Desventajas a tener en cuenta antes de comprar un Opel Mokka usado. Los lados positivo y negativo del Opel Mokka ¿Merece la pena llevarse el Opel Mokka?

10.02.2018

Opel Mokka pertenece a la clase de crossovers subcompactos, los principales competidores del modelo son Skoda Yeti, Nissan JUKE y Mitsubishi ASX. Cada vez más automovilistas prefieren automóviles prácticos, que pueden moverse con confianza por las calles sucias de una ciudad cubierta de nieve y hacer viajes de fin de semana con la familia a la naturaleza. Sin embargo, la mayoría de estos coches tienen unas dimensiones impresionantes, que complican notablemente la vida de los conductores en las grandes ciudades con mucho tráfico, por ello, coches como el Opel Mokka son cada vez más populares cada año.

Técnico Especificaciones Opel Moka:

Clase y tipo de carrocería: B + - crossover;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4280 x 1775 x 1646;

Distancia entre ejes, mm - 2555;

Diámetro de giro, m - 11,3;

Distancia al suelo, mm - 120;

Tamaño de los neumáticos: 235/65 R17, 235/55 R18;

Volumen depósito de combustible, l – 53;

Peso en vacío, kg - 1457;

Peso bruto, kg - 1926;

Capacidad del maletero, l - 362 (1372);

Opciones - Edición, Cosmo, Enjoy, Essentia.

Averías comunes Opel Mokka con kilometraje

Cuerpo:

Pintura- la pintura es bastante blanda, por eso se cubre rápidamente con pequeños rasguños y pequeñas astillas.

Cromo- resiste mal los efectos de los reactivos, que rociamos abundantemente en las carreteras en invierno. Al operar un automóvil en una metrópolis, después de 4-5 años, es necesario reemplazar los elementos cromados: una parrilla del radiador, el revestimiento de las manijas de las puertas y el logotipo corporativo.

cuerpo de hierro- no hay quejas sobre la calidad de la protección anticorrosión del cuerpo, incluso en lugares donde la pintura está astillada, el metal no se oxida durante mucho tiempo.

Puntos de enganche de suspensión- después de varios años de funcionamiento, comienzan a oxidarse. Para evitar la propagación de la corrosión, se recomienda tratar los bajos del coche con un agente anticorrosivo (Movil, etc.).

Parabrisas- muy frágil y puede agrietarse, incluso después de que un pequeño guijarro lo golpee. El costo del vidrio original es excesivamente alto, por lo que muchos propietarios compran sus equivalentes chinos.

manijas de puerta- con la llegada de las heladas, debe abrir las puertas con cuidado, el hecho es que están hechas de plástico de baja calidad y si aplica demasiada fuerza al abrirlas, puede romper la manija accidentalmente.

Áreas problemáticas de las unidades de potencia.

1.4 Turbo

Este motor se utiliza desde 2010 en modelos como Astra J e Insignia. La transmisión de tiempo utiliza una cadena de metal, que no solo hace que el mecanismo sea significativamente más confiable, sino que también aumenta su intervalo de servicio. Este motor está muy cargado (tiene un alto rendimiento por litro de volumen), por lo tanto, cuando realice el mantenimiento de la unidad, es necesario usar solo aceite de calidad(original). Tampoco se recomienda cargar mucho el motor, para aquellos a los que les gusta conducir en el modo "zapatilla al piso", la turbina y los pistones se desmoronan después de 100,000 km.

Las fallas comunes incluyen:

Fuga de aceite- Este problema no es raro en los motores GM y no depende de la edad y el kilometraje del auto, el aceite comienza a fluir a través de la junta de la tapa de válvulas. No vale la pena retrasar la eliminación de la enfermedad, ya que el aceite comenzará a filtrarse en el sistema de enfriamiento del motor (en anticongelante), lo contaminará rápidamente y deberá limpiarse. Si no se limpia el sistema, el aceite destruirá los elementos de goma.

Diesel- mayor ruido de la unidad de potencia, se considera un clásico de los motores Opel con reguladores de fase.

bomba de agua- con el tiempo, comienza a hacer ruido (silbidos), afortunadamente, su reemplazo es económico. Además, el cojinete del compresor del aire acondicionado puede ser una fuente de ruidos extraños (hace chirridos).

boquillas- se distinguen por un mayor ruido, pero no debe tener miedo de esto, una característica de su trabajo.

vibraciones- no hay de qué preocuparse, una característica de casi todos los motores turboalimentados de Opel, pero por si acaso, compruebe el estado de los soportes del motor.

Calidad del combustible- el uso de gasolina de baja calidad está plagado de detonaciones que pueden provocar la destrucción de las particiones del pistón.

Válvula de control de refuerzo- para evitar problemas de sobrealimentación y desbordamiento, los expertos recomiendan cambiar la válvula cada 100 000 km

Turbina- Con un mantenimiento oportuno, cuida más de 200 000 km, sin embargo, vale la pena revisarlo antes de comprarlo, ya que puede cubrirse con grietas en el lugar más cargado de calor.

Afinación- hoy en día hay una gran cantidad de software listo para aumentar la potencia de esta unidad de potencia, después de flashear la potencia aumenta a 160-180 hp. Para evitar que el motor dé una sorpresa desagradable, es necesario cortar el catalizador.

1.8

el motor atmosférico prácticamente no es inferior al 1.4 turboalimentado, pero parece preferible en comparación con él. En primer lugar, es más económico de mantener y, en segundo lugar, se calienta más rápido en invierno y tiene un recurso más prolongado. Antes de comprar un automóvil de segunda mano con un motor de este tipo, debe verificar el rendimiento de algunos sistemas. Al arrancar el motor, preste atención al golpeteo de los desfasadores. Una larga transición de "faziki" al modo de operación puede ser el resultado de un mal estado de las válvulas de control, contaminación de sus mallas, presión insuficiente en la línea de aceite o falla de los mismos acoplamientos del regulador.

También debe verificar si hay rastros de aceite en el motor, la mayoría de las veces aparecen fugas en el área del intercambiador de calor de aceite y agua debajo del colector de escape. Si el problema está presente, en el mejor de los casos bastará con cambiar la junta, en el peor de los casos, deberá enjuagar el sistema de enfriamiento del motor. El hecho es que debido a una junta con fugas, el aceite puede ingresar al sistema de enfriamiento y contaminarlo rápidamente. Si el sistema no se limpia a tiempo, el aceite comenzará a destruir los elementos de goma. Ambos ejes del motor usan un sistema de sincronización variable de válvulas, sin duda algo bueno, pero hay un problema: las válvulas solenoides del regulador de fase a menudo fallan y el motor comienza a emitir sonidos similares a los de un motor diesel. El tratamiento es limpieza de válvulas.

válvula de ventilación del cárter- rara vez sirve más de 100,000 km, si falla, el consumo de aceite aumenta significativamente y el proceso de contaminación del colector de escape también se acelera.

Funcionamiento ruidoso del motor- ajustar las válvulas ayudará a eliminar el problema, se recomienda realizar este procedimiento cada 60-80 mil km.

Un colector de escape- como regla general, aparecen problemas con el uso frecuente de mala gasolina - aparecen depósitos de carbón, por lo que los amortiguadores comienzan a acuñarse, si el problema comienza, la transmisión puede romperse. Para prevenir la enfermedad, los expertos recomiendan limpiar la unidad cada 100.000 km.

módulo de ignición- no es famoso por un gran recurso de trabajo, sirve 70-80 mil km. Cuando falla, el motor comienza a triplicarse

Termostato- rara vez cuida más de 100.000 km.

Fugas de líquido- una cosa común para este motor, no debe preocuparse por esto, ya que las reparaciones cuestan un centavo - los sellos de aceite, las juntas, una bomba y un termostato tienen fugas.

Servicio– es necesario usar solo original (de marca) lubricantes, cuando se utilizan análogos de baja calidad, no debe contar con una larga vida útil de los cambiadores de fase, también puede provocar la aparición de anillos raspadores de aceite.

Motor 1.6 es una unidad de potencia compañera con un volumen de 1,8 litros y tiene desventajas idénticas, por lo tanto, es mejor dar preferencia a un motor más potente.

Motores diesel:

Poco se sabe sobre los puntos débiles de la unidad de potencia con un volumen de 1.6, ya que un automóvil con ese motor no se vendió oficialmente con nosotros, pero el "motor Isuz" 1.7 es bien conocido por los automovilistas nacionales y ha demostrado su eficacia en coches de otras marcas. De las debilidades del motor 1.7, se puede notar que los sellos no son herméticos, Sistema de combustible, que soporta dolorosamente la calidad de nuestro combustible diesel, un pequeño recurso EGR y un mayor costo de mantenimiento.

Áreas problemáticas de la transmisión.

Independientemente del tipo de caja de cambios, el cojinete externo se considera el punto débil. Su pequeño recurso se debe a una ubicación desafortunada: está instalado cerca del sistema de escape y está constantemente bajo la influencia altas temperaturas, debido a esto, en 50-70 mil km, el lubricante comienza a fluir y, más cerca de 100,000 km, debe ser reemplazado.

