Порівняння астра j і фокус 2. Порівняння Ford Focus та Opel Astra - робимо ставки, панове. Гама силових агрегатів Опеля Астра

У сегменті седанів, які є найпоширенішими серед рядових споживачів на теренах СНД, лідирують Форд Фокус і Опель Астра. Обидва автомобілі підкорили споживачів своїми технічними характеристиками, зовнішніми даними та комфортним інтер'єром. А як бути тим, хто ще не придбав автомобіль і зараз стоїть перед нелегким завданням: що вибрати Форд чи Опель?

Обидва автомобілі мають однаковий тип кузова – седан. І у Форда, і у Опеля простежується плавність зовнішніх обрисів, схожа форма та розташування лобового скла. Обидві моделі стильно виглядають із довгастою біксеноновою багатосекційною оптикою та трапецеподібними протитуманними ліхтарями. За рахунок решітки радіатора в стилі Астон Мартін Фокус набуває злегка агресивний вигляд на відміну від класичної і ділової Астри. Шанувальникам виразних форм підійде Форд, а любителям спокійних ліній - Опель.

Надійність кузова у Айстри вища, хоч і кивають на бляклість лакофарбового покриття. Проте під ним міцний метал, який не починає грати через рік після експлуатації. Антикорозійна заводська обробка Опеля за якістю виграє.

Всередині обох авто встановлені якісні продуктивні дисплеї, регульовані сидіння з підігрівом та аербеги. Шумоізоляція також цілком гідна. І у Айстри, і у Фокусу трансформується задній ряд крісел, за рахунок чого багажник набуває додаткового простору. Творці Опеля відвели для поклажі 460 л, що перевищує 370 л. Усього на літр менший об'єм має паливний баку Фокусу, тут 55 проти 56 дають незначну різницю, яка все ж таки є.

Інтер'єр Фокусу

Салон у Астри просторіший за Фокус, але програє як обробку, оскільки має багато пластикових деталей. Ще одним з мінусів є оглядовість, що викликає нарікання, у Опеля, яку обмежують передні стійки.

Панель приладів Форда своєрідна та модернізована у новому стилі Нью Едж. Всі прилади під рукою у водія і добре читаються. Сидіння забезпечують хорошу підтримку з боків та мінімізують навантаження на поперековий відділ.

Інтер'єр Айстри

Якщо порівняти з опелівською приладовою панеллю, то у Айстри доводиться напружувати зір, а до керування деякими опціями треба тягнутися рукою. Але це не завадило розробникам наголосити на безпеці. У Айстри в наявності 4 подушки безпеки, системи ESPі ABS проти антиблокувальної та 2 аербегів у Фокусу. Щоб порівняти Форду в цьому відношенні, доведеться доплатити, оскільки ще дві подушки і система стабілізації доступні у вигляді додаткової комплектації.

Щодо розмірів, то і тут різниця мінімальна. Довжина, ширина і висота Фокусу - це 4534Х1823Х1484, а у Айстра числові значення наступні - 4658Х1814Х1500. Габарити Опеля трохи більше Форда, та й дорожній просвітз колісною базою більше.

Відмінності у технічній начинці

Розробники Форда Фокусу застосували широку моторну гаму. Але для вітчизняного ринку були доступні 3 бензинові та один дизель:

• 1.6-літровий мотор PNDA, що містить 125 коней;
• агрегат IQDB з об'ємом 1.6 л та модністю 105 л.с.;
• 2-літровий двигун із 150 конячками;
• турбодизель на 2 л потужністю 140 л.

Гамма силових агрегатів Форда Фокусу

Взаємодіяли всі бензинові агрегати з 5-ступінчастою механікою, дизельний ДВС- Тільки з автоматом. Витрата палива у змішаному режимі 6.4 л на 100 км у Фокуса та 6.5 л на аналогічному кілометраті у Айстри.

Моторна гама Опеля Астра трохи скромніша. Нашому споживачеві пропонуються кілька агрегатів, що споживають бензин:

• турбований двигун A 14 NET з 1.4 л та 140 л.с.;
• 1.6-літровий мотор A 16 XER, що містить 115 коней;
• турбодвигун A 16 LET на 1.6 л, що видає 180 л.

Гамма силових агрегатів Опеля Астра

Технічні характеристики та підкапотна начинка Форда злегка виграє за рахунок широкого вибору силових агрегатів, трансмісії та більш економічного споживання пального. Можливо, деякі не погодяться, орієнтуючись на 180-сильний турбомотор Опеля. Але двигуни Фокуса мають меншу витрату пального за високої продуктивності.

