П'яте покоління Volkswagen Passat B5 – очікування та реальність. Всі відгуки власників про Volkswagen Passat B5 Паса б5

Passat B5 цікавий тим, що збудований за завітами своїх предків - Passat B1 зразка 1973 року та Passat B2 1981-го, з подовжньо розташованим мотором і сильною уніфікацією з Audi. Наступні покоління, B3 та B4 , мали поперечно розташований мотор і будувалися на власній платформі, а ось на B5 до ідеї «аудіподібності» повернулися: машина близька Audi A4 з тим же індексом B5.

І Passat B 5 вийшов дуже цікавою машиною: найбільш просторої в класі, з відмінною керованістю і комфортом, але при цьому втратила дещицю «народності», за яку так любили два покоління її предків, адже спорідненість з преміальною маркою не проходить безвісти.

На світлині: Volkswagen Passat(B5) "1996-2000

Так, дивне рішення у вигляді багатоважільний підвіскиспереду і балки, що скручується, ззаду потихеньку здобуло славу зразково-невдалого з точки зору надійності експлуатації та ціни ремонту. А ось чудова ергономіка і дуже просторий салон, та ще й з прекрасними матеріалами обробки, перекочували і на , вставши в ряд із традиційними якостями машини у вигляді широкого набору комплектацій, варіантів моторів, приводу, трансмісій.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 та Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

І треба сказати, що якість збірки теж була преміальною, причому в тому сенсі, що вкладали в це поняття протягом шістдесятих-дев'яностих років XX століття, а не зараз. Машина дійсно добре зроблена і це відчувається навіть у дрібницях. Відмінно зроблено все, а не тільки матеріали салону та екстер'єру, тут намагалися справді зробити на віки. Єдине, що завадило це здійснити, так це прагнення до технічної досконалості та бажання бути на передовій прогресу. У що це виливається у сучасних машинах, Ви, напевне, . А як справи зі старим Пасатом, читайте нижче.

Кузов та салон

Відразу скажу, що кузов тут справді оцинкований. На відміну від шостого та сьомого поколінь, цинкове покриття є практично на всіх елементах і дозволяє навіть при пошкодженнях ЛКП ще рік-другий не бачити слідів іржі, якщо, звичайно, кузовний елемент не іржавіє вже десь зсередини.

З урахуванням віку машин це вже не гарантує відмінного стану кузова, але наскрізні дірки рідкісні і найчастіше говорять про наявність застарілих пошкоджень, неякісного забарвлення та повну зневагу до антикорозійного захисту взагалі. Але кількість екземплярів у гідному стані досить велика і безперечно можна знайти екземпляр у хорошому стані, якщо не обмежувати себе мінімальною ціновою планкою.

Тільки зверніть увагу на стан внутрішніх швів кузова – небезпека оцинкування в тому, що шви захищені набагато гірше, ніж зовнішні панелі, і за зовнішнім виглядом можуть ховатися кузовні проблеми, які виявляться в найближчі роки. А ось наявності зовнішніх точкових дефектів можна дуже не побоюватися - вони, може, і псують зовнішній вигляд, Але не пов'язані з серйозними проблемами конструкції, швидше, говорять про неакуратну експлуатацію взимку або часті поїздки ґрунтовими дорогами.

Проблемні зони кузова цілком очікувані: це задні арки, передня частина порогів, місця кріплення верхніх важелівпередньої підвіски, точки кріплення задньої балки та амортизаторів, «акваріум» моторного відсіку, передня кромка капота, низи дверей та задні дверіу машин із кузовом «універсал». Ще корозія любить лонжерони поблизу кріплень бамперів. Особливість В5 – часті пошкодження днища та порогів через низьку посадку. Зверніть увагу на всі місця, які можуть бути таким чином пошкоджені, часто на днищі є проблемні точки і навіть латки. Особливо ретельно огляньте передній підрамник та нішу заднього колесаїх варто перевірити як на корозію, так і на порушення геометрії. Пошкодження десь ще швидше пов'язані з неякісним кузовним ремонтом.

Втім, проблем із кузовом вистачає й окрім корозії. Зливи ніші моторного відсіку іноді називають "городом" - там справді може рости мох. Постійна вологість та складність очищення створюють умови для розвитку корозії і до того ж провокують електричні проблеми та потрапляння води до салону. Вода в салон може потрапляти й іншими шляхами – найчастіше підводить злив конденсату у машин із кондиціонером або передні стоки люка.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Вартість передньої фари

ціна за неоригінал

від 2002 рублів

Рідше винуватцями є ущільнення дверей, у них не дуже вдала форма, і при пошкодженні вода зможе дістатися до салону. Можуть траплятися і банальні проблеми із вклеюванням лобового скла, але від цього ніхто не застрахований. Лобове на В5 затирається швидко навіть «оригінальне», не кажучи вже про китайські, тут винна аеродинаміка. До речі, китайські кузовні запчастини на нього бувають дуже хорошої якості, благо машини на його базі там збирають досі. Передні фари, бампер та передня панель у зоні ризику через те, що вони регулярно знімаються під час обслуговування двигуна та системи охолодження. До того ж щільне компонування радіаторів змушує їх часто мити. Уважно перевіряйте кріплення, і за наявності зайвих проміжків доведеться з'ясувати, що тому виною – кузовний ремонтабо неакуратна робота слюсарів.

Салон – одна із сильних сторін машини. Хороші матеріали, чудова ергономіка, багатий вибір опцій. І гарне виконання. Найбільше нарікань викликає невдалий вибір кольору підсвічування, малий ресурс підсвічування перемикачів і дефлекторів повітроводів і замок ящика, що ламається.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут не найнадійніша кліматична система – крім суто електронних збоїв «кліматика» є проблеми з надійністю радіатора печі та випарника кондиціонера, течі антифризу трапляються при найменшому перегріві, ну а витоку холодоагенту із системи кондиціювання на В5 відбуваються постійно. Найчастіше це трапляється через пошкодження радіаторів або його шлангів – вони погано переносять постійне зняття передка для обслуговування. Втім, і прориви у конденсорі теж відбуваються регулярно. Словом, непрацюючий «кондей» на В5 – скоріше норма, і виною тому зовсім не вік.

На фото: Інтер'єр Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Тросовий привід склопідйомників теж створює проблеми, благо троси змінюються порівняно недорого. В іншому без особливих сюрпризів, машина стара, потрібно бути готовим і до просиджених сидінь, і до затертого керма, у багатьох авто пробіг насправді вже за півмільйона, якщо не мільйон. Просто будьте уважні, правильний ремонт салону на В5 – витівка не з дешевих.

Електрика та електроніка

У цілому нині надійна електросистема машини має кілька серйозних прорахунків. Про воду в акваріумі я вже писав вище, як і про попадання води в салон. Ці кузовні проблеми швидко призводять до появи численних збоїв електронних блоків, тим більше, що їх багато в ногах водія, пасажира і під сидіннями, а герметичність зовсім не видатна.

Крім того, невдалий вибір номіналу запобіжника кліматичної системи виробником призводить до того, що він оплавляє комутаційний блок у салоні, і в результаті ремонт може вийти в копієчку. На щастя, пожежі трапляються рідко, пластик там не пальний, але машина може надовго залишитися без руху - часто площа оплавлення захоплює чотири-п'ять найближчих контактних майданчиків, та й дим із запахом не потішать.

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

За великим рахунком, серйозних проблембільше немає, але нерви електрика все одно може зіпсувати, благо електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. Дешево проблеми ці усуває тільки дуже дорогий фахівець, а от гаражний електрик, скоріше, створить ще купу нових, і добре, якщо машина не перетвориться на нерухомість.

Є ще суто ресурсні складності електрики, які вже виявляються. Зокрема, проводка дверей та джгут моторного відсіку потребують уваги. Відмовляють резистори, реле вентиляторів салону та кондиціонера, плюс вмирає активна антена, підігріви, кнопочки та ще тисяча. розумних дрібниць». Якщо машина добре обслуговувалась, то зараз електроніка не завдає багато клопоту, але більшість екземплярів встигла побувати в руках «колгоспників» з неминучою плутаниною та нашаруванням проблем та помилок.

Підвіски, гальма та рульове управління

Вартість передніх гальмівних колодок

ціна за оригінал

2696 рублів

Підвіска Passat B5 – традиційний жупел цієї моделі, але, якщо чесно, то все не так уже й погано. Досить складна багатоважеля на В5 - по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. І навіть незважаючи на серйозну модернізацію конструкції в порівнянні з початковим варіантом 1994 року на Audi А4 і серйозні зміни в 2001 році з появою В5+, без дитячих хвороб не обходиться. Протягом випуску моделі конструкцію змінювали майже постійно, поліпшувалися характеристики її окремих вузлів. У ході рестайлінгу модернізували точки кріплення поворотного важеля підвіски, перейшли на так звані тонкі пальці важелів, змінювали самі важелі, конструкцію їх кульових опор, матеріал пальців, конструкцію стабілізатора поперечної стійкості.

На фото: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05.

У 1990-х і на початку 2000-х підвіска, що вимагає вкладень і якісного ремонту, викликала шок у середовищі покупців європейського секонд-хенду, які звикли до «вічних» конструкцій. За сьогоднішніми мірками, витрати вже не здаються астрономічними.

