Cómo funciona un motor de gas natural. El principio de funcionamiento de un motor de gas. Aceite de motor para motores de gas

El primer trabajo sobre la creación del motor. Combustión interna sobre la base de mezclas de gases se llevaron a cabo bajo la dirección del famoso ingeniero Otto en Alemania. En ese momento, la base principal de su funcionamiento era la fuerte compresión avanzada de la mezcla de sustancias combustibles en el punto máximo del pistón.

Y solo después de una década y media de investigación y desarrollo persistentes y difíciles, el ingeniero aún logró ensamblar un motor económico innovador. La eficiencia de este modelo fue igual al 15%. Este motor ya era de cuatro tiempos y el ciclo de trabajo se producía como consecuencia de cuatro tiempos del pistón.

agregados modelos modernos de un principio similar se ponen en marcha sobre el gas natural o asociado, así como sobre el propano-butano licuado o el gas de alto horno. En su mayoría, tales instalaciones son lados positivos, consistente en menor medida en borrar detalles y elementos clave. Esto se consigue obteniendo la combinación óptima de sustancia de combustión y su correcta combustión. Además, los gases de escape en realidad no contienen aditivos tóxicos.

La eficiencia de las unidades de nueva generación que utilizan este tipo de combustible ya es aproximadamente del 42%. Son ampliamente utilizados en la producción de materias primas para la industria del petróleo y el gas. Además, se utiliza en unidades de accionamiento en instalaciones de bombeo de gas. Desde hace poco, han dejado de ser una innovación en rueda. vehículos.

A diferencia de los modelos modernos, el primer motor Otto se caracterizó por un número bastante bajo de revoluciones y era demasiado masivo. Tan pronto como las revoluciones del eje aumentaron a 180 rpm, a menudo se observaron fallas en su funcionamiento. Además, el carrete estaba sujeto a un desgaste demasiado rápido. Un tanque grande servía como tanque de almacenamiento de gas, por lo que montarlo en vehículos era casi imposible. Pero comenzó a ser ampliamente utilizado en fábricas y fábricas de diversas especializaciones.

El principio de funcionamiento de los motores de gas.

El sistema de alimentación para motores de combustión interna a gas, diseñado para su instalación en vehículos, es un sistema de dosificación que utiliza gas licuado en lugar de gasolina. Su equipamiento incluye:

1. Depósito de combustible, que puede tener otra forma.
2. Cambiar de diferentes combustibles líquidos instalados en exposicion de coches.
3. Reductor-evaporador, realiza la función de calentamiento y evaporación del combustible licuado.
4. electromagnético válvula de gas- cierra el suministro de combustible cuando el vehículo no está en movimiento.
5. Válvula solenoide de gasolina: cierra el suministro de gasolina cuando la unidad funciona con gas.
6. Dispositivo de repostaje.
7. Válvula especial para evitar fugas de gas.

El principio de funcionamiento de dicho equipo no difiere de los matices del funcionamiento de una instalación de gasolina. En la etapa inicial, el gas licuado pasa a través de las tuberías de combustible hacia el filtro de la válvula. Aquí tiene lugar la filtración preliminar y la purificación de todo tipo de sustancias pesadas y resinas. Y solo cuando el gas está limpio, ingresa al reductor evaporativo, donde la presión se reduce al nivel de 1 atmósfera. Hay un dispensador especial a través del cual el gas ingresa al mezclador.

Las instalaciones para unidades de inyección no prevén la instalación de una válvula de gasolina. En su lugar, se utiliza un emulador de inyector.

Tipos de instalaciones de gas

Como sabrás, existen dos tipos de instalaciones de gas muy utilizadas:

1. para metano (gas comprimido);
2. para propano-butano (gas licuado).

Se diferencian solo en la forma de acumulación y ahorro de la mezcla de combustible. Los cilindros se instalan en dos tipos de equipos. Pero para el metano se necesitan recipientes de paredes gruesas, diseñados para alta presión, llegando a los 200 kgf. Son más grandes que los cilindros de propano-butano de pared delgada y están diseñados para presiones de hasta 10 kgf.

