¿Cómo empezar con una transmisión manual? Los conductores experimentados saben que conducir un automóvil es muchas veces más fácil que aprender a arrancar. ¿Qué acciones se deben realizar para ponerse en marcha y conducir? Inicialmente, con la palanca de cambios en primera posición, suelte suavemente el pedal del embrague. Y lentamente comience a moverse a una velocidad baja inicial. Para ello, pise muy suavemente el pedal del acelerador y alcance una velocidad del vehículo de hasta 20 km/h.

Proceda con precaución también presión fuerte Al presionar el pedal del acelerador se puede provocar un movimiento brusco hacia adelante, lo que provoca el deslizamiento de las ruedas y un rápido desgaste de los neumáticos. Esta acción también puede causar una mayor carga en el motor. Además, al circular bruscamente, por sorpresa, el conductor pierde por un momento el control de la situación y de la carretera.

Una vez que el coche haya alcanzado la velocidad deseada de 20 km/h, es necesario quitar el pie del pedal del acelerador y al mismo tiempo pisar a fondo el pedal del embrague. A continuación, coloque la palanca de cambios en la segunda posición, cambiando así de primera a segunda velocidad. Al mismo tiempo, debes esperar literalmente un segundo entre cambios de velocidad.

Es necesaria una segunda pausa para igualar la velocidad de rotación de los engranajes en la caja de cambios. A continuación, con bastante suavidad, pero al mismo tiempo rápidamente, es necesario bajar el pedal del embrague y pisar el pedal del acelerador; esta acción provoca un aumento en el suministro de gasolina u otro combustible. Después de completar todos los pasos anteriores, la velocidad del automóvil, con su ayuda, debería aumentar y podrá continuar conduciendo en segunda marcha.

Conducir en segunda marcha.

Durante un cierto período de tiempo, el automóvil debe moverse en segunda marcha, tiempo durante el cual se sentirá más seguro y cómodo al volante, leemos. Sin embargo, el control de la velocidad debe realizarse a nivel de sensaciones, la mirada debe fijarse en la carretera y no en el velocímetro. Al conducir en segunda marcha, es necesario tener tiempo para controlar la situación del tráfico y a otros participantes. tráfico, marcas y muchos otros factores. La situación ideal es cuando controlas no sólo lo que sucede delante de ti, sino también lo que sucede detrás, a la izquierda y a la derecha de tu coche. Intenta mirarte en los espejos con más frecuencia, leer.

Conducir en tercera marcha.

Solo después de haber dominado completamente el mecanismo de inicio del movimiento, así como el movimiento del automóvil en primera y segunda marcha, cuando pueda arrancar cómodamente el automóvil, podrá pasar a dominar la tercera marcha. Acciones similares a las anteriores que realizaste al moverte en segunda velocidad se repiten al moverte en tercera velocidad. Sin embargo hay uno matiz importante, la aceleración de la primera velocidad a la tercera no es de 20 km/h, sino de 30-40 km/h. Una vez que esté seguro de conducir el automóvil en tercera velocidad, puede pasar a cuarta y luego a quinta.

Al cambiar a marchas más altas, por ejemplo, cuarta o quinta, el pedal del embrague debe bajarse más rápidamente que al comenzar a moverse y cambiar de primera a segunda. Antes de pasar de la tercera a la cuarta posición, el coche debe acelerarse a 50 km/h, y en quinta posición, a 80-90 km/h.

No te saltes los cambios de marcha. Si el automóvil se mueve a una velocidad insuficiente para una determinada marcha, es posible que el motor simplemente se cale al cambiar. Además, tales acciones conducen claramente a un rápido desgaste de las piezas del automóvil, incluida su parte principal: el motor.

Casi todo autos modernos equipado con tacómetros. En este caso, para comprender el momento de posibilidad de cambiar de marcha, es necesario centrarse específicamente en sus lecturas, es decir, en la velocidad de rotación del cigüeñal. Lo más aceptable es 2500-3500 rpm, pero para comenzar a moverse, solo se necesitan 1500-1700 rpm. Así llamado de marcha en vacío proporciona al menos 600-800 rpm.

Cambio de marcha atrás.

Además de ganar velocidad, no hay que olvidarse de la necesidad de realizar una acción inversa, es decir, cambiar de marcha de la más alta a la primera. Naturalmente, surge la necesidad de frenar rápidamente. Para hacer esto, debe soltar el pedal del acelerador, reducir la velocidad y luego presionar completamente el embrague. Luego, habiendo engranado la marcha deseada, suelte suavemente el pedal del embrague.

De esta manera, el automóvil cambiará cómodamente a la marcha requerida, después de lo cual el movimiento continuará a la velocidad requerida. Tenga en cuenta que una marcha más baja significa movimientos más suaves al soltar el pedal del embrague. De lo contrario, el coche podría patinar, lo que es extremadamente peligroso, especialmente en periodo de invierno.

Cuando recién estás empezando a dominar la conducción, conducir un automóvil con transmisión manual (en lo sucesivo, MCP) parece una tarea bastante difícil para un principiante. Pero si aplica los siguientes consejos, podrá dominar con confianza la conducción de un automóvil con transmisión manual y en el futuro le resultará fácil conducir dicho automóvil. En nuestro blog hemos preparado instrucciones razonables y comprensibles "para las personas" y un análisis de todas las situaciones principales que pueden causar dificultades a un conductor novato.

Cómo arrancar el motor correctamente

Si el motor y el automóvil en su conjunto están en buenas condiciones, entonces solo necesita conocer algunos puntos para prolongar la vida útil del automóvil.

• Después de girar la llave en el encendido, cuando el equipo eléctrico esté encendido, escuchará un ligero zumbido. Espere de 2 a 3 segundos para que la bomba de combustible bombee combustible al motor. Después de eso, enciende el auto.
• Cuando gire la llave, gire el motor de arranque y el motor arranca, suelte inmediatamente la llave para no sobrecargar el motor de arranque.
• Si el motor aún no arranca inmediatamente, no opere el motor de arranque durante más de 3 segundos. Haz una pausa y vuelve a intentarlo.

Antes de empezar el tuyo caballo de hierro- comprobar siempre si el coche está en punto muerto. Si el coche está en marcha, se producirá una sacudida durante el arranque y podrá chocar, por ejemplo, contra una acera o contra un coche aparcado delante. ¡Como resultado de tal olvido, puedes dañar tu parachoques sin siquiera conducir por la carretera! Para asegurarse contra esta situación, recomendamos que los conductores sin experiencia establezcan freno de mano y solo entonces enciende el auto. En invierno, debe estar más seguro presionando el pedal del embrague antes de girar la llave en el encendido. Esto facilitará el arranque del motor.

Ponerse al volante

La comodidad al volante es muy importante, sobre todo si no tienes experiencia. Muchas veces, por pereza en este asunto, se puede provocar un accidente en la carretera, ya que su atención en el momento decisivo se distraerá por un asiento incómodo o una distancia a los pedales incorrectamente seleccionada. Ajuste las posiciones del respaldo y la distancia de los pedales para que sus piernas puedan alcanzarlos fácilmente y presionarlos sin problemas, de modo que mano derecha encaja cómodamente en la palanca del cambio. Recomendamos adquirir una funda de asiento adicional, las opciones estándar no siempre son cómodas, especialmente en la zona lumbar.