Mecánica- la transmisión manual es confiable, pero más cerca de los 200 000 km, es posible que sea necesario reemplazar el eje de salida y los cojinetes del diferencial. En muchos casos, después de 100 000 km, la claridad de la operación entre bastidores disminuye y las fugas de aceite en las juntas también son fenómenos comunes.

Automático transmisión se considera muy poco exitoso y puede causar muchos problemas durante la operación, especialmente en automóviles equipados con un motor turboalimentado. Una molestia importante es el desgaste rápido del resorte ondulado, con un fuerte desgaste durante los cambios de marcha, por lo general, se sienten tirones de 3-4 y de 5-6. Esta dolencia debe eliminarse de inmediato, ya que si está presente, se acelera el desgaste del tambor y el engranaje planetario. Además, el funcionamiento confuso de la transmisión automática puede ser causado por fallas de software. Más cerca de los 150.000 km, se requiere el reemplazo de los solenoides y su bloqueo; en una carrera de 150-200 mil km, la mayoría de los especímenes tienen que cambiar el cuerpo de válvulas, el convertidor de par, los bujes, los discos de fricción y la almohadilla de bloqueo del motor de la turbina de gas. Después de un rediseño en 2014, se actualizó la transmisión automática.

Tracción en las cuatro ruedas

necesidades aquí atención especial, el embrague Borg Warner Next Track, que puede hacerse sentir después de 3-5 años de funcionamiento, si a menudo sumerge el automóvil en la "tierra". El problema es que durante el deslizamiento intensivo, el embrague se sobrecalienta rápidamente, por lo que se acelera el proceso de contaminación de la carcasa del embrague con productos de desgaste. Para solucionar el problema, se requiere una reconstrucción de la unidad con limpieza y lubricación, y también puede ser necesario reconfigurar los embragues. El paquete de embrague en sí no molesta a menudo, pero si el mal funcionamiento que ha aparecido no se elimina de manera oportuna, la vida útil de los cojinetes y los sellos disminuye, y también aparecen daños en el aislamiento del electroimán. por la mayoría punto vulnerable se considera que la unidad de control del embrague está expuesta a la humedad, la suciedad y los reactivos debido a una ubicación desafortunada (instalada cerca del embrague). Para prolongar la vida útil de la unidad, debe limpiar periódicamente los conectores, si esto no se hace, con el tiempo tendrá que cambiar el cableado.

Debilidades del Opel Mokka en marcha

El automóvil usaba una suspensión semi-independiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - viga, en vehículos con tracción total también se instala una viga, pero con una forma ligeramente diferente. A primera vista, la suspensión del Opel Mokka puede parecer sencilla y barata, pero esto no es del todo cierto. Algunos elementos de suspensión se suministran oficialmente solo como un conjunto, y los análogos que están disponibles en nuestro mercado no están representados por las mejores marcas.

Recurso de suspensión:

• Rodamientos de bolas - 30-50 mil km.
• Bastidores y bujes estabilizadores - 40-60 mil km.
• Cojinetes de rueda: 60-80 mil km, cuando se usa un disco de gran diámetro (18 pulgadas), su recurso puede ser menor.
• amortiguadores, silentblocks, cojinetes de empuje- recorrer 100-150 mil km.
• Los sensores ABS requieren reemplazo en un rango de 60-80 mil km

Direccion- Se utilizan dos tipos de dirección asistida en el automóvil: refuerzo hidráulico, instalado solo en automóviles con motor 1.8, dirección asistida eléctrica, en el resto. La desventaja de la dirección asistida es la ubicación desafortunada del tanque de expansión para el líquido, debido a esto, con la llegada del clima frío, el líquido no se calienta bien. Según muchos expertos, esta característica contribuye al desgaste acelerado de la bomba y la cremallera de dirección. También hay desventajas para el refuerzo eléctrico: con el tiempo, el sensor de posición del volante comienza a fallar.

frenos- en general, son confiables, pero tienen un par de inconvenientes: las pastillas de freno crujen, los casos de falla del freno de estacionamiento no son infrecuentes y el alto costo de los consumibles. Las pastillas de freno sirven 40-60 mil km, discos - hasta 150,000 km.

Salón y material eléctrico.

El salón Opel Mokka agrada a la vista con su diseño original, pero la calidad de construcción y los materiales de acabado son un poco decepcionantes: los rasguños aparecen rápidamente en el plástico, la trenza del volante después de 70 000 km se ve bastante deteriorada y cerca de 100 000 la palanca de cambios y la columna de dirección comienza a tocar. Con cambios bruscos de temperatura, puede aparecer condensación en el techo. Los asientos pierden su forma después de 4-5 años de funcionamiento, si el conductor tiene un peso de más de 90 kg, el cojín del asiento puede combarse antes. Además, no está contento con la calidad del aislamiento acústico.

equipo eléctrico- las primeras fallas en la electrónica, por regla general, comienzan después de 100,000 km de recorrido, el motor del calentador es el primero en fallar, aparece el juego y el cojinete del compresor emite chirridos. El sensor de luz del sistema AFL (instalado en el espejo retrovisor) también puede comenzar a fallar. Es posible que el sensor no funcione correctamente si instala un DVR cerca de él. Para mejorar el contenido de información del panel de instrumentos, se puede actualizar (firmware de Buick). Después de actualizar el software, el tidy mostrará información sobre la temperatura del líquido de transmisión automática y el nivel de carga de la batería.

Cual es el resultado:

Opel Mokka- moderno crossover compacto, que es perfecto para los automovilistas que llevan un estilo de vida activo. Cuando se le preguntó si vale la pena comprar este carro, mi respuesta será positiva, especialmente si está buscando un automóvil que sea igualmente adecuado para moverse por la ciudad, viajes a la naturaleza y al campo: por ese dinero, la mejor opción (subjetivamente, mi opinión del autor). En cuanto a la fiabilidad de este modelo, todavía tiene ciertas deficiencias, pero no debes esperar nada criminal con un mantenimiento adecuado.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Enumeramos las "llagas" del crossover Opel más compacto y popular en Rusia, que salió de nuestro mercado junto con otros modelos de este marco alemán poco después de la aparición.

Habiendo ingresado al mundo, incluido el mercado automotriz ruso, en el otoño de 2012, el crossover Opel Mokka no tenía ningún talento especial. Sin embargo, apareció en el momento adecuado, en la cima de la moda de los SUV pequeños. La apariencia atractiva del nuevo automóvil de la marca alemana democrática, popular en nuestro país, fue suficiente para ganarse los corazones de los compradores y clientes rusos.

A la mayoría de ellos, que rara vez salían del asfalto y de los límites de la ciudad en general, no les importaba que el Mokka tuviera una distancia al suelo baja, una tracción a las cuatro ruedas muy condicionada y un interior estrecho.

A pesar de todo esto, el pequeño crossover rápidamente ganó popularidad y en el primer año completo de ventas en Rusia se convirtió en el segundo modelo de Opel más popular después del Astra. Y un año después, ya era un éxito de ventas de la marca y se encontraba en el Top 10 de los estafadores compactos más populares de nuestro país. Sin embargo, el increíble éxito del modelo en el contexto de una caída generalizada de las ventas de Opel en nuestro país se vio interrumpido por su repentina salida de Rusia. Sin embargo, en poco más de tres años, Rusia distribuidores oficiales logró vender casi 45,000 SUV, muchos de los cuales ahora están disponibles en el mercado secundario a precios bastante atractivos.

fondo

Primer crossover compacto marcas Opel Bajo el nombre de "café", Mokka, ubicado en la línea de modelos de la marca un paso por debajo de Antara, se presentó por primera vez al público en la primavera de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El modelo se construyó sobre la misma plataforma global Gamma II Gamma II que el Chevrolet Aveo, así como las dos últimas generaciones de pequeños hatchbacks Spark. El SUV salió a la venta en Europa a principios de octubre del mismo año. En el Reino Unido, el automóvil se conoce como Vauxhall Mokka, y en América del Norte y China en una forma convertida como Buick Encore.

Además, el modelo tiene un "hermano gemelo": Chevrolet Trax. Él es HoldenTrax. Inicialmente, el SUV se producía en las instalaciones de GM Korea en Corea del Sur. Pero en otoño de 2014, debido a la gran demanda de Mokka, Opel también lanzó la producción de un crossover en una planta en Zaragoza, España. El SUV se actualizó en 2016, es decir, tras el cese de las ventas en Rusia. Recibió el nombre de Mokka X y un look más deportivo. En particular, parachoques nuevos, iluminación modificada, interior revisado y panel, así como un nuevo benzy de 152 caballos motor nuevo 1.4.

"Reventa"

La elección de los crossovers Opel Mokka usados, vendidos en nuestro país desde hace más de tres años, no es tan pequeña. Además de tres opciones de motor, dos tipos de cajas de cambios, los autos usados ​​pueden tener tanto tracción delantera (50%) como tracción total (50%). Y tanto de esos como de otros, por igual. Sin embargo, las cuatro ruedas motrices solo se pueden obtener en un Mokka de gasolina. En combinación con la mecánica, la tracción total estaba disponible en automóviles con motor turbo y con transmisión automática, solo con uno "aspirado".