Вдумайтесь: повний комплект із восьми важелів для повної заміниПередня підвіска хорошої якості коштує від 18 до 30 тисяч рублів. Верхня планка ціни – це комплект від Lemforder, нижчий – наприклад, від HDE, але є й інші гідні варіанти. На жаль, стан машин такий, що потрібна заміна всіх елементів, а всі часткові варіанти лише призведуть до нових грошових витрат у найближчому майбутньому.

Якщо ж відремонтувати підвіску повністю, то навіть на поганих дорогахвона зможе довго радувати ресурсом, у всякому разі, зустрічаються відгуки про ресурс більшої частини важелів понад 150 тисяч кілометрів, із заміною одного-двох важелів, що випадково вийшли з ладу в процесі.

Особливо економні любителі В5 давно освоїли і перепресування кульових шарнірів, благо варіантів з відповідним діаметром пальця вистачає, наприклад, від Москвичів та Opel. Трохи слюсарних робіт, і ось уже можна міняти копійчані деталі по 300-600 рублів замість перебирання. З «колгоспом» треба бути акуратнішим: не всі творіння кулібіних відрізняються надійністю та продуманістю, хоча зустрічаються і справжні шедеври із законтруванням гайок і навіть посиленими сталевими верхніми важелями.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: різних моторіві типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. Зрозуміло, що все це підвищує ціну обслуговування та вносить свою частку в легенду про зайву клопітність підвісок. В особливо запущених випадках можна зустріти в підвісці набір з елементів з пізніших Audi А4 або навіть А6 - кулібіних вистачає, а свіжіші варіанти підвіски дійсно надійніше.

Задня підвіска на передньопривідних машинах відрізняється повною неубиваемостью, адже тут стоїть найпростіша балка, що скручується. До речі, керованість автомобіля все одно еталонна, так що з цієї точки зору все добре. Повнопривідні машиниоснащені двоважеля підвіскою з додатковим підважним важелем, по суті це багатоважільна підвіска. Вона дуже міцна, принаймні нарікань на неї значно менше, ніж на передню багатоважіль, та й сайлентблоки тут скрізь майже змінюються штатно. Але при пошкодженнях важелів вартість заміни буде завелика-близько 10 тисяч рублів за кожен.

На фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Рідні компоненти втрачають ефективність вже після 40-50 тисяч пробігу, а з нерідними губиться частина шарму складного шасі. Пружини, особливо задні, теж не вирізняються високим ресурсом, а ціна кусається. Та й ступичні підшипникиспереду також перевантажені і часто мають ресурс у межах сотні тисяч кілометрів. Загалом, стежити у підвісці потрібно не лише за багатоважелем.

До гальмівної системипретензій практично немає, хіба що багатство варіантів виконання «потішить». Часто знайти навіть колодки з першого разу не вдається, що вже говорити про ремкомплекти супортах, адже їх тут щонайменше шість варіантів. Загалом, рай для торговців запчастинами та пекло для покупців. Блоки АБС можуть мати електричні проблеми через паяння, а стан гальмівних трубокі шлангів на найстаріших машинах іноді вже аварійне, варто дивитись уважно.

Рульове управління відрізняється невеликим ресурсом рейки – при пробігах «за 200» вона часто починає потроху втрачати рідину, та й насос ГУР має цілком кінцевий ресурс, але загалом якихось особливих нарікань немає. Люфти нерідко пов'язані не з рейкою, а з розбитими шарнірами кермової колонки.

Трубки високого тискуГУР схильні до корозії, до того ж у зоні ризику місце вигину шлангів поблизу кріплення радіатора. При слідах замаслювання краще відразу змінити, інакше доведеться міняти ще й насос, і добре, якщо обійдеться без аварії, без допомоги підсилювача, кермо на Пассаті дуже важке. Порівняно невеликий ресурс кермових тяг і наконечників – неминуча особливість компонування машини з її перевантаженим передком.

Трансмісія

Тут Passat B 5 теж непоганий. Благо поздовжні мотори поєднуються з дуже міцними МКПП і АКПП, і повнопривідні версії теж не мають особливих труднощів. Більшість вузлів трансмісій зараз страждає насамперед від суто ресурсних проблем, зносу пильовиків, усихання мастила, пошкоджень підшипників та ШРУС.

Машини з ручними коробкамичасто мають проблему зносу двомасових маховиків, деталь дорога для старої машини, і часто в хід йдуть переточені маховики з більш старих моторів без жодної двомасовості і зчеплення зі звичайним демпфером. Самі КПП при цьому зазвичай готові працювати та працювати.

Машини з автоматичними коробкамитеж не рідкість, переважно зустрічаються два типи трансмісії.

Чотириступінчасті АКПП, які встановлювали в основному до рестайлінгу з восьмиклапанними бензиновими моторамиі дизелями - із серії 01N, виробництва самого VW. Це дуже поважного віку конструкція та, треба сказати, дуже вдала. У неї окремий картер головної передачі та непогана механіка та електроніка самої коробки. Основні біди пов'язані з ресурсом накладок блокування ГДТ та повільним забрудненням самої коробки продуктами зношування. До того ж з віком перестають тримати тиск гумові кільця, а прокладки починають протікати, і коробка втрачає олію.

Крім того, в коробці є досить багато пластикових деталей, В тому числі сепаратори підшипників та шайби регулювання зазорів. Згодом вони вифарбовуються, і у разі появи позаштатних звуків із коробки варто одразу перевірити, чи немає шматків пластику у піддоні. Обмежений ресурс соленоїдів коробки. У середньому ресурс цієї АКПП за умови заміни олії разів у 40-60 тисяч кілометрів – ніяк не менше 200-250 тисяч, але, можливо, у процесі знадобиться зміна накладок ГДТ та чищення гідроблоку.

Ремонт недорогий, якщо не доводити конструкцію до повного руйнування. Декілька клопоту може доставити також електроніка коробки, датчики швидкості та шлейф. Як і всі АКПП, ця не любить перегріву та зниження рівня олії, але порадує ресурсом, якщо добре її доглядати.

На більшості ж машин стоїть набагато цікавіша з «їздової» точки зору «п'ятиступка» ZF 5HP 19FL. Такі АКПП можна зустріти на безлічі машин, це один із найвдаліших «автоматів» у принципі. Він поєднує високу економічність, динаміку та непоганий за нинішніх часів ресурс. Тут також активно зношуються накладки ГДТ при різких розгонахі теж є проблеми з поступовим забрудненням гідроблоку, але загалом ці коробки успішно виходжують свої 200-300 тисяч кілометрів до серйозного ремонту, потрібно лише відремонтувати ГДТ при пробігу від 150 до 180 тисяч кілометрів і регулярно міняти соленоїд базового тиску, не чекаючи пошкодження барабанів.

Як показала практика, ці коробки легко переносять активну їзду навіть із найпотужнішими з «пасатівських» моторів. На жаль, на В5 їм сильно бракує охолодження, часто причиною виходу з ладу раніше часу стає перегрів. Та й заміну олії необхідно робити часто - набагато частіше, ніж у чотириступінчастих коробок.

Запчастини широко поширені, недорогі, а ремонт освоєний навіть у глибинці, адже ці АКПП стояли і на Audi, і на BMW. Зустрічаються і екземпляри з пробігами за 500 тисяч, які ходили в одних руках і вимагали лише заміни олії.

Мотори

Двигуни Passat В5 теж дісталися непогані. І нехай конструкція пізніх серій моторів ЕА827/ЕА113 вже не така проста, як у предків на Passat B 3/B 4, але в частині механіки все виконано дуже добре. Звичайно ж, багато клопоту завдає компонування - мотор сильно видається вперед, через що радіатори розташовані дуже тісно, ​​впритул до вентилятора, та ще й картер двигуна знаходиться надто низько і часто страждає через помилки водія - пробивається або меніться. Компактні радіатори не тільки швидко забруднюються, але ще й безліч операцій по мотору, включаючи заміну сервісних ременів і датчиків, вимагають зняття всієї передньої частини - бампера, фар і радіаторів з панеллю.

Будь-яке порушення геометрії – і ось уже вентилятор пошкоджує радіатори, а додатково страждають шланги та проводка у передній частині, та й зовнішній вигляд псується при неакуратній арматурній роботі. Загалом компонування моторного відсіку дуже щільне, оскільки він вузький через застосування багатоважільного підвіски на передній осі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 спорідненої серії ЕА113, вже з нової ГБЦ про 20 клапанів. Так, у цих двигунів було по п'ять клапанів на циліндр. Вік агрегатів вже пристойний, часто, крім загального зносу, є проблеми з проводкою, шлангами системи охолодження та живлення.

На світлині: двигун Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Восьмиклапанні мотори одні з найвдаліших у VW, прості і з непоганою тягою. Причому агрегат 1,6 ще довго ставили на VW Golf і Skoda Octavia, він багатьом запам'ятався як майже ідеальний мотор, Простий, надійний і дешевий. Дволітровий варіант відрізняється хіба що кращою тягою на низах, в іншому конструкція настільки ж налагоджена і зручна. Потужність, щоправда, невелика, 100 та 120 л. с., але з дволітровим мотором тяги вже вистачає, та й молодший двигун у поєднанні з МКПП забезпечує цілком розумну динаміку у місті.

Ремінний ГРМ простий і надійний, ремонт не б'є по кишені, навіть якщо міняти через 60 тисяч кілометрів, що рекомендуються, а не через «регламентні» 90. Ресурс до капремонту зазвичай за триста тисяч кілометрів, але дуже багато моторів не зможуть його реалізувати через виникаючі проблем із системою впуску та мастила.