El tema del ajuste fino del equipo es relevante para todos los tipos de mezclas de combustible. El trabajo coordinado de todos los nodos le permite aumentar el recurso del motor. Pero hay una diferencia importante entre los parámetros de combustión del gas y la gasolina. El gas es conocido por una mayor resistencia a los golpes que la gasolina de mayor octanaje. De hecho, para mejorar el funcionamiento del combustible de gas, sería bueno reducir la cámara de combustión y, por lo tanto, aumentar la relación de compresión. Pero entonces el motor ya no podrá funcionar normalmente con gasolina.

Desarrollos modernos sistemas automotrices el suministro de combustible proporciona dos opciones de instalación equipo de gas:

1. Esquema clásico prevé el suministro de gas directamente al carburador o inyector.
2. El circuito en serie permite que se entregue combustible a los inyectores que están a un nivel paralelo a las unidades de potencia de gasolina.

El primer principio de alimentación es popular por ser más económico. Sus ventajas incluyen una fácil instalación en un automóvil. cierto, hay uno matiz importante- durante la transición entre modos de consumo diferentes tipos combustible, la mezcla es de calidad insatisfactoria. Como resultado, algunas partes del motor están sujetas a un rápido desgaste. Por eso los expertos dicen que circuito en serie aunque requiere más costos, se caracteriza calidad superior suministro de combustible gaseoso.

Aspectos ventajosos de instalar equipos de gas en un automóvil:

1. Puede instalar un motor de gasolina usted mismo, no es nada difícil. Basta con montar esta instalación en el coche usted mismo.
2. Ahorrar dinero en combustible más barato.
3. Calidad deseada basada en alto octanaje.
4. Relativo respeto al medio ambiente: las emisiones de gases procesados ​​no contienen sustancias tóxicas.
5. Aumentar la potencia del motor y la calidad de su trabajo.
6. El uso de gas como mezcla combustible aumenta el recurso unidad de poder.

Matices:

1. Hay una disminución en la dinámica de aceleración del automóvil.
2. Las válvulas del mecanismo de distribución de gas están sujetas a un mayor estrés.
3. instalación de gas es voluminoso y ocupa mucho espacio.
4. En la estación fría, el conductor puede tener dificultades para arrancar el equipo.
5. El equipo de GLP puede instalarse a mano y conectarse adicionalmente al sistema de combustible de fábrica del vehículo. A menudo se compra en el mercado. Y para un modelo específico de la unidad de potencia, es necesario seleccionar el tipo de equipo apropiado.

El depósito de combustible con piezas adicionales, como una válvula y un evaporador, ocupa el lugar del repuesto.

Entonces, necesita instalar un externo capacidad de llenado. Su agujero debe llevarse al exterior del cuerpo. Después de eso, se instalan válvulas contra fugas de gas en el motor para cerrar la gasolina cuando se abre el gas. Y en el habitáculo hay un interruptor gasolina-gas. Si duda de su conocimiento del dispositivo tradicional del motor, no se arriesgue a conectarle un equipo de gas, es mejor ponerse en contacto con una empresa especializada.

Un motor diésel que funcione exclusivamente con metano ahorrará hasta 60% de la cantidad de costos convencionales y, por supuesto, reducir significativamente la contaminación ambiental.

Podemos convertir virtualmente cualquier motor diesel para usar metano como combustible para motores de gas.

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¿Cómo puede funcionar un motor diésel con metano?

Un motor diésel es un motor en el que el encendido del combustible se realiza mediante calentamiento por compresión. Un motor diesel estándar no puede funcionar con gas natural porque el metano tiene una cantidad significativamente mayor alta temperatura encendido que el combustible diesel (DF - 300-330 C, metano - 650 C), que no se puede lograr en las relaciones de compresión utilizadas en los motores diesel.

La segunda razón por la que un motor diésel no puede funcionar con combustible gaseoso es el fenómeno de la detonación, es decir, no estándar (combustión explosiva de combustible que ocurre con una relación de compresión excesiva. Para los motores diesel, la relación de compresión de la mezcla de aire y combustible es de 14 a 22 veces, un motor de metano puede tener una relación de compresión de hasta 12 a 16 veces .

