Про шини Про диски Огляди та статті Новини Тести шин та дисків Відео Кар'єра в компанії Контакти Корпоративним клієнтам Відгуки про компанію Про компанію

Тест літніх шин 195/65 R15

П'ятнадцятидюймові покришки досить міцно влаштувалися в ніші бюджетних автомобіліві продовжують витісняти з неї дрібніші розміри. Для тесту експерти журналу "За кермом" вибрали розмірність 195/65 R15, що найчастіше зустрічається на відносно доступних автомобілях класів В і С, і зупинили погляд на найбільш популярних покришках. На випробуваннях – дванадцять комплектів.

Перед стартом
Випробування проводилися наприкінці літа 2015 року на полігоні АВТОВАЗу поблизу Тольятті, де зібрали всі новинки весняно-літнього сезону 2016 року. Повітря під час тестів прогрівалося до +20…+30 ºС.
Своєрідним вододілом у ціновій лінійці можуть послужити добре відомий на ринку Hankook Kinergy Eco та новинка з Фінляндії – шина Nokian Hakka Green 2
Дешевше їх знайомі багатьом вітчизняні шини Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 та новинка корейської фірми Kumho – модель Ecowing ES01, вироблена в Китаї. А найдоступніша в цьому тесті – шина Amtel Planet Evo, новинка сезону. Компанія Pirelliпорахувала бренд, що йде з ринку, добре розкрученим в Росії і вирішила вдихнути в нього нове життя, використовуючи сучасні технічне рішеннята технології.
Більш дорогі учасники випробувань — популярні шини Continental ContiPremiumContact 5, а також японські Toyo Proxes CF2 та Goodyear EfficientGrip Performance. У цій же ціновій групі ще дві моделі: вперше у тестах "За кермом" беруть участь шини Michelin Energy XM2, вироблені в Росії, та японські Bridgestone Turanza T001.
Втішно, що п'ять моделей із дванадцяти — вітчизняного виробництва.
Під бюджетні шинипотрібно підібрати відповідний автомобіль. Експертам "За кермом" сподобалася Skoda OctaviaДругого покоління. В силу віку це недорога машина, Але в ідеальному стані. А ще вона не має системи стабілізації, що на руку експертам: електроніка не заважатиме при виконанні вправ.

Тестові процедури

Сучасні літні шини не вимагають обкатки. Це підтверджують усі виробники: перед тестами достатньо проїхати кілька кілометрів і вони готові до випробувань. Тож для літніх шин не лише процедура, а й сам вираз «обкатка» — анахронізм.
Послідовність тестових вправ збудована з урахуванням інтенсивності зносу шин. Почали експерти з оцінки економічності, що практично не супроводжується зносом, а завершували «сухою» переставкою, в ході якої асфальт здирає плечові зонипокришок як наждак.
Дослідження поведінки автомобіля на високій швидкості експерти "За кермом" називають оцінкою курсової стійкості. Кілька кіл по десятикілометровому швидкісному кільцю полігону на швидкості 130 км/год достатньо, щоб зрозуміти, наскільки чітко тримають шини заданий напрямок, як реагують на бічний вітер і ухили дороги, як поводяться при об'їзді перешкоди та зміні смуги руху. Паралельно оцінювали плавність ходу та внутрішній шум на високій швидкості. Чому саме 130 км/год? Адже в нашій країні це максимально можлива швидкість, встановлена ​​на деяких ділянках платних доріг. До того ж на більшості автомагістралей Правила дають змогу тримати 110, а якщо додати «безкоштовні» 20 км/год перевищення, то отримуємо ті ж 130 км/год. Ні-ні, експерти "За кермом" не за порушення швидкісного режиму— Але ж так багато їздить, чи не так?
Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали шини Michelin - кермо взутого в них Шкоди стає дуже чітким, з добре зрозумілим "нулем". Сподобалися негайні реакції на повороти керма та висока інформативність під час коригування курсу.
Коли шини та трансмісія ґрунтовно прогрілися, автомобіль готовий до оцінки економічності. Результат кожного виміру - середнє арифметичне значень, отриманих у двох заїздах у протилежні сторони (щоб нівелювати можливий вплив вітру). Для кожного комплекту шин вправу доводиться повторювати від трьох разів (при повному штилі) до п'яти (в випадку легкоговітерця).
Виміри проводяться по низхідній - спочатку на високій швидкості, потім на низькій. Завдяки цьому шини та трансмісія плавно остигають і результати вимірів менше скачуть.
Протягом останніх років у більшості шин показники економічності були однаково хороші. Однак Hakka Green другого покоління унеможливила — на швидкості 60 км/год забезпечила економію пального в розмірі 0,1-0,3 л/100 км щодо інших покришок. Справжня «зелена» шина!

Марка, модель		12 місце	11 місце	10 місце	9 місце
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Країна виготовлення		Китай	Росія	Японія	Угорщина
Індекси навантаження та швидкості		91Н	91Н	91V	91V
Малюнок протектора		асиметричний	асиметричний	асиметричний	асиметричний
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Маса шини, кг		8.7	8.3	8.6	8.3
(Максимум 180 балів)	м	26.6	28.7	28.2	26.5
	бали	167.1	154.9	157.7	167.8
Максимум 160 балів)	м	40.3	42.2	41.6	40.0
	бали	152.9	146.0	148.1	154.0
(Максимум 160 балів)	км/год	66.9	64.5	67.3	64.7
	бали	157.2	151.5	158.1	152.0
(Максимум 140 балів)	км/год	68.1	64.6	67.8	66.5
	бали	139.8	132.6	139.2	136.5
Поведінка: Експертна оцінка
Максимум 80 балів)	бали	48	48	48	56
Максимум 60 балів)	бали	42	48	42	42
Максимум 50 балів)	бали	30	45	35	35
Поза заліком)	бали	5	6	7	5
Комфорт: Експертна оцінка
Внутрішній шум ( Максимум 30 балів)	бали	15	21	21	18
Плавність ходу ( Максимум 30 балів)	бали	15	21	21	18
(Максимум 60 балів)	л/100 км	6.2	6.1	6.1	6.1
	бали	59	60	60	60
(Максимум 50 балів)	л/100 км	4.5	4.4	4.4	4.5
	бали	47.8	48.9	48.9	47.8
Сума нарахованих балів		874	877	879	887
Плюси		Висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті	Суперчітке проходження курсу; скромна витрата палива; зрозуміла керованість на сухому асфальті	Висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті; скромна витрата палива	Скромна витрата палива при швидкості 90 км/год.
Мінуси		Зауваження щодо курсової стійкості; складна керованість на мокрому покритті; низький рівень комфорту	Погані зчіпні властивості; складна керованість на мокрому асфальті	посередні зчіпні властивості; складна керованість на мокрому покритті	Не високий рівенькомфорту; низька швидкість виконання переставки на мокрому покритті

Закінчивши з економічністю, експерти роблять коло службовими дорогами. Тут, на дорожніх латках, швах, тріщинах та спеціальних нерівностях, ще раз оцінювали плавність ходу та рівень шуму в салоні — у жорсткіших умовах, максимально наближених до реальних.
У цих вправах не з кращого боку на тлі інших показали себе шини Kumho: на швидкості 90-100 км/год вони видають неприємний низькочастотний гул, дорожніх нерівностяхдокучають трясіння та вібрації.
Перед поверненням на базу експерти зарулюють на 12-процентний ґрунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут суб'єктивно (без вимірів) оцінювали можливість шин стартувати та розганятися по ґрунтовці (з пилом та піском). Вправа частково нагадує оцінку прохідності в глибокому снігу: експерт намагається рушити і прискоритися з пробуксовкою і без неї; перевіряє, наскільки падає тяга при буксуванні, чи складно контролювати момент зриву коліс у пробуксування.
Експерти "За кермом" нагадують, що «ґрунтовий» тест — факультативний, його результати до загального заліку не йдуть, а видаються лише як додаткова інформація. Його запровадили у програму випробувань на прохання читачів, яких цікавили можливості шин на дорогах без твердого покриття.

