Toyota venza 7 місцева існує чи ні. Роки беруть своє. Комплектації та ціни Toyota Venza

Toyota Венза 2017-2018 в новому кузові займає в лінійці японського автовиробника місце на сходинку нижче кросовера Highlander, а її основним конкурентом в США є Honda Crosstour.

Ще восени 2011 року представники компанії повідомляли про плани початку постачання нової Toyota Venzaна російський ринок, але офіційний продаж її у нас і в Україні стартував лише влітку 2013-го — після прем'єри оновленої версіїмоделі на автосалоні у Нью-Йорку.

Комплектації та ціни Toyota Venza

Відмінними рисамирестайлінговою Venza стали нові решітки радіатора, світлодіодні секції в головній оптиці, інтегровані повторювачі покажчиків повороту в дзеркала заднього виду, а також підретушований передній бампер.

Крім того, Toyota Venza хизується 19-дюймовими колісними дискамизміненого дизайну, а палітра доступних варіантів фарбування кузова розширилася за рахунок введення трьох нових відтінків: Attitude Black, Cypress Pearl та Cosmic Gray Mica.

В салоні нової ТойотаВенза 2016-2017 можна відзначити інше кермо та модернізовану мультимедійну систему Entune, що встановлюється на дорогі версії кросовера в комплектаціях XLE та Limited.

Технічна частинаавтомобіля змін не зазнала - як силові агрегати пропонуються колишні 2,7-літрова «четвірка» потужністю 185 к.с. та 268-сильний V6 об'ємом 3,5 літра. Обидві модифікації є передньопривідними, але повний привіддоступний як опція. Трансмісія – лише шестиступінчастий автомат.

До нас автомобіль поставлявся тільки з базовим 185-сильним двигуном об'ємом 2,7 літра. Ціна Toyota Venza 2020 в Росії на момент продажів починалася з позначки 2 190 000 рублів за початкову комплектацію Elegance з приводом на передні колеса.

В оснащення включені датчики світла та дощу, ксенонова оптика, двозонний клімат-контроль, повний електропакет, шкіряний салон, аудіосистема з 6 динаміками, панорамний дахз люком та 19-дюймові диски.

Інші дві доступні комплектації(Elegance Plus та Prestige) мають повний привід. Топова версія Toyota Венза оцінювалася в 2 404 000 руб. та дооснащена мультимедійною системою та навігацією з 7-дюймовим екраном, електроприводом кришки багажника та системою автоматичного перемикання світла з далекого на ближній.

Влітку 2015-го випуск Toyota Venza для Північноамериканського ринку був припинений через попит, що впав на модель. Тим не менш, автомобіль, як і раніше, можуть продовжувати виробляти для постачання на експорт, хоча остаточне рішення з цього питання ще не прийнято.

Venza. Американський інженер просто не розуміє, для чого сучасному автомобілюпотрібна велика та незручна «запаска», яка займає стільки місця і ніколи не використовується! Адже у разі проколу можна залити спеціальний гель, а при серйозному пошкодженні колеса треба просто викликати евакуатор... Та й навіщо машині в 21 столітті потрібні буксирувальні вуха, Бернас теж не знає. Мабуть, саме тому у Venza їх просто немає (про «запаску» не турбуйтеся – у Росії вона з'явиться).

Але якщо американці не розуміють, навіщо нам потрібні «запаски» та буксирувальні троси, то я спочатку не міг відповісти на запитання, а для чого нам потрібна «Венза» в принципі. Однак коли були оголошені ціни, то все стало на свої місця – машина виявилася посередині між седаном Camry та позашляховиком Highlander. Тобто той, хто вже «виріс» із «Камрі» чи «Королли», може купити новинку, а не йти до якогось іншого бренду.

У російському представництві Toyota впевнені, що серед майбутніх покупців Venza 18% будуть власники RAV4, а ще 22% припаде на власників Camry.