Por lo tanto, para transferir un motor diésel al modo de motor de gas, se deben hacer dos cosas principales:

• Reducir la compresión del motor

• Instalar sistema de encendido por chispa

Después de estas modificaciones, su motor funcionará solo con metano. Solo es posible volver al modo diésel después de realizar un trabajo especial.

Para obtener más información sobre la esencia del trabajo realizado, consulte la sección "Cómo es exactamente la conversión de diesel a metano"

¿Qué ahorro puedo obtener?

El monto de sus ahorros se calcula como la diferencia entre el costo por 100 km de recorrido del combustible diesel antes de la conversión del motor y el costo de la compra de combustible de gas.

por ejemplo, para camión Freigtleiner Cascadia consumo medio combustible diesel fue de 35 litros cada 100 km, y después de la conversión para trabajar con metano, el consumo de combustible de gas fue de 42 Nm3. metano. Luego, con el costo del combustible diesel en 31 rublos 100 km. el kilometraje costaba inicialmente 1.085 rublos, y después de la conversión, con el costo del metano de 11 rublos por metro cúbico normal (nm3), 100 km de recorrido comenzaron a costar 462 rublos.

El ahorro ascendió a 623 rublos por 100 kilómetros o 57%. Teniendo en cuenta el kilometraje anual de 100 000 km, el ahorro anual ascendió a 623 000 rublos. El costo de instalar propano en este automóvil fue de 600,000 rublos. Así, el periodo de recuperación del sistema fue de aproximadamente 11 meses.

También beneficio adicional metano como combustible para motores de gas es que es extremadamente difícil de robar y prácticamente imposible de “drenar”, ya que en condiciones normales es un gas. Por las mismas razones, no es posible venderlo.

El consumo de metano después de la conversión de un motor diésel a un modo de motor de gas puede variar de 1,05 a 1,25 Nm3 de metano por litro de combustible diésel consumido (dependiendo del diseño del motor diésel, su desgaste, etc.).

Puede leer ejemplos de nuestra experiencia sobre el consumo de metano por motores diesel convertidos por nosotros.

En promedio, para cálculos preliminares, un motor diésel que funcione con metano consumirá combustible de motor de gas a razón de 1 litro de consumo de combustible diésel en modo diésel = 1,2 Nm3 de metano en modo de motor de gas.

Puede obtener ahorros específicos para su automóvil completando una solicitud de conversión haciendo clic en el botón rojo al final de esta página.

¿Dónde se puede llenar con metano?

En los países de la CEI, hay más de 500 estaciones de GNC, y Rusia cuenta con más de 240 estaciones de servicio de GNC.

Podrás ver actualizar informacion por ubicación y horario de apertura de las estaciones de GNC en el siguiente mapa interactivo. Mapa cortesía de gazmap.ru

Y si hay una tubería de gas al lado de su flota de vehículos, entonces tiene sentido considerar opciones para construir su propia estación de servicio de GNC.

Llámenos y estaremos encantados de asesorarle sobre todas las opciones.

¿Cuál es el kilometraje en una gasolinera con metano?

El metano a bordo del vehículo se almacena en estado gaseoso a alta presión de 200 atmósferas en cilindros especiales. El gran peso y tamaño de estos cilindros es un factor negativo significativo que limita el uso de metano como combustible de motor de gas.

RAGSK LLC utiliza en su trabajo cilindros compuestos de metal y plástico de alta calidad (Tipo-2), certificados para su uso en la Federación Rusa.

La parte interior de estos cilindros está hecha de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, y la parte exterior está envuelta con fibra de vidrio y rellena con resina epoxi.

