Японські мотоцикли 60-х років. Культові мотоцикли в срр. Іж – пісня в серцях байкерів

БОНУС!

11. Рига-13. Перший мопед радянських хлопчаків.

Закінчення революції що охопила Японію 1867-1868 р.р. привело до серйозних змін. Цю динаміку помітив Taraguchi Yamaha він і заснував незабаром компанію Nippon Gakki з виробництва для Європи музичних інструментів. Друга світова війнавнесла свої корективи, компанія була перепрофільована та виробляла комплектуючі для військової авіації, але після поразки все спеціально створене виробництво було зупинено на тривалий термін. Поки що на засіданні ради директорів не було прийнято рішення вторгнутися на новий сегмент виробництва особистого автотранспорту, що інтенсивно розвиває. Для назви компанії було взято прізвище творця, логотип фірми Yamaha залишили без змін – вид трьох камертонів, що перетинаються.

Історія розвитку мотоциклів Yamaha

Історія мотоциклів Yamaha починається з 1955 року, коли вийшла перша модель YA-1, була просто копією німецької моделі DKW RT 125, що зазнав незначного доопрацювання: триступінчаста коробка замінена на чотириступінчасту; одноциліндровий - 123 кубовий двотактний двигун потужністю 5,5 л.с., кріпився просто до одинарної трубчастої рами. Далі випускається модель VC-1 і приймається рішення на рівні директорів вивести мото в окрему виробничу структуру Yamaha Motor Co.
В кінці 1956 модель мотоцикла була кардинально модернізована: на YA-2 був встановлений форсований мотор, потужністю майже - 7 к.с. Ходову повністю модернізували, спеціально розроблено та відштамповано раму, виделки стали коротковажільними. 1957 став випуском нової двоциліндрової двотактної модифікації Yamaha YD-1 з 247 - кубовим двигуном, і потужністю -15 к.с., також прототипом якому послужив німецький Adler МВ250.

Японські покупці захоплено прийняли нову маркуМотоцикли, натхненні першим успіхом керівники компанії вирішили скласти конкуренцію виробничому концерну Honda. Однак у той час навіть топові мотоцикли Yamaha серйозно поступалися конкуренту: як динаміки, так і жорсткості і надійності рамної конструкції.
У 1959 році конструкція рами мотоцикла YD-2 була дороблена, підсилили трубчастою стяжкою, і слідом випускається перший спортбайк YDS-1, в двигуні якого використовувалася система двох карбюраторів, це підвищило потужність до - 20 к.с. у комплектацію входила п'ятиступінчаста к.п., основним досягненням стала нова трубчаста рама. Спортбайк YDS-1 у 1960 році вийшов на світову арену і одразу став візитною карткою компанії.

Японським ж споживачам у 1960 році було запропоновано ще пару оригінальних новинок: перша одноциліндрова 49-кубова, двотактна модель MF-1 потужність якої склала якихось 3,5 к.с. друга футуристична модель була моторолером SC-1, об'ємом 174 см3 потужність якого – 10,5 л.с. з новою автоматичною, гідромеханічною трансмісією. Приводом цьому апараті служив карданний вал. На жаль, який, як з'ясувалося, був занадто дорогий, і був знятий з виробництва, що стосується першої новинки скутерети Yamaha MF-1, який не втратив своїх позицій і після численних доробок. На сьогоднішній день виробляються в різних варіаціях з дво- та чотиритактними силовими - агрегатами від 49 см3 до 89 см3.

Презентація, що складалася в 1961 році, новинки 125-кубової YA-5 потужністю 10,4 к.с. пройшла досить вдало, Yamaha мала власну розробку дискових золотників на упорскуванні, яка сильно відрізнялася від попереднього свого прототипом DKW. Модель YA-6, що вийшла 1964 р., була обладнана мотором, що мав циліндри з нахилом 45°, було застосовано роздільне мастило.

Історію мотоциклів Yamaha створювали її бестселериУ 1963 році ним стала Yamaha YG-1 - легкий варіант, з хребтовою штампованою рамою, до якої кріпився 73-кубовий двотактний. силовий агрегат, Потужністю всього 6,6 л.с. Цей апарат став базовим для цілого сімейства нових мотоциклів.

Найважливішим кроком в історичному розвитку компанії Yamaha став двоциліндровий 24 сильний мотоцикл YDS-З, дебют якого відбувся в 1964 році, з об'ємом - 245 см3 і роздільним мастилом. Незабаром фірма Ямаха запускає у серійне виробництво 305 – кубову версію YM-1 потужністю 28 кінських сил. 1967 став дебютом для потужнішого 30 - сильного і сучасного мотоцикла YDS-5: у конструкції двигуна були використані алюмінієві циліндри та чавунні гільзи.
Мотоцикли Yamaha сері YDS стають базовими для 250 кубових спортбайків TD-1. З середини 1963 року стали виробляти апарати абсолютно нового покоління, двигуни яких мали рідинне охолодження. Японський гонщик Fumio Ito на 250 кубових Yamaha TD-1 займає почесне третє місце.

ФІМ з 1968 року забороняє застосовувати чотирициліндрові 125 та 250 кубові двигуни. Компанії Ямаха це було на руку, так як у неї були для гонок «двоциліндрування»! 1969 став виходом нових, модернізованих варіантів: Yamaha ТА-2 і TD-2, об'ємом 124, 246 і 347 кубових двигунів з потужністю - 24, 44 і 54 к.с. відповідно. В історії цих серійних мотоциклів Yamaha були завойовані за період з 1970 - по 86 роки 14 - чемпіонських титулів з об'ємом двигунів 125, 250 і 350 см3.

З початком 60 років популярністю користуються змагання з бездоріжжя, це стало поштовхом для виробництва дорожніх моделей мотоциклів так званих «скремблерів». Ямаха спочатку виставляє одноциліндрову модель Yamaha 70 YP-1 і двоциліндровий спортбайк 305 YDS-3C.
А з 1968 розробники компанії Ямаха вперше пропонують варіант мотоцикла з розширеними можливостями, апарати чудово адаптовані для руху по пересіченій місцевості. Таким одноциліндровим, двотактним 246 - кубовим був DT-1 потужністю 18,5 к.с., з п'ятиступінчастою к.п, з значним кліренсом -240 мм. та масою -110 кг. Yamaha DT-1 відразу стає хітом, що породжує масу наслідувачів.
На початку 70-х плани Ямахи будуються на розробці аналогів з відмінністю в робочих обсягах, починаючи з 50 кубових моделей і до 400 включно.

Історія компанії Yamaha 1970-х, складалася досить вдало, на мотоциклі Yamaha DT 250 оновлюють старий моторна модернізований силовий агрегат із зворотним пелюстковим клапаном, це помітно збільшує максимальну потужність двигуна – до 24 к.с., що позитивно вплинуло на характеристику роботи на середніх і малих оборотах. Цей прийом застосовувався при виробництві двотактних двигунів, варто відзначити, що тільки розробники компанії Ямахі досягли 100% віддачі. А згодом майже всі двотактні двигуни компанії стали використовувати нововведення, ну а на сьогоднішній день це невід'ємна частина двотактного двигуна.
Підвищений інтерес до трасових мотоперегонів, змушує японський концерн займалися переробкою моделей, що мали подвійне призначення, а незабаром був представлений спеціально розроблений для кросових змагань 250 кубовий 30 сильний DT-1 МХ.
На якому було завойовано 1973 року перший чемпіонський титул.
В 1974 випускаються кросові мотоцикли Yamaha YZ, які охопили практично весь спектр з 80 до 500 см3.
Мотоцикли Yamaha, випущені з 1975 року, стали власниками газонаповнені моноамортизаторами. Кросові спортбайки з 1975 року розширюють свою лінійку модифікацією – 1Т.

