La marca de automóviles GAZ es conocida en todo el mundo. En las últimas décadas, el motor 406 producido por la planta de motores de Zavolzhsky se ha instalado como central eléctrica en los principales productos de este gigante del automóvil. El diseño de esta unidad de potencia se desarrolló a lo largo de varios años. El comienzo se hizo a finales del siglo pasado, fue entonces cuando se formuló el concepto básico del ZMZ 406. Hoy en día es una unidad prometedora y rica en energía capaz de desarrollar una potencia de hasta 150 CV. Con. (110 kilovatios).

Características técnicas del motor ZMZ-406.

Motor de cuatro cilindros con disposición de cilindros en línea, fabricado según esquema clásico, característico de las centrales eléctricas de la planta de motores de Zavolzhsky, así es como se puede empezar a caracterizar el motor 406. El volumen de trabajo es de 2,28 litros.

La cámara de combustión se distingue por la ubicación central de la bujía. La correa de distribución del ZMZ 406 está fabricada de una forma bastante original, lo que permitió organizar de forma compacta los elementos principales del sistema de potencia.

Frecuencia de rotación cigüeñal a la potencia máxima es de 5200 rpm, y el par máximo se observa a revoluciones significativamente más bajas, que es de 4000 rpm. por minuto El motor 406 mantiene una velocidad mínima de alrededor de 750-800 rpm al ralentí.

Características de diseño del motor 406 producido por ZMZ.

Como prototipo para el proyecto se utilizó un motor de coche deportivo"Saab-900". Primero motores de gasolina ZMZ-406 apareció a principios de los años ochenta del siglo pasado.

ZMZ-406 tiene algunas características:

1. El bloque está fabricado en hierro fundido. Por supuesto, es más pesado que el aluminio, pero el uso de este metal elimina la necesidad de camisas (cilindros) reemplazables. En este sentido, ha aumentado la rigidez de la estructura.
2. En la parte superior están instaladas dos correas de distribución ZMZ 406 (ejes de distribución de gas del sistema de admisión y escape). Cada uno de los ejes es responsable de la entrada de una nueva carga de la mezcla de trabajo o de la liberación de los gases de escape.
3. Hay cuatro válvulas en la culata para cada cilindro. Es decir, en todo el cuatro cilindros se instalan dieciséis válvulas. Esta cantidad aumenta la eficiencia de purgar el cilindro cuando se liberan gases de escape y aumenta el coeficiente de llenado de los cilindros con una mezcla de trabajo nueva.
4. Precisamente en este caso se utilizó por primera vez una innovación especial. unidad de poder– tensor de cadena hidráulico. Permitió mantener una tensión óptima en la transmisión de sincronización ZMZ 406. Esto solución técnica luego se repitió en decenas de otros diseños. Pero la correa de distribución ZMZ 406 fue la primera en la industria de motores nacional donde se aplicó.
5. Para de este motor Se pensaron opciones para reducir la carrera del pistón, que es de sólo 86 mm, mientras que el diámetro del cilindro es de 92 mm. Este enfoque hizo posible aumentar la relación de compresión a 9,3. Este es un valor muy alto. Pero la teoría afirma que a medida que aumenta la relación de compresión, también aumenta la eficiencia de la central eléctrica. El movimiento de carrera corta del pistón favorece un mejor llenado.
6. ZMZ 406 se resuelve según el esquema tradicional. El refrigerante es movido por la bomba ZMZ 406 a través del bloque, la culata y el radiador.
7. También hay una característica: se utiliza una correa poli-V plana, lo que elimina la posibilidad de una rotura inesperada.
8. El termostato ZMZ 406 le permite organizar la circulación en un círculo pequeño durante el período de calentamiento del motor, y cuando se alcanza la temperatura de calentamiento, el termostato se abre, liberando refrigerante en un círculo grande.
9. La polea del cigüeñal ZMZ 406 transmite el par al eje de la bomba ZMZ 406, que suministra refrigerante a la calefacción del automóvil, manteniendo un microclima óptimo en la cabina durante la estación fría.
10. El sensor de temperatura del refrigerante ayuda al conductor a controlar constantemente la temperatura.
11. El motor 406 no está exento de sistema de lubricación. Una bomba de engranajes saca el aceite del motor del cárter de aceite y lo suministra bajo presión para su limpieza, donde las impurezas de más de 40 micrones se eliminan en el filtro de aceite ZMZ 406. El aceite purificado ingresa a los canales del cigüeñal ZMZ 406, moviéndose dentro de los muñones principal y de biela, proporcionando una lubricación estable en estas unidades, que experimentan enormes cargas alternas. Parte del aceite bajo presión se mueve más, lubricando el pasador del pistón. Luego el aceite llega a la superficie del pistón. El pistón interactúa con el espejo del cilindro del motor ZMZ 406 a través de una película de aceite que se forma en la zona de contacto.

