Чи варто робити чіп-тюнінг двигуна? Чіп-тюнінг двигуна: а чи потрібен він? Чіп тюнінг двигунів легкових автомобілів

На читання 4 хв.

Рідко знайдеться автовласник, який відмовився б геть-чисто додати «конячок» своєму авто, а тим більше що процедура не вимагає механічного впливу на двигун та інші системи. Суть чіп-тюнінгу полягає у виправленні програмного забезпечення блоку управління, що відповідає за коректну роботу двигуна. Розберемося ж у плюсах та мінусах чіп-тюнінгу двигуна.

Звичайно, метод не можна назвати гарантованим або безпрограшним. Чудес не буває. А тому знаходяться як прихильники, що вказують на плюси, так і противники, які шукають мінуси такого способу тюнінгу автомобілів.

Незважаючи на це, чіп-тюнінг отримав велику популярність серед автовласників. І одним із головних підтверджень тому – тісна співпраця великих автоконцернівіз авторитетними тюнінговими компаніями. Вони проводять спільні програми, пропонують єдиний продукт. Не варто, однак, забувати, що така співпраця, швидше за все пов'язана не тільки бажанням догодити клієнту, а й контролювати процес удосконалення двигуна, на який були встановлені заводські обмежувальні налаштування. Часто, до речі, офіційний чіп-тюнінг і полягає у їх знятті.

Особливості процедури

Чіп-тюнінг визначається як модифікація та оптимізація установок програми, яка керує роботою двигуна. Буквально назва процедури перекладається так:

• чіп - мікросхема;
• тюнінг - налаштування.

Власне, удосконалення коливаються вихідних даних, які зберігаються у вигляді таблиць в інтегральній мікросхемі. Підключення до блоку керування для роботи з даними здійснюється за допомогою спеціального програмного обладнання. Блок керування навіть не потрібно для цього знімати. Все відбувається досить швидко і без будь-якого механічного втручання.

Деякі гаражні майстри роблять чіп-тюнінг своїми руками, викачуючи налаштовані прошивки з вебу. Однак, нам все ж таки здається, що навіть цифрове втручання в роботи двигуна має виконуватися справжніми майстрами, які, крім усього іншого, ще й несуть відповідальність за коректність роботи блоку управління після проведення процедури апгрейду двигуна. В іншому випадку можна досягти протилежних від бажаних результатів.

Ймовірні результати

За різними оцінками, результатом якісно проведеного чіп-тюнінгу може стати підвищення потужності силового агрегату автомобіля на 5–25%. При цьому ціна процедури невідповідно низька і, головне, не потрібно небезпечного механічного впливу на деталі двигуна та інших систем, що тягнуть за собою вдосконалення всієї конструкції, що рекомендується, для збалансованості системи.

Переважно відсоток підвищення потужності двигуна залежить від заводських налаштувань. Так, деякі мотори, які виходять із заводу з оптимальними налаштуваннями, навряд чи вдасться розігнати. Найкращим чином додати коней виходить в ті мотори, можливості яких урізані програмно. Деякі виробники можуть навіть продавати авто з «досконалішими» двигунами, які насправді просто обладнуються коректною (оптимальнішою) прошивкою блоку управління.

Однак на потужності плюси витівки не закінчуються. Грамотне налаштування дозволяє збалансувати витрату палива. Очевидно, це не означає, що споживання пального знизиться, якщо намагатися вичавити з мотора всю заявлену та отриману додатково потужність. Їзда з «педаллю в підлогу» залишиться, як і раніше, неекономною. Більше того, через зростання потужності споживання палива при агресивному стилі водіння може лише пропорційно зрости.

Вплив процедури на зношування силового агрегату

Чіп-тюнінг є абсолютно безпечною та повністю нешкідливою процедурою. Навіть некоректне налаштування, як правило, призводить лише до зниження показників потужності та підвищення рівня витрати палива. Однак ці мінуси легко виправити, звернувшись до професійному фахівцюз тюнінгу.

Переваги та недоліки чіп-тюнінгу

Головні плюси удосконалення прошивки такі:

• підвищення потужності двигуна автомобіля;
• зріст швидкісних характеристикавто;
• покращення відгуку на педаль газу;
• підвищення динаміки;
• процедура проводиться швидко (на відміну механічного вдосконалення двигуна);
• щодо низька вартістьапгрейду;
• абсолютна нешкідливість процедури та її результатів;
• можливість відновлення «рідної» заводської прошивки без будь-яких збитків;
• підходить навіть для автомобілів на гарантії, оскільки в процесі обслуговування дилером не передбачено перевірку версії програмного забезпечення.

І це далеко не повний список. Плюси можна доповнити й іншими приємними дрібницями, наприклад, можливістю унікального налаштування нестандартного обладнання.

Мінуси блякнуть на тлі перерахованого вище списку. У принципі, головним недоліком називається підвищення витрат палива при агресивній їзді. До списку мінуси можна також додати ймовірність некоректної установки, яка може погіршити. експлуатаційні показникиавтомобіля.

В останні роки за допомогою чіп-тюнінгу стає все популярнішим. Чіп-тюнінг сьогодні займаються безліч різних як профільних, так і непрофільних технічних центрів. Переналаштування блоку управління двигуном виконують навіть гаражні сервіси, обіцяючи своїм клієнтам помітне збільшення потужності та інших характеристик двигуна. Але чи це так? Чи варто робити чіп-тюнінг і якщо так, то куди звертатися за цією послугою? Відповідь на ці та інші питання дасть наш огляд.

Багато хто з автовласників знає, що всі сучасні автомобіліоснащені електронним блоком керування двигуном (ECU), який контролює життєво важливі функції авто. У тому числі це стосується режиму роботи двигуна. Звичайно, за роботу двигуна в електронний пристрійвідповідає спеціальна програма, яку за бажання можна трохи змінити чи повністю встановити свою власну програмну оболонку.

Чому ж процес переналаштування блоку управління двигуном називається?

