К4м 16 клапанний двигун рено логан. Слабкі місця та недоліки двигуна K4M. Що він являє собою

За роки існування «Рено» продукція концерну оснащувалась різними моторами. З 1999 року на популярні моделі Logan, Sandero та ін. ставиться двигун К4М, ним же оснащуються і деякі зразки. вітчизняної моделіЛада Ларгус.

Огляд та характеристики

Наступний важливий момент- Повітряний фільтр, його стан прямо впливає на роботу двигуна: чим гірше проходить повітря через фільтр, тим сильніше двигун «задихається», втрачає потужність, починає працювати з провалами. За регламентом повітряний фільтр слід міняти раз на два роки або приблизно через 30 тис. пробігу.

Повітряний фільтр:

Якщо автомобіль експлуатується за високої запиленості повітря, міняти його потрібно і частіше.

Двигун досить чутливий до палива і погано переносить 92 марки, хоча прямої заборони на 92 бензин виробник не дає. Бажано лити у бак якісне паливоіз октановим числом 95.

Регулярній заміні підлягають свічки: згідно з регламентом виробника це робиться кожні 30 тис. пробігу. Каталожний номер «заводських» свічок – 7700500155, але допускаються і сумісні – EYQUEM EQ-RFC58LZ2E та інші, які можна знайти за каталогами.

Тюнінг К4М

Автовласники навчилися знімати із цього двигуна більше потужності, ніж у стоку. Можливі варіантитюнінгу двигуна К4М 16V:

• Двигун добре піддається прошивці, цим можна досягти поліпшення динамічних і силових показників мотора, особливо якщо модифікувати паралельно вихлоп на безкатовий.

Установка компресора на К4М

• Мотор придатний до встановлення наддуву, наприклад компресора ПК-23, це дозволить форсувати агрегат до приблизно 145 сил. Щоб здійснити це, знадобиться замінити форсунки, поставити прямоточний вихлоп, нові вали під відповідне навантаження, і встановити блок управління.

• Більш просунутий варіант тюнінгу. Операція аналогічна встановленню компресора, але замість нього на двигун ставиться турбіна, наприклад, TD-04. З двигуна можна вичавити понад 150 сил.

Важливо пам'ятати форсування двигуна знижує його ресурс, ніж більше потужністьтим менше прослужить двигун.

Типові проблеми

Незважаючи на всі зазначені вище переваги та простоту пристрою, двигун К4М у багатьох автовласників заслужив репутацію проблемного. На те є суттєва причина.

• Проблеми шківа. У 2010 році на російському ринкубуло виявлено партію двигунів К4М із бракованим демпферним шківом. "Не пощастило" власникам Sandero і Logan: укомплектовані цими двигунами машини раптово виявляли вал чорного диму з-під капота.

Причиною несправності послужив шків колінвала, що зламався через демпферну пружину, що зруйнувалася. Часто разом з цим плавився кожух ГРМ, траплявся перескок/зсув ГРМ, загинання клапанів, пошкодження ГБЦ, задирання циліндрів, пошкодження поршнів двигуна і т.д. Причому це могло статися на нових машинах, буквально щойно із салону. Проблема ускладнювалася тим, що, якщо поломка відбувалася на ходу, на швидкості, водій позбавлявся гідропідсилювача, і автомобіль перетворювався на погано керований снаряд.

Загалом дефект у 2010 році виявився приблизно на 100 автомобілях. Термін капремонту становив, у середньому, близько місяця. Виробник двигуна відмовився визнавати тенденцію до шлюбу. І до цього дня іноді приходять повідомлення про поломку машини на К4М зі схожими симптомами, хоча випадки виходу з ладу не можна вважати масовими.

Поширені несправності

• Двигун троїть.

Ймовірно, вийшли з ладу котушки запалення чи свічки. Слід перевірити їх та замінити, за необхідності.

• «Плавають»

Причиною може бути барахливий регулятор холостого ходу, негерметична система впуску повітря («підсмоктування»), забруднення дросельної заслінки.

