El principio de funcionamiento del motor. El dispositivo y el principio de funcionamiento del motor de combustión interna. Las partes principales del motor de combustión interna.

Para familiarizarse con la parte principal e integral de cualquier vehículo, considere de que esta hecho el motor Para una percepción plena de su importancia, el motor siempre se compara con el corazón humano. Mientras el corazón funcione, una persona vive. Del mismo modo, el motor, en cuanto se para o no arranca, el coche con todos sus sistemas y mecanismos se convierte en un montón de hierro inútil.

Durante la modernización y mejora de los automóviles, los motores han cambiado mucho en su diseño en la dirección de compacidad, eficiencia, silencio, durabilidad, etc. Pero el principio de funcionamiento se ha mantenido sin cambios: cada automóvil tiene un motor. Combustión interna(HIELO). Las únicas excepciones son los motores eléctricos. forma alternativa recibiendo energía.

Dispositivo de motor de coche presentado en una sección sobre Figura 2.

El nombre "motor de combustión interna" proviene precisamente del principio de obtención de energía. La mezcla de combustible y aire, que se quema dentro del cilindro del motor, libera una gran cantidad de energía y hace que el automóvil de pasajeros finalmente se mueva a través de una cadena numerosa de nodos y mecanismos.

Son los vapores de combustible mezclados con aire durante la ignición los que dan tal efecto en un espacio limitado.

para mayor claridad sobre figura 3 muestra el dispositivo de un motor de automóvil de un solo cilindro.

El cilindro de trabajo desde el interior es un espacio cerrado. Pistón conectado a través de una biela a cigüeñal, es el único elemento móvil del cilindro. Cuando se encienden los vapores de combustible y aire, toda la energía liberada empuja contra las paredes del cilindro y el pistón, haciendo que se mueva hacia abajo.

El diseño del cigüeñal está hecho de tal manera que el movimiento del pistón a través de la biela crea un par, lo que hace que el eje mismo gire y reciba energía de rotación. Así, la energía liberada por la combustión de la mezcla de trabajo se convierte en energía mecánica.

Se utilizan dos métodos para preparar la mezcla aire-combustible: formación de mezcla interna o externa. Ambos métodos aún difieren en la composición de la mezcla de trabajo y los métodos de encendido.

Para tener un concepto claro, vale la pena saber que en los motores se utilizan dos tipos de combustible: gasolina y gasóleo. Ambos tipos de portadores de energía se obtienen a partir de la refinación del petróleo. La gasolina se evapora muy bien en el aire.

Por lo tanto, para los motores que funcionan con gasolina, se utiliza un dispositivo como un carburador para obtener una mezcla de combustible y aire.

En el carburador, el flujo de aire se mezcla con gotas de gasolina y se alimenta al cilindro. Allí, la mezcla resultante de aire y combustible se enciende cuando se aplica una chispa a través de la bujía.

El combustible diésel (DF) tiene una volatilidad baja a temperaturas normales, pero cuando se mezcla con aire a una presión enorme, la mezcla resultante se enciende espontáneamente. Este es el principio de funcionamiento de los motores diesel.

El combustible diesel se inyecta en el cilindro por separado del aire a través de la boquilla. Las boquillas estrechas del inyector, combinadas con la alta presión de inyección del cilindro, convierten el combustible diésel en finas gotas que se mezclan con el aire.

Para una presentación visual, esto es similar a cuando presionas la tapa de una lata de perfume o colonia: el líquido exprimido se mezcla instantáneamente con el aire, formando una mezcla fina, que se rocía inmediatamente, dejando un agradable aroma. El mismo efecto de pulverización se produce en el cilindro. El pistón, al moverse hacia arriba, comprime el espacio de aire, aumentando la presión, y la mezcla se enciende espontáneamente, obligando al pistón a moverse en la dirección opuesta.

En ambos casos, la calidad de la mezcla de trabajo preparada afecta en gran medida el pleno funcionamiento del motor. Si falta combustible o aire, la mezcla de trabajo no se quema por completo y la potencia generada del motor se reduce significativamente.

¿Cómo y por qué se suministra la mezcla de trabajo al cilindro?

En figura 3 se puede ver que del cilindro salen hacia arriba dos varillas con grandes casquetes. Esta es la entrada y
válvulas de escape que se cierran y abren en determinados momentos, proporcionando procesos de trabajo en el cilindro. Ambos pueden estar cerrados, pero nunca ambos pueden estar abiertos. Esto se discutirá un poco más adelante.

En un motor de gasolina, hay la misma bujía en el cilindro que enciende la mezcla de combustible y aire. Esto se debe a la aparición de una chispa bajo la influencia de una descarga eléctrica. El principio de funcionamiento y funcionamiento se considerará en el estudio.

La válvula de entrada asegura el flujo oportuno de la mezcla de trabajo al cilindro, y la válvula de escape asegura la liberación oportuna de los gases de escape que ya no se necesitan. Las válvulas operan en un cierto punto en el tiempo del movimiento del pistón. Todo el proceso de convertir la energía de la combustión en energía mecánica se denomina ciclo de trabajo y consta de cuatro ciclos: admisión de la mezcla de trabajo, compresión, carrera de potencia y gases de escape. De ahí el nombre - motor de cuatro tiempos.

Echemos un vistazo a cómo sucede esto. Figura 4.

El pistón en el cilindro solo realiza movimientos alternativos, es decir, hacia arriba y hacia abajo. Esto se llama carrera del pistón. Los puntos extremos entre los que se mueve el pistón se denominan puntos muertos: superior (TDC) e inferior (BDC). El nombre "muerto" proviene del hecho de que, en un momento determinado, el pistón, cambiando de dirección 180 grados, parece "congelarse" en la posición inferior o superior durante milésimas de segundo.

TDC está a cierta distancia de la parte superior del cilindro. Esta área en el cilindro se llama cámara de combustión. El área con la carrera del pistón se llama volumen de trabajo del cilindro. Debe haber escuchado este concepto al enumerar las características de cualquier motor de automóvil. Bueno, la suma del volumen de trabajo y la cámara de combustión forma el volumen total del cilindro.

La relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión se denomina relación de compresión de la mezcla de trabajo. Este
suficiente indicador importante para cualquier motor de coche. Cuanto más se comprime la mezcla, más retroceso se obtiene durante la combustión, que se convierte en energía mecánica.

Por otro lado, la compresión excesiva de la mezcla de aire y combustible hace que explote en lugar de quemarse. Este fenómeno se llama "detonación". Provoca pérdida de potencia y destrucción o desgaste excesivo de todo el motor.