З мастилом все просто: удар картером зазвичай тягне за собою або деформацію картера та масляне голодування, або просто втрату олії та серйозний ремонт. Та й форма картера мотора не дуже вдала, в поворотах навіть при повному рівні високих оборотахможе блимати «маслята», а при зниженому реально занапастити мотор. Колінвал, до речі, дуже надійний, часто переносить такі біди без наслідків, потрібна лише заміна вкладишів та шліфування. А ось система керування та впуск можуть у байдужих руках вбивати мотор повільно, але вірно. Негерметичність впуску, збої датчиків та модулів запалювання викликають прискорене зношування поршневої групи.

На фото: двигун Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Мотори 1,8 відрізняються складнішою конструкцією ГРМ з гідронатяжником, використанням ланцюга приводу другого розподільного валу, про заміну якого іноді забувають, а на найбільш потужних варіантах двигуна після рестайлінгу на ньому ще й стоїть муфта фазообертача.

Версія з турбонаддувом, зрозуміло, має набагато складнішу систему управління і помітно складніше в обслуговуванні, але ресурс загалом у неї не менший. Велике навантаження на шатунні та корінні вкладиші колінвала у мотора 1,8Т тут уже створює певні складнощі – з олією SAE 30 їх може провернути вже навіть при невеликій втраті тиску, наприклад, через короткочасне відливання олії в повороті. Клопіт додає і нова системавентиляції картера з клапаном PCV він вимагає регулярної заміни. У разі відмови зазвичай підвищується витрата олії, забруднюється інтеркулер та з'являється детонація. Загальний ресурс у результаті не менше, ніж у восьмиклапанників, але ціна обслуговування такого двигуна дещо вища.

Турбіни на різних варіантахдвигуна теж різняться, але в основному це BorgWarner K 03, а на В5+ і "американцях" можна зустріти і К04, і MHI TD 040-13. Поєднує їх одне – поганих серед них немає, всі дуже надійні. При справній системімастила та охолодження після відпалів ресурс турбін – за 200 тисяч кілометрів.

Але є нюанси, які занапастили багато наддувних 1,8. У першу чергу це закоксовування трубочки подачі масла - дуже вже невдало вона прокладена, а також падіння тиску масла при бічних прискореннях. Першу проблему лікують або регулярним чищенням трубки, її перепрокладанням і встановленням теплового екрану, а другу - підвищенням рівня масла в картері вище максимуму на сантиметр-два, це близько літра-півтора об'єму.

На фото: двигун Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Вартість турбіни 1.8T

ціна за неоригінал

66 512 рублів

Крім цього, не треба забувати, що наддувний мотор помирає від будь-яких проблем у системі живлення. Малий тиск бензину через «втомлений» бензонасос, брудний інтеркулер (він маленький і стоїть у ніші лівого колеса, швидко забруднюється), негерметичність впуску, відмов датчиків, потрапляння масла у впуск... Причин мільйон, і всі вони вимагають високого рівня обслуговування мотора, а проблему интеркулера можна вирішити установкою переднього, більшого обсягу. Щоправда, у цьому випадку погіршується відгук двигуна на педаль газу.

Для тих, хто хоче більше потужностіі боїться турбомоторів, призначені мотори V 6 і VR 5. До рестайлінгу 2001 мотори VR 5 2,3 мали 10 клапанів і потужність 150 л. с., після клапанів стало вдвічі більше, і потужність підвищилася до 170 кінських сил. Проблеми тут ті ж, що і у нових моторів VR 6 у Touareg і Superb - складний ланцюговий ГРМз плаваючим ресурсом, складна конструкція ГБЦ, висока маса блоку циліндрів, схильність до перегріву при забрудненні системи охолодження. Але загалом це непогані двигуни для тих, хто готовий обслуговувати старий та складний мотор.

На світлині: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Але для любителів великих атмосферників є кращий варіант, мотор V 6 2,8. До речі, це не VR 6, тут дві роздільні ГБЦ, по конструкції близьких до 1,8-літровому мотору - ремінний привід ГРМ і ланцюг ззаду. Але проблеми та особливості рівно ті ж, що у двигунів 1,8, з поправкою на розміри та масу. До речі, натомість мотора при ремонті часто ставлять трилітрові. двигуни Audiтієї ж серії.

Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 і 2,0 теж вважаються одними з кращих. Крім стандартних дизельних бід, можна відзначити лише високу вартість насос-форсунок, бувають втрати тиску масла на розподільному валі, внаслідок чого зношуються вали та рокери, та схильність до підвищення витрати олії у найбільш форсованих варіантів потужністю 120+ кінських сил з пробігом.

Зараз більшість проблем будь-яких двигунів на В5 і В5+ пов'язана з їх віком, особливості конкретних конструкцій мають невелике значення при віці понад 10 років і середньому пробігу понад двісті тисяч кілометрів. Але запас міцності, закладений у ті серії моторів, все ще відчутний, та й після капремонту вони можуть довго радувати власників.

Що ж вибрати?

Колись ця машина впевнено вигравала в порівнянні з будь-якими однокласниками, та й зараз вона виглядає дуже непогано. Навіть у порівнянні із сучасними аналогами і тим більше – з машинами на клас нижче. Кузов і салон зберігаються добре, електрика почувається гірше, але також глобальних складнощів у підтримці нормального стану немає. Мотори та трансмісії загалом мають хороший ресурс, хоча найбільш ходовий мотор 1,8Т треба визнати досить дорогим в обслуговуванні.

Ну а підвіски, яких багато хто так бояться, якщо не економити, дуже надійні і забезпечують високий рівенькомфорту. У крайньому випадку, є «колгоспні» варіанти ремонту, тож за нинішньої вартості запчастин та грамотного ремонту розорити власників В5 не повинні.

Серйозний мінус у машини лише один – це VW Passat, і його часто купують люди, які сподіваються отримати дуже надійну та дешеву в обслуговуванні машину, яка не вимагає антикору, з дешевими запчастинами тощо. В результаті починається «колгоспинг» з невідповідними запчастинами з розбирань, кроїння на мийках і ТО, багатотисячні витрати на запчастини після серйозних поломок, а в результаті – спроби продати машину дорожче наступному «шанувальнику».

На фото: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05.

Говорять, що продавці запчастин на VW озолотилися на цій моделі, і це близько до правди. Це одна з перших машин VW, яка стала дуже вимогливою до обслуговування, з великою номенклатурою запчастин і погано переносить жорстку експлуатацію. Але за комфорт та високі характеристикишасі треба платити, хоча б небагато.

Якщо ви не готові, то пошукайте машину подешевше і простіше, наприклад Passat B 4, або Vectra B. А якщо готові, то ризик може окупитися, особливо при ретельному виборі екземпляра і правильному обслуговуванні.

власник Volkswagen Passat B5 2004 року випуску

Єдина поломка – перевернутий вкладиш. За винятком мотора, нічого не ламалося від слова "зовсім" (два лобові стекла, що тріснули, не в рахунок, від цього ніхто не застрахований). Машина дісталася в гарній комплектації: алькантара зі шкіряним кермом усередині, повторювачі повороту, протитуманні фарита оздоблення "під хром" зовні, що тішить. Додатково ставив круїз-контроль. Тішить ставлення інших водіїв у Росії: коли я їду швидше за поток (припустимо, 130-140, а потік 100-120), то мене спокійно пропускають абсолютно всі машини, включаючи дорожчі. Спокійно-шанобливе ставлення, незважаючи на вік. ДІБДР практично ніколи не гальмують (рахунок йде на 1 раз на 2-3 роки). Ще я дуже радий, що в Скандинавії та Прибалтиці, куди я досить часто їжджу, я на цьому Пасаті почуваюся "як удома". Міняти ні на що не хочу - за рівнем комфорту машина досі обганяє тих же Джетту та Октавію. Passat B8 та новий Superb, В принципі, непогані, але з ціною за 2 млн вони якось вже не підпадають під "авто для середнього класу". Ще придумалося: якщо проводити аналогію з іграми, то Passat B5 – скоріше для тих, хто всяким Need for Speed ​​і GTA віддає перевагу Civilization. Не те, щоб їм "Велика крадіжка машин" здається не цікавою - просто в неї награлися вже до цього.

Особливою сенсацією для прихильників Volkswagen став 1996 рік. У цей час світло побачило п'яте покоління цієї марки машини з кузовом седан, яке мало заводське маркування B5. Автомобіль відкрив новий етапісторія лінійки. З виходом сучасної генерації німецький виробник вирішив серйозно наблизитися до категорії транспортних засобівкласу люкс.

Фольксваген Пасат Б 5 став технологічнішим, а також за своїм статусом наблизився до престижних машин. Для забезпечення солідного рівня технічного виконання основними параметрами стали:

• потужні двигуни;
• відмінна керованість;
• комфортний салон;
• солідний інтер'єр та екстер'єр;
• найвищий рівень надійності.

Як платформа для створення п'ятої генерації використовувався автокар Ауді А4. Від нього було запозичено передню підвіску з алюмінію, а також розташування силових вузлів поздовжнього типу. Кузов нової моделі німецького авто забезпечував чудовий рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Вже наступного року Пасат чекала на модернізацію. У 1997 році машину випустили з усіма провідними колесами, а в 2000-му Volkswagen зазнав планового рестайлінгу. Основним завданням модернізації було збільшення потужності двигунів та покращення екологічних характеристик.