На обох седанах абсолютно однакова незалежна пружинна передня підвіска McPherson. А ось на задні суттєво відрізняються. Незалежна пружинна багатоважільна Форда краще тримає авто на трасі, ніж пружинна напівзалежна з механізмом Уатта на Опелі.

Проба на швидкість

Вибираючи між Опелем Астрою та Фордом Фокус, будь-який автомобіліст захоче випробувати їх на трасі. Під час проведення тест-драйву було зазначено:

• Астра на поворотах має невеликий крен і чутлива до дрібного щебеню на дорозі під час руху на високій швидкості; занесення передньої частини Фокусу не так очевидний;
• на міських дорогах вже програє Форд, оскільки різноманітність трансмісій тут зіграло погану службу, адже при завантажених вулицях і в заторах Астра не така ненажерлива і її КПП поступливіша;
• Кліренс у Опеля більше, що дозволяє долати бездоріжжя та погане покриття з мінімальними проблемами;
• максимальний показник швидкості практично однаковий – у Форда 202 км/год; у Опеля – 205 км/год;
• як показали численні тести, Астра трохи важкувата і туга на старті, тому і розганяється до першої сотні за 10.3 с проти 9.4 с у Фокуса.

Визначити, що краще в динамічних показниках складно, оскільки на різних дорожніх умовахавто поводяться по-різному. Ясно одне, що для поїздок містом більше підходить Опель, а на трасу слід виходити з Фокусом.

Пропонуємо нічию!

Ford Focus – автомобіль, який вже став класичним. Адже куди не глянь, суцільні фокуси, що на дорогах, що салони, що спеціалізовані сервіси. Треба віддати належне спадкоємцям великого Генрі Форда, які дбають про дітищах свого концерну. Проблем з ремонтом цієї моделі виникнути не повинно, оскільки дилерських і спеціалізованих сервісівчимало. Налагоджені й постачання запчастин, хоча оригінальні деталіобійдуться досить дорого.

Опель Астра ділить лідируючі позиції з Фокусом за популярністю та в негласному змаганні. Але спеціалізованих майстерень для авто не так багато. Щоправда, відремонтувати Астру можна практично на будь-якому СТО, оскільки партнерських станцій, які уклали договори з заводом Калінінграда «Автотор», вистачає. Не виникають проблеми з пошуком комплектуючих.

Підбиваємо підсумки. У порівнянні двох автомобілів очевидно, що:

• Форд виграє в внутрішньому оздобленніза рахунок якості оздоблювальних матеріалів та ергономіки, а також багатофункціональності та зручності сидінь;
  Опель перевершує обсягом багажного відділеннята незначного паливного бака;
• Фокус відмінно веде себе на трасі та при русі на високих швидкостях;
  Астра ідеально підходить для експлуатації міськими дорогами;
  Пропонована моторна гама ширша у Форда, також вища і продуктивність;
• Опель виграє у споживанні пального, особливо у межах міста;
  Динаміка вища у Фокусу, він легше стартує і швидше розганяється;
• Астра обходить у плані забезпечення безпеки водія та пасажирів;
• Орієнтуючись на цінову політику, Форд обійшов Опель, оскільки вартість базової комплектаціїдругий майже на 100 тисяч рублів вище.

Полярно розійшлися й думки автомобілістів. Орієнтуючись на відгуки власників, можна дійти невтішного висновку, що у більшості випадків вибір залежить від особистих пристрастей кожного автолюбителя. Хтось закохався в агресивний вигляд Фокусу, а комусь миліші за класичні риси Айстри. Є й такі, що не зважають на динамічні плюси Форда, оскільки вони більше звертають увагу на опелівське економічне споживання палива.

Визначити, що надійніше Форд Фокус або Опель Астра досить складно. Обидва седана мають хороші технічні показники та начинку, не кажучи вже про привабливість зовнішнього вигляду. Який автомобіль у результаті вибрати, доведеться вирішувати кожному індивідуально, адже для багатьох важливий і фінансовий аспект, тільки в деяких він переважає при покупці, а в інших при обслуговуванні машини.