Мокра справа
Наступне випробування – гальмування на мокрому асфальті, оскільки на ньому, тим більше з використанням АБС, шини зношуються мінімально.
Почали тест… із зачистки покриття. Виконали десяток-півтора гальмування на незалікових шинах — таким чином ретельно «підміли» асфальт, видаляючи з нього набиті вітром пил, траву та зовсім дрібні камінці. Після такої процедури асфальт стає чистим, а коефіцієнт зчеплення стабільним.
За методикою, якою сьогодні користуються і шинні виробники, і незалежні експерти, гальмівну колію на мокрому асфальті заміряли при уповільненні з 80 до 5 км/год — оскільки при швидкостях, близьких до нуля, АБС працює некоректно, часом допускаючи блокування коліс, що призводить до спотворення результатів. Багато шинних компаній на своїх внутрішніх тестах встановлюють інший мінімальний швидкісний поріг - закінчують виміри на 7 і навіть 10 км/год.
Щоб отримати купчасті результати, важливо не тільки починати гальмування в одній точці, але і підходити до неї з однаковою швидкістю. Експерти "За кермом" тримали 83-85 км/год — не спідометром, а високоточним вимірювальним приладом VBOX. Коридор гальмування має бути дуже вузьким - гальмували буквально слід у слід. Це вкрай важливо: десяток сантиметрів (лише половина ширини протектора) убік — і покриття вже має інший коефіцієнт зчеплення, а значить, результат спливе.
Перед гальмуванням випробувач має бути впевнений, що гальма холодні, а отже, їхня ефективність максимальна. Тому після кожного виміру колодки та диски потрібно охолодити — при поверненні на вихідну позицію водій не користується гальмами, швидкість гасить переходом на знижену передачу. До речі, ще й тому вибрали автомобіль із механічною коробкою.
Середня кількість гальмувань – шість. Іноді, якщо шини показують нестабільні результати, доводиться додавати ще кілька заїздів.
Покришки Continental, як завжди, «привезли» найближчим суперникам близько метра зекономленого гальмівного шляху. Але яке було здивування експертів, коли нові шини Hakka Green 2 обіграли їх майже на стільки!

Марка, модель		8 місце	7 місце	6 місце	5 місце
		Cordiant Sport 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Країна виготовлення		Росія	Росія	Франція	Росія
Індекси навантаження та швидкості		91V	91T	91H	91H
Малюнок протектора		асиметричний	симетричний	асиметричний	асиметричний
Глибина малюнка шириною, мм		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Твердість гуми по Шору, од.		71	69	76	73
Маса шини, кг		8.5	8.5	7.8	8.6
Безпека: Вимірювання зчіпних властивостей
Гальмівний шлях (80-5 км/год) на мокрому асфальті(Максимум 180 балів)	м	27.0	26.1	25.6	26.5
	бали	164.7	170.3	173.7	167.8
Гальмівна колія (100-5 км/год) на сухому асфальті ( Максимум 160 балів)	м	40.5	40.7	38.5	41.1
	бали	152.1	151.4	160	149.9
Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті (Максимум 160 балів)	км/год	67.3	66.6	67.9	64.8
	бали	158.1	156.5	159.5	152.2
Швидкість виконання переставки на сухому асфальті(Максимум 140 балів)	км/год	67.3	67.8	68.2	66.6
	бали	138.2	139.2	140	136.7
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість під час переставки на мокрому асфальті ( Максимум 80 балів)	бали	56	56	48	64
Керованість під час переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	бали	48	36	36	48
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості ( Максимум 50 балів)	бали	30	35	30	35
Подолання підйому по ґрунтовій дорозі (Поза заліком)	бали	7	6	6	5
Комфорт: Експертна оцінка
Внутрішній шум ( Максимум 30 балів)	бали	18	18	18	21
Плавність ходу ( Максимум 30 балів)	бали	18	18	18	21
Екологічність: Виміри витрати пального
Витрата палива при швидкості 90 км/год (Максимум 60 балів)	л/100 км	6.3	6.1	6.2	6.2
	бали	58.1	60	59	59
Витрата палива при швидкості 60 км/год(Максимум 50 балів)	л/100 км	4.6	4.4	4.5	4.5
	бали	46.7	48.9	47.8	47.8
Сума нарахованих балів		888	889	890	902
Плюси		Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на сухому покритті; висока швидкість виконання переставки на мокрому покритті	Скромна витрата палива;висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті	Відмінні зчіпні властивості на сухому та мокрому асфальті, висока швидкість виконання переставки на сухому та мокрому асфальті	Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні
Мінуси		Неекономічні; є зауваження на адресу курсової стійкості; невисокий рівень комфорту	Низький рівень комфорту;складна керованість при екстремальному маневруванні на сухому покритті	Складна керованість при екстремальному маневруванні,зауваження на адресу курсової стійкості;невисокий рівень комфорту	невисока швидкість на переставці на мокрому покритті; незначнізауваження щодо курсової стійкості та комфорту

На знос
Експерти "За кермом" перейшли до більш зношених вправ. Перше – гальмування на сухому асфальті. Методика, по суті, та сама, що й на мокрому, але гальмували зі 100 км/год — відповідно, швидкість підходу до точки гальмування становить 103-105 км/год. Для подальшого охолодження гальм доводиться робити більше коло.
У цій вправі порадував стабільністю Continental — багато років у тестах "За кермом" він стабільно гальмує краще за інших. Nokian наблизилася до лідера впритул, але встати врівень не змогла - програш становив мізерні 100 міліметрів. А Michelin засмутив - показав найслабші гальмівні властивості як на сухому асфальті, так і мокрому.
На завершення — найцікавіше і показове, але водночас найскладніше для пілота випробування: переставка, яку ще називають одноразовою зміною смуги. Завдання водія - намацати максимально можливу швидкість, при якій автомобіль успішно виконає маневр і утримається на заданій траєкторії, тобто не зіб'є жодного конуса, якими позначені вхідний і вихідний коридори. Заїзди починаються із заздалегідь прохідної швидкості, і з кожним наступним підходом її збільшують на 1-2 км/год. До заліку йде не просто кращий результата той, який можна повторити.
Ця вправа, з одного боку, взята з реального життя— скільки на наших дорогах любителів метушитися між рядами! З іншого — воно дозволяє оцінити поперечні зчіпні властивості та вхідні характеристики шин, здатність каркасу протистояти різко зростаючим, буквально піковим бічним навантаженням і точність рулювання при екстремальному маневруванні.
Геометричні параметри переставки теж не з пальця висмоктані - ширина смуг по 3,5 метра, як на реальній дорозі. Але на першій смузі доріжка затиснута конусами так, щоб з кожного боку автомобіль мав запас не більше 100 міліметрів. Це змушує випробувача використовувати на вході ту саму траєкторію. Довжина переходу із лівої смуги на праву становить 12 метрів. ГОСТ на випробування автомобілів регламентує 12-, 16-, 20- та 24-метрову переставки. А максимальні бічні навантаження на шини забезпечує саме 12-метрове.
Спочатку виконується переставка на мокрому асфальті, а під завісу повторюється ця вправа на сухому покритті, де шин дістається більше, ніж сумарно у всіх попередніх вправах.
На мокрій дорозі і за швидкістю, і за керованістю попереду інших опинилися оновлені шини Nokian Hakka Green. Покришки Continental за граничною швидкістю переставки виявилися зовсім поруч, але по керованості помітно програють.
Найцікавіші результати отримали на сухому асфальті — тут найкращу швидкість (68,2 км/год) одночасно показали три шини: Amtel, Continental і Nokian, а результат Kumho (68,1 км/год) лише на одну десяту скромніший.