Diferencia entre sistemas de combustible de inyección y carburador.

Durante la primera década de producción del motor ZMZ 406, el carburador se encargaba de preparar la mezcla de trabajo. Ahora se está produciendo una modificación de inyección de este motor.

El uso de un inyector facilitó el arranque, mejoró la respuesta del acelerador y redujo el consumo de combustible. ¿Cuál es la razón aquí?

De la teoría de los motores de combustión interna se sabe que el aumento del rendimiento del carburador depende de la velocidad del cigüeñal. El consumo de la mezcla combustible aumenta a medida que aumenta este indicador. Presión aguda pisar el pedal del acelerador provoca un aumento del contenido relativo de vapores de gasolina en el carburador ZMZ 406. El coeficiente de exceso de aire se reduce ligeramente, lo que conduce a un aumento del par y a un aumento de la velocidad del cigüeñal.

El inyector del motor ZMZ 406 funciona de forma algo diferente. En esto ayuda el microprocesador, que responde claramente a la posición del pedal de control. Si es necesario aumentar la velocidad y pisar ligeramente el pedal, se inyecta más combustible en el cilindro. El intervalo de tiempo entre la carga y su corrección en cualquier motor de inyección se reduce varias veces. Esto aumenta la respuesta del acelerador y mejora la dinámica del Gazelle o Volga (según en qué automóvil esté instalado el inyector ZMZ 406).

La razón principal del alto rendimiento. sistema de inyección En comparación con un carburador, no hay surtidores que se obstruyan periódicamente.

Esto llevó a la necesidad de purgar periódicamente y, a menudo, limpiar mecánicamente los orificios de pequeño diámetro. Por supuesto, si el sistema de inyección falla en la carretera, no todos los conductores podrán solucionarlo por sí solos.

ajuste del motor

Tuning ZMZ 406 es una forma de cambiar los datos de salida. Muchos conductores buscan formas de mejorar el rendimiento de sus coches.

Algunos no están satisfechos con la potencia disponible, otros se avergüenzan de la glotonería del motor, otros simplemente quieren distinguirse eligiendo una u otra opción que quieren optimizar.

Lo primero que hacen los especialistas es plantas de energía- este es un aumento de potencia:

1. Simplemente puede perforar el cilindro y utilizar pistones de mayor diámetro. Pero este camino está plagado de una disminución de la fuerza del bloque.
2. Más a menudo van en sentido contrario: lo fuerzan aumentando el suministro de aire mediante turbinas accionadas mecánicamente o utilizando turbocompresor.

La primera forma es más sencilla, pero hay que tener en cuenta que es necesario crear un mecanismo con una relación de transmisión alta: la velocidad de la turbina está en el nivel de 10 a 15 mil revoluciones por minuto. Tal accionamiento, que impulsa el motor y crea un ajuste del ZMZ 406, es difícil de realizar. Más a menudo optan por utilizar un turbocompresor.

El turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para funcionar. ZMZ 406 turbo, en la parte de escape está instalada una entrada de gas al sistema de turbocompresor. En el mismo eje que la turbina también hay un compresor que bombea una carga de aire limpio a los cilindros del motor ZMZ 406. El llenado aumenta. El suministro cíclico de combustible aumenta proporcionalmente, lo que conduce a un aumento en la cantidad de mezcla de trabajo en el cilindro y, en consecuencia, la presión del gas también aumenta, lo que conduce a un aumento del par. Además, la potencia también aumenta.

La teoría de los motores de combustión interna afirma que un aumento de potencia durante la turboalimentación va acompañado de una disminución del consumo específico de combustible. El ajuste del ZMZ 406 de esta manera le permite mejorar no solo la dinámica del automóvil, sino también su eficiencia.

