Розподільник запалювання. Розподiльник запалювання Установка запалювання змз 402 за мітками

За час експлуатації автомобіля періодично з'являється необхідність у регулювальних роботах, чи це корекція кута запалювання або регулювання зазорів клапанів. А двигун 402 потребує виконання процедури регулювання клапанів через кожні 15 тисяч км пробігу, оскільки якщо будуть порушені теплові зазори, двигун внутрішнього згоряння(ДВС) втратить потужність та збільшиться витрата палива. У поданій статті якраз про це йтиметься.

Періодичність регулювальних робіт

Незважаючи на те, що двигун ЗМЗ 402 знятий із виробництва, він залишається досить популярним серед російських автомобілістів. Пов'язано це з тим, що він не дуже багато витрачає палива і є простим у технічному обслуговуванні.

Періодичність регулювання безпосередньо залежить від манери їзди, завантаженості транспортного засобу, та правильності використання бензину конкретної марки. Якщо автомобіль експлуатується без різкої їзди, сильно не навантажений, тоді період регулювання становить 15 тисяч км пробігу, якщо транспорт використовується для вантажоперевезень, тоді 10 тисяч км. А якщо використовується не відповідний тип палива для головки блоку циліндрів (ГБЦ), незалежно від налаштувань системи запалення, зазори клапанів регулюється через 5-6 тисяч км пробігу.

Сімейство автомобілів ГАЗ комплектується наступними моделямиДВС: 402, 405 та 406 двигун. 402 двигун встановлюється як на Волги, так і на ГАЗелі. Тепер слід перейти до показників допустимих норм.

Допустимі норми зазорів

Навіщо взагалі здійснюється регулювання клапанів і що буде, якщо його вчасно не виконати? Наслідки можуть призвести до прогорання циліндра і внаслідок дорогого і за часом витратного ремонту 402 двигуна. Іншими словами, ця процедура дозволяє підтримувати у працездатному стані деталі ДВЗ.

Є кілька явних ознак того, що настав час процедури регулювання:

• стукіт клапанів у движку;
• нестабільна робота;
• падіння потужності;
• збільшена витрата палива.

Допустимі норми представлені нижче:

1. 1 і 4 циліндри. Для цих циліндрів допускні показники на клапанах, що всмоктують, будуть в межах 0,40-0,45 мм, а для випускних 0,35-0,40 мм.
2. 2 і 3 циліндри. Тут показники як у впускних, і на випускних будуть у діапазоні 0,40-0,45 мм.

Порядок роботи циліндрів у двигуні ГАЗ 402 наступний: 1-2-4-3. Повний робочий цикл у чітерхтактного мотора складає два обороти колінчастого валу, що в градусах означатиме 720°, а у двотактного двигуна- 360 °.

Підготовчий процес

Перш ніж приступати до регулювальних робіт своїми руками, потрібно приготувати необхідний інструменті витратні матеріали, до яких належать:

• комплект щупів для виміру;
• набір ключів (торцевих чи накидних);
• нова прокладка клапанної кришки;
• ключ храповика коленвала;
• свічковий ключ. Знадобиться для викручування свічок запалювання;
• хрестова та плоска викрутки;
• чисте ганчір'я.

Після завершення підготовки, коли весь інструмент, який потрібно приготувати, можна приступати безпосередньо до регулювальних робіт.

Процес регулювання кутів теплових зазорів

Для тих, хто ставить питання, як відрегулювати клапана на автомобілі з 402 мотором, нижче буде детально представлений весь процес. Важливо пам'ятати, що процес слід виконувати на холодному двигуні, оскільки на прогрітому моторі горюча суміш може обпалити автомобіліста.
Регулювання клапанів на 402 двигуні виконується в такий спосіб:

