Lo que es más confiable Audi A6 o Toyota Camry. Cuál es mejor elegir: Audi A6 o Toyota Camry. Características técnicas de los modelos.

Encontré un srach sobre los SUV Prado y Pajero en la red y cambié con éxito para comparar Camry y Audi A6.
Entregado, encendido, incendiado, bombardeado y disuadido al puesto. Por lo tanto, bajo el corte, la publicación de Dmitry con comentarios. personalmente mía. Como persona que conoce a Toyota de primera mano, que operó el Camry 2013 en la configuración Elegance Plus y tuvo la suerte de operar un poco el Audi A6 2012. Por supuesto, diré de inmediato que la publicación de Dmitry es muy subjetiva y emocional. Porque una persona tiene un derecho. Y no estoy discutiendo con él, solo estoy citando los hechos reales de una persona que estudia los autos exclusivamente desde un punto de vista práctico.

Negro - Dmitry, azul - mis notas.
Encontré un pequeño srach en la red sobre las ventajas y desventajas de los SUV Pajero y Prado. Me gustaría hacer un pequeño comentario, ambos modelos son una mierda aburrida. Es decir, una mierda completa e irreversible.
Solo un lunático puede llamar a esta mierda SUV.
Ahora vamos a resumir.
Solo tres empresas fabrican automóviles en el mundo, y todas ellas están ubicadas en Alemania.
Estos son Audi, Mercedes y BMW.
Todas las demás fábricas producen lo que quieras: taburetes con ruedas (Renault), constructores de modelos (Lada), carretillas elevadoras eléctricas (Toyota), tambores (Volkswagen) y otras cosas que la industria automotriz mundial fabrica para millones de idiotas.
No soy un experto en autos ni un piloto de Fórmula Uno. No reproduciré las características de fábrica de las máquinas para usted.
Solo comparto mi experiencia y mis sentimientos.
Desde 1991 hasta la actualidad he tenido más de cincuenta coches de varias marcas, desde el Ford Escort hasta el BMW X5. Empecé con Izh-combi, Zhiguli troika, luego el undécimo, hasta que finalmente cambié a autos extranjeros. Por supuesto, la mayoría de los coches se compraron en Alemania para revenderlos.
Con esto me refiero a que tengo mucha experiencia de manejo de absolutamente todos los autos. Y diesel y gasolina, y SUV y sedanes, y autobuses y minivans.
Compré un Toyota Camry en 2008 en un salón en San Petersburgo, fue hecho en Japón.
En 2013, habiendo vivido durante casi un año en Tailandia, a mi llegada a Rusia carro viejo vendido, y comprado uno nuevo en la cabina (nuestro montaje), prestigio en la configuración. Todos los que saben saben de lo que estoy hablando. El motor es de 2,4 litros. Un montón de giros. Y para un ciudadano común que desayuna albóndigas y va al campo a buscar papas, este automóvil encaja perfectamente.
Aquí es necesario mencionar tal cosa. Antes de comprarme un Camry, conduje un BMW durante cinco años. Primero, en el "siete" 740 largo, luego en un X5 de gasolina de tres litros.
Al final, generalmente abandoné esta marca, pero solo porque este automóvil tiene una característica mística: no lo controlas, pero te controla a ti. Influyó en mi mentalidad aventurera y temperamento natural de la manera más negativa.
Nota:
En principio, la motivación de Dmitry es comprensible. De hecho, teniendo una gran cantidad de autos antes, al final, ignorando al resto, todavía compró un Camry. Y ya en el cuerpo 50, que ya era en todos los aspectos más interesante y mejor que su predecesor en el cuerpo 40. De hecho, la generación anterior Lexus LS, ajustada para la marca Toyota no premium.
Al volver a sembrar en Toyota, me sentí un poco como un jubilado, lo que tuvo un efecto beneficioso en mi actitud hacia los demás. No corrí a ningún lado (no tiene sentido correr en un Toyota), no presumí, no puse música alta y no adelanté en las curvas. Era un entusiasta de los autos ordinario, sin números geniales y todo tipo de vyebons.
Esta triste historia podría haber terminado así, y yo habría muerto a la edad de 95 años conduciendo un Camry de 15ª generación, sin saber que hay alegría y amor en el mundo.
Si…
Si Grisha Cherkas y yo no hubiéramos ido a Vilnius en Q-5. Un todoterreno de dos litros nos llevó a una velocidad de 160 kilómetros por hora, consumiendo algo así como siete litros de gasolina.
¡Preste atención, a una velocidad de 100 km / h fue posible escuchar la radio en él! ¡Música! Esto es algo absolutamente imposible para un Toyota de la configuración más cara.
Y otro momento. Los reposacabezas son ajustables para adaptarse a sus necesidades. Es decir, lo expones de acuerdo a tu configuración anatómica. Una cosa tan extraña que nadie en el mundo ha pensado, excepto Audi.
Al final, monté diferentes modelos Audi de A6 a Q7 y decidí deshacerme de esta basura que he estado conduciendo durante los últimos cinco años.
Toyota es una gran camioneta. Confiable e imparable. No creo que tenga ninguna diferencia con Lada.
Además, Toyota cuenta con nuestra asamblea. Un comienzo difícil, la gasolina está por lo menos dos litros por encima de lo normal, incluso la hierba deja rasguños en la carrocería (pulí el auto todos los años), ella no sabe qué es la velocidad y la conducción, y lo más importante, ella no no conducir