En los años ochenta del siglo pasado, se estudió otra dirección de sobrealimentación: la sobrealimentación dinámica, cuya esencia era seleccionar los parámetros del sistema de admisión de modo que la frecuencia de pulsación del flujo de aire en la admisión correspondiera a la frecuencia de resonancia. del propio sistema.

fueron ofrecidos modelos matemáticos, permitiéndole calcular diámetros óptimos y la longitud del sistema de admisión. Varios especialistas también instalaron resonadores mecánicos que, a través de membranas especiales, transmitían impulsos desde el sistema de escape al sistema de admisión. Este camino permite no cambiar radicalmente el motor 406, pero al mismo tiempo lograr un aumento de potencia y una disminución del consumo específico de combustible.

El motor ZMZ 406 se puede modificar de forma aún más sencilla. Basta con pulir los canales de entrada y salida del sistema de energía. Esta optimización, cuando se combina con un motor GAZelle 406, permite mejorar la dinámica. La combinación del ZMZ 406 con un UAZ con canales pulidos sorprenderá gratamente al usuario, el automóvil se parecerá gratamente a un automóvil de pasajeros rico en energía.

Errores populares cometidos por los automovilistas.

La búsqueda de mayor potencia para algunos automovilistas se reduce a simplemente reelaborar el motor ZMZ 406. Pero no todas las modificaciones son buenas. Y algunas son perjudiciales, en esto consiste el Reverse Tuning o Antituning:

1. Hay rumores en Internet de que es posible aumentar la potencia del motor reduciendo la masa del volante. Al mismo tiempo, los autores señalan que el volante resta potencia y aumenta el peso del motor. De hecho, el volante almacena la energía que recibe este motor durante el “golpe de potencia” para completar los ciclos restantes en motor de cuatro tiempos. A medida que aumenta el número de cilindros Masa relativa El volante disminuye, pero esto se debe a un cambio en el número de carreras de trabajo por revolución del cigüeñal, ya que intervienen más pistones en el trabajo. Idealmente, si aumenta el número de cilindros de trabajo hasta el infinito, el volante no será necesario en absoluto.
2. Hay expertos que recomiendan instalar remolinos de aire en sistema de admisión. Pero estos especialistas no comprenden que cuando el flujo de aire se mueve, se observa un régimen de flujo turbulento. La turbulencia, por definición, es un movimiento con un flujo de remolinos, como demostró Bernoulli hace más de 150 años. Una interferencia excesiva sólo reducirá la cantidad de carga de aire y reducirá la potencia, lo que también afectará la eficiencia del motor.
3. Recientemente, también han aparecido ideas para calentar el aire en la entrada: dicen que el motor 406 tendrá un aumento de potencia del inyector. Pero esto no es cierto. La densidad de la carga de aire disminuye con el calentamiento y la presión constante. En consecuencia, su cantidad total disminuye. Y esto lleva al hecho de que la presión cae durante la combustión de la mezcla y, en lugar de aumentar, la potencia disminuye.
4. También hay autores que desde hace más de cuarenta años afirman que es necesario introducir gotas de agua en el tubo de aspiración del inyector ZMZ 406. Pero recuerde que los diseñadores están buscando formas de separar el combustible y el agua para que el proceso de combustión sea más intenso. El agua entra al cilindro por alta temperatura, comenzará a causar una intensa corrosión. Cuando se quema combustible, los gases de escape contienen monóxido de carbono y vapor de agua. Quienes utilizan motores desde hace bastante tiempo saben que motor ZMZ 406 no necesita utilizar métodos que degraden su confiabilidad.
5. También hay un grupo de “especialistas” que recomiendan optimizar el motor sustituyendo el tensor de cadena hidráulico. Abogan por instalar un tensor eléctrico y se les debe comprar el diagrama del circuito del dispositivo vicioso por mucho dinero. Ya es absurdo pagar para arruinar la central eléctrica.

Por lo tanto, al escuchar los consejos de varios expertos, debe recordarse que los diseñadores no comprenden su negocio mucho mejor que la gente común. No en vano rechazan muchas ideas que arruinarían el motor.

¿Qué coches utilizan el motor ZMZ-406?

El moderno motor de la planta de motores Zavolzhsky, modelo 406, está instalado en carros GAZ-3110 "Volga" y carga 3302.

motores y fábricas de automóviles La región de Nizhny Novgorod realiza un seguimiento constante de sus productos y recopila información sobre el funcionamiento de los equipos fabricados.