Відео про автомобілі

Огляд Ford Focus від «Великий тест-драйв»

Комір про Фокус

Віктор Стельках розповість про Астру

Інфо кар про Астру

Порівняння конкурентів англійською від британців

З моменту написання даного опусу пройшло трохи більше 1,5 років, пробіг айстри становив 110 000 км, з чим вона і була успішно продана. Треба сказати, що за цей період в експлуатації даного автоне було якихось грандіозних проблем, аналогічних описаним вище. В основному плинність і класичні болячки айстри. Замінив задні амортизатори, причому з ладу вийшов один, але заміну довелося робити природно парою (взяв дешеву Каябу – 1300 за штуку). Заслінка рециркуляції була відремонтована у суворій відповідності до порад бувалих друзів за форумами, самостійно. Замінено гальмівні колодкипо колу при пробігу 65000 км, свічки запалювання (з розхідників, мабуть, все, олія та фільтра не береться до уваги). На 95000 пробігу замінив обидва стабілізатори поперечної стійкості(По 500 руб штука), причому замінити самостійно не вийшло, довелося віддавати місцевим майстрам. Засмутив люфт у ступиці правого колеса (при пробігу близько 100000 км довелося поставити нову за 5000 руб), рідна АКБ відходила 4 зими і з першим морозцем листопада 2012 наказала довго жити (купив Варту Сільвер за 4000 руб). Як і багато Астра власники зіткнувся з проблемою перелому проводів у джгутах задніх дверей. Ремонтував самостійно, знову ж таки за порадами інтернет форумчан. Ось і всі експлуатаційні проблеми з пробігу 64000 до 110 000. Начебто на перший погляд забагато для авто вартістю більше 620 т.руб., тут кожен буде судити з особистого досвіду.

З плюсів айстри, які були описані вище, і в яких я не розчарувався.

1. Двигун 1,8/140 (чудовий агрегат), при продажному пробігу я не бачив будь-яких передумов для витрати масла, жодного разу ні взимку ні тим більше влітку я не заводив машину з другого разу (а їздити доводилося щодня, гараж холодний, підігріву немає), трасова витрата при тривалих поїздках(понад 1000 км) укладався в 7 л/100, ставлю двигуну велику п'ятірку.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 р. Частина 2

Минуло півтора роки володіння цим авто та 3 відпустки на Батьківщині, у сумі місяці три. Я живу та працюю далеко за межами своєї країни, тому користуюся машиною лише у відпустках. За цей час проїхав лише 10 тисяч. Весь час обпічок чекає мене в гаражі. Однак вже можна дещо сказати з вражень загалом і про надійність авто.

Незважаючи на свій вік похилий автомобіль продовжує мене тішити своєю динамічністю, відносною надійністю та зовнішнім виглядом., якістю обробки салону. Ставлю лише європейські гарні запчастини відомих виробників. В останній відпустці зробив ТО для профілактики. Хоча під заміну нічого не просилося. Але навіщо до цього доводити?

В останній мій заїзд було замінено: ГРМ, водяний насос, олії, фільтра, всі диски та колодки на чотирьох колесах, пара задніх пружин посилених, обидва тросики ручника.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 р.в.

Вітаю!

Перший мій відгук. Машина із салону німецької складання. Я переконаний універсовод та універсофіл. Першим універсалом був авенсис 1998р. 2.0 у топової комплектації. Машину згадую лише з гарного боку. Продано сусідові і тепер на ній майже 400 000 км. Політ нормальний. Опель у щоденній експлуатації на Уралі. Пробіг траса – місто десь 50/50. Обслуговуюсь лише в одному сервісі (не в о.д).

До 150000 км питань не було взагалі. Гул у коробці став наслідком заклювання підшипника основного валу і прикипання до останнього. Дешевше було поставити контрактну коробку, що підвернулася, при ціні питання 30000 з роботою. Розтин коробки показало дефіцит олії за відсутності течі. Перевірити рівень олії неможливо. Заміна передніх стійок на 185 000 км. і при цьому померлими вони не вважалися. Більше з підвіскою нічого не робилося (лінки двічі не враховуються). Фарба в проблемних зонах почала шаруватися через 5 років.

