Технічні характеристики нової Toyota Venza. Технічні характеристики Тойота Венза: між кросовером та універсалом Комплектації та ціни

Toyota Venza- 5-місний середньорозмірний кросовер, що виробляється фірмою Toyota для північноамериканського ринку, а з весни 2013 і для російського. Venza була представлена ​​14 січня 2008 на Детройтському автосалоні. Автомобіль надійшов у продаж наприкінці 2008 року. Модель позиціонується як автомобіль для молодих сімей, які віддають перевагу активному способу життя. Toyota описують Venza як мікс з комфорту седана, функціональності універсала, а також простору і позашляхових здібностей кросовера.

Рестайлінгова Toyota Venza 2013 дебютувала на весняному автосалоні в Нью-Йорку 2012. Кросовер побудований на платформі Toyota K Platform і тому є близьким родичем автомобілів Toyota Camry, Toyota Harrier, Toyota Highlander та Lexus RX. За габаритами Venza – досить великий автомобільДовжина: 4833 мм, ширина - 1905 мм, висота - 1610 мм. Колісна база – 2775 мм. І жодних третіх рядів сидінь: весь внутрішній об'єм віддано п'ятьом пасажирам. Крім п'яти сидячих місць Venza має досить солідний для кросовера багажник - об'ємом 975 літрів, а при складених сидіннях другого ряду (спинки складаються автоматично) - цілих 1982 літри.

У лінійці японського автовиробника дана модельзаймає місце на сходинку нижче за кросовера Highlander, а її основним конкурентом у США є Honda Crosstour. Зміни торкнулися зовнішності та оснащення автомобіля. Техніка залишилася недоторканою.

Відмінними рисами рестайлінгової Venza 2013 стали нові решітки радіатора, світлодіодні секції в головній оптиці, інтегровані повторювачі покажчиків повороту в дзеркала заднього виду, а також передретушований передній бампер.

Крім того, Toyota Venza хизується 19-дюймовими колісними дисками зміненого дизайну, а палітра доступних варіантів фарбування кузова розширилася за рахунок введення трьох нових відтінків: Attitude Black, Cypress Pearl та Cosmic Gray Mica.

Японські інженери приділили особливу увагудзеркалам заднього виду: вони автоматично нахиляються під час руху заднім ходом, мають функцію підсвічування під час посадки в салон і здатні запам'ятовувати дві конфігурації власних налаштувань. Крім того, Toyota Venza може похвалитися переднім датчиком паркування (крім заднього, як у всіх).

В салоні нової ToyotaВенза 2013 можна відзначити інше кермо та модернізовану мультимедійну систему Entune, що встановлюється на дорогі версії кросовера в комплектаціях XLE та Limited.

Технічна частина автомобіля змін не зазнала - як силові агрегати пропонуються колишні 2,7-літрова «четвірка» потужністю 185 к.с. та 268-сильний V6 об'ємом 3,5 літра. Обидві модифікації є передньопривідними, але повний привіддоступний як опція. Повний привід виконаний за схемою AWD, і при прослизу передніх коліс частина тяги передається на задню вісь. Трансмісія – лише шестиступінчастий автомат. До нас автомобіль буде поставлятися лише з базовим 185-сильним двигуном об'ємом 2,7 літра.

Базова версія Elegance пропонує датчики світла та дощу, ксенонові фари, світлодіодні ходові вогні, 19-дюймові. легкосплавні диски, панорамний дахта люк з електроприводом, шкіряну оббивку сидінь, двозонний клімат-контроль, повний електропакет, систему стабілізації та аудіосистему з шістьма динаміками та 6,1-дюймовим дисплеєм.

Інші дві доступні комплектації(Elegance Plus та Prestige) мають повний привід та камеру заднього вигляду.

Топова версія Prestige відрізняється електроприводом багажних дверей, системою автоматичного перемикання світла з далекого на ближній, системою безключового доступу в салон, мультимедійною системою та російськомовною навігацією з 7-дюймовим екраном, аудіосистемою JBL преміум-класу з можливістю голосового керування та аж.

Для російського ринку Toyota Venza вироблятиметься на заводі Toyotaу Кентуккі, США.

Пройшло зовсім небагато часу відтоді, як і для російських покупців був представлений новий для цього ринку кросовер, який, без сумніву, можна віднести до преміум-сегменту. Офіційні дилеривже розпочали прийом заявок на цю модель, рестайлінгову версію якої зустріли із захопленням у рамках останнього автосалону у Нью-Йорку. Передбачається, що на територію Російської Федераціїбуде поставлятися модифікація "Тойота-Венза", відгуки про яку сповнені подяки від покупців практично по всьому світу. Адже в рамках 2013/2014 модельного рокубула змінена зовнішність автомобіля попередньої генерації, яке донедавна не пропонувалося в РФ офіційно.

Особливості виробничого процесу

На яких збиратиметься машина, розташовані на території Сполучених Штатів Америки у Кентуккі. Тож про побоювання про неякісне виконання робіт та недостатню кваліфікацію співробітників вже можна забути. Адже це підприємство давно спеціалізується на своїй професійній діяльності, і вибір його як основна складальна база для оновленої "Тойота-Венза", відгуки про попереднє покоління якої були позитивними, більш ніж обґрунтованими. Адже завод у Кентуккі постачатиме своєю продукцією не лише російський ринок, а й клієнтів по всій СНД, де регіональні умови багато в чому схожі.