Inicio del movimiento

Las instrucciones clásicas paso a paso se ven así:

• Empuje el embrague al piso
• Mueva la palanca a 1.ª marcha.
• Mientras suelta el embrague, presione gradualmente el acelerador hasta que el automóvil comience a moverse.

Pero problema principal Para los conductores novatos, es necesario encontrar un equilibrio en el funcionamiento del embrague y el acelerador. Te ofrecemos una técnica alternativa que te ayudará a evitar este problema.

Presione el embrague hasta el fondo, ponga la primera marcha, presione el pedal del acelerador hasta 2000 revoluciones del motor según el tacómetro. A continuación, suelte suave y simultáneamente ambos pedales: acelerador y embrague. El coche empezará a moverse. Presione el acelerador inmediatamente para evitar que el motor se cale. En esta técnica, los pedales se mueven sincrónicamente y no surge el problema del equilibrio de gases.

Palanca de cambios

marcha superior

Instrucciones paso a paso:

• Suelte el pedal del acelerador por completo
• Empuje el embrague
• Sin soltar el pedal, mueva la palanca a la posición neutral.
• Ponte la siguiente marcha
• Suelte lentamente el embrague

No olvides soltar el gas por completo. Este error es común incluso entre conductores experimentados.
Además, siempre presione el embrague a fondo al cambiar de marcha. De lo contrario, se enfrentará a un mayor desgaste y a una sustitución anticipada de los discos del embrague.

Marcha baja

• Libera el gas por completo.
• Presione el embrague
• Mueva la palanca hacia abajo una marcha.
• Espere hasta que la velocidad baje de la velocidad inicial en unos 10-20 km/h.
• Suelte el embrague

Al cambiar a una marcha más baja, el embrague debe soltarse lentamente para evitar sobrecargar la caja de cambios y sacudir el automóvil.

Cambiar al adelantar

Basta con pisar el pedal del acelerador y acelerar, adelantando a otro coche. Hay situaciones en las que esto no es posible porque la aguja del tacómetro se acerca demasiado rápido a los valores umbral.

Para ganar maniobrabilidad adicional, cambie de marcha temprano.

• Coge una velocidad que coincida con la del coche de delante y acércate a él.
• Cambiar velocidad a mayor
• Salga a adelantar, habiéndose asegurado primero de que no hay tráfico que venga en sentido contrario o que lo pase.
• Aprieta el acelerador, adelanta y cambia a tu carril

Antes de entrar en el carril de adelantamiento, mire siempre primero por el retrovisor izquierdo y asegúrese de que nadie haya empezado a adelantar antes que usted. Los principiantes a menudo se concentran en la situación que tienen delante y se olvidan de controlar el movimiento detrás de ellos.

Frenado de emergencia

El frenado de emergencia es una maniobra compleja que no se enseña durante la preparación para el examen de licencia de conducir.

• Presione bruscamente el pedal del freno y simultáneamente presione el embrague hasta el piso.
• El embrague se suelta en el momento de la parada completa.

¿Qué marcha a qué velocidad?

Hay indicadores estándar:

• De 1 a 2 - 20 km/h
• De 2 a 3 - 40 km/h
• De 3 a 4 - 60 km/h
• De 4 a 5 - 90 km/h

Pero estas cifras no pueden tomarse de manera inequívoca. Los datos dependen directamente de la potencia del motor del coche. En algunos casos, la aguja del velocímetro mide rápidamente la velocidad, por lo que ya en 2ª velocidad se pueden alcanzar los 70 km/h en unos segundos.

Intente determinar de oído el momento en el que necesita cambiar. No es tan difícil como parece. Después de sólo seis meses de experiencia de conducción, podrás dominarlo fácilmente. Además, siempre que la situación de la carretera lo permita, seleccione una marcha más alta. Esto ahorrará gasolina y vida útil del motor. No tiene sentido sobrecargar el motor a altas velocidades si no hay ningún motivo para ello.

Aprende a usar un tacómetro

En general, para cambiar la velocidad a una velocidad superior, es necesario aumentar la velocidad del motor en 500-1000 según el tacómetro. Después de cambiar, verá que el valor en el tacómetro ha bajado aproximadamente 500 rpm.

Hay un área marcada en el dial donde la flecha no debe impactar. En este punto, el motor comienza a sobrecalentarse, lo que provoca un rápido desgaste de las piezas.

Deja de mirar el velocímetro. Eche sólo vistazos breves a los instrumentos, concentrándose en la carretera que tiene por delante, y no se olvide de los espejos. El conductor debe comprender la situación del tráfico en 360 grados.

El motor se paró en una pendiente

Si el motor se para en un ascenso, entonces es necesario poder utilizar tres elementos simultáneamente para poder seguir avanzando y no rodar hacia abajo. Debes aplicar el freno de mano, poner la primera marcha y presionar gradualmente el acelerador para asegurarte de que la velocidad del motor sea superior a 2000. Después de estas simples maquinaciones, puedes quitar el freno de mano para que el auto comience a moverse.

Existe otra opción que utilizan los conductores más experimentados. Al detenerse en una colina, aplique el freno principal con el pie y presione el embrague. En el momento en que necesites ponerte en marcha, retira rápidamente el pie derecho del freno y aprieta el acelerador un poco más fuerte que al empezar a moverte sobre una superficie plana. Luego, sin demora pero suavemente, suelte el acelerador junto con el embrague hasta que el coche comience a moverse. A continuación, presione inmediatamente el acelerador. Después de un poco de práctica en el tobogán de entrenamiento, sin duda dominarás esta técnica.

Aparcamiento en pendiente

Cuando finalice el viaje y el coche se haya detenido, en cualquier caso, active el freno de mano. Esto es especialmente importante si el coche está aparcado en una pendiente.

Si la pendiente es pronunciada, es posible que el freno de mano no pueda soportar la fuerza de gravedad, tiene miedo de que el automóvil se mueva mientras no está cerca o está distraído: ponga el automóvil en primera marcha y, apagando el motor, déjelo. . Este sencillo truco te permitirá aparcar tu coche incluso en colinas empinadas.

También sería una buena idea tener un par de cuñas para ruedas, por ejemplo, troncos de madera de forma triangular. Puedes deslizarlos debajo de las ruedas para obtener un seguro adicional.

invertir

Cuando esté a punto de dar marcha atrás, asegúrese de detener completamente el movimiento hacia adelante del automóvil antes de girar la caja de cambios a marcha atrás. A menudo, los conductores, acostumbrados a cambiar de marcha, tienen prisa y, sin permitir que el coche se detenga por completo, por ejemplo en un giro de tres etapas, rápidamente engranan marcha atrás y dale gas para volver. Estas acciones pueden dañar gravemente la caja de cambios, de modo que sin reparación la máquina ya no podrá utilizarse. Conocemos más de un caso de este tipo.
Recuerda que la clave de la seguridad es la falta de prisas. No en vano dice la sabiduría popular: ¡si conduces más silenciosamente, seguirás adelante!