Para evitar esto, la producción moderna de combustible produce gasolina resistente a un alto grado de compresión. Todo el mundo ha visto inscripciones como AI-92 o AI-95 en la gasolinera. El número indica el octanaje. Cuanto mayor sea su valor, mayor será la resistencia del combustible a la detonación, respectivamente, se puede utilizar con una mayor relación de compresión.

El motor de combustión interna de combustible líquido, desarrollado y puesto en práctica por primera vez en la segunda mitad del siglo XIX, fue el segundo de la historia, tras máquina de vapor, un ejemplo de la creación de una unidad que convierte la energía en trabajo útil. Sin este invento, es imposible imaginar la civilización moderna, porque los vehículos con motores de combustión interna varios tipos están ampliamente involucrados en cualquier industria que asegure la existencia del hombre.

El transporte, impulsado por el motor de combustión interna, juega un papel decisivo en el sistema logístico mundial, que cobra cada vez más importancia en el contexto de los procesos de globalización.

Todos los vehículos modernos se pueden dividir en tres grandes grupos, según el tipo de motor utilizado. El primer grupo de vehículos utiliza motores eléctricos. Esto incluye el transporte público urbano habitual: trolebuses y tranvías, y trenes eléctricos con vehículos eléctricos, y enormes barcos y barcos que usan energía nuclear; después de todo, los modernos rompehielos, submarinos nucleares y portaaviones de los países de la OTAN usan motores eléctricos. El segundo grupo son equipos equipados con motores a reacción.

Por supuesto, este tipo de motor se utiliza principalmente en aviación. El más numeroso, familiar y significativo es el tercer grupo. Vehículo que utiliza motores de combustión interna. Este es el grupo más grande en términos de cantidad, diversidad e influencia en la vida económica de una persona. El principio de funcionamiento del motor de combustión interna es el mismo para cualquier vehículo equipado con dicho motor. ¿Qué es?

Como saben, la energía no viene de ningún lado y no va a ningún lado. El principio de funcionamiento del motor de un automóvil se basa completamente en este postulado de la ley de conservación de la energía.

En los términos más generales, podemos decir que para realizar un trabajo útil, se utiliza la energía de los enlaces moleculares del combustible líquido quemado durante el funcionamiento del motor.

La difusión de los motores de combustión interna de combustible líquido se vio facilitada por varias propiedades únicas del propio combustible. Este:

• alta energía potencial de los enlaces moleculares utilizados como mezcla combustible de hidrocarburos ligeros "por ejemplo, gasolina"
• bastante simple y seguro, en comparación, por ejemplo, con la energía atómica, la forma de liberarla
• abundancia relativa de hidrocarburos ligeros en nuestro planeta
• el estado natural de agregación de dicho combustible, lo que hace conveniente su almacenamiento y transporte.

Otro factor importante es que el oxígeno, del cual más del 20 por ciento es la atmósfera, actúa como agente oxidante necesario para el proceso de liberación de energía. Esto elimina la necesidad de llevar no solo un suministro de combustible, sino también un suministro de catalizador.

Idealmente, todas las moléculas de cierto volumen de combustible y todas las moléculas de cierto volumen de oxígeno deberían reaccionar. Para la gasolina, estas cifras se correlacionan de 1 a 14,7, es decir, se necesitan casi 15 kg de oxígeno para quemar un kilogramo de combustible. Sin embargo, tal proceso, llamado estequiométrico, es irrealizable en la práctica. En realidad, siempre hay una parte del combustible que no se combina con el oxígeno durante el curso de la reacción.

Además, para determinados modos de funcionamiento del motor de combustión interna, la estequiometría es incluso perjudicial.

Ahora que el proceso químico está en en términos generales comprensible, vale la pena considerar la mecánica del proceso de convertir la energía del combustible en trabajo útil, usando el ejemplo de un motor de combustión interna de cuatro tiempos que opera en el llamado ciclo Otto.

El más famoso y lo que se denomina el ciclo de trabajo clásico es el proceso de operación del motor de cuatro partes patentado en 1876 por Nikolaus Otto. "ciclos, de ahí los motores de combustión interna de cuatro tiempos". El primer golpe es la creación por parte del pistón de un vacío en el cilindro por su propio movimiento bajo la influencia del peso. Como resultado, el cilindro se llena con una mezcla de oxígeno y vapores de gasolina "la naturaleza aborrece el vacío". El pistón que continúa moviéndose comprime la mezcla: obtenemos el segundo ciclo. En el tercer golpe, la mezcla se enciende "Otto usaba un quemador convencional, ahora la bujía es la responsable de esto".

El encendido de la mezcla crea la liberación de una gran cantidad de gas, que presiona el pistón y hace que se eleve, para realizar un trabajo útil. El cuarto golpe es la apertura de la válvula de escape y el desplazamiento de los productos de combustión por el pistón de retorno.

Por lo tanto, solo arrancar el motor requiere una influencia externa: hacer girar el cigüeñal conectado al pistón. Ahora esto se hace usando la energía eléctrica, y en los primeros autos el cigüeñal tenía que girarse a mano "el mismo principio se usa en los autos que tienen un arranque manual forzado del motor".

Desde el lanzamiento de los primeros automóviles, muchos ingenieros han intentado inventar un nuevo ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna. Al principio, esto se debió al efecto de la patente, que muchos querían sortear.

Como resultado, ya a principios del siglo pasado, se creó el ciclo Atkinson, que cambió el diseño del motor de tal manera que todos los movimientos del pistón se realizaron en una revolución del cigüeñal. Esto hizo posible aumentar la eficiencia del motor, pero redujo su potencia. Además, un motor que opera en tal ciclo no necesita un árbol de levas y reductor. Sin embargo, este motor no se usó mucho debido a la disminución de la potencia de la unidad y al diseño bastante complejo.

En cambio, los autos modernos a menudo usan el ciclo Miller.

Si Atkinson redujo la carrera de compresión, aumentando la eficiencia, pero complicando considerablemente el funcionamiento del motor, entonces Miller sugirió reducir la carrera de admisión. Esto permitió reducir el tiempo real de compresión de la mezcla sin reducir su compresión geométrica. Así, la eficiencia de cada ciclo del motor de combustión interna aumenta, reduciendo así el consumo de combustible quemado "para nada".

Sin embargo, la mayoría de los motores funcionan con el ciclo Otto, por lo que es necesario considerarlo con más detalle.

Incluso la versión más simple del motor de combustión interna incluye catorce elementos esenciales necesarios para su funcionamiento. Cada elemento tiene funciones específicas.