Компонування

Якщо розібратися з особливостями кузова "Тойота-Венза", то, на свій подив, можна виявити, що він не дуже схожий на класичний кросовер, його швидше слід віднести до універсалів підвищеної прохідностіякі займають проміжну нішу в класифікації автомобілів. Для будівництва даної моделі була використана платформа від седана "Камрі" попереднього покоління через її високу уніфікацію та надійність. Проте японська корпорація класифікує машину "Тойота-Венза", відгуки про яку в країні сонця, що сходитьвиявилися не найзахопленішими, як паркетник. У твердженнях від виробників підкреслюються збільшений кліренс, потужна силова установкаі повний привід, тому у всіх модель умовно відносять до кросоверів, але з ремаркою про її застосування лише за умов "міських джунглів". Адже при всій продуманості авто у нього досить вузька сфера застосування, в чому можна переконатися в процесі порівняння різних параметрів "Тойота-Венза" 2014 року, технічні характеристики якої без збентеження вказують на те, що модель призначена для використання на якісному. дорожньому покриттірізних транспортних розв'язок, магістралей або автобанів, а не на бездоріжжі. Адже в цій машині велика увага приділяється комфорту та функціональності, що, у свою чергу, передбачає розвинену транспортну інфраструктуру та відповідного споживача. За відсутності чогось із цього дане автостане незатребуваним.

Фейсліфтінг

Рестайлінг, який був проведений наприкінці минулого року, вніс чимало інновацій на вигляд авто "Тойота-Венза". Відгуки про цю подію повною мірою відобразили захоплення критиків і автолюбителів, адже в цій моделі стався цілий комплекс сприятливих змін - замість старих фар була встановлена ​​зовсім нова оптика, міцніші бампера стали на місце попередніх, також зазнала змін. Бічні дзеркала набули світлову індикацію з повторенням поворотів, а кліренс та колісні диски були підготовлені для особливостей російських просторів. Інтер'єр та екстер'єр автомобіля посвіжішали і стали набагато сучаснішими, зберігши при цьому риси свого прабатька в особі "Тойота-Кемрі".

Лінійні розміри та відгуки власників

Машина зберегла свої габарити, але стала трохи вищою: при ширині 1905 мм і довжині паркетника 4833 мм відстань від низу коліс до верхньої точки даху склала 1,61 метра. При цьому база та дорожній просвіт залишилися незмінними – 2775 та 250 мм відповідно. У повному спорядженні та максимальної комплектаціїавто важить 1,86 тонни, а моделей з повним приводом - 1,945 т. Об'єм багажника машини становить 975 літрів, що дуже багато для транспортного засобукласу "Тойота-Венза". Відгуки власників цієї моделі підкуповують будь-якого поціновувача, адже розкіш і елегантність салону вищі за будь-які похвали - в інтер'єрі застосовуються сміливі поєднання різних матеріалів, які якісно імітують натуральну деревину і вуглеволокно, а шкіряна оббивка сидінь з ненав'язливим підсвічуванням панелі приладів здивує своєю функціональністю. У салоні зручно і просторо, але при необхідності переміщення габаритних вантажів або багажу можна скласти задні сидіння, що збільшить доступний простір ще на 60% його місткості. У той же час при тривалих поїздках ні в кого з пасажирів не буде нарікань, адже для них передбачені спинки крісел, що регулюються, ніші для зберігання різних дрібних речей, підлокітники і підсклянники, система обігріву та багато іншого.

Нюанси автоновинки в РФ

На жаль, для російської публіки цей кросовер буде представлений лише з силовим агрегатом 1AR-FE у 2,7 літра, це "молодший" двигун, що встановлюється на авто "Тойота-Венза". Витрата палива, відгуки та експлуатаційні особливості цього двигуна на 185 к.с. не викликають нарікань у багатьох користувачів, адже його чотирициліндрове "серце" забезпечується ГРМ з ланцюговим приводом, газорозподільною системою та 16 клапанами типу DOHC. У рамках підготовки до російських реалій та палива трохи збільшили потужність авто та крутний момент, їх максимум досягає 136 кВт та 247 Нм.

Динамічні характеристики

Цих показників вистачає, щоб легко розвивати швидкість 180 км/год, до першої ж сотні авто розганяється не більше ніж за 9,5 секунди - для його маси це дуже непоганий час. При використанні механічної коробкиперемикання передач ці цифри можна було б ще збільшити, але "Тойота-Венза" постачатиме лише шестиступінчастою секвентальною АКПП. У базі на автомобіль не буде встановлюватися повний привід, його варіацію, що підключається, можна буде отримати тільки в топових комплектаціях (4WD функціонує лише при пробуксуванні передньої осі і при з'єднанні через багатодискову муфту). У міському циклі споживання палива не перевищуватиме 12,3-13,3 літра на 100 км, у той же час при заміському циклі витрата набагато менша - 7,1-8,0 л.

Оснащення машини, що передбачила очікування

Максимальний комфорт і мінімальні крен під час просування по дорожньому полотну забезпечить повністю незалежна підвіска. Адже нова "Тойота-Венза", відгуки про яку не викликають сумнівів у тому, хто стане лідером продажу цього цінового сегмента, обладнана спеціальними налаштуваннями, що зменшують вібрації та коливання на російських транспортних артеріях Оскільки підвіска на стійках типу МакФерсон була адаптована до можливих нерівностей, це дозволить звести їх вплив до мінімуму. До того ж найбільш скромна комплектація вже включає вентильовані гальмівні диски на передніх колесах і стандартні на задніх.

Безпека у пріоритеті

Ще пропонується маса різних електронних асистентів: допомога при русі зі схилу або на нього, антиблокувальна та пробуксувальна системи та багато інших приємні доповненнядля авто "Тойота-Венза". Відгуки фахівців щодо безпеки в цьому автомобілі не розходяться, адже в ньому все організовано на найвищому рівні. Варто лише переконатися в цьому самостійно, оскільки передні сидіння моделі оснащені функцією підтримки попереку, вже в базі є подушки безпеки для пасажирів та водія, шторки для першого та другого ряду сидінь, що запобігає можливим пошкодженням при дорожньо-транспортних пригодах.