Сильні сторони:

• Надійність у повсякденному використанні
• Високий кліренс, відмінна керованість та гальма, гарна кліматична установка
• Відносно не ненажерлива
• Відмінний штатний ксенон
• Непогана штатна музика
• Щільна підвіска
• Симпатичне авто і досі

Слабкі сторони:

• Мало місця у другому ряді для рослих організмів (від 180см)
• Замала потужність двигуна на низах
• Швидко затирається лобове скло
• Передні сидіння зі слабкою бічною підтримкою

Відгук про Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 р. Частина 2

З моменту написання мого першого відгуку про Опель Айстра минуло 2 роки. Автомобіль і зараз в експлуатації, пройшов цього року самостійно техогляд, причому без попередньої підготовки планую ще експлуатувати 2 роки (до закінчення техогляду). Пробіг на даний момент 72000 км.

Автомобіль, як і раніше, не завдає негативних емоцій, ще жодного разу не пошкодував про її заміну. Форд Мондеоні по технічними показниками, не особливо за експлуатаційними витратами. І які ж вони за минулий період:

Спочатку після покупки встановив захист картера за 3750 р., бризковики за 2000р., Поміняв масло і всі фільтри по колу - ще 4000 р. і все. Витрати на експлуатацію в наступні роки: через 1 рік - масло з фільтром (1750р.), Колодки (2500р.), 2 рік - масло з фільтрами по колу (4000р.), двірники лобового скла (1100р.). Загалом 19100 за 2,5 роки або 7640р. на рік. Сюди не входять витрати на придбання рідного багажника за 7000р., других дисків та зимової гуми 14000р. т.к. це вже покращення експлуатаційних властивостей. Агрегати, вузли та деталі не змінював, та й взагалі поломок не було. Стоп! І тут упіймав себе на неточності: перегоріла лампочка заднього протитуманного світла. Всі!

Сильні сторони:

• Економічність
• Елегантність
• Місткість
• Дорожній просвіт
• Комплектація

Слабкі сторони:

• Відсутність датчика температури охолоджувальної рідини

У Mazda3 та Mitsubishi Lancerімідж машин для активної їзди, а Ford Focusі Opel Astraмають попит у прагматичних і практичних людей.

Найдорожча модель – Mazda3, а найдоступніша – Mitsubishi Lancer. Ford Focus і Opel Astra стоять практично однаково і в ціновому діапазоні знаходяться між двома японцями. Маючи суму в 100 тис. грн., можна придбати Ford Focus і Opel Astra 2007 р. або Mazda3 на 2 роки від них старше або найсвіжіше за роки (2008 р.) Mitsubishi Lancer. Focus та Mazda3 створені на загальній платформі та використовують деякі однакові деталі та вузли.

Ford Focus II 2004-2011 р. в. від 77,6 тис. грн. до 134,4 тис. грн.

Mazda3 2003-2009 р. в. від 80 тис. Грн. до 136 тис. Грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 р. в. від 68 тис. грн. до 108 тис. Грн.

Opel Astra (Н) з 2007 р.в. від 100 тис. грн. до 152 тис. грн.

Характеру відповідають!

З урахуванням активного темпераменту «трійки» і Lancer з більш потужними моторамина вторинному ринкує ризик придбати екземпляр, відновлений після аварії. Тому ми рекомендуємо проводити кваліфіковану діагностику стану їхнього кузова. З приводу корозійної стійкості найбільше претензій до Mazda3, а за станом інших кузовних деталей – до Astra і «трійці». Сама (5 зірок EuroNCAP) – у «німців» (інші моделі з цієї дисципліни слабші).

Салони всіх автомобілів готові прийняти п'ять членів екіпажу - при цьому найзручніше буде в Opel - він відрізняється найбільшою колісною базою, дана перевагабуло використано конструкторами для покращення комфорту задніх пасажирів. А найменш просторий салону Lancer. Практичність "німців" підтверджують і більш місткі в порівнянні з "японцями" багажники. Найбільший він у Astra - 490 л, трохи менше у Focus - 465 л (проти 420 л у Mazda3 і 430 л у Lancer). Покритикувати Opel слід хіба що за звужений доступ доступу в салон при складених задніх сидіннях.

У недорогих версіях Focus якість пластикового оздоблення невисока - він жорсткий і з часом може докучати скрипом. Обзорность обмежується передніми стійками, похилим заднім скломта високою «кормою».

Пластик обробки на вигляд дорогий, але на дотик жорсткий, благо він нескрипучий. Шумоізоляція моторного відсікуі колісних ніш слабенька. В авто 2003-2004 р. в. можуть вийти з ладу інформаційний дисплей на торпедо та передній датчик airbag.

Пластик обробки твердуватий, але нескрипучий. Шумоізоляція слабка, а видимість обмежена лише у версій Sport штатним заднім антикрилом. Зате все салонне обладнання надійне та працює без проблем.