• Несправний фазорегулятор.

Ресурс цього блоку – близько 100 тис. км., але заміна може знадобитися і раніше.

• Протікання антифризу та олії.

Найбільш проблемними місцямивважають сальник колінвала двигуна та помпу. Трапляється, що починає «потіти» і навіть явно протікати клапанна кришка.

• Зледеніння двигуна з наступною поломкою.

Цю проблему схильні деякі автомобілі з нестачею конструкції, і лише в холоди. Сніг може потрапляти під капот двигуна, він сідає на кожух механізму газорозподілу і тане, вода, що утворилася, стікає до низу ременя і замерзає своєрідним наростом. Коли машину заводять, ця «крижатка» потрапляє під шестірню, ГРМ перескакує, і клапани б'ються об поршні.

Двигун K4M є розвиток K7M серії.

Дволітровий бензиновий двигунРено встановлюється на численні моделі цього французького автовиробника. Існує кілька варіантів двигунів, які в залежності від своєї модифікації видають від 102 до 138 кінських сил.

Всі модифікації цього двигуна мають взаємозамінні частини, крім форсованої версії, яка встановлюється на Clio Sport. Цей двигун F4R у форсованій версії може розвивати потужність 180 кінських сил.

Технічні характеристики

Двигун K4M має такі технічні характеристики:

Двигуни K4M встановлюються на Renault Logan, Sandero, Kangoo (1 і 2), Duster, Megane (1, 2, 3), Clio 2, Laguna (1, 2), Scenic, Fluence, Lada Largusі Nissan Almera G11.

Двигун F4R встановлюється на: Renault Duster, Megane 2, Laguna, Espace, Clio Sport.

Опис F4 R

Починаючи із сірий. 1980 років, мотори в Renault позначаються у вигляді XnY zzz:
X – серія мотора;
n - цифра, що позначає архітектуру мотора (4 - для бензинові силові агрегати з 4 клапанами на циліндр; 7 - бензинові мотори з розподіленим упорскуванням та 2 клапанами на циліндр; 9 - дизельні з безпосереднім упорскуванням);
Y - літера, що позначає робітник;
zzz - число, що означає будь-які особливості конструкції (наприклад, непарні числа позначають автомобілі з автоматичною коробкою передач, парні - з механічною).

Дволітровий (F4 R) двигун Рено Логан, потужністю 135-138 кінських сил, має ремінний привід, що дещо знижує надійність силового агрегату.

Французькі інженери хоч і розробили достатньо надійну системуприводу, проте обриви ременя ГРМ не рідкість на цьому моторі, що призводить до необхідності дорогого капітального ремонтудвигуна Рено Логан. Такий капітальний ремонт може виконуватись виключно з використанням відповідного обладнання та досвідченими майстрами.

Особливістю двигунів Рено Логан є система газорозподілу, яка дозволяє оптимальним чином регулювати роботу впускних клапанів. Двигун Рено Логан має 16 клапанів, кожен із яких керується електронікою. Регулювання висоти підйому клапанів виконується за допомогою спеціального фазорегулятора, який здатний в мілісекунди аналізувати дані з різних датчиків.

Зазначимо лише, що цей фазогенератор двигуна Рено Логан через підвищене навантаження, яке припадає на нього під час роботи, може часто виходити з ладу. У середньому ресурс цієї запчастини становить 50-70 тисяч кілометрів пробігу.

Обслуговування

• За умови правильної експлуатаціїмотор зажадає розтину не частіше ніж раз на 100 тисяч кілометрів. Однак якщо автовласник нехтуватиме вимогами щодо , подібне може призвести до серйозних поломок вже буквально через 50 тисяч кілометрів пробігу.
• Наявність у рядного двигуна об'ємом 1,6 літра двох розподільних валівпокращує характеристики мотора, усуваючи одночасно вібрації та роблячи його роботу максимально плавною.
• Сам двигун Рено Логан відрізняється мінімальною шумністю та забезпечує відмінний комфорт під час руху з різними швидкостями.
• Відзначимо також використання розподільного упорскування палива, що дозволяє покращити екологічні показники та знижує витрату палива. Цей силовий агрегат, незважаючи на широке використання різних автоматизованих агрегатів та сучасної системиупорскування, здатний працювати на 92 бензині, що дозволяє скоротити витрати у автовласника.
• Рено Дастер двигун є фактично модернізованою версією чотирициліндрового двигуна, який з успіхом випускався протягом 10 років. Використання такої надійної та перевіреної роками конструкції силового агрегату дозволило забезпечити максимально надійну роботу двигуна.