Справа в тому, що на ранньому етапі появи електронних блоків управління для того, щоб змінити налаштування в програмі, фахівцям найчастіше було необхідно замінити мікрочіп, який відповідає за роботу мотора. В результаті заміни чіпа за керування двигуном відповідає модифікована версіяпрограмного забезпечення.

Сьогодні найчастіше для чіп-тюнінгу немає необхідності змінювати мікросхему з тюнінг-програмою. Завдяки сучасним технологіямчіп-тюнінг може зробити практично будь-який водій, самостійно скориставшись спеціальною програмою, встановленою на ноутбук, планшет і навіть смартфон, підключивши їх до діагностичного роз'єму.

Більше того, програмне середовище для тюнінгу можна завантажити навіть в Інтернеті на різних форумах та спільнотах соцмереж. У результаті в нашій країні з'явилося багато гаражних чіп-тюнерів, які пропонують свої послуги з недорогого чіп-тюнінгу автомобілів. До речі, цей вид чіп-тюнінгу за вартістю найдешевший і займає мінімум часу. Зазвичай подібний простий процес чіпування «мозків» автомобіля виглядає так:

• - Вибір програми для чіп-тюнінгу
• - Підключення комп'ютера до роз'єму OBD автомобіля
• - Перезапис заводської програми на свою або вибіркову зміну налаштувань програми (загалом процес займає 20 хвилин)
• - Також за бажання можна повернути заводські налаштування блоку керування двигуном

Але проблема в тому, що якість цих послуг бажає кращого. Ми не рекомендуємо проводити дешевий чіп-тюнінг у подібних фахівців, чия кваліфікація найчастіше залишає бажати кращого. Так, ми не сперечаємося, що в Росії чимало кулібіних, які вміють робити якісний чіп-тюнінг. Тільки, на жаль, таких «електронників» можна на пальцях перерахувати. Найчастіше послуги з чіпування автомобілів пропонують не дуже просунуті автомайстри. Також майте на увазі, що хороша програма для чіп-тюнінгу коштує чималих грошей. Природно, якщо вам пропонують дешеву послугу з чипування «мозків» авто, то варто задуматись, чи треба на це погоджуватися.

Пам'ятайте, що неправильне чипування автомобіля може не тільки призвести до виходу з ладу блоку керування двигуном, але і навіть до появи проблем у роботі двигуна, а це самі розумієте, чим загрожує.

Тому рекомендуємо вам звертатися за послугою з чіп-тюнінгу лише у великі та відомі технічні центри або до приватних перевірених майстрів, про яких є позитивні відгукивід ваших знайомих або на спеціалізованих форумах у Мережі.

Є, звичайно, і глибший чіп-тюнінг, про який ми раніше розповідали у статті

Крім того, зараз набирає популярність чіп-тюнінг Superchips Bluefin, який також можна провести самостійно (якщо ви знайомі з комп'ютером та пристроєм автомобіля).

По суті, Superchips Bluefin – це переносне обладнання, за допомогою якого власник авто може сам прошити свій автомобіль, не звертаючись за послугою до чіпувальників. Причому сам процес прошивки максимально простий і займає не більше півгодини.

Також є модуль RaceChip, що вбудовується в проводку (підключення до датчиків) автомобіля як додатковий блок управління двигуном (ECU). В результаті в машині з'являється додатковий роз'єм, до нього підключається спеціальний електронний блок керування, за допомогою якого ви можете налаштовувати різні параметри впорскування палива, подачі повітря та інші налаштування двигуна. У тому числі у деяких моделях RaceChip є можливість керувати налаштуваннями за допомогою смартфона.

Ну і, безумовно, деякі офіційні дилеритакож пропонують свої послуги з переналаштування блоку керування двигуном. Правда, як правило, цей вид чіп-тюнінгу не передбачає встановлення нових додаткових чіпів або глибоке переналаштування параметрів роботи двигуна. Зазвичай дилерський тюнінг полягає у зміні кількох налаштувань.

В інших випадках за глобальнішим чіп-тюнінгом вам доведеться звертатися в неофіційні технічні центри.

Навіщо чіпувати автомобіль?

Є дві основні причини, чому багато автовласників хочуть провести чіп-тюнінг своєї машини. Йдеться про збільшення потужності та зміну максимального крутного моменту двигуна на певних оборотах.

Але навіщо змінювати заводські налаштування? Що це дасть?

Вся справа в тому, що коли ваш автомобіль залишив завод, то, найімовірніше, він вийшов зашитим у мікрочіп ECU програмного забезпечення, яке не передбачає максимально можливої ​​потужності автомобіля. Тобто виробник спочатку обмежує потужність багатьох автомобілів для відповідності цілям тієї чи іншої запланованої моделі. Також обмеження потужності необхідне досягнення певної економічності.

Відповідно, в наші дні в сучасних автомобілях потужність та інші характеристики продуктивності, як правило, обмежені не конкретними механічними факторами, а звичайними налаштуваннями програмного забезпечення, яке встановлено на мікрочіп всередині блоку управління двигуном (ECU).

Комп'ютерні алгоритми контролюють роботу двигуна, впливаючи такі параметри, як час запалювання, співвідношення повітря/палива в камері згоряння (паливна суміш), тиск наддуву турбіни тощо.

Тому якщо ви хочете збільшити продуктивність вашої сучасної машиниабо зробити її економічнішою, то вам немає потреби у її глибокій механічній модернізації. Сьогодні для цього достатньо чіп-тюнінгу блоку керування двигуном.

Наприклад, якщо ваш автомобіль оснащений турбіною, то за допомогою чіп-тюнінгу ви можете зменшити витрати палива в середньому на 7-10%. Це можна зробити, зменшивши доступність максимального моменту, що крутить, на певних оборотах двигуна. Відповідно, цим налаштуванням ви повинні знизити силу вашого двигуна. Але завдяки цьому ви покращите економічність машини.