Para almacenar 1 Nm3 de metano, se requieren 5 litros de volumen hidráulico del cilindro, es decir por ejemplo, un cilindro de 100 litros te permite almacenar unos 20 Nm3 de metano (de hecho, un poco más, debido a que el metano no es un gas ideal y se comprime mejor). El peso de 1 litro de aceite hidráulico es de aproximadamente 0,85 kg, es decir el peso del sistema de almacenamiento para 20 Nm3 de metano será de aproximadamente 100 kg (85 kg es el peso del cilindro y 15 kg es el peso del propio metano).

Los cilindros de almacenamiento de metano tipo 2 se ven así:

El sistema de almacenamiento de metano ensamblado se ve así:

En la práctica, normalmente es posible alcanzar los siguientes valores de kilometraje:

• 200-250 km - para minibuses. Peso del sistema de almacenamiento - 250 kg
• 250-300 km - para autobuses urbanos medianos. Peso del sistema de almacenamiento - 450 kg
• 500 km - para camiones tractores. Peso del sistema de almacenamiento - 900 kg

Puede obtener valores de kilometraje de metano específicos para su automóvil completando una solicitud de conversión haciendo clic en el botón rojo al final de esta página.

¿Cómo se lleva a cabo exactamente la conversión de diésel a metano?

Convertir un motor diesel a modo de gas requerirá una intervención seria en el motor mismo.

Primero tenemos que cambiar la relación de compresión (¿por qué? Consulte la sección "¿Cómo puede funcionar un motor diésel con metano?"). Utilizamos varios métodos para hacer esto, eligiendo el mejor para su motor:

• Fresado de pistones
• Junta debajo de la culata

• Instalación de pistones nuevos
• Acortamiento de biela

En la mayoría de los casos, usamos fresado de pistón (ver ilustración arriba).

Los pistones se verán así después del fresado:

También instalamos una serie de sensores y dispositivos adicionales (acelerador electrónico, sensor de posición del cigüeñal, sensor de cantidad de oxígeno, sensor de detonación, etc.).

Todos los componentes del sistema están controlados. unidad electronica control (ECU).

El conjunto de componentes para la instalación en el motor se verá así:

¿Cambiarán las características del motor cuando funcione con metano?

Potencia Existe la opinión común de que con metano el motor pierde hasta un 25% de potencia. Esta opinión es cierta para los motores de combustible dual "gasolina-gas" y parcialmente cierta para los motores diesel de aspiración natural.

Para motores modernos equipado con un inflador, esta opinión es errónea.

La vida de alta resistencia del motor diesel original, diseñado para operar con una relación de compresión de 16-22 veces y el alto octanaje del combustible de gas, nos permiten utilizar una relación de compresión de 12-14 veces. Esta alta relación de compresión permite obtener la misma (e incluso mayor) densidad de potencia, trabajando sobre mezclas estequiométricas de combustibles, sin embargo, no es posible el cumplimiento de estándares de toxicidad superiores a la EURO-3, y el estrés térmico del motor convertido también aumenta.

Los motores diesel inflables modernos (especialmente con aire intercooler) le permiten trabajar en mezclas significativamente pobres manteniendo la potencia del motor diesel original, manteniendo el régimen térmico dentro de los mismos límites y cumpliendo con los estándares de toxicidad EURO-4.

Para los motores diésel de aspiración natural, ofrecemos 2 alternativas: reducir la potencia operativa en un 10-15 % o utilizar un sistema de inyección de agua en el colector de admisión para mantener una temperatura de funcionamiento aceptable y cumplir con los estándares de emisiones EURO-4

Tipo de dependencias típicas de la potencia sobre la velocidad del motor, por tipo de combustible:

Torque El valor de torque máximo no cambiará e incluso puede aumentar ligeramente. Sin embargo, el punto de alcanzar el par máximo se desplazará hacia velocidades más altas. Esto, por supuesto, no es agradable, pero en la práctica, los conductores prácticamente no se quejan y se acostumbran rápidamente, especialmente si hay un margen para la potencia del motor.

Una solución radical al problema de cambiar el pico de torque para un motor de gas es reemplazar la turbina con una turbina sobredimensionada de un tipo especial con una válvula solenoide de derivación en altas revoluciones. Sin embargo, el alto costo de dicha solución no nos permite utilizarla para la conversión individual.