За умови дотримання сервісного інтервалуДвигун Рено Дастер має ресурс близько 400 тисяч кілометрів. Аналогічну конструкцію має двигун k7J, що встановлюється на Рено Логан та Сандеро. Ці двигуни мають взаємозамінні частини і відрізняються простотою в ремонті.

• У порівнянні зі своїм попередником двигун Рено Дастер отримав модернізовану систему випуску та повністю автоматичне керуванняроботою силового агрегату. Шляхом переналаштування блоку управління можна змінювати параметри потужності та тяги двигуна F3R, тому він з однаковим успіхом встановлюється як на компактні легковики, так і на кросовер Рено Дастер.
• Переналаштування блоку управління дозволяє на Дастер істотно збільшити крутний момент, що позитивно позначається на показниках прохідності автомобіля і його керованості на дорозі.
• Двигун F3R має просту конструкцію, яка суттєво спрощує його подальший ремонт, який можна виконати у будь-якому СТО. Необхідність капітального ремонту двигуна F3R виникає при пробігах понад триста тисяч кілометрів.
• Виробник рекомендує регулярно робити заміну ременя ГРМ, що потрібно робити кожні 50 тисяч кілометрів.
• Олію Рено Логан рекомендується міняти кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Рекомендується використовувати оригінальне напівсинтетична оліяі проводити всі сервісні заходи точно вчасно.
• Блок циліндрів F4R відлитий з чавуну, проте за рахунок використання алюмінію для ГБЦ та компактних габаритів цей силовий агрегат має легку вагу, що позитивно позначається на керованості автомобіля.
• Залежно від модифікації автомобіля, на який встановлений двигун Рено Дастер, його показник витрат палива може коливатися від 7 до 10 літрів палива на 100 кілометрів пробігу. При встановленні на автомобіль автоматичної коробкипередача витрат палива може незначно збільшиться.

Несправності

Тюнінг

1. Можливий варіант з перепрошивкою блоку управління F4R, однак подібна робота дозволить отримати від сили 5-6 додаткових кінських сил, тоді як вартість такого тюнінгу буде досить високою, а двигун F4R почне працювати нерівно на низьких оборотах.
2. При необхідності збільшення потужності двигуна Рено Дастер можемо порекомендувати використовувати кит-комплект від Кліо РС K7M, який включає посилені розподільні валки, опори двигуна, прямоток та встановлення нової прошивки. Всі ці роботи дозволяють отримати потужність двигуна F4R в районі 170 кінських сил. При цьому жодного погіршення показників надійності двигунів Рено Дастер не зазначається. Пам'ятайте лише про те, що ці роботи повинні проводити досвідчені мотористи.

Встановлювати додатково турбонаддув на F4R ми б вам не рекомендували, тому що в даному випадку істотно знижується ресурс, що може вимагати капітального ремонту вже через 100 тисяч кілометрів. Та й установка турбо дозволить підняти потужність максимум до 200 кінських сил. При цьому двигун F4R може вимагати капітального ремонту через 50-100 тисяч пробігу.

Починаючи з 1999 року концерн Renault починає випуск двигуна K4M, що одержав, мабуть, найширше поширення серед бензинових моторівРено. Встановлюється на автомобілі Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а також на Nissan Almera G11 та Lada Largus. Даний силовий агрегат створювався на базі попереднього мотора - K7M, але на відміну від попередника, отримав 2 полегшених розподільних валів (відповідно, і 16 клапанів), а також інші поршні та гідрокомпенсатори. Свій подальший конструктивний розвиток двигун отримав на автомобілях Ніссан, для яких був створений двигун H4M (HR16DE).