Якщо вас не влаштовує продуктивність автомобіля, то ви, навпаки, можете додати максимальний момент, що крутить, на певних оборотах мотора. В цьому випадку ви збільшите силу авто. Щоправда, тоді витрата автомобіля побільшає. Як то кажуть, за все треба платити.

Наприклад, за допомогою чіп-тюнінгу RaceChips виробник чіпа обіцяє, що Mondeo 2.0 TDCI 2007 отримає додатково 25 л. с. та 61 Нм.

Якщо ви придбаєте дорожчий чіп, то можете збільшити потужність до 40 л. с., а момент, що крутить, - до 90 Нм.

З обладнанням Superchips, скажімо, для SEAT Leon (1,2-літрова модель TSI) власник авто може додати до 20 л. с. та 36 Нм.

У тому числі ви можете звернутися до різних фахівців, які прочіпують ваш автомобіль на своєму обладнанні, просто підключившись до блоку керування двигуном і переналаштувавши деякі параметри в «мозках». Щоправда, при цьому на помітне збільшення потужності не розраховуйте.

Для більш суттєвого зростання ККД вам у будь-якому випадку доведеться встановлювати модернізовану програму або повною перепрошивкою "мозків" автомобіля, або заміною заводської мікросхеми на тюнінг-чіп.

Мінуси чіп-тюнінгу

Деякі автовласники побоюються, що після чіп-тюнінгу блоку керування двигуном у машині можуть виникнути проблеми. Так, це так, якщо чіпування проводили некваліфіковані фахівці, які використовують неякісне обладнання та неоригінальну програму. Якщо ж провести чіп-тюнінг у відомій на ринку компанії, про яку позитивно відгукуються інші автовласники, то вашій машині нічого не загрожує.

Наприклад, у серйозному технічному центрі, який займається чіп-тюнінгом, фахівці перед тим як чіпувати перевіряють, чи не вплине нова програма в блоці ECU на роботу двигуна і чи не призведуть нові незаводські параметри роботи мотора до його виходу з ладу або підвищеного зносу. . Так, після зміни ряду налаштувань у блоці управління ECU фахівці з чіп-тюнінгу повинні завжди перевіряти, чи не перевищує температура або тиск двигуна допустимих параметрів. На жаль, подібною перевіркою часто нехтують чипувальники, які пропонують у різних гаражах свої дешеві послуги. Пам'ятайте, що, змінивши ряд налаштувань у програмі керування двигуном, можна вплинути на інші параметри роботи двигуна, що може призвести до серйозних проблем.

Тим не менш, це не означає, що чіп-тюнінг потрібно ігнорувати. Тим більше, що сьогодні більшість сучасних автомобілів виходять із заводу із зменшеною потужністю. Насправді багато автомобілів у наші дні можна зробити більш потужним або економічним. Просто для того, щоб провести чипування, потрібно звертатися лише до перевірених фахівців.

Зверніть увагу на сучасні автомобілі. Ви напевно в курсі, що деякі нові моделі, що виходять на авторинок, часто постачаються з тими ж двигунами, що мають велику потужність. Як правило, це пов'язано з тим, що автовиробники часто обмежують потужність раніше моделей авто, а потім кожної нової версіїавтомобіля поступово додають потужність. Тож обмеження потужності на заводі – це не лише турбота про екологію, а й суто маркетинговий прийом.

Чіп-тюнінг дозволяє надати двигуну значно більшу продуктивність.

Однак потрібно розуміти, що, «чіпавши» свою машину, ви отримаєте з збільшенням потужності збільшення витрати палива, якщо, звичайно, ви чіпує авто не з метою зниження витрати. У цьому випадку фахівці переналаштують параметри блоку керування двигуном таким чином, щоб зменшити потужність машини. Тож, як бачите, закони фізики неможливо змінити і, щось отримуючи, ми в будь-якому разі щось втрачаємо. Тому кожен має вирішити для себе сам, чи варто проводити чіп-тюнінг своєї машини.

Скільки коштує чіп-тюнінг авто?

Як ми вже сказали, все залежить від виду чіп-тюнінгу та від місця, де ви проводитимете модернізацію роботи блоку управління двигуном. Повторимо, деякі дилери пропонують своє власне переналаштування роботи програми ECU.

Але зазвичай їх чіп-тюнінг полягає максимум у звичайному налаштуванні деяких параметрів блоку керування двигуном. Однак, незважаючи на простоту такого псевдочіп-тюнінгу, будьте готові викласти дилеру круглу суму. Якщо ж ви хочете зробити більш глибокий чіп-тюнінг, то вам доведеться звертатися до спеціалізованого технічного центру або іншого місця, де вам проведуть повне переналаштування роботи двигуна за допомогою повного чіпування ECU.

Також вартість чипування залежить від . У тому числі на кінцеву вартість таких послуг впливають ваші уподобання.

Наприклад, якщо ви хочете додати машині максимум потужності або максимальний момент, що крутить, а потім провести випробування на спеціальному стенді або ж влаштувати реальні випробування машини на треку, то приготуйтеся розлучитися з великою сумою, оскільки тести після чіпування коштують дуже дорого.

Так що ціни на чіп-тюнінг варіюються в широкому діапазоні, починаючи від дешевого гаражного чіпування, яке може коштувати всього кілька тисяч рублів і закінчуючи комплексними роботами з чіп-тюнінгу, включаючи попередню діагностику, чіп-тюнінг і подальші тести, що може увіллється в не. одну десятку тисяч карбованців.

До речі, тестування машини після чіпування дозволяє вам відразу зрозуміти, чи влаштовує вас робота нової програми, що управляє двигуном авто. Наприклад, якщо вам не сподобається, як працює двигун після чіпування, ви можете попросити трохи переналаштувати деякі параметри керування двигуном або перепрошити «мозки» на нову програму.