Los SUV con automática de 6 bandas (54%) se encuentran algo más que con mecánica de 5 y 6 velocidades (46%). La gran mayoría de Opel Mokka en el mercado secundario - con una gasolina de 140 caballos de fuerza de aspiración natural "cuatro" 1.8 (75%). Los coches con motor 1.4 turbo de la misma potencia son tres veces menos (24%). Y con un 1.7 diésel de 130 caballos bajo el capó, solo quedan unos pocos a la venta (1%). Después de todo, estos crossovers eran los más caros. Se ofrecieron a los clientes solo con una ametralladora y solo en configuración superior Cosmo.

Cuerpo

El primer Mokkam traído a Rusia cumplió recientemente 5 años. No debe esperar ningún problema grave de una carrocería cruzada galvanizada y bien pintada, a menos que el automóvil haya tenido un accidente. Los focos locales de corrosión pueden aparecer solo en los lugares de pintura descascarada en el capó, los guardabarros, encima del parabrisas y en la parte inferior de las puertas. No tenga miedo de las manchas rojas debajo de la moldura de la matrícula en la puerta del maletero.

Los culpables de su apariencia son los pequeños tornillos autorroscantes para sujetar una tira cromada decorativa en el reverso. Son fáciles de cambiar. Por cierto, el cromo de esta superposición por 7100 rublos se despega con el tiempo en primer lugar. Luego, la cubierta del encuadre de los faros antiniebla por 1400 rublos en el parachoques delantero burbujea. Con menos frecuencia, el cromo se despega de una rejilla de radiador falsa por 4200 rublos. El problema de los parabrisas reventados, característico de los modelos Opel de la década de 2000, tampoco pasó por alto al Mokka.

El parabrisas puede agrietarse tanto por la diferencia de temperatura en la cabina y en la calle, como por la entrada de una piedra debajo de las ruedas de otros usuarios de la carretera. Un original nuevo cuesta más de 30.000 rublos. Pero, después de haberlo cambiado más de una vez, los propietarios de SUV generalmente prefieren análogos más duraderos de 8,000 a 12,000 rublos. No es el más duradero en "Mocha" y equipos de iluminación. El plástico de la óptica del cabezal a 10 200 rublos para un faro de bloque normal y a 39 200 rublos para xenón se despega con el tiempo, y luces traseras 15.000 rublos cada uno a veces se agrietan.

Motores

En Rusia, el Opel Mokka se vendió oficialmente con solo tres bonitos motores potentes, bien conocido por el Astra J y el Chevrolet Cruze. Estos son "cuatro" de gasolina en línea de 140 caballos de fuerza: atmosférico 1.8 (A18XER) y turboalimentado 1.4 (A14NET). Y también un confiable diesel 1.7 (A17DTS) de 130 caballos de fuerza desarrollado por ingenieros de Isuzu. El 1.8 de aspiración natural probado en el tiempo ha demostrado su eficacia bajo el capó Opel Astra H. Este motor de distribución de dos rodillos de $2,500, bajo ruido, 120,000 km y $4,800 es exigente con la limpieza del aceite del motor.

No reemplazarlo regularmente puede socavar la salud del sistema de sincronización variable de válvulas (CVCP). Si no está en orden, el motor retumba como un diesel. Por cierto, el motor diesel Mokki, que es raro en el mercado ruso, a juzgar por las reseñas de los propietarios, es muy bueno, bastante confiable y bastante económico. La clave del éxito de su operación prolongada y sin problemas es el combustible de alta calidad en estaciones de servicio comprobadas y el reemplazo filtro de combustible desde 1600 rublos cada 30 000 km o 2 años de funcionamiento. A este motor, como a otros diésel, no le gusta conducir mucho tiempo en atascos. Puede causar fallas en la válvula EGR por 18,000 rublos.

"Turbo four" 1.4 con una cadena de distribución por 2000 rublos, el tercero más confiable en la lista de motores Mokki. Este moderno 16 válvulas, con combustible de alta calidad y servicio calificado, puede durar hasta reparaciones mayores de al menos 150 000 o incluso 200 000 km. Los reemplazos durante la operación del "turbo cuatro" pueden requerir: un sensor de flujo de aire masivo de 7400 rublos, una válvula de adsorción obstruida por un valor de 3000 rublos o una bomba por 7900 rublos. Si la turbina falla, prepare al menos 37 300 rublos para una nueva.

control

No todos obtuvieron cajas de cambios Mokke de Astra. En lugar de la caja de cambios manual F17 de 5 velocidades, el crossover “atmosférico” de gasolina recibió la mecánica D16 con la misma cantidad de pasos. Pero el M32 de 6 velocidades es el mismo que el de las escotillas de Opel. Al elegir un automóvil desde el principio, preste atención a la integridad de los sellos de aceite y las juntas; esta caja a veces sufre fugas de aceite. Ella, como la segunda, debido a su bajo nivel, tiene problemas con los rodamientos a partir de 400 rublos, los sincronizadores a 4500-5000 rublos y con un diferencial.

Así que no te pierdas los zumbidos, ruidos y vibraciones extraños en la caja durante una prueba de manejo y presta atención a la claridad del cambio de marchas. A pesar de sus carencias, ambas cajas mecánicas Mocha siguen siendo más fiables que la transmisión automática de 6 bandas GM 6T40, también de Astra. Además, es reflexivo y sin prisas. Para que la transmisión automática funcione mejor, el aceite debe cambiarse con más frecuencia que los 50,000 km prescritos. Las menos problemáticas son las máquinas modernizadas en automóviles que no tienen más de 2014.

No deben sobrecalentarse y el funcionamiento del convertidor de par no debe causar ninguna queja. La transmisión de tracción total con embrague multidisco controlado electrónicamente de Borg Warner es confiable y no causa preocupación. A menos que el propietario anterior se metiera en el barro en un automóvil y condujera a través de charcos profundos, considerando al Mokka como un SUV. En este caso, la reparación o el reemplazo pueden ser necesarios como la unidad electronica acoplamientos debajo del fondo por 14,900 rublos, y el acoplamiento en sí por 80,000 rublos.

Descansar

Chasis "Mokki" sin grandes problemas y pérdidas cumple al menos 100 000 km. Antes de esta ejecución, los reemplazos pueden requerir amortiguadores delanteros de 5700 rublos cada uno y puntales estabilizadores de 800 rublos. Cojinetes de bolas de 1.300 rublos cada uno y cojinetes de ruedas de 3.100 rublos cada uno a menudo se encargan de un poco más de 30.000 km en un crossover. Las pastillas de freno de 900 rublos no suelen vivir hasta 50,000 km. Pero los discos de freno por 3800 rublos sirven el doble. Con los eléctricos, el Opel Mokka lo está haciendo peor.

Y a menudo hay problemas con el equipo del que depende directamente el funcionamiento del motor. Por ejemplo, un módulo de encendido por 12,150 rublos de versiones de gasolina el SUV a veces comienza a fallar después de 60.000 km de recorrido. No todos los Mokka recorren más de 100 000 km con el mismo generador, que cuesta 25 800 rublos. Con el mismo kilometraje, es posible que deba cambiar los ventiladores del radiador por 12,200 rublos debido al bajo recurso de sus rodamientos. Bien Sensores ABS en las ruedas delanteras pueden “morir” con envidiable regularidad cada 50.000 km por la humedad que les entra.

¿Cuánto cuesta?

Los precios de los Mokkas usados ​​comienzan en Rusia en alrededor de 580.000 rublos para las copias de principios de 2012 con un motor de gasolina 1.8 atmosférico básico, manual de 5 velocidades, tracción delantera y un kilometraje de hasta 150.000 - 180.000 km. Los crossovers con motor 1.4 turbo se pueden encontrar un poco más caros, desde 600,000 rublos. Y para las opciones diésel, sus propietarios actuales piden al menos 790 000 rublos.

Los Opel Mokka de tracción total con mecánica y automática se ofrecen desde aproximadamente 620,000 rublos y más. Los cruces más nuevos vendidos de las existencias de los concesionarios en 2015 están valorados en un máximo de 1.100.000 rublos. En la mayoría de los casos, estos son automóviles en la configuración superior Cosmo c interior de cuero, rico equipamiento, tracción total y automático. Su kilometraje no suele superar los 50.000 km.

Nuestra eleccion

Un Opel Mokka pequeño y atractivo de segunda mano, a pesar de tener algunos problemas y “llagas”, puede ser una buena compra. Después de todo, un crossover dinámico y moderno con una apariencia brillante, un equipo decente y un acabado de calidad decente por el precio de un nuevo Solaris es una excelente oferta. Al elegir un automóvil de este tipo, es mejor dar preferencia a la versión con la combinación menos problemática de gasolina 1.8 aspirada y mecánica.

Es muy posible encontrar un crossover de este tipo en buenas condiciones con un alcance de hasta 100 000 km y un propietario en el TCP por unos 700 000 rublos. Si definitivamente necesita un crossover con pistola, entonces también es mejor buscarlo con este motor y preferiblemente no más antiguo que 2014. Pero tal automóvil costará mucho más. Tendrá que pagar de más por una transmisión automática al menos 50,000 - 100,000 rublos. Pero, por otro lado, obtendrá un automóvil no solo con transmisión automática, sino también con tracción total conectada automáticamente.