Марка, модель		4 місце	3 місце	2 місце	1 місце
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Goodyear EfficientGrip Performance	Nokian Hakka Green 2
Країна виготовлення		Японія	Росія	Німеччина	Фінляндія
Індекси навантаження та швидкості		91H	91H	91V	95H
Малюнок протектора		асиметричний	асиметричний	асиметричний	асиметричний
Глибина малюнка шириною, мм		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Твердість гуми по Шору, од.		71	71	73	66
Маса шини, кг		8.8	8.2	7.4	7.8
Безпека: Вимірювання зчіпних властивостей
Гальмівний шлях (80-5 км/год) на мокрому асфальті(Максимум 180 балів)	м	26.5	27.0	26.7	24.7
	бали	167.8	164.7	166.5	180
Гальмівна колія (100-5 км/год) на сухому асфальті ( Максимум 160 балів)	м	38.7	40.4	38.9	38.6
	бали	159.2	152.5	158.4	159.6
Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті (Максимум 160 балів)	км/год	66.7	67.5	67.5	68.1
	бали	156.7	158.6	158.6	160
Швидкість виконання переставки на сухому асфальті(Максимум 140 балів)	км/год	67.0	68.2	67.8	68.2
	бали	137.5	140	139.2	140
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість під час переставки на мокрому асфальті ( Максимум 80 балів)	бали	56	64	64	72
Керованість під час переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	бали	36	48	42	48
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості ( Максимум 50 балів)	бали	40	30	35	40
Подолання підйому грунтовою дорогою ( Поза заліком)	бали	5	8	6	6
Комфорт: Експертна оцінка
Внутрішній шум ( Максимум 30 балів)	бали	24	21	21	24
Плавність ходу ( Максимум 30 балів)	бали	21	21	21	21
Екологічність: Виміри витрати пального
Витрата палива при швидкості 90 км/год (Максимум 60 балів)	л/100 км	6.1	6.1	6.1	6.1
	бали	60	60	60	60
Витрата палива при швидкості 60 км/год(Максимум 50 балів)	л/100 км	4.4	4.5	4.4	4.3
	бали	48.9	47.8	48.9	50
Сума нарахованих балів		907	908	915	955
Плюси		Високі зчіпні властивості на сухому асфальті; скромна витрата палива; висока курсова стійкість; тихі	Скромна витрата палива при швидкості 90 км/год; зрозуміла керованість тависокі зчіпні властивості при екстремальному маневруванні	Відмінні зчіпні властивості на сухому асфальті; висока швидкість виконання переставки; гарна керованість на мокрому асфальті; скромна витрата палива	Найкраще гальмування на мокрому асфальті і дуже хороше – на сухому; чітке проходження курсу; зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні; найекономічніші
Мінуси		Складна керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті	Зауваження до курсової стійкості, незначні зауваження щодо шуму та плавності ходу	Непристойні зауваження щодо курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні на сухому асфальті такомфорту	Незначні зауваження щодо плавності ходу

Купно встали!
Мабуть, почати епілог правильніше за все з привітань переможцю тесту, а це шини Nokian Hakka Green 2. Проте всі шини, що взяли участь у випробуваннях, приємно здивували.
По-перше, порадували куповістю підсумкових результатів. У шин, що посіли останні сім місць, різниця у підсумкових балах становить менше двох відсотків! Фактично це близько до похибки вимірів. По-друге, всі шини показали себе досить гідно, тому що ціни у них більш-менш доступні.
Експерти "За кермом" ще раз нагадають про систему підсумкових оцінок. Покришки, що набрали більше 850 балів, вони називають хорошими, 870 і більше балів — дуже хорошими, а 900 балів, що переступили рубіж, — відмінними. У нинішньому тесті нижче за 870 балів не опустився ніхто! Сім учасників тесту мають дуже гарні результати, п'ять - відмінні.
Найприємніше — бачити у відмінниках недорогих «росіян» — шини Nordman SX і Amtel Planet Evo, що відроджується. Для кризового часу — найпривабливіші пропозиції.

Незадовго до початку зимового сезону експерти протестували зимові шиниНайбільш ходового розміру 195/65 R15. Це стандартні шиниавтомобілів Гольф-класу або класу компактних автомобілів.

Планом випробувань було передбачено 16 дисциплін, що імітують усі можливі погодні та дорожні умови. Змагання передбачало олімпійську систему, тобто. для продовження боротьби необхідно з успіхом витримати відбірний тур. Цим експерти вирішили відразу ж «відокремити зерна від полови» і не витрачати сили на явних аутсайдерів. Першим випробуванням стало тестування на гальмування на мокрому асфальті. Далі слідував наступний відбірковий раунд – гальмування на снігу, що укотив. У результаті із 50 кандидатів за результатами перших двох турів вилетіли 35 учасників. Залишилися 15 кандидатів, які й продовжили подальше тестування у повному обсязі із запланованих дисциплін.

У випробуваннях на зчеплення з укоченим снігом найкращими стали Conti та Barum, а Kleber та Bridgestone показали лише задовільний результат.

У тесті на слалом найбільш впевнені Barum Polaris 3 та Continental, трохи позаду Michelin та Dunlop. Найгіршим виявився BF Goodrich.

У тесті на гальмування зі швидкості 50 км/год піддослідні продемонстрували близькі результати, різниця склала трохи більше 1 метра. Так переможцю Viking для зупинки знадобилося 31,8 метра, а Hankook, що програв, – 32,9 метра. Літнім шинам для цього знадобилося б вдвічі більше гальмівного шляху.

У випробуванні на аквапланування Goodyear UG8 пропонує найбільший запас швидкості, а Apollo – найменший.

За якістю зчеплення з мокрою поверхнею найкращим виявився Pirelli Snowcontrol 3. Своїм умінням триматися на мокрій дорозі він готовий посперечатися навіть із літніми шинами. Hankook опинився в аутсайдерах.

При обліку зносостійкості за допомогою сучасних технологійбуло змодельовано вплив на шину динамічних сил за шлях, що дорівнює 5000 км. Найбільш стійким до зносу виявився Michelin, а ось Viking та Apollo найбільш податливі.

Apollo Alnac Winter. Ціна: - (280 Євро).

Позитивні якості: хороша керованість у будь-яких погодних умовах, короткий гальмівний шлях на снігу, невисокий рівень шуму.

Недоліки: невеликий запас швидкості аквапланування, високий ступінь зносу, погане співвідношення ціни та якості.

Оцінка: задовільно.

Hankook Winter I*cept RS. Ціна: 3100 рублів (300 Євро).

Позитивні якості: хороший резерв швидкості аквапланування, хороші характеристикирозгону та гальмування на сухому асфальті, достатня стійкість до зносу.

Недоліки: недостатня бічна стійкість та керованість на засніжених та сухих поверхнях.

Оцінка: задовільно.

Viking Snow Tech II. Ціна: 3000 рублів (240 Євро).

Переваги: ​​фахівець із засніжених доріг – короткий гальмівний шлях та гарне зчеплення, низька вартість.

Недоліки: жорсткість, недостатня зносостійкість, підвищений опір коченню.

Оцінка: задовільно.

BF Goodrich g-Force Winter. Ціна: 3300 рублів (280 Євро).

Позитивні якості: короткий гальмівний шлях на снігу, дуже гарне співвідношенняціна/якість, стійкість до зношування, низький опір коченню.

Недоліки: задовільний гальмівний шлях на мокрому покритті, невисокий запас аквапланування, довгий гальмівний шлях на сухому асфальті, підвищений рівеньшуму.

Оцінка: задовільно.

Sava Eskimo hp. Ціна: 3000 рублів (240 Євро).

Позитивні якості: короткий гальмівний шлях і хороше зчеплення на снігу, достатній запас швидкості аквапланування, низька ціна.

Недоліки: недостатня керованість та великий гальмівний шлях на мокрому асфальті, великий опір коченню.