Entonces, el cilindro cumple una doble función: la mezcla de aire se activa en él y el pistón se mueve. En la parte llamada cámara de combustión, se instala una vela y dos válvulas, una de las cuales bloquea el flujo de combustible y la otra, los gases de escape.

Una vela es un dispositivo que enciende la mezcla con la ciclicidad requerida. De hecho, es un dispositivo para obtener un arco eléctrico suficientemente potente durante un corto período de tiempo.

El pistón se mueve en el cilindro bajo la influencia de gases en expansión o por la acción del cigüeñal transmitida a través del mecanismo de manivela. En el primer caso, el pistón convierte la energía de combustión del combustible en Trabajo mecánico, en el segundo, comprime la mezcla para una mejor ignición o crea presión para eliminar los residuos de mezcla gastados del cilindro.

El mecanismo de manivela transmite el par del pistón al eje y viceversa. El cigüeñal, por su diseño, transforma el movimiento de traslación "arriba y abajo" del pistón en rotacional.

El puerto de entrada, en el que se encuentra la válvula de entrada, asegura que la mezcla ingrese al cilindro. La válvula asegura el flujo cíclico de la mezcla.

La válvula de escape, respectivamente, elimina los productos de combustión acumulados de la mezcla. Para garantizar el funcionamiento normal del motor en el momento de la presurización y encendido de la mezcla, se cierra.

El funcionamiento de un motor de gasolina. Análisis detallado

Durante la carrera de succión, el pistón se mueve hacia abajo. Al mismo tiempo, la válvula de admisión se abre y el combustible ingresa al cilindro. Por lo tanto, la mezcla de aire y combustible está en el cilindro. En ciertos tipos motores de gasolina esta mezcla se prepara en un dispositivo especial: un carburador, en otros, la mezcla se realiza directamente en el cilindro.

Entonces el pistón comienza a subir. Al mismo tiempo, la válvula de admisión se cierra, lo que asegura que haya suficiente alta presión dentro del cilindro. Cuando el pistón alcanza su punto más alto, toda la mezcla de aire y combustible se comprime en una parte del cilindro llamada cámara de combustión. En ese momento, la vela da una chispa eléctrica y la mezcla se enciende.

Como consecuencia de la combustión de la mezcla se libera una gran cantidad de gases que, tratando de llenar todo el volumen proporcionado, ejercen presión sobre el pistón provocando su caída. Este trabajo del pistón se transmite por medio de un mecanismo de manivela al eje, que comienza a girar y gira la tracción de la rueda del automóvil.

Tan pronto como el pistón completa su movimiento hacia abajo, se abre la válvula del colector de escape.

Los gases restantes se precipitan allí, ya que son presionados por un pistón que sube bajo la influencia del eje. El ciclo termina, luego el pistón vuelve a bajar, comenzando un nuevo ciclo.

Como puede ver, solo una fase del ciclo realiza un trabajo útil. Las fases restantes son obra del motor “por sí mismo”. Incluso este estado de cosas hace que el motor de combustión interna sea uno de los sistemas más eficientes introducidos en la producción. Al mismo tiempo, la posibilidad de reducir los ciclos "inactivos" en términos de eficiencia conduce a la aparición de nuevos sistemas más económicos. Además, se están desarrollando e implementando motores de forma limitada, que generalmente carecen de un sistema de pistón. por ejemplo, algunos coches japoneses equipados con motores rotativos de mayor eficiencia.

Al mismo tiempo, tales motores tienen una serie de desventajas asociadas principalmente con el alto costo de producción y la complejidad del mantenimiento de dichos motores.

Sistema de suministros

Para que la mezcla combustible que ingresa a la cámara de combustión se queme correctamente y asegure el buen funcionamiento del motor, debe introducirse en porciones claramente dosificadas y prepararse adecuadamente. Para este propósito, sirve el sistema de combustible, cuyas partes más importantes son un tanque de gasolina, una línea de combustible, bombas de combustible, un dispositivo para mezclar combustible y aire, un colector, varios filtros y sensores.

Está claro que el propósito del tanque de gasolina es almacenar la cantidad requerida de combustible. Los combustibles de agua se utilizan como tuberías para bombear con una bomba de gasolina, se necesitan filtros de gasolina y aire para evitar la obstrucción de colectores delgados, válvulas y líneas de combustible.

Vale la pena detenerse en el trabajo del carburador con más detalle. A pesar de que ya no se producen automóviles con tales dispositivos, muchos automóviles con un tipo de motor de carburador todavía están en funcionamiento en muchos países del mundo. El carburador mezcla combustible con aire de la siguiente manera.

EN cámara de flotación se mantiene un nivel de combustible y una presión constantes gracias a un orificio de equilibrio que purga el exceso de aire y un flotador que abre la válvula de la línea de combustible tan pronto como disminuye el nivel de combustible en la cámara del carburador. El carburador está conectado al cilindro a través de un surtidor y un difusor. Cuando la presión en el cilindro disminuye, una cantidad de combustible medida con precisión gracias al chorro se precipita hacia el difusor de la cámara de aire.

Aquí, debido al diámetro muy pequeño del orificio, pasa al cilindro a alta presión, la gasolina se mezcla con el aire atmosférico que ha pasado por el filtro y la mezcla resultante ingresa a la cámara de combustión.

El problema con los sistemas de carburador es la incapacidad de medir con precisión la cantidad de combustible y aire que ingresa al cilindro. Por lo tanto, todos los automóviles modernos están equipados con un sistema de inyección, también llamado inyección.

EN motor de inyeccion en lugar de un carburador, la inyección se realiza mediante una boquilla o boquillas: un atomizador mecánico especial, cuya parte más importante es una válvula solenoide. Estos dispositivos, especialmente cuando se combinan con microchips informáticos especiales, le permiten inyectar una cantidad de combustible medida con precisión en el momento adecuado. Como resultado, el motor funciona con más suavidad, arranca más fácilmente y consume menos combustible.

Mecanismo de distribución de gas

Está claro cómo el carburador prepara una mezcla combustible de gasolina y aire. Pero, ¿cómo funcionan las válvulas que aseguran el suministro oportuno de esta mezcla al cilindro? El mecanismo de distribución de gas es responsable de esto. Es él quien realiza la apertura y el cierre oportunos de las válvulas, y también proporciona la duración y la altura necesarias para su elevación.

Son estos tres parámetros que juntos son las fases de distribución de gas.

