Поточні ціни Daewoo Gentra (2014). Чи варто купувати? Ресурсні випробування деу джентра

Нещодавно у Москві відбулася відкрита презентація, на якій компанія Uz-Daewoo представила свій витвір – Деу Джентра 2019 року (з недавнього часу модель продається не під маркою Daewooа під Ravon). Мені вдалося побувати на цьому заході та дізнатися про новинку багато цікавого. Найбільше змін у зовнішності припало на передню частину автомобіля. Ravon/ Daewoo Gentra 2019 2020 отримала повністю новий капотз ледь помітними выштамповками, великі краплеподібні фари і акуратні радіаторні грати з хромованою окантовкою.

Оголошення про продаж

430 000 грн.

351 000 грн.

495 000 грн.

Офіційні дилери Daewoo/Ravon

• Регіон:
• Вибрати регіон

Даних не знайдено

Нову прямокутну форму зі скошеними кутами набули протитуманних фар. Передній бампер трохи виступає вперед, що надає автомобілю солідний, презентабельний. зовнішній вигляд. Особисто я не поставив би седану тверду п'ятірку за екстер'єр. Дуже вже він вийшов простим і навіть похмурим. Хоча як для бюджетного автомобілятакий дизайн цілком зійде.

Також оновилися та .

Дорожній просвіт становив лише 160 мм. Цілком очевидно, що їздити з таким кліренсом треба обережно. На фото Равон/Деу Джентра 2019 року можна розглянути нові бокові дзеркала, пофарбовані в колір кузова та оснащені повторювачами поворотів.

Збоку можна бачити похилий куполоподібний дах, що йде вгору високу лінію підвіконня і не дуже масивні колісні арки. Задній ракурс автомобіля виглядає соліднішим. Мені сподобалися велика площа скління, масивна кришка багажника, акуратний бампер і великі вертикальні ліхтарі.

Седан деу кермо
гентра водійське підсклянник
Узбекистан технічні на швидкості
gentra daewoo аксесуари

Злегка оновлений салон

Перед тим, як заглянути в салон, я уважно оглянув багажний відсік. Його новий об'єм складає 405 літрів. На відео Деу Джентра 2019 добре показано, як його можна легко збільшити до 1225 літрів, склавши сидіння другого ряду. Інтер'єр нової моделі простий та досить скромний. Жодних надмірностей, цікавих елементів я не побачив. Звичайна панель приладів, яка має рівні, чіткі лінії була трохи змінена. Центральна консоль зменшилась у розмірах. Рульове колесозвичайнісіньке.


Але ось чого я дійсно не очікував, що за такої скромності якість оздоблювальних матеріалів опиниться на висоті. При огляді салону я не помітив жодних видимих ​​недоліків, зазорів, щілин та проблем із кріпленням. Все зроблено на совість. Тішить, що «дубовий» пластик замінили на якісніший. Сподобалися також декоративні елементи під дерево, які розташовані на панелі приладівта на дверях. Вразило базове оснащення автомобіля. До нього ввійшли:

• система АБС;
• кондиціонер;
• іммобілайзер;
• електросклопідйомники;
• протитуманні фари.

Технічні характеристики скромні

На презентації виробник заявив, що на територію Росії автомобіль поставлятиметься лише з одним варіантом двигуна. Це буде бензиновий 1,5-літровий двигун з віддачею 107 к.с. Він працюватиме спільно з 5-ти ступінчастою механічною коробкоюпередач або з 6-ти швидкісною автоматичною КПП.

Незважаючи на те, що двигун є новітньою розробкою компанії, я ніяк не можу назвати його економічним. Технічні характеристики ДеуДжентра 2019 2020 могли б бути на порядок вище. Але поки автомобіль здатний розігнатися до сотні км/год за 12,0 секунд. Витрата палива в середньому становитиме від 6,52 до 9,46 літрів. максимальна швидкістьруху Джентри дорівнює 165 км/год. Як бачите, показники далеко не ідеальні для такого двигуна.

На презентації я дізнався, що в Росії продаватимуть п'ять комплектацій Ravon Деу Джентра 2019 року. Вибирати можна буде з таких версій: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus та Elegant. Базова комплектація включає:

• протитуманні фари;
• фронтальні подушки безпеки;
• іммобілайзер;
• повний електропакет;
• електрорегулювання бічних дзеркал;
• підігрів передніх сидінь, дзеркал.

Ціна у Москві на Деу Джентра 2019 року у такій комплектації складе 420 000 руб. Ціна проміжних комплектацій буде в межах від 450 до 550 000 руб. Ціна максимальної комплектаціїРавон Джентра 2019 починається від 600 000 руб.