Преміум-сегмент у досконалому виконанні

Окрім високоякісного складання та ергономічного інтер'єру, новинці російського ринку ще є чим похвалитися. Адже багатство комплектацій цієї моделі припало багатьом до смаку, тому відгуки про автомобілі "Тойота-Венза", навіть за результатами нетривалих тест-драйвів, сповнені захоплених описів відмінностей в інтер'єрах класів Prestige, Eleganse та Elegance+, завдяки яким кожен може сформувати навколо себе все необхідне - від ксенонових фар, датчиків світла, ходових вогнів, легкосплавних дисків різного розміру до круїз-контролю, іммобілайзера, парктроніка, підігріву сидінь, дзеркал, лобового склата багато іншого. Автомобіль в повному обсязі задовольнить будь-які побажання за вартість від 1 600 000 до 1 900 000 рублів.

На початку року в Росії став доступний для замовлення новий кросоверТойота Венза. Цей автомобіль преміум-класу вже кілька років відомий у США, проте до нашої країни він дістався лише зараз.

Про модель

Для покупки на території Російської Федерації буде доступна Toyota Венза поточного модельного року, тобто вже в оновленому форматі. Після рестайлінгу кросовер уперше був представлений публіці під час Нью-Йоркського автосалону. Версія для Росії збиратиметься на заводі в Кентуккі, США.

Кросовери Toyota дуже популярні в нашій країні. Читайте в нашій статті про технічні характеристики створеної у найкращих традиціях сімейства.

Про популярні та надійні китайських кросоверахГрейт Вол Ховер читайте

Багато хто говорить, що вважати цю Тойоту кросовером не правильно, вона радше універсал підвищеної прохідності. На користь цього вказує і на те, що він створений на базі седана Камрі минулого покоління. Однак виробники запевняють у приналежності Вензи саме до кросоверів, акцентуючи увагу на збільшеному кліренсі, наявності повного приводу та потужного двигуна. Враховуючи обидві ці думки, вважатиме Тойота Венза кросоверам, проте кросовером міським, який не дуже й пристосований для штурму бездоріжжя.

Новий Тойота Венза

Торішній рестайлінг призвів до перетворення зовнішності кросовера. Були оновлені радіаторні грати, стали іншими бампери та фари. Публіка також побачила колісні дискиу новому виконанні, а на бічних дзеркалах з'явилися повторювачі поворотів.

Зовнішній вигляд став свіжішим і мужнішим, ніби спеціально підготувавшись до російських просторів та доріг. Габарити багато в чому схожі з вже озвученою Камрі, проте нова Венза значно підросла: її висота зросла до 1610 мм, довжина становила 4833 мм, а ширина – 1905. При цьому кліренс збільшений до 205 міліметрів, що більше ніж універсалів, проте менше, чим у багатьох однокласників, наприклад, того ж Вольво ХС90. Передньопривідна версія кросовера у спорядженому вигляді важить 1860 кілограм, повнопривідна модифікація – 1945. Об'єм багажника вражає: 975 літрів – досить великий об'єм навіть для кросовера.

Салон Тойота Венза

Салон Вензи оформлений із використанням вставок під карбон або дерево. Кермо та крісла обтягнуті шкірою, приладова панель оснащена світлодіодним підсвічуванням.

Усередині кросовера просторо та зручно. Задні сидіння вміють складатися у співвідношенні 60к40, у результаті Венза стає схожа на місткий універсал. Всі крісла мають точне регулювання та систему обігріву. Навколо повно підсклянників та різних ніш для зберігання дрібниць.

Технічні характеристики Тойота Венза

У Північній Америці цей кросовер доступний з двома варіантами двигуна, проте для російських клієнтів передбачена лише одна силова установка. Цей чотирициліндровий двигун, молодший у лінійці, має об'єм 2,7 літра. Він оснащений ГРМ із ланцюговим приводом, шістнадцятьма клапанами DOHC та системою газорозподілу Cual VVT-I. Після доопрацювання та підготовки до російським умоваммотор почав видавати 184 кінських силпри 5800 оборотах за хвилину.

Максимальна швидкість автомобіля складає 180 км/год. До ста кілометрів навіть дорестайлінгова версія розганялася за 9 з половиною секунд, тож є ймовірність, що після оновлення цей показник покращився.

Засмучує той факт, що на російський ринок кросовер поставлятиметься лише з автоматичною шестиступінчастою секвентальною коробкоюпередач, у той час як в Америці представлена ​​ще й досить якісна та бадьора механіка.

Базова версія Toyota Венза в Росії отримає за умовчанням тільки передній привід, проте більш дорогі модифікації можна оснастити повним приводом, що підключається, який приводиться в дію у разі пробуксовки.

Венза досить вибаглива у виборі палива і харчується бензином не гірше за АІ-95. При цьому витрата для повнопривідних та передньопривідних версій кросовера дещо різниться. У міських умовах Toyota з переднім приводом споживає близько 12,3 літрів на 100 км, а ось при їзді по трасі цей показник падає до 7,1 літра. Як запевняє виробник, у змішаному режимі автомобіль споживатиме трохи більше дев'яти літрів.

Повний привід витрачає трохи більше палива. Для міста характерні показники на рівні 13,3 літра на сотню, для траси – вісім літрів. У змішаному режимі споживається близько 10 л палива.

Нагадаємо, що наведені показники відповідають двигуну на 2,4 літри. Старший агрегат об'ємом 3,5 літра не продаватиметься в Росії через банальний конфлікт інтересів. Подібний топовий шестициліндровий мотор встановлюється на інший кросовер від Toyota - Хайлендер, який і дорожче, і продається добре. Мабуть, у виробників виникли побоювання, що при встановленні потужнішого двигуна на Toyota Venza клієнти купуватимуть саме його, а не дорожчі автомобілі.

Венза має повністю незалежну підвіску, причому як ззаду, і спереду. Тут використані стійки МакФерсон, які спеціально налаштовані з урахуванням не дуже якісних доріг, характерних для Росії. На передніх колесах встановлені вентильовані гальмівні диски, задні колеса комплектуються невентильованими.