Confiabilidad La vida útil del motor aumentará significativamente. Dado que la combustión del gas ocurre de manera más uniforme que el combustible diesel, la relación de compresión del motor de gas es menor que la del combustible diesel y el gas no contiene impurezas extrañas, a diferencia del combustible diesel. Los motores Oil Gas son más exigentes con la calidad del aceite. Recomendamos usar aceites para todo clima de alta calidad de las clases SAE 15W-40, 10W-40 y cambiar el aceite al menos 10,000 km.

Si es posible, es recomendable utilizar aceites especiales, como LUKOIL EFFORSE 4004 o Shell Mysella LA SAE 40. Esto no es necesario, pero el motor durará mucho tiempo con ellos.

Debido al mayor contenido de agua en los productos de combustión de las mezclas de gas y aire en los motores de gas, pueden surgir problemas con la resistencia al agua de los aceites de motor, y los motores de gas también son más sensibles a la formación de depósitos de cenizas en la cámara de combustión. Por lo tanto, el contenido de cenizas de sulfato de los aceites para motores de gas se limita a valores más bajos y aumentan los requisitos de hidrofobicidad del aceite.

Ruido ¡Te sorprenderá mucho! Un motor de gasolina es una máquina muy silenciosa en comparación con un motor diesel. El nivel de ruido disminuirá en 10-15 dB en los instrumentos, lo que corresponde a un funcionamiento 2-3 más silencioso según las sensaciones subjetivas.

Por supuesto, a nadie le importa el medio ambiente. Pero de todos modos… ?

El motor de gas metano es significativamente superior en términos de todas las características ambientales a un motor de potencia similar que funciona con combustible diesel y es inferior en términos de emisiones solo a los motores eléctricos y de hidrógeno.

Esto se nota especialmente en un indicador tan importante para las grandes ciudades como el humo. Toda la gente del pueblo está bastante molesta por las colas humeantes detrás de los LIAZ. ¡Esto no sucederá con el metano, por lo que no hay formación de hollín durante la combustión del gas!

Como regla general, la clase ambiental para un motor de metano es Euro-4 (sin el uso de urea o un sistema de recirculación de gases). Sin embargo, al instalar un catalizador adicional, es posible aumentar la clase ambiental a Euro-5.

Primero motor de combustión interna a gas fue desarrollado por el inventor alemán N. Otto. El principio de su funcionamiento era que la mezcla combustible se sometía previamente a una fuerte compresión en el punto superior de la posición del pistón. El inventor tardó unos 15 años en crear un motor económico, cuya eficiencia alcanzó el 15%, y se denominó motor de cuatro tiempos, ya que el ciclo de trabajo en él se desarrollaba en cuatro carreras de pistón.

Motor de combustión interna a gas - descripción general de la unidad

Los modernos motores de este tipo funcionan con gases naturales y asociados, así como con propano-butano licuado, gas de alto horno y otros. La ventaja de tales motores es el menor desgaste de los componentes y piezas principales, lo que se logra mediante la creación de una mezcla combustible de alta calidad y su combustión eficiente. Además, prácticamente no hay impurezas nocivas en el escape.

La eficiencia de los motores modernos con dicho combustible alcanza aproximadamente el 42%. Son los más utilizados en las industrias del gas y el petróleo como dispositivos de accionamiento en las instalaciones de compresores de gas. Recientemente, este tipo de unidades han dejado de ser una novedad en el automóvil.

Tal equipo funciona casi de la misma manera que la gasolina. Primero, el gas licuado ingresa a la válvula del filtro a través de la línea de combustible, donde se somete a una purificación preliminar de varias suspensiones y resinas. Además, el gas purificado ingresa al reductor-evaporador, en el que su presión se reduce a 1 atmósfera, luego de lo cual se alimenta a través del dispensador al mezclador.

en equipos para motores de inyeccion No se utiliza válvula de gasolina, en su lugar se instala un emulador de inyector.

Motor de gasolina de bricolaje: ¿es real?