Por supuesto, a veces surgen determinadas situaciones conflictivas.

Están relacionados con el hecho de que los conductores abordan las siguientes preguntas:

• motor troits Gazelle;
• las marcas de sincronización no son visibles;
• los inyectores fallan;
• la bomba falla;
• Pistón ZMZ;
• goteando filtro de aceite;
• El termostato es inestable;
• los básicos no se mantienen especificaciones y otros.

Los fabricantes siempre intentan brindar asistencia a través de sus centros de servicio, que se encuentran dispersos por toda Rusia y la CEI.

Motor ZMZ 406 2,3 litros.

Características del motor ZMZ-406.

* - para motor ZMZ 4061.10
** - para motor ZMZ 4063.10

Averías y reparaciones del motor Volga/Gazelle ZMZ-406

El motor ZMZ-406 es el sucesor del clásico ZMZ-402, absolutamente motor nuevo(aunque hecho con la vista puesta en el Saab B-234), en un nuevo bloque de hierro fundido, con árboles de levas en cabeza, ahora hay dos de estos últimos y, en consecuencia, un motor de 16 válvulas. En el 406 aparecieron compensadores hidráulicos y no tendrás que preocuparte por ajustar constantemente las válvulas. La transmisión de distribución utiliza una cadena que requiere reemplazo cada 100.000 km; de hecho, dura más de 200 mil, y en ocasiones no llega a 100, por lo que cada 50 mil km es necesario revisar el estado de la cadena, amortiguadores e hidráulicos. tensores; los tensores suelen ser de muy baja calidad.
A pesar de que el motor es simple, sin sincronización variable de válvulas y otros tecnologías modernas Para GAZ, este es un gran avance en relación con el motor 402.

Modificaciones del motor ZMZ 406.

1. ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para gasolina 76. Utilizado en Gacelas.
2. ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volgas y Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina número 92. Utilizado en Gacelas.

Mal funcionamiento de los motores ZMZ 406.

1. Tensores hidráulicos de cadena de distribución. Tiende a atascarse, por lo que no se garantiza la ausencia de oscilaciones, se produce ruido de la cadena, seguido de destrucción del zapato, salto de la cadena y posiblemente incluso su destrucción. En este caso, ZMZ-406 tiene una ventaja: no dobla la válvula.
2. Sobrecalentamiento de ZMZ-406. Un problema común, el termostato suele ser el culpable y radiador obstruido, revisa nuevamente la cantidad de refrigerante, si todo está ok mira atascos de aire en el sistema de refrigeración.
3. Alto consumo aceites Generalmente son los anillos de aceite y los sellos de válvulas. La segunda razón es un deflector de aceite laberíntico con tubos de goma para drenar el aceite; si hay un espacio entre la tapa de la válvula y la placa laberíntica, entonces el aceite sale por ahí. Se retira la funda, se recubre con sellador y no hay problemas.
4. Fallos de empuje, velocidad de ralentí desigual, todo esto son bobinas de encendido muertas. Esto no es infrecuente en el ZMZ-406, cámbielo y el motor volará.
5. Golpee el motor. Normalmente en el 406 los compensadores hidráulicos llaman y piden ser sustituidos, recorren unos 50.000 km. Si no, entonces hay muchas opciones, desde pasadores de pistón hasta pistones, cojinetes de biela, etc., lo mostrará una autopsia.
6. El motor funciona con dificultad. Mira las bujías, las bobinas, mide la compresión.
7. Puestos de venta ZMZ 406. El problema suele estar en los cables explosivos, el sensor del cigüeñal o el sensor IAC, verifíquelo.

Además, los sensores fallan constantemente, la electrónica es de mala calidad, surgen problemas con la bomba de combustible, etc. A pesar de esto, el ZMZ 406 es un gigantesco paso adelante (en comparación con el ZMZ-402 de diseño obsoleto), el motor se ha vuelto más moderno, la vida útil no ha desaparecido y, con un mantenimiento adecuado, sigue siendo la misma. reemplazo oportuno aceite y un estilo de conducción tranquilo, pueden superar los 300 mil km.
En 2000, sobre la base del ZMZ-406, se desarrolló el motor ZMZ-405, y más tarde apareció el ZMZ-409 de 2,7 litros, sobre el cual hay un artículo aparte.