Навіть базова комплектація може похвалитися багатим набором електронних помічників: система допомоги у гальмуванні, система розподілу гальмівних зусиль, антиблокувальна система, антипробуксовочна система, а також система допомоги при старті на підйомі.

З приводу рівня безпеки нової Toyota Венза поки відомо мало, оскільки результати офіційних краш-тестів ще не опубліковані. Проте за безпеку водія та пасажирів можна не турбуватися. Вже базова комплектація оснащена двома фронтальними та двома бічними подушками, колінною подушкою для водія та бічними шторками безпеки як для передніх, так і для задніх сидінь.

Ціни та комплектації Тойота Венза

Тойота Венза – преміальний кросовер. на російському ринкупредставлені досить багаті комплектації автомобіля, характерні преміальних представників свого класу.

У нашій країні представлено три комплектації: "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige".

Вартість Toyota Венза в стартовій комплектації «Elegance» починається з 1 587 000 рублів. Сюди включені такі опції:

• Центральний замок;
• Іммобілайзер;
• Шкіряна оббивка сидінь та керма;
• Аудіосистема з шістьма динаміками та екраном на 6,1 дюйма;
• Задній парктронік;
• Круїз контроль;
• Клімат контроль;
• Елетрорегулювання та підігрів передніх сидінь;
• Повний електропакет;
• Підігрів лобового скла;
• Панорамний дах із люком;
• Ксенонові фари;
• Світлодіодні ходові вогні;
• Передні та задні протитуманки;
• 19-ти дюймові легкосплавні диски.

"Elegance Plus" передбачає встановлення камери заднього виду та систему повного приводу. Ціна Toyota Венза в цій комплектації починається з 1 688 000 рублів.

Топова комплектація «Prestige» коштує від 1793000 рублів і передбачає такі додаткові опції:

• Електропривод задніх дверей;
• Передній парктронік;
• Аудіосистема преміум-класу із тринадцятьма динаміками;
• Навігатор російською з голосовим управлінням;
• Автоматичне регулювання головного кольору;
• Запуск двигуна з кнопки Push Start;
• Доступ до автомобіля Smart Entry.

Відгуки власників Тойота Венза

Власники відзначають, що Венза компактніша за своїх конкурентів – Хайлендера, Лексуса РХ450 або Вольво ХС90. Звичайно, на задніх сидінняхне поміститься хокейна команда, але трьом пасажирам там буде більш ніж комфортно. Інтер'єр не такий агресивний, як у деяких однокласників, все плавно, гармонійно та зручно. За ергономікою Венза може зрівнятися хіба що з ХС90, що є дуже втішним порівнянням. Об'єм багажника відзначають практично всі: «Великий рівний багажник (кльове спальне місце)».

Дехто каже, що Тойота Венза – «Просто великий універсалз можливостями недовгодорожника». Погодьтеся, цього більш ніж достатньо для міських умов та виїздів за місто. У місті, до речі, для цього кросовера майже немає перешкод на дорозі: можна і на бордюр припаркуватися, і лежачих поліцейських одразу проїжджати легко. Шумоізоляція також забезпечена на хорошому рівні, Шум мотора стає чутний після 2000 оборотів, але звук у нього приємний.

Водії також відзначають впевнену динаміку автомобіля: двигун хоч і не відрізняється особливою потужністю, але впевнено розганяє кросовер та підтримує постійну швидкість. Численні електронні системидозволяють уникати заметів, пробуксувань та інших казусів. На трасі автомобіль почувається чудово, що не дивно, адже саме для асфальтованих доріг він і створений. Останнє, зазначимо, не означає, що ґрунтові дороги йому протипоказані.

Важливим при виборі цього автомобіля є і прийнятна ціна комплектуючих та запчастин. Дорогою можна назвати хіба гуму, але практично всі 19-дюймові колеса коштують недешево.

Тест-драйв Тойота Венза (відео)

Про якість салону Toyota Венза ми вже говорили, тому зупинимося тільки на тому, про що ще не було мови. Передні сидіння можуть комусь здатися недостатньо зручними, однак у них є можливість регулювання та налаштування. По всьому салону - маса відсіків та підсклянників, яких, до речі, по всьому салону налічується 10 штук. Дещо засмучують зовнішні дзеркала, які не дають достатній огляд сліпих зон.

на панелі приладівчільну роль займає спідометр. Жодних інформаційних датчиків та віконець тут не передбачено. Зате на екрані мультимедійної системи може бути показана інформація про клімат у салоні, так і навігація та маса інших корисних даних.

Враховуючи розміри та масу автомобіля, двигун справляється зі своїми завданнями добре. Звичайно, він не рве з місця, але швидкість набирає впевнено і з вогником. Автомат перемикає передачі упевнено, причому навіть при включенні ручного режимукоробка сама вирішує, на якій передачі вона працюватиме і перемикається сама. Погодьтеся, це трохи дивно.

При спокійній їзді Венза проявляє м'якість і ковтає майже всі нерівності дороги. Поки немає великих ям і купин, можна їхати на швидкості навіть ґрунтовкою. Пробоїв підвіски немає навіть при подоланні великих нерівностей, проте зловживати цим не варто. При великій швидкості у віражах починають перекочуватися речі не те що у вантажному відсіку, а й у багажниках. При нормальній їзді повороти проходять впевнено і без кренів.

У міських умовах Венза показала високу маневреність. Вона розгорнеться навіть там, де мало місця для Рено Логана, габарити відчуваються добре, а рух назад полегшується наявністю камери заднього виду.

Венза – добротний, якісний та комфортний сімейний автомобіль. Він припаде до смаку любителям комфортабельних поїздок всією родиною по асфальтованих дорогах.