Actualmente, se utilizan dos esquemas para conectar equipos en automóviles:

• clásico: el gas se suministra directamente al carburador o inyector;
• secuencial: el combustible ingresa a las boquillas, que se instalan en paralelo con las de gasolina.

El esquema clásico se considera menos costoso, es fácil de instalar, pero tiene un inconveniente importante. Al cambiar de modo, se forma una mezcla de mala calidad, por lo que se desgasta rápidamente. Hasta la fecha, un sistema secuencial, aunque más caro, tiene un mejor suministro de gas.

Las principales ventajas de usar dicho equipo:

1. La capacidad de crear fácilmente un motor de gasolina con sus propias manos, es decir, montar la instalación en un automóvil usted mismo.
2. Bajo costo de combustible.
3. Alto octanaje.
4. Sin emisiones nocivas.
5. Mejor rendimiento del motor.
6. Gracias al uso de gas, el recurso del motor aumenta significativamente.

Defectos:

1. Disminución de la aceleración del vehículo.
2. La carga sobre las válvulas del mecanismo de distribución de gas aumenta significativamente.
3. Todo el equipo ocupa demasiado espacio.
4. Dificultad para usar el equipo en invierno.

Equipo de cilindro de gas (GBO), que además se puede integrar con sus propias manos en un existente Sistema de combustible coche, comprado en el mercado, cada modelo de motor tiene su propio modelo HBO. Se monta un cilindro de llenado con accesorios (una válvula y un evaporador) en algún nicho, la mayoría de las veces este es un lugar para una "llanta de repuesto".

A continuación, se conecta un dispositivo de reabastecimiento de combustible remoto, cuya abertura irá hacia el exterior del cuerpo. Y luego se instalan válvulas en el motor contra fugas de gas, para cerrar la gasolina cuando se abre el gas. Y en el habitáculo hay un interruptor gasolina-gas. Si duda de su conocimiento del dispositivo tradicional del motor, no se arriesgue a conectarle HBO, es mejor ponerse en contacto con especialistas.

Como resultado de la investigación sobre el uso de gas natural como combustible en motores diesel, se ha establecido lo siguiente:

• el gas natural (metano), a diferencia del combustible diesel, tiene un índice de cetano bajo (10 unidades) y, por lo tanto, poca inflamabilidad;
• es imposible encender el gas en un motor diésel con una relación de compresión inferior a 25 sin una fuente externa de ignición de la mezcla, ya que la temperatura de ignición del metano (680 °C) es significativamente mayor que la temperatura de ignición del combustible diésel ( 280°C);
• para el gas natural, el proceso más aceptable para organizar el encendido de la mezcla de trabajo es gas-diésel, en el que la mezcla gas-aire se enciende mediante una pequeña dosis piloto de gasóleo inyectada en la cámara de combustión al final de la carrera de compresión ;
• el proceso gas-diésel es el más económicamente justificado, ya que no requiere alteración del motor y sus sistemas, sino únicamente el equipamiento adicional del motor GSP y reajuste equipo de combustible que se realiza automáticamente mediante dispositivos electrónicos;
• cuando se interrumpe el suministro de gas, el gas-diésel puede funcionar completamente como un diésel convencional. A diferencia de los HBA de gasolina, el proceso gas-diésel de los motores de combustión interna no solo no empeora el rendimiento técnico y económico del automóvil, sino que incluso aumenta ligeramente Eficiencia del motor(en 1 ... 2%) en comparación con el ciclo diesel;
• el consumo operativo de combustible diesel cuando se opera en modo gas-diesel se reduce en un 75 ... 80%.