Конкуренти на ринку сильні

Як основні конкуренти Деу Джентра 2019 року я визначив Рено Логані Ладу Пріору. Про першого суперника хочу сказати, що він оснащений чудовою оптикою, зручним кермовим колесом, надійною гальмівною системою. Крім цього автомобіль відрізняється чудовою керованістю, високою надійністю, стійкість до корозії.

Зауважу, що салон Равон Джентра 2019 року та Рено просторий та комфортабельний. У Равоні достатньо вільного місця як для передніх, так і для задніх пасажирів. Багато водіїв відзначають легке керування, а також низьку витрату палива. Від себе додам, що саме Рено Логанє тим автомобілем, який дуже рідко потребує ремонту.

З недоліків я виділив не дуже сучасний і красивий зовнішній вигляд, швидше за на любителя, середню шумоізоляцію, а також лакофарбове покриттясереднього рівня. Тішить якість оздоблювальних матеріалів у салоні.

Як мені здається, Лада Пріорамає більш привабливу зовнішність, ніж Рено, проте, все ж таки поступається Деу Джентре. Популярність автомобіля обумовлена ​​його низькою витратоюпалива, гідною динамікою, а також солідним оснащенням.

Власники Лади підтверджують, що автомобіль зручний в управлінні, чітко тримає задану траєкторію та чудово проявляє себе у наших непростих кліматичних умовах. Завести Пріору з першого разу на сильному морозі не важко.

З недоліків Лади можна відзначити ту ж шумоізоляцію, невеликий салон, в якому практично не розвернутися, слабке покриття, яке швидко призводить до корозії кузова.

Основні плюси та мінуси

Як показують відгуки власників Деу Джентра 2019 року, автомобіль все ж таки має більше переваг, ніж недоліків. Я це повністю підтверджую. На мою думку вплинуло нове відео про Равон/Деу Джентра 2020, яке я подивився на презентації. Основними перевагами автомобіля я вважаю:

1. Доступну, привабливу більшість покупців ціну.
2. Гарна базова комплектація.
3. Зручна панель приладів.
4. Наявність регулювань крісла водія.
5. Бічні дзеркала, що складаються.
6. Хороша керованість.

А з недоліків можу виділити:

1. Тісний салон.
2. Невеликий дорожній просвіт.
3. Середня шумоізоляція (як у всіх у цьому ціновому класі).
4. Незручний підігрів сидінь.
5. Відсутність регулювання яскравості підсвічування панелі приладів.
6. Не дуже економічна витрата палива.

Незважаючи на такий пристойний список мінусів Равон Джентри, машина все одно має попит. Особливо часто її використовують у комерційному секторі.

Тепер погляньте на і.

Вихід нової моделі Uz-Daewoo – подія дуже гучна, тому що прем'єри консервативний узбецький концерн дозволяє собі вкрай рідко. Тим цікавіше стає досліджувати Деу Джентра.

Зовнішність

Перший погляд на новинку… хоч стоп. Яка ж це новинка? Вилитий Chevrolet Lacetti! Справді, Gentra зроблена на базі Лачетті, але зазнала низки змін, тому новинкою може вважатися за повним правом. Головна інновація – це зовсім інший силовий агрегат, але спочатку розберемося із зовнішністю.

Ззаду Деу Джентравидає лише фірмовий шильдик - в іншому відмінностей від Chervolet немає. А ось попереду модель узбецька виглядає свіжіше. По-перше, сюди перекочували симпатичні краплеподібні фари від Лачетті-хетчбек (на седані були інші, архаїчніші). По-друге, з'явилася нова решітка радіатора і новий передній бампер. Ось він мені сподобався найбільше, а саме його виразна нижня кромка, що підкреслює протитуманні фари. Начебто дрібниця, а вигляд автомобіля змінює.

Салон Деу Джентра

Салон Деу Джентрав виглядає набагато цікавішим за багатьох однокласників, і це не дивно. Лачетті готувався до випуску в 2002-2003 роках, коли «шалена економність» ще не увійшла в традицію у автовиробників. Це зараз можна вивести на ринок машину без підголівників, підлокітників та інших дрібниць, прикриваючись низькою ціною. Тоді покупці цього не розуміли, і Daewoo Gentra зберігає благословенний дух тих часів.

Скажімо, як вам оздоблення «під дерево» у бюджетному авто? Зрозуміло, це пластмаса. Але виглядає вона, у поєднанні з темно-сірим пластиком цілком органічно, анітрохи не гірше, ніж, скажімо, у новій Toyota Camry. А ще згори торпедо прикрите м'якою (!) накладкою. Пальцем на сантиметр не продавиш, але приємно, їй-богу!

А ще тут є люк, підлокітники спереду (з боксом) і ззаду (з підсклянниками), три підголівники, купа кишень, регульовані підсклянники і навіть попільнички. Десяток років тому це було обов'язковими атрибутами нормальної машини, Нехай навіть і дешевою.