Конкуренти

Багато експертів відносять кількості конкурентів Toyota Венза японську ж машину Honda Crosstour. Однак Кростур є чистим універсалом з не дуже високими. ходовими якостями. Крім того, при порівнянні комплектаціях Хонда буде коштувати на двісті тисяч дорожче, що для росіян, які голосують рублем, дуже важливий аргумент на користь Toyota Венза.

За оснащенням та вартістю більш-менш близький до Вензи Hyundai Santa Fe. Він також пропонує багату комплектацію та непоганий дизайн, проте з урахуванням наших реалій дорожнього просвіту 185 міліметрів може виявитися мало.

Підсумок

Тойота Венза - автомобіль, що знаходиться між кросоверами та універсалами. Він поєднує в собі непогану прохідність та високий рівенькомфорту, що смакує багатьом покупцям. Власники кажуть, що закохатися в це авто можна з першого погляду, достатньо лише сісти до салону. Що ж, у нас немає причин у цьому сумніватися, тим більше, що Тойота Венза з року в рік тільки збільшує кількість своїх шанувальників.

На ієрархічних модельних сходах японського виробника Toyota Venza займає місце на одну сходинку нижче ніж Highlander і є прямим конкурентом іншого японського кросовера-Honda Crosstour. Обидва ці автомобілі є універсальним рішенням для сімейної людини, яка віддає перевагу активному способу життя, але не на шкоду комфорту та швидкості.

Toyota Venza другого покоління отримала оновлену решітку радіатора, що складається з трьох масивних вигнутих горизонтально орієнтованих ребер. Над нею, на кшталт автомобілів Skodaрозташувався логотип виробника, формую невелику дзьоб на капоті. Фари головного освітлення мають витягнуту форму і виглядають досить стильно. Також вони можуть похвалитися лінзованою оптикою та гірляндою денних ходових вогнів.

Розміри Toyota Venza

Toyota Venza - середньорозмірний кросовер з двома рядами сидінь. Його габаритні розміристановлять: довжина 4833 мм, ширина 1905 мм, висота 1610 мм, колісна база 2775 мм, а величина дорожнього просвіту дорівнює 205 міліметрів. Завдяки солідному дорожньому просвіту, кросовер з легкістю зможе штурмувати бордюри середньої величини і легко переміщатися по ґрунтовим дорогамдалеко від цивілізації. Для любителів вибратися на природу передбачена повнопривідна версія, що має ще більшу прохідність.

Багажник Toyota Venza може порадувати своєю місткістю. При піднятих спинках другого ряду сидінь позаду залишається 975 літрів вільного місця. Цього лишком вистачить як для повсякденного міського використання, так і для дальньої поїздки. Якщо, за примхою долі, власнику буде потрібно перевезти щось габаритніше, він завжди зможе скласти спинки другого ряду і звільнити аж до 1987 літрів вільного простору.

Двигун та трансмісія Toyota Venza

Toyota Venza на вітчизняному ринку обладнується одним силовим агрегатом, шестиступінчастим. автоматичною коробкоюзмінних передач, а також системою повного або переднього приводу. Хоча вибір і не можна назвати широким, але запропоновані агрегати досить універсальні і здатні відповісти більшості вимог потенційних покупців.

Двигуном Toyota Venza є поперечно розташована рядна бензинова атмосферна четвірка об'ємом 2672. кубічних сантиметрів. Великий літраж, фірмова система газорозподілу та два верхніх розподільних валівдозволили інженерам вичавити 185 кінських сил при 5800 об/хв і 247 Нм моменту, що крутить, при 4200 оборотах колінчастого валуза хвилину. З таким силовим агрегатом і системою повного приводу, кросовер набирає швидкість сто кілометрів на годину за 10,6 секунди, а швидкісна стеля, у свою чергу, складе 180 кілометрів на годину. Апетити у двигуна досить пристойні, але варто відзначити, що і об'єм немаленький. Витрата палива Toyota Venza з повним приводом складе 13,3 літра бензину на сто кілометрів шляху в міському темпі руху з частими прискореннями та гальмуванням, 8 літрів під час розміреної поїздки заміською трасою та 10 літрів палива на сотню в змішаному цикліруху.

обладнання

Toyota Venza має багату технічною начинкою, всередині ви знайдете масу корисних пристроїв і хитромудрих систем, покликаних зробити вашу поїздку цікавою, комфортною, а найголовніше безпечною. Так, автомобіль обладнується: сімома подушками безпеки, камерою заднього виду, клімат-контролем, багатофункціональним. бортовим комп'ютером, датчиком світла, повним електропакетом, підігрівом дзеркал, стекол і сидінь, ксеноновими фарами, пасивним круїз-контролем, адаптивними фарами головного освітлення, сидіннями з електричними налаштуваннями, ліфтом та запам'ятовуванням параметрів, люком та панорамним скляним дахом, аудіо , штатною навігаційною системою, а також ключ-картою для запуску двигуна за допомогою кнопки.

Підсумок

Toyota Venza йде в ногу з часом, у неї елегантний і стильний дизайн, який якнайкраще підкреслить статус і характер свого власника. Автомобіль чудово виглядатиме як на жвавих міських вулицях, так і на путівцях далеко від цивілізації. Салон-це царство розкоші, якісних матеріалів обробки, вивіреної ергономіки та комфорту. Навіть тривала поїздкане завдасть водієві та пасажирам зайвих незручностей. Усередині ви знайдете масу хитромудрих пристроїв та корисних систем, що не дають занудьгувати в дорозі та сильно спрощують експлуатацію автомобіля. Виробник чудово розуміє, що машина-це не високотехнологічна іграшка і в першу чергу вона повинна дарувати задоволення від водіння. Саме тому, під капотом кросовера знаходиться потужний і сучасний двигун, що є квінтесенцією інноваційних технологій, багаторічного досвіду в галузі двигунобудування та легендарного японської якості. Toyota Venza прослужить вам багато кілометрів і подарує незабутні емоції від водіння.