Tuning del motor Volga/Gazelle ZMZ-406

Forzando ZMZ 406

La primera opción para aumentar la potencia del motor, según la tradición, es la atmosférica, lo que significa que instalaremos ejes. Comencemos con la admisión, instalemos una entrada de aire frío, un receptor de mayor volumen, cortemos la culata, modifiquemos las cámaras de combustión, aumentemos el diámetro de los canales, lijemos, instalemos las correspondientes válvulas livianas en forma de T, resortes 21083 (para mal variantes de BMW), ejes (por ejemplo OKB Engine 38/38). No tiene sentido girar un pistón de tractor estándar, por eso compramos pistones forjados, bielas livianas, un cigüeñal liviano y lo equilibramos. El escape es con tubo de 63 mm, de flujo directo, y lo podemos configurar todo online. La potencia de salida es de aproximadamente 200 CV y ​​el carácter del motor tendrá un marcado tono deportivo.

ZMZ-406 Turbo. Compresor

Si 200 CV. Si eres infantil y quieres fuego real, entonces la sobrealimentación es tu camino. Para que el motor pueda manejarlo normalmente. alta presión, instalaremos un grupo de pistones forjados reforzados bajo un nivel bajo de refrigerante de ~8; de lo contrario, la configuración es similar a la versión atmosférica. Turbina Garrett 28, colector, tuberías, intercooler, inyectores de 630 cc, escape de 76 mm, DBP+DTV, ajustado en enero. En potencia tenemos unos 300-350 CV.
Puedes cambiar los inyectores por otros más eficientes (a partir de 800cc), instalar un Garrett 35 y soplar hasta que el motor se desmorone, de esta forma puedes soplar 400 o más CV.
En cuanto al compresor, todo es similar a la turbocompresor, pero en lugar de una turbina, colectores, tuberías, intercooler, instalamos un compresor (por ejemplo, Eaton M90), lo ajustamos y listo. La potencia de las opciones del compresor es menor, pero el motor funciona sin problemas y tira desde abajo.

5 minutos para leer.

El motor ZMZ 406 es de cuatro cilindros en línea y tiene un sistema de encendido por microprocesador. El ZMZ 406 equipado con carburador tiene una potencia de 110 CV. s., y con inyector - 145 litros. Con. Además, las modificaciones de inyección tienen diferentes estándares medioambientales. Por ejemplo, ZMZ 4062.10 es clase 0 y ZMZ 40621.10 es Euro clase 2. En el ZMZ 406, un enfriador de aceite se considera una pieza adicional, porque el sexto motor no se calienta. En el ZMZ 405, el enfriador de aceite no cumple sus funciones y el motor se sobrecalienta cuando hace calor y, naturalmente, el carburador del ZMZ 406 no arranca.

El carburador ZMZ 406 comenzó a producirse en 1996 y desde entonces ha logrado consolidarse con buena confiabilidad y simplicidad. Su confiabilidad es significativamente superior a la del obsoleto motor de gasolina ZMZ 402, que es difícil de arrancar después de una avería.

Motor serie ZMZ 406

Características generales

El motor ZMZ 406 es un carburador, cuatro cilindros y también en línea con un sistema de encendido por microprocesador. El ZMZ 406 equipado con carburador tiene una potencia de 110 CV. s., y con inyector - 145 litros. Con. Además, las modificaciones de inyección tienen diferentes estándares medioambientales. Por ejemplo, ZMZ 4062.10 es clase 0 y ZMZ 40621.10 es Euro clase 2. En el ZMZ 406, un enfriador de aceite se considera una pieza adicional, porque el sexto motor no se calienta. En el ZMZ 405, el enfriador de aceite no realiza sus funciones y el motor se sobrecalienta cuando hace calor y, naturalmente, no arranca.

Con carburador, el ZMZ 406 no requiere tantos costes de equipamiento. equipo de gas. Además, esta ventaja se aplica al propano y al metano, pero con un aumento de clase. estándares ambientales También aumentará el coste de los equipos de gas.

El coste de la gasolina para un carburador ZMZ 406 depende directamente de las condiciones y el estilo de conducción, así como de la época del año. El sistema de encendido del carburador ZMZ 406 se considera bastante fiable. El motor podrá alcanzar velocidades de hasta 500 mil kilómetros cuando se utilice aceite de calidad y gasolina, así como un manejo cuidadoso del pedal.