Компанія Yamaha майже до кінця 60-х спеціалізувалася і виробляла моделі виключно з двотактними двигунами, проте, американське, а потім і європейське ранок почало інтенсивно наповнюватися чотиритактними двигунами. Керівники компанії Ямаха вчасно вловили позитивну динаміку чотиритактних моторів. До того ж, ці двигуни для компанії не були новинкою, вона вже мала досвід виробництва двигунів для автомобілів. Перший мотоцикл Yamaha XS-1 у чотиритактному виконанні дебютував на початку 1969 року.
Мотоцикли Yamaha XS-1 не сильно відрізнялася від британської «класики», використовувала рядні двоциліндрові, 653 – кубові, двигуни потужністю – 53 к.с. Але японський мотоцикл значно став перевершувати англійську в технічному плані. Через деякий час мотоцикли стали оснащуються дисковими гальмами та стали встановлювати електростартер. Покупці із задоволенням приймають оновлення, і слідом Yamaha випускає ще два двоциліндрові мотоцикли. Моделі ТХ 750 дебютувала в середині 1972 року, мотоцикл комплектувався потужним, 743 кубовим, 63 сильним двигуном. Оригінальність полягала в тому, що конструкція двигуна мала нахилені вперед циліндри, на цій моделі було вперше у світі встановлено врівноважуючий вал, який значно знизив вібрацію. З 1973 року модельний ряд поповнюється 483 – кубовою, 48 сильною новинкою ТХ 500. Це стала першою у світі серійною моделлюяка мала чотири-клапанну головку циліндра.

Але виставці в Токіо Yamaha в 1971 році представила два нові концепти: перший RZ 201 мав двороторний 68 - сильний мотор, а другим був GL750-4, 743 - кубовий 70 - сильний, на який встановлювався двотактний, чотирициліндровий силовий агрегат з рідинним охолодженням.
Далі концепту моделі не пішли, проте двотактні двигуни стають базовими для всіх спортбайків у класі мотоциклів від 500 до 750 см3. У 1975 році італійському гонщику Giacomo Agostini вдалося вперше завоювати на японському 500 кубовому байку чемпіонський титул, але це не все, американський гонщик Kenny Roberts триразово завойовував корону в класі 500 см3 в 1978, 1979 і 1979-х.

Історія мотоциклів Yamaha 70-х.

Серйозна ситуація з паливною кризою на ринку підтвердила обраний курс керівництва компанії. Цей період став дебютним для трьох нових сімейств.
Модель в середньому класі стала Yamaha XS 360, на яку встановлювався двоциліндровий 358 - кубовий мотор потужністю - 34 к.с. з 6-ступінчастою к.п. Слідом виходить 250-кубовий 27-сильний XS 25. Нова, третя випущена модель ХТ 500, з одноциліндровим, чотиритактним 500 - кубовим силовим агрегатом, потужність якого становила - 30 к.с., відкрила зовсім нові горизонти. Yamaha ХТ 500 відрізнявся від своїх попередників економічності, що швидко було оцінено мото-мандрівниками. Саме участь цих мотоциклів у ралі-марафонах принесла заслужені перемоги на «Париж – Дакар».
В 1975 випускається 64 сильний, трициліндровий, чотиритактний XS 750 в систему якого вже входив карданний привід. Лідируючу ж позицію в даній модельній лінійці з 1977 року зайняв XS1100, що володіє чотирициліндровим силовим агрегатом, робочий об'єм якого становив 1100 см3, потужність якого становила 95 к.с.; апарат здатний розвинути бал 225 км/год, розганявся всього - 4 секунди.
Інженери компанії уважно відстежували ринкові запити, а в середині 70-х Yamaha розгортає випуск моделей - кастомів, типовому американському стилю, з високо піднятим кермом, сідло мало вигляд сходинки, форма бензобака у вигляді краплі.
У 1977 компанія зайнялася розробкою одноциліндрових, чотиритактних та економічних моделей.

Але найбільшою перемогою в історії мотоциклів Yamaha стала представлена ​​в 1977 модель скутера Passol для домогосподарок, одноциліндрова 49 - кубова, двотактна модель виявилася в управлінні дуже простою і надзвичайно економічною: скутер не мав коробки передач, застосована була система автоматичного відцентрового зчеплення. Модель відразу викликала підвищений попит, що сприяло зльоту наслідувачів, а компанія Yamaha залишалася на вершині. З 1981 по 1990 р.р. інженери компанії постійно удосконалювала та модернізувала моделі скутерів. Експериментували зі спортивними моделями скутерів Tracy об'ємом 123 кубики потужністю 15 к.с. з рідинним охолодженням. Трохи пізніше компанія випускає понад популярну 50-кубову модель скутера Jog – яка до кінця 1990 року розійшлася 1,5 мільйонним тиражем.

Мотоцикли Yamaha 80-х.

У 80-х роках відбувся дебют абсолютно нового покоління – двоциліндрового 347см3 Yamaha RD 350LC з 6-ступінчастою к.п. розвиваючі потужність 50 л.с.

У 1982 р. запускається в серійне виробництво Yamaha XL, з 653-кубовим силовим агрегатом з турбонаддувом, потужність якого досягала 85 к.с. Yamaha XJ 650 Turbo виділялася потужнішим обтічником.
Історія мотоциклів Yamaha в 1982 році була ознаменована виходом 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 потужністю – 96 к.с.
Спортивно-туристський 1097-кубовий мотоцикл FJ 1100 мав чотирициліндровий силовий агрегат, з повітряним охолодженням, потужністю 126 к.с. У комплект входив напівобтічник, що мав велике вітрове скло. 1198 - кубова модель Люкс-турер XVZ 12TD Venture оснащувалась V-подібним чотирициліндровим мотором з системою водяного охолодження з аналогічною потужністю 96 к.с., практично всі вузли мотоцикла були закриті облицюванням, комплект включав стереомагнітолу, борт-комп'ютер, три кофри. Його двигун у форсованій версії досяг 145 конячок був прописаний на моделі Yamaha V-Max дебют якої відбувся в 1984 році, унікальна комбінація дрегстера спільно з круїзером.
Подорожі двигуна V-4 на цьому не закінчилися. Дефорсований двигун – 74 л.с. встановлювався на 1294-кубовий круїзер XVZ 1300 Royal Star в 1995 році, через пару років 96 сильний двигун встановлюють і на туристичний круїзер XVZ 13TF Royal Star Venture.
У 1983 р. дебютував двотактний з V-подібним чотирициліндровим двигуном спортбайк RD 500LC об'єм якого становив -499 см3, що розвиває 225 км/год., що розганяється за - 4 секунди.

Спортивні мотоцикли Yamaha

Справжньою сенсацією мотоциклів Yamaha в 1980 р. стають дві перші нові моделі, перша Yamaha XV 750 Special об'ємом 749, потужністю 65 к.с., вона повністю відповідала американському стилю, друга XV 1000 TR-1 дотримувалася «класики» - з 9 мотором, потужність двигуна складала 70 конячок. В основі обох моделей були нові хребтові рами. До рами кріпився чотиритактний, V-подібний двигун з повітряним охолодженням.

Класична модель незабаром випала з асортименту, що не можна сказати про модель в американському стилі, мотоцикл породила високо - популярне окреме сімейство круїзерів. У 1981 р. нове сімейство отримує власне ім'я Virago, і включає мотоциклів з обсягом від 549 до 1070 см3.
Дорожньо-спортивні мотоцикли серії XZ випущені в 1981 році з двигунами 550 см3 потужністю 64 конячки, і 398 кубові потужністю 45 к.с. не завоювали визнання, вони зняли з виробництва у середині 80-х.
Набагато більшого успіху досягли 653 кубові, 73 сильні, що розвивають 190 км/год. дорожньо-спортивна модель, що вийшла 1978 року серії Yamaha XJ 650 з чотирициліндровим рядним силовим агрегатом повітряного охолодження.