Відео

15 червня в Росії стартують офіційні продажі Toyota Venza, такої собі помісі моделей Camryта Highlander. Машина вийшла по-американськи велика і помітна, але не дивно. Вивчати характер та "американізми" цього "міжкласового" явища АвтоВісті вирушили на історичну батьківщину Venza.

Молода була вже не молода: розроблена в Америці Toyota Venza пішла у виробництво на заводі в Кентуккі ще в листопаді 2008 року. У Росію "сірими" каналами ввезено не так вже й мало уживаних "Венз". Але лише цього року Toyota нарешті офіційно вивела "американку" на наш ринок. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи. Та й Venza, що пережила в 2012 році легкий, все ще непогана собою і виглядає, як кажуть "у них", pretty good, тобто цілком добре. А якщо на заправці раптом спитають, що за апарат такий, можна сміливо говорити: така суміш Toyota Camryта "Хайлендера". Причому це недалеко від істини. Тойтівці так і кажуть, що Venza - це поєднання комфорту та керованості седана Камрі з місткістю, функціональністю, високою посадкою і великим кліренсом кросовера Highlander.

Метіс вийшов навіть більший за прабатька: Venza на 48 мм довша за чималенький "Хайлендер", хоча за загальною висотою вона і нижче його на 150 мм. Зате кліренс у "Вензи" всього на міліметр менше "батькового" (205 мм), а залазити в неї зручніше, адже висота посадки в салоні на 70 мм нижче, ніж у Highlander. По відстані між першим і другим рядом сидінь різниця й зовсім кілька міліметрів, і тойтівці обіцяють ще й найбільший у класі простір на "гальорці".

Заводські рейлінги на дах доступні американцям як аксесуар, але в Росії вони поки що не пропонуються. Натомість, на відміну від США, російські Venza вже "в базі" - світлодіодні денні вогні. І фари не галогенові, а вже ксенові, причому як ближнього, так і далекого світла. А в топової комплектації"Престиж" фари ще й автоматично перемикаються з далекого на ближній та назад. Омивач фар теж уже в базової комплектації. Колеса вже в базовій комплектації – лише 19-дюймові.

Однак насамперед я заглядаю в багажник, який янкі теж заявляють чи не найбільшим у класі. Тисну на кнопку п'ятих дверей, замок розмикається, але самі двері - ні з місця. Ручками її треба відчиняти, ручками. Але тут є електропривід (правда, без пам'яті положення і тільки в топової версії "Престиж")! Є, але на підйом дверей він спрацює лише від кнопок у салоні та на брелоку. І скло багажних дверей, до речі, окремо не відчиняється - всупереч американським традиціям.

Але сам багажник і справді величезний, до стелі за задніми кріслами - 975 літрів (у - 757 л), підлога невисока, "ворота" широчені, вантажі - не хочу. Тільки якщо щось закотилося в дальній кут, доведеться лізти в багажник з ногами, причому в сльоту легко змаститися об бампер, що випирає. Зате якщо скласти задній диван, об'єм "сараю" досягне двох кубометрів – можна півквартири вивезти! Але на дачу набита під зав'язку Venza поїде вже "вприсядку": автоматичної корекції рівня підлоги під завантаженням (як, скажімо, у ) задній підвісціні.

До заднім пасажирам"Венза" гостинна: ​​поріг невисокий і сідати зручно, широкі двері відчиняються майже на 90 градусів і прикривають нижньою частиною сам поріг, захищаючи його від бруду. Щоправда, посадити тещу на третій ряд не вийде: на відміну від Highlander, Venza – лише п'ятимісцева. Задній диван стоїть на 12 мм вище за передні сидіння, але дах не тисне (плюс вже в базі є величезний подвійний люк) і тут дуже просторо, є, куди подіти ступні, і коліна не впираються в спинку навіть зсунутого до упору назад сидіння. Сам диван, зашитий у слизьку шкіру, абсолютно плоский за профілем і не тримає в крутих поворотах. Але спинка регулюється по нахилу, підголовники підігнані вдало, прямо над головою примостився світильник, так що на гальорці можна зручно розлягтися з книжкою. Для повного щастя не вистачає лише підігріву, який, наприклад, має "Кростур".

Салон "Вензи" пропонується у трьох три кольорах: бежевий та сірий з коричневими та чорними вставками під дерево, а також чорний із вставками, що імітують карбон (на фото). За безпеку вже в базовій комплектації відповідають 7 подушок, активні передні підголівники та переднатягувачі ременів. При цьому Venza має "п'ятизірковий" рейтинг за підсумками краш-тестів Американського Страхового інституту. дорожньої безпеки(IIHS).

Третьому ж пасажиру, особливо високому, вже не так вільно. Він відчуває спиною виступаючий підлокітник, у ногах у нього масивний трансмісійний тунель, а коліна можуть упиратися у боковини передніх спинок. Ще зворушило поєднання преміальних "фішок" з дешевими рішеннями. Наприклад, піднімаючи скло, сервопривід гальмує на останніх сантиметрах, щоб вікно закрилося без стуку. Зате під стелею - немов зняті з валізки простецькі витяжні ручки, без жодних мікроліфтів, які зараз є навіть на бюджетних машинах. Американські контрасти!