Ця модель Пасата ознаменувала перехід до нового дизайнерського рішення. Вона була продемонстрована на спеціальній формі Concept One. Нове покоління Volkswagen можна охарактеризувати як великого представника класу люкс, який виглядає дещо суперечливо. Це зумовлено зокрема обтічним абрисом низького рівня з оптикою невеликих габаритів на лицьовій частині та кормі. Саме через це автомобіль має нехарактерний вигляд.

Спочатку B5 пропонувався у двох кузовних варіаціях. Першою був седан, а другий – універсал. Основні параметри моделі:

• довжина – 4669-4704 мм;
• масштаб завширшки –<1740 мм;
• висота - 1460-1499 мм;
• відстань від землі до нижньої частини авто – 110-124 мм.

Стосовно інтер'єру, варто відзначити його солідність та представництво. Панель приладів має два великі циферблати. Між ними розміщується інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесо має дизайн рехспиці, а також емблему бренду.

Внутрішнє оздоблення німецького представника виконане з якісних матеріалів, серед яких:

• пластик;
• декоративні вставки;
• Шкіра.

Крісла авто мають широкий профіль та пристойний діапазон регулювання. Вони чудово підійдуть для людей будь-якої статури. Багажний відсік В 5розрахований на перевезення багажу 475 літрів. Якщо скласти задню спинку – 745 літрів.

Оснащення моделі

Автомобіль п'ятого покоління має багату базову комплектацію. Більшість фахівців поставили під сумнів суворий салон моделі, який не відрізняється дизайнерськими рішеннями. Однак класика у поєднанні з добротністю виконання, а також практичністю припала до душі багатьом. Крім того, ергономіка і шумоізоляція Volkswagen не піддавалася сумнівам.

Автомобіль відрізняється значною місткістю, що дозволяє не почуватися стиснутим, перебуваючи в ньому. Тим не менш, власники цієї моделі відзначають кілька недоліків. Насамперед це не відповідні розміри дзеркал заднього виду. Багато хто вказує на те, що обмеженість огляду в моделях п'ятого покоління викликає деякі незручності. Крім того, до недоліків можна віднести проблеми із центральним замком (зустрічалося лише в модифікації – універсал) та недостатній прогрів крісел.

Однак варто відзначити модифіковану підвіску та сучасні електронні прилади . Базова комплектація B5 складається з:

• 4 подушок безпеки;
• електропакет;
• клімат-контролю;
• тонованого скла;
• регульованого сидіння водія.

Крім базової пропонується ще три варіації на вибір Comfortline, Trendline та Highline.

Силові агрегати

Лінійка двигунів п'ятої генерації завжди була гордістю цієї марки. Volkswagen Пассат Б5 оснащувався як дизельними, так і бензиновими силовими агрегатами. Найбільш популярними вважаються:

Крім того, виробник пропонує три варіації коробки передач: п'яти- та шестиступінчасті механічного типу, а також автомат. П'ята генерація значно відрізняється від попередньої. Хорошу керованість моделі, як вважають фахівці, досягнуто за рахунок багатофункціональної передньої підвіски.

Зовнішність моделі B5 солідний і динамічний. Кругла форма задніх ліхтарів доповнює спортивний вигляд автомобіля. Салон забезпечений безліччю декоративних панелей «під дерево», а також деталями зі шкіри та хромованої сталі.

Технічні характеристики Пасат Б5

П'яте покоління Volkswagen і сьогодні є популярною моделлю. Навіть незважаючи на значний вік авто залишається затребуваним і зараз. До появи цієї моделі Пасат дійсно належав до групи простих машин.

Оснащення передової електронікою та наявність інших технологічно складних деталей змушує поставитися до вибору з особливою серйозністю. В даному випадку до уваги береться:

• витрати на тюнінг;
• необхідність тестування;
• ремонт B5;
• ціни на автозапчастини;
• стан агрегату;
• можливі поломки.

Щодо кузовних характеристик, то корпус автомобіля повністю оцинкований. Наявність іржі свідчить про неякісне відновлення покриття після ДТП. Німецький виробник давав гарантію на кузов – 12 років. Факт свідчить, що його стійкість до корозії залишається на висоті . Для німецьких автомобілів це стало традицією.

А що всередині?

Під капотом даної моделі можна зустріти один із шести агрегатів бензинового типу. Для цієї марки пропонувався п'ятициліндровий двигун у вигляді V-подібної форми об'ємом 2-3 літри. Його потужність дорівнює 150 л. с., а також 250 Hm максимального моменту. Категорія чотирициліндрових агрегатів складається з атмосферних та турбованих моторів. Їх обсяг варіюється від 1,6 до 2 літрів із генерацією 101 -150 кінських сил. Обертальна тяга агрегату коливається від 140 до 220 Hm.

Лідируючі позиції займає двигун об'ємом 2,8 літра, що розвиває потужність 193 кінських сил. Крутяча тяга агрегату – 290 Hm. За замовчуванням транспортний засіб комплектувався трансмісією з переднім приводом. Крім того, була доступна методика 4Motion. Пасат п'ятого покоління до перших 100 км/год розганяється від 7,6 до 15 секунд, залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі – 177-238 км/год.

В основі B5 лежить платформа PL45, силовий агрегат якої розташовується подовжньо. Рульова система має гідропідсилювач управління, а гальмівний пакет включає повністю дискові гальма. Попереду вони забезпечені вентиляцією. Задня підвіска представлена ​​наполовину незалежною схемою, яка оснащена торсійною балкою на машинах з переднім приводом, а з повним – самостійним «багатоважелем». Передня являє собою двоважільний конструкцію.

Основні переваги моделі

Власники Volkswagen Пассат Б5 описують модель як авто зі стильним дизайном, яке має місткий салон і надійну конструкцію. Обслуговування представника п'ятого покоління коштує адекватну суму. Слід зазначити, що транспортний засіб також має:

• великим відсіком для поклажі;
• оптимальною витратою палива;
• високим рівнем шумоізоляції;
• якісні матеріали оздоблення.

Підвіска для вітчизняних доріг виявляється досить жорсткою, а до дорожнього полотна є невеликий просвіт. Інтер'єр салону створює відчуття дорожнечі та шику, виникає враження, що B5 на клас вищий, ніж він є насправді. Пасат вигідно виділяється і натомість своїх конкурентів. Це обумовлено добротним інтер'єром та великим вибором додаткового обладнання.

Бензинові агрегати моделі забезпечені системою розподіленого упорскування, а сам дизель – комунікацією TDI, яка оснащена насос-форсунками. Двигуни автомобіля залишаються цілком гідними та надійними і на сьогоднішній день. Як правило, несправності виникають внаслідок неправильної експлуатації, а також невчасного ТО.

Технічне обслуговування

Відповідно до заводських норм здійснювати заміну олії коштує кожні 15 000 км разом із усіма фільтрами. Проте вітчизняні фахівці радять виконувати процедуру вже через 10000 км. Від якості масла безпосередньо залежить функціонування турбіни, а також безперебійне функціонування всіх деталей агрегату, тому воно має бути лише синтетичним.

• типу вмонтованого двигуна;
• технічний стан агрегату;
• форми керування автовласника.

Середній показник витрати двигуна найпопулярнішого агрегату – 1,8т, становить у міських умовах 15-16 літрів.

Відразу після покупки B 5 рекомендується замінити ремінь газорозподільного механізму. Відповідно до регламенту процедура провадиться кожні 120 000 км. Це необхідно робити з метою забезпечення безпеки. На багатьох машинах показання ордометра не відповідають реальному пробігу, тому про справжні цифри можна лише здогадуватись.

Можливі неполадки

При експлуатації транспортного засобу часто трапляються поломки та несправності. У категорію неполадок та можливих проблем Пасата п'ятої генерації в першу чергу необхідно віднести неоптимальну роботу двигуна на неодружених оборотах. Цю несправність насправді легко усунути. Основною причиною, як правило, є засмічення заслінки дроселя.

Крім того, практично кожні 50 000 км з ладу виходить водяний бензонасос. Це пояснюється використанням тосолу поганої якості, що руйнує сальник помпи. Однак найбільш уразливим місцем двигуна моделі B5 є турбіна. Для того щоб продовжити її період експлуатації двигун повинен працювати на холостих обертах протягом декількох хвилин, перш ніж заглушити авто.

Якщо розглядати дизельні агрегати, більшість поломок бензинових моторів їм не властиві. Але і в цьому випадку не обійтися без проблем. Основними неполадками вважаються:

• швидке зношування труби;
• поломки антифризу;
• відмова надувного клапана;
• падіння компресії.

Найбільш серйозною несправністю вважається поломка натяжного ролика . Це призводить до обриву ГРМ, а також тертя клапанів про поршні.

Який маємо результат?

Виробники В 5представляють марку як народну. Проте цінова політика деталей зовсім не демократична. Це можна було цілком очікувати, оскільки механізм автомобіля досить складний у технічному виконанні. Фольксваген Пасат п'ятого покоління є досить поширеною маркою, тому проблем із запасними частинами не виникає, що не може не тішити.

Модель B5 є результатом досягнень німецького холдингу. Підсумовуючи можна сказати, що це один із найкращих автомобілів за всю історію Volkswagen. До основних переваг транспортного засобу можна віднести:

• високий рівень надійності;
• чудова керованість;
• якісно оздоблений салон;
• висока реалізованість над ринком.