Вконтакте

15.07.2018, 17:52 19775 1 Асамблея Автомобілістів

Тюнінг буває різним. Всілякі підсвічування, аерографія та тонування скла можуть зробити автомобіль помітнішим і яскравішим, але ніяк не впливають на його ходові характеристики. Це пустощі для піжонів. Чіп тюнінг двигуна- Ось оптимальний варіант, якщо ви бажаєте покращити динаміку свого залізного конябез великих капіталовкладень. Доробка ходової частини та форсування двигуна здатні творити чудеса, але вимагають великих витрат часу та коштів.

Що таке чіп тюнінг двигуна

Якщо перекласти з англійської, вираз chip tuning означає "налаштування мікросхеми". Під час цієї операції бортовий комп'ютер налаштовується так, як потрібний власнику. По суті чіп тюнінг двигуна– це зміна режиму електроконтролерів керуючих роботою систем упорскування палива та запалювання. Для цього потрібно перепрограмувати центральний бортовий комп'ютер, відкалібрувавши налаштування так, щоб збільшилася ефективність роботи двигуна.

Чому ж виробники не встановлюють оптимальні налаштування? Навіщо вони штучно знижують потужність двигуна? Є кілька причин, що змушують автовиробників йти на подібні заходи.

Вимоги щодо екологічних норм

У промислово розвинених країнах (особливо у Європі) діють суворі закони, створені задля захист екології. Виробники автомобілів змушені підлаштовуватись під ці нормативи, штучно занижуючи характеристики двигунів. Деколи, щоб знизити рівень вуглекислоти та інших шкідливих компонентів, виробники «урізають» потужність двигуна на 20%.

Тонкощі з оподаткуванням автомобілів

Інший момент – податки. Штучно занизивши потужність двигуна, можна «підігнати» технічні характеристикиавтомобіля, щоб він потрапив до групи транспортних засобів, які оподатковуються за нижчою ставкою. Для деяких покупців цей фактор має велике значення. Виробник отримує нових клієнтів без особливих витрат.

Потужність про запас у майбутнє

Третя причина не така очевидна, але також має право на існування. Розробники можуть спеціально "душити" двигуни деяких моделей, щоб згодом випускати "покращені версії". Достатньо змінити налаштування прошивки ЕБУ, оновити косметично салон та кузов, щоб зробити більш престижну (читай – дорогу) модель. Максимум зовнішнього ефекту при мінімумі капіталовкладень. Просто маркетинг.

Плюси та мінуси чіп тюнінгу двигуна

Як усяка палиця має два кінці, так і чіп тюнінг двигунамає плюси і мінуси. Приймаючи рішення, чи модернізувати свій автомобіль, власнику потрібно оцінити переваги та ризики, пов'язані з цією операцією.

Плюси чіп тюнінгу двигуна автомобіля

Почнемо із позитивного. В результаті чіп тюнінгувдається підвищити потужність двигуната покращити розгінну динаміку. Автомобіль стає більш чуйним на педаль газу, пропадають провали при різкому підвищенні швидкості. На трасі під час обгонів ви почуватиметеся набагато впевненіше.

Втім, плюси чіп тюнінгупомітні не на всіх двигунах. Детальніше розповімо про це нижче, але загалом картина така: турбовані двигуни сприйнятливіші до програмної модернізації, ніж «атмосферники».

Головний плюс чіп тюнінг двигунау цьому, що він обходиться набагато дешевше, ніж фізичне форсування. До того ж, заводські налаштування легко можна повернути, якщо результат модернізації не сподобався. У разі форсування «відкат» до колишнього стану неможливий.

Мінуси чіп тюнінгу двигуна автомобіля

Тепер перейдемо до мінусам чіп тюнінгу двигуна. Тут єдиної думки серед майстрів та автомобілістів немає. Пряму залежність між проблемами та перепрограмуванням бортового комп'ютеравідстежити важко, проте твердження з умовним способом можна оскаржити.

Противники чипування стверджують, що будь-яке втручання в програмне забезпеченняЕБУ має негативні наслідки. Якщо не зараз, то у майбутньому. Головний мінус чіп тюнінгу двигуназа їх твердженням полягає у зменшенні ресурсу двигуна. Також противники вказують на збільшену витрату пального. Наскільки обґрунтовані такі заяви?

Пряму залежність збільшення зносу двигуна від чіп тюнінгупростежити практично неможливо. Це досить спірний мінус. Набагато більший вплив на ресурс двигуна надають стиль їзди та якість технічного обслуговування.

Ще більш спірним виглядає твердження про зростання витрат палива. Насправді іноді вдається, навпаки, досягти зниження цього показника. Особливо часто це виявляється при чіп тюнінгу дизельного двигуна . Взагалі, можна сказати, що загалом дизелі краще реагують на чипування, ніж бензинові аналоги. У двигунах, що працюють на важкому паливі, більше «простору для маневру». Розберемося у цій темі докладніше.

Особливості чіп тюнінгу дизельних двигунів

У дизелі паливо подається до камери згоряння насосом. високого тискусуворо дозованими порціями. Для дотримання екологічних нормзаводські налаштування виставлені так, щоб викиди завжди містили мінімальну концентрацію шкідливих речовин. Для двигуна це означає «голодний пайок», а для автомобіліста – втрату тяги під час обгонів, повільну реакцію на натискання педалі газу.

Вирішити ці штучно привнесені проблеми в дизелідозволяє чіп тюнінг двигуна. У нашій країні екологічні нормативи набагато лояльніші, ніж у країнах Європи. Машин у нас менше, а простори величезні – можемо собі дозволити диміти трохи більше без шкоди для природи.

В результаті чіп тюнінгупотужність дизельного двигуназбільшується на 25-40%. При цьому вартість послуги на професійних автосервісах знаходиться в межах 1% вартості мотора. Вигідніше, порівняно з фізичним форсуванням, коли доводиться замінювати чи калібрувати безліч деталей.

Особливості чіп тюнінгу двигунів для деяких моделей

Очевидно, що така тонка операція як перепрошивка електронного блокумає виконуватися досвідченими майстрами, які використовують професійне устаткування. Самостійне чи некваліфіковане втручання може мати просто фатальні наслідки.