Los motores modernos tienen dispositivo especial para cambiar estas fases, se llama cambio de fase del motor de combustión interna, cuyo principio de funcionamiento se basa en girar el árbol de levas si es necesario. Este embrague, cuando se aumenta la cantidad de combustible inyectado, gira árbol de levas en un cierto ángulo en la dirección de rotación. Este cambio de posición hace que las válvulas de admisión se abran antes y las cámaras de combustión se llenen mejor de mezcla, compensando la demanda de potencia cada vez mayor. Los modelos técnicamente más avanzados cuentan con varios de estos embragues, están controlados por una electrónica bastante sofisticada y pueden regular no solo la frecuencia de apertura de las válvulas, sino también su carrera, lo que tiene un gran efecto en el funcionamiento del motor a máxima velocidad.

El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.

Por supuesto, no toda la energía de enlace liberada de las moléculas de combustible se convierte en trabajo útil. La mayor parte se pierde, convirtiéndose en calor, y la fricción de las piezas del motor de combustión interna también genera energía térmica. El exceso de calor debe eliminarse. Ese es el propósito del sistema de enfriamiento.

compartir Sistema de aire, líquido y combinado. Los más comunes sistema de fluidos enfriamiento, aunque hay autos con aire: se usó para simplificar el diseño y reducir el costo de los autos económicos, o para reducir el peso, si se trataba de autos deportivos.

Los elementos principales del sistema están representados por un intercambiador de calor, un radiador, una bomba centrífuga, Tanque de expansión y termostato. Además, el sistema de enfriamiento incluye un enfriador de aceite, un ventilador de radiador y un sensor de temperatura del refrigerante.

El líquido circula a través del intercambiador de calor bajo la influencia de la bomba, eliminando la temperatura del motor. Hasta que el motor se calienta, una válvula especial cierra el radiador; esto se denomina "pequeño círculo" de movimiento. Esta operación del sistema le permite calentar rápidamente el motor.

Tan pronto como la temperatura sube a la temperatura de funcionamiento, el sensor de temperatura da la orden de abrir la válvula y el refrigerante comienza a moverse a través del radiador. Los tubos delgados de esta unidad son soplados por un elegante flujo de viento en contra, enfriando así el líquido, que nuevamente ingresa al colector, comenzando nuevamente el ciclo de enfriamiento.

Si el impacto del aire entrante no es suficiente para el enfriamiento normal: el automóvil está funcionando con una carga significativa, se mueve a baja velocidad o hace mucho calor, el ventilador de enfriamiento se enciende. Sopla sobre el radiador, enfriando a la fuerza el fluido de trabajo.

Las máquinas turboalimentadas tienen dos circuitos de refrigeración. Uno es para enfriar directamente el motor de combustión interna, el segundo es para eliminar el exceso de calor de la turbina.

Electricista

Los primeros coches se conformaban con un mínimo de electricidad. EN maquinas modernas aparece cada vez mas circuitos electricos. La electricidad es consumida por el sistema de suministro de combustible, el encendido, el sistema de refrigeración y calefacción y la iluminación. En presencia de mucha energía, el sistema de aire acondicionado, gestión del motor, sistemas electronicos seguridad. Componentes como el sistema de arranque y las bujías incandescentes consumen energía en poco tiempo, pero en grandes cantidades.

Para dotar a todos estos elementos de la energía eléctrica necesaria se utilizan fuentes de corriente, cableado eléctrico, controles y cajas de fusibles.

Fuentes de corriente del vehículo - acumulador de bateria trabajando en conjunto con un generador. Cuando el motor está en marcha, el eje de transmisión hace girar el generador, que genera la energía necesaria.

El generador funciona convirtiendo la energía de rotación del eje en energía eléctrica utilizando los principios de la inducción electromagnética. Para poner en marcha el motor de combustión interna se utiliza la energía de la batería.

Durante el arranque, el principal consumidor de energía es el motor de arranque. Este dispositivo es un motor. corriente continua, diseñado para desplazar el cigüeñal, proporcionando el inicio del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna. El principio de funcionamiento de un motor de CC se basa en la interacción que se produce entre el campo magnético generado en el estator y la corriente que circula en el rotor. Esta fuerza afecta al rotor, que comienza a girar, y su giro coincide con el giro del campo magnético característico del estator. Por lo tanto, la energía eléctrica se convierte en energía mecánica y el motor de arranque comienza a hacer girar el eje del motor. Tan pronto como el motor arranca y el generador comienza a funcionar, la batería deja de producir energía y comienza a almacenarla. Si el generador no funciona o por alguna razón su potencia no es suficiente, la batería continúa dando energía y descargándose.

Este tipo de motor es también un motor de combustión interna, pero tiene características distintivas, que permiten separar claramente los motores que funcionan según el principio inventado por Rudolf Diesel de otros motores de combustión interna que funcionan con combustibles "ligeros" como la gasolina "en automoción" o el queroseno "en aviación".

La diferencia en el combustible utilizado predetermina las diferencias de diseño. El hecho es que es relativamente difícil prender fuego al combustible diesel y lograr su combustión instantánea en condiciones normales, por lo que el método de encendido de una vela no es adecuado para este combustible. El encendido de un motor diésel se realiza por su contacto con aire calentado a muy alta temperatura. Para ello, se utiliza la propiedad de los gases de calentarse durante la compresión. Por lo tanto, el pistón trabajando en HIELO diésel Comprime aire, no combustible. Cuando la relación de compresión alcanza su máximo, y el pistón mismo alcanza su punto más alto, la boquilla de la "bomba electromagnética" en lugar de una vela inyecta combustible disperso. Reacciona con oxígeno caliente y se enciende. Se produce más trabajo, que también es característico de un motor de combustión interna de gasolina.

Al mismo tiempo, la potencia del motor de combustión interna no cambia por la proporción de la mezcla de aire y combustible, como en los motores de gasolina, sino solo por la cantidad de diesel inyectado, mientras que la cantidad de aire es constante y no cambia. cambiar. Al mismo tiempo, el principio de funcionamiento de una unidad de gasolina moderna equipada con una boquilla no es en absoluto similar al principio de funcionamiento de un motor de combustión interna diésel.

Las bombas de pulverización electromecánicas que funcionan con gasolina están diseñadas principalmente para medir con mayor precisión el combustible inyectado e interactuar con las bujías. que son estos dos tipo de hielo similar - es en el aumento de las exigencias sobre la calidad del combustible.