No voy. Se mantiene en su lugar. Se tambalea y no va, no importa cuánto presiones el pedal del acelerador. Bueno, ¿qué diablos pasa cuando no puedes correr más rápido que un camión que va a cien kilómetros por hora?
A 90 km/h, todas las negociaciones en el coche deben realizarse en tonos elevados. A los cien kilómetros ya no se oye la música. A ciento cincuenta Toyota empieza a tirarse pedos de miedo.
Todo.
¡Adiós!
Y en este punto, comencé a sentirme desgarrado por sentimientos ambivalentes. Por un lado, Dmitry, como yo, era dueño de un Camry con motor de 2.5 litros, unos 181 caballos y una transmisión automática de 6 velocidades. El equipamiento es máximo, lo que da el máximo en opciones, es decir, navegación y clima de tres zonas y los treinta y tres placeres. Al mismo tiempo, aparentemente, o se olvidó de cerrar las ventanas, o no bajó el volumen de la música, o Toyota lo ofendió con algo.
Sin embargo, en cuanto alguno de vosotros conduzca un Camry, e incluso en la configuración Prestige Plus, al menos 500 kilómetros por ciudad y carretera, comprenderá que Dmitry es más que astuto en el tema de aislamiento acústico, dinámica, consumo y carrocería.
Vale la pena aclarar que conduje un Camry (en la configuración Elegance Plus) a San Petersburgo, Lipetsk, Voronezh y Krasnodar (y, por supuesto, de regreso). El confort, la dinámica, el confort acústico, etc. están bastante a la altura. Desde que circulaba a 130 kilómetros por hora en carretera (y a veces adelantaba hasta 150 km/h), el Camry se comportó de manera absolutamente adecuada, predecible y cómoda. Como un sedán de clase ejecutiva adecuado. Hecho para el consumidor masivo en cualquier país del mundo. A tales velocidades, hablé perfectamente por teléfono a través del manos libres incorporado, sin levantar la voz, escuché música sin subir el volumen a un nivel crítico y cuando conducía con mi esposa, normalmente hablábamos en voz baja. voz para no despertar al niño en el asiento trasero.
Que gasto... Norma. ¿Quién estableció este estándar? ¿GOST? ¿Ministerio de Transporte? Instituto Mundial de Economía de Combustible en Bruselas? Y sí, esta es la norma personal de Dmitry. DE ACUERDO.
mi consumo es de 2.5 motor de litro en la ciudad eran 11 litros (atascos, la carretera de circunvalación de Moscú, eso es todo), en la carretera (velocidad de crucero de 130 km / h, a veces adelantando hasta 150) - 8 litros. 95 gasolina. Medido por curiosidad velocidad máxima. A 170 km/h se volvió simplemente poco interesante. La ganancia en tiempo es de 20 minutos, y el gasto crece, y ¿cuál es el punto?
Tenga en cuenta que los Toyotas del tipo Kruzak número 200 son los autos favoritos de nuestra élite redneck.
Et sí. Y también 600 Mercedes más.
Es sencillo. Anteriormente, montaba en un traste tonificado, pero ahora se ha movido a un Kruzak tonificado.
Bueno, todos los chicos fanfarrones están solo en tus números. Inmediatamente puede ver si está dando o chupando.
Et también sí. Y también 600 Mercedes más.
Te hablaré del A6.
Sentado en este auto, entiendo por qué Dios creó al hombre. Aquí hay una razón. El hombre iba a ser el amo del mundo. ¿Dónde diablos viste a los dueños en un Peugeot o un Volkswagen?
Los propietarios conducen BMW 7 y Mercedes S. Audi para escolta o diputados)))))).
Estos son monstruos morales. No hablo de los dueños de Hyundais y otras mierdas de cuatro ruedas que gente valiente llamados coches.
No.
No puedes llamar mierda a un auto, seamos honestos con nosotros mismos al respecto.
Si eres una persona honesta, siempre debes responder honestamente:
- Hola, hermano, ¿qué conduces?
-De mierda.
Así es como debe ser tu conversación.
O:
-Oye, ¿cuándo vas a salir de tu mierda?
-Cuando lo vendo por partes.
Aquí estoy de acuerdo. La industria automotriz coreana aún no es pan comido. Además de chino.
Me he sentado en todos los autos que se han producido durante los últimos tres años. En todos los salones y modelos. Conozco todos estos tambores vacíos con el sonido de tam-tam-tam en el pavimento como la palma de mi mano.
Joder, ¿qué han hecho todos los concesionarios de VW, BMW, Mercedes, Jaguar/Land Rover, por ejemplo, para odiarlos tanto? Toyota, por supuesto, no es lo mejor de todo, pero, maldita sea ... No descartaría a BMW.
Entonces, si la alegría y el amor no te son ajenos, siéntate en un A6 turboalimentado y corre a una velocidad de 200 km / h, que no se siente en absoluto.
¿250 es débil? Bueno, yo estaba conduciendo.
Aaaaaaa .... Vononocho, Mikhalych) Bueno, si es así, entonces sí. El 2% de todos los viajes en coche para poder volar a una velocidad de 200-250 km/h no tiene precio.
El motor que se apaga durante una parada, asientos anatómicos, reposacabezas ajustable, hierro, como en un tanque, aceleración increíble, bajo consumo de combustible, apariencia hermosa: todo esto es Audi six. Lo compré en diciembre del año pasado.
Así se formaron las estrellas. Una persona vendía un Audi de un año con 15 000 km, otra quería comprarme un Toyota de un año con 16 000 km.
Y todos los días me alegro de haberlo hecho. Compró un coche con su propia cara y carácter. reconocible. Confiable. Económico y práctico. Sí, dónde están los japoneses, descansa.
Aleta.