Пластик салону якісний, навіть згодом усередині нічого не скрипить. Звукоізоляція моторного відсіку слабка. Головна перевага салону – один із найбільших у класі запасу місця для ніг задніх пасажирів.

Неправильний стереотип

Під капотом обох "японців" - тільки бензинові двигуни, тоді як у "німців" є ще й економічні дизельні версії, Щоправда, вони менш поширені. Від покупки Focus з двигуном 1,6 TDI краще утриматися - він недовговічний. Серед бензинових силових агрегатів найменше проблем виявлено в двигунах Fordта Opel.

Найбільш популярний двигун у всіх авто - бензиновий об'ємом 1,6 л. Порівнявши динамічні показники даних версій з "механікою", заявлені виробниками, ми з'ясували, що точніше йому відповідає "трійка" - вона найшвидша і розганяється до "сотні" за 11,2 с, а Lancer, незважаючи на імідж автомобіля для активної їзди , виявився найтихохіднішим – 12,1 с (Focus – 11,9 с та Astra – 11,7 с). Зауваження щодо коробок передач є до всіх моделей.

Підвіски цих автомобілів збиті та добре підходять для активної їзди. Особливість Focus – його задня «багатоважіль» за рахунок спеціальних сайлент-блоків наділена ефектом пасивного підрулювання. Через це на нерівних дорогах задок часто переставляє. Однозначно сказати, ходова якого авто найбільш довговічна, складно. У підвісках кожної моделі виявлено слабкі місця, які доведеться ремонтувати при пробігах 40–80 тис. км.

Претензій до надійності рульового немає тільки у Opel, при цьому кермові тяги Astra і Lancer (1,6 л) служать менше, ніж у решти машин - 70-80 тис. км і 40-80 тис. км відповідно. Зауваження щодо гальм є тільки до 2,0-літрових версій Lancer Sport.

Ford Focus II

В цілому кузова Focusдобре захищені від корозії. Багато автомобілів продаються без захисних бризковиків, і якщо їх додатково не встановити, згодом фарба на порогах і нижніх частинах дверей піскоструминиться.

Пластикова обробка дешевих і дорогих версій відрізняється - у перших вона менш якісна. Ззаду найзручніше буде людям середньої статури. З часом починають скрипіти склопідйомники (потрібне мастило), а радіатор кондиціонера потребує періодичного очищення (інакше втрачає герметичність трубка між компресором і радіатором).

Найпоширеніший агрегат – 1,6 л (бензин. та дизельн.). Характерна проблема «бензинок» – дросельна заслінка. 1.6 TDI відрізняється невеликим ресурсом – до 100 тис. км зношується циліндропоршнева група, збільшується витрата олії. АКП надійна, а МКП «грішить» течією олії.
Підвіска в міру жорстка, але енергоємна. На нерівних дорогах задок часто переставляє. Ресурс заднього багатоважеля великий, а ось ряд деталей передньої підвіски не відрізняється довговічністю. При цьому кульові та сайлент-блоки передніх важелів здатні пробігти близько 150 тис. км. Згодом може потурбувати і кермо.

Резюме «АЦ»

Уживаний Focus комфортний, зручний, практичний і наділений добрими ходовими якостями. Хоча до надійності та довговічності деяких вузлів та аграгатів (деталям підвіски, трансмісії та турбодизельному мотору 1,6 л) є серйозні зауваження.

Претензії до корозійної стійкості стосуються лише дорестайлінгових версій, випущених до 2006 р. Крім цього, є у Mazda3 і ряд зауважень щодо стану деяких кузовних деталей.
Оформлення салону відбиває активну спрямованість моделі. Багато версій добре укомплектовані. При цьому можна покритикувати якість шумоізоляції та ергономіку посадки на гальорку.

Офіційно продавалися лише бензинові версії. Найбільш поширені 1,6-літрові версії, які зарекомендували себе як надійніші. Агрегат 2,0л може створити проблеми. До обох типів КП зауважень немає. Потурбувати можуть лише зчеплення на 1,6-літрових авто та деякі деталі трансмісії на версіях 2003-2005 р. в. Завдяки збитій підвісці та інформативному рульовому Mazda3 відмінно підходить для активної їзди. Слабкі місця ходової: поперечні важелі задньої «багатоважелі», опорні подушки стійок та стійки стабілізатора. Інші розхідники служать 100-200 тис. км. Примітки до надійності електропідсилювача торкаються лише 2,0-літрових версій. При цьому кермові тяги всіх версій довговічні можуть виходити близько 150 тис. км.