Оцінка: задовільно.

Kleber Krisalp HP2. Ціна: 4500 рублів (280 Євро).

Позитивні якості: збалансовані характеристики на сухих і засніжених покриттях, хороша зносостійкість, хороше співвідношення ціна/якість.

Недоліки: недостатньо хороші характеристики на мокрій дорозі, довга гальмівна дорога на сухому асфальті.

Оцінка: задовільно.

Dunlop SP Winter Sport 4D. Ціна: 2910 рублів (340 Євро).

Переваги: ​​чудові шини зі спортивною керованістю на снігу та мокрій дорозі, точне керування, гарний запас аквапланування, низький рівень шуму.

Недоліки: помірні характеристики на сухому асфальті, недостатня зносостійкість.

Оцінка: задовільно.

Goodyear UltraGrip 8. Ціна: 3150 рублів (340 Євро).

Позитивні якості: кращі резерви з аквапланування, хороше зчеплення і короткий гальмівний шлях на снігу, дуже хороша стійкістьдо зносу.

Недоліки: помірні характеристики сухого асфальту, висока вартість.

Оцінка: задовільно.

Semperit Speed-Grip 2. Ціна: 3000 рублів (280 Євро).

Позитивні якості: збалансована зимова шина з коротким гальмівним шляхом і гарною керованістю, низький рівень шуму та опір коченню.

Недоліки: низька стійкість до зношування, недостатньо хороше співвідношення ціна/якість.

Barum Polaris 3. Ціна: 2500 рублів (260 Євро).

Позитивні якості: зимовий фахівець з кращою бічною стійкістю та вражаючими ходовими якостями на засніженому покритті, невисока вартість.

Недоліки: низька стійкість до зносу та аквапланування.

Nokian WR D3. Ціна: 3910 рублів (300 Євро).

Позитивні якості: зимова шина з гарною точністю управління і коротким гальмівним шляхом на снігу та сухих поверхнях, хороша стійкість до аквапланування, низький опір коченню.

Недоліки: невелика стійкість до зношування, довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі.

Bridgestone Blizzak LM-32. Ціна: 5000 рублів (300 Євро).

Позитивні якості: зимова шина зі спортивною керованістю на мокрих і сухих поверхнях, короткий гальмівний шлях на засніжених і мокрих дорогах, хороше співвідношення ціна/якість.

Недоліки: помірна тяга та недостатня бічна стійкість на снігу.

Continental WinterContact TS 850. Ціна: 3400 рублів (340 Євро).

Переваги: ​​переконлива керованість на засніжених і мокрих трасах, високий запас аквапланування, низький опір коченню.

Недоліки: недостатньо гарна поведінкана сухому треку, помірне зношування.

Pirelli W 210 Snowcontrol 3. Ціна: 5400 рублів (300 Євро).

Позитивні якості: збалансована зимова шина зі спортивними динамічними якостями на мокрому покритті, точні реакції на поворот керма, найкоротший гальмівний шлях на снігу та мокрій дорозі.

Недоліки: недостатня зносостійкість.

Оцінка: зразкова шина.

Michelin Alpin A4. Ціна: 4100 рублів (340 Євро).

Позитивні якості: яскраво-виражені зимові шини зі збалансованими характеристиками керованості в будь-яких дорожніх умовах. Гарні ходові якостіна зимових дорогахта висока стійкість до зносу

Недоліки: підвищений рівень шуму.

Оцінка: зразкова шина (переможець).

• Дата початку тесту: 22 Серпня 2016
• Дата закінчення тесту: 20 Вересня 2016
• Якість доріг: Гарна
• Автомобіль: Scoda Octavia

Літній тест-драйв шин 195/65R15

П'ятнадцятидюймові шини для невеликих автомобілів - наймасовіші. Більшість машин класу В і навіть С, що продаються в Європі на "шістнадцятих" і більших колесах, на нашому ринку взувають переважно у бюджетний "п'ятнадцятий" розмір. І справа не тільки в більш низьких цінахтакого взуття. На наших дорогах покришки з більш високим профілем комфортніші та довговічніші. Більше того, вони оберігають витратні елементи підвіски (кульові опори, сайлент-блоки, амортизатори) від високих. ударних навантажень, подваючи їм життя.

В якості транспортного засобудля проведення перевірки було обрано Шкоду Октавію другого покоління. Місцем випробування став полігон АВТОВАЗу неподалік Тольятті. Під час проведення тестів температура вагалася від +20 до +30 градусів. Актуальні моделі шин не вимагають обкатки. Розробники радять подолати лише 2 км. Після цього можна розпочинати.

Випробування літніх автошин 195/65R15

Тести йдуть у такому порядку, що враховує ступінь зношування шин у міру їх проходження.

Початок тест-драйву

Спочатку здійснюється заїзд по кільцю завдовжки 10 км. Експерт проїжджає кілька кіл на швидкості 130 км/год. Це найбільша дозволена швидкість країною. Під час заїздів оцінюється курсова стійкість. Покришки Мішлен посіли перше місце у цьому випробуванні. Вони швидко та чітко відгукуються на повороти керма.

Слідом перевірили показники економічності. Здійснюється 3-5 заїздів у протилежні сторони. Це потрібно, щоб виключити вплив вітру. Результатом виступає середнє арифметичне із тестів у різних напрямках. Зараз економність перебуває на хорошому рівніі мало відрізняється, але шини Хакка Грін змогли заощадити 0,1-0,3 л/100 км на 60 км/год у порівнянні з іншими моделями.

Експерти переходять до мокрого гальмування. Для точності результатів застосовується спеціальний VBOX. Кожні шини проходять 6-8 заїздів. Хакка Грін посіли перше місце. Континенталь відстали на 0,9м.

Основні підсумки тестів 195/65R15

Гальмування на сухому асфальті здійснюється зі 100 км/год. Лідером стали шини Континенталь. Друге місце відстало на 10 см – Нокіан. Мішлен стали найгіршими на обох типах поверхні.

Переставлення. Її результатом зараховується не просто найкращий, а відтворюваний. Тут оцінюється міцність каркаса, бічне зчеплення, відгуки керма у ситуації екстреного маневрування.

З випробуванням на мокрій поверхні краще впоралися Хакка Грін. Вони показали вищу швидкість та маневреність. Континенталь трохи відстали у швидкості, але програли у керованості.

На сухій дорозі перше місце поділили Амтел, Континенталь та Нокіан. Кумхо відстали лише на 0,1 км/год.

Результати

• Шини Nokian Hakka Green 2 195/65R15 XL 95H

  Найкращі гальмівні властивості на мокрому асфальті; найкраща швидкістьвиконання "сухої" переставки; чітке проходження курсу; зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні.

  Незначні зауваження щодо комфортності.

  Придбати 1

• Шини Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65R15 91V

  Найкращі зчіпні властивості на сухому асфальті; високі – на мокрому; високі зчіпні властивості та зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні; Хороша курсова стійкість.

  Зауваження щодо шумності; незначні зауваження щодо плавності ходу.

  Придбати 1

• Шини Continental ContiPremiumContact 5 195/65R15 91H

  Високі гальмівні властивості на сухій дорозі; висока швидкість виконання переставки як у сухому, і мокрому асфальті.

  Незначні зауваження щодо курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні та комфортності.

  Придбати 2

• Шини Goodyear EfficientGrip Performance 195/65R15 91V

  Найвища швидкість виконання переставки на мокрому асфальті, висока – на сухому; висока якість на сухій дорозі.

  Не сприяють економії палива на високій швидкості; незначні зауваження щодо курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні та комфортності.

  Придбати 2

• Шини Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195/65R15 91V

  Висока швидкість та зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті; найкраща плавність ходу.

  Незначні зауваження на адресу курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті та шумності.

  Придбати 3

• Шини Nokian Nordman SX2 195/65R15 91H

  Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні як на сухому, так і мокрому асфальті.

  Підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год; незначні зауваження щодо курсової стійкості, плавності ходу м шумності.

  Придбати 4

• Шини Toyo Proxes CF2 195/65R15 91H

  Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні як на сухому, так і нам мокрому асфальті.

  невисока швидкість виконання переставки на сухій дорозі; зауваження щодо комфортності.

  Придбати 5

• Шини Kumho Ecowing ES01 KH27 195/65R15 XL 91V

  Непогані гальмівні властивості на мокрому асфальті.

  Зауваження щодо плавності ходу та шумності.

  Придбати 6

• Шини Cordiant Sport 3 195/65R15 91V

  Стабільна керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті.

  Найгірша економічність; складна керованість при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті; зауваження з приводу курсової стійкості та плавності ходу.

  Придбати 7

• Шини Matador MP44 Elite 3 195/65R15 91H

  Висока паливна економічність; стабільна керованість при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті

Криза вдарила не лише по автомобільному, а й по шинному ринку. Обсяги продажу падають, водії все частіше відмовляються від дорогих шинпреміум-брендів на користь «другої лінії», особливо якщо йдеться про посадкові діаметри 14, 15 або 16 дюймів. Ось ми і порівняли відносно доступні літні шини розмірності 185/65 R15, та й автомобіль вибрали не з дорогих - Hyundai Solaris.

Шини для цього тесту ми збирали рано восени 2015-го - і не були впевнені, що через півроку всі моделі залишаться на нашому ринку. Однак рубль хоч і обвалився, але, зважаючи на все, не настільки, щоб вивести з гри постачальників імпортних покришок. Щодо шин, вироблених у Росії, то помітно збільшився їхній експорт, а в постачанні на внутрішній ринок зросла частка брендів «другої лінії». Не Nokian, а Nordman, не Continental, а Matador, не Pirelli, а Formula. Ось і у нас «друга лінія» представлена ​​моделями Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy та Matador MP 44 Elite 3. До цієї ж підгрупи віднесемо і розроблені в Росії шини Cordiant Road Runner, а ще - китайські Headway та GT Radial ChampiroЕко. Цікаво, що китайці обіцяють видатні , комфорт і безпеку, а шини GTRadial навіть козиряють наклейками, які переконують, що покришки випробувані відповідно до прийнятої в країнах Євросоюзу класифікації з опору коченню та зчіпних властивостей на мокрому асфальті, причому їх клас вищий, ніж у класу. шин Matador.Ой чи?

Вимірювальний комплекс Racelogic дозволяє з високою точністю визначати пройдений шлях та його похідні за часом – швидкість та прискорення.

Але ми не обмежилися другою лінією! Серед конкурсантів – покришки Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco К425, Nokian Hakka Green 2 та Goodyear EfficientGrip Performance. Вибір саме цих моделей був продиктований ще й тим, що ціни на них трохи вищі, ніж на шини «другої лінії».

На цей раз випробування ми проводили на літньому полігоні компанії Nokian Tyres поблизу фінського містечка - який збіг! - Нокіа.

Полігон цей невеликий. Тут, наприклад, немає кільцевої траси для оцінки «швидкісної» керованості - і якби ми випробовували шини класу UltraHighPerformance (UHP), то, мабуть, знайшли б інше містечко. Але для оцінки споживчих властивостей, пов'язаних із безпекою та комфортом, тут є все необхідне.

Починаємо з головного - і виводимо всі покришки на чисту воду, тобто на мокре покриття.

При зміні коліс відчувається різниця в масі шин: найлегші Nokian та Goodyear (важать по сім кг), найважчі – китайські покришки та вітчизняні шини Cordiant (8,1 кг).

Гальмування зі швидкості 80 км/год. Шість-вісім вимірів з кожним комплектом шин – і перший сюрприз. Останній рядок протоколу займають покришки Bridgestone Ecopia EP150, які ми формально відносили до першої лінії. Китайські шини – і ті краще! У лідерах - Matador, Hankook і Nokian, що дозволили автомобілю зупинитися менш як через 30 метрів.

Тепер завдання зворотне: не гальмувати, а розганятися. Під колесами півторасантиметровий шар води. Автомобіль в'їжджає до спеціальної ванни на швидкості 75 км/год, третя передача, газ у підлогу, Solaris набирає приблизно 80 км/год - і передні провідні колеса втрачають контакт із дорогою: аквапланування! З цим небезпечним явищем найчастіше стикаєшся, проїжджаючи глибокі калюжі або потрапляючи до прокатаної в асфальті колії. Однак на одних шинах аквапланування настає на вищій швидкості (Cordiant, Hankook, Nokian та китайські Headway), а на інших помітно раніше: шини Bridgestoneабо Formula дозволяють розігнатися лише до 73 км/год, а далі «запливши вільним стилем», тобто некерований рух доти, доки не впаде швидкість або калюжа не стане дрібнішою.

Для оцінки опору акваплануванню використовується ванна, залита півторасантиметровим шаром води. Після кожного проїзду - обов'язкова пауза, щоб система водопостачання встигла «повернути» десятки літрів води, що виплеснулася.

Не зайве нагадати, як чинити в такій ситуації. Головне: не панікувати та не намагатися здійснювати різкі маневри – навіть якщо автомобіль несе на перешкоду! Сильно вивернуті передні колеса, знайшовши зчеплення з дорогою, шпурнуть машину в бік з такою силою, що ойкнути не встигнете, як опинитеся в кюветі або на зустрічці. Найкраще гальмувати - і готуватися до маневрів у разі потреби. Адже задні колесайдуть більш «сухою» колією, так що автомобіль у будь-якому випадку буде знижувати швидкість. Але краще, звісно, ​​не потрапляти у такі ситуації - і заздалегідь осідати перед калюжами (ще й тому, що під водою може виявитись глибока яма). А на швидкісних трасах варто триматися поза колією. І принагідно не псувати карму, обдаючи як із брандспойту сусідів по потоку.

У країнах ЄС тепер усі шини продаються з такими наклейками: літерне маркування дає уявлення про опір коченню шин та гальмівні властивості на мокрому асфальті, а також рівень шуму. Але ось невдача: класи (від вищого А до нижчого G) декларують самі виробники, і насправді маркування не завжди відповідає дійсності.

Тепер керованість. Звісно, ​​нині багато проблем вирішує система стабілізації, але вона працює в рамках законів фізики. А це означає, що сила тертя у плямі контакту покришки з дорогою залежить від вертикального навантаження та коефіцієнта тертя. Ось над підвищенням цього коефіцієнта б'ються розробники шин. Судячи з результатів заїздів компактною трасою керованості, тут непогано досягли успіху фахівці компаній Nokian і Hankook. Якби система стабілізації активована, то Hankook і Nokian заслужили б однаково високих оцінок, але з відключеною системою (Solaris дозволяє це зробити) можна виявити тонкі нюанси. Наприклад, що ковзання на шинах Nokian більш розтягнуті, а реакції автомобіля не такі точні. Отже, суб'єктивна оцінка за надійність управління на бал нижче.

А граничної обережності на мокрому асфальті вимагають покришки Headway та Bridgestone: трохи переборщив зі швидкістю – і автомобіль вирушає у затяжне ковзання. Бути напоготові змушують і шини Cordiant: дуже різкі зриви в замет.

Штучні нерівності у вигляді колодязних люків та уступів асфальту допомагають оцінювати плавність ходу.

Оцінили ми керованість та гальмівні властивості і на сухому асфальті, але тут різниця менша, та й з погляду безпеки вона не така критична. Перевищення меж зчіпних властивостей шин на сухих дорогах загального користування - це усвідомлене хуліганство, або підступний збіг обставин. Як би там не було, на сухому асфальті лідери та аутсайдери приблизно ті самі, що й на мокрому. До перших можна віднести покришки Goodyear і Hankook, а замикають протокол випробувань. китайські шинита Bridgestone.