Ya de mi parte, para no forzar mucho el color azul.
En principio, entiendo a Dmitry. En comparación con Audi, Toyota, por supuesto, pierde. Especialmente - A6. Pero hay ciertas razones para esto:
1. Audi - premium, Toyota - segmento medio.
2. El costo de los automóviles difiere bastante.
Por ejemplo, un Audi A6 en la configuración Sport promedio con 1.8 gasolina en 190 caballos, excluyendo opciones adicionales, cuesta 2,475,000 rublos.
Toyota Camry en la configuración Elegance Plus con motor 2.5 en 181 caballos - 1,500,000 rublos.
3. El costo de operación también es diferente: el costo de mantenimiento y repuestos difiere aproximadamente a la mitad (Toyota es más barato).
4. Una de las principales ventajas de Toyota es la calidad y disponibilidad del servicio. En cualquier ciudad de Rusia y del mundo que estés, en todas partes en centros de distribuidores igualmente alto nivel de servicio y profesionalismo de los especialistas técnicos. La disponibilidad y el costo de las piezas de repuesto, el control de calidad: todo esto los japoneses han convertido en un culto.
Al salir de la carretera de circunvalación de Moscú, de hecho, solo los servicios de Toyota / Lexus permanecen normales. Todas las demás marcas se dedican a algún tipo de mierda encantadora para sacar dinero.
5. Calidad del combustible. Sistema de combustible Toyota es menos exigente con lo que llenas tu auto. Mientras que europeo regulaciones ambientales Además, los motores VAG ecológicos turboalimentados altamente cargados pueden simplemente negarse a usar combustible de cualquier estación de servicio. Y esto no es una garantía de la palabra en absoluto.
6. No voy a hablar de la vivienda secundaria. No lo consideres un troll, pero cambiar un Camry de un año por un Audi de un año es un indicador))))))))

En general, no estoy en contra de Audi, aunque de los alemanes mi corazón pertenece a BMW.
Y sí, tal vez ya tengo mi adrenalina, porque ahora tengo un Volvo S60 con 210 caballos y tracción total, y por alguna razón Volvo también se considera un automóvil para jubilados)))
Pero en todo mi tiempo en Toyota, NUNCA me he avergonzado de NINGÚN auto de marca que haya vendido. Y entiendo que Toyota no brilla con ideas de megadiseño e interiores exclusivos, tecnologías de punta y otras cosas alemanas. Pero el Camry es para algo más: para un movimiento tranquilo, seguro, asequible y cómodo en todos los caminos y direcciones. Y las estadísticas de ventas en Rusia y el mundo hablan por sí solas.

Toyota: conduce el sueño)))

UPD: Recordé una frase que a veces tenía que usar cuando me comunicaba con compradores de Toyota que lo comparaban con BMW, Audi y otros Jaguar:
"BMW y Audi son como un buen amante: evoca emociones, adrenalina, gastas mucho dinero en eso... Pero igual vuelves con tu esposa. Y esta esposa es Toyota".

El segmento de sedanes medianos es un concepto bastante amplio. Y aunque la interpretación de pertenecer a esta categoría está determinada únicamente por el tamaño, en todos los demás aspectos las diferencias pueden ser muy significativas y, a menudo, cardinales. ¿Es posible comparar, por ejemplo, el Audi A6 y Toyota Camry? Después de todo, si tomamos el costo como criterio principal, claramente estos no son compañeros de clase. Sin embargo, ambos modelos se caracterizan por una alta liquidez. Por lo tanto, su revisión comparativa será útil para aquellos que no tienen problemas con las finanzas y desean elegir un amigo de cuatro ruedas confiable y duradero.

Características técnicas de los modelos.

Puede asegurarse de que estos modelos son representantes de diferentes categorías de peso simplemente comparando sus principales especificaciones lo que proponemos hacer:

Como puede ver, Audi es más masivo y, en general, más potente y más económico. Pero evaluemos la apariencia de los autos.

Exterior

Ambos sedanes, a pesar de pertenecer a diferentes escuelas, tienen mucho en común. A6 es un típico europeo, sin asomo de agresividad, con una silueta perfectamente ajustada. La enorme parrilla, que se extiende desde la parte inferior del parachoques hasta el capó, se ve tan orgánica que con el tiempo dejas de notarlo. Al mismo tiempo, un nativo de Ingolstadt se ve bastante decente: los pasos de rueda musculosos, combinados con un parachoques alto, le dan solidez al automóvil. Sin embargo, la vista lateral y trasera del Audi es simple y ordenada, como la mayoría de los sedanes de esta clase con pedigrí europeo.

Los trabajadores de Toyota también están haciendo todo lo posible para mantenerse al día con la moda automotriz moderna, pero estos intentos tampoco pueden considerarse exitosos. Sí, en muchos sentidos se ha revisado el diseño asiático clásico, pero aún se puede adivinar. Camry es robusto, caracterizado por formas convexas que se asemejan a un huso. Un intento de cumplir con los estándares del Viejo Mundo es la transición a una plataforma GA-K completamente nueva, que permitió cambiar radicalmente la longitud de las puertas y la geometría de los voladizos. La principal atracción del exterior japonés es una toma de aire masiva y una rejilla del radiador muy estrecha. Pero las raíces asiáticas se adivinan con absoluta precisión en la forma estrecha de la óptica de la cabeza.