1. Від'єднання шланг. Насамперед необхідно від'єднати всі шланги, що підходять до клапанної кришки, а також трос акселератора.
2. Зняття повітряного фільтрата клапанної кришки. Потім слід зняти повітряний фільтрз корпусом і відкрутити 6 болтів кріплення клапанної кришки.
3. Зняття свічок запалювання.
4. Установка першого циліндра у ВМТ. Наступним етапом регулювального процесу буде встановлення першого циліндра положення верхньої мертвої точки (ВМТ). Для цього необхідно, щоб третя мітка на шківі колінчастого валу збіглася з позначкою на корпусі ДВС. Робиться це шляхом прокручування колінвалу.
5. Черговість регулювання клапанів. Порядок регулювання клапанів наступний: 1, 2, 4, 6, наступним кроком потрібно провернути колінвал на один повний оберт за годинниковою стрілкою до моменту збігу позначок. Далі регулюються 3, 5, 7, 8 клапани.
6. Процес регулювання. Використовуючи головку на 11 або викрутку, необхідно дотримувати регулювальний гвинт, і в цей момент відкручувати гайку, що його фіксує. За допомогою щупа потрібного розміру виміряти (щуп повинен рухатися з незначним зусиллям), якщо замір теплового зазору в нормі, тоді можна переходити до наступного клапана.
7. Монтажні роботи. Наступним етапом буде збирання у зворотному порядку, тобто. встановлюються назад свічки запалювання, клапанна кришка з новою прокладкою, але при цьому затягувати болти необхідно згідно з рекомендованими моментами затягування (такий показник становить 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), повітряний фільтр та шланги.
8. Перевірка при заведеному двигуні. Тепер слід завести ДВЗ і дати йому трохи часу попрацювати до повного прогріву, потім дослухатися до його роботи. Якщо відсутній металевий дзвін або глухий цокіт, це означатиме, що регулювання теплових зазорів виконане правильно.

Ось таким способом виконується регулювання клапанів та налаштування правильної роботиДВЗ. Такий порядок робіт підійде для всіх автомобілів з 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) або ГАЗель.

Підбиття підсумків

Настав час підбити невеликі підсумки. Своєчасне регулювання клапанів на автомобілях з 402 карбюраторним двигуном, дозволяє продовжити термін експлуатації вузлів, що входять до ДВЗ, а також відповідає за правильну та безаварійну роботу самого ДВЗ. Як видно, сам процес не займає багато часу, але при цьому, регулюючи теплові зазори клапанів, слід бути уважним, щоб все правильно зробити.

Кришку. Бігунок повинен розташовуватись проти введення «1» усередині неї. Якщо ні, то переверніть колінчастий вална 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся із середньою ризиком октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.

Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до поєднання вістря пелюстки на статорі та червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.

Поставте кришку датчика-розподільника на місце. Перевірте налаштування приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після встановлення моменту запалювання перевірте правильність його руху.

Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км/год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км/год відчуватиметься короткочасна детонація, то момент на безконтактне запалюваннявиставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає куту 4 градуси на колінчастому валі двигуна.

Джерела:

• Як правильно встановити трамблер на уаз 417
• Схема безконтактного регулювання запалення

Регулювання безконтактної системизапалювання на автомобілях УАЗ має проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при встановленні запалення призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.

Інструкція

Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик та загальмуйте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть у положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі колінвала та штифт на кришці розподільних шестерень.

Зніміть пластикову кришку з корпусу датчика-розподільника. Перевірте, щоб електрод бігунка стояв строго навпроти виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для дроту свічки першого циліндра.

Болтом із вставленим у нього покажчиком притягніть пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому вказівник повинен співпадати з центральним розподілом шкали октан-коректора.

Послабте болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів у приводі, акуратно повертайте корпус доти, доки червона лінія мітки на роторі та вістря пелюстки на статорі не суміщаться в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.

Від правильного налаштування системи запалення безпосередньо залежить робота двигуна, його економічність та надійність.
У цій статті ми розглянемо пристрій та компоненти системи запалення ЗМЗ 402, а також порядок встановлення кута випередження запалення

Елементи системи запалення

Однією з основних систем, необхідні вдалого пуску двигуна, є система запалювання. Для бензинових двигунів принципова конструкціясистем запалення відрізняється зовсім небагато – існують два види:
Контактна система
Безконтактна система

Система запалення складається з наступних компонентів:
1. Котушка
2. Розподільник-переривник іскри (трамблер)
3. Комутатор
4. Свічки запалювання
5. Замок запалювання
6. Стартер
7. Додатковий опір (в окремих випадках)

Порядок роботи системи запалення

Для ЗМЗ 402 моделі цей порядок виглядає так:

Запуск двигуна автомобіля проводиться при повороті ключа в замку запалювання - в цей момент заряд акумуляторної батареїнадходить на стартер, який починає обертати колінчастий вал, приводячи в дію трамблер (через привід). У цей момент електричний струм надходить на котушку, потім через комутатор заряд надходить на розподільник іскри (трамблер), а той у свою чергу розподіляє струм через дроти на свічки циліндрів.