Opel ha manifestado repetidamente su deseo de crear una línea completa de automóviles, razón por la cual en 2012 apareció el primer crossover urbano subcompacto Opel Mokka. Plataforma GM Gamma II sobre la que está construido carro nuevo, ya fue utilizado por los diseñadores de General Motors durante el diseño de la tercera generación del Chevrolet Aveo. La misma plataforma se usa en otro crossover que tiene mucho en común con el Mokka: el Chevrolet Tracker. El piloto de carreras alemán Joachim Winkelhock participó en el desarrollo de la plataforma para el modelo. Por tanto, podemos decir que el Opel Mokka ha recibido una especie de disposición deportiva.

Un automóvil de Opel se diferencia de los análogos de otros fabricantes en una amplia gama de opciones. Según los documentos, este es un crossover compacto, pero en realidad el volumen compartimiento de equipaje mucho más que los competidores. ¿Qué dice? El voluminoso interior y el baúl nos dicen que el automóvil es ideal no solo para los viajes diarios por la ciudad, sino también para viajes largos con toda la familia. Una de las ventajas del modelo son las unidades de potencia confiables. Se trata de cuál es el recurso del motor Opel Mokka que contaremos en el artículo.

Línea de unidades de potencia

En Rusia, el crossover está disponible con tres motores de gasolina diferentes y dos opciones de transmisión. El automóvil tiene un buen desempeño dinámico debido a un motor de gasolina de 1.8 litros con 140 "caballos" y un par de 178 Nm a 6300 rpm. El motor diesel de 1.7 litros también proporciona alto rendimiento cruce, contribuye a la emisión de poder en 130 caballos de fuerza y produce un par de 300 Nm a 2500 rpm.

Ambos motores están agregados con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, lo que contribuye a la eficiencia del automóvil mientras viaja por la ciudad. De considerable importancia en el ahorro de combustible es la tracción total conectada automáticamente. Cuando no hay necesidad de una fórmula 4x4, por ejemplo, dentro de la ciudad, Mokka se opera a expensas de tracción delantera– economía de combustible adicional.

tan gamma unidades de potencia El modelo tiene las siguientes opciones de instalación:

• un motor de gasolina de 1.4 litros con 140 caballos de fuerza combinado con una caja de cambios de 6 velocidades, inyección directa de combustible y un turbocompresor en el colector de admisión;
• motor diesel de 1.7 litros para 130 fuerzas con sistema y sincronización de 16 válvulas inyección directa combustible;
• motor de 1.8 litros de aspiración natural con sincronización de 16 válvulas y tecnología de inyección de combustible.

El motor de gasolina de 1.4 litros proporciona al crossover el máximo dinamismo: aceleración a 100 km / h en solo 9.9 segundos. Suspensión adaptada a condiciones rusas operación: se instala una suspensión de resorte independiente en la parte delantera, semi-independiente en la parte trasera. Los frenos son delanteros, así como traseros, de disco, ventilados. En general, un gran coche para viajes cómodos diarios por la ciudad.

Se marcó un motor con una cilindrada de 1,4 litros con una potencia nominal de 140 fuerzas: A14NET. Esta es una unidad de potencia bastante nueva, ya que se instaló por primera vez en automóviles de la familia General Motors en 2010. Una característica distintiva del motor es la presencia de turboalimentación con un volumen relativamente pequeño. Una cadena de uso intensivo de recursos sirve como una unidad de tiempo, sirviendo de 100 a 120 mil kilómetros. Este motor está provisto de compensadores hidráulicos, lo que libera al conductor de la necesidad de ajustar periódicamente los entrehierros térmicos. Además del Opel Mokka, la unidad de potencia A14NET también está equipada con automóviles como el Opel Astra y el Astra GTC.

Se considera que el principal inconveniente del motor es una enfermedad crónica típica del motor Opel: el aceite del motor se mancha a través de la junta de la tapa de la válvula en una etapa temprana de funcionamiento de la máquina. Al mismo tiempo, incluso los propietarios de automóviles nuevos que aún no han pasado la etapa de rodaje corren el riesgo de encontrarse cara a cara con esta dolencia, y no queda más que desmontar el nuevo motor y cambiar la junta. Muchos conductores especialmente novatos se asustan con el sonido del A14NET: se caracteriza por un ruido de diesel, que se debe a la presencia de elevadores hidráulicos. A menudo, la bomba comienza a silbar antes de tiempo; es mejor reemplazarla de inmediato y no retrasar la reparación, especialmente porque el costo de reemplazarla es relativamente bajo. En general, una unidad de potencia buena y original, no sin fallas, en promedio, la vida útil del motor Opel Mokka 1.4 es de 350 mil kilómetros.

La rama europea de General Motors, con el apoyo de diseñadores japoneses, desarrolló una unidad de potencia diesel con una cilindrada de 1,7 litros y una potencia de 130 caballos de fuerza. El motor estaba equipado con varios automóviles Opel, desde Corsa hasta Vectra, y más tarde en Cruze y Mokka. ¿Cuánto tiempo funciona este motor? Mucho depende de los detalles de la operación del cruce con motor diesel, puntualidad y calidad del servicio.

El motor recibió una turbina que, por cierto, no es una de las unidades más confiables. planta de energía. "Camina" un promedio de 250-300 mil kilómetros, después de lo cual requiere renovación y reparación. Cual puntos débiles instalaciones? Estos son sellos de goma débiles que se desmoronan antes de tiempo, lo que provoca fugas de fluidos de trabajo del motor. Vale la pena señalar que estas mismas deficiencias son características de muchos motores antiguos de General Motors.

El motor A18XER es, de hecho, una copia exacta del Z18XER, pero con una diferencia: fue "exprimido" por las normas económicas Euro-5. Índice de fábrica F18D4, instalado debajo del capó coche chevrolet Cruze. Estructuralmente, este motor es un “cuatro” en línea con una culata de 16 válvulas. El sistema de sincronización variable de válvulas está instalado en ambos ejes. Tal solución de ingeniería se puede atribuir a las ventajas de la unidad de potencia, ya que el A18XER se caracteriza por una alta eficiencia, potencia y un nivel aceptable de consumo de combustible.

Pero a menudo sucede que la válvula solenoide falla prematuramente. Muy a menudo, los primeros problemas comienzan a la vuelta de 100 mil kilómetros. Si se encuentra un problema, la válvula debe ser reemplazada. En algunos casos, la limpieza simple ayuda. Pero si el procedimiento no produjo el efecto deseado, solo un reemplazo. El A18XER tiene un confiable Correa dentada Correa de distribución con un recurso de más de 120 mil kilómetros. El motor se diferencia de los desarrollos anteriores de la empresa General Motors por la presencia de un receptor de longitud variable y la ausencia de una válvula EGR, lo que también se puede atribuir a las ventajas obvias del motor. No hay compensadores hidráulicos, lo que significa que el conductor tendrá que ajustar de forma independiente las holguras térmicas cada 100 mil kilómetros.

El ajuste de los espacios en A18XER se produce seleccionando lentes calibrados. A menudo, los propietarios notan cómo el motor comienza a triplicarse ya con el paso de los primeros 100 mil km. La razón puede ser un módulo de encendido defectuoso, que en el A18XER rara vez "vive" más de 90-100 mil km. Estos son los principales fallos de funcionamiento que puede encontrar el propietario de un Opel Mokka con un A18XER instalado al final de los primeros 100-150 mil kilómetros. El recurso promedio es de 360 ​​mil, y la cifra depende en gran medida de la calidad del servicio y el funcionamiento del automóvil.

Recurso del motor Opel Mokka según las revisiones de los propietarios

Como muestra la práctica de operar el Opel Mokka, las principales dificultades que esperan al propietario en las primeras etapas son fallas en la turbina en el caso de una modificación turbo-diesel, problemas con filtro particular y la válvula EGR, hay fugas de líquido del motor. De qué tan rápido y eficientemente el propietario del crossover eliminará estos problemas depende el recurso máximo posible. Para ser justos, debe decirse que los problemas anteriores son característicos de muchos motores modernos, tanto nuevos como ya usados. Las averías menores se eliminan de manera relativamente económica, las reparaciones serias que pueden superar una bagatela banal costarán mucho más. ¿Qué otros problemas pueden hacerse sentir durante el funcionamiento del Opel Mokka? Más adelante en las reseñas de los propietarios de automóviles.