Ambos autos son geniales para las calles de la ciudad, el Camry es un poco más maniobrable, pero el A6 es mucho más práctico: no parece un auto deportivo en lo más mínimo, tiene una geometría de carrocería ideal, estaciona sin problemas al lado de las aceras altas y no se adhiere al fondo si un badén bloquea la carretera o la vía del tranvía. En Camry, la situación no es tan optimista: debido a la falda del parachoques que sobresale fuertemente, siempre está en riesgo, ya sea al estacionar o simplemente al moverse en el denso tráfico de la ciudad.

La vista del montaje es más interesante desde el alemán. Estrictamente hablando, la geometría del A6 no es del todo estándar: los delgados pilares A se fusionan suavemente con el techo y el capó, formando un volumen único en lugar de un frente clásico. Sin embargo, el sedán de Toyota está lejos de la aburrida forma de barril. Muchos ven el aspecto de Lexus en el nuevo Camry. ¿Qué dice? Seguramente sobre el deseo de los diseñadores de Toyota de acercar su creación a la categoría de autos con un rango más alto.

Si antes el Camry se percibía como un automóvil para un oficinista típico, ahora el énfasis se desplaza hacia el público joven. En particular, el capó hinchado realmente agrega un poco de agresividad al sedán. Quedaron en el pasado y los detalles plateados que adornan el exterior del auto.

La apariencia del sedán alemán se evalúa mejor de noche. Incluso en Configuracion basica disponible Luces led, que le permite identificar con precisión el modelo en una serie densa de otros automóviles. Como opción, se puede instalar el paquete Audi Matrix Led para hacer que su automóvil sea único con un escáner de obstáculos, indicadores de dirección que cambian dinámicamente y un sistema de iluminación computarizado que reacciona a la luz exterior.

La óptica de la cabeza japonesa también está completamente en LED, pero funcionalmente no hay nada que destaque aquí. Un intento de volverse más notorio gracias a las luces traseras agrandadas difícilmente puede considerarse exitoso.

Así se nota el exterior del Audi A6 mejor que toyota Camry: anotaremos un puntaje completo a favor del alemán.

Salón y baúl

Ergonomía espacio interior Ambos coches son de primera categoría. Pero esto es lo que es interesante: en general Dimensiones Audi en este sedán es más ajustado, tanto atrás como adelante. El Camry está bien con eso. El único defecto se puede llamar un aterrizaje bastante alto del conductor, incluso si el asiento se baja al máximo. La presencia de un espacio entre el lateral del asiento y el umbral aumenta el riesgo de ensuciar la ropa larga en un umbral sucio cuando llueve. Finalmente, la altura de los respaldos en la parte delantera no cumple con los estándares modernos. Y en el A6, el Camry no tiene una función de memoria para la posición del cuerpo del conductor / pasajero delantero. El alemán tiene un soporte de asiento lateral mejor organizado, que realiza su función con confianza en cualquier condición de la carretera. Los refuerzos laterales de Toyota son demasiado anchos, por lo que en giros cerrados aumenta la carga en la parte trasera. Si no te resistes, está de moda caer fácilmente de lado.

Si las generaciones anteriores de Camry estaban enfocadas en el mercado norteamericano, entonces la alineación con el Viejo Mundo obligó a los japoneses a hacer el auto más ancho. Se cuenta el intento, pero sigue siendo el más cómodo en asiento trasero serán dos. Como el sedán alemán. La razón es banal: el túnel central tiene una altura demasiado grande. En el A6, hay menos espacio libre también porque está ocupado por una unidad de control de clima separada que sobresale por una distancia considerable.

Pasemos a la ergonomía de la mitad delantera de la cabina. En Audi, todo parece orgánico, aunque estricto. Las líneas rectas se suavizan con un pequeño número de piezas cromadas. El panel central contiene dos pantallas: la inferior muestra la configuración del sistema climático, la superior es responsable del funcionamiento del sistema multimedia. Pero decir que este sedán es un bastión de las tecnologías digitales no es deseable: los alemanes lograron encontrar un equilibrio entre la digitalización y una interfaz clásica: al presionar los botones táctiles, definitivamente experimentará sensaciones táctiles. Otra característica de Audi es el sistema Virtual Cockpit (opcional), en el que la pantalla está integrada en el salpicadero y muestra mapas tridimensionales de la zona obtenidos en modo de tiempo real a través de Internet.

Una vez dentro del Camry, lo comprendes de inmediato. Hay pocas líneas rectas, las molduras cromadas están en casi todas partes. Y sería extraño que Toyota no equipara su automóvil con multimedia moderna: se coloca una pantalla táctil bastante grande en la CPU, pero casi todos los botones de control están duplicados en forma física, centrándose en el perímetro de la pantalla. El monitor muestra tanto información sobre el funcionamiento del centro multimedia como datos de navegación. El control de clima está controlado por arandelas giratorias.

Ordenar en Toyota no se distingue particularmente. Aquí no hay bloque digital, ni siquiera opcionalmente. Solo hay una pequeña pantalla que muestra datos sobre el estado de los sistemas del automóvil, y en los lados hay dos escalas fáciles de leer de una forma redonda clásica.

La calidad de acabado en ambos sedanes es casi la misma. No es lujo, pero está lejos del presupuesto. En cuanto al nivel de comodidad para el conductor, aquí la ventaja está del lado del A6. Sin embargo, su predecesor del lanzamiento de 2012 también se centró en el controlador. ¿Cómo se muestra? En una ergonomía perfectamente calculada. Todas las unidades de control, todos los compartimentos y nichos para guardar objetos pequeños, incluso la palanca selectora están tan bien ubicados que después de un mes de funcionamiento puede alcanzar todos estos elementos con Ojos cerrados. La desventaja es la superficie de plástico brillante del torpedo, en la que puedes aprender de memoria el patrón de tus huellas dactilares.