Резюме «АЦ»

Mazda3 користується популярністю у прекрасної половинисуспільства та в любителів активної їзди. 2,0-літрові версії можуть бути зношені надмірно темпераментними власниками. Купувати краще автоз 2006 р., у яких було усунуто багато «дитячих хвороб». Деякі деталі підвіски недовговічні.

Mitsubishi Lancer IX

На вторинному ринку зустрічаються «сірі» версії з азіатського та американського ринків– Virage та Mirage (частіше 2002-2004 р. в.). Перевага – вони оснащені багатшими за «європейців».

На Lancer до 2006 року слід перевірити замок кришки багажника - він може підклинювати через воду, що потрапляє в нього. Функціональність використання вантажного відсіку обмежена вузьким «шийком» отвору доступу в салон при складених задніх сидіннях. На задньому дивані трьом пасажирам буде тісно, ​​невеликий запас місця та для ніг задніх пасажирів.

Офіційно у нас продавалися версії з бензиновими двигунами 1,6 л та 2,0 л. Мотор 1,8 л зустрічається серед сірих версій. Характерні проблеми є у кожного із силових агрегатів. МКП і АКП надійні, неприємності можуть виникнути з «механікою» лише надмірно активних драйверів. Більш проблематичне зчеплення у версій із мотором 1,6 л.

Справна підвіска забезпечує хороші стійкістьта керованість. Слабкі місця ходової: кульові опори передніх важелів, втулки переднього стабілізатора, верхні опорні подушки задніх амортизаторів, задні пружини (1,6 л), зовнішні сайлент-блоки, що плавають поперечних важелів(2,0 л до 2005 р.в.). Інші розхідники служать за 100 тис. км. Є також зауваження до надійності кермового та гальм.

Резюме «АЦ»

Mitsubishi Lancer здатний залучити покупців доступною ринковою вартістю, стійким до корозії кузовом та іміджем драйверської моделі, підкріпленої гарними ходовими якостями. Хоча практичність Lancer кульгає: об'єм багажника невеликий, а «гальорка» – непросторова. Та й надійність - не відповідає іміджу японських авто.

Opel Astra (Н)

Загалом корозійна стійкість кузова непогана. Єдине слабке місце, де може з'явитись іржа, – кришка багажника під хромованою декоративною накладкою. Є також кілька зауважень щодо стану інших кузовних деталей.

Салон, зокрема гальорка, дуже просторий для ніг завдяки тому, що колісна база седана - одна з найбільших серед однокласників і навіть на 3 мм більше, ніж у Vectra (С). Інтер'єр виконаний якісно, ​​більшість обладнання працює без проблем.

Найчастіше у нас зустрічаються автомобілі, оснащені бензиновим моторомоб'ємом 1,6 л. «Бензинки» 1,8 л і турбодизель 1,7 л – найрідкісніші. Неякісний бензин може вивести з ладу котушки запалювання. «Механіка» безпроблемна, а «робот» відрізняється задумливістю» в роботі, а також вимагає регулярного (кожних 15 тис. км) регулювання зчеплення (у тому числі після буксування). Якщо цього не робити, зчеплення та двомасовий маховикможуть стати непридатними вже до 50 тис. км.
Ходова помірно жорстка і забезпечує хорошу стійкість і керованість. Цілий ряд деталей підвісок має невеликий термін служби. При цьому сайлентблоки передніх важелів можуть витримати близько 100 тис. км, а кульові ще довше. "Невбиваними" вважаються і "гумки" задньої балки.

Резюме «АЦ»

Головний козир седана Astra(Н) у порівнянні з конкурентами – просторий салон, в якому задні пасажирирозмістяться вільніше, ніж у більшості конкурентів. При покупці краще вибирати версії з надійною "механікою". Підвіска не любить навантажень, а деякі її деталі недовговічні.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Привіт, друзі!

Сьогодні продовжимо серію порівнянь автомобілів – однокласників. На черзі – продукція європейського автопрому: Opel Astra серії J та Ford Focus третьої генерації.

Так що ж краще, Ford Focus та Opel Astra? Розбираємось разом!