ВАЖЛИВО знати, що комутатор є блоком з транзисторних ключів, що служить для управління струмами, які проходять через котушку індуктивності.

Раннє запалювання

Однією з найбільш часто зустрічаються проблем із системою запалення є занадто ранній кут випередження запалення - це коли при подачі палива в циліндр двигуна робоча суміш з бензину і повітря в камері згоряння займається набагато раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки. Якщо початковий кут випередження запалення встановлений надто рано, можуть виникнути проблеми з роботою автомобіля. Щоб уникнути цього, варто звернути увагу на ознаки раннього запалення. А це:
Двигун не запускається з першого разу (має місце провертання колінчастого валу у зворотний бік при пуску двигуна)
Нестійка робота двигуна на холостому ході
Детонація незгорілого палива (з'являється звук, що стукоче, який не зникає при збільшенні обертів)
Нагар на свічках запалювання (цілком не згоріле паливо осідає на свічці)
Постріли в глушник (паливо згоряє через пропуск у роботі запалювання)
Чорний дим із глушника (догоряє паливо, що не згоріло в камері згоряння)
Підвищена витратапалива

Пізніше запалення

На двигунах з карбюраторною системоюхарчування, пізнє запалення являє собою запалення паливної суміші в той момент, коли поршень вже досяг верхньої мертвої точки або вже пройшов її. При такій роботі двигуна збільшується витрата палива, погіршуються потужність та прийомистість. Основними ознаками пізнього запаленняє:
Проблема із запуском мотора (Потрібно кілька спроб)
Млява динаміка автомобіля на ходу (двигун глухне, коли збільшуються оберти)
Свічки запалювання світло-сірого або білого кольору
Постріли в карбюратор (відбувається догоряння палива у впускному колекторі)
Перегрів двигуна (догоряння суміші відбувається при такті розширення, що сприяє перегріву двигуна)

Порядок регулювання системи запалення

Для правильної установкизапалення на двигуни ЗМЗ 402, потрібно враховувати такі фактори:
Порядок роботи двигуна 1-2-4-3
Ротор трамблера обертається проти годинникової стрілки
Люфт на свічці запалювання має бути не більше 0,8мм
Значення опору резистора на трамблері має бути від 5 до 8кОм
Значення опору на свічці запалювання коливається від 4 до 7кОм
Опір обмотки статора варіюється від 0,45 ком до 0,5 ком

Зіставлення міток

Для початку встановлення правильного кута випередження запалення потрібно провернути колінчастий вал у положення, що позначає 5 градусів. Це робиться таким чином – потрібно виставити перший циліндр у верхній мертвою точкою(Закінчення такту стиснення). Для цього потрібно поєднати середню мітку на шківу колінчастого валу з міткою на головці блоку циліндрів.

УВАГА. Такт стиснення на першому циліндрі можна встановити, якщо до цього не був демонтований трамблер - відкривши його кришку бігунок стоятиме навпроти внутрішнього контакту дроту, що з'єднується зі свічок запалювання першого циліндра.

Якщо таким чином визначити такт стиснення не виходить, необхідно вивернути свічку з першого циліндра і заткнути отвір ганчіркою або папером. Потім слід почати провертати колінчастий вал до того моменту, коли пробка у вигляді паперу не буде видалена за допомогою повітря, що створюється усередині циліндра. Це і буде момент стиснення.

Регулювання кута випередження

Далі необхідно послабити болт октан-коректора, що знаходиться на трамблері. Тут нагоді гайковий ключ на 10. Потім кут випередження виставляється приблизно посередині шкали (це буде нульовий показник).
Далі тим самим ключем на 10 потрібно послабити болт-фіксатор пластинок
коректор-октан.
Наступною справою слід провернути корпус розподільника таким чином, щоб обидві мітки збіглися – червона мітка на головці ротора та мітка на статорі. Коли корпус буде встановлений у потрібному положенні, необхідно зафіксувати корпус трамблера однією рукою, а другою загортати болт.

Перевірка правильності встановлення запалювання

Правильність встановленого кута випередження запалення перевіряється на ходу автомобіля - на швидкості 50-60км\ч різко натискається педаль газу, має бути короткочасна детонація (1-3сек). Якщо детонація після цього часу зникла, момент обраний правильно. Точніше виставити запалення можна за допомогою стробоскопа.

Дане короткий посібник допоможе своїми руками виставити запалення не вдаючись до допомоги фахівців у домашніх умовах.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напругипо циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений резистор перешкоди*.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5°.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільних шестерень.