У 1984 році вперше у світі компанія Yamaha продемонструвала 749 – кубовий концепт дорожньо-спортивного байка FZ 750 потужністю 100 к.с., з п'ятиклапанною головкою циліндрів. Це було логічне продовження цієї розробки, яким став дебют спортбайка Genesis у 1986р. Укомплектований обтічником, виготовлений із алюмінієвого сплаву. Мотоцикл FZR 750 комплектувався двигуном, що дістав у спадок без значних доробок. 1000 - кубова, 135 сильна модель FZR1000 була оснащена системою регулювання випуску, що дало можливість збільшити максимальну потужність 145 к.с.
Основним технологічним проривом у мотобудуванні вважається 1992 рік, коли випускається туристський мотоцикл GTS 1000 зі спеціально розробленою для нього рамою Omega, з чотирициліндровим 1002 – кубовим мотором розвиваючою потужністю – 100 к.с.
А розроблена у 1997 році для спортивних трас модель YZ 400F здобула з мотокросу перемогу у світових змаганнях.
До того ж розроблений невдовзі спортбайк YZF-R1 довгий час був визнаним еталоном серед однокласників: мав чотирициліндровий 998-кубовий силовий агрегат, потужність якого дорівнювала - 150 к.с. маса спортбайка складала 180 кг.
У наші дні компанія Yamaha утримує друге місце у світі з виробництва мотоциклів, має високотехнологічне обладнання, власні конструкторські бюро сучасних заводів, розташованих у 45 країнах світу.

Для когось мотоцикл – це продовження власного его, для інших – власних частин тіла. Володіння двоколісним транспортним засобом - це своєрідна реалізація мрії навчитися літати. Але рано чи пізно більшість із них згнивають на звалищі або доживають останні дні на розбірках. І лише нечисленні моделі входять в історію та стають справжніми джерелами натхнення. Пропоную на суд читачів ТОП-10 байків, які так чи інакше вплинули на перебіг подій в історії двоколісного транспорту.

BROUGHSUPERIORSS80

Початок виробництва: 1924 р.

Країна: Великобританія

“Найшвидший, якісніший і непристойно дорогий мотоцикл свого часу. За такий баланс якостей британець займає останній рядок нашого параду знаменитостей.”

Легендарна марка мотоциклів BroughSuperiorбула заснована молодим підприємцем Джорджем Брафом (George Brough) у 1919 році. Вона відрізнялася швидкісними характеристикамиі розкішшю, тоді як від інших виробників не можна було очікувати ні того, ні іншого. За своє шикарне оздоблення, якість складання та високу ціну BroughSuperiorназивали " Роллс-Ройсом"серед мотоциклів Він коштував 170 фунтів при заробітку більшості людей 3 фунти на тиждень. Для порівняння, пристойний будинок на той час оцінювався в 130-180 фунтів. Маючи 2-циліндровий мотор 1000 см/3, він видавав 25 к.с. Свого часу цей байк був неймовірно швидким і при деякому спритності можна було розігнатися понад 160 км/год.

Джордж не міг не використовувати такий величезний потенціал своїх машин без того, щоб не брати участь у перегонах. Тому він виставляв їх практично на всі найможливіші та неможливі змагання. У результаті мотоцикли BroughSuperiorзібрали цілу колекцію різних перемог та рекордів на гоночних трасах. Компанія проіснувала на початок Другої Світової війни 1939 року.

За всі роки було випущено близько 3 тис. мотоциклів BroughSuperior. Сьогодні вони є одними з найпопулярніших серед колекціонерів. На одному із британських аукціонів мотоцикл BroughSuperior 1929 року випуску було продано за рекордні $454 тис.

JAWA 250/350

Початок виробництва: 1970

Країна: Чехословаччина

“Доступний, простий і шалено популярний. Створено для країн, де немає доріг. Заслужене місце у ТОПі.”

У 70-80-х мотоцикл Jawaуособлював собою мрію радянської людини про крутість і чоловічу гідність. Але його шлях до слави був тернистим і довгим. Історія компанії сягає далекого 1929 року. Перша модель була досить складною, дорогою і не мала попиту. Все змінилося, коли на заводі освоїли виробництво простого двотактного одноциліндрового двигуна об'ємом 175 см/3. Продажі пішли вгору, і мотоцикл ставав популярнішим з кожним днем. А 1946 року нова модель "Я ви 250" справила сенсацію своєю м'якістю ходу, завоювавши золоту медаль на виставці в Парижі.

Мотоцикли "Ява"успішно виступали у спорті, зокрема у мотокросі та шестиденних змаганнях ендуро. У 60-70-х роках Яваз чотиритактними двигунами були одними з найкращих у світі мотоциклів для спідвею. Моделі 250 і 350 були останніми, що продавалися біля колишнього СРСР.

Загальна кількість проданих екземплярів вже у 80-х роках перевищила 3 ​​млн. штук. Але титул "народного" йому належить не лише за вражаючий тираж. Так само "ЯваЧасто ставав героєм радянських фільмів. Реальний чехословацький мачо!

HONDACB750

Початок виробництва: 1969

Країна: Японія

“Встановив нові стандарти якості та сколихнув ринок. Непристойно надійний і нудний байк, тому лише 8-а позиція у рейтингу.”

Того ж року, коли перша людина ступила на місяць, з'являється перший у світі супербайк HondaCB750. Як і знаменитий космонавт Армстронг, "ХондаТак само випередила час і сміла всіх конкурентів зі свого шляху. Головною перевагою була простота і надійність конструкції, яка дозволяє мінімально витрачатися на утримання. про двоколісний транспорт Застосування серійних дискових гальм стало революційним рішенням і втерло носа британським конкурентам, адже до цього дискові гальма були лише у літаків, а чотирициліндровий рядний двигун встановлювався в основному на автомобілі.

То був прорив. Двигун був чудово збалансований. Раніше на вищих передачах доводилося миритися з вібрацією та витіканням олії, але тепер усе змінилося! Сьогодні кількість випущених екземплярів одного із найзначніших мотоциклів 1970-х років давно перевищила сотні тисяч. Але пізніше розпещені байкери головна перевага "ХондиCB 750" перетворили на її ж недолік.

Плавна робота набридала досвідченим мотоциклістам і вони все частіше почали задивлятися на конкурентів. Їм стало бракувати англійських, італійських та американських емоцій. Це був надто точний, правильний, але, на жаль, нудний мотоцикл.

MOTOGUZZIV8

Початок виробництва: 1955

Країна: Італія

Його технології випередили свій час, ставши антонімом надійності. За “сиру” начинку - 7-я рядок.”

1955 року в Італії з'явилися технології, які шокували автоспорт. Це було те саме, що дістати до зірок рукою. Всього 500 кубиків об'єму італійці примудрилися рознести по 8-ми циліндрах і, більше того, вмістити все це в ходову частинумотоцикла, що було свого роду поєднанням геніальності та божевілля. Розмір деталей двигуна вийшов настільки малий, що їхній запас міцності був на межі. У розібраному вигляді мотор нагадував наручний годинник. На кожен циліндр припадало за своїм карбюратором. Все це було синхронізовано і працювало, що й досі викликає подив у всіх, хто розуміється на ДВС.

Але, на жаль, результат виявився закономірно нестабільним. Мотоцикли чи показували кращий часна колі, або сходили з дистанції з технічних причин. У результаті проект виявився надто затратним і через 3 роки було закрито. Moto Guzzi V8залишився в історії найекзотичнішим гоночним мотоциклом, який надто обігнав свій час.

Його V-подібний восьмициліндровий двигун водяного охолодження, оснащений системою газорозподілу DOHC, став з одного боку справжнім шедевром інженерної думки, а з іншого - жертвою недосконалості технологій того часу. MotoGuzziV8 коштував один мільйон лір, що еквівалентно приблизно $55 тис. сьогодні.

MTTY2 K

Початок виробництва: 2000

Країна: США

“Якщо ви покаталися на мотоциклі і все ще живі, значить це був неY2 K. Небезпечний та марний байк. 6-е місце за сміливість.

Американський мотоцикл компанії MarineTurbineТехнологіїзанесений до книги рекордів Гіннеса як найпотужніший і найдорожчий серійний мотоцикл у світі. Неофіційно його визнано найнебезпечнішим і спірнішим з нині існуючих. Його сенс – це їзда на повну котушку. Y2 Kоснащений гелікоптерним газо-турбінним двигуном компанії Роллс-Ройс, який працює на дизельне паливо, гасу, бензину, авіаційному паливі і навіть спирту, тобто. майже на всьому, що горить. Цей же ДВС піднімає у повітря гелікоптер BELLз шістьма десантниками на борту та повним комплектом озброєння, що важить приблизно 2 тонни 300 кг, проти 230 кг байка.