Комфорт ми оцінюємо суб'єктивно, і це не від лінощів: за довгі роки випробувань ми не раз переконувалися у вкрай низькій, а то й відсутній, кореляції експертних оцінок та показань віброметрів чи шумомірів. Втім, цього разу говорити про суттєві відмінності у впливі шин на комфорт не доводиться, хоча ми й їздили асфальтом різної шорсткості, і тряслися на тарованих нерівностях. Із загальної маси в гірший бік трохи виділяються лише шини Bridgestone, Formula і Matador. Невеликий і розкид у плавності ходу, але гірше за інших Bridgestone, Headway і Tiger, а краще - Goodyear. І це нас не здивувало: високий рівень комфорту – фірмова прикмета шин Goodyear, і це підтверджують майже всі наші порівняльні тести.

Найбільш точний споживчий спосіб «хіманалізу» гуми – вимір гальмівного шляху на мокрому асфальті. При гальмуванні з 80 км/год розкид результатів перевищує шість метрів!

І, нарешті, запрошення на страту. Закріплюємо на асфальті гранітний брусок заввишки 68 мм – і під кутом 45° наїжджаємо на нього правими колесами. Починаємо зі швидкості 40 км/год - і нарощуємо її, доки не проб'ємо боковину. Цього разу - через вищий профіль - межа виявилася в середньому куди вищою, ніж при випробуваннях 17-дюймових шин з 45-процентним профілем (АР №5, 2015), а чотири покришки ми не змогли пробити навіть на 90 км/ год! Це Bridgestone, Hankook, Matador та Nokian. А ось Goodyear та Tiger здалися вже на швидкостях 60 та 70 км/год відповідно. Занадто вони ніжні, особливо для тих, хто їздить не тільки столичними та по платним дорогам. До речі, шина Nokian Hakka Green 2 теж випустила дух на 60 км/год, але на момент наших тестів вже було прийнято рішення виробляти покришки цієї моделі з посиленим каркасом - така шина «доїхала» до 90 км/год.

Автомобіль із відключеною системою стабілізації дозволяє краще оцінити вплив шин на керованість.До речі, сам себе не похвалиш... Адже це з нашої подачі на полігоні Nokian Tyres три роки тому почали проводити «ударні» випробування.

Але зрештою навіть з урахуванням підвищеної міцності на удар нові шини Nokian Hakka Green 2 посідають почесне друге місце. А на першому, хай із мінімальним відривом, корейські покришки Hankook Kinergy Eco K425. Міцні, чіпкі – і навіть цікаві з погляду керованості.

Ударний тест: під кінець випробувань навіть гранітний брусок не вистояв, а ось серед шин-учасників чотири зразки витримали наїзд на цю перешкоду на швидкості понад 90 км/год!

В аутсайдерах – китайські шини, що не дивно, а ось провал Bridgestone Ecopia EP150 збентежив. Однак є в них і безперечна гідність: вони чудово "тримають удар". Цікаво, що у порівняльних випробуваннях, які проводять наші європейські колеги, шини Bridgestone Ecopia EP150 виглядають непогано. Але це лише наводить на думку, що шини Bridgestone для західних ринків випікають із якіснішого «тесту», ніж для Росії.

Понад сто гальмування "в підлогу" зі швидкості 105 км/год - серйозне випробування не тільки для шин, але і для гальм Соляріса. Витримали!

Hankook Kinergy Eco K425

Загальна оцінка: 9,6

"Eco" у назві моделі передбачає низький опір коченню, хоча у нас не склалося враження, що це відповідає дійсності. Втім, і за європейською класифікацією у шин Hankook Kinergy Eco лише четвертий клас економічності (E). А ось зчіпні властивості на мокрому асфальті - згідно з тим самим маркуванням - відносяться до вищому класуА й приводів засумніватися у цьому не виникло. На мокрій дорозі - чудове зчеплення і при гальмуванні, і поворотах.

На сухому асфальті на рахунку шин Hankook мінімальний гальмівний шлях та надійність у екстремальних ситуаціях. А за плавністю ходу на невеликих нерівностях вони поступаються лише шинам Goodyear.

Удар ці шини теж тримають гідно: навіть на швидкості 90 км/год ми не змогли пробити їх протарований бордюр.

У результаті сміливо рекомендуємо покришки Hankook Kinergy Eco для використання на будь-яких дорогах, у тому числі розбитих.

Плюси:

3. Висока ударна міцність

Мінуси:

1. Середній рівень опору коченню

Nokian Hakka Green 2

Загальна оцінка: 9,4

Нові шини Nokian Hakka Green 2 у п'яти типорозмірах, включаючи тестовий 185/65 R15, відповідають найвищому класу АА, тобто поєднують надійне зчеплення з мокрим покриттям та низький опір коченню. І за результатами наших вимірів покришки Nokian мають найменший опір коченню, але головне, що на мокрому асфальті вони забезпечують мінімальний гальмівний шлях, а на трасі керованості - максимальну швидкістьпроходження поворотів. Щоправда, у ковзаннях автомобіль «зависає» трохи більше, ніж на шинах Goodyear чи Hankook, а тому суб'єктивна оцінка на бал нижче.

На сухому асфальті бічні ковзання та запізнення реакцій трохи більше, ніж хотілося б. Показники комфорту на середньому рівні, а ось ударна міцність – одна з найкращих. Фінські шинники, орієнтуючись на російський ринок, впровадили у конструкцію спеціальний підпротекторний шар із високоміцного металокорду. Цікаво, що «посилені» покришки анітрохи не важчі за звичайні - і при цьому легше шин-конкурентів!

Ще один чудовий варіант, хоча і не найдешевший.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на сухому та мокрому асфальті

2. Керованість на мокрому асфальті

3. Висока ударна міцність

4. Низький опір коченню

Мінуси:

Goodyear EfficientGrip Performance

Загальна оцінка: 8,9

Багатообіцяюча «елітна» назва, та й у лінійці розмірностей переважають великі посадкові діаметри.

На мокрому асфальті шини Goodyear підтверджують свій вищий «зчіпний» клас А. І керується автомобіль зразково: чіткі реакції, м'який початок ковзань. Але ось невдача: коли рівень води на асфальті досягає 15 міліметрів, ці покришки спливають раніше за основних конкурентів. Дуже дивно, особливо якщо згадати, що завжди було сильною стороною літніх шин Goodyear. Однак у новому європейському маркуванні (читай - системі шинних цінностей) стійкість до аквапланування ніяк не відбивається, і якщо так, то конструктори, мабуть, розсудили, що і їм напружуватися не варто.

А ось те, що при ударних випробуваннях шина випустила дух вже за 60 км/год, нас не здивувало: покришки Goodyear і раніше неважливо тримали удар. Зате - найбільше м'яке комфортне кочення, а в результаті - хороші шини для хороших доріг.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на сухому та мокрому асфальті

2. Керованість на сухому та мокрому асфальті

3. Комфорт

4. Низький опір коченню

Мінуси:

1. Низька ударна міцність

Matador MP 44 Elite 3

Загальна оцінка: 8,8

Два роки тому шини Matador MP 44 Elite 3 вже заслужили високих оцінок у нашому порівняльному тесті (АР №6, 2014) - і підтверджують це зараз. Зчіпні властивості на мокрому асфальті на рівні лідерів тесту, хоча у швидких поворотах з'явилася схильність до ковзання передка.

І на сухому покритті автомобіль мляво реагує на кермо та вимагає збільшених кутів його повороту. Натомість на прямий Solaris на шинах Matador стабільний.

Шум від кочення прослуховується у всьому діапазоні швидкостей, але його тональність не дратує. При проїзді нерівностей рівень вібрацій є прийнятним, але в напружених поворотах вже супроводжується помітними поштовхами на кермі. Похвалимо ці шини і за міцність: нам не вдалося їх пробити навіть на швидкості 90 км/год.