Gacela

El modelo ZMZ 40524.10 es un carburador Gazelle conocido por todos. La marca de automóviles "Gazelle" es uno de los camiones más populares y asequibles en Rusia, que originalmente estaban destinados al transporte de cargas no muy grandes. Debido a la gran cantidad de máquinas de este tipo, consideraremos varios matices de los diferentes sistemas Gazelle. Por ejemplo, un sistema de encendido por microprocesador, que está instalado en el modelo 406.

Si el conductor afirma que su automóvil hace ruidos de estallido, sacudidas y pierde potencia. En este caso, se deben verificar el sistema de energía, el motor y el sistema de encendido. Analizador de gas no durante el funcionamiento de la 1.ª y 2.ª cámara, corte, enriquecimiento y durante movimiento inactivo Revisamos el carburador y no encontramos violaciones. Luego revisan el motor. Al verificar la compresión, no se identificaron problemas, pero la próxima vez se detectaron desviaciones de la norma. Se concluyó que los tirones y pops que no le agradaban al conductor se debían al salto de los dientes de la cadena superior.

¿Qué hacer si una gacela pierde poder?

Desde el principio, es necesario verificar cómo funcionan el circuito de diagnóstico y el sistema de diagnóstico a bordo, ya que cuando se activa el modo de imagen de trazo, se debe obtener un código de mal funcionamiento de 12. Para leer el código, los contactos 10 y 12 del bloque de diagnóstico deben estar cerrados. Con una tostadora de diagnóstico, se miden los parámetros del sensor del motor y luego se comparan con los valores típicos de motores promedio. La razón más común para una disminución en la potencia del automóvil es la contaminación del tubo que conecta el colector de admisión y el sensor de presión.

Sistema de encendido gacela

El sistema de encendido por microprocesador se enciende trabajando fluidamente en los cilindros y establece el tiempo de encendido requerido del vehículo para todos los modos del motor. El sistema de encendido realiza la función de regular el funcionamiento del economizador de ralentí forzado. Gracias al sistema de encendido, el funcionamiento del motor se vuelve más económico, se controla el cumplimiento de todas las normas sobre toxicidad de los gases de escape, se elimina la detonación y aumenta la potencia del vehículo. si comparamos sistema clasico con esto, este sistema de encendido es mucho más confiable y duradero. Aquí sólo se pueden desgastar las bujías.

¿Cómo funciona el modo de diagnóstico?

Cuando se enciende el sistema de encendido, la luz indicadora comienza a encenderse. En ese mismo momento, el sistema de diagnóstico comienza a funcionar. Si el sistema funciona correctamente, la luz deja de encenderse, pero en caso contrario continúa encendida. Es decir, una luz de advertencia apagada indica que el sistema de encendido está absolutamente funcionando.

¿Por qué el motor 406 a veces no arranca durante una congelación?

Las razones más comunes por las que el motor 406 no arranca:

• Aceite de mala calidad;
• La batería no tiene suficiente potencia, lo que impide que el motor arranque;
• Arrancador defectuoso;
• Sistema de encendido mal regulado;
• Gasolina de mala calidad;
• Falta de suministro de gasolina.

¿Cómo ajustar el carburador?

• Desconecte el cable del actuador del estrangulador;
• Eliminar filtro de aire y tapa del carburador;
• comprobar el nivel cámara de flotación, debe quedar por debajo de los 3 centímetros de los bordes;
• Retire el tapón de la varilla del flotador;
• Asegúrese de que el anillo de sello de la válvula esté apretado;
• Instale la parte superior del carburador;
• Instale el cable del estrangulador y el filtro de aire;
• Enrosque hasta el fondo el tornillo de regulación del ralentí, desenroscándolo cinco vueltas. Realizar las mismas acciones con el tornillo de calidad, pero desenroscándolo tres vueltas;
• Inicie la unidad de potencia;
• Deja que se caliente hasta 90⁰;
• Girando el tornillo de ajuste operacional, seleccione la velocidad del cigüeñal, aproximadamente 700 rpm;
• Presione el pedal del acelerador y suéltelo rápidamente. Si el motor se cala, aumente la frecuencia;
• Pase por un concesionario de automóviles y ajuste el CO y CH del motor.