4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал. Повітря, що виштовхнуло пробку, вкаже на початок такту стиснення.

4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5 . Встановлюємо його шкалу на нульовий поділ (середина шкали).

6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Регулює момент запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону ризику на роторі та стрілку на статорі). Утримуючи датчик у такому положенні, гвинт затягуємо.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність приєднання високовольтних проводів решти циліндрів - рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того, як ви все зробили, перевірте правильність встановлення моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50-60 км/год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалення обраний правильно. Тривала детонація свідчить про надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-корректором однією поділ. Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.

Розташування основних агрегатів. У Моторний відсік: 1 - труба підведення охолоджувальної рідини до радіатора; 2 – повітряний фільтр; 3 – кришка головки блоку циліндрів; 4 – датчик-розподільник; 5 – котушка запалювання; 6 - вакуумний підсилювачгальм; 7 - пробка маслоналивної горловини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - термостат 10 - кожух радіатора 11 - радіатор

Опис конструкції

Двигун ЗМЗ-402 карбюраторний, чотирициліндровий. Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву. Гільзи циліндрів чавунні, знімні. Кришки корінних підшипників та картер зчеплення оброблені у зборі з блоком і тому вони не взаємозамінні.

Колінчастий вал двигуна чавунний, п'ятиопорний, динамічно відбалансований з маховиком та провідним диском зчеплення. Осьове переміщення валу обмежене двома завзятими шайбами, розташованими по обидва боки переднього корінного підшипника.

Розподільний вал з п'ятьма опорними шийками різного діаметра встановлений у блоці циліндрів. На валу нарізана шестерня приводу датчика-розподільника запалювання та масляного насоса.

Привід розподільчого валуздійснюється через текстолітову або поліамідну шестірню, що знаходиться в зачепленні з шестернею колінчастого валу. Кулачки розподільчого валу впливають на штовхачі. Штанги штовхачів через коромисла приводять у дію клапани.

Система змащення двигуна – комбінована. Для охолодження олії встановлено масляний радіатор. При тиску в системі 0,7-0,9 кгс/см2 запобіжний клапан відкривається і масло надходить у радіатор, а потім зливається в картер двигуна. Для вимкнення масляного радіатора передбачено кран. При положенні ручки вздовж шланга він відкритий.

Система охолодження – рідинна, закрита. Перед радіатором встановлено додатковий електровентилятор.

Впускний трубопровід підігрівається газами, що відпрацювали. Регулятор підігріву має два положення - "зима" та "літо".

Опір бігунка, ком 5-8

Опір наконечника

свічки, ком 4-7

Опір центрального контакту кришки*, ком 8-13

Опір обмотки

статора, ком 0,4-0,45

* На частині датчиків замість опору встановлено вугільний контакт.

СИСТЕМА ЗАПАЛУВАННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402

Система запалення – безконтактна. Вона складається з датчика-розподільника комутатора, котушки запалювання, свічок запалювання та проводів високого та низької напруги. Датчик-розподільник запалювання (1908.3706) -безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення, розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений перешкододавчий резистор із опором 8000-13000 Ом.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.

Технічна характеристика системи запалення

Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3

Напрямок обертання проти

ротора розподільника вартовий

Кут випередження запалення

відцентровий регулятор 15-18

вакуумний регулятор 8-10

Свічки запалювання А14ВР

Зазор свічки запалювання, мм 0,8-0,95

Датчик-розподільник запалювання:

1 – корпус; 2 - грузик відцентрового двигуна; 3 - гвинт кріплення підшипника; 4 – вакуумний регулятор; 5 – пружина вакуумного регулятора; 6 – діафрагма; 7 – штуцер; 8 - магнітопровід ротора; 9 - постійний магніт ротора; 10 – ротор; II – кришка; 12 - перешкоднодавчий резистор; 13 – центральний висновок; 14 – центральний контакт; 15 - бігунок; 16 - фільц; 17 - гвинт кріплення ротора; 18 - обмотка статора; 19 - гвинт кріплення статора; 20 – статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - підшипник; 24 - пружина грузика; 25 - завзяті шайби; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-коректор; 29 - упорна шайба; 30 - стопорне кільце; 31 – штифт; 32 – муфта приводу.