Двигун K4M має дуже багато модифікацій, які однозначно ідентифікуються по повному маркуванню двигуна (цифри та букви після коду двигуна). Наприклад, мотор, який продається у нас, має маркування "двигун Renault K4MD812". Це означає, що силовий агрегат обладнаний фазорегуляторами, та комплектується з механічною коробкоюпередач. Деякі мотори не обладнуються фазорегуляторами, відрізняються ступінь стиснення та прошивки двигуна. Тому на ринку можна зустріти двигуни K4M з розкидом показників потужності - від 102 до 115 к.с.

Особливості експлуатації та ресурс

Основний експлуатаційний недолік двигунів K4M – відносно нетривалий термін служби ременя ГРМ. Згідно з рекомендаціями заводу-виробника регламентні роботи із заміни ГРМ повинні проводитися раз на 60 тисяч км пробігу або 1 раз на 4 роки. При цьому вартість необхідних для цієї процедури запчастин на 16-клапанний двигун досить висока. Разом з комплектом ГРМ зазвичай змінюється водяний насос, хоча однозначно необхідність заміни цього вузла можна визначити тільки після розбирання приводу газорозподільного механізму. Цікава особливість, пов'язана з двигуном K4M, полягає в тому, що регламент заміни ременя ГРМ для автомобілів Lada Largus, встановлений у 120 тисяч км, хоч і сам двигун, і комплектуючі абсолютно ідентичні. У зв'язку з цим багато власників Лади Ларгус змінюють комплект ГРМ частіше регламенту, і навпаки - власники Renault іноді відтягують цю процедуру, обґрунтовуючи це рекомендаціями АвтоВАЗу. У будь-якому випадку, затягувати з цією процедурою не рекомендується, оскільки обрив ременя ГРМ на моторах серії K4M однозначно призводить до загину клапанів та необхідності капітального ремонту.

Частота заміни ременя ГРМ з лишком компенсується ресурсом двигуна. Ці силові агрегати запросто долають показник пробігу в 400 тисяч км (звісно, ​​при належному догляді та ненавантаженій експлуатації).

Витрата палива становить приблизно 8,5 літрів у змішаному циклі. Для траси цей показник – 6,7 літра, що зовсім небагато, а от у місті, 16-клапанник може "з'їдати" до 12 літрів бензину на 100 км. До речі, K4M без жодних наслідків "перетравлює" російський 92-й бензин, чому і користується такою популярністю на території Росії.

Типові несправності двигуна K4M

Серед найбільш поширених проблем двигуна K4M можна перерахувати:

• мотор часто троїть. Зазвичай це пов'язано з несправністю котушки запалювання, форсунки або свічки, але може означати і проблеми з механізмом газорозподілу або поршневою групою, тому почати діагностику слід виміряти компресію.
• плаваючі обороти. Типова несправність найчастіше вирішується діагностикою та заміною котушки запалення або датчика положення коленвала, або з несправністю фазорегулятора K4M.

На цьому, мабуть, список типових несправностейдвигуна K4M можна закінчити, так як за великим рахунком, мотор надійний і особливих турбот власнику не завдає.

Двигун К4М бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік – від маховика.

Система живлення - розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро 4).

Двигун з коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений у моторному відсікуна трьох еластичних гумометалевих опорах.

Права опора кріпиться до верхній кришціприводу газорозподільного механізму, а ліва та задня - до картера коробки передач.

Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: впускний трубопровід; масляний фільтр; покажчик рівня олії; датчик сигналізатора недостатнього тискуолії; паливна рампа із форсунками; датчик детонації; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; генератор; насос гідропідсилювача керма; компресор кондиціонера.

Ззаду на двигуні розташовані:

Корпус повітряного фільтраз регулятором холостого ходу;

Випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню;

Стартер.