В основному всі поломки та несправності виникають з вини користувачів, а також неправильного технічного обслуговування та несвоєчасної заміни комплектуючих. Як було зазначено вище, саме ТО грає головну роль.

Що маємо у результаті? Фольксваген Пасат п'ятої генерації – надійний, комфортний та високоякісний автомобіль, ціна якого залишається цілком прийнятною. Багато років поспіль він утримує позиції найкращого сімейного автомобіля. Серед величезної кількості іномарок він і сьогодні відрізняється своїм презентабельним виглядом. Це автомобіль, який справді вартує своїх грошей.

П'яте покоління популярної моделі Passat стало справжнім бестселером у своєму класі. Якщо бути точніше, то дана модель заслуговує на звання «найнароднішого автомобіля» бізнес-класу. Варто визнати, що цей автомобіль має масу подібних елементів і деталей з Audi A4 B5, будучи одноплатформними моделями - вони перейняли безліч проблем і переваг один в одного. Але все ж таки, VolksWagen Passat B5 – це окрема історія німецького автопрому.

Незважаючи на те, що багато власників тих часів лаяли компанію за використання спірної багатоважільного підвіски на передній осі, і задню балку на задній осі, що скручується, якість збірки і якість матеріалів, що застосовувалися для обробки салону, були гідні звання преміального автомобіля.

Якість кузова та салону VolksWagen Passat B5

Насамперед, можна сказати про відмінну якість кузовних елементів, які здатні зберегти гідний зовнішній вигляд і до наших часів. Більшість елементів кузова одержали якісне оцинкування, і здатні витримувати серйозні пошкодження лакофарбового покриття без утворення слідів корозії протягом кількох років.

Але з огляду на те, що автомобіль вироблявся з 1996 року, і деякі екземпляри вже старше 20 років, оцинкований кузов не гарантує відсутність корозії. Але явно гнилі елементи - це ознака давнього та неякісного ремонту, або повна зневага до обслуговування та профілактики автомобіля. Тому при виборі автомобіля не слід звертати увагу на дрібні подряпини та потертості на лакофарбовому покритті. Навіть невеликі вогнища корозії, що виявилася, - це не привід для відмови від покупки, але відверто гнилі екземпляри є винятком, який не варто розглядати в якості потенційної покупки.

Для VW Passat B5 було передбачено чотири варіанти виконання: Basis, Trendline, Comfortline та Highline. При виборі автомобіля є одна порада - необхідно уважно оглянути внутрішні шви кузовних деталей. Як показує практика - це найслабше місце у всіх оцинкованих кузовах, проблеми там можуть не виявлятися кілька років. А ось зовнішні точки з корозією – це дрібні неприємності, які впливають лише на зовнішній вигляд.

Салон - це особливість даного автомобіля. Тут німецькі інженери постаралися вкласти всю свою знамениту якість у матеріали та складання. Тому дизайн інтер'єру вийшов вишуканим, зручним і надійним - якщо не брати до уваги невдалий колір підсвічування кнопок і елементів панелі приладів, а також недовговічність самого підсвічування перемикачів. Крім цього, багато власників скаржаться на малий ресурс замку ящика рукавички і недовговічність решіток повітроводів.

У "базі" є лише гідропідсилювач керма, передній електропакет (включаючи електродзеркала), 2 подушки безпеки, ABS, центральний замок та регульована рульова колонка. Варто пам'ятати, що автомобіль випускався ще в 90-х, отже, і стан салону вже далекий від ідеального. Необхідно бути готовим до просиджених сидінь, затертого керма і потертих ручок на дверях, а оббивка сидінь набуває сильно користованого вигляду.

Якість електрики та електроніки на Passat B5

Найбільша проблема в електронній частині автомобіля – це вік та вироблений ресурс блоків управління. Крім цього, часто виникають проблеми з електронними блоками через постійну вологи в салоні, яка може утворюватися через протікання погано вклеєного нового лобового скла, розсихання ущільнювальних гумок у дверних отворах, або через неакуратне чищення салону.

Відносно часто відмовляють електронні елементи у дверях через перелом джгута проводів на вигині. Також у зоні ризику знаходиться проводка у підкапотному просторі, де постійні перепади температур ще більше впливають на довговічність проводів та їх ізоляцію.

Електронна начинка тут складна, може збити і клімат, і блок комфорту, і мультимедіа-система, і блок іммобілайзера, що особливо неприємно. По суті, електрика в Volkswagen Passat B5 виконана на високому рівні і заслуговує на повагу. Тому решта поломок - це виняток із правил, що не належать до постійних статистичних одиниць, крім єдиного моменту - запобіжник кліматичної системи може не витримувати навантаження та оплавлятися. У деяких випадках, його нагрівання відбувається до таких температур, що пошкоджуються контактні майданчики, що поруч стоять, і доводиться змінювати весь комутаційний блок.

Здебільшого, новим власникам підтриманого пасату не загрожує зіткнутися з оплавленим запобіжником кондиціонера, з однієї простої причини – кондиціонер, що працює на підтриманому Passat B5 – це рідкість. І тут справа не в електроніці чи електриці, просто конструкція та матеріали даної системи були підібрані невдало. Тому, власники стикалися з постійними протіканнями холодоагенту, проблемами з випарником кондиціонера та частим пошкодженням шлангів кондиціонера та пічки опалення.

Підвіска та ходова частина Passat B5

За своєю конструкцією, підвіска Пасата, ідентична підвісці Ауді А4 В5, але має ряд переваг. Справа в тому, що п'яте покоління вийшло через три роки з початку виробництва соплатформенника від Audi. Тому інженери змогли виправити низку дитячих хвороб.

Хоча інженерам і вдалося покращити міцність та надійність усіх вузлів, без недоліків підвіска не залишилася. Одним з головних мінусів В5 стало те, що автомобіль постійно покращувався і змінювався в процесі виробництва. З одного боку, це постійно збільшувало ресурс ходівки, але з іншого - це призвело до великого розмаїття деталей та складності до вибору необхідного елемента для певного року випуску.

Досить складна багатоважіль на В5 – по суті перший варіант такого роду підвіски для Volkswagen. Незважаючи на те, що автомобіль вже має солідний вік, вартість комплектуючих може здивувати багатьох. Тим більше, що більшість майстрів радять проводити повний ремонт підвіски із заміною всіх важелів під час придбання підтриманого автомобіля. Це робиться через те, що один зношений важіль може призвести до прискореного зносу всіх інших і порушення кута розвалу коліс. Якісний комплект з восьми важелів може обійтися близько 30 000 рублів. У цьому не враховується вартість робіт.

Але є позитивні моменти такого ремонту. Як стверджують майстри та власники моделі, нові та якісні важелі здатні пропрацювати близько 150 000 км, без особливого втручання.

Варто відзначити велику кількість варіантів виконання підвіски: для різних моторів і типів приводу існують свої вузли, що ускладнює підбір комплектуючих і часто вимагає виконання робіт відразу праворуч і ліворуч, інакше порушуються кути установки коліс. На сьогоднішній день, існують можливості і більш економного ремонту з підбором та перепресуванням сайлент-блоків, підбору пальців тощо. Але варто акуратно підходити до «колгоспного» ремонту. Деякі майстри «саморобкіни» можуть виконати роботу якісніше оригінальних запчастин, але робота більшості, згодом, призведе до ще більших витрат.

Крім того, що підвіска автомобіля змінювалася в деяких елементах протягом усього періоду випуску, так ще й модифікації з різними силовими агрегатами та трансмісія мали деякі відмінності.

А ось елементарна задня підвіска на передньопривідних модифікаціях з балки, що скручується, - еталон надійності і простоти. Найчастіше ремонт задньої осі зводиться до заміни амортизаторів і пружин.

Але повнопривідні версії автомобілів володіють складнішою двоважелевою підвіскою на задній осі. Варто визнати, що вона вийшла надійнішою за передню, а всі сайлент-блоки продаються в офіційних магазинах і змінюються в штатному порядку. Але заміна кожного важеля при незворотних пошкодженнях може обійтися в 10 000 рублів за одиницю.

Ресурс амортизаторів не дуже великий, особливо з урахуванням низької посадки машини та схильності до розгойдування. Крім цього, власникам Volkswagen Passat B5 доводиться міняти амортизатори та передні ступичні підшипники кожні 100 000 – 120 000 км. На цьому ж терміні може знадобитися заміна задніх пружин.

Майбутній власник пасату п'ятого покоління також ризикує зіткнутися з протіканнями кермової рейки та необхідністю заміни трубок високого тиску гідравлічного підсилювача керма. Справа в тому, що на автомобілях з пробігом, що перевалив позначку 200 000 км, рульова рейка починає підтікати, що призводить до втрати гідравлічної рідини. Також, на цей момент починають гнити трубки ГУР.

Якість трансмісії на Passat B5

На щастя, німецькі інженери з VolksWagen не пошкодували сил і часу на підбір та перевірку коробок передач у парі з їхніми двигунами. Тому всі автомобілі укомплектовані надійними та якісними механічними або автоматичними трансмісіями. Звичайно, більшість екземплярів у наш час, має масу проблем через вироблення ресурсу, але можна зустріти доглянутий варіант без великого пробігу.

Механічні коробки можуть прослужити довше якісного кузова автомобіля. Але мають єдину проблему – це вихід із ладу чи знос двомасового маховика. Якщо розглядати вартість нового у поєднанні з 15 – 20 річною машиною, то вийде дорого. Тому багато власників наважуються замінити двомасовий маховик на звичайний з переточкою і невеликим доопрацюванням конструкції.