Генератор 1631.3701:

1 – ротор; 2 – втулка; 3 – передній підшипник; 4 – втулка; 5 – шайба з гайкою; 6 – шпонка; 7 – шків; 8 – вентилятор; 9 – передня кришка; 10 – статор; 11 - обмотка ротора; 12 - щіткотримач; 13 – пружини щіток; 14 – щітки; 15 – задній підшипник; 16 – кришка; 17-вал; 18-контактні кільця; 19 виведення обмотки статора; 20 - пластини-тримачі; 21 - задня кришка; 22 - набір статора; 23 - обмотка статора.

Генератор 1631.3701 двигуна ЗМЗ-402

Генератор 1631.3701 - трифазна синхронна електрична машиназ електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться у обертання від шківа колінчастого валу двигуна клиновим ременем.

Статор та кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається у кулькових підшипниках, встановлених у кришках. Змащення в підшипники закладено весь термін служби генератора. Задній підшипник напресований на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку. Передній підшипниквстановлений з внутрішньої сторони передньої кришки та підібганий шайбою з чотирма гвинтами.

У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою "зірка" і підключені паралельно один до одного. Випрямляч - бруківка схеми, складається з шести діодів. Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі. Пластини об'єднані у випрямний блок, закріплений усередині задньої кришки генератора.

На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідних кільцях контактних на валу ротора. Живлення до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.

Генератор працює спільно з регулятором напруги, який закріплений на бризковику правого лонжерона під розширювальним бачком. При виході регулятора з ладу його замінюють.

Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалення, а також для зниження радіоперешкод, між "+" та "масою" генератора включений конденсатор.

Внутрішні обмотки генератора та випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна у кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.

Технічна характеристика генератора 1631.3701

Напруга номінальна, 14

Максимальний струм, А 65

Регульована напруга, 13-15

Опір

обмотки збудження, Ом 2,5

Стартер - чотириполюсний чотирищітковий електродвигун постійного струмуз збудженням від постійних магнітів, роликовою муфтою вільного ходу та двообмотувальним тяговим реле.

Крутний момент від валу якоря передається на провідну шестерню приводу через обгінну роликову муфту.

Стартери двигунів ЗМЗ-4062 та ЗМЗ-402 принципово не відрізняються. Стартер 42.3708-10 встановлений на двигун ЗМЗ-4062 з правого боку, СТ203-Б4 -на двигунЗМЗ-402 ліворуч.

Технічна характеристика стартера 42.3708-10 (СТ230-Б4)

Номінальна потужність, кВт 1,7 (1,0)

Номінальна напруга, 12

Споживаний струм

у загальмованому стані,

не більше, А 700 (550)

Обертаючий момент,

щонайменше кгс-м 1,6(2,0)

Споживаний струм у режимі

холостого ходу, не більше, А 80 (85)

Стартер: 1 – ковпак захисний; 2 - запірна шайба; 3 – щітка; 4,5 – висновки; 6 – кришка тягового реле; 7 – контактна пластина; 8 – тягове реле; 9 – обмотка реле; 10 – шток; 11 – зворотна пружина; 12 - сердечник; 13 – важіль; 14 – кришка; 15- вісь важеля; 16- подовжувач кришки; 17 - ролик; 18 - провідна (привідна) шестерня; 19 – втулка; 20 - кільце пружинне; 21 - втулка завзята; 22 - вал; 23 - обгінна муфта; 24 - пружина; 25 - напівмуфта включення; 26 - опора проміжна; 27-статор; 28 - обмотка статора; 29 - ротор (якір); 30 – колектор; 31 - кришка; 32 - щіткотримач.

У сталевому корпусі стартера встановлено чотири обмотки збудження. Корпус та кришки стартера стягнуті двома шпильками. Вал якоря обертається у двох бронзографітних втулках, встановлених у кришках та проміжній опорі.

На валу приводу встановлено муфту вільного ходу (обгінну муфту) з приводною шестернею. Вона передає момент, що крутить, тільки в одному напрямку - від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після запуску двигуна. Це необхідно для захисту якоря стартера від пошкодження через надмірну частоту обертання.

Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого валу двигуна та включення живлення електродвигуна стартера. При повороті ключа запалювання в положення "стартер", напруга подається на обидві обмотки тягового реле (що втягує та утримує). Після замикання контактів тягового реле втягуюча обмотка вимикається.

Напруга спрацьовування реле має бути не більше 8 при 20±5°С. Якщо це не так, у реле чи приводі є несправність. Справність приводу визначається оглядом деталей після розбирання стартера. Несправне реле замінюють.