Зараз маркетологи вам все це задарма не віддадуть! Хочеш підголівники ззаду? Замовляй пакет безпеки з купою непотрібних опцій, які хоч якось треба продати. Ах, тобі ще й люк у даху? Ну так це виключно в комплектації "Суперлюкс" з автоматичною коробкоюта ксеноновими фарами за суму, гідну седану бізнес-класу. Деу Джентра-це як ковток ностальгії за добою, коли покупцю не намагалися всіма силами продати копійчані опції за божевільні гроші. Насолоджуйтесь!

Окремо слід сказати про аудіосистему. Вона тут нова, дводінова. Під час мого короткого знайомства з машиною я не зміг знайти USB-входу, але у прес-службі запевнили - у серійних автомобілівроз'єм буде. Тож любителям робити «діагноз по фотографії» пропонуємо дочекатися офіційного старту продажу.

Сидіння – окрема історія. Передні крісла Деу Джентра обтягнуті не найприємнішою тканиною, подушка коротка, спинка плоска ... І сидіти на цьому жорсткувато. Але ж регулювання! Такого зараз не зустрінеш навіть на кросоверах за мільйон... За допомогою двох баранчиків можна підняти подушку або попереду, або ззаду, настроївши її нахил. Є й регулювання поперекового підпору, правда механічна і лише у двох положеннях. Але все одно чудово.

Ззаду ніяких регулювань немає, а ось оббивка та ж, прямо скажемо, бюджетна. Ще не сподобалося те, що сидіння встановлені невисоко щодо підлоги, як у рамних позашляховиках. Над головою, звичайно, простору залишається дуже багато, але те, що коліна доводиться вище піднімати – незручно. Одне добре - при моїх 175 см зросту в спинку переднього сидінняне упираєшся, навіть якщо воно відсунуто на максимум.

Багажник

За обсягом багажника Daewoo Gentra конкурувати вдається не дуже переконливо. Тоді як зараз у класі бюджетників прийнято робити вантажні відсіки «500 плюс», Джентра може похвалитися лише 405 літрами обсягу. Великі петлі, до того ж, приховуватимуть частину простору.

Зате багато ергономічних рішень у Деу Джентра дуже тямущі. Скажімо, кришку можна відкрити із салону – кнопка дещо незвично, але цілком зручно розташована на водійських дверей. Крім того, фальшпідлогу можна закріпити на кромці багажного отвору, щоб спокійно дістати запаску (повнорозмірну, до речі), якщо знадобиться. Також важливо, що кришка має повстяну оббивку - уявіть собі, у Chevrolet Cobaltі Renault Loganзі зворотного боку – голий метал!

Їздові якості

На жаль, жодної розмитненої Daewoo Gentra з номерами в Росії поки немає - автомобіль тільки-но встигли представити широкому загалу. Тому шлях на дороги загального користування нам замовлений і наш тест-драйв був обмежений компактною стоянкою російського представництва Uz-Daewoo.

А проїхатися на новій Джентрі як слід ох як хочеться! Адже найголовніші зміни торкнулися силового агрегату. Мотор тут новий - 1,5-літровий DOHC, який можна порівняти з тим, що встановлюють на такий же, як на Chevrolet Cobalt. Хоча обидва двигуни випускаються на заводі GM Powertrain Uzbekistan, вони не однакові. У них різне зчеплення, система каталітичного конвертера, модуль керування двигуном та деякі інші вузли.

Крім того, за інформацією прес-служби, автомобіль отримає той самий 6-ступінчастий "автомат". На трасі поведінка машини з такою коробкою дуже гідна. Щоправда, Daewoo Gentra c АКПП з'являться лише восени, а першими світло побачать модифікації із звичайною 5-ступінчастою "механікою".

Сама механічна коробка – звичайна для бюджетника. Не надто чіткі та короткі ходи, не найзручніше кільце для включення задньої передачі… Але тим, хто пересідатиме на Деу Джентрас похідних вітчизняного автопрому або, скажімо, з Renault Logan, позитивну різницю відчують.
Шумоізоляція моторного відсіку, У першому наближенні, гірше, ніж у тому ж Chevrolet Cobalt - двигун чути досить добре. Але тут допоможе 6-ступінчастий автомат, з яким двигун буде більшу частину часу працювати на помірних оборотах.

За динамікою та підвіскою, на жаль, сказати поки що нічого не можна. Продаж стартує 1 липня 2013 року. Тоді ж можна буде перевірити автомобіль у дії. А поки що варто запастися терпінням.