A14NET 1.4

1. Máximo, Stavropol. Tengo un auto 2012 con un motor A14NET de 1.4 litros. Me gusta el crossover a todos, agrada y motor confiable. Detrás del volante, el Opel Mokka recorrió 140 mil kilómetros, más recientemente reemplazó la cadena de distribución, que duró 120,000 km. El motor en realidad no entregó problemas durante todo el período de funcionamiento. La versión turboalimentada del automóvil, la dinámica es suficiente para el funcionamiento normal dentro de la ciudad. Cambio el aceite cada 7.500 kilómetros, prefiero rellenar GM 5W30 Dexos, que recomienda el fabricante. Estoy seguro de que con una actitud adecuada hacia el automóvil, el motor agotará por completo su recurso, que es mucho más de 300,000 kilómetros.
2. Ígor, Tula. En 2014, compró un Opel Mokka con un motor A14NET turboalimentado de 1,4 litros. Ahora el odómetro muestra un kilometraje de 80 mil kilómetros. Ni siquiera he cambiado la cadena de distribución durante 4 años de funcionamiento, nada suena, no golpea, la velocidad no flota, no trota. Estoy completamente satisfecho con la compra realizada y no me arrepiento del dinero gastado: tomé un auto nuevo del salón, realmente vale la pena el dinero. Recomiendo a todos los propietarios de cruces que controlen la condición. Sistema de aire– cambie los filtros regularmente y no descuide el paso del mantenimiento. Entonces no habrá problemas con su coche.
3. Andrey, Moscú. El motor A14NET demostró ser excelente incluso en el Opel Astra, conozco a varios conductores que hablan halagadoramente de este auto. En el propio Opel Mokka en 2015, el recurso no es nada: 60 mil kilómetros. Prácticamente no toqué el motor, todo es nuevo, todavía no cambié la transmisión, la bomba, los rodillos, todo es nuevo. He escuchado más de una vez que dicen que los motores "opel" "van" durante 200,000 km; esto no es del todo cierto. Admito que incluso el motor más confiable puede "apagarse" incluso durante 50,000 km, pero si lo aborda con prudencia, la instalación durará más de 300,000 kilómetros.

El recurso declarado en 350 mil kilómetros tiene un lugar para estar en la práctica, pero en la práctica, los propietarios de un crossover con motor A14NET a menudo encuentran otros números. El recurso motor está en correlación con la puntualidad del mantenimiento programado y la calidad del mantenimiento de la máquina. Sujeto a repostaje combustible de calidad y el reemplazo regular del lubricante recomendado por el fabricante, el recurso del motor se agotará por completo.

A17DTS 1.7

1. Mijaíl, Novosibirsk. No quiero gafe, pero por ahora motor diesel A17DTS supera todas mis expectativas más salvajes. Lo que quiero señalar en primer lugar es el nivel de consumo de combustible: solo 6 litros de combustible diesel cada 100 km, que no puede dejar de alegrarse. ajuste cómodo, cómodo salón, suspensión de alta calidad, el volante no golpea, no hay vibraciones, el automóvil se mantiene estable y seguro en la carretera. Hasta ahora he recorrido 50 000 kilómetros, el motor funciona sin problemas en cualquier modo, la caja manual tampoco da problemas. Estoy seguro que con un servicio de calidad pasarán más de 300.000 kilómetros.
2. Oleg, Perm. No son raros los motores que han superado los 500.000 kilómetros. Yo mismo estoy familiarizado con los conductores cuyos Opel superaron el medio millón sin averías significativas, y después de eso, los motores también se capitalizaron. El automóvil con un motor turbodiésel A17DTS de 2016 todavía está en perfectas condiciones y la unidad de potencia está como nueva. Intento cambiar filtros y bujías a los 15.000 km, aceite a los 7.500 km, relleno solo el engrasador original. El módulo de la bobina de encendido, en el que los propietarios de Opel pecan con tanta frecuencia, es "nativo" y no causó problemas. Muy coche de calidad, pero preste atención a la condición del combustible diesel que vierte en el tanque de gasolina del automóvil.
3. Stanislav, Chita. Coche de 2013, motor diésel A17DTS con turbina + cambio manual. Como el dueño trata al conductor, así lo trata ella. Paso por el mantenimiento regulado por el fabricante y no giro el motor al máximo. Al final, no hay problema. Un amigo también tiene un Opel Mokka, por lo que ya durante 70 mil kilómetros logró poner el motor.

El motor diesel de 1.7 litros exige la calidad del combustible, lo cual es típico de todas las instalaciones modernas que funcionan con combustible diesel. El motor no es perfecto, pero consume muchos recursos y es fiable. Idealmente, el recurso del motor Opel Mokka 1.7 es de 350-380 mil km, en promedio, la instalación dura 300 mil km sin averías graves.

A18XER 1,8

1. Serguéi, Cheboksary. He tenido Opel Mokka 1.8 desde 2013, tiempo durante el cual el kilometraje fue de 100 mil kilómetros. Cambio el aceite después de 8-10 mil km. Uso exclusivamente Mobil 0W40, con esta sustancia el motor A18XER funciona más silencioso, suave y económico que con otros aceites de motor. El aceite no "come": lo vierto de reemplazo en reemplazo. La correa duró 100 mil, que es un poco menos que el recurso máximo de la transmisión de sincronización, sin embargo, esto es normal con mi estilo de conducción, ya que a menudo giro mucho el motor. Gasolina AI-95 y nada más. Estoy completamente satisfecho con el automóvil, el motor, sorprendentemente, no causa problemas: el consumo es normal, no fluye nada ni tiene fugas. En general, recomiendo a todos. esta modificación crossover, un recurso de 300-350 mil km es más que real.
2. Ilia, Tyumen. Opel Mokka 2013, motor 1.8 litros A18XER, kilometraje 200 mil km, termostato cambiado, corrugado tubo de escape quemado incluso con una carrera de 90 mil km. El servicio dijo que se repostó sin éxito y, en general, este motor es sensible a la calidad del combustible, por lo tanto, reposte solo en estaciones de servicio probadas y certificadas. Yo mismo lleno AI-95 principalmente con Lukoil.
3. Egor, Moscú. En cuanto a mí, el problema más grave del motor A18XER es un módulo de encendido débil. Lo reemplacé casi de inmediato, ya que el "nativo" falló literalmente un año después, y tomé un auto nuevo del salón. Opel Mokka es ideal para Moscú: la suspensión consume mucha energía, el consumo de combustible es normal, no "come" mucho, cambio el aceite después de 7-8 mil km, no tuve problemas para encontrar el GM 5W30 Dexos. Realice el mantenimiento a tiempo y cambie el lubricante, luego los reguladores de fase vivirán durante mucho tiempo y el motor en su conjunto no causará problemas.

El A18XER es una de las unidades más fiables de la gama de motores del Opel Mokka. El recurso del motor, según los propietarios, es de 350-360 mil kilómetros.

El inicio de la segunda década del XXI estuvo marcado por un rápido crecimiento en la popularidad de los crossover, que uno a uno capturaron nuevas categorías de precio y tamaño. La aparición en 2010 de un subcompacto Nissan Juke, que, a pesar de toda su barbaridad, rápidamente comenzó a ganar puntos de mercado, obligó a muchas empresas europeas a tomar medidas de represalia. No tardaron mucho, y titulé mi informe del Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 "Pelea juvenil esperada". En efecto, en las pasarelas de una de las principales concesionarias de automóviles del planeta lució renault captur(no nuestro, sino europeo), Peugeot 2008, europeo versión Ford EcoSport, el Chevrolet Tracker mundial y Suzuki nuevo SX4. Pero aún así, el primer ataque de represalia de este tipo fue el Opel Mokka, cuyo estreno tuvo lugar en la misma Ginebra, pero un año antes. Casi simultáneamente, el hermano gemelo del Mokka, Buick Encore, ingresó al mercado estadounidense, pero en Inglaterra el automóvil salió a la venta como Vauxhall Mokka.

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En muchas publicaciones, puede encontrar la declaración de que un pequeño crossover se construye sobre la base de Opel corsa. Esto no es del todo cierto: el Corsa D, que se produjo en masa en ese momento, se creó en la plataforma GM Gamma I, y el GM Gamma II sirvió como base para el Mokka. Sin embargo, todavía se puede rastrear cierta relación entre Corsa y Mokka. En primer lugar, la división de GM Korea (GM Daewoo), a la que se le encomendó todo el trabajo de diseño en la plataforma compacta, no lo hizo desde cero, sino a partir del mismo Gamma I. Y en segundo lugar, Mokka y Corsa tienen muchos diseños en común. soluciones

Para Europa, los ingenieros de GM han preparado una gama bastante amplia de motores, a pesar de que la plataforma Gamma II implica el uso exclusivo de cuatro cilindros en línea. se convirtieron en tres motores de gasolina- A14NET turboalimentado (1,4 litros, 140 CV), atmosférico A16XER (1,6 l, 115 CV) y A18XER (1,8 litros, 140 CV) - y diésel A17DTS de la familia EcoFlex (1,7 l, 130 CV, 300 Nm). Se pueden combinar con cajas de cambios manuales de 5 o 6 velocidades o una automática HydraMatic 6T40 de 6 velocidades. Tracción: delantera o completa, con un eje trasero conectado automáticamente. En Rusia, donde las ventas de artículos nuevos comenzaron casi antes que en otros países europeos, al principio solo se suministraron motores atmosféricos de 1.8 litros, un motor turbo de 1.4 litros y un motor diesel de 1.7 litros.

El hecho de que la gerencia de GM considerara que el mercado ruso era muy prometedor se evidencia por el hecho de que ya en 2012 se organizó el ensamblaje de Mokka en la planta de Avtotor en Kaliningrado. Sin embargo, luego se redujo el ensamblaje (muchos creyeron que solo por un tiempo), y los clientes rusos recibieron automóviles fabricados en Corea y Bielorrusia en la planta de Unison.