Однак бентежить один нюанс – Venza насправді не така вже й новинка. Адже вперше вона була представлена ​​ще 2008 року! А п'ять років для сучасного автопрому – це дуже пристойний термін. І нехай Venza нещодавно пережила рестайлінг, але це не змінює суті справи – перед нами досить Старий автомобіль, і, за ідеєю, незабаром вона повинна залишити конвеєр.

І вік відчувається. Ні, справа не в зовнішньому вигляді. З ним все гаразд – машина виглядає цікаво (хоча, напевно, знайдуться і противники такого дизайну). Роки видно у салоні. Якщо в 2008 році «звичайного» кольорового екранчика на центральній консолі було цілком достатньо, то зараз розпещені покупці пред'являють зовсім інші вимоги до якості картинки, ширини дисплея та можливостей мультимедійної системи (уявляю, як творці автомобілів ненавидять фірму Apple та інших виробників усіляких «айпедів») ). І тому «Венза» з її маленьким екраном та посередньою чіткістю виглядає не найкращим чином. Та й простий пластик у салоні теж не тішить, хоча до якості складання та ергономіки жодних претензій немає. Загалом, "Тойота звичайна".

А що взагалі є Toyota Venza? Самі японці гордо називають його «інноваційним кросовером». Гарно, але незрозуміло. Адже з інноваціями тут не густо, і вже згаданий центральний екран до них точно не можна віднести. Незвичайний кузов? На перший погляд, так. Адже Venza – це щось середнє між позашляховиком, седаном, універсалом та однооб'ємником. Відкриття нового сегмента? На жаль, ні, такі моделі з'являлися і раніше. І нехай японці кажуть, що Venza зовсім несхожа на Subaru Outback, Honda Crosstour або Volvo XC70, але будемо чесні – «універсальні напівкросовери» зустрічалися і раніше. То в чому ж інновація?

У передній підлокітник можна заховати багато речей. Усередині нього загалом три ємності об'ємом 3,5 л, 4,5 л і 5,7 л. Крім того, є спеціальне відділення для стільникового телефону, причому воно зроблено таким чином, щоб дроти зарядки можна було ховати всередину підлокітника.

Напевно, під час тест-драйву Venza розкриє весь свій наносекрет? Та якось не особливо ... Про підвіску поки розмірковувати передчасно - американські автомобіліне порадували ні плавністю ходу, ні відточеною керованістю. Але вже зараз зрозуміло, що в Росію прийде машина з дещо іншою ходовою - спеціально для нашої країни підвіску зроблять трохи комфортнішою. Наскільки? Поки що відповіді на це питання немає - доведеться почекати початку продажу і вже тоді робити висновки.

Довжина Toyota Venza 4833 мм. Тобто, ця модель трохи більша за Camry (4825 мм). Висота Venza - 1610 мм (у Camry 1480 мм), об'єм багажника дорівнює 975 л (у Camry - 483 л).

Що стосується силового агрегату, то тут теж інновацій небагато. У США Toyota Venza продається з двома двигунами: чотирициліндровим об'ємом 2,7 л і з V6 об'ємом 3,5 л. Однак останнього мотора у нас не буде - такі автомобілі виходили б надто дорогими і прямо конкурували б з більшим Highlander. Тому нам доведеться їздити лише на Venza 2.7, яка у російській специфікації має 185 л.с. та 247 Н·м. На перший погляд не так і погано. Особливо якщо ви спокійний водій - у цьому випадку потужності мотора буде цілком достатньо для виконання всіх основних завдань, а 6-ступінчастий "автомат" адекватно почне виконувати свої обов'язки, вчасно та м'яко перемикаючи передачі (альтернатів цій коробці немає і не буде).

Замовлення на Toyota Venza почали приймати 1 квітня цього року, а живі машини з'являться у дилерів 15 червня. План продажів на рік – 5000 автомобілів.