Коли ми говоримо про автомобіль Daewoo, на думку спадають такі асоціації, як «недорогий», «надійний» і «простий в експлуатації». Новий автомобіль Daewoo Gentra зовсім не виняток, а навіть навпаки. Сконструйований на базі Chevrolet Lacetti, що вже завоював довіру, Gentra задуманий як автомобіль з оптимальним поєднаннямнадійності, ціни та якості. З базовою комплектацією від 399 000 рублів та пропонованим набором функцій, автомобіль здатний серйозно конкурувати з автомобілями інших виробників у «економ» сегменті.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд Gentra досить привабливий, якщо порівнювати, наприклад, із тією ж Nexia. Хоча зовні вона знову-таки більше схожа на Lacetti. Плавні, стрімкі лінії кузова надають автомобілю динамічного вигляду. Хромована решітка радіатора гармонійно поєднується з фарами, що нагадують формою краплю. Ламані штрихи нижньої кромки бампера у поєднанні з протитуманними фарамизавершують оригінальний вигляд передньої частини кузова.

Ззаду та збоку автомобіль практично повністю копіює Lacetti. Незграбні задні фари з прозорими вставками, чіткі лінії поверхні багажника і масивний бампер, що приховує вихлопну трубу, роблять задню частинукузова легко впізнається. Також на Gentra можна поставити оригінальні литі дискиАле доступні вони тільки в комплектації «Elegant».

Інтер'єр

Внутрішній простір Gentra досить місткий. Простір для ніг та ширина «дивану» для пасажирів, що сидять ззаду, дозволяють комфортно розміститися втрьох. Виробники "Деу" продумали впровадити в нову маркуфункцію регулювання спинки в зоні попереку, що знімає навантаження на спину під час довгих поїздок. Причому ця «новинка» йде вже в базової комплектації. Що досить поодинокий випадок для «економ» сегмента в автопромі.

З інших особливостей, що заслуговують на увагу: висока стеля, функції регулювання висоти рульової колонки, містке багажне відділення(405/1225 л), що відкривається за допомогою кнопки у двері, підведення повітря до задніх пасажирів та багато іншого.

Цікавий момент - те, що вже «в базі» автомобіль оснащений багатьма функціями, які зустрічаються у конкурентів у «багатих» комплектаціях. Серед них: ГУР, фронтальні подушки безпеки, передні та задні вікна з електричними склопідйомниками, кондиціонер, електропривод регулювання та складання бічних дзеркал тощо.

Центральна консоль виглядає просто та зрозуміло. Електронний годинник, розташований нижче повітроводів, і лаконічна конфігурація музичної системи гармонійно вписуються в загальний інтер'єр Gentra. Слід сказати, що звук акустичної системи приємно здивував, хоча відсутність USB порту для відтворення музики з флешки трохи засмутила. Обігрів заднього склата обігрів зони спокою двірників регулюються однією кнопкою, розташованою в нижній правій частині консолі.

Безпека

Як уже говорилося вище, навіть базова комплектація Gentra може похвалитися фронтальними подушками безпеки для водія та пасажира. Також «база» пропонує підголівники для задніх пасажирів, триточкові інерційні ремені безпеки всіх сидінь, систему кріплення дитячих. сидінь ISOFIXі багато іншого. Єдиним недоліком базової комплектації є відсутність системи ABS, яка пропонується у наступній після базової комплектації "Optimum".

Тест Драйв

Отже, вставляємо ключ у замок запалювання… Щоб добре прогріти двигун, знадобилося близько восьми хвилин (за бортом було мінус два). Стандартний для всіх комплектацій Gentra двигун об'ємом 1,5 л, потужністю 107 л.с. та механічною 5-ступінчастою трансмісією також встановлюється на Chevrolet Cobalt. Задня передачавключається за допомогою підняття кільця, розташованого на важелі перемикання швидкостей. Виїзд заднім ходом пройшов плавно, без ривків, процес добре контролюється педалями зчеплення та газу. Спочатку створюється відчуття, що перемикання на другу передачу трохи западає, при цьому відчувається легкий ривок. Хід педалі зчеплення трохи довгий, також дуже чітко можна визначити момент включення передачі. Усі ці нюанси зникли, десь після десяти хвилин водіння. Також під час поїздки відчувалася певна повільність у розгоні, особливо на низьких оборотах. У принципі більшого і не очікуєш від двигуна в 107 «конячок». По-справжньому машина починає розганятися лише на 3000 – 4000 оборотах. При обгоні та перебудові доводиться перемикатися на низькі передачі. Незважаючи на свої чималі габарити, маневрування по місту виявилося не складним, у потрібні моменти автомобіль поводився досить жваво, брак тяги не відчувається.

Серед інших особливостей Gentra можна виділити недостатній рівень звукоізоляції. Виразно чутно звук двигуна в салоні, особливо на першій та другій швидкостях. Також досить шумно ставало через звук з боку арок задніх коліс.