Moviéndose cuesta abajo

Al conducir cuesta abajo, no conviene poner la marcha en punto muerto y rodar como un simple carro, ahorrando gasolina. Esto debilitará significativamente la estabilidad del automóvil y el control en la carretera. Si necesitas reducir la velocidad cuesta abajo, prueba el truco de los profesionales: cambia gradualmente a una velocidad más marchas bajas, esto provocará el llamado frenado motor y una importante desaceleración del vehículo. Pero actúe con cuidado, haga coincidir la velocidad y la marcha para no dañar la caja de cambios.

Entonces, este es un conjunto de simples pero asesoramiento efectivo para conductores novatos que conducirán un automóvil con transmisión manual. Recuerde, las habilidades se obtienen con el tiempo y la práctica. Practica y triunfarás.

Camino resbaladizo

Si el camino está resbaladizo, después de la lluvia o en invierno, recuerde que distancias de frenado aumentará, es necesario mantener una mayor distancia en el tráfico, es necesario frenar suavemente para evitar que el coche pierda estabilidad en la carretera. También es útil saber qué es lo más camino resbaladizo Aparece en los primeros 15-30 minutos después del inicio de la lluvia, cuando el barro con agua se eleva sobre el asfalto y crea una película que interfiere con la adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera. Posteriormente es arrastrado por corrientes de agua si la lluvia es lo suficientemente fuerte.

Esperamos que nuestros consejos le ayuden a aprender a conducir bien un coche manual y a dominar el cambio de marchas adecuado. Practica constantemente para aprender a manejar diferentes maniobras. Algunos de ellos pueden parecer complejos e impredecibles, pero la precisión y la prudencia siempre garantizan el resultado deseado. Practica y triunfarás.

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Aprender a cambiar de marcha correctamente caja mecanica

Con el uso generalizado de transmisiones automáticas, muchos principiantes prefieren aprender inmediatamente a conducir automóviles con transmisión automática; sin embargo, solo una persona que pueda conducir un automóvil con cualquier transmisión puede considerarse un conductor real. No en vano, en las autoescuelas muchas personas prefieren aprender a conducir con cambio manual, incluso si tienen en su garaje un coche nuevo con cambio manual.

Aprender a cambiar de marcha correctamente en una transmisión manual no es una tarea tan difícil, pero solo si practicas lo suficiente podrás no prestar atención al tipo de transmisión y sentirte seguro al conducir un automóvil con cualquier configuración.

Rangos de cambio de marchas manual

• primera marcha - 0-20 km/h;
• segundo - 20-40;
• tercero - 40-60;
• cuarto - 60-80;
• quinto - 80-90 y más.

Vale la pena señalar que el rango de velocidad en un modelo en particular depende de relación de transmisión, pero corresponde aproximadamente al esquema indicado.

Las marchas deben cambiarse con mucha suavidad, para que el automóvil no se sacuda bruscamente ni se quede dormido. Es sobre esta base que determinan que conduce un principiante sin experiencia.

Para empezar a moverse, debes actuar así:

• presione el embrague;
• Coloque la palanca de cambios en primera velocidad;
• A medida que aumenta la velocidad, soltamos suavemente el embrague, el coche comienza a moverse;
• es necesario mantener presionado el embrague por un tiempo y luego soltarlo por completo;
• Luego pise suavemente el acelerador y acelere el coche a 15-20 km/h.

Está claro que no conducirás así por mucho tiempo (a menos, por supuesto, que estés estudiando en algún lugar baldío). A medida que aumenta su velocidad, debe aprender a cambiar a marchas más altas:

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• levante el pie del pedal del acelerador y presione el embrague nuevamente; las marchas se cambian solo con el embrague presionado;
• al mismo tiempo coloque la palanca de cambios en punto muerto;
• luego cambia la palanca a segunda velocidad y acelera, pero también suavemente.

El cambio a velocidades más altas sigue el mismo patrón. Cuanto más rápido se mueva el coche, más rápido se deberá realizar esta operación.

Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el engranaje; los engranajes a velocidades más altas tienen un paso más largo: la distancia entre los dientes; en consecuencia, la velocidad del cigüeñal disminuye al aumentar la velocidad.

Cambios descendentes:

• levante el pie del acelerador y reduzca la velocidad hasta la velocidad deseada;
• presione el embrague;
• cambiamos a una marcha más baja, sin pasar por la posición neutral de la palanca de cambio;
• suelte el embrague y presione el acelerador.

Al cambiar a marchas bajas, puede saltar de marcha, de quinta a segunda o a primera. El motor y la caja de cambios no se verán afectados por esto.

Vídeo del cambio de marchas correcto. Aprender a montar con suavidad.

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Velocidad máxima en Carreteras rusas esto es 130 km/h y sólo en determinadas autopistas.

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Normalmente la velocidad permitida es dos veces menor. ¿Cómo cambiar correctamente de marcha en un coche para no infringir accidentalmente las reglas?

Si los conductores han superado los exámenes teóricos y prácticos para obtener el permiso de conducir, esto no significa que conozcan todos los entresijos del funcionamiento de un coche.

A menudo, la causa de "sacudidas", "estornudos del motor" y otras "comodidades" que pueden llegar hasta averías es la incapacidad de cambiar correctamente. modo de velocidad. ¿Cómo cambiar de marcha correctamente en un coche?

Lo que necesitas saber

Automóvil Tipo de pasajero Puede tener transmisión manual o automática. Dependiendo del tipo de caja, se determina el método de control de velocidad.

Por tanto, elegir la velocidad es una cuestión muy importante. De esto depende no solo la velocidad de movimiento, sino también el cumplimiento.

Lo mejor es que los conductores novatos sigan la regla "de oro": 50 km/h en una zona poblada y no más. Mientras conduce, puede determinar qué velocidad se necesita y no exceder el límite de velocidad.

Cómo aprender a cambiar de marcha en un coche

¿Cómo cambiar rápidamente de marcha en un coche? En el proceso de aprender a cambiar la velocidad del automóvil, debe recordar el principio más importante: al cambiar de marcha, debe apretar el embrague.

Foto: diagrama de cambio de caja de cambios

Es decir, la palanca de cambio y el embrague funcionan en conjunto. De lo contrario, es mejor reservar dinero inmediatamente para comprar una caja nueva.

Pero también hay que tener en cuenta el hecho de que las diferentes velocidades difieren entre sí en las técnicas de conmutación. El esquema general es el siguiente:

“apretar el embrague - cambiar de marcha - soltar el embrague”

A un principiante puede sorprenderle que al cambiar de marcha el coche pierda velocidad y se mueva sólo por inercia. Para evitar frenar, la velocidad del vehículo debe cambiarse suavemente.

Instrucción paso a paso

Para cambiar la velocidad del coche, debes seguir el siguiente procedimiento:

Mecánica

A pesar de la aparente complejidad de trabajar con la mecánica, el conductor no debe pensar demasiado en cambiar: todos los movimientos deben ser automáticos, al nivel de los reflejos.

Aunque esto sólo se puede conseguir mediante la práctica constante. El orden de las velocidades de conmutación corresponde al algoritmo descrito anteriormente, pero conviene aclarar algunos detalles:

El cambio de marcha depende de la velocidad del vehículo y de la toma de fuerza. Para conductores experimentados Es posible determinar el momento adecuado por el sonido del motor.