Але якщо ви захочете «запалювати», то 4-циліндровий агрегат буде вже недостатньо. Після 4,5 тис. оборотів двигун починає сильно шуміти, проте належного прискорення все одно немає. За відчуттями, динаміка великої і важкої Venza на рівні Corolla 1.6, яка ніколи не належала до «драйвових» машин. Хоча в Toyota ніколи і не говорили, що Venza призначена для агресивної та динамічної їзди. Це машина для сімейних та спокійних людей, у яких головною цінністю є не швидкість, а безпека та комфорт.

Шумоізоляція порадувала – з нею у Venza повний порядок.

Про ходову вже було сказано - російська версія Venza має отримати досить м'яку підвіску. Однак у запасі Venza матиме ще пару важливих козирів. Одним із них є по-справжньому просторий салон. На другому ряду тут як у величезному представницькому седані можна легко сидіти, поклавши ногу на ногу. За ідеєю, ніщо не заважало Toyota випускати навіть 7-місні версії Venza, проте подібні автомобілі почали б змагатися з тим же Highlander...

Є Venza ще один великий плюс. Це повний привід. Доступний він, щоправда, не в базовій комплектації, але можливість його отримання радує. Хоча і тут з інноваціями туговато – ця система повного приводу добре знайома шанувальникам Toyota по інших кросоверах марки (схожа трансмісія використовується, скажімо, на RAV4, яку ми нещодавно вже встигли протестувати). У «звичайній» ситуації Venza є передньопривідною машиною, проте при пробуксуванні починають підключатися задні колеса. Загалом стандартна схема для кросоверів.

В основі Toyota Venza лежить та сама платформа, на якій побудований седан Camry. Мало того, збирають ці машини на одному заводі в Кентуккі, де роблять ще й модель Avalon.

Не забудемо віднести до заліку моделі і пристойний дорожній просвіт- Бо 205 мм є зараз не у всіх «джипів». "205 міліметрів!". Звучить чудово, проте не забувайте про великі передні та задні звіси, які серйозно обмежують прохідність... Але про що це я? Не для бездоріжжя створено цю машину! Хоча взимку власник повнопривідної Toyota Venza почуватиметься на дорозі дуже впевнено.

Американські та російські Venza дещо відрізнятимуться один від одного. Так, у нас ксенонові фари з'являться вже в базовій версії, іншими стануть зовнішні дзеркала заднього виду, трохи зміниться задній бампер, з'явиться омивач передніх фар, а підвіска отримає інші налаштування.

Неоднозначний автомобіль! У ході тест-драйву Toyota Venza стало зрозуміло, що до безперечних плюсів цієї моделі треба віднести дійсно просторий салон, пристойну шумоізоляцію, великий дорожній просвіт та повний привід. А ще високий рівеньбезпеки, велика кількість всіляких ніш та кишень, розкішну базову комплектацію. Проте відчувається, що Venza вже багато років від народження. Це помітно по простенькому салону і не найзручнішим кріслам. Підвіска? Про неї поки що мовчимо - російські машиниотримають трохи інше налаштування. І це добре, бо американські версії не порадували ні комфортом, ні керованістю.

На ієрархічних модельних сходах японського виробника Toyota Venza займає місце на одну сходинку нижче ніж Highlander і є прямим конкурентом іншого японського кросовера-Honda Crosstour. Обидва ці автомобілі є універсальним рішенням для сімейної людини, що віддає перевагу активному способу життя, але не на шкоду комфорту та швидкості.

Toyota Venza другого покоління отримала оновлену решітку радіатора, що складається з трьох масивних вигнутих горизонтально орієнтованих ребер. Над нею, на кшталт автомобілів Skodaрозташувався логотип виробника, формую невелику дзьоб на капоті. Фари головного освітлення мають витягнуту форму і виглядають досить стильно. Також вони можуть похвалитися лінзованою оптикою та гірляндою денних ходових вогнів.