Тепер спробуйте порахувати співвідношення потужності до маси. Вражає? Потужність 320к.с. досягається при 52 тис. об/хв, а максимальна швидкість може подолати позначку 400 км/год. Все добре, але на такій швидкості неможливо повертати. Американець розганяється до 350 км/год за 14 секунд. Напевно, це гоночний мотоцикл, який не призначений для гонок.

Його ціна $185 тис., а температура вихлопу – під тисячу градусів. Так що будьте обережні під'їжджаючи до Y2 Kпозаду на світлофорі. Більшість експертів схиляються до думки, що це "технологічна мастурбація". Зате скільки емоцій!

PIAGGIOVESPA

Початок виробництва: 1947

Країна: Італія

"Родоначальник сімейства "скутероподібних." Легенда. Тому чесно замикає нашу 5-ку.

Якщо кожному місту на планеті дати свій звук, то Рим матиме звук бджоли, що дзижчить, звук Vespa. PiaggoVespaє родоначальником європейської конструкторської школи моторолерів і першим успішним скутером у світі. Без нього двоколісний світ був би іншим. У 1947 році машину було спроектовано з чистого листа без огляду на традиційні мотоцикли. В основі стояли інші, авіаційні принципи. А саме: поєднання функцій та відмова від усього зайвого. Незважаючи на похилий вік, моторолер і досі випускається в стилі "ретро" і виглядає поза часом. Після війни він був модним сучасним аксесуаром, на якому їздили не лише на роботу, а й просто для задоволення.

Сьогодні він сприймається як не менш модна іграшка з гарною історією. "Веспабув настільки популярний, що став ім'ям загальним. Ніхто не говорив: ”Я на скутері.”Натомість висловлювалися: ”Я на Веспі.”Сьогодні – це філософія мобільності. Його сміливо можна вважати королем міських доріг.

За весь час було випущено понад 10 млн. цих понад популярних моторолерів. Крім того, ліцензії на виробництво Веспикупили багато англійських, німецьких, американських, іспанських і французьких заводів. У СРСР же в 1957 році був випущений моторолер "В'ятка ВП-150"- точна копія "Веспи". Ліцензія не купувалась.

BRITTENV1000

Початок виробництва: 1991

Країна: Нова Зеландія.

“Зібраний у гаражі, при цьому технологічніший за заводських конкурентів. На жаль, виробництво не отримало продовження, тому він не потрапляє на наш п'єдестал пошани.

Створено не в Японії, не в Європі, не в США, а в гаражі в Новій Зеландії в 1991 році. Тоді фактично на коліні групою ентузіастів на чолі з конструктором Джоном Бріттеном був з нуля розроблений і побудований мотоцикл, який за своїми технічними характеристиками та конструкторським рішенням на багато років випередив усю мотоіндустрію. Скажімо так, сама поява повністю саморобного мотоциклана початку 90-х подія унікальна за своєю властивістю. Потужність V-твіна власної конструкції становила близько 170 к.с., проте успіх у численних перегонах ховався не в моторі, а в революційній конструкції всього мотоцикла. При створенні цього байка Джон намагався мінімізувати загальну кількість деталей, тому відмовився від рами. Маятник, підвіска, передня вилка мотоцикла та інше навісне обладнаннякріпилися безпосередньо до двигуна карбоновими кронштейнами. Більшість деталей було виготовлено з вуглеволокна, завдяки чому вага байка не перевищувала 145кг.

Таким чином, на гоночних трасах цей мотоцикл змушував ковтати пил самих маститих суперників із числа лідерів мотоспортивної індустрії. Він був легшим і зі своїми 170 л.с. потужніший. У першій же гонці Britten V1000їхав помітно швидше за заводські Ducati. Ще у мотоциклі був бортовий комп'ютер, який вів балку за 6-ти параметрами двигуна - унікальна для того часу опція. Існування Britten V1000- свого роду романтична історія про те, що й одна людина здатна протистояти величезним заводам зі своїми безмежними ресурсами та можливостями.

Проте ця історія має трагічний кінець. У 1995 році інженерний геній Джон Бріттен помер від раку головного мозку і забрав із собою секрети виробництва. У світі існує лише 10 екземплярів Britten V1000.

DUCATI 916

Початок виробництва: 1994

Країна: Італія

“Неповторний успіх у мотоспорті та унікальний дизайн. Цивільні версії. Але конкуренти засвоїли урок, заприсяглися помститися і підтяглися. 3-є місце.

У 1994 році компанія Ducatiвипускає мотоцикл, який вражає уяву як гонщиків, і людей далеких від мотоциклізму. Найвище досягнення конструкторської думкисвого часу. Про нього говорили та мріяли. Мотоцикл, в якому кращий дизайнпоєднувався з феноменальними технічними якостямита чудовим звуком. У ньому є все! Він став гоночною іконою, після того як тричі поспіль приніс перемогу у світових чемпіонатах з SUPERBIKE. У зовнішньому виглядіспостерігалися революційні ідеї. Вихлопну трубу помістили під сидіння, що не лише підкреслило унікальність стилю, а й покращило аеродинаміку. Але головне – це ДВС. Тоді всі японські конкурентипрацювали на 4-х циліндрах, а Ducatiповернув все на круги свої. Спарений 2-циліндровий V-подібний двигун розробили для конкретного завдання - плавного прискорення в поворотах.

Цей мотоцикл на світових чемпіонатах завоював рекордну кількість титулів. Ще ніхто так довго не затримувався на п'єдесталі. Була також його покращена, стилізована версія Ducati 916 Senna.

У салонах дилерських центрів громадянські версії Ducati 916розходилися, як гарячі пиріжки. Але запорукою такого успіху були перемоги на гоночних трасах усього світу. Ducati 916та її похідні моделі - 996 та 998 - здобули шість титулів у гонках World Superbike.

HARLEYDAVIDSONKNUCKLEHEAD

Початок виробництва: 1936

Країна: США

“Без нього ми б ніколи не побачили бородатих мужиків на величезних мотоциклах. Жива легенда та гідний віце-чемпіоннашогоогляду.”

Батько мотоциклів з подовженою рамою та передньою вилкою, які вперше з'явилися в США. Саме на базі стокових HarleyDavidsonу 50-ті роки починали робити легендарні чопери. Але не лише за унікальний стиль "Харлейстав всесвітньо знаменитий. Knuckleheadбув самим швидким мотоцикломсвого часу в Америці Не будь його, імідж компанії "Харлей Девідсон" був би іншим. Він був швидше за будь-яку машину, тому його любили виключно "погані хлопці", що зробило цей мотоцикл SEX-Символом 30-х років. Символ свободи.

Керуючи таким мотоциклом сьогодні, ви керуєте історією, яка стає частиною вас. Байкери дали йому прізвисько Knucklehead(у перекладі російською - "кісточка") тому, що його кришки клапанів схожі на кулаки з двома кісточками, що стирчать.

Мотоцикли цієї моделі досі популярні та затребувані, незважаючи на свій вік. Сьогодні їх купують через імідж “сорвиголови”.

HONDAGOLDWING

Початок випуску: 1975

Країна: Японія

Найбезпечніший, функціональний та комфортний сучасний мотоцикл. Легенда, гідна перемоги унашомуТОП-10.

На зорі 70-х років мотоциклетний світ став цікавитися "великим туризмом". В 1975 дилерська мережа отримала мотоцикл, який більшість вразив наповал. Це був японський крейсер HondaGoldWingGL1000 . До 1982 року він набуває рис сучасного, всім знайомого “туриста”. А до 2008 року люксові HondaGoldWing 1800 вже хизуються шикарними сидіннями, аудіо системою, потужним двигуном, інтегрованою супутниковою навігацією та круїз-контролем. Ідеальний мотоцикл для дальнобою! При цьому його ціна на ринку США стартувала з $20 тис, що зовсім небагато для мотоцикла класу "люкс".

