матеріалі. Подібна технологія покращує експлуатаційні характеристикимінерального складу. Напівсинтетика завжди дешевша за синтетичні мастила, а для мотора, який працював раніше на мінералці, подібний перехід буде тільки в плюс.

Існують і інші мотиви застосування того чи іншого виду моторної олії, але вони надто суб'єктивні. Наприклад, деякі автомобілісти категорично проти мінеральних олій, особливо це стосується власників Хонд, Субару та «японців» загалом. Об'єктивних причин вони не називають, а посилаються на багаторічний досвід, але це не є аргументом.

Важливо враховувати не марку автомобіля, а його технічний станта пробіг. Також важливі експлуатаційні умови. Наприклад, у нормальних умовах мінеральну олію можна міняти кожні 8-10 тис. кілометрів пробігу, а в суворих умовах це роблять удвічі частіше.

Якщо турбований мотор, масло теж необхідно міняти частіше. У зв'язку з цим у такі двигуни краще заливати синтетичне мастило.

Характерні відмінності мінеральної та синтетичної олій

• Синтетика густіє і застигає за нижчих температур навколишнього повітря, в порівнянні з мінералкою.
• Властивості синтетичних рідин менш чутливі до перепадів температур. Особливо це стосується присадок, які відповідають за в'язкість.
• Синтетика менше вигоряє і майже не випаровується, тому на внутрішніх поверхнях деталей двигуна утворюється менше шлаків та відкладень.
• Ресурс служби мінералки менший, порівняно з синтетикою, приблизно вдвічі.
• Синтетична рідина забезпечує найкращий захист мотора від зносу.

Існують і багато інших переваг синтетики перед мінеральними маслами, але на противагу їм мінералка відрізняється більше доступною ціною. Різниця може бути п'ятикратною, тому для покупки синтетики мають бути реально вагомі причини. До них належать рекомендації автовиробника. Якщо хочете заощадити, вибирайте мінеральну мастильну рідинудля двигуна.

Тонкості підбору олії

Найважливіше правило, яке ви повинні враховувати - ніколи не перемішуйте в моторі синтетичну та мінеральну олію. Крім того, після синтетики не можна одразу заливати мінералку, а навпаки робити не забороняється. Щоб уникнути проблем при зміні типу олії, потрібно промивати мастильну систему промивною рідиною.

Усі нафтопродукти розрізняються за якістю та параметром в'язкості. Існує міжнародний параметр SAE, за яким мастила поділяються на 11 типів в'язкості:

• шість для зимових експлуатаційних умов;
• п'ять для літніх.

Універсальні мастила зустрічаються найчастіше і їх маркують відразу двома показниками. На зиму моторне масло вибирають за правилом 35, згідно з яким від числа 35 потрібно відібрати зимовий показник в'язкості, і ви дізнаєтесь температуру застигання рідини. Можна також використовувати спеціальні таблиці.

Якість масел для автомобільних двигунів оцінюють за шкалою API, розробленою в Америці. За цією шкалою олії класифікуються за типом використання:

• S вказує, що рідина підходить для бензинових двигунів.
• С – підтверджує застосування рідини з дизельними агрегатами.
• S/C – це універсальна рідина, що підходить для дизельних та бензинових моторів.

Наступна за цим індексом буква вказує на категорію якості рідини. Чим літера вище за алфавітом, тим вища якість рідини.

Щоб не витрачати гроші марно, мастило для двигунів з пробігом потрібно вибирати класом вище, ніж рекомендує автовиробник. Це правило справедливе і для агрегатів, що експлуатуються в суворих умовах.

Ось ми і розібралися, яке масло краще - синтетика чи мінеральне, якими характеристиками відрізняються різні рідинита яку з них вибрати для конкретного автомобільного двигуна.