Розміри Toyota Venza

Toyota Venza - середньорозмірний кросовер з двома рядами сидінь. Його габаритні розміристановлять: довжина 4833 мм, ширина 1905 мм, висота 1610 мм, колісна база 2775 мм, а величина дорожнього просвіту дорівнює 205 міліметрів. Завдяки солідному дорожньому просвіту, кросовер з легкістю зможе штурмувати бордюри середньої величини і легко переміщатися по ґрунтовим дорогамдалеко від цивілізації. Для любителів вибратися на природу передбачена повнопривідна версія, що має ще більшу прохідність.

Багажник Toyota Venza може порадувати своєю місткістю. При піднятих спинках другого ряду сидінь позаду залишається 975 літрів вільного місця. Цього з лишком вистачить як повсякденного міського використання, так далекої поїздки. Якщо, за примхою долі, власнику буде потрібно перевезти щось габаритніше, він завжди зможе скласти спинки другого ряду і звільнити аж до 1987 літрів вільного простору.

Двигун та трансмісія Toyota Venza

Toyota Venza на вітчизняному ринку обладнується одним силовим агрегатом, шестиступінчастим. автоматичною коробкоюзмінних передач, а також системою повного або переднього приводу. Хоча вибір і не можна назвати широким, але запропоновані агрегати досить універсальні і здатні відповісти більшості вимог потенційних покупців.

Двигуном Toyota Venza є поперечно розташована рядна бензинова атмосферна четвірка об'ємом 2672. кубічних сантиметрів. Великий літраж, фірмова система газорозподілу та два верхніх розподільних валівдозволили інженерам вичавити 185 кінських силпри 5800 об/хв і 247 Нм моменту, що крутить, при 4200 оборотах колінчастого валуза хвилину. З таким силовим агрегатом і системою повного приводу, кросовер набирає швидкість сто кілометрів на годину за 10,6 секунди, а швидкісна стеля, у свою чергу, складе 180 кілометрів на годину. Апетити у двигуна досить пристойні, але варто відзначити, що і об'єм немаленький. Витрата палива Toyota Venza з повним приводом складе 13,3 літра бензину на сто кілометрів шляху в міському темпі руху з частими прискореннями та гальмуванням, 8 літрів під час розміреної поїздки заміською трасою та 10 літрів палива на сотню в змішаному цикліруху.

обладнання

Toyota Venza має багату технічною начинкою, всередині ви знайдете масу корисних пристроїв і хитромудрих систем, покликаних зробити вашу поїздку цікавою, комфортною, а найголовніше безпечною. Так, автомобіль обладнується: сімома подушками безпеки, камерою заднього виду, клімат-контролем, багатофункціональним бортовим комп'ютером, датчиком світла, повним електропакетом, підігрівом дзеркал, стекол і сидінь, ксеноновими фарами, пасивним круїз-контролем, адаптивними фарами головного освітлення, сидіннями з електричними налаштуваннями, ліфтом та запам'ятовуванням параметрів, люком та панорамним скляним дахом, аудіосистемою преміум класу, електроприводом кришки багажника, штатною навігаційною системою, а також ключ-картою для запуску двигуна за допомогою кнопки.

Підсумок

Toyota Venza йде в ногу з часом, у неї елегантний і стильний дизайн, який якнайкраще підкреслить статус і характер свого власника. Автомобіль чудово виглядатиме як на жвавих міських вулицях, так і на путівцях далеко від цивілізації. Салон-це царство розкоші, якісних матеріалів обробки, вивіреної ергономіки та комфорту. Навіть тривала поїздкане завдасть водієві та пасажирам зайвих незручностей. Усередині ви знайдете масу хитромудрих пристроїв та корисних систем, що не дають занудьгувати в дорозі та сильно спрощують експлуатацію автомобіля. Виробник чудово розуміє, що машина-це не високотехнологічна іграшка і в першу чергу вона повинна дарувати задоволення від водіння. Саме тому, під капотом кросовера знаходиться потужний і сучасний двигун, що є квінтесенцією інноваційних технологій, багаторічного досвіду в галузі двигунобудування та легендарного японської якості. Toyota Venza прослужить вам багато кілометрів і подарує незабутні емоції від водіння.