Camry crea más comodidad para los pasajeros. Por ejemplo, en el reposabrazos trasero hay un panel digital que permite controlar el clima y los sistemas multimedia, y en el frente hay una otomana para un pasajero VIP. Es cierto que ambas funciones se implementan como una opción.

Se cree que las berlinas no tienen igual en cuanto a volumen de maletero, pero estos modelos, a pesar de sus grandes dimensiones, estas cifras son bastante mediocres: 530 para Audi y 526 para un competidor. Por supuesto, no puedes meter mucho equipaje aquí. En el A6, los respaldos se pliegan en una proporción de 4:2:4, lo que le permite aumentar el volumen compartimiento de equipaje en la cantidad correcta. Toyota tiene capacidades de transformación más modestas (4:6), pero esto generalmente no es malo.

Motores y transmisiones

La gama de propulsores del Audi A6 es mayor, y además de los motores de gasolina, también hay turbodiésel. En mercado ruso Se presentan modelos de un sedán representativo equipado con los siguientes motores:

• Aspirado de 1.8 litros y 190 caballos de fuerza;
• turbodiésel de dos litros y 190 caballos de fuerza;
• dos litros motores de gasolina con una capacidad de 249/252 litros. Con.;
• unidad de tres litros y 333 caballos de fuerza.

Instalado como una transmisión caja robótica Mecánica S-tronic o de seis velocidades (solo para la modificación básica).

En Camry, la línea de motores consiste únicamente en gasolina aspirada:

• dos litros de 150 caballos de fuerza;
• Capacidad de 2,5 litros 181 Caballo de fuerza(la opción más común);
• Tres litros de 249 caballos de fuerza (instalado en configuraciones superiores).

híbrido PowerPoint encontrado solo en mercado secundario- dichos modelos no se suministran oficialmente a Rusia debido a la infraestructura de llenado poco desarrollada.

Si le gusta la conducción activa, es mejor elegir el A6: todos los motores del sedán alemán tienen una dinámica decente. A los que prefieren un estilo de conducción relajado probablemente les guste más Toyota. No se debe olvidar que motores japoneses mucho más confiable, porque su diseño es mucho más simple: no hay nada que romper. Pero hay que aguantar la baja eficiencia y la débil dinámica. Los motores A6 son más complejos, más receptivos y más eficientes en el consumo de combustible, pero seguramente tendrá muchos problemas al operarlos. Sin embargo, el nuevo motor Toyota de 3.5 litros tampoco está completamente depurado, al igual que.

La CVT de Audi en general es buena, pero con un kilometraje importante puede empezar a fallar, la automática japonesa es más fiable en este sentido. Los alemanes inicialmente tenían versiones con tracción en las cuatro ruedas, el Toyota Camry tenía estos modelos recientemente, por lo que es problemático encontrarlos en el mercado nacional.

Elegir entre la combinación de motor + transmisión Camry y A6 depende de su preferencia.

Dinámica, consumo de combustible

Dado que los motores considerados en esta revisión son diferentes, es difícil juzgar sin ambigüedades la ventaja de uno u otro modelo. Desde el punto de vista de la economía de combustible, ponemos a Audi como una gran ventaja, pero el japonés es omnívoro: sus motores tampoco rechazarán el AI-92.

El motor de dos litros del Camry es francamente débil: su potencia claramente no es suficiente para un sedán tan masivo. Pero el motor superior de 3.5 litros, junto con un motor mejorado de 8 bandas transmisión automática, bastante ágil.

Aquí están los datos sobre la dinámica y el consumo de combustible para estos modelos:

Manejabilidad y seguridad

El Audi A6 es un coche muy dócil. Los pedantes alemanes lograron transmitir su inclinación por la disciplina a su sedán, incluso una ligera presión sobre el pedal del acelerador no será ignorada. El automóvil se mantiene perfectamente en la carretera, especialmente las modificaciones equipadas con Quattro Ultra, un sistema de tracción total conmutable. Gracias a él, el automóvil reacciona a tiempo al más mínimo deslizamiento, conectando las ruedas traseras. Esto le permite prevenir la aparición de desviaciones por adelantado.

Entrar en giros de alta velocidad no requerirá esfuerzos adicionales por parte del conductor: el control de la dirección se realiza automáticamente, según la velocidad. Incluso si quiere volverse loco en un camino sinuoso, el sistema de seguridad no le dará esa oportunidad, no podrá girar el volante más allá del límite, ni agregar gasolina. Si necesita una descarga de adrenalina, ese truco no funcionará con un alemán.

Pero la suspensión del A6 es bastante rígida, por lo que con baches carreteras rusas sedán se las arregla con gran dificultad. Y esto a pesar de varias opciones de suspensión disponibles (la opción más simple es la clásica de resorte, la avanzada es la neumática con amortiguadores ajustables automáticamente). Por supuesto, está contraindicado conducir en una pista para este automóvil; para este propósito, el fabricante de automóviles tiene una versión todoterreno del Allroad A6. El sedán está diseñado para la vía rápida, donde el propietario puede obtener el máximo placer.

La presencia de servotronic electromecánico le permite obtener una respuesta rápida en el volante al más mínimo aumento de velocidad. En este caso, las ruedas traseras participan en la dirección junto con las ruedas delanteras, pero en sentido contrario cuando el coche se desplaza a baja velocidad y, por tanto, en el mismo sentido cuando modo de velocidad. El sistema permite minimizar el radio de giro sin la participación del conductor, evitando derrapes y facilitando enormemente la conducción. en reversa al maniobrar en la ciudad.