Завдяки своїй виразній зовнішності, унікальному опозитному 6-циліндровому двигуну та сучасним технологіямстворення комфорту та безпеки, GoldWingдосі утримує титул найдосконалішого та багатофункціонального турингового мотоцикла у світі. Але найголовніше, що компанія Hondaстала комплектувати "Золоте крило" першою у світі повітряною подушкою безпеки для серійних мотоциклів, яка встановлюється між ручками керма та має об'єм 150л.

За свої технічні характеристики, комфорт, безпека та відносно доступну ціну HondaGoldWingстає переможцем нашої “гарячої” десятки.

...і на закуску репортаж про наш рідний мотоцикл M1NSK -

Байкерський рух зародився в США в 1950-х роках і практично відразу став «протестним», залучаючи «обрану» молодь, яка бажала свободи та нових можливостей. У СРСР після Великої Вітчизняної війни«мотоциклізація» країни йшла ударними темпами, але в більш мирному напрямі: відносно недорогі та доступні мотоцикли стали для будь-якого віку та верств населення повсякденним засобом пересування, перевезення різних вантажів, у т. ч. будматеріалів для дач, технікою для подорожей.

У середині 60-х кілька заводів випускали мотоцикли, мопеди і моторолери - одних «ІЖей» до 350 000 на рік - за якістю не дуже поступалися закордонним аналогам. У 1970-80-х купити автомобіль полегшало, і дорослі люди пересіли на них. Мотоцикли ж як транспортного засобузалишилися в селі, а в містах почали залучати молодь - якраз у цей час до СРСР докотилися відлуння байкерського руху із США.

Однак у Радянському Союзі неформальні об'єднання молоді на мотоциклах отримали назву «рокери», а не байкери. Цей термін з'явився на початку 80-х і позначав радянських шанувальників рок-музики, які намагалися копіювати стиль британських «кофебарів ковбоїв» та американських байкерів. Але оскільки багато любителів важкого року у великих містах вже їздили на мотоциклах, то невдовзі термін «рокер» поширився і на молодих мотоциклістів взагалі, і на членів перших вітчизняних мотоклубів зокрема.

Але для радянського «рокера», особливо у провінції, було не так важливо, як його називали обивателі. Хлопці з підліткового віку допомагали батькам лагодити їхні мотоцикли, збирали по звалищах запчастини та варганили техніку самі, багато хто займався у безкоштовних секціях мотокросу та картингу.

Поступово накопичували гроші та купували власні легкі, відносно недорогі мотоцикли. вітчизняного виробництва: "ІЖ Планета", "ІЖ Планета Спорт", "Мінськ", "Схід". У 1970-80-ті роки «Схід» коштував 450 руб. - це 3-4 середні зарплати.

Мотоцикл був невибагливий, економічний, легкий і ремонтопридатний, хоч і не надто надійний. Зате на ньому багато хто вчився лагодити ДВС. "ІЖ Планета" коштував вже 625-750 руб. (4-5 середніх зарплат), але в той же час найдешевший автомобіль - "Запорожець" - продавався за 3000-3750 руб.

«Схід»

«ІЖ Планета Спорт»

Були у радянському мотопарку та «іномарки». Наприклад, чехословацькі мотоцикли Jawa поставлялися в СРСР з середини 50-х років, і до 70-х на них їздив практично кожен третій мотоцикліст, а всього в СРСР налічувалося понад мільйон «Яв», які цінувалися за надійність, потужність, універсальність і легкість обслуговування та ремонт.

Наймоднішою моделлю в СРСР була «Ява-638», яку почали випускати 1984 року. Вона мала двотактний двоциліндровий двигун об'ємом 343 "кубика" потужністю 26 л. с., максимальна швидкістьмотоцикла складала 120 км/год.

Крім Jawa, користувалися популярністю угорські мотоцикли Паннонія, оснащені одноциліндровим 250-кубовим. двотактним двигуном, чотириступінчастою КП, закритою ланцюговою передачеюта дуплексною рамою. З 1954 до 1975 року в СРСР імпортували 287 000 мотоциклів цієї марки. Найуспішнішою моделлю стала Pannonia 250 TLF: мотоцикл важив 146 кг, мав 18-літровий бак, міг похвалитися надійною електрикою, а його двигун видавав 18 л. с. потужності. Окрім цієї моделі, завод випускав мотоцикли з 350-кубовим двигуном та коляскою.

Ще один успішний мотоцикл тих років – чехословацький CZ – «Чезет». Мрія цілого покоління випускалася з 1962 року та оснащувалась одноциліндровим двотактним двигуном об'ємом 250 см3.

Але «рокерський» рух у СРСР був нерозривно пов'язаний саме з мотоциклами «ІЖ» та культовою чехословацькою «Явою». У містах першими почали купувати "Яви" таксисти: у 60-70-ті роки вони заробляли 100-120 руб. на місяць, залежно від класу водія, і, крім того, часто приторговували з-під підлоги горілкою або контрафактом, маючи чималий додатковий дохід. У таксистів тоді в моді були кашкети-«восьмиклінки» та шкіряні коричневі куртки, які вони купували у військових льотчиків. Вечорами після роботи вони збиралися з колегами та ганяли вже на мотоциклах.

На той час було не обов'язково вдягати шолом. Але зі зростанням кількості мотоциклів, зростала і кількість аварій за їхньою участю, і тоді водіїв зобов'язали їздити у шоломах. Однак спочатку шоломів на всіх не вистачало, і були вони убогі та залізні. Така «каска» псувала хвацький вигляд мотоцикліста на «Яві» - тоді й почався поділ на 1% хуліганів, які не визнавали шоломи, заборони на зборища натовпом та правила дорожнього руху, та інші 99% законослухняних мотоциклістів. Але з часом, коли з Прибалтики почали надходити сучасніші пластикові шоломи, на них перейшла більшість мотоциклістів: їх можна було розфарбовувати, привішувати козирки та намордники і взагалі всіляко «кастомізувати».

Тусуватися з друзями та спілкуватися з дівчатами «рокери» зазвичай збиралися вечорами у п'ятницю та вихідні біля міських парків та інших громадських місць. У Москві найбільш популярними місцями у 80-х роках були Парк Горького, «Лужа» (стадіон «Лужники»), «Мхат» (майданчик біля однойменного театру) та «Солянка» (соляні підвали на Луб'янці). Також мотоциклісти зустрічалися на «Кузні» (м. Новокузнецька), у кафе «На Малій Бронній», у «Маяку» і, звичайно, на «Горі» (оглядовому майданчику Воробйових гір навпроти головної будівлі МДУ), де збираються і зараз.

Після спілкування на місці, «рокери» сідали на свої мотоцикли та їхали ганяти нічним містом. Треба сказати, що до 90-х років ДАІ з «рокерами» особливо не церемонилося: і зганяли з тусувальних місць, і влаштовували погоні на дорогах, навіть могли застосовувати зброю проти особливо нахабних. Але й відв'язні мотоциклісти тих років дозволяли собі їздити не тільки без документів (мати «права» категорії «А» до початку 2000-х вважалося мало не моветоном!), а й не дотримуючись жодних правил руху: натовпом по зустрічці, підземним пішохідним переходам, тротуарами і т. д. Траплялося і багато аварій: за статистикою наприкінці 80-х в СРСР за місяць відбувалося 12 тис ДТП за участю мотоциклістів, в яких гинули 1600 осіб. За рік - 68,5 тис пригод з вини водіїв мотоциклів, гинули близько 10 тис людей! Сьогодні, незважаючи на збільшені швидкості і на кілька порядків кількість автомобілів і мотоциклів, що збільшилася, аварій за участю мотоциклістів відбувається значно менше: близько 10 тис ДТП на рік, в яких гине близько 1200 осіб - місячна «норма» СРСР 80-х років.

«Рокери» 80-х із азартом займалися, як кажуть сьогодні, «кастомізацією» своїх мотоциклів – хто будь що. Ідеї ​​черпали з європейських і американських мотоциклетних журналів, що зрідка траплялися, пізніше - з фільмів типу «Божевільний Макс». Все робилося своїми руками із підручних матеріалів або з того, що вдавалося роздобути на «товкучках» або отримати «з-за бугра». Чинили та налаштовували мотоцикли теж самі – у провінції не було навіть шиномонтажів.