OpelMokka" 2012-16

Sin embargo, la empresa rusa no sobrevivió a la crisis y fue cerrada. Los concesionarios vendieron el último Opel Mokka, y el modelo finalmente fue al mercado secundario, donde ahora lo piden de 540-550 mil rublos (para automóviles con tracción delantera de 2012-2013 en niveles de equipamiento modestos) a 1,050,000 - 1.150.000 rublos ( para crossovers con tracción total en 2014-2015 en la configuración Cosmo de gama alta). Y, por supuesto, los propietarios comparten su experiencia y sus valoraciones sobre este coche. ¿Y qué escriben, por qué alaban y por qué regañan?

Odio #5 "¡Entrena tu oído para la música!"

Digamos de inmediato: Opel Mokka resultó ser un automóvil muy equilibrado, con muchas ventajas, pero no sin fallas. Uno de los objetos de crítica, con razón, fue la visibilidad. Parece que todo debería ir bien: la carrocería es alta, el rellano es más vertical que en los turismos... Pero no.

La vista delantera izquierda está bloqueada decentemente por el pilar de la carrocería y el espejo lateral, por lo que al acercarse Cruces peatonales Tienes que ser muy cuidadoso. Hay una zona muerta sólida a la derecha, por lo que también debe tener mucho cuidado al cambiar de carril. Pero la mayoría grandes problemas los propietarios crean una descripción general de nuevo. En el espejo del salón, realmente no se ve casi nada: los reposacabezas y una pequeña área de limpieza interfieren la ventana trasera. En teoría, una cámara de visión trasera debería haber ayudado, pero es imposible estacionar solo en ella, definitivamente debes mirar hacia adentro espejos laterales. Además, la cámara proporciona control de la situación detrás del automóvil solo cuando está limpio.

Una cámara limpia no es muy frecuente, ya que está constantemente bombardeada con suciedad que sale volando de debajo de las ruedas. ¡Pero también hay sensores de estacionamiento, tanto delanteros como traseros! Pero nadie ha escrito nada bueno sobre su trabajo, pero cada vez más escriben algo como esto: “Sensores de estacionamiento en términos de facilidad de uso: nunca he visto cosas peores en mi vida. Y es difícil decir una buena palabra sobre el dispositivo en sí. Me explico: en la imagen tenemos una vista del coche desde arriba. Donde quiera que vaya (hacia adelante o hacia atrás), la interferencia siempre se muestra solo al frente, mientras que hay una diferencia ligeramente perceptible en el timbre del sonido "pee-pee-pee". ¿Y si alguien no tiene oído musical? Bien. Pisamos el freno y encendemos la parte analítica del cerebro: sí, estaba retrocediendo, lo que significa que los sensores de estacionamiento traseros probablemente estaban chirriando ... Al mismo tiempo, el delantero da señales a 5-7 metros de distancia. , y el trasero, a un metro de distancia. Me gustaría que fuera al revés".

Amor #5 "Él es solo un amor..."

Muchas reseñas sobre este automóvil comienzan de la misma manera: elegimos un automóvil para mi esposa, fuimos al salón, miramos, decidimos que el Mokka se veía bonito y el salón no nos defraudó, así que lo compramos. . A menudo se menciona que la alternativa era el Nissan Juke. En realidad, no hay nada extraño en esto: Mokka fue creado como una especie de “Antijuk”. Pero si los diseñadores de Nissan confiaron en lo inusual y lo escandaloso, entonces el pequeño crossover de Opel se ve mucho más tranquilo, pero al mismo tiempo más armonioso. Y parece que los desarrolladores de Mokka no se equivocaron al decidir no abusar de las innovaciones de diseño: su descendencia bloqueó la popularidad del Juke durante el primer año.

OpelMokka" 2012-16

Los creadores de los interiores hicieron un muy buen trabajo: espacio interior Mokka recibe solo de los propietarios calificaciones positivas. Y también a las damas, que constituyen una parte importante Propietarios de Opel Mokka, me gusta mucho el interior de dos tonos con tapicería de asiento combinada (escriben sobre eso, dicen, ¡solo una bomba!), Asientos delanteros con cojín ajustable en longitud y LED que iluminan bellamente las líneas del panel frontal. En una palabra, no Mercedes, por supuesto, pero muy funcional y al mismo tiempo no aburrido.

Interior Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Agrega funcionalidad y una gran cantidad de espacio de almacenamiento para artículos pequeños, y realmente hay muchos de ellos: dos contenedores en el panel frontal del lado del pasajero, más otra caja pequeña en el lado del conductor. En las puertas delanteras, además de un bolsillo para botella y objetos pequeños, hay un bolsillo especial para celular o llaves. CON puertas traseras la misma historia. Hay nichos especiales con cerradura para objetos pequeños en el maletero. Todo esto gusta especialmente a los que odian todo tipo de desorden: “¡Increíblemente conveniente! El coche está en un orden ejemplar, aunque llevo muchas cositas conmigo.

Odio #4 "Las llagas son pequeñas, pero molestas"

Con todo el buen diseño general y la falta de pretensiones en la operación, resultó que el automóvil es propenso a una serie de llagas relativamente menores, que no son fatales, pero sí muy desconcertantes para los propietarios.

Por ejemplo, en automóviles con caja mecánica marcha atrás se enciende con un retraso, y el manual de instrucciones recomienda encenderlo no inmediatamente, sino solo 2 segundos después de soltar el embrague. El autostop atormenta con inclusiones independientes, y el motor “estrangulado” a bajas revoluciones crea problemas al arrancar. Es molesto el funcionamiento del sensor de lluvia, que en invierno, durante las nevadas nocturnas, no se preocupa en absoluto por la visibilidad, y que vive su propia vida según sus propias reglas incomprensibles.

A menudo, el sistema de faros delanteros adaptativos AFL tiene "defectuosos". Esto sucede especialmente a menudo en invierno, cuando hace frío, y para alguien, el mensaje de error desaparece después de reiniciar el motor y alguien tiene que acudir al servicio.

Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Otro dolor común es la falla del módulo de encendido. La falla de una de las bobinas lleva a la necesidad de reemplazar el módulo completo, ya que las bobinas individuales no se cambian. Por desgracia, el nuevo módulo cuesta 12.000 rublos. Inmediatamente después de la compra, varios propietarios pitaron constantemente los sensores de estacionamiento delanteros, ya que los sensores reaccionaron a los bordes de la placa insertada en su marco de plástico nativo. Pero para deshacerse del molesto chirrido, solo fue necesario apretar los bordes del marco al parachoques con tornillos autorroscantes. Ha habido casos de avería de la unidad encargada de conectar el eje trasero, y con síntomas muy indistintos: cuando se gira el volante, y solo a bajas velocidades, de 1 a 20 km/h, empiezan a acuñarse. ruedas traseras. Uno de los propietarios tuvo que reemplazar eje posterior ensamblado

Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Finalmente, las madres jóvenes se quejan de las incómodas hebillas del cinturón de seguridad en el asiento trasero: para abrocharse el cinturón, debe sostener este candado con una mano e insertar el cinturón con la otra, porque el candado intenta esconderse debajo del asiento.

Amor #4 "Y muchas, muchas pequeñas alegrías"

En cualquier caso, una de las razones más populares para comprar el Opel Mokka fue la gran riqueza funcional del modelo. El automóvil está literalmente repleto de una variedad de comodidades que, quizás hoy, se perciben como algo bastante natural y común, pero hace cinco años llevaron a Mokka a la cabeza.

OpelMokka" 2012-16

Añadir disponibilidad todas las ruedas motrices, transmisión automática, sensores de estacionamiento combinados interior, trasero y delantero, aire acondicionado bizona. Los propietarios de faros bixenón adaptativos (sistema AFL) son muy elogiados.

El equipamiento incluye un monitor LCD a todo color, control de audio en el volante, iluminación ambiental interior y toma de corriente de 220V (además de la ranura USB, así como tomas AUX y encendedor). Hay un paquete de potencia completa (unidades para asientos, ventanas laterales y espejos laterales, incluido su plegado), control de crucero con memoria y un sistema de asistencia de arranque en pendiente (que hace las delicias de gran parte de los conductores). Para aquellos a los que les gusta chatear en un teléfono móvil mientras viajan, hay un sistema estándar de manos libres. En general, el equipamiento está al nivel de modelos prestigiosos de marcas premium, y por un dinero bastante sensato.

Torpedo Opel Mokka "2012-16

Odio #3 "No es para él"

Cuando una persona decide comprar un crossover, también tiene en cuenta su capacidad para moverse no solo en un buen camino. Pero en este sentido, Mokka no agrada a sus dueños. Gusta y claridad del piso el modelo no es tan pequeño: según los documentos - 190 mm. Pero Pasabilidad geométrica bonito arruina el grande voladizo delantero y forma parachoques delantero con una "falda" bajada, cuyo espacio libre no supera los 156-159 mm. Debido a esto, muchas personas se quejan de que da miedo conducir en la acera: de repente arrancas algo, pero en una cartilla rústica, no, no, e incluso golpeas una falda sobre un bulto aparentemente inofensivo.

OpelMokka" 2012-16

Muchas personas se quejan del rápido sobrecalentamiento del acoplamiento viscoso del sistema de tracción total. A Mokka tampoco le gusta conducir a través de charcos: en primer lugar, las ventanas laterales y los espejos salpican muy rápidamente y, en segundo lugar, después de caer en un charco, los discos de freno comienzan a deformarse y deben mecanizarse. Tal operación es suficiente para un máximo de 15.000 kilómetros.