¿Y qué hay del manejo del Camry? En una carretera recta, las diferencias son mínimas, pero las serpentinas de montaña se prestan mejor a los japoneses. Esto es sorprendente porque nosotros modificación básica equipado con un débil motor de dos litros. Sin embargo, el Camry entra en giros de alta velocidad con una precisión inalcanzable para un alemán, demostrando un sólido margen de estabilidad. El secreto radica en la cremallera de dirección acortada, así como en la presencia de un amplificador que funciona con una relación dinámicamente variable.

El motor de prueba de dos litros funciona exactamente con la misma mesura que sus contrapartes más antiguas, aumentando la velocidad de forma lenta pero segura. La situación cambia en un camino lleno de baches: al subir con una pendiente notable, la transmisión automática de seis velocidades comienza a preguntarse qué marcha usar, lo que se siente en forma de pequeños tirones. Pero, por otro lado, el volante se comporta como un niño muy educado, lo que se facilita directamente en la cremallera de dirección: la respuesta al volante en el Camry es instantánea y el comportamiento en las curvas es bastante predecible.

Finalmente, Toyota tiene una muy suspensión blanda, esto es muy coche cómodo notando sólo grandes obstrucciones. Moviéndose a lo largo de la pista con pequeños baches, no los sentirá: sin agujeros, sin tubérculos, sin juntas. Pero sería un error decir que sedán japonés ideal para nuestras carreteras - francamente no le gustan los complejos condiciones del camino. Vale la pena señalar y buen aislamiento acústico modelos, pero Audi lo tiene aún mejor: a altas velocidades, la unidad de potencia del Camry es notablemente ruidosa.

Costo de mantenimiento

Traemos a su atención una tabla que indica los gastos anuales aproximados en rublos para el funcionamiento de los automóviles considerados en la revisión. Suponemos que su kilometraje anual es de 20 mil kilómetros:

Opciones y precios

Básico Equipamiento Audi A6 (así se llama) cuesta 2,66 millones de rublos: este es un motor de 1,8 litros y 190 caballos de fuerza y transmisión manual. Por este dinero, obtenemos llantas forjadas de 17 pulgadas ("seis mangas"), ópticas de cabeza bifuncionales de xenón, luces de marcha LED, sensor de presión de neumáticos, cristales termoaislantes, columna de dirección inclinable/retráctil, climatizador bizona, inmovilizador.

El equipo más caro todas las ruedas motrices y un motor de 3 litros: cuesta desde 3,96 millones de rublos.

El equipo básico Camry ("Estándar") cuesta 1,57 millones de rublos y está equipado con un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza y ​​​​transmisión automática. Las opciones incluyen una antena tipo aleta de tiburón, airbags frontales/laterales y airbags de cortina, llantas de aleación, sistemas seguridad activa ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, climatizador bizona.

La modificación superior Executive Safety cuesta 2,5 millones y está equipada con un nuevo motor de 3,5 litros y 250 caballos de fuerza.

Conclusión

A pesar de todos los intentos de los diseñadores japoneses de Toyota para acercar su sedán lo más posible a los estándares europeos, solo lo lograron parcialmente. Camry fue y sigue siendo un modelo de consumo masivo. Desde el punto de vista de las características técnicas, los autos en cuestión son aproximadamente iguales con un ligero margen en la dirección de Audi, pero la ventaja del alemán se hace evidente en cuanto a la calidad del diseño y el equipamiento con modernos asistentes digitales es más fresco aquí.

El A6 no es solo un sedán europeo, sino una verdadera calidad alemana, mientras que el nuevo Camry sigue siendo un automóvil con raíces asiáticas claramente visibles. La principal ventaja de los japoneses son los precios más leales, pero ¿es necesario ahorrar en un automóvil de estado?

En una palabra, si después de leer esta revisión aún dudas sobre qué elegir, Audi A6 o Toyota Camry, entonces te recomendamos que primero determines el presupuesto y, dentro de él, estudies con más cuidado las modificaciones y el equipamiento disponible de ambos sedanes.

Los expertos, al analizar el segmento de los sedanes medianos, a menudo no pueden llegar a una conclusión inequívoca. Que es mejor: ¿Audi A6 o Toyota Camry? Es bastante difícil compararlos, aunque solo sea porque provienen de diferentes continentes, pero dada la alta liquidez de ambos modelos en el mercado secundario, podemos concluir que estos autos son muy interesantes para los automovilistas nacionales.

reyes de la carretera

Comparar el Audi A6 y el Toyota Camry es, en primer lugar, un deseo de comprender qué automóvil es más adecuado para las carreteras rusas. Ambos autos fueron construidos para la carretera y para altas velocidades. En la corriente de la ciudad, por supuesto, estarán abarrotados. En términos de rendimiento dinámico, superan todas las expectativas.

Audi A6: un automóvil en el que no sientes la velocidad en absoluto. Acelera al menor toque en el pedal del acelerador. Mantiene bien la tracción, lo que se ve facilitado en gran medida por el sistema de tracción total enchufablequattro ultra, trabajando con un paquete de embragues con control electrónico y embrague de garra. La máquina reacciona al mínimo deslizamiento de las ruedas delanteras y trabaja para adelantarse a los derrapes. Entra perfectamente en las curvas, mientras controla constantemente el movimiento del volante, centrándose en la velocidad. El sistema de seguridad de este auto no te permitirá girar el volante y agregar gasolina al pasar la serpentina. Puede que no atraiga a los fanáticos de la unidad, pero eso es lo que es este alemán.