Спочатку автомобіль оснащувався 5-ступінчастою механічною коробкою передач, після рестайлінгу додалася нова 6-ступінчаста МКПП. На дорестайлінгових версіях можна зустріти просту за конструкцією, але надійну автоматичну коробку на чотири щаблі власного виробництва компанії VolksWagen. Незважаючи на те, що коробка вже застаріла, але конструкція вийшла настільки вдала, що автомати цієї серії спокійно працюють і сьогодні. Основною проблемою коробки стає зношування накладок блокування гідротрансформатора, а, внаслідок, і поступове забруднення трансмісійної олії продуктами зношування.

Ще однією проблемою стають численні пластикові елементи всередині коробки, які з віком можуть розсипатися та забити тонкі механізми автоматики.

Якщо взяти середні показники, ресурс цієї коробки без серйозного ремонту складе в районі 250 000 - 300 000 км. Але доведеться регулярно міняти трансмісійну олію кожні 50 000 км, і щонайменше один раз почистити гідроблок та замінити накладки блокування ГДТ.

Якщо підвести підсумок, то чотириступінчаста коробка автомат обійдеться не дорого для майбутнього власника, але може зіпсувати нерви і електроніка, що управляє. В основному, виходять з ладу датчики швидкості та сполучні шлейфи. Сам електронний блок управління працює в будь-яких умовах.

Звичайні автоматичні коробки з гідравлічним управлінням досить надійні і без проблем можуть служити роками. Але найчастіше зустрічаються екземпляри з п'ятиступінчастим автоматом ZF 5HP19FL – це поширений агрегат, який застосовується на багатьох автомобілях та популярний досі. Ця трансмісія не менш надійна і здатна порадувати господаря не тільки великим ресурсом, а й добрими можливостями в динаміці та економічністі. Але експлуатація з потужнішими моторами накладає свій відбиток. Наприклад, накладки ГДТ зношуються швидше, отже, і трансмісійна рідина забруднюється активніше. Але свої законні 300 000 км у нормальному режимі експлуатації дана трансмісія відпрацює без нарікань, з урахуванням регулярного обслуговування та заміни накладок блокування гідротрансформатора кожні 150 000 км. Крім цього, доведеться регулярно міняти соленоїд базового тиску для запобігання серйознішим проблемам з барабаном.

Як відзначають власники автомобіля та професійні майстри - коробка добре переносить активну їзду, якщо не допускати перегрівів, і робити частию заміну олії. Крім цього, ремонт даного агрегату добре освоєний і проблем із пошуком запчастин не буде.

Були випадки коли зустрічалися агрегати з пробігом до 500 000 км без капітального ремонту.

Якість двигунів на VolksWagen Passat B5

Силові агрегати в комплектаціях п'ятого покоління «пасату» виявилися якісними та витривалими, але загальна конструкція автомобіля викликає деякі незручності. Через особливості кузова, подовжньо розташовані мотори сильно видаються вперед. Тому конструкторам компанії довелося вже мати радіатори системи охолодження і кондиціонера. При цьому будь-яке сервісне обслуговування із заміни ременів ГРМ або ременів навісного обладнання вимагає демонтування передньої частини автомобіля - бампера, фар і радіаторів, а компактні розміри самих радіаторів вимагають частого чищення.

Лінійка силових агрегатів "В-п'ятого" по-фольксвагенівськи традиційно широка. Лише бензинових силових агрегатів було 10 плюс 7 дизелів! "Пасат" п'ятого покоління комплектувався великою лінійкою моторів, в її серії знайшлося місце маленьким економічним моторам і великим потужним агрегатам.

Якщо розглядати дорестайлінгові моделі, то в їхній лінійці зустрічалися прості восьмиклапанні двигуни з робочим об'ємом 1,6 і 2,0 літра з максимальною потужністю 100 і 120 кінських сил відповідно. Також часто зустрічалися екземпляри, укомплектовані більш сучасними агрегатами з робочим об'ємом 1,8 літра та 20 клапанами. Крім цього, ці мотори могли комплектуватися турбіною, що підвищувало потужність з 125 до 150 кінських сил.

Варто визнати, що восьмиклапанні мотори незалежно від обсягу вийшли найнадійнішими і менш витратними в обслуговуванні, ніж і заслужили свою популярність. Деякі власники можуть поскаржитися на недостатню потужність, але дволітровий варіант потужністю 120 кінських сил розвиває достатню динаміку. Але й молодший брат у парі з механічною коробкою здатний гідно себе показати у міському режимі.

Бензинові мотори до рестайлінгу - це в основному восьмиклапанні мотори 1,6 і 2,0 старої серії ЕА827 та мотори 1,8 родинної серії ЕА113, вже з новою ГБЦ з 20 клапанами. Найголовніша перевага вибору у бік найпростіших моторів – це простота конструкції, надійність та дешевизна обслуговування. Крім цього, газорозподільний механізм має дивовижну простоту, і регулярна заміна ременя з роликами кожні 60 000 км не обтяжує кишеню свого власника.

Але було б не правдою, якщо не розповісти і про мінуси цих агрегатів. У технічному плані - нарікань немає, але форма піддону картера та його низьке розташування можуть викликати масу проблем при випадковому попаданні в яму або у відкритий люк. Справа в тому, що автомобілісти дуже часто звертаються в сервіс з розбитим або пом'ятим піддоном картера на даній моделі, а в тому випадку, якщо водій не вчасно помітив втрату масла і лампочку на панелі приладів - це призводило до капітального ремонту силового агрегату.

Мотори з робочим об'ємом 1,8 літра відрізняються тим, що мають сучаснішу і складнішу конструкцію головки блоку циліндрів з п'ятьма клапанами на кожен циліндр. Звичайно, це спричинило ускладнення газорозподільного механізму, в якому застосовується додатковий розподільний вал з ланцюговим приводом. А рестайлінгові модифікації двигуна, що мають потужність 170 кінських сил, отримали в конструкцію муфту фазообертача.

Слід зазначити, що на VW не рекомендує застосовувати будь-які присадки. Рекомендований бензин - не нижче за АІ-95. При цьому турбована версія мотора не відрізняється від атмосферної. Вся різниця полягає в наявності наддуву та програмі управління електронного блоку. Через те, що турбований мотор зазнає підвищеного навантаження на шатунні та корінні вкладиші, доводиться ретельніше стежити за якістю та кількістю олії. Є й інші невеликі нюанси з регулярним обслуговуванням двигуна, але зрештою його ресурс виявляється не меншим, ніж у попередніх агрегатів, а вартість обслуговування трохи вища.

турбовані мотори вимагають до себе більше уваги, і вони більш вимогливі до якості палива, масла і стану впускної системи. Будь-яке порушення в роботі може призвести до прискореного зношування всіх елементів двигуна. Але самі турбіни на цих агрегатах (незалежно від виробника), здатні опрацювати 200 000 – 250 000 км.

Але є вихід для тих, хто бажає потужніший двигун і не збирається зв'язуватися з турбінами. Для таких людей передбачені комплектації «Пасата» із силовими агрегатами V6 2,8 літри та VR5 2,3 літри. Дорестайлінгові моделі комплектувалися п'ятициліндровим VR мотором із десятьма клапанами, що розвиває до 150 кінських сил. Після оновлення моделі, виробник оновив двигун. Починаючи з 2001 року даний агрегат має 20 клапанів і здатний розвинути до 170 кінських сил. Мотори, в цілому, надійні і не викликають особливого клопоту, якщо прийняти за належне те, що газорозподільна система складної конструкції з ланцюговим приводом має непередбачуваний ресурс. Вся система ГРМ може відпрацювати від 20000 до 150000 км. Крім цього, мотор вимогливий до стану системи охолодження, і має непереносимість перевищення допустимої робочої температури.

Крім всього, що представлено до цього, існує «екстремальна» модифікація з шестициліндровим V-подібним двигуном на 193 кінських сили. За своєю суттю – це спарений 1,8 літровий мотор, з двома роздільними головками блоку циліндра та двома приводами ГРМ на кожну головку. Один ремінний привід знаходиться спереду двигуна, а другий - ланцюговий, розміщується на звороті.

На фото: мотор Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 І за класикою жанру, дизельні варіанти моторів є еталоном якості, і можуть заслужити звання «мільйонників». Автомобілі комплектувалися дизелями з робочим об'ємом 1,9 літра та 2,5 літра. Перший варіант мав модифікації з потужністю від 90 до 120 кінських сил. Більш об'ємний двигун розвивав від 150 до 180 коней. Особливих проблем з ними не виникало, мінус можна записати високу вартість насосфорсунок і класичні проблеми всіх дизельних моторів.

Якщо підбити підсумки, то 10-20 літні автомобілі втрачають всілякі відмінності несправностей в конструкції двигунів через велику ресурсну вироблення. Тому необхідно підійти індивідуально до діагностики кожного екземпляра та виявити всі можливі несправності та проблеми з конкретним автомобілем.

Висновок

Незважаючи на свій солідний вік, Volkswagen Passat B5 не втрачає своєї актуальності, і досі вигідно виглядає в порівнянні з недорогими сучасними автомобілями. Але варто пам'ятати, що даний автомобіль вимогливий до обслуговування і не прощає економії на запчастинах. Однак використовуючи оригінальні або якісні аналоги, і обслуговуючись на професійній станції, можна експлуатувати автомобіль ще років 10 без зайвого головного болю.