Pero para los principiantes, al elegir la velocidad, es mejor centrarse en las lecturas del velocímetro:

Por supuesto, estos cálculos son incompletos y se deben tener en cuenta otros factores. Estos valores se aplican cuando el coche no está cargado y avanza. camino suave sin resistencia.

En caso de obstáculos como nieve, arena o subidas pronunciadas, las marchas se cambian un poco más tarde de las velocidades indicadas.

También puedes guiarte por esta interpretación universal de las velocidades:

Máquina

En una transmisión automática, en lugar de una palanca, hay una palanca con un botón o selector para seleccionar los modos de funcionamiento. Las marchas de la transmisión automática se cambian automáticamente durante la aceleración.

Pero es imposible prescindir de la participación del conductor. Los principales modos que ofrece la transmisión automática son:

Hay modos adicionales, pero se utilizan con menos frecuencia. Por lo tanto, para un principiante es importante estudiar primero los modos básicos.

El procedimiento para cambiar el selector cuando se conduce un automóvil con transmisión automática es el siguiente:

1. Arrancar el motor (girar la llave de encendido).
2. Presione el pedal del freno.
3. Presione el botón deseado en el mango selector.

Para activar el "drive" hay que saltarse dos posiciones, pero no es necesario detenerse en ellas, ya que no son necesarias al empezar a moverse.

La marcha deseada se activará después de soltar el freno después de un par de segundos. En general, la transmisión automática comprende las órdenes del conductor para mover el pedal del acelerador.

Cuando se presiona suavemente, la aceleración será suave y los cambios de marcha serán pausados. Además, primero el coche cambiará a una marcha más baja y luego comenzará a acelerar.

Para detenerse con una transmisión automática, simplemente presione el pedal del freno. La palanca se puede mover después de detenerse.

Si la parada es breve, es necesario mantener el freno pisado. Al detenerse por un período más largo, se activa el modo “neutral” o “estacionamiento”.

Movimiento a segunda

Las más potentes, pero también las más lentas, son las marchas más bajas. Por tanto, para empezar a moverse y conducir a baja velocidad se utiliza la primera marcha.

Vídeo: cómo cambiar de marcha.

Para acelerar, debes cambiar a la segunda velocidad. Ella no es tan fuerte, pero sí más rápida. Sólo después de activar la segunda marcha podrás pasar a la siguiente.

Para engranar la segunda marcha se debe seguir el siguiente procedimiento:

Al conducir en segunda marcha, conviene acostumbrarse a la carretera y aprender a notar las señales y marcas.

¡Importante! Algunos propietarios de automóviles ignoran ciertas velocidades, por ejemplo, pasando inmediatamente de segunda a cuarta.

Cuando la velocidad de movimiento es insuficiente para la transmisión, el motor comienza a "estornudar" y, a veces, se cala. Pero incluso en ausencia de estos aspectos, saltar velocidades conduce a un rápido desgaste de los componentes y piezas del motor.

Pero esta opción, aunque sencilla, provoca un mayor desgaste de los discos de embrague. Es más óptimo utilizar la regasificación.

Por ejemplo, pasando de tercera velocidad a segunda:

1. A tercera velocidad, acelere a 50 km/h. El tacómetro marca 2500 rpm.
2. Suelte el acelerador y simultáneamente presione el embrague y al mismo tiempo ponga punto muerto.
3. Al mismo tiempo, suelte el embrague y presione brevemente el acelerador. En el tacómetro hasta 4000 rpm.
4. Presione el pedal del embrague.
5. Engrane la segunda marcha y simultáneamente suelte el embrague y agregue gasolina si es necesario.

En coche diésel

Peculiaridad coche diésel es que las marchas que lleva pueden cambiar muy pronto, hasta las 1.500 rpm. Esto le permite ahorrar combustible.

Pero no vale la pena conducir estos coches a una velocidad de 80 km/h sin utilizar la última marcha, porque altas revoluciones Mal tolerado por el motor.

Los principales matices que permiten ahorrar combustible son los siguientes:

• los engranajes cambian temprano;
• es aconsejable utilizar menos cambios a velocidades más bajas;
• Durante la operación, se recomienda respetar la velocidad especificada en el manual del automóvil.

En un coche con volante a la derecha

Las características de conducir un automóvil con el volante a la derecha incluyen las siguientes:

Lo más difícil a la hora de conducir un coche con volante a la derecha es sincronizar los movimientos de las piernas y la mano izquierda al cambiar de marcha.

Pero, por regla general, uno se acostumbra rápidamente. El resto de reglas son las mismas que para un coche con volante a la izquierda.

Hay coches con cambio de marchas manual y automático.

Si tu auto está equipado transmisión automática engranajes, entonces podrá pasar con seguridad al siguiente capítulo. En estos automóviles, el conductor no tiene que hacer ningún esfuerzo para cambiar de marcha: cambian de forma independiente según los cambios de velocidad y la carga del motor.

Después de leer estas líneas, muchas personas probablemente decidieron por sí mismas que conducirían un automóvil solo con transmisión automática, donde no es necesario cambiar nada.

Tengo que decepcionarte. Tendrá que aprender a conducir un automóvil y aprobar exámenes en un automóvil con cambio de marcha manual; este es el requisito de la policía de tránsito y la lógica.

La práctica demuestra que "cambiar" a un automóvil con transmisión automática es fácil y sencillo. Al contrario, no funciona en absoluto. Hay que volver a aprender y, por regla general, esto supone una gran dificultad. Por lo tanto, será mejor si usted y yo descubrimos de inmediato cómo manejar correctamente la palanca de cambios en un automóvil "normal".

"¿Cuáles son los problemas? Bueno, pasó una vez, confundí la primera con la tercera, ¿y qué? ¡El motor se paró, el instructor me regañó y eso es todo!” - Estas son las palabras de ese "novato" que aún no sabe que un error al conducir un automóvil puede provocar no solo problemas menores, sino también accidentes graves.

Sí, si al comenzar "mezclas" el equipo (en lugar del primero, cambias al tercero), entonces, tal vez, puedas arreglártelas sólo con la "enseñanza moral" del instructor. Pero si "mezcla" la marcha durante la aceleración (en lugar de la tercera, encienda la primera), en verano, en tiempo seco, el automóvil frenará repentinamente, inesperadamente para otros conductores, y en una carretera nevada en invierno usted ¡Tenga garantizado un derrape total del coche!

Un desastre aún mayor puede ocurrir si la caja de cambios se maneja incorrectamente o descuidadamente en automóviles como el VAZ 2109, donde la marcha atrás se encuentra al lado de la primera.

¿Cómo te sentirías si, al empezar a conducir en un semáforo que acaba de ponerse en verde, todos avanzan y tú retrocedes?

“¿¿Cómo es esto???” – Los lectores que no tienen tanta experiencia deberían haberse horrorizado.

¡Sí, muy sencillo! Sin saber cómo operar la palanca de cambios correctamente, ¡accidentalmente pusiste la marcha atrás en lugar de la primera! Esto sucede en los coches con tracción delantera.