На мотоцикли ставили керма з поперечиною або з двома, «королівські» високі керма без перекладин (типу ape-hanger), напівкруглі дуги, виготовлені з водопровідних труб за допомогою трубогибу та гальванізовані через «батю друга» на якомусь заводі. Чехословацькі вітровики «Велорекс», металеві хромовані бардачки від «Панноній», ліхтарі, які вмикалися разом із ближнім світлом і вночі залишали на дорозі підсвічена пляма, - від моторолера «В'ятка», «стопарі» та «габарити» переробляли, заміняли. «Рідні» ручки газу та важелі гальма та зчеплення відразу знімали та замінювали на інші, наприклад, від тієї ж «Паннонії». Дзеркала заднього виду кріпили на вітровому склі, а ще були дзеркала на дугах безпеки, через які хлопці-водії заглядали під спідниці дівчаток, коли ті сідали на пасажирське сидіння.

Кнопки керування ставили хромовані від «Панонії», ними включалися поворотники та сигнали-бібікалки, яких часто робили два, різних тонів, щоб на кожну кнопку за сигналом – за допомогою двох кнопок можна було зіграти «Собачий вальс» або зімітувати «сирену». Глушники також знімали або переробляли: зовні їх залишали як заводські, але нутрощі обрізали, щоб звук ставав різкішим і гучнішим. На колеса кріпили різнокольорові лампочки, що ефектно горіли в темряві та під час руху.

До 1988 року рокерський рух в СРСР став настільки масовим і галасливим, що про нього, вірніше його згубний вплив на незміцнілі уми, навіть почали знімати фільми типу «Аварія – дочка мента». А у 90-ті на зміну рокерами остаточно прийшли байкери на важких мотоциклах з довгими вилками, перші російські байк-клуби та перші не військово-трофейні, а справжні «байкерські» Харлеї, привезені зі США. Але це вже зовсім інша історія.

Найпопулярніші моделі мотоциклів, виготовлених у Великій Британії у 50-х роках минулого століття

ЧастинаVI

АСЕ мотоцикли п'ятдесятих

У п'ятдесяті роки британська промисловість у середньому виробляла 135 000 двоколісних транспортних засобів. Понад 20 марок вітчизняних мотоциклетних компаній, деякі з них входили до конгломерату. Одним із таких об'єднань було Associated Motor Cycles (АМС), що базувалося в Лондоні. Іншим важливим гравцем був великий BSA Group в Уест Мідлендс.

Обсяг виробництва 1959 року досяг небувалого максимуму 234 300 машин. Цього ж року загальна кількість мотоциклів, мопедів, скутерів, мотоколясок та мотонарт на дорогах Великобританії наблизилась до 1 750 000 одиниць. Урядові вибори, що проходили в 59-му році, сприяли ухваленню законів про зниження податків, що в свою чергу призвело до зниження цін на оренду і купівлю транспортних засобів. І крім усього іншого, було винятково довге та сухе літо.

Поява доступних транспортних засобів значною мірою спонукала споживчий попит. Протягом 1959 року BritishMotorCorporation (BMC) випустило на ринок чотириколісні новинкиMorrisMini- MinorіAustinSeven. Доступний, досить місткий для свого розміру, та ще й дуже модний за мірками свого часу, «МІНІ» від початку почав забирати потенційних клієнтів у двоколісної техніки. У цей момент закладалися причини спаду попиту на мотоцикли у майбутньому.

AJS, Matchless "Ajay"і"Matchbox"

Дві марки утворювали холдинг Associated Motor Cycles (АМС), утворений у 1937 році. Уніфіковані моделі, що відрізнялися кольором та емблемами, випускалися під двома брендами AJS та Matchless. На продажах негативно далася взнаки відмова АМС надавати пресі мотоцикли для дорожніх тестів.

Наслідуючи приклад «Тріумфу», починаючи з 1949 року, у виробничій лінійці залишалися моделі з двоциліндровими моторами. Одноциліндрові машини призначалися для експортного постачання. Моделі AJS Model 20 Spring Twin та Matchless G9 Super Clubman з 500-кубовими двигунами для комфортного пересування оснащувалися маятниковою задньою підвіскоюта м'якими сидіннями. Основна відмінність двигунів від інших британських твинів полягала в наявності додаткового підшипника посередині колінчастого валу. Середній підшипник створював ще одну опору, яка не допускала згинання валу на високих обертах.

У період з 1956 по 1958 роки випускалися великі 600-кубові твини AJS Model 30 та Matchless G11. Існували кілька легких спортивних варіантів мотоциклів моделі CS (Competition Spring frame) та її дорожній різновид CSR, але вони в основному поставлялися на експорт. Вперше дорожній мотоцикл G11 CS із двоциліндровим двигуном пройшов незвичайне випробування. Фахівці з журналу Motor Cycle протягом однієї години ганяли його спортивним треком зі швидкістю 160 км/год. У 1958 році виробник оголосив про допустимість експлуатації мотоциклів із 650-кубовими двигунами Model 31 та G12 зі швидкістю 160 км/год. Практика показала, що колінчасті валиу двигунів із збільшеним об'ємом не витримують тривалої експлуатації. Поломкам особливо схильні мотори з масивним ротором генератора на кінці валу.

Наприкінці 40-х на початку 50-х років одноциліндрові 350-кубові Matchless G3L, що поставлялися в період з 1941 по 1942 рік у великих кількостях до армії, отримали загальну назву АСЕ (туз). Модель G3L передувала машинам AJS і Matchless, що з'явилися пізніше, з двигунами 350 і 500 кубічних сантиметрів, на яких було дуже приємно і досить швидко їздити, але виконати «тонну» на них було нереально.

АМС внесло свій внесок у виробництво чималої кількості «чвертень» у 1958 році. У той період випускалися сингли AJS Model 14 та Matchless G2. Маса однієї машини складала 148 кг. і вона була здатна розганятися до 110 км/год!

Ariel

Найвідомішим продуктом заводу в Бірмінгемі, що з 1944 року входив до BSA Group, літровий 4G Square Four. Назва походить від незвичайного квадратного розташування двох рядів циліндрів. Протягом довгих років тандем із пари паралельних твінів залишався єдиним 4-циліндровим мотоциклом, який вироблявся у Великій Британії. Плавні форми силуету апарату слугували зовні виразом плавного та спокійного характеру мотоцикла. Недарма він мав незмінну популярність серед «візочників». До дивовижних здібностей двигуна можна віднести його ємність. Без коляски мотоцикл на найвищій четвертій передачі міг спокійно розганятися зі швидкості 16 км/год.

Як у решти британців, у Ariel початковим об'ємом були 200 кубічних сантиметрів. Важкі «шістсотки» призначалися для експлуатації з боковою коляскою. Проміжок заповнювали 350 та 500 кубічних сантиметрів. Останні мали найбільшу популярність серед «каферейсерів».

Найнезвичайніший англійський мотоцикл Ariel Leader 250сс з'явився 1958 року. Сталевий обтічник з паливним бакомвсередині повністю закривав ноги водія та корпус двигуна. Над верхньою частиною обтічника височіло вітрове скло пристойного розміру. На мотоцикл встановлювалися покришки з вайтволами, як на модних авто 50-х років.

Тоді нова концепція пішла назустріч ідеї створення мотоцикла щодня, що розходилося з підходами розробки мотоциклів задоволення. Молодим гонщикам були потрібні напівфабрикати для конструювання власної ідеальної машини, більшість ж звичайних споживачів хотіли отримати недорогі та надійні мотоцикли. Багато міських гонщиків з презирством дивилися на скутери і капотовані мотоцикли, водіїв таких транспортних засобів вони називали «скутеристами» та «мами синками».

«Лідер» не мав запаморочливого прискорення, зате чудово кермувався, добре тримав дорогу, щоправда, погано гальмував і випускав чимало диму своїм двотактним двигуном.