Покришки міцні та недорогі. І, зважаючи на все, їх якість залишається стабільною.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на мокрому асфальті

2. Висока ударна міцність

3. Низький опір коченню

Мінуси:

1. Середні показники керованості

2. Середній рівень комфорту

Nokian Nordman SX

Загальна оцінка: 8,6

Для шин другої лінії компанія Nokian використовує протекторні малюнки минулих поколінь: просто змінює дизайн боковини і називає такі шини Nordman. Цікаво, що покришки Nordman однієї й тієї моделі можуть бути з різними малюнками протектора. Так, Nordman SX малих розмірів - це «скриншот» протектора, що вийшли в тираж. шин Nokian i3. Частина 15- та 16-дюймових моделей має малюнок покришок Nokian H, а 17- та 18-дюймові Nordman SX випускаються з ефектним спортивним протектором шин Nokian Z.

Покришки Nordman SX демонструють високі зчіпні властивості на мокрому асфальті, і задоволення від керування не менше ніж на шинах Nokian Hakka Green 2. І на сухому покритті все добре, хоча спрощений каркас не сприяє ні стійкості до ударів, ні зниження опору коченню.

Гідні покришки «другої лінії» - на таких не гріх і заощадити, відмовившись від покупки «оригіналу». Тобто, від шин Nokian поточного покоління.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на мокрому асфальті

Мінуси:

1. Середній опір акваплануванню

Cordiant Road Runner

Загальна оцінка: 8,2

Шини російської розробки, випущені на Ярославському шинному заводі, не знітилися і натомість іменитих конкурентів. На рахунку покришок Cordiant найкращастійкість до аквапланування, гарні та «мокрі» зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. І гальмівні показники на мокрому асфальті гідні. Але на треку керованості на нас чекав сюрприз: автомобіль раптом знайшов схильність до заносу, та таку, що тільки встигай ловити машину!

Ця схильність збереглася на сухому покритті, хоч і меншою мірою. З комфортом і протиударними властивостями все гаразд, чого не скажеш про опір коченню.

У чомусь вдалі шини, але проблема у поганому балансі споживчих якостей.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на мокрому асфальті

2. Високий опір акваплануванню

Мінуси:

1. Схильність автомобіля до занесення на мокрому та сухому асфальті

2. Високий опір коченню

Formula Energy

Загальна оцінка: 8,2

Заводи збанкрутілої фірми Amtel у Кірові та Воронежі були куплені концерном Pirelli – і після модернізації там розпочався випуск шин під брендами Pirelli та Formula («друга лінія»).

Про гарний родовід покришок Formula Energy говорять низький опір коченню та акуратний асиметричний малюнок протектора. Втім, він виявився малоефективним на «великій воді»: автомобіль спливає раніше за всіх! Але на мокрому асфальті шини працюють непогано і в поздовжньому, і поперечному напрямках. А ковзання м'які та прогнозовані.

На сухому асфальті – властиві покришкам Pirelli швидкі та чіткі реакції. Однак шуму забагато, особливо на шорсткому асфальті на швидкостях понад 100 км/год. Натомість стійкість до ударів на висоті.

Непоганий варіант за співвідношенням ціни та якості.

Плюси:

1. Зчіпні властивості на мокрому асфальті

3. Низький опір коченню

Мінуси:

1. Низький опір акваплануванню

Tigar Sigura

Загальна оцінка: 8,1

Шини Tigar випускаються на заводі в Сербії, який з 2010 належить компанії Michelin. Зараз ці покришки не дуже популярні, хоча в минулі роки навіть поставлялися в Тольятті та Нижній Новгород для первинної комплектації автомобілів.

На мокрому асфальті зчіпні властивості помірні - і, попри очікування, спрямований малюнок протектора не порадував дренажними можливостями: аквапланування починається рано. Не вражають шини і на мокрій трасі керованості, хоча вести автомобіль по оптимальній траєкторії легко завдяки відмінному балансу зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках.

Приємні реакції на сухому асфальті: плавні, але точні.

Більше цим шинам похвалитися нема чим. На тлі конкурентів покришки Tigar жорсткі, але при цьому слабо тримають удар: боковина була пробита на швидкості 70 км/год.

Якщо потрібні недорогі шини для їзди хорошими дорогами, можна розглядати і Tigar.

Плюси:

1. Надійність керування на мокрому та сухому асфальті

Мінуси:

1. Недостатній опір акваплануванню

2. Низька ударна міцність

Headway HH301

Загальна оцінка: 7,6

Китайські шини Headway відомі водіям вантажівок, особливо в Америці. А завод із випуску легкових покришок було відкрито 2013 року.

Шини HH301 нічим не примітні: це стосується старомодного малюнка протектора, і пересічних властивостей. Слабке зчеплення і з мокрим, і сухим асфальтом, але аквапланування опираються непогано. І не докучають шумом під час кочення. Хоча плавність ходу залишає бажати кращого: на коротких хвилях покриття автомобіль тремтить сильніше, ніж на інших шинах. Качення теж дається важко, так що, крім опору акваплануванню, з переваг залишається лише стійкість проти ударів - але цього, мабуть, мало, щоб заслужити нашу рекомендацію. Навіть ціна – і та не підкуповує.

Плюси:

1. Високий опір акваплануванню

2. Висока ударна міцність

Мінуси:

1. Низькі зчіпні властивості на сухому та на мокрому асфальті

2. Низька плавність ходу

3. Високий опір коченню

GT Radial Champiro Eco

Загальна оцінка: 7,5

Компанія Giti Tire – один з найбільших виробників шин у світі! Шість заводів у Китаї, один в Індонезії, а в 2014 році було запущено виробництво і в США.

Якщо вірити супровідним папірцям, то покришки GT Radial Champiro Eco по опору коченню відповідають європейському класу С, а за зчіпними властивостями на мокрому асфальті - класу B. Заявлені показники вищі, ніж у шин Matador! Але наші спостереження змушують засумніватися у щирості китайських шинників. Якщо на покришках Matador гальмівний шлях з 80 км/год на мокрому асфальті не перевищує 30 метрів, то на GT Radial – 34 метри! Та й у решті дисциплін ці шини не блищать, хоча поведінка непогана: автомобіль легко контролювати в перехідних режимах.

На сухому асфальті гальмівний шлях найбільший, на кермо машина реагує мляво, у відповідь на скидання газу йде в погано контрольоване занесення. Шуми, вібрації та стійкість до ударів – на середньому рівні.

Не бачимо ні найменшого сенсу купувати ці шини, особливо коли поряд на прилавку стоять менш дорогі та якісніші покришки Matador, Formula або Cordiant.

Плюси:

1. Надійність керування на мокрому асфальті

2. Середня ударна міцність

Мінуси:

1. Низькі зчіпні властивості на сухому та мокрому асфальті

2. Низький опір акваплануванню

3. Керованість на сухому асфальті

Bridgestone Ecopia EP150

Загальна оцінка: 6,9

Вироблені в Таїланді шини Bridgestone Ecopia EP150 - розчарування нашого тесту. Гальмівна дорога автомобіля на мокрому асфальті зі швидкості 80 км/год збільшилася аж на сім метрів у порівнянні з шинами-лідерами. А заїзди трасою мокрої керованості змусили згадати прийоми контраварійної їзди на льоду: ковзання починаються на невинній швидкості. І в калюжах шини Bridgestone виринають рано.

На сухому асфальті показники не набагато кращі: автомобіль посередньо гальмує, мляво реагує на керування, причому постраждала й інформативність кермового керування.

Шини Bridgestone і шумніші, і жорсткіші за більшість конкурентів. Одна втіха - ударна міцність (дякую двошаровому каркасу, хоча в інших покришок каркас одношаровий). І в даному випадку це важливо подвійно, оскільки низькі зчіпні властивості, напевно, призведуть до того, що з перешкодами доведеться стикатися частіше.