Por cierto, al conductor que está detrás del coche aparcado no le interesa en absoluto si no le han enseñado lo suficiente en la escuela de conducción o si ha puesto accidentalmente la marcha "incorrecta". Ahora sólo le interesa una cosa: cuándo repararás su coche.

Para evitar accidentes "desafortunados" que ocurren debido a errores al trabajar con la caja de cambios, debe considerar cuidadosamente las técnicas y tácticas de cambio de marcha descritas en este capítulo.

La figura (1) muestra la disposición de sólo cuatro engranajes, pero son los principales. Acerca de la quinta marcha y la transmisión. contrarrestar la conversación será por separado.

Entonces, ves una bola sobre un resorte, los pasillos por los que debe pasar esta bola y los "agujeros" numerados de cuatro engranajes. Bajo la influencia del resorte, la bola se ve obligada a estar constantemente en una posición neutral en el primer corredor en el medio entre los "pozos" de la tercera y cuarta marcha.

Una bola sobre un resorte no es más que la perilla de la palanca de cambios accionada por resorte de su automóvil. En cuanto a los pasillos, simbolizan el principio de funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas, que no permite cambiar de marcha en diagonal.

¿Cómo cambiar de marcha en un coche?

Primera marcha

La primera marcha se acopla de la siguiente manera. Primero, desde una posición neutral, superando la fuerza del resorte, la bola debe moverse hacia la izquierda hacia el pasillo adyacente y apoyarse ligeramente contra la pared.

Luego mueves la pelota hacia adelante a lo largo de la pared del pasillo izquierdo. Habiendo llegado al borde del "agujero" al final de este corredor, la bola cae de forma segura en este "agujero" y obtienes la primera marcha.

A pesar de la fuerza del resorte estirado, el "pozo" es capaz de mantener la pelota en esta posición hasta que necesite otra marcha.

Una vez más sobre cómo poner la primera marcha. Necesitas realizar dos movimientos específicos:

1. A la izquierda – desde una posición neutral hasta la pared del corredor izquierdo, sin esfuerzo “salvaje” ni intento de atravesar la pared;

2. Adelante – a lo largo de la pared del pasillo izquierdo hasta que la bola caiga en el “agujero” de la primera marcha al final del pasillo.

Ahora sobre cómo apagar la primera marcha. Si tenemos en cuenta que el resorte ahora está extendido, entonces basta con empujar ligeramente la bola hacia afuera del "agujero". Y luego, el resorte mismo guiará la bola a lo largo de dos corredores y la colocará en su posición neutral original entre los "pozos" de la tercera y cuarta marcha.

En otras palabras, la primera marcha se apaga con un movimiento específico, breve y ligero de la mano hacia atrás.

Por lo tanto, ahora hemos activado y desactivado la primera marcha de forma segura.

Segunda marcha

Desde punto muerto, la segunda marcha se acopla de la misma forma que la primera. Solo hay una diferencia: la pelota a lo largo del corredor izquierdo no debe dirigirse hacia adelante, sino hacia atrás. Sin embargo, en la práctica, los conductores de turismos rara vez tienen que poner la segunda marcha desde la posición neutral; generalmente, la segunda marcha sigue a la primera.

Para pasar de primera a segunda sin errores, es necesario realizar tres acciones específicas:

1. Presione ligeramente la pelota contra la pared izquierda del corredor (cuando todavía esté en el “agujero” de la primera marcha) y manténgala cerca de esta pared durante las acciones posteriores;

2. Con un movimiento corto, empuje la bola fuera del “agujero” de la primera marcha a la posición neutral en el corredor izquierdo, sin permitir que el resorte mueva la bola hacia el corredor derecho;

3. Después de una breve pausa en la posición neutral 0′, mueva la bola a lo largo de la pared izquierda hasta el final del pasillo y déjela caer en el "agujero" de la segunda marcha.

¡No cambie de marcha de primera a segunda en un solo movimiento!

Hay muchas razones para hacer una pausa en neutral. Esto y lado técnico asuntos (el trabajo de sincronizadores y engranajes en la caja de cambios) y momentos para planificar sus próximas acciones. Y lo más importante es que inicialmente debe acostumbrar su mano derecha a las acciones correctas, ya que todas las marchas deben cambiarse con una pausa en la posición neutral.

La segunda marcha se apaga de la misma forma que la primera, solo que la pelota debe empujarse hacia adelante, no hacia atrás. Por cierto, todas las demás marchas se apagan con el mismo movimiento, solo que algunas mueven la mano hacia adelante y otras hacia atrás.

Tercera marcha

Al pasar de segunda a tercera marcha, los conductores novatos suelen cometer un grave error.

¡La pelota debe recorrer el camino “B–C” bajo la influencia del resorte y no de la mano del conductor!

No debe hacer tres, sino solo dos movimientos con una breve pausa para que el resorte funcione de forma independiente.

Estas son tus acciones: un breve empujón hacia adelante hacia la pelota (una pausa) y nuevamente un breve empujón hacia adelante.

“¿Me resulta difícil mover el balón hacia la derecha?”

No es difícil si ya has recorrido más de mil kilómetros sobre ruedas y tienes las manos ocupadas. Aunque incluso entonces no deberías desperdiciar tu energía en acciones innecesarias.

Si desea obtener exactamente la tercera marcha, y no la primera o la quinta, le aconsejo que no se olvide del resorte.

cuarta marcha

Es bastante simple. A lo largo del pasillo principal solo necesitas mover la pelota hacia atrás.

Sin embargo, todavía hay un pequeño problema. La bola debe transferirse del "agujero" de la tercera marcha al "agujero" de la cuarta no en uno, sino en dos movimientos, con una micropausa en la posición neutral.

¡Se debe hacer una pausa en punto muerto en cada pasillo al cambiar de marcha!

Quinta velocidad

Los coches modernos están equipados. cajas de cambios de cinco velocidades transmisión La quinta marcha a menudo se denomina "sobremarcha". Al conducir a alta velocidad, permite el motor funciona de forma suave y el conductor ahorra combustible.

Hablaremos sobre tácticas de cambio de marcha un poco más adelante, pero por ahora necesitamos aprender cómo activar y desactivar la quinta velocidad.

El corredor de quinta marcha se extiende más allá del diagrama anterior. Por tanto, para habilitarlo es necesario seguir una secuencia determinada:

1. Empujamos la bola fuera del “agujero” de la cuarta marcha y el resorte la pone inmediatamente en posición neutra;

2. Superando la fuerza contraria del resorte, trasladamos la bola a la posición neutral, ubicada en el tercer corredor, y la apoyamos ligeramente contra la pared. En este caso, el resorte parece girar en la otra dirección e intentará devolver la pelota al corredor principal;

La quinta marcha se apaga de la misma manera que todas las demás: con un breve movimiento de la mano, solo ayuda a que la bola salga del "agujero". Luego, el propio resorte lo coloca en posición neutral entre tercera y cuarta marcha en el pasillo principal.

Marcha atrás : a) a la izquierda; brillante

Los automóviles de diferentes marcas y modelos tienen diferentes opciones para poner la marcha atrás. Por lo tanto, antes de estudiar detenidamente el libro que tiene ante usted, tiene sentido consultar las instrucciones de funcionamiento de fábrica de su automóvil específico.