Пластик у салоні теж зроблений на американський лад? У верхній частині панелі приладів і передніх дверей він навпомацки м'який, нижче - вже жорсткий і дзвінкий. Але виглядає пристойно і на ходу не скрипить: принаймні у новій тестовій машині салон і панель приладів "мовчали". Зате скрипіти і стукати у деяких положеннях може зсувний підлокітник між передніми кріслами. Тільки самим американцям тема пластиків і скрипів – до ліхтаря: вони, на відміну від росіян, на цьому так не зациклені. Їм важливіше, щоб було, куди приткнути банку з "колою" і розіпхати дорожнє дріб'язок. Із цим у "Вензи" повний лад, все якраз в американських традиціях. Кишень і кишень - повно, підсклянники між кріслами - великі, зі світлодіодним підсвічуванням. У центральній консолі - міні-філія багажника одразу з трьома (!) ємностями загальним об'ємом 13,7 л. В одну з них мій фотоапарат канув, як у чорну дірку, причому разом із кофром! А я, наївний, думав, що це у Шевроле Tahoeвеликий бардачок…

Гігантоманія має місце у випадку з широкими передніми кріслами. До діапазонів налаштувань питань немає, але сидіння явно робили під людей ширшими і важчими за мене: я при своєму зрості в 180 см в них буквально бовтаюся. Розвинена бічна підтримка, опрацьований профіль спинки? Ні, не чули! Все простіше і без витребеньок, як домашній диван. Присмикну до розташування селектора АКПП: коли користуєшся ручним режимом коробки, лікоть упирається в спинку сидіння. Огляд також з нюансами. Стійки лобового скла дуже потужні і перекривають великий сектор огляду - будьте напоготові. Задній "двірник" прочищає лише невелику "амбразуру", а на передньому склі хоч і є підігрів щіток, але немає датчика дощу, від якого було б більше користі, ніж від сенсора світла. Здивували і бокові дзеркала. Але не тим, що вони складаються лише вручну. Просто дзеркальні елементи і так невеликі, а від них ще трохи відщипнули, встановивши в кут лінзу, що показує машину в сліпій зоні. Двояке рішення: комусь, напевно, сподобається, але я звикнути до нього так і не встиг.

Мультимедійна система та навігатор у "Вензі" русифіковані, а радіоприймач переналаштований під російські частоти. Але сенсорний екран у всіх комплектаціях - тільки 6-дюймовий (тачскрин на 7 дюймів є тільки в топовій комплектації Limited машин з моторами V6), а підказки навігації не дублюються на екран під лобовим склом. Не дуже сподобалися "крутилки" клімат-контролю: вони слизькі та фіксуються нечітко.

А як це все їде? На відміну від США, в Росії "Вензи" з мотором V6 поки що продаватися не будуть: дорого, та й зайвий конкурент для Highlander не потрібен. Тому під капотом тестової машини- Тільки 4-циліндровий 2,7-літровий двигун в 185 к.с. та 6-ступінчастий "автомат". Мотор видає пристойні 247 Нм моменту, що крутить, але і Venza не пушинка. Передньопривідна версія важить 1860 кг, а обкатана модель з повним приводом - вже 1945 кг. Отже, жодних чудес з динамікою: до 100 км/година Venza AWD їде за 10,2 секунди, моноприводна – за 9,9. Любите поганяти? А ось Venza – не дуже. Вона не сказати, що "овоч", але налаштована більше на спокійний, спокійний дрейф. І якщо потрібна динаміка, мотор треба розкручувати під 4000 об/хв і вище, де він демонструє помітне підхоплення. Хоча стусан під зад у стилі фільму "Форсаж" на розгоні чекати не варто, та й у салон вже починає прориватися надривний, жорсткий звук мотора, який у такому "злітному" режимі ще й віддає вібраціями в підлогу. Взагалі, спочатку кросовер здався галасливим: чути підвіску, чути фоновий бубон мотора навіть у спокійних режимах ... Сів за кермо на третій день - і начебто вже не так голосно, мабуть, звик до машини.

У процесі тесту
середня витрата паливасклав

12,7 л

На 100 км колії

Але Venza нудьгувати не дає, підкидає нюанси. Взяти, наприклад, "автомат". Його м'яка, але некваплива робота із затримками у відповідь на додавання чи скидання газу не стала відкриттям Америки. Як і те, що в режимі "спорт" тандем двигун-коробка діє трохи активніше. А ось логіка ручного режиму – загадка! У "мануалі" АКПП явно живе своїм життям: обрані передачі особливо не тримає, самовільно перемикаючись "вниз" або "вгору" під натиснений або скинутий газ, а перемикатися на підвищені щаблі при активному розгоні, навпаки, не дозволяє.

Додам, що коробка, включена в D, не тримає кросовер на ухилі: відпустив гальмо - і Venza котиться назад. На цей випадок у всіх комплектаціях є "помічник" старту на підйомі (НАС), який після відпускання педалі гальма приблизно 3 секунди утримує автомобіль. Але якщо в європейських і японських автомобіляхтакі системи відразу "прихоплюють" машину, варто трохи притиснути гальмо, то Venza педаль треба продавлювати далі, щоб система включилася і видала сигнал на панель. Самі гальма теж своєрідні, з довгим, немов двоступінчастим, ходом педалі і якимось "гумовим" відчуттям, мало схожим на виразну інформативність. Хапа гальм з урахуванням маси теж виявилася середня, хоча при активному гальмуванні Venza не кидається і сповільнюється рівно.

Крім "Вензи", 4-циліндровий двигун серії 1AR-FE ставиться на американські версії Highlander, мінівен Sienna і Lexus RX270. Двигун оснащений фазообертачами розподільних валів впускних та випускних клапанів, колектором змінної довжини та масляним насосоміз змінною продуктивністю. Крім цього, у російських версій більший радіатором рідини, що охолоджує, і додатковий охолоджувач масла в моторі. Інтервали ТО – 10 000 кілометрів, гарантія на автомобіль – 3 роки або 100 000 км.