Con secciones difíciles de la carretera, la A6 hace frente a la dificultad. A pesar de que este modelo ofrece cuatro opciones de suspensión (desde resortes básicos hasta neumática opcional con amortiguadores autoajustables), la conducción del automóvil sigue siendo dura. La pista de este coche está completamente más allá de su fuerza. Si quiere conquistar los baches, elija la versión del Audi Olroad A6. Lo único que le queda al sedán es la velocidad en la pista, y sentado detrás del volante, realmente puedes disfrutar del viaje. Se trata de servotronic electromecánico, que da una respuesta rápida del volante a un aumento en la velocidad. ruedas traseras al mismo tiempo, ruedan junto con los delanteros: en sentido contrario a baja velocidad y en uno a alta velocidad. Esto permite reducir el radio de giro, lo que evita derrapes y facilita las maniobras marcha atrás.

¿Es el Toyota Camry más fiable que el Audi A6? Es difícil juzgar esto en una carretera recta, pero los bucles de montaña se prestan mejor a este automóvil, y esto se debe a que en la base de datos del mercado ruso se ofrece un automóvil con un motor 2.0 y una caja de cambios automática de seis velocidades. Este coche entra en las curvas con precisión de filigrana, mostrando un margen de estabilidad. Esto se logró a través de una cremallera de dirección corta y un amplificador de ganancia variable.

Esperas algún tipo de aventura de los japoneses, pero nada de esto sucede. Aquí está exactamente todo lo que un motor pequeño y de seis velocidades está listo para dar. Toma impulso mesuradamente, sin pretensiones de algún tipo de impulso, pero esto es solo cuando conduce en línea recta. En la serpentina, la máquina comienza a pensar convulsivamente qué marcha elegir, lo que se expresa en un pequeño retorciéndose Pero el volante en tales situaciones es muy obediente: la dirección asistida eléctrica del Camry se coloca directamente sobre el riel, lo que mejora la respuesta a las órdenes del conductor y hace que el automóvil sea más predecible en las curvas.

La suspensión de Toyota es más suave, solo reacciona a las protuberancias afiladas. Todos los demás baches los esconde el coche. Esto también contribuye al peso total de la máquina. El automóvil no reacciona a las pequeñas cosas debajo de las ruedas, aunque las difíciles condiciones de la carretera no son para ello. Montaje frontal macpherson, y detrás: un enlace múltiple con una posición separada del resorte y el amortiguador. La comodidad de la versión básica es un juego completo de ruedas de 16 pulgadas, que en parte absorben los baches y suavizan el andar. El aislamiento acústico de este modelo está en su mejor momento, pero sigue siendo inferior al de su competidor: a altas velocidades, el motor es notablemente ruidoso.

Es difícil juzgar cuál es mejor: Audi A6 o Camry en términos de equipamiento, especialmente teniendo en cuenta la diferencia fundamental unidades de potencia. En términos de economía de combustible, es mejor tomar un Audi equipado con un motor que funcione según el principio de un "híbrido suave". Su batería de 48 voltios, al regenerarse, almacena energía de frenado, que se utiliza posteriormente al arrancar el motor. El sistema está activo entre 55 y 160 km/h y permite que el vehículo se desplace por inercia durante 40 segundos. Esto da una economía de combustible de 0,7 litros cada 100 km. Tenga en cuenta que el alemán trabaja con el AI-95, pero el japonés es menos exigente y puede digerir el AI-92 recomendado para él.

Una ventaja a favor de Toyota es una línea de motores de tres posiciones. Además del motor base 2.0, se presentan en el mercado ruso automóviles con un motor 2.5 (180 hp) y un segmento premium 3.5 (249 hp). Con este último, este auto se comporta más enérgicamente en la pista, está equipado con una caja de cambios automática de 8 velocidades, que se puede comparar con una CVT en velocidad. audi solo tiene uno motor de gasolina con robot de 7 velocidadesS- trónico.

Exterior

Aspecto de ambas máquinas para un aficionado.Audi- un clásico europeo con líneas perfectamente calibradas. No hay una pizca de agresión en él, e incluso la parrilla voluminosa no quita el énfasis en sí mismo. Y, sin embargo, Ingolstadt no parece un debilucho. En el A6, pasos de rueda ensanchados y un enorme parachoques delantero. De lo contrario, todo está bien con este automóvil, como con cualquier otro europeo.

La japonesa tampoco se queda atrás y en la última generación se está alejando cada vez más de las raíces asiáticas. Toyota es robusto y tiene formas alargadas y puntiagudas. Para cumplir con el estándar del Viejo Mundo, Camry tuvo que cambiar. Ella pisó una plataforma fundamentalmente nueva.Georgia- k, gracias a lo cual la forma de los voladizos y la longitud de las puertas han cambiado. Apariencia el japonés habla de sus intenciones de absorber a todos los competidores. En diseño, esto se expresa en una toma de aire masiva. Sin embargo, este automóvil aún no logró despedirse por completo de las tradiciones orientales: vale la pena mirar los ojos de los faros inclinados e inmediatamente queda claro que tienes un asiático seguro de sí mismo frente a ti.

En términos de practicidad, el exterior es mejor que el Audi. Este coche es el rey de la ciudad sin pretensiones de proezas deportivas. Tiene unas dimensiones perfectamente equilibradas, el A6 se sube a cualquier bordillo sin problemas y no se pega ni a los badenes ni a los salientes. rieles de tranvía. El Camry, con su paragolpes enorme con un faldón que sobresale, corre el riesgo de lesionarse en modo de estacionamiento en la ciudad.