Відео

Після всіх проблем з мерседесом (продати який, до речі, виявилося не меншою проблемою, ніж і його якість) захотілося мені скромного японського авто. Машину почав підбирати ще навесні. в результаті взяв машину з тим же самим, благо за емблему не переплатив). Як завжди проблема япов-дизайн, ніщо не подобалося. -начебто симпатична. Замовив у квітні найнавороченішу для нашого ринку версію "престиж", договір на півроку, але обіцяли поставити наприкінці липня ... середині серпня ... 21 вересня ... 10 жовтня ... в результаті забрав 23 жовтня, коли до закінчення договору залишалося п'ять днів, а в Єкатеринбурзі, наприклад, вони вже були у вільному продажу. Відразу попросив поставити зимову гумуі поїхав. Звичайно, поки чекав машину перечитав про неї купу всіляких статей в автожурналах і скажу відверто, великої марення від оглядачів ні про одну машину не читав! Один пише, що при торканні в гірку машина скочується (на автоматі!) - нісенітниця повна! чіпляє,а нижня кромка дверей на висоті взагалі 280 мм-де цей діяч такі бордюри знайшов?! Третьому не вистачає динаміки на трасі-нормально там все з динамікою, на фури вистачає з надлишком. До речі, щодо розгону дані дивні: суто передньопривідна на секунду швидше машиниз підключається задом (як у мене). Але ж якщо розгін по прямій та посуху-у мене точно така ж передньопривідна машина, звідки такий розкид?!

Суб'єктивно, розгін швидше за 10 секунд, дев'ять з невеликим, швидше. Отже, спочатку ... про погане. Їжу, дощ почався, дощ закінчився, двірники заширкали посуху-датчика дощу немає! Ну як так у наш час? Немає і датчика тиску в шинах-жаль, штука зручна, на мерсі виручала. Але самий ахтунг-це навігатор: машина випускається спеціально для російського ринку, 80% вулиць відсутні. то по полю, то по болоту ... Коли пригнав через місяць на ТО, поцікавився проблемою-грять, скоро вийде оновлення карти, ціна питання-7-8 УРАХУВАННЯМ .... якраз можна купити три навігатори з докладним "навітелом".

Тепер про хороше-комфортна машина, для переміщення з пункту А в пункт Б. Абсолютно не провокує на агресивну їзду (як той же мерс), при цьому керується цілком пристойно, немає лексусівської ватності та валкості. Підвіска працює трохи дивно: величезні колеса легко і із задоволенням ковтають великі ями, зате дрібні віддаються якось жорстко і акцентовано: є одна ділянка, де під асфальтом плити, на стиках тріщини там взагалі зубодробилка чомусь. Багато пишуть, що неважлива шумка-ну може і не супер, приблизно як у мерсі. Машина дуже тепла - постукав три роки зубами в мерседесі, став дуже цінувати цю якість. Музика чудова. Коробка працює добре, при різкому натисканнінемає акцентованого провалу, як у мерседесі, підхоплюється і плавно розганяє. Відмінне світло, однозначно краще, ніж у ГЛК (хоча і не бі-ксенон), системи підсвічування в поворотах немає, але оптика зроблена так, що світловий пучок практично під прямим кутом до машини. Сидіння зручні і складаються нормально. Є пам'ять, є дистанційний ключ - всього цього сильно не вистачало в мерсі.