Amor #3 "Y en la ciudad es el rey"

Sí, digas lo que digas, el Opel Mokka está diseñado principalmente para vivir en la jungla Gran ciudad. Aquí se siente como pez en el agua: un montón de "motor - caja" funciona muy bien. No se puede llamar velocista a un automóvil, pero en el tráfico de la ciudad sigue el ritmo, sigue el ritmo. Esto se aplica a los motores atmosféricos, turboalimentados y diésel.

Bajo el capó del Opel Mokka "2012-16

Los propietarios están especialmente satisfechos con el trabajo de la caja automática: claro, sin retrasos especiales, tirones y "patadas", y es ella quien, hasta cierto punto, oculta la potencia insuficiente de los motores de gasolina a bajas revoluciones. La electrónica responsable de estabilidad del tipo de cambio, estabilización y control de tracción total.

En invierno, puedes perder el tiempo: el coche da suficiente libertad de control en caso de derrape, y la electrónica interviene exactamente cuando es necesario. Tracción en las cuatro ruedas: aunque es condicional, a veces ayuda mucho, por lo que conducir por la ciudad después de una nevada y estacionar en patios que no se han limpiado de nieve no se convierte en un problema. En realidad, son estas tareas las que debería resolver la tracción total de un crossover urbano. Los propietarios valoran mucho la maniobrabilidad y las dimensiones modestas, que facilitan la búsqueda de plazas de aparcamiento. En una palabra, un coche casi perfecto para moverse con confianza por la ciudad, capaz de meterse en cualquier hueco. Pero aquí viajes largos en un camino rural - no es su fuerte.

Odio #2 "¿Temblando o no temblando?"

De hecho, ¿cómo puede un coche con una carrocería alta, una base corta y una suspensión rígida ser el rey de las carreteras de larga distancia? Muchas personas (aunque no todas) se quejan del hecho de que, al atravesar obstáculos, los pasajeros que se sientan detrás de ellos vomitan de manera bastante notable, y en los cebadores con baches, el automóvil comienza a "cabra" en absoluto. Pero aquellos que no expresan su descontento y no ponen la suspensión rígida en la lista de desventajas simplemente consideran que las sacudidas no son el mayor precio por un comportamiento seguro en las curvas.

Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Los propietarios de la configuración Cosmo de gama alta, que estaba equipada con ruedas de 18 pulgadas, se quejan especialmente a menudo de la rigidez de la suspensión y las sacudidas.

Amor # 2 "No le tenemos miedo a la malvada escarcha"

En general, el Opel Mokka resultó estar muy bien adaptado a las condiciones del invierno ruso. Según los testimonios de los propietarios, el motor de 1.8 litros arranca con confianza a temperaturas de hasta -27-28 grados bajo cero, y quienes conducen mecánicos con un motor 1.4 aseguran que no temen las temperaturas inferiores a -35. Es cierto que 1.4 tiene una batería más potente: 70 A / h. El control de clima funciona de manera bastante eficiente, la estufa se calienta perfectamente y el interior se calienta muy rápidamente.

OpelMokka" 2012-16

Los asientos y el volante con calefacción de tres niveles también aumentan la comodidad en horario de invierno así como luneta trasera y espejos calefactables. Cierto, en estos barriles de miel derramados por los dueños, no faltaban un par de moscas en la pomada. En primer lugar, cuando la escarcha está por debajo de -15 grados, la tracción en las cuatro ruedas se enciende solo 5 minutos después de que se enciende el motor. Entonces resulta que estacionas por la noche en un ventisquero en un viaje completo, pero no puedes salir por la mañana, tienes que esperar. Y en segundo lugar, no hay calefacción. parabrisas- no sólo en toda el área, sino también en la zona de descanso de las escobillas. Al mismo tiempo, el conductor ni siquiera puede levantar los cepillos para que no se congelen: esto solo se puede hacer con el capó abierto.

Odio #1 "¡No será suficiente!"

Historia con disponible volúmenes de equipaje Opel Mokka es un completo misterio para mí. Por un lado, formalmente el maletero de este modelo no es tan pequeño: las especificaciones señalan la cifra de 356 litros. Esto es casi el doble del volumen. compartimiento de equipaje principal competidor, Nissan Juke! Pero por alguna razón, los propietarios están descontentos, y en la lista de deficiencias del modelo, el volumen insuficiente del maletero está en primer lugar. “El baúl es una broma. Fuimos juntos al sur, las cosas entraron solo porque el asiento trasero estaba lleno.

baúl opel Moka" 2012-16

En principio, la capacidad de doblar asientos traseros y obtenga una plataforma con un piso plano, pero la longitud del espacio resultante no exceda los 130 cm, así que organice área de dormir V viaje largo no trabajará. Por cierto, en muchas reseñas en Internet está escrito que la decisión de vender el automóvil se tomó después de que la familia creció y los propietarios ya no tenían suficientes volúmenes internos. Todo lo demás era perfecto para ellos.

OpelMokka" 2012-16

Amor #1 "Y me encanta economico"

Pero en lo que todos los propietarios son casi unánimes es en que consideran unánimemente que la principal ventaja del Opel Mokka es su eficiencia, tanto en términos de consumo de combustible como en términos de costos de mantenimiento. En primer lugar, en ninguna de las revisiones no encontré una descripción de ningún serios problemas y averías, y básicamente los propietarios escriben algo así como "durante 4 años, Mokka nunca me ha defraudado, básicamente lograron cambiar el aceite y los consumibles".

Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Es cierto que todos evalúan el costo del mantenimiento de manera diferente. Alguien admira el hecho de que el primer servicio (en 2013, y esto debe tenerse en cuenta) costó solo 5400 rublos, alguien piensa que el servicio sigue siendo caro, porque para la segunda inspección técnica, los "funcionarios" le contaron casi 20 mil. Uno de los relativamente pocos propietarios carros diesel dio la siguiente crónica de los costos de mantenimiento: TO-30,000 - 15,923 rublos, TO-45,000 - 15,602 rublos, TO-60,000 (más reemplazo pastillas de freno) - 18 520 rublos, TO-90 000 - 14 310 rublos. Pero se cree que el costo del servicio de los automóviles diésel es significativamente más alto que el de la gasolina ...

Pero los diesel son definitivamente campeones en eficiencia de combustible: en la ciudad con atascos, aire acondicionado funcionando y todos los beneficios - 6,1 l / 100 km, y menos en la carretera: en Rusia - 5,8 l / 100 km, y en el extranjero el consumo se reduce completamente a 4,9 l / 100 kilómetros Los propietarios de coches con atmosféricos de 1,8 litros informan que el consumo urbano en verano es de 10-11 litros, subiendo a 12-13 l/100 km en invierno. En carretera, el Mokka consume 8-9 l/100 km, pero el consumo depende mucho del modo de conducción: a una velocidad de 80-90 km/h, se pueden encontrar 6,5 litros, más de 100 km/h -8- 8.5. Consumo medio, por regla general, es 9,2 - 9,5 l / 100 km. Y el motor turbo de 1.4 litros con la misma potencia no solo proporciona un poco mejor dinámica, pero también resulta algo más económico: en un "crucero" a una velocidad de 110-120 km/h, el consumo de ordenador de a bordo es 6.8-6.9 l / 100 km, y en la ciudad - 9.8-9.9, que puede considerarse un muy buen indicador para un crossover con tracción total.

OpelMokka" 2012-16

En una palabra, la cantidad Ventajas de Opel El Mokka supera con creces la suma de sus defectos, y no sorprende que muchas reseñas en línea deploren la desaparición del modelo. De lo contrario, muchos de los propietarios, a la hora de cambiar de coche, preferirían comprar exactamente igual, sólo que uno nuevo.

¿Qué emociones te provoca el Opel Mokka?

El Opel Mokka se basó en la plataforma Gamma II (desarrollada por la división coreana de GM), la misma que se utilizó en la serie Corsa E. Suspensión y direccion combinar componentes de Korsa, Astra y Meriva.

A primera vista, el Opel Mokka parece estar ligeramente hinchado. Pero en realidad, sus proporciones difieren poco de otros representantes del segmento. Entonces, por ejemplo, el Yeti es más alto y ancho, mientras que el Qashqai y el ASX son más largos.

La distancia al suelo declarada es de 190 mm, sin embargo, bajo protección, la distancia al suelo no supera los 160 mm. Por lo tanto, es mejor ni siquiera pensar en hazañas todoterreno. Esto recuerda una vez más al paragolpes delantero de baja altura.

En 2012, el crossover superó adecuadamente las pruebas de seguridad: el máximo de 5 estrellas según EuroNCAP. Al mismo tiempo, su versión estadounidense, el Buick Encore, no pasó la prueba debido a un resultado insatisfactorio en un pequeño impacto de superposición. Encore, después de la revisión, fue rehabilitado en 2015 y recibió una calificación de "bueno".

moca para mercado ruso reunidos en el "Avtotor" de Kaliningrado. Las versiones rediseñadas nunca salieron a la venta. En 2015, Opel tomó la decisión de abandonar el mercado. Así, los últimos ejemplares se vendieron en 2015.