BSA

Компанія, заснована в XIX столітті як підприємство з виробництва зброї, стала одним із найбільших виробників мотоциклів. Завод BSA у роки Другої світової війни сотнями тисяч виробляв зброю та мотоцикли. У 1948 році BSA випустило 50 000 мотоциклів, багато з них було поставлено на експорт.

У 1946 році з'явилася на світ новинка A7 Star Twin 500сс з паралельним твином подібної конструкції, як у довоєнного Triumph 5T Speed ​​Twin, 1938 року випуску. З 1951 по 1961 рік вироблялася спортивна версія мотоцикла A7SS Shooting Star, здатна розганятися понад 145 км/год.

Спеціально для експортного постачання BSA розробило лінійку 650-кубомих мотоциклів з паралельним розташуванням циліндрів. У продажу в 1951 році з'явився A10 Golden Flash, надійний та універсальний мотоцикл для експлуатації з коляскою. В середині 50-х у нього з'явилася задня маятникова підвіска. Спеціально для любителів швидкості у 1955 році в серію пішли Road Rocket (максимальна швидкість 170 км/год). Виробництво цієї моделі завершилося з появою 1958 року Super Rocket. остання модельпроводилися з 1958 до 1961 року.

У розряд "кафешної" еліти входили BSA Gold Star. Верхневальні, повітряні сингли з легкосплавних матеріалів об'ємом 350 і 500 кубиків вироблялися в невеликих кількостях спеціально для цінителів вихідного дня. Попит на вуличних гонщиків Clubmans TT і Thruxton Nine Hour, що виник, підштовхнув компанію BSA до форсування робіт з розробки та випуску в 1956 році моделі Clubmans Goldie. Цей безкомпромісний вуличний хуліган розганявся на другій передачі до 140 км/год. Дорогий як все нове, із важким запуском двигуна, галасливий як «Єрихонські труби», «Голді» був ідеальним засобом виконання «тонни», доки не з'явилася «п'ятисотка» DBD34. Максималка у версії DB32 350сс впритул наблизилася до позначки 160 км/год.

Не забув виробник і про простих громадян, які пересуваються із невисокою швидкістю. На конвеєрі з'явилися мотоцикли для новачків та їзди з пасажиром з об'ємом двигуна 250, 320 та 500 кубічних сантиметрів. Тисячі водіїв дізналися про Bantam, 125-кубову копію німецького DKW RT125. Цей двотактник випускався у кількох версіях з об'ємом 150 та 175 кубічних сантиметрів. Прихильники великих мотоциклів зневажали маленький, димний і смердючий Beesa Bantam, але це не завадило йому знайти притулок у півмільйоні будинків у Великій Британії та за кордоном.

Douglas "Duggie"

Марка Bristol у п'ятдесяті роки спеціалізувалася на виробництві двоциліндрових, опозитних 350-кубових машин. Douglas Plus 90, роки виробництва з 1950 до 1954 року, виправдовував своє «швидке» ім'я. На "Дугласі Плюс" встановлювалася торсіонна підвіска. У 1955 році його змінив незвичайний на вигляд туристичний Dragonfly, здатний розганятися до 113 км/год. Але після трьох роківбезуспішних продажів, завод переключився на ліцензійний випуск італійської Vespa.

Norton

Популярність «Нортонов» пов'язана зі спортивними успіхами, яких вдавалося досягати в період з початку 30-х до середини 50-х років. Марку заснував 1902 року ентузіаст Джеймс Нортон, у якого до 1912 року закінчилися гроші на розвиток компанії. Краху вдалося уникнути завдяки автовиробнику RT Shelley.

Найпопулярнішими мотоциклами заводу в Бірмінгемі в середині минулого століття були родстери з паралельними твинами Dominator, у народі відомими як Dommies. Першим у 1949 році виявився Model 7 500сс з максимальною швидкістю 160 км/год. У слід йому із заводських стапелів вийшов 1952 року Dominator 88. Особливістю спортивного «Вісімдесят восьмого» була полегшена рама, модель пропонувалася для спортивних команд. З рамою Featherbed переважно поставлялися на експорт. Хороша керованість та стабільна курсова стійкістьмоделі позитивно позначалася загалом на репутації бренду. Dominator 99, що з'явився в 1956-му, з двигуном об'ємом 600 кубічних сантиметрів, підняв планку максималки до 160 км/год.

Рідкісний довоєнний спортивний Norton International з верхневальними, одноциліндровими силовими установками об'ємом 350 і 500 кубів, отримав нове життя. Спеціально для "Інтера" розробили власну версію рами Featherbed, яка використовувалася протягом останніх п'яти років виробництва аж до 1958 року. З демонтованим глушниками "Інтернешнл" вичавлював "тонну", але при цьому великі навантаження призводили до витоку масла з двигуна.

Конгломерат АМС поглинув «Нортон» у 1952 році. У модельному рядуз'явилися одноциліндрові Model 50 350 сс та туристичні ES2 500сс. Разом із ними у 1958 році народилися двоциліндрові мотоцикли. початкового рівняз 250-кубовими моторами. Але Jubilee зі своїми максимальними 113 км/год ніколи не входив до однієї ліги з «Домінаторами».

Panther

Компанія P&M, зі штаб-квартирою в Йоркширі, відома своїми одноциліндровими Panther об'ємом 600 та 650 кубічних сантиметрів. Особливою популярністю "Партнери" з колясками користувалися серед торговців. Запустити низькообертовий двигун було не так просто. Тому навіть існував розхожий жарт: «Простіше завести телеграфний стовп!» Менш відомим моделямивважаються «Пантери» з двотактними одноциліндровими двигунами об'ємом 200 та 250 кубиків.

RoyalEnfield

Незважаючи на передові технології «Енфілди», ніколи не користувалися такою популярністю як AMC, BSA, Norton і Triumph. Мотоцикли збиралися в Реддич у графстві Вустершир, назва була запозичена у старої збройової фабрики Royal Small Arms Factory, яка розташовувалась в Енфілді, графстві Вустершир. Компанія, чиє гасло Made like a Gun goes like a bullet (Зібраний, як зброя, їде, як куля), постійно проводила ресурсні випробуваннясвоєї техніки під час тривалих міжнародних подорожей. Основними моделями вважалися одноциліндрові Bullet 350 і 500 кубічних сантиметрів, призначені для туризму. Інженери компанії приділяли особливу увагурозробка традиційних для британців двоциліндрових мотоциклів. 1948 року на «п'ятисотці» з'являється задня маятникова підвіска.

До середини п'ятдесятих років у тираж виходять великі двоциліндрові мотоцикли Meteor 700сс (максималка 153 км/год), а потім Super Meteor з максимальною швидкістю 180 км/год. У період із 1958 по 1962 рік вироблялися двокарбюраторні Constellation 700сс. Двоциліндрові двигуни збиралися на підземному заводі, що раніше використовувався як секретне військове підприємство, яке розташовувалося в Бредфорд-на-Ейвоні в графстві Уілтшир.

В індійському Мадрасі (нині Ченнай) побудували завод для виробництва за ліцензією 350-кубової «Кулі» та 175-кубового двотактника. В даний час індійське підприємство виробляє старі, чотиритактні моделі Bullet. Зберігся завод входить у велику індустріальну групу Eicher.

Sunbeam ‘Beam’

Вироблялися під брендом BSA. Свого апогею досягли у 20-ті роки минулого сторіччя. Величний Sunbeam S7 і Sunbeam S8, що послідував за ним, являли собою двоциліндрові туристичні «п'ятисотки» з пухкими шинами. Мотоцикли не мали комерційного успіху, виробництво «С8» припинилося в 1958 році.