Праворуч - насос охолоджувальної рідини; привід газорозподільного механізму та насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів(Полікліновим ременем).

Зліва розташовані: маховик; датчик положення колінчастого валу; термостат; корпус термостата з датчиком температури рідини, що охолоджує.

Зверху - котушки та свічки запалювання; маслозаливна горловина; ресивер із датчиками абсолютного тискута температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки.

Блок циліндрівдвигуна відлито з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці.

У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу моторним маслом через спеціальні форсунки, запресовані в блок циліндрів у зоні другої та четвертої опор (по обидва боки від опор) корінних підшипників.

Колінчастий валз п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками.

Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні вкладишів.

Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними разом з валом.

Для подачі олії від корінних шийок до шатунних, у шийках та щоках валу виконані канали.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насосу, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів

Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить у паз на носінні колінчастого валу. Аналогічно фіксується на валу та шків приводу допоміжних агрегатів.

Ущільнюється колінчастий вал двома сальниками, один з яких (з боку приводу ГРМ) запресований у кришку блоку циліндрів, а інший (з боку маховика) - у гніздо, утворене поверхнями блоку циліндрів та кришки корінного підшипника.

До фланця колінчастого валу сімома болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий вінець для запуску двигуна стартером. Крім того, на маховику нарізаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.

Шатуни- ковані сталеві, двотаврові перерізи, обробляються разом з кришками.

Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.

Своїми нижніми (кривошипними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками через поршневі пальці з поршнями.

Поршневі пальці - сталеві, трубчасті перерізи. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму; у поздовжньому перерізі бочкоподібна, а в поперечному – овальна.

У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця компресійні, а нижнє - маслознімне.

Головка блоку циліндріввідлита з алюмінієвого сплаву, загальна всім чотирьох циліндрів.

Головка блоку циліндрів центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка.

На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів.

Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння. Клапани сталеві, в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V - образно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр.

Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів.

Зверху на напрямні втулки клапанів надіті олійні ковпачки. Клапан закривається під впливом пружини.

Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали.

Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. На кожному валу виконано вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра.

Особливістю конструкції розподільчого валує те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.

Опори (ліжка) розподільчих валів(по шість опор для кожного валу) рознімні - розташовані в головці блоку циліндрів і кришці головки блоку.

Привід розподільчих валів – зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. На кожному розподільчому валу з боку зубчастого шківа виконаний упорний фланець, який при складанні входить у проточку головки блоку циліндрів, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню валу.

Шків розподільного валу фіксується на валу не за допомогою тугої посадки, шпонки або штифта, а тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа.

Ущільнюється носок розподільного валу сальником, одягненим на шийку валу і запресованим у гніздо, утворене поверхнями головки блоку циліндрів та кришки головки блоку.

Клапани наводяться від кулачків розподільчого валу через важелі клапанів.

Для збільшення терміну служби розподільного валу та важелів клапанів кулачок валу впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля.

Гідроопори важелів клапанів встановлені у гніздах головки блоку циліндрів. Олія всередину гідроопори надходить із магістралі в головці блоку циліндрів через отвір у корпусі гідроопори.

Гідроопора автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з роликом важеля клапана, компенсуючи зношування кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла та тарілки клапана.

Змащення двигуна- Комбінована.

Під тиском масло підводиться до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільчих валів та гідроопорів важелів клапанів.

Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим у піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів.

Масляний насоснаводиться ланцюговою передачеювід колінчастого валу.

Ведуча зірочка приводу насоса встановлена ​​на колінчастому валу під кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, яким працює передній сальник колінчастого валу.

Зірочка встановлена ​​на колінчастому валу без натягу і не зафіксована шпонкою.

При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення приводу шківа допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого валу передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.

При ослабленні затягування болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна зірочка приводу масляного насоса може почати прокручуватися на колінчастому валу і тиск олії в двигуні впаде.

Олійник виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса.

Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса.

Редукційний клапан розташований у кришці корпусу насоса та утримується від випадання пружинним фіксатором.