Salón

Las ideas principales de la arquitectura de interiores están tomadas de Meriva. Sin embargo, el conocido concepto ha evolucionado un poco. Por ejemplo, apareció una pantalla de navegación sobre la consola central debajo de una visera grande, y frente al pasajero hay dos cajones con cerradura.

El Mocha no tiene un gran túnel central ni un freno de estacionamiento electrónico. Además, el reposabrazos se simplifica: solo sirve al conductor y se fija directamente a su asiento.

El ancho interior es de 142 cm, como en el Chevrolet Aveo técnicamente relacionado. En su interior tendrán cabida cuatro adultos y 356 litros de equipaje.

Motores

Los coches europeos tenían un 1.6 Ecotec gasolina aspirado y un 1.4 Turbo turboalimentado. Al mismo tiempo, el 1.7 CDTI turbodiésel estaba a disposición de los automovilistas del viejo mundo. Fue creado por Isuzu a mediados de los 90. Mokka recibió su versión más moderna con un retorno de 130 hp.

A mediados de 2015, el 1.7 CDTI fue reemplazado por un representante de la familia diésel Ecotec con un volumen de 1,6 litros, que desarrolla 136 hp. A diferencia del 1.7 de "hierro fundido", el nuevo turbodiésel tenía una culata y un bloque de cilindros de aluminio.

Los automóviles rusos estaban equipados con unidades de gasolina: atmosférico 1.8 (140 hp) y turboalimentado 1.4T (140 hp), así como diésel 1.7 CDTI (130 hp). Este último es el menos común.

Entre los primeros compradores, los Mochas con aspirador de gasolina de 1.8 litros (A18XER) fueron los más populares.

En el pasado, los motores 1.8 con el prefijo XER a menudo eran molestados por engranajes de sincronización ruidosos. El variador de fase (8.000 rublos) y sus electroválvulas (4.000 rublos) se modernizaron allá por 2010. Por lo tanto, los problemas con los reguladores de fase se han vuelto menos comunes, pero no se han eliminado por completo. Por lo general, la enfermedad se produce después de 100.000 km.

Pero con un intercambiador de calor (desde 6000 rublos) y un termostato (desde 2300 rublos), la situación no ha cambiado. Pueden tener fugas después de 80-140 mil km. Además, la falla también es característica del motor turbo 1.4T.

Otro problema común es el agrietamiento del tanque de expansión (desde 1700 rublos). La resistencia del ventilador del sistema de enfriamiento también puede fallar: el ventilador comienza a funcionar a la velocidad máxima.

Después de 60-100 mil km Motor de gas puede enfadarse por módulo defectuoso encendido (desde 6400 rublos por un análogo).

Varios motores turbo murieron por la detonación. Es causado por gasolina de baja calidad. El resultado es triste - destrucción anillos de pistón y particiones entre los anillos y, en algunos casos, pistones. En ese caso, por revisión tomará alrededor de 140,000 rublos.

1.7 CDTI es una unidad bastante fiable. Al menos algunos propietarios de automóviles diésel aún no han encontrado problemas graves. De acuerdo con la experiencia de otros modelos de Opel, con un alto kilometraje, un turbocompresor y una bomba de aceite pueden requerir atención.

Transmisión

Los motores se combinaron con mecánicas de 5 (1.8) y 6 velocidades (1.4T), así como con una automática hidromecánica de 6 bandas.

Se ofrecieron versiones de gasolina con tracción delantera y tracción total. Además, un grupo de 1.8 con una máquina automática solo podría ser de tracción total, y una combinación de 1.8 con mecánica solo podría ser monodrive.

La versión turbo con tracción total estaba exclusivamente "en el mango". Las modificaciones diesel están privadas de tracción total y se combinaron solo con transmisión automática engranajes En Rusia, no se vendió un motor diesel con transmisión manual.

Cajas de cambios

Una transmisión manual generalmente falla. Pero el disco de embrague de fábrica podría desgastarse después de 60-100 mil km. Un juego completo cuesta al menos 8.000 rublos. Otros 5.000 rublos tienen que pagar por el trabajo.

En una transmisión manual de 5 velocidades, la punta del cable del selector de marchas puede salir volando, entonces la palanca tiene juego libre. La nueva punta se ensambla con cables, cuyo costo es de aproximadamente 10,000 rublos. Los propietarios tienen que recurrir a medios improvisados: cinta aislante o ataduras de plástico.

La transmisión automática 6T40 desarrollada por GM, según la experiencia operativa en otros modelos de la empresa, no resultó ser la mejor. La holgura generalmente la proporcionaba un resorte ondulado, solenoides o un convertidor de par. Los cambios de aceite frecuentes (cada 40.000 km) extendieron significativamente la vida útil de la caja.

Sin embargo, contrariamente a las expectativas, la máquina Mokka, por regla general, no lo obliga a visitar el servicio para reparaciones. Aunque hay quejas sobre cambios bruscos (típicos para 1.4 T). En algunos casos, la adaptación ayuda. Hay ejemplos conocidos con un kilometraje de más de 200-250 mil km sin reparación de transmisión automática.

4x4 adaptativo

El sistema de tracción total utiliza un diferencial trasero y un embrague multidisco controlado electromagnéticamente de Borg Warner. El sistema le permite cambiar la relación de tracción entre los ejes en el rango de 100:0 a favor de las ruedas delanteras a 50:50. La ventaja del sistema es el peso relativamente bajo de 65 kg.

La presencia de tracción en las cuatro ruedas agrega una porción de potencial Posibles problemas. Por ejemplo, el sello de aceite delantero derecho puede tener fugas Eje de accionamiento(900 rublos). Y después de 80-120 mil km, el cojinete exterior se desgasta. brazo de control. El original viene completo con cardán y cuesta 42.000 rublos. En un servicio especializado, el nodo se restaurará por 13,000 rublos.

De vez en cuando, el embrague Borg Warner también falla: el sistema de tracción total se apaga. En esta ocasión, varias máquinas se sometieron a una campaña de recuperación para actualizar el programa de control del embrague. Una falla también puede ser causada por la entrada de humedad en el conector de contacto; es necesario desmontarlo y secarlo.

Algunos incluso tuvieron que reparar el embrague debido a mordiscos y tirones mientras conducían. En los servicios especializados conocen la enfermedad y la expulsan reemplazando retenes y cojinetes.

Chasis

La suspensión del Opel Mokka está configurada con bastante fuerza, porque los defectos del recubrimiento se transmiten con suficiente detalle. En la pista, el comportamiento no puede llamarse ejemplar. A medida que aumenta la velocidad, el volante se vacía y las reacciones se vuelven menos precisas.

Los puntales MacPherson están instalados en el eje delantero y una barra de torsión en forma de U en el eje trasero.

La suspensión puede requerir atención en el segmento de 60-100 mil km. - se desgastan los silentblocks de las palancas delanteras (normalmente las traseras) y amortiguadores (normalmente las delanteras). Nuevo brazo delantero en el original está disponible por 4600 rublos, y los análogos comienzan en 2000 rublos. Original amortiguador delantero obtendrá por 11.500 rublos, y la parte trasera, por 5.000 rublos. Los análogos son más asequibles: 4000 y 3400 rublos, respectivamente.

Direccion

El SUV 1.8 de aspiración natural tiene un refuerzo hidráulico, mientras que las otras versiones tienen una dirección asistida eléctrica.

Los propietarios de automóviles con dirección asistida a veces notaron ruido proveniente de la bomba. La mayoría de las veces, el problema se resolvió reponiendo el líquido en el sistema. La causa del zumbido también podría ser una malla rota en el tanque. Hubo que cambiar el depósito (unos 5.000 rublos). En algunos casos, se requería un mamparo o el reemplazo de la bomba (de 7,000 rublos por un análogo).

En heladas severas (por debajo de 20 grados), las mangueras de fábrica revientan alta presión GUR (3000 rublos). En el camino, el accesorio del depósito de la dirección asistida también podría salirse.

Otros problemas y mal funcionamiento

Es demasiado pronto para hablar de la corrosión de la carrocería. Pero los elementos cromados bajo la influencia de un ambiente externo agresivo pierden su brillo anterior.

En Mokka con luz adaptativa AFL, el anillo de borde decorativo del cuerpo de la lente a menudo se cae. El sistema en sí también puede enfermarse: el sensor falla o el cableado dentro del faro está dañado.

Después de 3 a 5 años, el mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas a menudo se agria: las correas funcionan más lentamente, con sacudidas o simplemente se atascan. Un nuevo trapezoide es caro: de 17 a 26 mil rublos. A menudo, el mecanismo se puede reactivar después del desmontaje y la lubricación.

De vez en cuando hay problemas con las cerraduras de las puertas (7000 rublos).

Los propietarios individuales tuvieron que cambiar el compresor del aire acondicionado (de 22 000 rublos). En algunos servicios, están listos para revivirlo por 12,000 rublos.

Conclusión

El Opel Mokka, al ser un crossover, no se diferencia mucho de los hatchbacks urbanos, especialmente en la tracción delantera. En cuanto a los posibles problemas, como se puede ver en la revisión, todos ellos son solucionables y, por regla general, no requieren inversiones astronómicas. Sin embargo, tales reparaciones difícilmente pueden llamarse baratas.