Triumph ‘ Trumpet’

Холдинг BSA Group придбав Triumph у 1951 році. Однак «Тріумфівські» машини, що випускаються на заводі Меріден, розташованому недалеко від Ковентрі, зберігали свою індивідуальність. Більшість із них використовували двоциліндровий паралельний твін, сконструйований Едвардом Тернером і вперше встановлений у 1938 році на Speed ​​Twin. Під чуйним керівництвом Тернера компанія зосередилася на виробництві продукції для американського ринку. Поставлене завдання із захоплення багатого ринку Америки вимагало розробки потужних, стильних і водночас недорогих мотоциклів. Перші продані моделі популярні за свої швидкісні якості. Однак, машини, що з'явилися в 40-х і 50-х роках, повністю не задовольняли вимоги споживачів. Гоночних команд таких необхідних для обкатки нових технічних рішень «Тріумф» не мав.

Спортивна версія «Тигра 100» з 500-кубовим двигуном, що отримала назву Speed ​​Twin, була перевипущена після війни. Її заявлена ​​максимальна швидкість становила 160 км/год. У 1951 році на ринок виходить модель з полегшеним двигуном із алюмінієвого сплаву. У продажу у дилерів з'являється спеціальний набір для тюнінгу мотоцикла, призначений для американських любителів покататися у вихідні «з вітерцем».

Американські компанії продавали мотоцикли з об'ємом двигуна 1 200 кубічних сантиметрів, британські «п'ятисотки» на тлі їх виглядали дрібними. Спеціально для американців Тернер розробив 650-кубовий мотоцикл, який отримав назву Thunderbird. Нова модель розвивала максимальну швидкість до 160 км/год. Продажі підскочили вгору. Заокеанські гонщики стали всерйоз сприймати «Тріумф».

Керованість мотоцикла покращилася з появою 1954 року маятникової підвіски. Наступна модель отримала назву Tiger 110650сс. Журнал Motor Cycling повідомив про досягнення позначки 190 км/год, щоправда, зі спеціально встановленими спортивними. розподільними валами. Шанувальники швидкості оцінили потужні підхоплення і гучний звук спритного «Топ Ten».

У 1956 році на солоному озері Бонневіль, розташованому в штаті Юта, відбулася знакова подія для «Тріумф», спортивний снаряд з 650-кубовим двигуном від Thunderbird зміг розвинути швидкість 345 км/год. Продукція «Тріумф» набула широкого розголосу. У 59-му сталася плутанина в назвах, Т110 стали називати Bonneville з індексом Т120, що вказував на максимальну швидкість. Тріумфівський Bonnie увійшов в історію як найзнаменитіший «запальник доріг».

Triumph Twenty One 350сс, що випускався в період з 1957 по 1966 рік, став своєрідною віхою у виробництві мотоциклів - вперше коробка передач опинилася в одному блоці з двигуном. Але негативним чином на популярності моделі далася взнаки форма металевого захисту від бруду, що отримала назву «ванна» або «спідниця». Мотоцикл, що неспортивно виглядав, міг розганятися до 120 км/год. Модель Tiger 100A 600сс виробляли з 1959 по 1961 рік.

Velocette "Velo"

Прогресивний та успішний завод, який у 30-ті роки виробляв гоночну продукцію, Veloce Ltd., розташовувався в Бірмінгемі. Після війни "Велоссеті" розробив "мотоцикл для всіх". Рівний і майже безшумний LE twin із захистом та підніжками для ніг, з непростим запуском двигуном здобув популярність серед міських поліцейських та у країнах з невисокими швидкостями.

Пофарбовані в чорну емаль повоєнні Velocette вважалися мотоциклами для статечних людей, винятком були Viper 350 сс і Venom 500сс, що з'явилися в середині 50-х років.

Vincent ‘Vin orVinny’

Мотоцикли, зібрані невеликими партіями на заводі Vincent HRD в Стівенейдж, мали сильну харизму. Свою роботу компанія розпочала під керівництвом Філіпа Вінсента, який розпочав кар'єру під керівництвом австрійського інженера Філа Ірвінга, котрий проектував продукти для вишукувальних райдерів. Занадто дорогий для звичайного користувача "Вінсент" виділявся з натовпу. Післявоєнна лінія мотоциклів з V-подібними, літровими двигунами, почалася з серії Rapide Series В. Основними особливостями цих машин були відлиті з алюмінію двигуни та зблокована з двигуном у загальному картері коробка передач. Заводські інженери не використовували звичайну трубчасту раму, наріжним каменем усієї конструкції була силова установка, що виступала як опора для всього шасі. Задня консольна підвіска стала предтечею моноамортизаторної системи, що набула поширення в 70-ті роки. Але фронтальна вилка Girdraulic виглядала архаїчною поряд з передніми «телескопами», що з'явилися.

Крім деяких експортних машин фірмовим кольором вважався чорний. «Чорна тінь», що випускалася в період з 1948 по 1955 рік, фарбувалася повністю в чорний колір, включаючи двигун. Крейсерська швидкість "Тіні" становила 145-160 км/год, максимальна швидкість - 201 км/год! Нічого, за винятком, кількох гоночних машинтого часу не могло зрівнятися з Black Shadow.

«Вінсенти» відрізнялися за своїми їздовими якостями. Зменшені в обсязі мотоцикли були слухняними та економічними машинами, але їх недоліком виявилося пасажирське сидіння, що нещадно терзало на купині задню точку опори пасажира.

Black Prince, що з'явився на світ у 55-му, мав зафіксоване сидіння і молдинги по всьому кузову, лобове склота захист ніг від атмосферних опадів. Маючи похмурий вигляд він був відібраний як поліцейський транспортний засіб, а також взяв у 1984 році участь у зйомках кінофільму за романом Джорджа Оруелла. «Кав'ярні гонщики» не цінували гідно цю модель, визнання до неї прийшло через 10 років.

Банкрутство Vincent відбулося 1955 року, але «Чорна тінь» ніколи не втрачала свого священного статусу. Химерний дизайн великого V-твіна називали «розробленим інженерами для інженерів». Компанія виробляла одноциліндрові «п'ятисотки», що розвивали 145 км/год, і це в період повального захоплення паралельними двоциліндровими мотоциклами.

У 50-ті роки набули великого поширення двотактні 250-кубові британські двоколісні легковики. До цього класу відносяться побудовані АМС Francis-Barnett або James плюс Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman і Sun. У невеликій кількості імпортувалися італійські машини, але через високу вартість великого поширеннявони не отримали.

Магістраль юності

5 грудня 1958 року прем'єр-міністр Великобританії Гарольд Макміллан проїхав 13,5 км. по ділянці першої у Великобританії автостради Престон-Байпас, ознаменувавши цим її відкриття для автомобільного руху. Пізніше це автошлях стала частиною М6.

Будівництво високошвидкісних автошляхів планувалося розпочати в 30-х роках, коли Німеччина розпочала будівництво автобанів, Італія будувала автостради, а в США повним ходом прокладали хайвеї.

Першу заплановану ділянку М1 довжиною 108 км., що стала частиною автомагістралі Лондон-Йоркшир, що проходила між Беррігрув (Джекшен 5) недалеко від кафе Busy Bee, розташованого недалеко від Уотфорда в Нортгемптонширі, відкрили в 1959 році.

Відповідно до правил, що існували в той момент, гранично допустимою швидкістю вважалася 115 км/год, але на нових автомагістралях максимальна швидкість не лімітувалася. За свідченням сучасників, коли міністр транспорту Ернест Марплз побачив автомобілі, що неслися по М1 на великій швидкості, він вигукнув: «О Боже! Що я накоїв?"

Нова магістраль М1 ідеально підходила не тільки для мотоциклістів, які вирішили виконати «тонну», а й для гоночних заїздів між спортивними мотоциклами та машинами. Мотоциклетні заводи в Мідлендс, серед них такі як «Тріумф» і «Нортон», вирішили використовувати М1 для демонстрації швидкісних можливостей двоколісних машин, що випускаються ним, і оцінки нових шин.

Прокладання дороги північ у Лідс проходило поетапно. Паралельно з цим йшло будівництво і південного краю магістралі. У травні 1967 року відбулося з'єднання М1 з «Великою північною дорогою» в районі Мілл-Хілл, що приблизно за 8 кілометрів від «АСЕ КАФЕ». Щоправда, на той час на кілька місяців національне законодавство обмежило 115 км/год швидкість руху і магістралями та дорогами з двостороннім рухом.

Переклад Ігоря Кузіна