En autos domesticos Hay dos opciones principales para poner la marcha atrás: "izquierda - adelante" y "abajo - derecha - atrás".

En cuanto a la técnica de encender y apagar este engranaje, teniendo en cuenta la conversación sobre la pelota sobre un resorte, que llevamos a “caminar” por los pasillos con “pozos”, ahora puedes encender y apagar cualquier engranaje en cualquier auto. Primero, sólo necesita conocer la disposición de los pozos de cambio de un automóvil específico.

Creo que muchos de ustedes ya han logrado dominar no solo teóricamente la información anterior, sino que también han probado todo esto en la práctica, sentados en un automóvil.

Por supuesto, esto es bueno, pero hay una pequeña pregunta maliciosa: “¿Dónde mirabas al cambiar de marcha? ¿No está a tu derecha?

"Bueno, así. ¿Y qué?" – una pregunta desconcertada del lector.

La respuesta será sombría: "¡Considere que chocó contra un automóvil detenido en medio de la carretera!"

Mientras examinaba con entusiasmo el trabajo de su mano derecha, la situación de la carretera delante de su coche cambió un poco. ¡Y en lugar de cambiar de marcha, tuve que frenar!

¡El conductor no tiene derecho a distraerse de la carretera mirándose las manos y los pies! Sólo necesitas pensar en velocidad y marcha coincidentes para un situación del tráfico, y tu mano derecha debe hacer todo por sí misma acciones necesarias para reemplazar la transmisión.

Por tanto, tendrás que practicar un poco más el cambio de marchas, pero ahora con Ojos cerrados! Además, "a ciegas" es necesario aprender a cambiar de marcha, tanto en orden ascendente como descendente.

Al hacer overclocking coche de pasajeros el conductor cambia de marcha secuencialmente: 1–2–3–4–5, y al frenar, son posibles varias opciones.

Opciones de cambio en orden descendente

Por ejemplo, después de la quinta marcha, es posible que necesites la segunda, o después de la cuarta, es posible que necesites la primera. En otras palabras, desde cualquier marcha superior es necesario aprender a cambiar a cualquier marcha inferior, sin pasar por las intermedias.

Ahora cierra los ojos, imagina mentalmente la disposición de los "pozos" de los engranajes y "conduce" nuestra "bola" por los pasillos con la mano derecha, cambiando de marcha en varias combinaciones.

Al cambiar de marcha:

No te esfuerces demasiado.

Considere el funcionamiento independiente del resorte.

Siempre haga una pausa en una posición neutral.

Nunca mires tus manos.

Tácticas para usar engranajes.

Mientras aceleras el coche, tendrás que cambiar de marcha. Se trata de una medida técnica obligada debido al diseño del coche.

A medida que aumenta la velocidad, el motor del automóvil comienza a funcionar "a un tono más alto". Al principio "refunfuña" en voz baja, luego "refunfuña" fuerte e insatisfecho, y luego "grita a todo pulmón": ¡exige la siguiente marcha!

El hecho es que para cada marcha hay un determinado intervalo de velocidad.

Tácticas de cambio de marcha

Sólo tenga en cuenta que este gráfico de ninguna manera pretende ser una guía de acción basada en números. Esto muestra solo la necesidad de cambiar de marcha a medida que cambia la velocidad. Todos los números (en el gráfico y más adelante en el texto) se dan solo para que comprenda que es imposible usar solo la primera o la tercera marcha en esta vida. Las cifras específicas para su automóvil con sus calificaciones de conducción se determinan en función de las condiciones reales.

Sin embargo, cualquier automóvil tiene intervalos de velocidad específicos para cada marcha y, a la inversa, existe un intervalo de velocidad específico para cada marcha. Por lo tanto, si cambia a un rango de velocidad diferente, deberá cambiar a otra marcha.

Según el horario, para empezar a conducir hay que poner la primera marcha. Luego, cuando la velocidad esté cerca del límite para esta marcha, deberá cambiar a la siguiente marcha superior.

¿Es posible seguir acelerando en primera o, digamos, poner la segunda inmediatamente después de empezar a moverse? ¿Cómo sabes cuándo es el momento de cambiar?

Hay respuestas a todas estas preguntas. Sin entrar en detalles innecesarios, puedo decir que el motor de un automóvil puede tener velocidades de cigüeñal tanto mínimas como máximas. El diseño de la caja de cambios es tal que ya a una velocidad de unos 40 km/h (les recuerdo que las cifras son aproximadas) en primera el motor se desarrolla de tal manera alta velocidad, que todos pueden oír: un "novato" conduce por la carretera. Al mismo tiempo, a una velocidad cercana a cero, en primera, el coche puede moverse sin sacudidas ni sacudidas.

Si, por ejemplo, tienes la tercera marcha, a una velocidad de 40 km/h esto es normal, pero a una velocidad cercana a cero el coche se sacude tanto que parece que se va a desmoronar.

Recordar:

El motor del coche, con su sonido (normalmente rugido) y vibraciones, “avisa” al conductor de la necesidad de cambiar a otra marcha.

¿Qué pasa si intentamos aumentar aún más la velocidad sin cambiar de primera a segunda?

¡Pero no lo lograremos! Puede presionar el pedal del acelerador hasta el piso, el motor rugirá salvajemente y la velocidad por encima del límite para la primera marcha no aumentará, ¡porque no puede! Lo único que podemos conseguir es que el motor falle.

¿Qué pasa si cambiamos a segunda velocidad, digamos, a una velocidad de 3 km/h?

Y de nuevo nada bueno saldrá de esto. Si quisiera continuar acelerando, entonces no tendrá éxito en absoluto (el motor no puede acelerar un automóvil pesado con una pequeña marcha en la caja de cambios) o, estremeciéndose con todo el cuerpo, su automóvil acelerará durante mucho tiempo. y tediosamente. ¿Qué lograremos? Nuevamente avería del motor y/o unidades de transmisión del vehículo.

Por supuesto, todas estas averías no ocurren de inmediato, no instantáneamente. Tienes la oportunidad de "burlarte" del motor y del coche en su conjunto durante un tiempo, pero luego "se ofenderán" y fracasarán.

• Si continúa aumentando la velocidad de movimiento, entonces, sin esperar el rugido persistente del motor (pero solo después de escuchar su gruñido insatisfecho o el comienzo del rugido), debe cambiar a la siguiente marcha superior;
• Si la velocidad disminuye, entonces, sin esperar a que el motor y todo el automóvil se sacudan terriblemente (pero solo después de sentir un indicio de esto o los primeros espasmos débiles), debe cambiar la marcha a una más baja.

¿Qué pasa si es necesario un cambio significativo de velocidad?

En cuanto a los “principiantes”, todavía necesitan adquirir algo de experiencia antes de su “instinto”, con la siguiente conclusión: durante los primeros cientos de kilómetros deben evitar cambios bruscos de velocidad. Y con un cambio suave, tienes un cierto tiempo para escuchar el motor y tus propias sensaciones, aunque incluso durante los primeros kilómetros no estaría de más planificar acciones para cambios de marcha oportunos.