Керувати Gentra можна легко та невимушено. На крутих поворотах, наприклад, не треба постійно підрулювати, використовуючи мікрорухи. Трохи завелике за розмірами кермо, досить гостре, реагує на рухи без запізнення. Гідропідсилювач керма дозволяє спокійно керувати автомобілем однією рукою, незалежна передня підвіска типу McPherson добре «ковтає» ями та нерівності на дорогах. Що стосується задньої підвіски, то це в принципі і є одна з основних відмінностей Gentra із задньою «багатоважелем» від Cobalta, у якого ззаду стоїть балка. Це забезпечує автомобіль додатковою амортизацією та додає стійкості. Завдяки цьому Gentra впевнено входить у повороти, дозволяючи злегка прискоритися при виході на пряму.

Гальмівна системадає можливість швидко і плавно загальмувати навіть у разі екстреного гальмування. Дається взнаки той факт, що на обох осях стоять дискові гальма. Це ще один безперечний плюс нового автомобіля. Підсумовуючи наш заїзд, можна сказати, що в цілому Gentra залишила позитивне відчуття від водіння.

Висновок

Беручи до уваги базові характеристики Gentra та особисті відчуття від тест-драйву, можна з упевненістю сказати, що цей автомобіль є гідним приймачем Chevrolet Lacetti. Відсутність ABS в «базі» легко можна виправити, якщо придбати версію «Optimum», яка коштує трохи дорожче за базову. В автомобілі немає нічого зайвого, все на своєму місці. Містке внутрішній простірсалону та багажника, значний набір функцій Daewoo Gentra роблять автомобіль комфортним і для спокійного пересування містом, і для заміських поїздок з родиною.

Наш тест драйв Daewoo Gentra був проведений за допомогою автосалону «UZ DAEWOO» ( КАН АВТО), який надав нам авто у комплектації «Elegant».

Адель Гайнутдінов, Галина Григорян, спеціально для ТАВТО.РУ

"Деу-Джентра", від 399 000 руб., КАР від 5,07 руб. / Км

Знайомий незнайомець

Ось що означає рука майстра! Усього й ділів - трохи примружилися очі, менше, витонченіші тепер ґрати радіатора, з яких прибрали добру порцію хрому, капот став трохи рельєфнішим, нижня губа бампера примхливо вигнулась і прикрасилася сердитими «протитуманками», а верхню прокреслили легені шорти під шорти. Але в цілому «Джентра» виглядає набагато сучасніше.

Втім, ефектною підтяжкою обличчя справа обмежилася. З будь-якого іншого ракурсу в новинці безпомилково впізнається не хто інший як Лачетті. Той самий, який 11 років тому намалювали для південнокорейської Деу умільці італійської Пінінфаріни. Він і тоді не виглядав ультрамодним, досить вдало поєднуючи плавні лінії, характерні для 90-х років, і нові гострі грані XXI століття, ось і тепер аж ніяк не виглядає застарілим. І ім'я машині дали дзвінке: від латинського Lacertus – молодий, енергійний, сильний. У середині 2003-го ми писали про цю машину: готова заміна «Нексії», у серпні новинка стане на конвеєр заводу «УзДеуАвто».

Привіт, старий! Скільки років скільки зим…

Інтер'єр «Джентри» – точна копія салону «Лачетті». Його безпомилково дізнаєшся по чудовому пульту електрорегулювання дзеркал у куточку дверей

Погляд з середини

Відмінностей в інтер'єрі набагато менше, ніж у зовнішності. Ми не раз писали про добротно оформлений салон «Лачетті» - темний м'який пластик передньої панелі, дуже пристойні сидіння, оббиті практичною тканиною (і фактура, і двокольорова їх гамма, і великі крутилки регулювання подушки залишилися тими ж), зручному підлокітнику, простому, але цілком зрозумілий і цілком ефективний кондиціонер.

Десять років тому цей салон був майже рекордно просторим. Тепер, як ви розумієте, в «гольф»-класі є машини більш місткі. Проте «Джентра» дуже гостинна до пасажирів – на дивані можна подорожувати і втрьох, «сам за собою» водій на зріст 185 см сідає без проблем. У просторому багажнику, кришка якого, як і раніше, відкривається кнопкою на водійських дверях, так само укладаються дві великі валізи - та ще й місце залишається. Втім, є й невеликі зміни. Так, ми хвалили раніше оглядовість Лачетті. А тепер зовнішні дзеркала стали навіть трохи більше.

І по їзді «Джентра» у всьому подібна до «Лачетті». Ідентична по конструкції підвіска чудово ковтає не тільки дрібні, а й великі дорожні неприємності - особливо гарна в цьому плані передня. І, зрозуміло, підвищений комфорт обертається значними кренами, якщо раптом захочете прохопити на «Джентрі» звивистою доріжкою.