Arroz. Sistema de suministro de gas para motores de combustión interna de gas-diesel y gasolina: 1 - cilindros de alta presión; 2 - tuberías entre globos con giros de compensación; 3 - manómetro; 4 - válvula de flujo; 5 - cruz interseccional; 6 - válvula de llenado; 7 - válvula principal; 8 - calentador de gas; 9 - reductor de alta presión; 10 - sensor de caída de presión de gas en la línea; 11 - válvula de seguridad; 12 - filtro con electroválvula; 13 - caja de cambios baja presión; 14 - mezclador de gas; 15 - mezclador de carburador; 16 - tubería de suministro de gas del sistema inactivo; 17- válvula solenoide del sistema de arranque; 18 - interruptor de botón; 19 - filtro sistema de gasolina fuente de alimentación con electroválvula; 20 - dispensador de gas; 21 - válvula solenoide de tres vías; 22 - mezclador de gas; 23 - Boquilla Venturi; 24 - sensor de bloqueo; 25 - mecanismo para establecer la dosis de disparo; 26 - tope móvil; 27 - varilla telescópica; 28 - empuje del regulador de la bomba de inyección; 29 - sensor de velocidad; 30 - corona dentada del sensor; 31 - pedal del acelerador

El diseño de un motor diesel a gas en comparación con un sistema de alimentación de cilindro de gas de carburador tiene algunas diferencias y adicionalmente incluye los siguientes elementos: dispensador de gas 20, válvula solenoide de tres vías 21, mezclador 22 con un difusor tipo boquilla Venturi 23, sensor de bloqueo 24, mecanismo de ajuste de dosis de encendido 25, tope móvil 26, varilla telescópica 27 para controlar el regulador 28 bomba de inyección, sensor inductivo 29 para velocidad del motor, corona dentada 30 cigüeñal ICE, palanca-pedal 31 del accionamiento de suministro de combustible.

El proceso gas-diesel se lleva a cabo de la siguiente manera. El gas después de pasar por el reductor de baja presión 13 ingresa al dosificador-mezclador, realizado en forma de bloques independientes del dosificador 20 y el mezclador 22.

El dispensador de gas, que es una válvula de mariposa, se fabrica en una sola carcasa con un mecanismo de diafragma para limitar el suministro de gas. Control de conducción la válvula del acelerador se realiza mediante el pedal 31 y el correspondiente empuje desde la cabina del conductor.

El funcionamiento del mecanismo de diafragma se controla mediante una válvula electroneumática de tres vías 21. El propósito principal del dispensador es regular la cantidad de gas que se suministra al mezclador según la carga del motor y reducir automáticamente el suministro de gas cuando el motor alcanza la velocidad máxima del cigüeñal (2550 min "1). El sistema de limitación de la velocidad máxima consta de una corona 30, un sensor inductivo 29, un relé electrónico y una electroválvula de tres vías 21.

El mezclador 22 es un cilindro al que se inserta un difusor de tipo Venturi 23. En el interior, el difusor tiene un colector anular de suministro de gas con orificios radiales a través de los cuales el gas se mezcla con el aire, formando una mezcla homogénea que ingresa a los cilindros del motor. Por lo tanto, la potencia del motor en el modo gas-diesel cambia solo debido a un cambio en la cantidad de gas que ingresa a los cilindros a través del mezclador a un valor constante de la dosis de encendido de combustible diesel, igual a 12 ... 16 mm3. Recuerde que el suministro de combustible cíclico nominal durante la operación según el ciclo diesel es cinco veces mayor: 79 ... 81 mm3.

El mecanismo para establecer la dosis de encendido de combustible 25 cuando el interruptor de palanca ubicado en la cabina del vehículo se cambia a la posición "Gas" enciende la fuente de alimentación del electroimán, que mueve el tope móvil 26 a la posición donde impide más movimiento de la palanca de control del regulador de la bomba de combustible 25.

Al mismo tiempo, el tope móvil 26, cuando se enciende el electroimán, se aleja de límite de cambio sensor 24 de bloqueo del suministro de gas y proporción "ilimitada" de gasóleo, asegurando así la alimentación de la electroválvula filtro 12 del suministro de gas. Cuando la potencia del motor se apaga o situaciones de emergencia asociado, por ejemplo, con la falla del electroimán del mecanismo de dosificación de encendido 25, el tope 26 volverá a su posición original, encenderá el sensor de bloqueo 24, que a su vez apagará el circuito de alimentación de la válvula solenoide 12 del suministro de gas. Ocurren operaciones similares cuando el motor se cambia de modo gas-diesel a diesel, cuando el interruptor de palanca en la cabina del conductor se cambia a la posición "Diesel".