Se ve más interesante de perfil.Audi. A6 tiene geometría de cuerpo original. Los pilares A inclinados conectan suavemente el capó y el techo bajo y abren la vista. Su competidor tampoco parece un barril. La apariencia del Camry de un vistazo se asemeja a un Lexus, y esto ya es un objetivo para el título de un sedán de negocios. Los japoneses se han centrado en un público más joven, añadiendo un estampado más exagerado del capó y privando a sus descendientes de los clásicos detalles plateados en el diseño.

Para evaluar la aparienciaAudi, espera la noche. La iluminación LED básica le permite arrebatar este automóvil del general flujo de tráfico, y si pones ópticas opcionales en el A6Audi matriz Condujo, entonces no habrá límite para la perfección. Aquí tienes indicadores de dirección dinámicos, un sistema inteligente de iluminación de carreteras en función de la iluminación general y un escáner de obstáculos.

La óptica de cabeza del competidor también es LED, pero el sistema no se diferencia en nada especial en cuanto a funciones. Incluso forma ampliada luces traseras No se pudo corregir la situación y destacar al Camry entre otros autos.

Interior

Ergonómicamente, ambos autos son buenos, pero Toyota tiene más espacio para el conductor y los pasajeros. Solo un descanso demasiado alto en el asiento del conductor, incluso en su posición más baja, así como una distancia adicional entre el umbral y el borde lateral del asiento, son motivo de crítica: con tiempo derretido, existe un alto riesgo de ensuciar la ropa en el asiento. límite. Los sillones tanto en Audi como en Camry son estándar, sin la función de almacenar la posición del cuerpo. El soporte lateral es mejor en el A6, pero en su competidor, los refuerzos laterales están tan espaciados que no siempre cumplen su función prevista.

Toyota se reorientó hacia el mercado europeo en cuanto a la comodidad de la fila trasera de pasajeros y alcanzó a los autos alemanes. Lo ideal es que tanto en él como en el A6 solo queden dos en la parte trasera. Debido al alto túnel de transmisión central, será inconveniente acomodarnos a los tres. En Audi, el espacio libre también está oculto por la unidad del sistema de clima orientada hacia adelante.

Los autos modernos sorprenden con su diseño interior. Con el alemán, todo es orgánico y estricto. Las líneas son rectas, sin sobrecarga de cromo. En el panel central hay dos pantallas digitales a la vez: la inferior es responsable del control del clima, la superior es el sistema multimedia. Al mismo tiempo, Audi no se siente en absoluto. coche digital futuro. A pesar de que las pantallas en él son sensibles al tacto, presionar los botones se duplica mediante una respuesta táctil. Plus A6 - sistema opcional Audi Virtual Cockpit, cuyo monitor se encuentra en panel. Aquí se muestran mapas en 3D, sincronizados a través de Internet con datos en línea.

El interior del Camry sugiere inmediatamente que se trata de un automóvil asiático. Muchas líneas suaves en un borde delgado - característica distintiva Este modelo. La tecnología digital tampoco ha pasado por alto este automóvil: una gran pantalla táctil está ubicada en la consola central, rodeada de botones de control de funciones físicas. Toda la multimedia y el sistema de navegación se muestran aquí. La unidad de control climático aquí tiene la forma de arandelas giratorias.

El tablero, comparado con el A6, se ve pobre. Ni siquiera tiene matrícula en opción. Todo a lo que los japoneses se limitaron es a una pequeña pantalla que muestra información sobre el estado del automóvil y dos escalas redondas clásicas en sus costados.

Si comparamos los automóviles en términos de acabado interior, a primera vista es difícil decir cuál es mejor: Audi o Camry, pero en términos de comodidad del conductor, es mejor comprar A6. Este automóvil está enfocado en la primera fila, y esto no es una característica de la primera generación del modelo (incluso el Audi A6 2012 usado era el automóvil del conductor). Los bloques, los compartimentos adicionales para guardar objetos pequeños y la propia perilla selectora están colocados de forma tan ergonómica que todas las funciones se pueden controlar con los ojos cerrados. El único aspecto negativo son los paneles brillantes en los que quedan huellas dactilares, lo que estropea la percepción estética del coche.

Camry está más enfocado en el pasajero que en el conductor. Cabe destacar el panel de control digital para el sistema de climatización y multimedia, integrado en el reposabrazos abatible del sofá trasero (aunque solo como opción).

Ambos autos son brillantes representantes de los sedanes. Es imposible exigirles un maletero grande, pero sin embargo, en aras de la justicia, vale la pena señalar que es más conveniente transportar mercancías en Audi, en el que el volumen del maletero es de 530 litros frente a 469 para un competidor. No cabe mucho en él: como todos los sedanes, el maletero es bajo y se estira a lo ancho. Los respaldos de los respaldos se pliegan en una proporción de 40:20:40 y dan volumen adicional. En Camry, los respaldos solo se pueden plegar en una proporción de 40:60.

No importa cuánto intenten los japoneses acercar su automóvil a la clase ejecutiva europea, el Camry sigue siendo un sedán de consumo. En términos técnicos, estos dos autos están más o menos al mismo nivel, pero en términos de calidad de diseño y número de asistentes digitales, Audi está a la cabeza. A6 es un signo de calidad europea, mientras que Camry sigue siendo más un automóvil asiático. Un plus a favor de los japoneses es el precio, pero ¿merece la pena escatimar a la hora de comprar un coche que pueda resaltar tu estatus?