Dado que la presión de aire creada por el pistón motor diesel, mucho mayor que la presión ejercida por una mezcla de aire comprimido y gasolina, dicho motor es más exigente con los espacios entre el pistón y las paredes del cilindro. Además, es más difícil arrancar un motor diesel en invierno, ya que el combustible diesel se espesa bajo la influencia de los indicadores de baja temperatura y la boquilla no puede rociarlo con la calidad suficiente.

Tanto un motor de gasolina moderno como su "pariente" diesel son extremadamente reacios a funcionar con gasolina "DT" de calidad inadecuada, e incluso su uso a corto plazo está plagado de serios problemas con el sistema de combustible.

Los modernos motores de combustión interna son los más dispositivos efectivos conversión de energía térmica en energía mecánica. A pesar de que la mayor parte de la energía no se gasta en trabajo directamente útil, sino en mantener el ciclo del motor mismo, la humanidad aún no ha aprendido a producir en masa dispositivos que sean más prácticos, más potentes, más económicos y más eficientes. conveniente que los motores de combustión interna. Al mismo tiempo, el aumento del costo de los hidrocarburos portadores de energía y la preocupación por ambiente obligado a buscar nuevas opciones de motor para carros Y transporte público. más prometedor para este momento parece el uso de autónomos, equipados con baterías de alta capacidad, motor electrico, cuya eficiencia es mucho mayor, y los híbridos de este tipo de motores con opciones de gasolina. Después de todo, seguramente llegará el momento en que el uso de hidrocarburos para propulsar vehículos personales se volverá absolutamente inútil y los motores de combustión interna ocuparán su lugar en los estantes de los museos, como los motores de locomotoras, hace medio siglo.

En la actualidad, el motor de combustión interna es el principal tipo motor del coche. Un motor de combustión interna (nombre abreviado - ICE) se llama motor térmico, que convierte la energía química del combustible en trabajo mecánico.

Existen los siguientes tipos principales de motores de combustión interna: pistón, pistón rotativo y turbina de gas. De los tipos de motores presentados, el más común es un motor de combustión interna de pistón, por lo que el dispositivo y el principio de funcionamiento se consideran utilizando su ejemplo.

virtudes motor de combustión interna de pistón, que aseguró su amplia aplicación, son: autonomía, versatilidad (combinación con varios consumidores), bajo costo, compacidad, bajo peso, la capacidad de arrancar rápidamente, multicombustible.

Sin embargo, los motores de combustión interna tienen una serie de importantes deficiencias, que incluye: nivel alto ruido, alta velocidad del cigüeñal, toxicidad de los gases de escape, bajo recurso, baja eficiencia.

Según el tipo de combustible utilizado, se distinguen los motores de gasolina y diésel. Los combustibles alternativos utilizados en los motores de combustión interna son gas natural, combustibles alcohólicos: metanol y etanol, hidrógeno.

Desde el punto de vista de la ecología, el motor de hidrógeno es prometedor, porque. no genera emisiones nocivas. Junto con los motores de combustión interna, el hidrógeno se usa para generar energía eléctrica en las celdas de combustible de los automóviles.

Dispositivo de motor de combustión interna

Un motor de combustión interna de pistón incluye una carcasa, dos mecanismos (cigüeñal y distribución de gas) y una serie de sistemas (admisión, combustible, encendido, lubricación, refrigeración, escape y sistema de control).

La carcasa del motor integra el bloque de cilindros y la culata. El mecanismo de manivela convierte el movimiento alternativo del pistón en movimiento de rotación del cigüeñal. El mecanismo de distribución de gas asegura el suministro oportuno de aire o una mezcla de combustible y aire a los cilindros y la liberación de gases de escape.

El sistema de gestión del motor proporciona control electrónico operación de sistemas de motores de combustión interna.

El funcionamiento del motor de combustión interna.

El principio de funcionamiento del motor de combustión interna se basa en el efecto de expansión térmica de los gases que se produce durante la combustión de la mezcla aire-combustible y asegura el movimiento del pistón en el cilindro.

El funcionamiento de un motor de combustión interna de pistón se realiza de forma cíclica. Cada ciclo de trabajo ocurre en dos revoluciones del cigüeñal e incluye cuatro ciclos (motor de cuatro tiempos): admisión, compresión, carrera de potencia y escape.

Durante las carreras de admisión y potencia, el pistón se mueve hacia abajo, mientras que las carreras de compresión y escape se mueven hacia arriba. Los ciclos de funcionamiento en cada uno de los cilindros del motor no coinciden en fase, lo que asegura un funcionamiento uniforme del motor de combustión interna. En algunos diseños de motores de combustión interna, el ciclo operativo se implementa en dos ciclos: compresión y carrera de potencia (motor de dos tiempos).

En la carrera de admisión los sistemas de admisión y de combustible proporcionan la formación de una mezcla de combustible y aire. Según el diseño, la mezcla se forma en el colector de admisión (inyección central y distribuida de los motores de gasolina) o directamente en la cámara de combustión ( inyección directa motores de gasolina, motores diésel de inyección). Cuando se abren las válvulas de admisión del mecanismo de distribución de gas, se suministra aire o una mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión debido al vacío que se produce cuando el pistón se mueve hacia abajo.

En la carrera de compresión Las válvulas de admisión se cierran y la mezcla de aire y combustible se comprime en los cilindros del motor.

trazo trazo acompañado del encendido de la mezcla aire-combustible (encendido forzado o autoencendido). Como resultado de la ignición, se forma una gran cantidad de gases que ejercen presión sobre el pistón y lo obligan a moverse hacia abajo. El movimiento del pistón a través del mecanismo de manivela se convierte en movimiento de rotación del cigüeñal, que luego se utiliza para propulsar el vehículo.

Al soltar el tacto las válvulas de escape del mecanismo de distribución de gas se abren y los gases de escape se eliminan de los cilindros en Sistema de escape donde se limpian, enfrían y se reduce el ruido. Luego, los gases se liberan a la atmósfera.

El principio de funcionamiento considerado del motor de combustión interna permite comprender por qué el motor de combustión interna tiene una baja eficiencia, alrededor del 40%. En un momento particular en el tiempo, por regla general, el trabajo útil se realiza en un solo cilindro, mientras que en el resto, proporciona ciclos: admisión, compresión, escape.

El motor de combustión interna se llama así porque el combustible se enciende directamente dentro de su cámara de trabajo, y no en portadores externos adicionales. El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna se basa en el efecto físico de la expansión térmica de los gases formados durante la combustión de una mezcla aire-combustible bajo presión dentro de los cilindros del motor. La energía liberada en este proceso se convierte en trabajo mecánico.