Три дні тому випав справжній сніг ... ну, звичайно, це не мерседес-за звичкою в повороті трохи тупнув (у мерса ЄСП налаштована чудово, ловила машину в таких ситуаціях моментально) венза, на превеликий подив, повелася як задньопривідна, зад моментально почав обганяти перед і поки підключилася ЄСП я вже був мало не під 45 градусів до дороги; треба бути з нею акуратніше (дружина, яка звикла до мерса, перший день по снігу взагалі була в шоці і паніці, але зараз, начебто, освоїлася). Витрата зараз по місту 15 рівно, сподіваюся, після обкатки трохи знизиться (думав, буде поменше) - двигун оптимальний для економії: і не маленький, щоб його "топити" безупинно, і не великий, щоб просто їсти.

Ну ось поки що й усе. Про якість говорити рано, але днями із задоволенням прочитав, що на американському ринкувона найнадійніша серед кросоверів-дай то бог.

Відповісти непросто. Машини перетинаються за ціною: наприклад, різниця між кросоверами в одній комплектації Prestige менше 150 000 рублів. Додайте сюди однакову платформу, сумісні габарити та масу уніфікованих компонентів. По суті, Venza – це повнопривідна Toyota Camryхетчбек, а Highlander – повнопривідна Toyota Camry універсал.

Щоб у покупців в автосалоні не вибухнув мозок, у російському представництві японського концерну моделі все ж таки розвели. Насамперед, за допомогою силових агрегатів. Венза поставляється на наш ринок виключно з чотирициліндровим мотором 2.7, у той час як "Горець" доступний з більш потужним та статусним V6 3.5. На користь першої моделі грають деталі оснащення, зате більший "родич" може взяти на борт сімох.

То що це? Черговий маркетинговий прийом, щоб не упустити клієнта, чи автомобілі реально відрізняються, незважаючи на всі їхні подібності? Розбиратимемося...

Дивимося. Toyota Highlander- Класичний двооб'ємник. Брутальний і не дуже гармонійний стиль явно повинен сподобатися чоловікам не ласим до стилістичних вишукувань. Головне - Хайлендер зовні справляє враження великого позашляховика і нагадує Ленд Круїзери, а значить дизайнери вже потрапили російським покупцям.

Venza більш витончена. Її обтічний образ хоч і не надто хитромудрий, все ж більше тішить око. Насамперед, свіжістю. І ще незвичністю: визначити, до якого класу належить ця модель важко. Для кросовера - присадкуватий, для класичного хетчбека - велика, для вена - замала. Загалом, виділитися з натовпу спочатку вийде.

Здається, що у Venza менший дорожній просвіт. Але це брехня зору! Кліренс під захистом картера у автомобілів однаковий – 205 мм. Просто у Хайлендера краще геометрична прохідністьза рахунок вище розташованого кузова. Саме завдяки високому кузову Toyota Highlander здається справді великим позашляховиком - назвати його кросовером мова не повертається.

Опинившись у салоні Highlander, перше, на що відразу звертаєш увагу – якість оздоблювальних матеріалів. У машині за два мільйони немає жодного м'якого і приємного на вигляд чи на дотик шматочка пластику. "Дерев'яна" наклейка на торпедо на сірому фоні виглядає занадто строкато. А шкіра – гладка та слизька.

Але диво! Замість «фірмових» допотопних електронних годинників кінця 80-х років, центральну консоль Хайлендера вінчає кольоровий багатофункціональний рідкокристалічний дисплей. бортового комп'ютера. Другий всетойотівський екран, хоч і з простенькою графікою, але наочно і без особливих відблисків відображає мультимедійну інформацію та навігаційну картку.

Ергономіка великого кросоверана рівні: у машині добре сидиться і далеко виглядає. Не вистачає лише бічної підтримки крісел та діапазонів регулювання керма. В іншому все збудовано за звичною, а тому зручною схемою: мало того, що все під руками, так ще й клавіші все за тойотівською традицією розміром із сірникову коробку, а шайби магнітоли та клімат-контролю можна обертати навіть у рукавицях.