Екстер'єр Ford Focus та Opel Astra

"Форд Фокус" третього покоління - це втілення ідей виробника, спрямованих на покращення аеродинамічних показників, що відбилося на зовнішньому вигляді авто. М'які, обтічні форми сприяють покращенню естетики моделі. Легкий відтінок агресивності надає автомобілю солідності. Передні фари набули «хижого погляду», а у поєднанні з протитуманками трапецієподібної форми та оновленими ґратами радіатора а-ля Aston Martin, його можна по праву назвати «хижаком» доріг. Модель пропонується російським покупцям з трьома типами кузова: 4-дверний седан, 5-дверні хетчбек та універсал:

Ford Focus 3 з кузовом седан

Ford Focus 3 з кузовами універсал та хетчбек

"Опель Астра" J має більш класичні обриси, ознаки німецької стабільності та надійності? Ґрати радіатора нового дизайну, довгасті фари та сучасні стильні протитуманки – все це, в комплексі, додало автомобілю динамічності образу, елегантності та впізнаваності на дорозі. До виходу з ринку, модель пропонувалася російським покупцям з чотирма типами кузова: 4-дверний седан, 5-дверні хетчбек та універсал, 3-дверний купеподібний хетчбек:

Інтер'єр: "Опель Астра" або "Форд Фокус 3"

Салон "Опель Астра" J виконаний у класичних темних тонах. Матеріал сидінь зносостійкий, на замовлення - шкірозамінник. Колір, в базовій комплектації, сірий.

Передня консоль виконана з різнофактурних пластиків, за якістю матеріалів та ергономікою загалом він об'єктивно програє "Фокусу". Панель приладів з хромованими цифровими окантовками приладів виглядає стильно і багато. Завдяки м'якому підсвічуванню, всі показники чудово проглядаються.

Екран бортового комп'ютерарозташований між тахометром та спідометром. А у топових версіях, у верхній частині центральної консолі знаходиться великий дисплей мультимедіасистеми та навігації.

У дорогих версій на кермі є консоль керування клімат-контролем, телефонними дзвінками, аудіосистемою. На задніх сидіннях "Айстри" просторіше, ніж у "Фокусі".

У "Форд Фокус 3" привертає увагу якість і водночас практичність матеріалів. Сидіння обшиті водовідштовхувальною тканиною, а в топ-версіях можна замовити комбіновану оббивку зі вставками з якісного шкірозамінника. Колір обробки салону покупець може вибирати на власний розсуд: від вершкового до темно-сірого.

Сучасна та стильна приладова панельзручна для того, щоб стежити за показаннями приладів, не відволікаючись від керування автомобілем.

Кермо в дорогих версіях оснащено панеллю керування бортовими системами, починаючи з керування мультимедійною системою та закінчуючи налаштуваннями бортового комп'ютера, що відповідають за комфортне використання автомобіля. Є можливість голосового керування рядом функцій мультимедіасистеми. У "Фокусу" зручніше передні сидіння, ніж у "Астрі".

Об `єм багажника Ford Focus складає: для седана - 372 л (один із найменших багажників у класі), для хетчбека - від 277 літрів (з нерозкладеними) задніми сидіннями) до 1062 л у трансформованому вигляді (зі складеними задніми кріслами), для універсала – від 476 до 1502 л.

Об `єм багажника Opel Astra у всіх випадках більше: для седана – цілком пристойні 460 л, для 5-дверного хетчбека – від 370 літрів (з нерозкладеними задніми сидіннями) до 1235 л у трансформованому вигляді (зі складеними задніми кріслами), для універсала – від 500 до 155 .

Технічні характеристики Ford Focus

Тип двигуна на більшості моделей Ford Focus – атмосферні, об'ємом 1,6 літра, які до речі виробляються зараз в Росії, на новому моторному заводі Ford Sollers в Єлабузі, з великою часткою деталей та сировини російського походження. ми про це писали. Залежно від рівня форсування він розвиває 85 л. (Такий мотор ставиться тільки на хетчбек у базовій версії, виключно з 5-ступінчастою механікою, від 834 тис.рублів), а також 105 і 125 к.с., ці два силових агрегати можуть поєднуватися як з 5-ступінчастою МКПП (від 971 та 1 млн 006 тис. рублів, відповідно), так і з 6-ступінчастою "роботизованою" КПП (від 1 млн 011 тис. рублів та 1 млн 046 тис. рублів, відповідно). А на вершині гами – 150-сильний турбомотор EcoBoost, який поєднується виключно з 6-ступінчастим класичним "автоматом" (від 1 млн 196 тис. рублів).