En el proceso de evolución de los motores de combustión interna se distinguieron varios tipos de motores, su clasificación y disposición general:

• Motores de combustión interna de pistón. En ellos, la cámara de trabajo está ubicada dentro de los cilindros, y la energía térmica se convierte en trabajo mecánico por medio de un mecanismo de manivela que transfiere la energía del movimiento a cigüeñal. Los motores de pistón se dividen, a su vez, en:
  • carburador, en el que la mezcla de aire y combustible se forma en el carburador, se inyecta en el cilindro y se enciende allí por una chispa de una bujía;
  • inyección, en la que la mezcla se alimenta directamente al colector de admisión, a través de boquillas especiales, bajo control bloque electronico control, y también se enciende por medio de una vela;
  • diésel, en el que el encendido de la mezcla aire-combustible se produce sin vela, comprimiendo aire, que se calienta desde la presión hasta una temperatura superior a la temperatura de combustión, y se inyecta combustible en los cilindros a través de toberas.
• Giratorio motores de pistón Combustión interna. Aquí, la energía térmica se convierte en trabajo mecánico al hacer girar los gases de trabajo del rotor de forma y perfil especiales. El rotor se mueve a lo largo de una "trayectoria planetaria" dentro de la cámara de trabajo, que tiene la forma de un "ocho", y realiza las funciones de pistón y sincronización (mecanismo de distribución de gas) y cigüeñal.
• Motores de combustión interna de turbina de gas. Las características de su dispositivo son la transformación de la energía térmica en trabajo mecánico mediante la rotación del rotor con palas especiales en forma de cuña, que impulsa el eje de la turbina.

Además, solo se consideran los motores de pistón, ya que solo ellos se han generalizado en industria automotriz. Las principales razones de esto son: confiabilidad, costo de producción y mantenimiento, alta productividad.

Dispositivo de motor de combustión interna

Los primeros motores de combustión interna de pistón tenían un solo cilindro de pequeño diámetro. En el futuro, para aumentar la potencia, primero se aumentó el diámetro del cilindro y luego su número. Gradualmente, los motores de combustión interna adquirieron una forma familiar para nosotros. "Corazón" coche moderno Puede tener hasta 12 cilindros.

El más simple es un motor en línea. Sin embargo, con un aumento en el número de cilindros, el dimensión lineal motor. Por lo tanto, apareció una opción de disposición más compacta: en forma de V. Con esta opción, los cilindros se ubican en ángulo entre sí (dentro de 180 grados). Normalmente se utiliza para motores de 6 cilindros y más.

Una de las partes principales del motor es el cilindro (6), que contiene el pistón (7) conectado a través de la biela (9) al cigüeñal (12). El movimiento en línea recta del pistón en el cilindro hacia arriba y hacia abajo de la biela y el cigüeñal se convierte en movimiento de rotación del cigüeñal.

Un volante (10) está fijado en el extremo del eje, cuyo propósito es impartir uniformidad a la rotación del eje durante el funcionamiento del motor. Desde arriba, el cilindro está herméticamente cerrado por la culata (culata), en la que hay válvulas de entrada (5) y salida (4) que cierran los canales correspondientes.

Válvulas abiertas por levas árbol de levas(14) a través mecanismos de transmisión(15). El árbol de levas es accionado por engranajes (13) desde el cigüeñal.
Para reducir las pérdidas para superar la fricción, eliminar el calor, evitar las rozaduras y el desgaste rápido, las piezas que se frotan se lubrican con aceite. Para crear un régimen térmico normal en los cilindros, el motor debe enfriarse.

Pero la tarea principal es hacer que el pistón funcione, porque es él quien es la principal fuerza motriz. Para ello, se debe suministrar a los cilindros una mezcla combustible en una determinada proporción (para gasolina) o porciones medidas de combustible en un momento estrictamente definido bajo alta presión(para diésel). El combustible se enciende en la cámara de combustión, lanza el pistón hacia abajo con gran fuerza y ​​lo pone en movimiento.

El principio del motor.

Debido al bajo rendimiento y Alto flujo casi todos los combustibles de los motores de 2 tiempos motores modernos producido con ciclos de trabajo de 4 tiempos:

1. entrada de combustible;
2. Compresión de combustible;
3. Combustión;
4. Salida de gases de escape al exterior de la cámara de combustión.

El punto de referencia es la posición del pistón en la parte superior (PMS - punto muerto superior). En este punto, una válvula abre el puerto de entrada, el pistón comienza a moverse hacia abajo y succiona la mezcla de combustible hacia el cilindro. Este es el primer tiempo del ciclo.

Durante la segunda carrera, el pistón alcanza su punto más bajo (BDC - punto muerto inferior), mientras que el puerto de admisión se cierra, el pistón comienza a moverse hacia arriba, por lo que la mezcla de combustible se comprime. Cuando el pistón alcanza su punto superior máximo, la mezcla de combustible se comprime al máximo.

La tercera etapa es el encendido de la mezcla de combustible comprimido mediante una vela que emite una chispa. Como resultado, la composición combustible explota y empuja el pistón hacia abajo con gran fuerza.

En la etapa final, el pistón alcanza el límite inferior y vuelve al punto superior por inercia. En este momento, la válvula de escape se abre, la mezcla de escape en forma de gas sale de la cámara de combustión y entra a la calle a través del sistema de escape. Después de eso, el ciclo, comenzando desde la primera etapa, se repite nuevamente y continúa durante todo el tiempo que el motor está funcionando.

El método descrito anteriormente es universal. El trabajo de casi todos motores de gasolina. Motores diesel difieren en que no hay bujías, un elemento que enciende el combustible. Detonación combustible diesel debido a la fuerte compresión de la mezcla de combustible. Durante la carrera de "admisión", el aire limpio ingresa a los cilindros diesel. Durante la carrera de “compresión”, el aire se calienta hasta los 600 °C. Al final de esta carrera, se inyecta una determinada porción de combustible en el cilindro, que se enciende espontáneamente.

Sistemas de motor

Lo anterior es un BC (bloque de cilindros) y KShM (mecanismo de manivela). Además, el motor de combustión interna moderno también consta de otros sistemas auxiliares, que, para facilitar la percepción, se agrupan de la siguiente manera:

1. Timing (mecanismo para ajustar la sincronización de válvulas);
2. Sistema de lubricación;
3. Sistema de refrigeración;
4. Sistema de suministro de combustible;
5. Sistema de escape.