Під рукою аж чотири (!) підсклянники: для Кока-Коли, Пепсі-Коли, Нюка-Коли та кави. А місця у підлокітнику вистачить для відерця картоплі-фрі. Одним словом "Made for USA".

Тойоту Вензу теж кросовером не назвеш, але з іншої причини - сідаєш у неї, майже як у звичайний легковик. Матеріали тут не кращі. Зате інтер'єр і сучасніший, і куди цікавіший. Головний стилістичний вишук салону - асиметрична центральна консоль, а головна «фішка» - багатофункціональний тунель-підлокітник з секцією, що пересувається по рейках.

Зі знаходженням потрібних кнопок і регулювань теж немає жодних проблем. Хіба що оформлено дещо по-іншому. Обидва дисплеї у Вензі такі самі, як і в Хайлендері, правда, прошивка навігаційної карти виявилася свіжішою.

Venza особливо уважна до власників смартфонів: для них зроблений спеціальний відсік з оксамитовими краями всередині та отвором знизу для підключення апарата до USB-порту або 12-вольтової розетки. До речі, обробка "під карбон" виглядає куди привабливіше "дерев'яної".

Салон у обох машин цілком просторий, особливо для людини середнього зросту. Однак якщо "Горець" бере кубатурою кузова і висотою даху, то "Венза" - світлом, що ллється з усіх боків: панорамне скління і два люки роблять свою справу; простір відчувається швидше візуально.

Другий ряд Toyota Venza дуже гарний: широкий, просторий, з м'яким диваном, спинкою, що регулюється, і величезним запасом простору, що дозволяє сидіти ногу на ногу.

Багажник – втіха дачника, мандрівника, сім'янина і просто «плюшкіна». 957 літрів у номінальному положенні, а при складених сидіннях – 1988 літрів!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ось щоб описати, все, що коїться за спинками передніх крісел Toyota Highlander, абзацу не вистачить. Насамперед, варто сказати, що салон... шестимісний. Так, так, я не говорився саме "шість", хоча формально місць тут сім. Просто другий ряд – це, по суті, два крісла, з'єднані перегородкою-підлокітником. Сидіти тут не дуже зручно. Натомість це місце можна з легкістю зайняти дитячим кріслом – ось тоді сімом буде зручно. Якщо ж залишитися на другому ряду вдвох, то рівень комфорту буде як на автомобілі бізнес-класу: підлокітники, що відкидаються, автономне регулювання клімат-контролю з окремими дефлекторами обдування і різноманітність простору по всіх напрямках.

У Хайлендера в підлокітнику своя таємна «родзинка». Усередині нього «живе» додатковий багатофункціональний бокс, який можна поміняти місцями з тим самим відкидним підлокітником другого ряду крісел, зробивши остаточно диван двомісним.

Багажника, само собою, ще більше, ніж у Вензі – аж 1198 літрів. Максимально в машину можна впхнути 2700 літрів вантажу - стільки ж, скільки, наприклад, в комерційний каблучок Peugeot Partner. А з усіма розкладеними сидіннями залишиться місця для 292 літрів поклажі. Грузити яку можна і через скло, що окремо відкидається. Однак найбільше Хайлендер запам'ятовується не вантажопасажирськими можливостями, а своїм чудовим двигуном. Пересічний на перший погляд 3.5-літровий атмосферник V6 навіть зі старим п'ятиступінчастим "автоматом" творить дива.

Більш ніж впевнений старт з місця, виразне похоплення у зоні середніх обертів та показовий пік тяги на "верхах". Причому потужність двигуна не назвати надмірною, але її вистачає завжди і скрізь. А за запасом еластичності цей двигун може дати фору багатьом своїм турбо-колегам. Не можна не дякувати японцям і за м'який "автомат", що уберігає мешканців салону від ривків і поштовхів, і за вивірене налаштування чутливості акселератора, завдяки якій водій точніше використовує можливості силового агрегату. А на знак взаємної подяки від самого "Горця" - приємне гурчання шести циліндрів.