Центральний підлокітник із підсклянниками – привілей топ-версії. А ось третій підголівник має будь-яку «Джентру»

Дещо новеньке

З початку нашого знайомства «Деу» мене приємно здивувала. Звукоізоляція практично наглухо перекриває шум мотора на неодружених - я навіть кілька разів намагався завести працюючий двигун! А ось саме мотор у нової узбецької машини зовсім інший. Якщо «Лачетті» належали цілих три - різного об'єму і потужністю від 95 до 121 л. с., то «Джентре» з усього «шевролетівського» різноманіття дісталася єдина рядна 1,5-літрова «четвірка» 105 сил.

Між іншим, це той самий двигун, що встановлюють на «Кобальт». Щоправда, з деякими змінами - інші котушки запалювання, електронний блоккерування, каталітичний нейтралізатор. Крім того, довелося поставити інше зчеплення - адже 5-ступінчаста механічна коробка теж дісталася машині від «Лачетті». До речі, її встановлювали ще й на 16-клапанну "Нексію". І на "Джентрі" вона, як у "Лачетті", дратує довгими ходами важеля.

В принципі, цього двигуна «Джентре» вистачає. Шістсот верст московськими пробками та заміським шосе з двома пасажирами і багажем не виявили великих проблем. Щоправда, одразу з'ясувалося, що «Джентра» призначена виключно для законослухняних водіїв. До 60 км/год у місті її динаміки цілком вистачає, а далі півторалітровий мотор швидко скисає. І по шосе можна з комфортом пересуватися на дозволених швидкостях, а після 110 км/год у салоні стає шумно, та й обгони з ходу даються «Деу» з великою напругою.

Особливо виразно я відчув неспішний характер "Джентри", пересівши з неї на 2-літровий "Дастер" - повнопривідний "Рено" здався мені справжнім ураганом!

Мабуть, єдиний недолік місткого та акуратно обробленого багажника – нічим не прикриті петлі, які можуть пом'яти поклажу. Під підлогою ховається повноцінне запасне колесо- правда, на сталевому диску

Ласий шматочок

Проте за всі п'ять днів знайомства з машиною я, як не намагався, не зміг виявити в ній скільки-небудь серйозних недоліків. І пластикове псевдодерево на передній панелі не дратувало, і заморочене управління люком не змогло вивести з себе. А все тому, що я від початку, ще навіть до того, як сів за кермо, вивчив прайс-лист. Так от, базова «Джентра» на 28 тисяч дешевша, ніж 1,4-літровий «Лачетті» три роки тому! І при цьому краще обладнана. А за півмільйона ви отримаєте машину в топової комплектації, Хіба що без шкіри, та «автомат» для «Джентр-Елегант» дорогий - цілих 52 тисячі. Проте така машина залишиться однозначно кращою пропозицією в «гольф»-класі.

Звичайно, якщо добре поритися в списку обладнання, можна виявити тотальну відсутність ESP, бічних і віконних подушок безпеки і шкіряного салону. І все-таки, здається, ні те, ні інше, ні тим більше третє не зможуть перекреслити головну гідність «Джентри»: «УзДеу» запропонувала нам дуже багато автомобіля за дуже невеликі гроші.

Що ж до заміни «Нексії»… Схоже, вона поки що залишиться на конвеєрі - адже старенька ще на сто з лишком тисяч дешевша.

Багаче і дешевше

Базову комплектацію «Комфорт» можна назвати прожитковим мінімумом. У такої «Джентри» є пристойний електропакет, регулювання крісла водія по висоті, диван, що складається, центральний замок, іммобілайзер, кріплення ізофікс. Причому за оснащенням машина за 399 тисяч багатша за базовий «Лачетті» на кондиціонер, другу подушку безпеки, очечник, центральний підлокітник спереду, протитуманні фари, а дзеркала та ручки дверей пофарбовані в колір кузова. АКП додасть до бази 50 000 руб., ABS (така комплектація називається "Оптимум") - 17 тисяч або всього 5000 руб. з "автоматом".

"Оптимум плюс" включає обігрів передніх сидінь і "музику", а коштує 423 і 460 тисяч - як бачите, АКП в даному випадку набагато дешевше. Нарешті, топовий «Елегант» за 490 тисяч означає псевдодерев'яне оздоблення, що регулюється не лише по кутку нахилу, а й по довжині кермо, центральний підлокітник ззаду, ДУ з аудіосистемою на кермі і навіть люк у даху.

Вибирали усім світом

Дебютував "Деу-Лачетті" восени 2002-го на автосалоні в Сеулі. З того часу машину продавали під різними іменами по всьому світу. У Канаді та Мексиці машину звали "Оптра", в Європі - "Нубіра", в Індії - SRV. Причому змінював автомобіль і прізвища: у Китаї він був відомий як «Бьюїк-Ексель», у США – «Сузукі-Форенця», в Австралії – «Холден-Віва».