Temporización - mecanismo de distribución de gas

Para que la cantidad requerida de combustible y aire ingrese al cilindro, y los productos de la combustión se eliminen a tiempo de la cámara de trabajo, el motor de combustión interna tiene un mecanismo llamado distribución de gas. Es responsable de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape, a través de las cuales la mezcla combustible-aire ingresa a los cilindros y se eliminan los gases de escape. Las piezas de temporización incluyen:

• Árbol de levas;
• Válvulas de entrada y salida con resortes y casquillos guía;
• Piezas de accionamiento de válvulas;
• Elementos de accionamiento de temporización.

La sincronización es impulsada por el cigüeñal del motor del automóvil. Con la ayuda de una cadena o correa, la rotación se transmite al árbol de levas, que, por medio de levas o balancines, presiona la válvula de admisión o escape a través de los empujadores y los abre y cierra a su vez.

Sistema de lubricación

En cualquier motor, hay muchas piezas móviles que deben lubricarse constantemente para reducir la pérdida de potencia por fricción y evitar un mayor desgaste y atascos. Hay un sistema de lubricación para esto. En el camino, con su ayuda, se resuelven varias tareas más: protección de las piezas del motor de combustión interna contra la corrosión, enfriamiento adicional de las piezas del motor y eliminación de productos de desgaste de los puntos de contacto de las piezas en fricción. El sistema de lubricación de un motor de automóvil está formado por:

• cárter de aceite (cacerola);
• Bomba de suministro de aceite;
• Filtro de aceite con válvula reductora de presión;
• Oleoductos;
• Varilla de nivel de aceite (indicador de nivel de aceite);
• Manómetro del sistema;
• Boca de llenado de aceite.

Sistema de refrigeración

Durante el funcionamiento del motor, sus partes entran en contacto con gases calientes que se forman durante la combustión de la mezcla aire-combustible. Para que las partes de un motor de combustión interna no colapsen debido a una expansión excesiva cuando se calientan, deben enfriarse. Puede enfriar el motor del automóvil con aire o líquido. Los motores modernos, por regla general, tienen un esquema de refrigeración líquida, que está formado por las siguientes partes:

• camisa de enfriamiento del motor;
• bomba (bomba);
• Termostato;
• Radiador;
• Admirador;
• Tanque de expansión.

Sistema de suministro de combustible

El sistema de alimentación de los motores de combustión interna con encendido por chispa y encendido por compresión difieren entre sí, aunque tienen una serie de elementos comunes. comunes son:

• Depósito de combustible;
• sensor de nivel de combustible;
• Filtros de combustible - grueso y fino;
• Tuberías de combustible;
• Colector de admisión;
• Tubos de aire;
• Filtro de aire.

Ambos sistemas tienen bombas de combustible, rieles de combustible, inyectores de combustible, el principio de suministro es el mismo: el combustible del tanque se alimenta a través de filtros a través de la bomba al riel de combustible, desde donde ingresa a los inyectores. Pero si en la mayoría de los motores de combustión interna de gasolina las boquillas lo alimentan al colector de admisión del motor del automóvil, entonces en los motores diesel se alimenta directamente al cilindro, y ya allí se mezcla con el aire.

Un motor de combustión interna (ICE) es un motor en el que la combustión del combustible ocurre directamente dentro de la cámara de trabajo. Estas unidades son ampliamente utilizadas en industria automotriz, proporcionando la conversión de energía térmica de la combustión de combustible en fuerza mecánica.

El método para implementar el ciclo de trabajo puede tener lugar en un ciclo o en dos ciclos. Por lo tanto, se distinguen los motores de combustión interna de dos y cuatro tiempos. La carrera es la carrera del pistón entre dos puntos muertos, con el cigüeñal girado 180 grados.

Principio de funcionamiento

Los principios de funcionamiento de cada tipo de motor son algo diferentes. En un motor de dos tiempos, en una revolución, el ciclo de trabajo se completa en dos etapas, debido a la compresión y la expansión. No hay válvulas en dicho dispositivo, y el pistón realiza su función. Su movimiento asegura la apertura y cierre de ventanas de purga.

El proceso de trabajo en un motor de cuatro tiempos ocurre en cuatro etapas. Al mismo tiempo, se agregan a la compresión y expansión procesos tales como la admisión en la primera etapa y la liberación en la cuarta etapa, respectivamente.

La principal diferencia entre tales motores son los excelentes mecanismos de intercambio de gases, es decir. suministro de combustible a los cilindros y gases de escape. El diseño de las unidades de cuatro tiempos incluye un mecanismo de distribución de gas que asegura la apertura y el cierre de las válvulas en determinados momentos. En los motores de dos tiempos, los cilindros se vacían y llenan durante las carreras de compresión y expansión.

Video: Dispositivo y cómo funciona un motor de combustión interna

Dispositivo ICE general

Según el tipo de conversión de energía térmica, todos los motores se pueden dividir en los siguientes tipos:

• Pistón. En tales unidades, la combustión del combustible ocurre en cilindros y, debido al movimiento alternativo del pistón, debido al mecanismo de manivela, la energía térmica se convierte en energía mecánica;
• Pistón rotativo. La energía se convierte girando un rotor con un perfil especial debido a los gases de trabajo;
• Turbina de gas. En tales motores, la conversión de energía la proporciona un rotor con álabes en forma de cuña.

El más popular y demandado entre todos los tipos de unidades es un motor de combustión interna de pistón, debido a su versatilidad, capacidad de arranque rápido y capacidad de trabajar con varios tipos combustible.

El dispositivo general del motor de combustión interna incluye el cuerpo de la unidad, así como dos tipos de mecanismos: manivela y distribución de gas. Además, contiene una serie de sistemas: alimentación, encendido, arranque, refrigeración y lubricación. Todos estos sistemas constan de determinadas unidades y mecanismos, así como de los elementos de comunicación necesarios.

¡Importante! Solo gracias al desempeño coordinado de sus funciones por mecanismos y sistemas, se garantiza el funcionamiento ininterrumpido del motor de combustión interna.

mecanismo de manivela

El movimiento de traslación cíclico del pistón, descrito por él cuando se mueve en el cilindro, debe convertirse en movimiento de rotación del cigüeñal. Es esta acción la que se proporciona gracias al mecanismo de manivela (KShM).

El diseño de dicho mecanismo incluye componentes móviles: pistones, anillos de pistón, pasadores, bielas, volante y cigüeñal. El KShM también incluye elementos fijos: un bloque de cilindros y una junta, una culata, cilindros, un cárter, una plataforma. Además, el dispositivo incluye varios sujetadores, soportes y cojinetes de biela.