La varilla telescópica 27 sirve para asegurar el movimiento del pedal del acelerador 31 cuando se acciona el mecanismo de limitación de carrera de la palanca 28 del mando de la bomba de inyección. En este caso, cuando presiona el pedal 31, el resorte en la varilla telescópica se comprime y el movimiento del pedal se transmite al actuador del acelerador del dispensador de gas 20. En modo diesel, la barra telescópica funciona como un elemento rígido, ya que la rigidez de su resorte es mucho mayor que la rigidez del resorte de la palanca de control del regulador 28 de la bomba de combustible de alta presión.

Cuando se suministra calor al fluido de trabajo a un volumen constante. La diferencia con los motores de gasolina que operan en este ciclo es una relación de compresión más alta (alrededor de 17). Esto se explica por el hecho de que los gases utilizados tienen un octanaje más alto que la gasolina.

En general, la conversión de motores de combustión interna en el transporte bajo Motor de gas ahorra significativamente dinero a sus propietarios debido al menor precio de venta de este tipo de combustible.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de un automóvil de cilindro de gas.

Equipo de llenado de gas en el coche.

carburador mezclador

En automóvil, la mezcla licuada de propano y butano se encuentra en cilindros de acero sin costura (sin soldaduras) montados en el bastidor, debajo del piso del autobús o en la cajuela de un automóvil. El gas licuado se encuentra en un cilindro a una presión de 16 atmósferas (el cilindro está diseñado para presión máxima 25 atmósferas).

Los cilindros para gas licuado tienen una válvula de llenado unificada, una válvula de seguridad (purga gas cuando alta presión, por ejemplo, cuando el cilindro se sobrecalienta), también hay un tapón de aleación fusible (para evitar que el cilindro explote en caso de incendio, ventile el gas a la atmósfera para que simplemente se queme) válvula de control de llenado (el cilindro solo está 90 % lleno con la fase líquida, 10 % debe ser un colchón de vapor) y dos válvulas consumibles: la selección de la fase de vapor en el motor al arrancar un motor frío y la selección de combustible líquido en un motor caliente. Se instala un sensor de nivel en el cilindro, similar al sensor de nivel en un tanque de gasolina (un flotador en la palanca y una resistencia variable).

Los cilindros de gas natural comprimido están ubicados en el marco, debajo del piso del compartimiento de pasajeros del autobús o en su techo (en carros no se utiliza gas comprimido - hay muy poco espacio para cilindros voluminosos y pesados). El metano comprimido está bajo presión de hasta 150 atmósferas. Varios cilindros se combinan en una línea común, hay una válvula de llenado común, cada cilindro también tiene su propia válvula.

El gas de la línea común ingresa al evaporador (calentador) - intercambiador de calor, incluido en el sistema refrigeración líquida, después de que el motor se calienta, el gas se calienta (el gas licuado se evapora) a una temperatura de ≈75 °C. Luego, el gas pasa a través del filtro principal.

Luego, el gas ingresa a un reductor de gas de dos etapas, donde su presión se reduce a la de trabajo.

Además, el gas ingresa al mezclador (o al carburador-mezclador o al espaciador de mezcla debajo del carburador estándar, determinado por el diseño del equipo de combustible). Los mezcladores están dispuestos de manera similar a los carburadores, tienen un acelerador y un amortiguador de aire, un sistema movimiento inactivo, sistema de potencia completa, etc.

Los motores se dividen en:

• especial (o modificado), destinado solo para operar con gas, la gasolina se usa por un corto tiempo en caso de mal funcionamiento del equipo de gas, cuando no es posible realizar reparaciones en el lugar;
• universal, diseñado para operación a largo plazo tanto con gas como con gasolina.

tanque de gasolina y bomba de combustible en los automóviles con motores de gas permanecen.

En la estación fría, el motor que funciona con gas licuado se enciende seleccionando la fase de vapor, después de que el evaporador se calienta, cambia a la fase líquida.