Нинішнє ім'я обирали маркетологи. Опитавши енну кількість наших із вами співвітчизників, вони зупинилися на енергійному «Джентрі». Таку назву схвалила більшість респондентів.

Просторий салон із зручними передніми кріслами; найкраща в класі ціна; гарна оглядовість; комфортабельна енергоємна підвіска

Дуже довгі та нечіткі ходи важеля МКП; великі крени в поворотах; відсутність ESP, бічних та віконних подушок безпеки

Експлуатаційні характеристики Daewoo Gentra (Деу Джентра) відповідають найсучаснішим вимогам автомобілів цього класу. Як і весь модельний рядавтомобілів Daewoo, Daewoo Gentra за наявності прекрасного співвідношення ціна-якість, має хороші експлуатаційні характеристики. Автомобіль не поступається своїми основними показниками і здатний конкурувати на ринку автопромисловості у своєму сегменті.

Конструктори добре попрацювали над дизайном Daewoo Gentra. Дизайн автомобіля перегукується з основними його характеристиками – динамічністю, потужністю та швидкістю. Кузов автомобіля має обтічні форми. Кроплясті фари і хромовані грати надає йому агресивності та шику. Модель оснащена протитуманними фарами, що виступають як елемент автотюнінгу, мета якого, зокрема, надання більш сучасного вигляду.

Бампер Daewoo Gentra має оригінальну конструкцію, не на шкоду захисним та аеродинамічним якостям. Бажаючи надати цікаву форму задньої частини кузова Daewoo Gentra, відмінну від прототипу італійського автомобіля, конструктори передбачили можливість встановити диски литі (доступні в комплектації Elegant). Вони довговічні, мають чудовий зовнішній вигляд, невибагливі в обслуговуванні.

Високі вимоги до практичності та ергономічності сучасних новинок автопрому, змусили конструкторів якісно змінити нову модель Daewoo. Порівняно з моделями, випущеними раніше, внутрішній дизайн салону має низку переваг.

Подорож на далекі відстані передбачає, крім іншого, комфорт. Великі розміри дивана, досить велика відстань між сидіннями, між верхом сидінь та стелею є фішками цієї моделі. Підвищена комфортність забезпечується за рахунок наявності механізму регулювання спинки сидінь.

Передбачено механізм регулювання висоти кермової колонки. При цьому кермо регулюється по висоті та вильоту. Daewoo Gentra має об'ємне багажне відділення, яке легко відчинити, натиснувши кнопку, що знаходиться у дверях. Забезпечено підведення свіжого повітря до пасажирів на задніх сидіннях. Все це робить автомобіль таким, що відповідає за вимогами ергономіки, а сама подорож – приємною.

У дизайні сучасних автомобілівшироко використовуються технологічні новинки, спрямовані на підвищення рівня безпеки конструкції, екології та комп'ютерного оснащення. На Daewoo Gentra є ціла низка цікавих елементів конструкції: гідропідсилювач керма, подушки безпеки, електричні склопідйомники вікон, кондиціонер, електропривод регулювання та складання бічних дзеркал та ін.

Панель приладів виконана в кращих традиціях мінімалізму. Вона достатньо інформативна, як для автомобіля такого рівня. Інтер'єр обігрується стильним електронним годинником, розташованим по центру, нижче повітропроводу.

Оригінально та сучасно виглядає музична система. Акустика на хорошому рівні. Відсутність USB порту не є визначальною. Оптимізована система обігріву заднього скла та двірників, яка керується за допомогою однією-єдиною кнопкою з нижньої правої частини панелі приладів.

Система датчиків, що контролюють швидкість обертання коліс та швидкість автомобіля не передбачена в базовій комплектації Gentra. Є лише у наступній комплектації Optimum. При цьому є кілька хороших конструктивних фішок подушки безпеки для всіх комплектацій. Диван, який розташований ззаду має підголівники, на сидіннях передбачені ремені, задні та передні. Дитячі автокрісла жорстко кріпляться до кузова автомобіля відповідно до жорсткого стандарту ISOFIX.

Це просте у використанні та універсальне кріплення, що виключає ризик помилки при встановленні автокрісла та підвищує надійність кріплення. І це неповний перелік пропозицій, спрямований на підвищення конструктивної безпеки.

На тест-драйв Деу Джентра відео продемонстровано автомобіль при температурі навколишнього повітря - мінус два градуси за Цельсієм.