Олія з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у головну масляну магістраль блоку циліндрів. Масляний фільтр- Повнопотоковий, нерозбірний.

З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу, форсунок охолодження поршнів і далі (по каналах в колінчастому валу) - до шатунних підшипників валу.

По двох вертикальних каналах в блоці циліндрів олія з головної магістралі подається в головку блоку циліндрів - до крайніх опор розподільних валів з боку заглушок та гідроопорів клапанів.

Через проточки і свердління в крайніх опорних шийках розподільних валів масло надходить усередину валів і далі через свердління в інших шийках валів - до інших підшипників розподільних валів.

З головки блоку циліндрів олія через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.

Система вентиляції картера – закрита, примусового типу.

Гази, що проникли з камер згоряння циліндрів через поршневі кільця в картер двигуна, потрапляють через канали в блоці та головці блоку циліндрів у кришку головки.

Пройшовши маслоотделитель, розташований у кришці головки блоку циліндрів, картерні гази очищаються від частинок олії і далі надходять через корпус повітряного фільтра, дросельний вузол, ресивер та впускний трубопровід - циліндри двигуна.

Системи управління, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

Двигун Renault K4M 1.6 16V застосовується для установки на автомобілі Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 та 3, Рено Лагуна, Рено Сценік.
Особливості.Основна відмінність двигуна Renault K4M і це головка блоку циліндрів з двома розподільними валами для впускних і випускних клапанів (ГБЦ 16V). Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик К4М та К7М ідентичні. Двигун випускається з регулятором фаз (115 л.с.) та без нього (102 л.с.). На відміну від восьмиклапанних двигунів К4М працює тихіше (у тому числі через наявність гідрокомпенсаторів), еластичніший, він потужніший і економічніший. Ресурс двигуна, як і раніше, високий – 350-450 тис. км. Варто приділяти більше уваги паливу, що заливається, через неякісний бензин плавають оберти на холостих обертах, виникають провали на ходу.

Характеристики двигуна Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системоюуправління упорскуванням палива і запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигун має рідинну системуохолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів K4M виготовлена ​​із алюмінієвого сплаву. Розподільні вали наводяться у обертання зубчастим ременем. Клапани двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) та гідроштовхачів, які автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з клапаном.

Впускний та випускний клапани

Діаметр тарілки впускного клапана двигуна K4M – 32,5 мм, випускного – 28 мм. Діаметр стрижня обох клапанів – 5,5 мм. Довжина впускного клапана –109,32 мм, а випускного – 107,64 мм.

Шатун

Шатуни застосовуються сталеві ковані.

Поршень

Поршні K4M мають, на відміну від К7M, оригінальну конструкцію.

Поршневі пальці запресовані з натягом у верхні головки шатунів, у бобишках поршнів встановлені із зазором. Зовнішній діаметр поршневого пальця – 20 мм, внутрішній – 11,6 мм. Довжина поршневого пальця – 62 мм.

Обслуговування

Заміна мастил у двигуні Renault K4М 1.6 16V.Заміну масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер з двигуном Renault K4М 1.6 необхідно раз на 15000. км або рік експлуатації.
Яке масло лити у двигун: тип 5W-40, 5W-30, із заводу в двигун ллють олія Elf Excellium 5W40
Скільки олії лити у двигун: із заміною фільтруючого елемента - 4,8 літра олії; без заміни фільтра – 4,5 л.
Заміна ременя ГРМздійснюється раз на 60 тис. км разом із роликам натягувачем. При обриві ременя клапана загне та виллється у дорогий ремонт.
Повітряний фільтрпідлягає заміні раз на 30 тис. км пробігу або 2 роки експлуатації. В умовах підвищеної запиленості рекомендується проводити заміну повітряного фільтра частіше.
Заміна свічок.Оригінальні свічки запалювання носять каталоговий номер 7700500155 або EYQUEM RFC58LZ2E або SAGEM RFN58LZ, а також CHAMPION RC87YCL. Коли міняти свічки запалювання – кожні 30 тис. км. пробігу.