Сьогодні на ринку можна зустріти пропозиції щодо чіп тюнінгу двигунів «Тойота»та інших марок за допомогою спеціальних блоків, що підключаються до ЕБУ. За словами виробників таку процедуру можна виконати самостійно, а складне обладнання не потрібно.

Ці коробочки не можуть замінити повноцінне чипування. Вони лише «обдурюють» один чи кілька датчиків. Це напівзаходи. Повноцінна перепрошивка передбачає зміни в налаштуванні багатьох вузлів, щоб автомобіль працював злагоджено, як і задумував виробник.

Особливо обережно слід підходити до чіп тюнінгу двигунів КІА . Справа в тому, що при найменшій помилці ЕБУ деяких моделей просто виходить з ладу. Гарні результатиможливі лише за умови використання ліцензійних версій прошивки.

Особливість чіп тюнінгу двигунів «Форд»полягає в тому, що у більшості моделей встановлені атмосферні бензинові агрегати. Як відомо, «атмосферники» не такі чуйні на чіпування як дизелі. За кустарного підходу на атмосферних бензинових агрегатах приріст потужності становить 10% і менше. На динаміку авто такі зміни майже не впливають, тому сенсу у цій операції немає.

Щоб реально підбадьорити фордовський атмосферний бензиновий мотор, доведеться неабияк попрацювати. Однозначно, таку роботу потрібно доручати професіоналові. Також слід звернути увагу на рівень майстерні та поцікавитись, якими прошивками користується фахівець. Наприклад, серед російських автомобілістів гарною репутацією мають пакети від «Лабораторії швидкості».

Французькі автомобілі також можна вдосконалити. Чіп тюнінг двигуна «Рено»- Цілком звичайна процедура на багатьох автосервісах. Особливістю є вимога до температурного режиму для деяких ЕБУ. Так, буває так. Для виконання перепрошивки температура електронного блоку не повинна перевищувати +40 °C.

Якщо ви бажаєте покращити ходові характеристики свого автомобіля без трудомісткого та дорогого форсування двигуна – чип тюнингпросто ідеальне рішення.

Що таке чіп тюнінг двигунаДля чого він необхідний і які плюси і мінуси ви отримаєте після перечіпування силового агрегату.

Потужність машини- Як пігулка від жадібності. Завжди хочеться, щоб її було більше. Збільшити кількість «коней» під капотом начебто не важко – за запевненнями рекламних проспектів фірм, які займаються чіп тюнінгом, достатньо.

Вже за рекламними оголошеннями легко помітити, що кількість пропозицій перечіпувати мотори Volkswagenпомітно перевищує кількість пропозицій на двигуни Toyota. Друга особливість - сам чіп-тюнінг, залежно від виробника, дуже відрізняється за ціною. «Все, що пропонують «придворні» тюнінгові ательє, є «частково узгодженим з автоконцерном продуктом», – пояснює причини розкиду цін співробітник тренінг-центру BMW Кирило Колесов. – Розробкою автомобільних керуючих програм для заводу та партнерської тюнінгової компанії нерідко займаються одні й ті самі люди: грамотно змінити програму роботи двигуна без знання того, що зашито у блоці управління, практично неможливо.

Сторонні тюнінгові фірми діють досить грубо.

Як правило, вони заганяють готовий автомобіль на потужний стенд і проводять так званий мапінг - відшукують у заводській програмі дані, що управляють роботою двигуна, а потім вносять у них свої корективи. Звісно, ​​обсяг робіт залежить кількості регулюючих параметрів. У простих моторах це – кут випередження запалення та час паливоподачі. У двигуни BMWдо них додається кут зміни фаз газорозподілу, висота підйому клапанів і довжина впускного колектора, що змінюється. Всі ці величини повинні змінюватися узгоджено, і вклинюватися в їхню роботу досить важко. Більш того, сам блок керування двигуном може бути жорстко пов'язаний з іншими блоками керування, наприклад, системою активної безпекита коробкою передач. У цьому випадку корективи в одному з блоків викликають необхідність коригування інших. На новій "сімці" BMW таких блоків 80. Очевидно, цим і пояснюється те, що в її моторні "мозки" досі ніхто не заліз.

Що ж отримає автовласник, який вирішив витратитись на якісний чіп тюнінг двигуна?

Із атмосферними двигунами все просто. «Що б не обіцяли продавці софту, – говорить власник тюнінг-центру CarTuning Ілля Суров, – на практиці лише перепрошивкою блоку управління підняти потужність безнаддувних двигунів більш ніж на 5–7% неможливо». Зрозуміло, що рядовий водій такої збільшення швидше за все не помітить. А ось підвищивши тиск наддуву на турбованих моторах, можна досягти відчутного приросту потужності.

На нашому ринку пропозицій щодо «перечіпування» і наддувних, і атмосферних двигунів достатньо. І тут виникає доволі дивна ситуація. З одного боку, представництва автозаводів до чіп тюнінгу ставляться негативно, загрожуючи у разі зміни заводської програми зняттям машини з гарантії. З іншого боку, багато офіційних дилерів, до яких, власне, і звертається власник автомобіля в гарантійному випадку, пропонують установку тюнінгових комплектів, беручи на себе всю відповідальність за таку переробку.

Співробітник служби сервісу "Фольксваген Груп Рус" Ігор Білоцерковський пояснює позицію автозаводів турботою про покупців. «На наш погляд, клієнт від тюнінгу тільки втрачає, – каже Білоцерківський. – Установники тюнінгових програм стверджують, що можна покращити заводський продукт, не впливаючи на деякі характеристики. Це не так. Збільшення потужності насамперед веде до погіршення експлуатаційних характеристикмасла та дисбалансу трансмісії. Зрештою люди оплачують тюнінг зменшенням загального ресурсу».