Mecanismo de distribución de gas

Gracias al mecanismo de distribución de gas (GRM), el suministro oportuno de aire o mezcla de aire y combustible a los cilindros, según el tipo de motor de combustión interna, así como la liberación de gases de escape en el sistema de escape.

¡Interesante! Gracias a la apertura o cierre oportuno de las válvulas de sincronización, se garantiza el funcionamiento ininterrumpido del mecanismo.

La estructura de temporización incluye los siguientes componentes y mecanismos:

• árbol de levas. Elemento de fundición o acero que abre o cierra válvulas.
• Empujadores. Proporcionan la transferencia de fuerzas a las válvulas desde las levas.
• válvulas de admisión y escape. Contribuye al suministro de la mezcla en la cámara y también elimina los gases de escape. Según el diámetro del cabezal, se distinguen válvulas de entrada y salida. Además, la cabeza de la válvula de admisión está cromada y la cabeza de la válvula de escape está hecha de acero resistente al calor.
• Varillas. Debido a lo cual hay una transferencia de fuerza de los empujadores a las varillas.
• Accionamiento de sincronización, que proporciona la apertura y cierre de válvulas, transfiriendo la rotación del cigüeñal al árbol de levas. Como transmisión, se pueden usar tanto una correa como una cadena de distribución, así como un tren de engranajes.

Sistema de suministros

La estructura de este sistema incluye dispositivos tales como elementos de almacenamiento de combustible, dispositivos de limpieza de aire, unidades de limpieza y suministro de combustible, así como dispositivos para preparar la mezcla de combustible.

Las baterías del motor de combustión interna son:

• Tanque de combustible y líneas de combustible;
• Bomba y filtro de combustible;
• Filtro de aire;
• Carburador, mono inyección o inyector, según el dispositivo del sistema de potencia.

¡Interesante! EN sistemas de inyección fuente de alimentación, el funcionamiento de los inyectores de combustible está regulado por dispositivo electronico- una unidad de control, cuyo diseño incluye varios sensores de control.

Las principales funciones del sistema de combustible son:

• Suministro de combustible desde el tanque;
• filtración de combustible;
• La formación de una mezcla combustible;
• Suministro de la mezcla a los cilindros.

Diferir de sistemas de combustible Según el tipo de combustible utilizado: unidades diesel la inyección en la cámara se produce a alta presión, para lo cual se utiliza bomba de combustible alta presión.

Sistema de encendido

La función principal de este sistema es suministrar una chispa a las bujías en un momento determinado. Hay tres tipos principales de sistemas de encendido:

• Contacto. La creación de impulsos se produce en el momento de romper los contactos.
• Sin contacto Los pulsos de control son generados por un dispositivo de control de transistores.
• El sistema de encendido por microprocesador está controlado por un dispositivo electrónico.

Los elementos principales del sistema son:

• Fuente de alimentación;
• Switch de ignición;
• Dispositivo de almacenamiento;
• Bujía;
• Sistema de distribución;
• Alambre de alto voltaje.

El principio de funcionamiento de este sistema se basa en la acumulación de voltaje por parte de la bobina de encendido con bajo rendimiento y su conversión a alto. Después de que la energía acumulada se transfiera a las bujías, y la chispa formada en el momento requerido enciende la mezcla de combustible y aire.

Comenzar

Los componentes principales del sistema de arranque del motor de combustión interna son:

• Inicio;
• batería de acumuladores;
• Switch de ignición.

Este sistema proporciona un arranque del motor cómodo, fiable y rápido, independientemente de las condiciones de funcionamiento del coche.

Enfriamiento

El funcionamiento de los sistemas y mecanismos de los motores de combustión interna sin organizar la eliminación del exceso de calor no es posible, ya que su funcionamiento está asociado con un régimen de temperatura elevado. El objetivo principal del sistema de enfriamiento es reducir la temperatura de los elementos de trabajo del motor.

¡Interesante! Si el coche está equipado transmisión automática, entonces el sistema de enfriamiento también participa en la organización del enfriamiento del fluido de transmisión.

Hay dos tipos principales de sistemas de refrigeración de motores de combustión interna:

• líquido;
• Aire.

Además de las funciones principales, el sistema de refrigeración es responsable de:

• El funcionamiento del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado;
• Refrigeración de aceite en el sistema de lubricación;
• Gases refrigerantes en el sistema de escape.

El más común es un sistema de refrigeración líquida, que se ve facilitado por un sistema uniforme y enfriamiento eficiente unidades y mecanismos, así como bajo nivel de ruido durante el funcionamiento.

Los elementos importantes del sistema de refrigeración son:

• radiador líquido;
• radiador de aceite;
• Intercambiador de calor;
• Admirador;
• Bomba centrífuga;
• Tanque de expansión;
• Termostato.

Un consumible importante, gracias al cual se asegura el enfriamiento, es trabajando fluidamente- anticongelante.

Sistema de lubricación

El funcionamiento de los mecanismos y componentes del motor de combustión interna se realiza en condiciones de fricción constante de los elementos. Esto afecta negativamente a su estado, provoca desgaste y reduce el rendimiento de la unidad. Es para evitar tales fenómenos negativos que se incluye un sistema de lubricación en el diseño del motor de combustión interna. Es combinado, es decir se produce la mezcla aceite de motor con combustible

Los elementos principales del sistema. lubricantes de motor son:

• Filtro y bomba de aceite;
• Paleta;
• Cerca;
• Circuitos que proporcionan suministro de aceite a los elementos.

Con ayuda bomba de aceite el aceite se suministra al filtro y luego se distribuye entre los nodos y los canales de lubricación. Este proceso ocurre constantemente y, gracias a la presencia de sensores especiales, se controla la presión en el sistema.

Afinación

para aumentar características de presentación motor, su modernización y aumento de par, se utiliza un procedimiento como el tuning. Los principales tipos de afinación son:

• Perforación de cilindros, lo que contribuye a un aumento en la cámara de combustión del combustible, lo que aumenta un poco las capacidades de potencia de la unidad.
• Instalación de turbinas, que proporciona un aumento en la potencia y eficiencia del motor;
• Ajuste de chip: un aumento en el rendimiento al cambiar el funcionamiento de la parte electrónica de la unidad de control.
• Instalación de óxido nitroso, que contribuye a un aumento significativo de la potencia del motor.

Como regla general, el ajuste se lleva a cabo solo si los componentes y mecanismos están en pleno funcionamiento. unidad de poder y debe ser realizado por técnicos de servicio de automóviles calificados.

Para el funcionamiento suave y eficiente del motor de combustión interna, debe prestar atención a cualquier cambio y diagnosticar y reparar el equipo a tiempo.