По прямій хайвею кросовер теж йде, як по рейках. Але по звивистих доріжках великого бажання ганяти не виникає - "формат" машини не той, одразу відчувається її вага та розмашистість звичок. Комфорт на ходу? Дорожню "дрібницю" підвіска практично не помічає, але на великих поперечних стиках машина вже здригається. Прохопив я і по ділянці з розбитим щебеневим грейдером. Загалом підвіска дозволяє досить активно їхати таким покриттям. Але на глибоких поперечних промоїнах і великих ямах вже трясе, тремтить кермо, гулко бухає підвіска і все сильніше відчуваються вібрації від здоровенних 19-дюймових "ковзанок" розмірністю 255/45. Ех, сюди б 18-дюймові покришки з більш високим профілем, м'якше пішла б... Але таких коліс не буде, машині вже в базі покладено лише 19-й розмір (на версіях V6 - і зовсім 20 дюймів). Натомість російські "Вензи" (а ми їздили на американських версіях) отримають м'якіші амортизатори та покришки з посиленим протектором! Справа корисна, але як би Venza не стала надто хибною з такою підвіскою.

Обіцяють американці та інші калібрування електропідсилювача керма. Адже на тестових машинах - типова американська ватність і ненатуральне зусилля на кермі. Налаштування на зміну напряму, а не на вишукування керованості. Сподіваюся, що у російських версій кермо стане гострішим, але що точно не зміниться, так це чималий (майже 6 метрів) радіус повороту: на тісній вулиці одного разу не розвернешся. Ще в нашій машині на грейдері з'явилися стуки у кермовому механізмі. Хочеться вірити, що просто попався невдалий автомобіль.

У "Вензи" цілком серйозний кліренс 205 мм під переднім редуктором. Днище загалом плоске, звисає лише вихлопний тракт, який на перегинах місцевості ризикує першим вступити в контакт із ґрунтом. До речі, у списку аксесуарів буде і сталевий захист двигуна.

А ось загнати машину "у поля", щоб перевірити у справі аналогічний RAV4 повний привід з багатодисковою електромагнітною муфтою в приводі заднього мосту, Мені так і не вдалося. У Штатах бездоріжжя ще знайти треба, тим більше, куди не плюнь - скрізь приватна власність. І бажання чужинців помісити бруд на своїх угіддях місцеві латифундисти можуть не зрозуміти. А якщо врахувати, скільки в американського населення зброї на руках... Проте, облазивши "Вензу" знизу, я навіть порадувався, що не поліз шукати на голову пригод. Бо якби Venza десь застрягла, то… Копати-штовхати! І це не лише лайка, а й заклик до дії. Бо смикати нема за що, у машини немає буксирних вушок! Якщо кросовер, що неглибоко ув'язнив, тягнути ніжно, то спереду можна заякоритися за штамповані. нижні важелі. Але смикати за менш товсті задні я б уже не ризикнув. Тягти за фаркоп? Теж не вийде: в американських версіях він є, а для російських не сертифікований та "офіціалами" не продається. Тож якщо вже й потягнуло на природу, то без лопати - ні кроку з асфальту. Або через друзів-знайомих чи "сірих" постачальників замовляти зі Штатів фаркоп та ставити його на машину самостійно.

Складені спинки заднього дивана дають рівну підлогу та 1988 л об'єму. Спинки складаються самі, досить смикнути за ручки в багажнику. Килим на підлозі та сітки для вантажу - опції, а шторка багажника входить до базового оснащення тільки топової комплектації "Престиж". Під жорсткою пластиковою підлогою – докатка.

Одним словом, кросовер вийшов неоднозначним. Не найсвіжіший і найпрогресивніший, не найвишуканіший у звичках, з питаннями з ергономіки та з іншими дивностями. Втім, наших покупців можливі недолікимашини навряд чи зупинять. Тому що на іншій чаші ваг у Venza виразна зовнішність та просторий салон, гарне оснащення та висока посадка над дорогою. А ще це Toyota, до неї в Росії ставлення особливе. Отже, очікувані маркетологами російські продажі на рівні 5000 Venza на рік не виглядають фантастикою. У всякому разі, ще до старту продажів запланований обсяг попереджень на "Вензу" вже перевищено вдвічі.

Залишилось останнє запитання: скільки платити? Найдоступніша Venza - передньопривідна версія "Елеганс" ціною 1570000 рублів. У списку обладнання вже є шкіряний салон, 2-зонний клімат-контроль, ксенонові фари з омивачем, підігрів передніх сидінь, CD-магнітола з 6 колонками та 6-дюймовим тачскрином, та задні датчики паркування. Доплативши ще 101 000 рублів, отримуємо вже повнопривідну "Вензу" з камерою заднього виду. Топова ж Venza обійдеться в 1776000 рублів, і в ній вже будуть передній парктронік, сервопривід п'ятих дверей, безключовий доступ в салон і запуск мотора, автоматичне перемикання світла фар з ближнього на дальній, русифікований навігатор і потужна аудіосистема JBL з 13 динаміками.

На фото – Venza, адаптована під Росію. Як то кажуть, знайдіть 10 відмінностей. Але ж вони є! Задній бампер- вже з червоними "протитуманками", до того ж, російські дилери спочатку будуть самі ставити в бампери передні та задні датчики паркування. З урахуванням наших "піскоструминних" доріг збільшено щільність "антикора" на капоті плюс додаткову антикорозійну обробку проходять колісні диски, емблеми та дверні ручки.

Суперники? Конкурентом "Вензи" №1 у Росії тоттівці вважають Nissan Murano, що коштує від 1,59 до 1,93 млн. рублів. Друга у списку – Volvo XC70, але за ціною підходять тільки дизельні версії(2 та 2,4 л) ціною від 1,43 до 1,87 млн ​​рублів. У Subaru Outbackв ціновий діапазон потрапляють лише 2,5-літрові (167 л.с.) варіанти (від 1555000 до 1753000 рублів). Ще є повнопривідний VW Passat Variant Alltrack з цінником від 1529000 рублів. Звичайно, не забудемо і про Honda Crosstour, але оновлена ​​4-циліндрова версія (2,4 л, 194 л.с., 220 Нм) доступна в Росії тільки з переднім приводом, 5-ступінчастим "автоматом" і лише в одній топовій комплектації ціною 1599000 рублів.

Двигун