Про те, що Toyota Highlander найбільше підходить для далеких вояжів, чітко видно з витрат палива. На трасі при швидкості близько 100 км/год вдалося досягти показника 9,4 літра на "сотню". Причому збільшення швидкості до 120-140 км/год не сильно впливає на апетит. середня витратапіднімається до 12-12,5 літрів. А ось у міській товкотнечі приготуйтеся побачити і 18, і 20, а то й усі 25 літрів на 100 км.

Напрочуд немає в Toyota Highlander і американської розхлябаності у поведінці на дорозі. Двотонний кросовер рівно мчить шосе, з невеликим запізненням запливаючи у віражі і не розгойдуючись на вибоїнах. Похитнути машину може лише перебір швидкості у крутому повороті, коли важкий кузов підкоряється владі енерції. На високій швидкості стають помітнішими нерівності дорожнього покриття. Якщо їхати спокійно, то по колдобинах Хайлендер ступає, немов по ваті - повний комфорт. Але варто додати газу, як стики та тріщини починають набувати форми. Особливо великі часом докучають і приглушеними ударами.

Шумоізоляція Тойоти Хайлендер бездоганна приблизно до швидкості 100 км/год. Потім починають проявлятися і гуркіт покришок, і аеродинамічні шуми великого і квадратного кузова. Venza має менше підстав пишатися своїм двигуном. Хоча в нього і об'єм пристойний - 2,7 літра, і сил 187, і "автомат" сучасніший - шестиступінчастий. Але циліндрів всього чотири, "коней" таки на 86 менше, ніж у Хайлендері. А за вагою Венза поступається Хайлендер не сильно.

Ні, силового агрегату машині вистачає. Але впритул. Якщо в місті це не особливо помітно і взагалі ніяк не заважає, то на шосе все встає на свої місця. Тут вам плавне прискорення, що намагається наздогнати стрілку тахометра та приглушене вищання двигуна. А обгони - тільки з гарним запасом по "зустрічці". З іншого боку, якщо все робити стабільно і плавно, як і належить на сімейному кросовері, то претензія до динаміки Вензи залишиться одна - неможливість при гострій необхідності швидко обганяти. А так, їде та їде: треба їхати 100 км/год – поїде 100, потрібно 150 км/год – буде і 150.

Налаштування "автомата" Вензи, незалежно від манери керування та включеного режиму, завжди на стороні комфорту. Тобто перемикання відбуваються плавно та непомітно. Шоста передача - не для рекордів швидкості, а задля економічності. До речі, забігаючи вперед, відзначимо, що середня витрата палива Вензи за день тесту мало чим поступилася витратою Хайлендера. Не дивно: при однакових навантаженнях, мотор молодшої Toyota працює на помітно більш високих оборотах. Розмір і плавність також необхідні при управлінні Вензою. Як і в Хайлендері, відчувається, що машина важка, і вкотре відправляти її в "круте піку" не варто. Передні колеса на відхилення керма тут теж реагують із театральною паузою, але через нижчу посадку за кермом, гальмувати перед віражем гострої необхідності немає.

Позашляхові випробування кросоверів ми залишили за кормою. І так ясно, що перевага Хайлендера перед Вензою є очевидною. Постійний повний привід проти підключається, найкраща геометрична прохідність і пара-трійка кнопок, які не мають жодного відношення до позашляхових здібностей, але в умілих рукахзможуть хоч якось допомогти. Venza стала шостою повнопривідним автомобілему сімействі Toyota. Щоправда реальних позашляховиків у модельній лінійці від цього не побільшало. Більше того, якщо зібрати воєдино прямі та опосередковані параметри «позашляховості», Venza виявиться найнездатнішою з усіх Toyota. Хіба що за бордюри особливо не чіпляється.