“¿No nos estaban diciendo nada sobre las colas en el gráfico de la Figura 41?” – los lectores interesados ​​tendrían que preguntar.

Con las coletas todo es muy sencillo. Al alcanzar una velocidad de unos 20 km/h en primera marcha, el motor, con sus “tonos elevados”, te indica claramente que estás en segunda marcha. Presionas el pedal del embrague y sueltas el pedal del acelerador. Luego, tu mano derecha cambia de primera a segunda. Luego, usando el acelerador y el embrague, “levantas” el auto y continúas moviéndote.

¿Qué le sucede a su automóvil durante ese período de tiempo en el que el pedal del embrague está pisado?

¡El coche se mueve por inercia! Por supuesto, la reserva de inercia del movimiento no es infinita y, por lo tanto, el coche comienza a perder velocidad (la cola en el gráfico). Cuanto más rápido “levantes” el auto con el acelerador y el embrague, menos velocidad perderás.

A medida que adquiere habilidades de conducción, las colas en el gráfico se vuelven cada vez más cortas y el motor permanece cada vez menos descargado. Los conductores de coches de carreras pueden cambiar de marcha sin perder un ápice de velocidad, prácticamente no tienen cola.

Para un “novato”, la presencia de esta “cola” es absolutamente normal. Y no intentes deshacerte de él de inmediato, ¡no funcionará de todos modos! Pero en el futuro hay que tener en cuenta que un coche sin conexión entre el motor y las ruedas (cuando el pedal del embrague está abajo) tiene demasiada libertad y es muy inestable en la carretera.

Movimiento cuesta arriba

Al subir una colina empinada, sólo un conductor "experimentado", y no todos, se atreverá a cambiar de marcha, por ejemplo, de segunda a tercera.

Para un "novato" (con "colas" del gráfico 41), durante el tiempo dedicado a cambiar una marcha, el automóvil puede perder velocidad de manera muy notable, y este reemplazo simplemente no tendrá sentido. Habiendo acelerado a una cierta velocidad, un conductor inexperto quiere poner una marcha más alta correspondiente a esta velocidad, pero las acciones ineptas llevan al hecho de que finalmente puede cambiar a otra marcha solo cuando la velocidad ya ha disminuido significativamente.

Cuando un automóvil se mueve cuesta arriba a baja velocidad en una marcha que no es apropiada para esta velocidad, las fuerzas de resistencia al movimiento pueden detener fácilmente el automóvil e incluso hacer que ruede hacia atrás.

Pero había buenas intenciones: salvar el motor y conducir más rápido, sin retrasar a los demás.

No, es mejor para nosotros escuchar el rugido del motor de tu coche detrás de ti durante un rato y arrastrarnos juntos lentamente, que volver a rodar todos juntos.

Prepare con antelación una marcha adecuada y no la cambie en una pendiente.

Frenado motor

Dejemos de lado la conducción cuesta arriba y pensemos en cómo entender la expresión "...se recomienda el freno motor". Si cada conductor entendiera esta expresión y utilizara el freno motor para vida real, entonces los accidentes de tráfico se pueden reducir significativamente. Y en los problemas de los exámenes preguntan constantemente: “¿Cuál es la mejor manera de reducir el ritmo?”.

No me gustaría profundizar más en el “Diseño de un coche”, pero todavía necesitas saber algo de este tema. Intentemos arreglárnoslas con un diagrama esquemático. planta de energía¡Coche con tracción trasera en vista de la transmisión de par del motor a las ruedas motrices!

Diagrama de la planta de energía de un automóvil con tracción trasera.

Después de un examen cuidadoso del diagrama, es posible que solo quede confuso el propósito de la caja de cambios y los dos discos de embrague. Lo resolveremos ahora.

La caja de cambios contiene un conjunto de engranajes de diferentes diámetros. Al engranar cualquier marcha, engrana ciertos pares de marchas y conecta el eje de entrada de la caja de cambios con el secundario. Como resultado de esto, el disco de embrague impulsado y las ruedas motrices del automóvil también están conectados entre sí.

Convencionalmente, el embrague consta de dos discos. Si conecta el disco impulsor al impulsado, para lo cual debe soltar el pedal del embrague, entonces el par del cigüeñal del motor se puede transmitir a las ruedas motrices y el automóvil comenzará a moverse. Sin embargo, un movimiento estable del automóvil solo es posible si "alimenta" constantemente el motor, es decir, presiona el pedal del acelerador.

¿Qué pasa si sueltas el pedal del acelerador?

Entonces el motor deja de entregar par y las fuerzas de inercia que el automóvil intenta girar. cigüeñal motor a través de las ruedas motrices en orden inverso. Y lo consiguen, pero con dificultad.

Aquellos de ustedes que al menos una vez han tenido la oportunidad de trabajar con un “arrancador torcido” (la manija de arranque para arrancar el motor) saben que no solo es difícil, sino que con gran dificultad es posible girar el cigüeñal de un Motor “muerto”. Por tanto, las fuerzas de inercia que mueven el coche, así como las fuerzas de la persona que intenta arrancar el motor, se secan muy rápidamente. Como resultado del gran aumento de las fuerzas de resistencia al movimiento, el automóvil pierde velocidad notablemente y después de un tiempo se detiene por completo. Esto es el freno motor.

El frenado con motor puede ser un poco más fácil de entender, o al menos sentir, incluso si solo tienes tu segunda lección de manejo hoy.

Digamos que pones el coche en primera marcha y empiezas a moverte. ¿Qué le pasa al auto si le quitas el gas inmediatamente después de arrancar?

Así es, la velocidad del movimiento comienza a disminuir activamente, el auto se sacude, y el instructor maldice. Después de unos metros, el motor se calará (si esto es bueno o malo, se aclarará un poco más adelante) y el automóvil se detendrá.

¿Qué sucede si, antes de quitar el acelerador, primero presiona el pedal del embrague?

En este caso, el coche recorrerá por inercia una distancia muy importante, ¡varias veces más que en el experimento anterior!

¿Por qué tanta diferencia? ¡Así que desconectaste los dos discos del embrague y así separaste el motor de las ruedas motrices! Ahora las fuerzas de inercia no encuentran resistencia por parte del motor "no alimentado" y pueden mover el automóvil durante mucho tiempo.

Por supuesto, más tarde el coche seguirá parado, ya que existen otras fuerzas de resistencia al movimiento (fuerza de resistencia a la rodadura de las ruedas, fricción en los cojinetes, resistencia del aire, etc.). Pero el “desplazamiento libre” del coche siempre será varias veces mayor que la distancia recorrida durante el frenado con motor.

Ahora unas palabras sobre los programas. Usted sabe que debe comenzar a moverse desde parado en la primera marcha, la "más fuerte". Cuando el coche acelera y se dota de una cierta reserva de inercia, se puede cambiar a una segunda marcha menos "fuerte", luego a una tercera "débil", y así sucesivamente.

Las marchas conservan su “fuerza” incluso cuando el coche frena con el motor. Las marchas "débiles" frenan débilmente, mientras que las marchas "fuertes" frenan con fuerza.