Турбодвигун сімейства EcoBoost з'явився на російських Ford Focus зовсім недавно, він радує чудовою тягою разом з невисокою витратою палива

Технічні характеристики Opel Astra J

Опель Астра генерації J також переважно оснащувався бензиновим двигуномоб'ємом 1,6 літра, але тільки з одним рівнем форсування (потужністю 115 л.с.). А в останні роки, перед відходом марки з російського ринку(Можливо в солідарність із західними санкціями?), активно поставлялися турбоверсії об'ємом 1,4 літра (140 к.с.) або 1,6 літра (170 к.с. для універсала та 3-дверного хетчбека, або 180 к.с.). для седана та 5-дверного хетчбека), зрідка зустрічався 2-літровий турбодизель потужністю 130 л.с. "Айстри" оснащувалися на вибір механічної п'ятиступінчастою коробкоюпередач або автоматичної шестиступінчастої.

Всі двигуни на Opel Astra належали до сімейства EcoTec

Тест драйв Ford Focus та Opel Astra

Під час проведення спільного тест-драйву з'ясувалося, що обидві моделі впевнено почуваються на дорозі. Різниця проявляється лише в нюансах і не надто великих. В цілому Ford Focus трохи краще в плані керованості, він менше крениться на віражах і при прискореннях, приносить більше "драйверського задоволення" (при цьому ми залишаємо за кадром 3-дверну "Астру"). Звичайні ж Opel Astra поводяться трохи комфортніше на наших дорогах, порівняно з "Фокусом", менше реагують на різну дорожню дрібницю.

Підбиваємо підсумок: Ford Focus або Opel Astra

І по технічним параметрам, і з поведінки на дорозі обидві моделі досить близькі. При виборі головним питанням можуть бути особисті уподобання, деякі з нюансів відмінностей – про які було розказано вище. А головне, Ford Focus продовжує перебувати на ринку Росії, це означає, зокрема, кращу доступність. сервісного обслуговуваннята наявності запчастин, більший вибірмоделей на вторинному ринку У той же час Opel Astra має чимало прихильників, які цінували цікавий дизайн машини, і досить вдалий загальний баланс якостей автомобіля. А що краще вибрати, вирішувати вам, можливо, деякі з моїх зауважень виявляться для вас корисними.

Що краще Форд Фокус чи Опель?

Брав означає я собі Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 конячок, вибрав його тому що думаю він краще!
Вибір вийшов так:

• Вибираючи між великою кількістю представників С-класу, хотілося чогось такого, особливого, але при цьому не кричущего про себе, як, наприклад, Honda Civic;
• надійного та консервативного, але не Volkswagen Golf, Opel Astra;
• чогось яскравого, але не Peugeot Citroen, якось по-жіночому вони і виглядають і їздить, драйву взагалі немає.

Ford Focus – перевірений часом автомобіль, популярний у Європі, Америці та у нас, що найважливіше. Свіжий, стильний, золота серединаміж стилем та консервативністю.

Внутрішній вигляд Форд Фокус

У салоні відразу кинулася в очі чудова ергономіка, все під рукою, лаконічно та інформативно. Почуття захищеності та зібраності, сів, поїхав не замислюючись.
Видно, що інтер'єр опрацьовували люди, котрі знають свою справу. Якість пластику за ці гроші на 5-. У салоні все подобається, але місця ззаду могло бути більше.

Ходові враження

Їде Фокус, ніби приклеєний до дороги, вхід у повороти відмінний, рульове управління- чітке, кермо наливається вагою з набором швидкості, безпека понад усе.
Підвіска, як належить драйверському авто - жестковата. Та й чорт із ним. Їде ВІДМІННО!

Серце Форда

Двигун об'ємом всього 1 ЛІТР, але з турбінкою, дає рівно 100 к.с., динаміка в 12.5 секунд звичайно не радує, але витрата палива в 6 л по місту вирівнює цей недолік.
Трасою вдалося досягти 4 л на 100 км, правда всього 2 рази, коли всю дорогу їхав 90 км/год, в іншому, 4.5-5 літрів.
Проблеми у Форд Фокусу з якими я зіткнувся
Рульову рейку вкотре змінили за гарантією, стабілізатори змінили. Решта гаразд. Ніде не стукає, не скрипить. Пробіг 39000 км. Автомобілем задоволений.