Той факт, що "фольксвагенівський" турбований 20-клапанник 1,8 Т на "Пасаті" має потужність 150 л. с., а на "Ауді ТТ" у стандартному виконанні без проблем видає на 40 "коней" більше, Ігор Білоцерковський прокоментував таким чином: "Audi допрацьовує мотор, Audi та відповідає за ресурс". Водночас Білоцерківський повідомив, що існує щонайменше 20 фірм, які випускають свої програми для «мозків» VW. "Від установників таких програм ми хотіли б бачити паспорт доопрацювання, в якому вказуються основні параметри та передбачуваний ресурс, а також гарантійні зобов'язання установників". (До речі, відмінною рисоюякісного софту є неможливість виявлення самого факту «перечіпування».) Навіщо службам сервісу потрібен такий паспорт, можна тільки здогадуватися, що ж стосується записів про ресурс – адже автозавод дані про пробіг до «капремонту» своїх машин простому смертному не надає.

Готові рішення для чіп тюнінгу двигуна

Подібну думку висловив Кирило Колесов із BMW: «Наші клієнти досить часто купують комплект для BMW Х5, із приводною турбіною та «обваженням». Однак, як правило, через деякий час турбіну просять демонтувати: приблизно через рік починаються шуми, стукіт, кузовні скрипи, що природно, коли кузов навантажується сильніше за розрахунковий. У машин із великими моторами свої проблеми: зазвичай їх комплектують автоматичними коробками. За моїми даними, коробки-автомати робляться з 20-відсотковим запасом по моменту, що крутить. Нагнітач, встановлений на двигун, здатний забезпечити і більший приріст».

Керівник відділу тюнінгу компанії «Автоганза» Геннадій Барменков, навпаки, вважає, що якісний чіп-тюнінг нешкідливий для автомобіля: «Незаводські легальні софти змінюють параметри роботи двигуна в межах, встановлених заводом-виробником. Людина має право і на базовій програмі їздити агресивно, розкручуючи двигун до максимальних обертів. Якщо ми не змінюємо цю стелю, то все, що відбувається з мотором – це заводські проблеми». За словами Барменкова, за два роки, протягом яких існує його відділ, нарікань щодо передчасного виходудеталей з ладу був.

"Якщо немає завдання підготувати машину до перегонів, для клієнта набирає чинності закон достатньої розумності", - вважає тюнінгер.

При максимальному збереженні штатної комплектації та гарантії для підняття потужності цілком вистачає перепрограмування блоку управління. Взагалі ж, нормальний чіп-тюнінг позиціонується розробниками для міської їзди – за бажання ти можеш і «прохопити», а з іншого боку і витрата, і шкідливі викиди не збільшуються – програма, якою ми користуємося, має сертифікат TUV, отже, вихлоп відповідає нормам Євро IV».

За словами Іллі Сурова, якісний софт насправді дозволяє двигуну вписатися в нормативи, але не в ті, які встановлює завод-виробник: «На деяких режимах роботи завжди буде збільшення викидів на 0,1–0,3%. Зрозуміло, до межі, встановленої нашим законодавством, такий вихлоп не наближається». А твердження, що перепрошивка не впливає на витрату палива, Ілля Суров вважає не зовсім коректним у принципі – хоч би якою була досконала програма, водій, знаючи, що його машина «заряджена», мимоволі починає їздити в інших режимах, що неминуче веде до збільшення витрати бензину.

Тепер про грошову сторону питання. Імпортний софт продається за ціною від $450. Перевстановивши програму, господар має право розраховувати на додаткові 20–30% потужності. Закривши очі на збільшені трансмісійні навантаження, можна заспокоїтися. Власники машин з атмосферними моторами задоволення від одного лише «перечіпування», швидше за все, не отримають. На думку Іллі Сурова, хороша доопрацювання безнаддувного автомобіля ціною $20 тис. зазвичай витягує з кишені власника близько $4 тис. Доповівши цю суму до початкової вартості автомобіля, напевно, розумніше просто купити машину по потужніше. І не морочити собі голову зайвими проблемами. А "голову" машини - нестандартними програмами.

Чіп тюніг дизеля - чи завжди він доречний?

На сьогоднішній момент у виробників дизельних автомобілівдуже «пов'язані руки», різні екологічні норми, стандарти та правила часто не дають можливості поекспериментувати з . Крім цього, програмування роботи двигуна розробляється під певні задані умови, внаслідок чого «поведінка двигуна» просто затискають дуже тонкі рамки, в ім'я всіх екологічних і безпечних норм. Контроль цих прихованих можливостей та їх стримування здійснює спеціально налаштована програма. Наприклад, коли автомобіль йде на обгін, часто проявляється різке зростання потужності, якийсь стрибок, який через лічені секунди нагороджує мотор «помутнінням» і втратою тяги. Саме в цьому випадку йдеться про параметри, що запрограмовані ще на заводському рівні, і виставлені на мінімальні можливості для дотримання екологічних норм. У цьому прикладі бачимо, як процесор бортового комп'ютера згубно впливає розкриття потенціалу двигуна з допомогою обмеження подачі палива.

Виходячи з цього можна зробити висновок, що чіп тюніг дизеляпризводить до зайвого викиду шкідливих речовин.

Чи впливає чіп тюнінг дизеля на його ресурс

Як стверджують фахівці чіп тюнінг дизельного двигуна можна робити у виняткових випадках, за умови використання базової прошивки, яка вшита в , щоб потім можна, якщо не сподобається, повернуться до вихідної версії програми. Такий чіп тюнінг тільки трохи коригує основну програму, тим самим змінюючи характеристики двигуна приблизно на 30%. Використовуючи інші способи чіп тюнігу дизеля ви ризикуєте повністю погрожувати його.

На закінчення хочу додати. Пам'ятайте, двигун – це життєво важливий «орган» автомобіля, тому його модифікацію чи доопрацювання слід довіряти лише адекватним та компетентним майстрам, а також майстерням з багаторічним досвідом роботи. Повірте, тільки їм під силу пробудити у вашому автомобілі «звіра» із простого, на перший погляд, ні чим непривабливого серійного автомобіля.