En otras palabras, al cambiar de marcha, se puede ajustar la intensidad del frenado motor. La capacidad de seleccionar la marcha necesaria para un frenado eficaz del motor en determinadas condiciones le permitirá evitar problemas en situaciones de conducción difíciles.

Conducir por una carretera cuesta abajo

“¿Qué problemas podría haber en el descenso? Ruedas cuesta abajo y rueda…” – estos son los pensamientos de aquellos que no saben que en descensos largos puede ocurrir una pérdida total de los frenos.

Durante el frenado normal, los actuadores de los frenos (tambores, discos, pastillas, etc.) se calientan bastante. Esto sucede porque, debido a las fuerzas de fricción en estos mecanismos, la velocidad y la inercia del vehículo se amortiguan. EN ambiente Se libera una gran cantidad de calor, que calienta notablemente todo lo que se encuentra cerca de los mecanismos de freno.

Si suelta el pedal del acelerador cuando el automóvil está en marcha "en marcha" en una pendiente, parecerá que se atasca con el motor ("freno motor"). Al mismo tiempo, cuanto más baja es la marcha, más frena el coche. Y tenga en cuenta que el frenado se produce sin utilizar el pedal del freno.

Si apaga la marcha o simplemente presiona el pedal del embrague, el motor se separa de las ruedas motrices y el automóvil obtiene demasiada libertad: simplemente rueda montaña abajo, aumentando su velocidad. Hay que frenar con frecuencia, por lo que el calentamiento de las piezas aumenta cada vez más. Y de alguna manera, la próxima vez que pise el pedal del freno, puede suceder que el pedal del freno esté completamente presionado, ¡pero no hay frenado!

¡Esto sucede debido al hecho de que el líquido de frenos en las mangueras y tubos de suministro hierve! Y luego, la física escolar y la estructura de un automóvil. Las burbujas de aire, a diferencia líquido de los frenos comprimir en lugar de transmitir la presión del pie del conductor desde el pedal del freno a los actuadores del freno. La efectividad de la frenada será nula hasta que el conductor comprima todo el aire de los tubos, mangueras y cilindros presionando repetida y rápidamente el pedal del freno.

Incluso hay una expresión muy conocida sobre este tema: “los frenos funcionan a partir del tercer golpe”. Pero en carreteras en condiciones difíciles simplemente no hay suficiente tiempo ni distancia para estos "deportistas".

Para evitar las "perspectivas" descritas anteriormente, se recomienda seguir las siguientes reglas.

En descensos largos:

No desacople el embrague ni la marcha.

Utilice el freno motor.

Cuanto más pronunciado sea el descenso, más baja debe ser la marcha.

Dependencia de la transmisión de la velocidad.

Olvidémonos por un momento de las pesadillas del descenso de la montaña y sigamos avanzando en horizontal.

Después de un arranque exitoso desde parado y una breve aceleración, el motor de su automóvil solicitó la siguiente marcha. Cambias de primera a segunda, luego aceleras nuevamente, cambias de segunda a tercera, y así sucesivamente.

Una vez alcanzada una determinada velocidad, es necesario engranar la marcha correspondiente a esta velocidad. Y aquí es donde empiezan los problemas conocidos.

“¡No pondré la cuarta marcha! ¡Me temo que!" – le grita el “novato” al instructor.

¿Por qué tener miedo? Has alcanzado la velocidad en la que, en tercera, el motor de tu coche “se esfuerza” y pide que le pongan cuarta. ¡Solo necesitas cambiar las marchas en la caja de cambios y nadie te obliga a aumentar la velocidad! ¡Si hay algo que temer es la velocidad, no la marcha!

“¡Para ir más rápido, lo pondré en cuarta!” – Este también es un error bien conocido.

Para ir “más rápido”, ¡debes presionar “más” el pedal del “acelerador”! ¡Y tendrás que poner la cuarta marcha como resultado de pasar a otro intervalo de velocidad!

“¡Me dijeron que debes girar a la derecha en segunda velocidad!”

¿Qué es la segunda marcha si su coche ahora “vuela” hacia la curva a una velocidad de 60 km/h? Primero debes reducir la velocidad para adaptarte a la situación y solo después cambiar de marcha.

También hay otras ideas erróneas de los “recién llegados” sobre este tema, pero todas ellas son sólo casos especiales del error principal.

La velocidad no depende de la marcha, sino al contrario: ¡la marcha depende de la velocidad!

Comprenda y recuerde: ¡la velocidad del movimiento depende únicamente de qué tan fuerte presione el pedal del acelerador!

Digamos que, conduciendo por una carretera estrecha a una velocidad de 20 km/h en segunda marcha, dio varias vueltas y finalmente salió a una carretera ancha y libre de otros coches. ¡Ahora puedes acelerar e ir más rápido!

Entonces, ¿qué deberías hacer al respecto? ¿Debo poner la cuarta (quinta) marcha o presionar el acelerador? Por supuesto, primero es necesario "alimentar" el motor para que pueda acelerar el automóvil, y solo entonces cambiar de marcha.

U otro ejemplo. A una velocidad de 55 km/h en cuarta velocidad se llega al cruce con vías de tranvía, y el estado de este cruce no se puede calificar de bueno.

¿Qué preferirías hacer? ¿Estás pensando en cambiar de marcha o pisar el freno? Creo que primero debes preparar una velocidad que sea segura para tu automóvil y solo luego cambiar de marcha.

Si hablamos de entrar al patio, no importa la velocidad y la marcha que tenga, primero debe reducir la velocidad a 5-10 km/h, poner la primera marcha correspondiente a esta velocidad, después de lo cual puede comenzar el giro. .

En otras palabras, dependiendo de los cambios en la situación de la carretera, es necesario cambiar conscientemente la velocidad usando los pedales del acelerador y del freno, y solo como consecuencia de cambiar a un rango de velocidad diferente, como medida técnica forzada, esto debe ir seguido de ¡un cambio de marcha!

La marcha depende de la velocidad, pero no al revés.

Funcionamiento incorrecto de la palanca de cambios o una marcha seleccionada incorrectamente (que no corresponde al intervalo de velocidades en este momento) entrañan problemas menores desde el punto de vista de la seguridad vial general y provocan incidentes graves en la carretera.

El motor o la caja de cambios averiado de su automóvil realmente no molesta a su vecino en el camino, pero cuando su automóvil deja de ser manejable, afecta (literalmente) a todos los que están actualmente a su lado.

¡Comprenda que no hay bagatelas en la técnica y táctica de conducir un automóvil!

Créame, cada componente de la conducción o incluso la preparación para arrancar un coche es extremadamente importante.

Ya ve la larga conversación que resultó ser sobre “simplemente” cambiar de marcha. Creo que después de leer este capítulo, tiene sentido subirse al coche y, sin encender el motor, practicar técnicas de cambio de marcha.

Si planeas comenzar pronto conducción practica automóvil, luego intente dedicar parte de su conciencia a las tácticas de usar marchas. Más adelante será posible olvidarse por completo de las marchas, ya que un conductor con “experiencia”, aunque sea un poco, no tiene la cabeza ocupada en el proceso de cambiar de marcha. Su propia mano derecha hace todo el trabajo necesario, llevado al automatismo durante los primeros cientos de kilómetros de conducción consciente.