На прогрівання двигуна пішло близько 8 хвилин. Автомобілі Gentra мають стандартний двигун об'ємом 1,5 л, потужність якого 107 л.с., витрата палива 6,9 л на 100 км. Daewoo Gentra може бути укомплектована трансмісією 5-ступінчастою з механічною коробкою передач або 6-ступінчастою з автоматичною коробкою передач.

В даному випадку тестується версія автомобіля з механічною коробкою передач. Виїзд виконувався в режимі заднього ходу. Задня швидкістьна даному автомобілівключається за допомогою не зовсім зручного кільця на важелі перемикання швидкостей. Було перевірено характеристики педалі зчеплення, що відповідає за відключення двигуна від КПП, забезпечує плавне стругування з місця та перемикання передач, а також педалі газу, що відповідає за подачу повітряно-паливної суміші. Робота педалей досить м'яка.

За відчуттями передачі не можна сказати, що дуже чіткі, ходи короткі. Важіль коробки передач не має чіткого ходу, що запобігає можливості не помилитися у виборі передач. Коробка передач дісталася Daewoo Gentra від Шевроле Lacetti, тому, як і на попередниці, педаль зчеплення має довгий хід. Однак, на динаміці це позначається не сильно.

Daewoo добре реагує на дію акселераторів. Автомобіль рухається плавно без ривків.

Дуже важливі та динамічні можливості автомобіля, які обов'язково потрібно знати. На відміну від Chevrolet Lacetti, на якому було встановлено три двигуни, різного обсягуі потужності, на Daewoo встановлений лише один двигун, такий же, як і на Chevrolet Cobalt. Двигун Gentra, 16 клапанів, чотирициліндровий, з ланцюговим приводом.

DOHC, з розподіленим упорскуванням. При потужності 107 к.с., момент, що крутить, 134 Нм. Працює на бензині Аі 95. Зазвичай ємність оцінюють за часом розгону від 0 до 100 км/год і цей параметр входить у технічні характеристики транспортного засобу. Розгін до першої сотні 11, 9 секунд. Максимальна швидкість - 180 км. Але найважливіший чинник – час розгону з 80 км/год і, наприклад, до 120 км/год. Розрахунок нескладний. Це важливо для обгону більшості тихохідних транспортних засобів.

Як і більшість автомобілів з двигунами 107 л. розгін Daewoo Gentra проходить відносно повільно та посилюється на низьких обертах. Після 3800 оборотів двигуна, коли момент, що крутить, досягає максимуму, автомобіль починає розганятися. Тільки після досягнення цих параметрів рекомендується виконувати обгін. Щоб технічно і безпечно виконати обгін (випередження одного транспортного засобу іншим, пов'язане з виїздом із смуги руху і подальшим поверненням на неї згідно ПДР), потрібно врахувати комплекс різних факторів, у тому числі й умови, за яких він заборонений.

на динамічні характеристикиавтомобіля впливає і співвідношення маси та потужності. Автомобіль Daewoo Gentra має достатню для міських умов маневреність, що пов'язано з наявністю 1,5 літрового мотора і гарною тягою на низьких та середніх оборотах. Це дає можливість впевнено перебудовуватися та обганяти, іноді навіть не знижуючи передачу.

Звуко-шумоізоляція в салоні Gentra залишає бажати кращого. Шум виходить із боку. на неодружених оборотахроботи двигуна, шум у салоні майже нечутний. При наборі швидкості (1-а, 2-га) шум посилюється. Є технічна можливістьзробити додаткову шумоізоляцію задніх коліс.

Автомобіль стійкий і добре керований на трасі, що важливо в умовах міського руху. Трансмісія на Daewoo Gentra передньопривідна. Кермо дещо завелике, але швидко реагує на рухи рук. Гідропідсилювач знімає навантаження з кермового керування, що робить його приємним та комфортним. Daewoo Gentra обладнаний передньою підвіскою McPherson. У конструкцію підвіски входить амортизаторна стійка. Задня підвіска- «Многоважільна» від Cobalta. Це значно краще за балку, встановлену на тому ж Chevrolet Cobalt.

Для Daewoo Gentra розширюється свобода маневру, при обгонах та поворотах за рахунок невеликого прискорення. На задніх і передніх колесах стоять дискові гальма, тому різке гальмування технічно можливо.

Daewoo Gentra – практичний привабливий "бюджетник". Автомобіль надійний та передбачуваний.

В результаті проведеного тест-драйву та на підставі базових характеристик Daewoo Gentra, ми дійшли висновку, що Gentra є гідним приймачем Chevrolet Lacetti. Відсутність деяких опцій, таких як АВS, легко можна виправити, трохи збільшивши витрати на комплектацію. Daewoo Gentra не боїться конкуренції у своєму класі автомобілів. За деякими позиціями явно лідирує. Ви можете зробити новий Деу Джентра тест-драйв, щоб переконатися у цьому самі.