Чіп тюніг відгуки наших відвідувачів читайте у коментарі внизу сторінки.

Зараз століття інжекторних автомобілів, це вже далеко не карбюратор (в якому багато функцій виконувались механічно), це машина напхана електронікою. Управління багатьма функціями та параметрами машини відбувається . Однак цей блок сам по собі просто набір залізниць та мікросхем, у нього потрібно залити певну програму або як її називають «прошивка», яка вже за спеціальними алгоритмами керуватиме всіма основними функціями (наприклад, упорскування палива, запалювання тощо). Але прошивка це лише програма, яка зашивається в чіпи ЕБУ, тобто цю програму можна змінювати, покращувати, робити більш оптимізованою. Саме таке покращення та «перепрошивка» мікропрограми і називається гучним словом «ЧИП-ТЮНІНГ». А чи завжди це благо? Чи варто робити таке поліпшення, які є плюси та мінуси, і чи не буде для двигуна та інших агрегатів шкоди? Давайте розбиратися, як завжди буде відео наприкінці так що читаємо – дивимося…

Багато власників «здохлих» авто просто мріють про такий вид поліпшення. Адже чіп-тюнінг, особливо на наші ВАЗ може зробити практично кожна людина, що більш-менш розбирається в електроніці, за наявності програматора, та й прямих рук. Ліземо на тематичний форум, качаємо «супер-турбо» прошивку та ВУАЛЯ – замість належних 80 – 90 кінських сил, додається аж до 110 - 120 (а то більше)! Ну, не казка — правда?

І ось уже полетіли вести про те, які інженери ВАЗ, погані, та вони нічого не вміють і взагалі руки у них ростуть їхні «ж.пи»! А ось ми красені, та все вміємо, машина просто «пре» (нарешті можна з «Солярисом» на світлофорі потягатися), загалом одні плюси.

До речі це стосується не лише наших вітчизняних машин, Але і багатьох інших брендів, починаючи від Рено Логан, закінчуючи крутими БМВ та Мерседес.

Є одне правило (зі спостережень) - скільки б потужності у вас не було, через півроку вам хочеться ще більше! Бо ви вже звикли до такої потужності двигуна

Так от і мріє багато хто з нас з вами просто вистрілювати на світлофорах, хоча під капотом у вас двигун всього 1,4 літра (а може й того менше). АЛЕ при необдуманому чіп-тюнінгу, є великий шанс, просто вбити двигун, каталізатор, коробку ЗА ДУЖЕ КОРОТКИЙ ЧАС! Давайте детально розумітися.

Що таке прошивка

«Прошивка» чи правильніше називатиме «мікропрограма», це свого роду операційна система для нашого ЕБУ. Як наш домашній комп'ютер чи ноутбук не буде працювати без WINDOWS (це просто набір заліза), так і для того, щоб керувати машиною в ЕБУ потрібно встановити або завантажити спеціальну програму, яка керуватиме всім авто.

Не треба думати — що створення мікропрограми, це такий легкий і невимушений процес, і що кожен ФОРУМ і «фахівці» на ньому можуть ось так просто взяти і створити її з нуля! ЦЕ Вкрай не вірно.

Мікропрограма, що створюється з нуля тільки виробником, ЦЕ РЕАЛЬНО СКЛАДНИЙ ПРОЦЕС. Купа програмістів та інженерів працюють над її створенням. Це як написати WINDOWS з нуля, в гаражах та інших конторах ніхто так не робить, це просто нереально. А просто ламають існуючу програму, і на їхню думку покращують якісь параметри.

Однак хочеться сказати, що буває офіційно кілька програм (прошивок) саме на вашу машину, наприклад виправлення самим виробником будь-яких «багів». Але найчастіше вам перепрограмують самі ліцензовані сервісні або дилерські центри. Однак, якщо гарантія у вас закінчилася, то й сповіщати вас ніхто не буде. Тому якщо задумалися робити чіп-тюнінг поцікавтеся — а чи офіційні нові прошивки.

Як прошивка впливає на потужність

Власне по-різному, залежно від того, що вам потрібно. Взагалі, мікропрограму можна як «придушити», так і навпаки «відпустити». Що це означає - та все просто, є "чіп-тюнінг" який придушить вашу машину, але вона стане економічною, тобто знизиться витрата палива - але такі явно не користуються популярністю. А ось є інший тюнінг, який збільшить потужність двигуна! І такі дуже сильно користуються попитом.

Заради справедливості, варто зазначити, що є так звані нормалізовані прошивки - це коли береться штатна (стокова) прошивка і злегка покращується - трохи знижується витрата палива, збільшується потужність, плавність роботи двигуна і т.д.

Однак, як я написав вище, «нормалізовані» та «економічні» чіп-тюнінги потрібні тільки одиницям, все подавай більше потужностіі тут є де розгулятися.

Загалом, як ми з вами знаємо, є два великих класудвигунів - це. У свою чергу бензин ділиться на .

Якщо забігти вперед - то збільшення тільки за допомогою прошивки (чіп-тюнінгу) може досягати до 30-40% потужності, тільки вдумайтеся! Скажімо було у вас на ТУРБО движку 150 к.с. а стало 180 - 200 л.с.!

Заради справедливості варто відзначити, саме на турбованих двигунах і бензин це чи дизель, варто чекати максимального приросту потужності.

На звичайних атмосферних моторах, добавка не така критична, все ж таки звичайні «атмосферники» часто «чіпуються» для того, щоб прибрати каталізатор, і прибрати «затупи» при «торканні» з місця, які обумовлені екологічними обмеженнями. Однак «розгойдувати» потужність до 15 – 20% можна.

Якщо відвідати великі компанії, Що займаються чіп-тюнінгом, то можна зрозуміти що оптимальним додатком до потужності є саме 20 - 25%! Чому зрозумієте нижче.