Оптимальним варіантом для бажаючих придбати Passat можуть стати версії з двигунами 1.8 та 1.8Т. Крім цього, модель відрізняється високим класом оздоблювальних матеріалів салону та продуманою ергономікою. Тому далекі поїздки будуть лише на радість майбутньому власнику.

Ну ось і пройшло більше півтора року після покупки, в принципі я всім задоволений, ейфорія пройшла, але відчуття, що я не помилився у виборі залишилося. Знаєте, що завгодно можна писати говорити сперечатися до нескінченність яка марка машин краще яка гірша, я для себе зробив висновок що найкраща машина та на якій ти в даний момент їздиш і не важливо японська вона німецька, корейська або ще якась. У кожних свої недоліки та переваги. Мені наприклад дістався не дуже заїжджений екземпляр, навіть бадьоренька машинка))).

Було два моменти не дуже приємних для мене:

1) погнулась балка задня, вже не знаю я її так уделав (був один момент з вильотом з кільця на бордюр внаслідок неправильного маневру газелі) або дісталася у спадок, поміняв (з литовської машини за 5000 руб.оригінал, для порівняння 50000 і

Сильні сторони:

• Великий салон
• Досить швидкий розгін

Слабкі сторони:

У салоні Б5+ підсклянники зручніше розташовані))))

Доброго часу доби, друзі!

Ось і продав свою законну першу іномарку. Шкода, але й водночас розумію, що вона свою віджила. Вирішив написати невеликий звіт про свою, як її називала дружина, «дівчинку».

Минуло вже майже чотири роки, як я сів за кермо цього авто. Загалом авто надійне, за умови дбайливої ​​експлуатації та періодичного огляду із заміною будь-якого вузла, щоб не пускати на самоплив. Бо «самотека» може загнати в дорогий ремонт. А «дбайливої» - тому що досить ніжна і дорога підвіска (та й власне, вся вона не дешева по запчастинах), та ще й вік. Крім того, немалу роль відіграє попередній господар. Мені від частини пощастило, продавав молодий, але рукастий, не жадібний і відкритий хлопець. Двигун та підкапотний простір — як дзеркало душі господаря — сяяло. Заміряли компресію -12.6, а тиску олії - 1,8. Крім того, попередній господар розповів, де що бив, міняв і де що фарбував. У результаті взяв, і, власне, не пошкодував. За чотири роки особисто я ні разу ні де ні чого не розбив – ніде навіть не притер. Крім того, ніде не застряг жодного разу.

Сильні сторони:

• оцинкований кузов
• м'якість ходу
• зовнішній вигляд
• керованість
• відносно мала витрата палива
• великий багажник
• якість матеріалів
• шумоізоляція
• еластичний двигун

Слабкі сторони:

• підвіска, підвіска та ще раз підвіска
• кліренс
• вік
• попередні господарі
• дорогувата по запчастинах
• слабке світло
• щодо частий ремонт

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р. Частина 3

Майже два роки минуло з того моменту, як я вперше сів за кермо Б5, машинка їздить і в принципі не завдає клопоту, а часом навіть дивує. Про це докладніше: 27 грудня 2014 року я виїхав з другорядної дороги на головну і мені треба було практично відразу паркуватися, але водій праворуч не захотів мене пропустити і тут я повівся як д…., ну ви зрозуміли))) я натиснув на газ обігнав його, перебудувався і хотів паркнутися, але не врахував кашу з обох боків дороги, машину понесло на бордюр, який уже хтось вивертав. Підсумок: машина залетіла на бордюр і зупинилася за 30 сантиметрів від стовпа. Відірвана спідниця бампера з одного боку і найгірше пом'ятий і став непридатним компресор кондиціонера. Все більше нічого, доїхав до сервісу та був дуже здивований коли мені сказали що підвіска гаразд. За майже два роки поміняв всього 2 або 3 важелі, точно не пам'ятаю, так що ставити треба нормальні запчастини, а не Кетайську хрень і строчить потім в інтернеті якась погана підвіска у Ауді і Фольксвагена.

З настанням зими почав йти антифриз, після перевірки з'ясувалося - потік радіатор, який був відразу замінений. Кістка вагоненависникам СЬОГОДНІ ЇЖУ ЗМІНЮВАТИ ЩЕ 2 ВАЖАРИ, по одному з кожного боку.)))

Хотів продати і взяти трохи новіше, але криза мати його, роботи мало, ден. знаків відповідно теж, так що вирішено було залишити ідею з продажем до кращих часів.

Сильні сторони:

Оцинкування кузова. Хоча немає ось так: ОЦІНКУВАННЯ КУЗОВА, моїй машині 17 років, ні сліду корозії та іншої бяки.

Слабкі сторони:

Вищі б кліренс, навіть з пакетом для поганих доріг шкребе іноді, хоча це питання до наших ЖКГ.

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Здрастуйте всім! Відгук мій перший, так що не судіть суворо)).

Пасат - моя друга машина, але можна сказати, що перша, тому що 2110 більше їздила на мені, ніж я на ній))). Володію цим дивом німецького автопрому всього 1,5 місяці та враження лише найкращі.

На момент покупки стали непридатними задні сайлентблоки (може з шибкою написав)))), про що я був попереджений колишнім власником. Заміну поки не зробив (ногу зламав, БЛИН), але питати встиг, скільки мені встане заміна — приблизно 5000р. Якось з ранку відмовилися працювати двірники, цього ж дня знайшов майстра і все виправив, виявилося моторчик усередині заіржавів, після чищення всі норми, робота 1500р.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• Надійність

Слабкі сторони:

Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Доброго дня, шановні форумчани.

Вирішив написати про автомобіль, яким володів досить давно, але про який залишилися дуже хороші спогади. Та й навіть — машину продав другу, тепер він на ній їздить…

Машину набував у знайомого, яку він брав новою. Отже, історія її була повністю прозора і зрозуміла. Він встиг за 3 роки накатати лише 40 тисяч, тож машину вважав практично новою. Вона навіть пахла так. До цього всі іномарки були з пробігами за 100, а може й більше =)))))

Сильні сторони:

• Чудовий мотор
• Повний привід
• Керованість
• Комфорт

Слабкі сторони:

• Оптика
• Велика витрата палива

Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1996 р.в.

Поюзав по форуму, вирішив написати відгук про свій пасатик.

Вибір. Після володіння Опелем Астрою G 98 р.в., в яку за рік експлуатації я вклав близько 120 т.р. на запчастини на 30000 км пробігу, опеля якось розлюбив. Продав Астру досить швидко, машинка таки популярна, особливо у дівчаток. Вирішено було купити німця чи японця, великого, комфортного, недорогого в обслуговуванні та до 300 т.р. Розглядав Ауді А4, А6, Пасат та кількох японців. Можна було купити корейця чи китайця посвіжіше, але… хоч кажуть, зараз вони стали набагато надійнішими, не знаю. Лади, Калини та ін. Вітчизняні девайси розлюбив дуже давно (хоча володів майже всіма моделями АвтоВАЗу в різний час) через те, що тиждень їздиш - вихідний під машиною. Ціни на А6 кусалися, тому вона відпала також практично відразу. Машину вибирав довго, щоб кузов був не кривий, двигун і коробка у нормальному стані. Шукав саме дизеля та на механіці. Дизеля - через економію, тому що їздити доводиться багато, зараз середня витрата по місту 7,5-8 л, по трасі 6,5. До того ж, двигун AFN дуже надійний та невибагливий. Спочатку дивився на пробіг, але після першого тижня пошуку стало зрозуміло - майже на всіх пробіг змотаний, причому капітально! На половині переглянутих машин з автоматом коробка смикається, а ремонтувати автомат у нашій глибинці довго і дорого, так що вибір упав на механіку. Після довгих пошуків випадково знайшов машину у знайомих. На той момент вони купили нову, а ця припадала пилом в гаражі. До того ж машина після перегону з Німеччини в Росії була в одних руках, я другий власник. З недоліків - текла рейка і було фарбоване одне крило та бампер.

Досвід експлуатації. Купив я темно-синього красеня з турбодизелем 1,9. З приємного: велюровий салон, клімат-контроль, підігрів сидінь, 4 подушки безпеки, та й ще купа всяких дрібниць. У салоні тиша, підвіска досить комфортна, коробка працює чітко. Тепер з не дуже приємного: після перших десятків кілометрів зрозумів, що дизель це піпець! Машину хрін розженеш, хочеться вийти і підштовхнути, до того ж при натисканні на педаль газу позаду клубу чорного диму, як від старого камаза. До дому мені треба було пиляти близько 300 верст, витрата склала близько 11 літрів на сотню, ось тут я взагалі розкис. Поїхав до знайомого сервісу, після діагностики з'ясувалося — неправильно виставлено свіжозамінний ремінь ГРМ (колишній господар його щойно замінив). Над машиною почаклували годинку, і О Чудо! - Машину не впізнати! Вона… поїхала. Без чорного диму і з більш-менш нормальним розгоном, хоча після бензинової Айстри все одно тупувата. Відразу було замінено всі рідини та фільтри, підшипник передньої маточини, гальмівні колодки та всього один важіль підвіски.

Сильні сторони:

• Надійність
• Економічність
• Недорогі запчастини
• Комфорт
• Популярність

Слабкі сторони:

• Низька посадка
• Замки дверей

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Напевно, відгуків про цю модель пасату море, тому опишу коротко свої емоції від володіння цим апаратом.