Розміри шин 195/65 R15 і 205/55 R16 залишаються одними з найпопулярніших на українському ринку, тому до літнього сезону ми провели тести саме таких покришок. У цьому номері «Автоцентр» пропонуємо вам познайомитися з результатами випробувань літніх шин у розмірі 195/65 R15, а в наступному (від 28 березня) ми розповімо про моделі в розмірі 205/55 R16.

До списку учасників тесту, що формувався минулої весни, спочатку було включено десять шин відомих та маловідомих брендів. Але коли наприкінці травня стартували продажі нової літньої покришки Rosava Itegro вітчизняного виробника, вирішили випробувати і її. Так у нашому списку було одинадцять моделей. Серед них вироби іменитих світових брендів Continental, Cooper, Michelin, Hankook та Nokian, кілька шин Gislaved, Kormoran та Uniroyal, які випускають відомі виробники, щоб заповнити бюджетну нішу, дві покришки добре відомих нам марок – Rosava та Belshina (Білорусь) та ще одна з далекого зарубіжжя – Achilles.

Переможцем стала шина Continental ContiPremiumContact 5. Вона має відмінні гальмівні властивості на мокрому та сухому асфальті, забезпечує хорошу керованість на цих покриттях. Завдяки відсутності явно виражених недоліків ця покришка вийшла дуже збалансованою, що забезпечує легкість керування автомобілем у різних літніх умовах.

Шина Achilles Platinum відзначилася тим, що на її протекторі після екстремальних тестів ми виявили фрагменти оплавленої гуми.

Друге місце посіла модель Nokian Hakka Blue, випущена на фінському заводі Nokian Tyres. У списку її переваг відмінні гальмівні властивості на мокрому асфальті та в цілому збалансовані характеристики. Остання властивість дуже важлива, тому що власнику машини з такими покришками не потрібно постійно пам'ятати, що в якихось ситуаціях поведінка авто може бути небезпечною.

На третьому ступені подіуму, за однаковою підсумковою оцінкою, виявилося відразу дві учасниці - Michelin Energy XM2 і Hankook Kinergy Eco K 425. Michelin Energy XM2 кілька років тому стала першою шиною в лінійці цієї компанії, яку спеціально для розбитих доріг пострадянського простору озброїли високотехнологічним ударопрочним . За своїми драйверськими характеристиками ця шина показала середні результати. Вона досить комфортна, має гарну стійкість до аквапланування в повороті і високу зносостійкість. Остання характеристика в парі з ударостійким каркасом - вельми вагомі аргументи для наших розбитих доріг із крупнозернистим асфальтом.

Шина Hankook Kinergy Eco K 425 в цілому має середні збалансовані характеристики, за винятком стійкості до аквапланування в повороті.

Четверте місце стало сенсаційним, оскільки його зайняла новинка українського виробника ЗАТ «Росава». Літня покришка Rosava Itegro, згідно з підсумковою оцінкою, наблизилася до шин світового рівня Michelin та Hankook. У списку її переваг хороші гальмівні властивості на мокрому асфальті і прогнозована поведінка автомобіля. У порівнянні з конкурентами з бюджетного класу Itegro забезпечує хорошу керованість. Єдина її слабка характеристика- Стійкість до аквапланування на прямий.

П'ята позиція – у послужному списку Uniroyal RainExpert 3. Шини цього бренду позиціонуються як дощові, і ця модель підтвердила своє призначення. За стійкістю до аквапланування їй немає рівних. Найглибший малюнок протектора (8,5 мм) та широкі його канали поглинають великі обсяги води, підвищуючи безпеку поїздок під час дощів. Але такі особливості протектора не пішли на користь іншим характеристикам, через що ця покришка стала п'ятою.

На шостому місці опинилася модель Achilles Platinum. Спочатку вона отримала вищу підсумкову оцінку, проте в ході аналізу властивостей цієї шини було ухвалено рішення оштрафувати її за дуже великий контраст на сухому та мокрому асфальті. Так, якщо на сухому асфальті вона відмінно гальмує і забезпечує хорошу керованість і чіпкість на швидкісній дузі, то на мокрому не тільки погано гальмує, а й, за інформацією експертів, керується як на льоду. Ще один недолік цієї покришки - при критичних навантаженнях через перегрівання гума протектора, що стирається, перетворюється на оплавлену масу (див. фото).

На сьомому та восьмому рядку влаштувалися шини Cooper Zeon CS6 та Gislaved Ultra*Speed ​​відповідно. Перша відзначилася низькими гальмівними властивостями на мокрому та сухому асфальті, а друга – підвищеним гальмівним шляхом на сухому асфальті.

Прикро було за наших північних сусідів, які зробили вельми привабливу візуально-літню покришку, але десь не доопрацювали у питанні складу гумових сумішейта конструкції шини в цілому. В результаті ця учасниця опинилася в аутсайдерах разом із моделлю Kormoran RunPro B2. У них обох слабкі гальмівні властивості на мокрому та сухому асфальті.

Continental ContiPremiumContact 5

Шина Continental ContiPremiumContact 5 має чудові зчіпні властивості на сухому асфальті, забезпечуючи найкоротший гальмівний шлях, хорошу керованість і прогнозованість поведінки авто. На сухому асфальті «п'ятірка» також добре гальмує, добре управляється і лише за стійкістю до аквапланування в середнячка.

Hankook Kinergy Eco K425

Корейська учасниця Hankook Kinergy Eco (K425) має середні гальмівні властивості на мокрому і сухому асфальті. На мокрому асфальті різкі маневри характеризуються зносами, які виникають за нижчої швидкості, ніж у лідерів. При цьому хотілося б мати найкращі реакції на скидання газу. На сухому асфальті різкі маневри можуть супроводжуватися як зносами, так і заметами.

Uniroyal RainЕксперт 3

Дощова шина Uniroyal RainExpert 3 дійсно хороша в дощ, оскільки має найвищу стійкість до аквапланування на прямій і в повороті. Інші характеристики на мокрому асфальті у неї середні, а на сухому асфальті тест-пілоти розкритикували цю модель за недостатньо високий рівень керованості, що забезпечується. Є питання і до гальмівних властивостей на сухому асфальті.

Cooper Zeon CS6

Шина Cooper Zeon CS6 має досить низькі зчіпні властивості, що відбивається у збільшенні гальмівного шляху на мокрому та сухому асфальті. При різких маневрах на сухому асфальті автомобіль може піти як на замет, так і на знесення. При цьому ковзання починаються плавно і проходять без різких знесення. На мокрому асфальті автомобіль у такому взутті більше схильний до зносу, а реакції на скидання газу часто запізнілі.

Gislaved Ultra*Speed

Модель Gislaved Ultra*Speed ​​за своїми зчіпними властивостями на сухому асфальті поступається конкурентам, що позначається на її гальмівних властивостях та керованості. При різких маневрах на сухому асфальті можливі різкі знесення. На затяжній дузі шина чіпко тримається за дорогу, але у разі маневрів проявляється уповільнена реакція. На мокрому асфальті ця модель не швидка, але на скидання та додавання газу вона реагує добре.

Kormoran Run Pro B2

Шина Kormoran RunPro B2 непогано протистоїть акваплануванню, але на цьому її переваги закінчуються. Ця модель має низькі зчіпні властивості, особливо на мокрому асфальті, тому її гальмівні властивості та керованість залишають бажати кращого. При маневрах на сухому асфальті машина в такому взутті може піти в різке занесення або знесення і повільно реагує на повороти керма.

Belshina Artmotion Bel-261

Білоруська модель Belshina Artmotion Bel-261 опинилася в аутсайдерах тесту. Її позитивні характеристики- хороша зносостійкість та стійкість до аквапланування в повороті. На сухому асфальті екстремальні маневри проходять зі зносами та заметами. На мокрому асфальті ця покришка довго реагує на повороти керма, легко йде в ковзання, що переходять у глибокі знесення

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.