Начебто одні плюси, якщо навіть встановити «нормалізовану» мікропрограму, то характеристики однозначно покращуватимуться. Але чому так багато в мережі негативних відгуків, ТО Є ВІДКРОВНО МІНУСІВ! Давайте розумітися.

Плюси і мінуси

Хлопців хочеться почати з мінусів і розвіяти багато міфів, які так і витають поруч із чіп-тюнінгом.

Якщо чесно, то нормальних прошивок (мікропрограм), ЯКІ МАКСИМАЛЬНО збільшують потужність вашому двигуну дуже мало. Вам потрібно усвідомлювати себе, що при зміні налаштувань в ЕБУ, системи двигуна (і багато інших) почнуть працювати зовсім за іншими алгоритмами! Що в кінцевому підсумку може реально нашкодити вашому мотору, аж до його виходу з ладу!

Будь-яка прошивка, ПОВИННА ОБКОТУВАТИСЯ із вимірами багатьох параметрів, перш ніж застосовуватися на сотнях або навіть тисячах машин! Виробник це знає і робить це, а ось ТЮНІНГ контори (навіть найвідоміші), найчастіше НІ!

Що відбувається у результаті. Ви приганяєте свіжу чи навіть нову машину(На гарантії) в таку компанію, вам роблять чіп-тюнінг і ви їдете. Вас запевняють, що прошивка у них фірмова, що роблять її мало не в Німеччині, Кореї або Японії (загалом країні виробника), і вона абсолютно нешкідлива, але розкриє весь потенціал двигуна. І дійсно, машина починає «валити», потужність збільшується, витрата (як правило) також збільшується, але не критично, ви задоволені «як слон». Але після 5000 - 10000 кілометрів пробігу, у вас накривається або двигун, будь-який каталізатор, або коробка передач, особливо якщо вона автоматична. Але чому? Що сталося?

Хлопців ніхто не замислюється над параметрами цієї прошивки і як вона вплинула на ваш двигун. ТАК в ній може бути закладена велика подача палива і збагачення суміші, що при певних оборотах дасть більше потужності. А якими засобами? Як вплине ця суміш, скажімо, на клапана, на температуру двигуна, на каталізатор, детонацію та інше?

Якщо чіп-тюнінг зроблено не правильно, то перерахую за пунктами:

• Клапана від збагаченої суміші можуть прогоріти
• Двигун через неправильне упорскування, може сильніше розігріватися, що може призвести до його перегріву, особливо в спеку, влітку в пробках.
• Якщо суміш збагачена, то температура її горіння може бути вищою і вихлопні гази можуть просто оплавляти каталізатор. Так нормальна температура скажімо на 2 – 3 передачі близько 500 – 600 градусів Цельсія, а от при неправильному чіп-тюнінгу вона може сягати 900 градусів, КРИТИЧНО для каталізатора
• Детонація. Датчик детонації просто кричатиме! Але у звичайному стані це вам покаже значок "CHECK ENGINE", а ось у прошивці його банально можуть відключити. А детонація - це реально руйнівний процес для двигуна в цілому

Окремий і ДУЖЕ ВЕЛИКИЙ МІНУС — це трансмісія ! Тут варто пояснити докладніше. Дивіться часто коробка передач (знову ж якщо це особливо) розрахована на певний. Звичайно, у них є невеликий доробок, але він реально невеликий! Найчастіше буває – прошивкою спеціально «душиться». силовий агрегат» щоб він не міг завдати шкоди трансмісії, робиться це на суміжних моделях або однієї моделі різними моторами(наприклад 1,6 та 2,0 літра).

Тепер що робиться прошивкою - так банально забирається це обмеження, та машина починає летіти, АЛЕ! Коробка передач не розрахована на такий момент, що крутить, і її банально ламає. Причому буває, що ламає вал просто вдумайтеся.

АЛЕ, звичайно ж вас ніхто не запитає - А ЯКИЙ МОМЕНТ, що крутить, ПЕРЕВАРИВАЄ ВАША КОРОБКА, І ЯКИЙ Зростання дасть НОВЕ ПРОШИВКА!

Тому мінусів у чіп-тюнінгу, також достатньо, особливо якщо ви робите його самі, завантаживши мікропрограму з форуму або «перевіреного» сайту.

То чи варто робити чи ні?

Питання не однозначне. Є справді професійні компанії, які займаються ГРАМОТНИМ ЧИП-ТЮНІНГОМ, але таких одиниць у нашій та й сусідніх країнах. Вартість їхніх послуг найчастіше просто зашкалює, БО РЕАЛЬНО ГРАМОНТА ПРОШИВКА і робота з її заміни — обкатка коштує великих грошей. Це вам не «дядько Вася» в гаражі з нетбуком, купленим за 1500 рублів. Вони вам дадуть і гарантію на свої роботи, і представлять усі графіки. Наприклад, «крива» збільшення потужності, показники датчика детонації, показники з датчика каталізатора, розрахунок потужності щоб не пошкодити трансмісію.

Саме через трансмісію (іноді через каталізатор і турбіну) на турбованих моторах, СЕРЙОЗНІ КОМПАНІЇ ЗБІЛЬШУЮТЬ ПОТУЖНІСТЬ МАКСИМАЛЬНО НА 20-25%, хоча можливо до 40%

У нашій країні можна поставити закордонні прошивки, продиктовані в нас обмеженнями закону. Що я маю на увазі, наприклад - візьмемо той самий Hyundai Cretaз двигуном 2,0 літра, в нашій країні щоб транспортний податокбув не такий великий потужність стиснули на рівні 149 к.с., хоча наприклад у Китаї Hyundai IX25 (по суті той же Creta) має потужність у 165 к.с.! Тобто наш виробник навмисне «порізав» характеристики, щоб влізти в прийнятну. податкове навантаження. Якщо зробити чіп-тюнінг саме від «IX25» (офіційну), та ще й знайти нормальну компанію, то реально потужно додати близько 10% потужності, без серйозних наслідків для машини.