Скористав цю машину всього півроку, пробіг близько 15 т. км. Двигун, на мій погляд, досить бадьоренький, тихий на неодружених обертах, в машині його не чути. Лакофарбове покриття на висоті. Машина, незважаючи на похилого віку, жуками не покривається, трохи корозії на передніх арках, але там попередній власник його задеребасив. Про підвіску чув, що ламка. Мені поки що рано їй займатися, проблем діагностика не виявила. Зате в керованості машина подобається, в порівнянні з Б3 день і ніч, кермо чутливе, в поворотах траєкторію тримає ідеально, по схильності до занесення не можу сказати, по зимі не їздив, ямки добре відпрацьовує.

Залишається описати відчуття комфорту у машині. Сидіння для худої людини досить зручні, з усіма потрібними регулюваннями, оглядовість також на висоті. Єдине, що засмучує, - праве дзеркало заднього виду, тобто. його розмір занадто маленький, ось тут конструктори схибили. Матеріали салону не виглядають жорсткими, компонування приладів та органів управління інтуїтивно зрозуміле і зручне, клімат працює гідно, маленьке зауваження, коли в спеку кондів виводиш на повну заднім пасажирам нормально, а переднім реально холодно і розташування прикурювача не зовсім вдало під висувним підсклянником, якщо він відкритий, то дуже незручно заряджати телефон. Шумоізоляція мені дуже сподобалася, не чекав від машини такого віку такого акустичного комфорту.

Сильні сторони:

• Зроблено руками

Слабкі сторони:

• Вік

Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1999 р.в.

Доброго вам дня!

Пишу свій третій відгук про свій перший автомобіль. Фото даного авто я робив на мильницю, вибачте, з роздрукованої фотки на цифровик фоткати і викладати не стану.

Придбав я цей автомобіль у знайомих в 2004 році. Авто 99 року випуску, фольксваген пасат В5 (як ви розумієте, ще не рестайл). Авто було куплено моїми знайомими у Москві, туди перегонщик пригнав на продаж авто від фриців. В Ярославлі знайомі проїздили років зо два. Права я тільки отримав у 2004 році, керував автомобілями не так уже й багато. До цього я їздив тільки на авто вітчизняних виробників, керував дідівською дев'ятиною, потім чотирнадцяту придбав мій дедан (зараз кіа ріо нове на автоматі взяв уже я йому). Як я сів у пасат, так одразу був здивований розмірами торпеди – дуже широка, відстань до капота мені здалася на той момент величезною. Сів за кермо, сказали, як АКП управляти – офігеть як сподобалося. Покатався я так біля будинку, був вражений цим авто! Незабаром я став щасливим власником іномаркового автомобіля. Пробіг при покупці був десь 116 тисяч кілометрів. Їздив не дуже багато. Володів я цим авто 2 роки і наїздив близько 20 тисяч кілометрів.

Сильні сторони:

• За момент експлуатації надійний

Слабкі сторони:

• Кліренс
• Алюмінієва підвіска

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р. Частина 2

Ну ось і на закінчення.

Отже, машина пішла, нарешті ... Продаючи Венту казав собі, що треба брати машину, що користується попитом, а за всіма характеристиками виходило або пасат, або ауді 4. Так як би не так, продавав машину майже півроку, і то не продав, а знову ж таки змінив :) За 2,5 року накотив близько 60 т.км., плюс-мінус кілька тисяч.

Спершу підніму ще раз тему про пальне. Як і казав, заправлявся весь час 95 і мене багато хто переконував, що купа присадок нічого не дають і тільки гірше за движок, і всі зміни я просто хочу бачити, ось вони і відбуваються, кілька разів перевіряв, переходячи на 92 і знову на 95, різниця є хоча б виходячи з витрати палива на сотню.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд (але напевно на любителя)
• Керованість
• Ходові якості на висоті

Слабкі сторони:

• Підвіска, замучився перебирати

Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1999 р. Частина 2

Передмова.

При мені автомобіль ніколи не їздив ні на евакуаторі, ні на тросі. Покладено було заводитись у мінус 33 — заводився, треба було їхати — він їхав.

У цьому відкликанні я розповім про несправності, з якими довелося зіткнутися за 55 т.км. експлуатації. Також я поділюся своєю думкою про властивості, про надійність передньої підвіски багатоважеля Passat B5.

Сильні сторони:

• Стійкість на швидкості
• М'якість на бездоріжжі

Слабкі сторони:

• Дорожнеча в обслуговуванні
• За невідповідної експлуатації в умовах РФ — швидкий вихід з ладу

Відгук Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1999 р.

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Купив цей агрегат у лютому 2011 року в Мінську, обійшовся у 8000 у.о.

Небагато про машину: сріблястий універсал, 1.9Tdi 90 к.с. 66Кw, шкіряний салон, підігрів сидінь, клімат, круїз, мульти та серво кермо, ESP, ABS, телефон. Після покупки поміняв ремені, ролики, олію, фільтра та один кермовий наконечник, все це обійшлося десь у 230 $. Олія напівсинтетика MOTUL 10W40.

До пасату 2 роки їздив на Рено Еспайс 1992 2.0i. Звісно, ​​Пасат – це інший рівень. Хоч двигун всього 90 конячок, але жвавості цілком вистачає. За час експлуатації підвів лише один раз — лопнув патрубок і весь антифриз опинився на асфальті. Благо комп'ютер мене заздалегідь поінформував про витік рідини, двигун не перегрівся. Більше примх Пасат не видавав.

Сильні сторони:

• Міцний кузов
• Недорогий в обслуговуванні
• Комфорт (якщо гарна комплектація)
• Місткий багажник
• Економічна витрата

Слабкі сторони:

• Слабке ближнє світло та відсутність протитуманок

Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1997 р.в.

Здрастуйте всім відвідувачам даного сайту.

Йтиметься про авто, яке давно продано, але прослужило мені вірою і правдою рік і 60 т.км.

Почнемо з покупки цього автомобіля. На момент покупки був дизельний Ford Orion білого кольору, на якому від'їздив п'ять років. Авто відмінний, але ще одна зима та його кузов (зокрема лонжерони) розвалився б повністю. Тому вирішено було купити авто перед зимою, а форд потім потихеньку продавати. З кандидатів на покупку розглядався лише дизельний гольф IV, і лише у білому кольорі (дуже подобаються машини саме у білому кольорі). Почалися пошуки авто через інтернет, але, на жаль, до мого бюджету (6700$) не потрапляв жоден гольф у нормальному стані. Одного дня я з другом і його дружиною вирушили до Мінська на авторинок. Вибирали дуже довго, переглянули купу різних машин, але, як я вже казав, на гідний гольф грошей мені не вистачало. І ось майже змирившись, що повернемося без машини, нам на очі попався VW Passat (приїхав під кінець ринку) дуже доглянутий, салон після хімчистки, кузов у ​​відмінному стані, крім кількох дрібних сколів на бампері, двигун і підвіску до пуття подивитися не вдалося, змогли лише на яму заїхати. Огляд не виявив видимих ​​проблем. З мінусів — машина барабан, тільки передні витяги та дві подушки, ні кондея, нічого, та й гума не шикарна була. Сторгував до 6400 $ і придбав. Як виявилося під час оформлення, машина була роз'їзною у міністерстві закордонних справ.

Сильні сторони:

• Надійність
• Зовнішній вигляд (шкода, що не білого кольору)
• Просторий салон
• Економічність
• Їздові якості

Слабкі сторони:

• Відсутність кондиціонера
• Трохи раннє спрацювання ABS
• Відсутність додаткових опцій (саме в цьому авто)

Volkswagen Passat Variant 1.6 (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Купив пасата у 2007 році у знайомого.

На той момент був мало знайомий взагалі з машинами марки VW, тому брав за принципом «головне, що подобається» без діагностики тощо. Господар запевняв, що машина в ідеальному стані, нова підвіска і т.д. У результаті я став власником цього дітища німецького автопрому (окт. 2007).

Repair Manual
VW Passat B5 з 1997 року випуску, VW Passat B5 Variant із 1997 року випуску.
Посібник з ремонту дизельних двигунів 1,6 з літерним позначенням: AHL, ANA, ARM. Редакція 09.1999
Ці двигуни встановлювалися на автомобілі Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Пассат Б5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Зміст (групи ремонту): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, Valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling system, 20 - Fuel supply system, 24 - Mix , Injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
00 - технічні дані, 10 - розбирання двигуна, 13 - шестерня колінчастого валу, блок циліндрів, 15 - головка блоку циліндрів, клапанний механізм, 17 - система змащення, 19 - система охолодження, 20 - паливна система, 24 - формування паливної суміші, упорскування , 26 – вихлопна система, 28 – система запалювання.
230 сторінок. 4 Мб.

Система охолодження, опалення, вентиляції та кондиціювання
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)

Паливна система
(Fuel System)

Система випуску
(Exhaust system)

Передня та задня підвіска
(Front and rear suspension)

Гальмівна система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Рульове управління
(Steering)

Коробки передач, зчеплення
(Transmission, clutch)

Кузов
(Body)

Електроустаткування
(Electrical equipment)

Ремонт генератора - немає зарядки, підморгування лампи генератора (ukr.)Фотозвіт

Заміна підшипників генератора Bosch.Фотозвіт.

Електричні схеми VW Passat B5 1997-2000 (rus.)Кольорові, докладні, російською! 5 Мб.