El motor ZMZ 406 se estaba desarrollando para reemplazar el motor 402 simultáneamente con el diseño del automóvil GAZ-3105 para el gobierno. Sin embargo, estos nuevos Volga solo estuvieron equipados con ellos en el último lote, que tuvo que venderse urgentemente debido a la retirada de los coches de producción.

La base se tomó del ZMZ 402 (equipamiento) y del motor de la serie H del fabricante SAAB (soluciones de diseño). Como resultado, con el mismo volumen de 2,3 litros, el propulsor proporcionaba 177 Nm de par en lugar de los 210 Nm y 100 CV del prototipo. Con. potencia en lugar de los 150 CV esperados, como el motor de combustión interna sueco. El sistema de inyección, que luego reemplazó al carburador, pudo mejorar ligeramente la situación: 201 Nm y 145 CV. s., respectivamente.

Características técnicas del ZMZ 406 2,3 l/100 l. Con.

Por primera vez, se utilizaron varias soluciones técnicas avanzadas para la época en el motor del fabricante ZMZ:

• dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro;
• sistemas electrónicos de encendido e inyección;
• diagrama del mecanismo de distribución de gas DOCH con dos árboles de levas en cabeza;
• empujadores hidráulicos en lugar de ajustar el juego térmico de válvulas con juntas.

Después de los cambios realizados, técnicos. características de ZMZ 406 corresponden a los valores dados en la tabla:

El manual de fábrica contiene una descripción más precisa de los parámetros:

• ZMZ 4063.10 – carburador, relación de compresión 8 para funcionamiento con combustible A-76, potencia 110 CV. s., par 186 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4061.10 – carburador, relación de compresión 8 para gasolina A-76, potencia 100 CV. s., par 177 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4062.10 – inyector, relación de compresión 9,3 para combustible AI-92, potencia 145 CV. s., par 201 Nm, peso 187 kg.

Caracteristicas de diseño

Oficialmente, el motor ZMZ 406 se convirtió en el tercero después del 24D y el 402 en la línea de propulsores de potencia de la planta de Zavolzhsky. Recibió encendido por microprocesador, Distribución de válvulas DOCH con transmisión por cadena de dos etapas.

Los desarrolladores todavía utilizaron un diseño de motor en línea con 4 cilindros, pero había dos árboles de levas, ubicados en la parte superior, dentro de la culata. Los diseñadores de la planta aumentaron la relación de compresión del motor de combustión interna a 9,3 en la versión básica 4062.10 debido a la ubicación central de la bujía dentro de la cámara de combustión.

La confiabilidad aumenta gracias a un bloque de cilindros de hierro fundido sin camisas, una reducción de la carrera del pistón a 86 mm y el peso de todo el grupo ShPG. Las bielas, los pernos, el cigüeñal y los aros de pistón están fabricados con materiales de alta resistencia, por lo que se requieren revisiones importantes con menos frecuencia.

Tensores de cadena automáticos, doble efecto– precarga del resorte durante el funcionamiento hidráulico. El grado de purificación del aceite aumenta instalando un filtro desechable de flujo total. Para los accesorios se proporciona una transmisión por correa trapezoidal independiente. El firmware de la ECU corresponde a las versiones SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 o 7.1

Lista de modificaciones del motor de combustión interna.

Inicialmente, el motor fue diseñado para ser de inyección de combustible, por lo que la versión 4062.10 se considera la básica. La necesidad de modificar los carburadores 4061.10 y 4063.10 surgió más tarde. Se instalaron en Gazelle, por lo que manteniendo el volumen de las cámaras de combustión, fue necesario reducir costos de operacion dueño. Para ello, la dirección del ZMZ redujo la relación de compresión para cambiar los motores al combustible A-76, más económico.

Se realizó una modernización inversa con los motores 4061 y 4063:

• potencia y par reducidos;
• La velocidad XX pasó a ser 750 min -1 en lugar de 800 min -1 ;
• El par máximo se alcanza a 3.500 rpm, en lugar de 4.000.

Todo lo demás montado se ubica en los mismos lugares sin cambios. Algunas piezas son intercambiables, a excepción de la culata y el pistón.

Ventajas y desventajas

Una característica negativa del motor ZMZ 406 es la baja calidad de la fundición y las malas soluciones técnicas:

• alto consumo de aceite debido al diseño de anillos sin terminar;
• Baja vida útil de la transmisión debido al tensor, la estrella del bloque plegable y el diseño voluminoso en su conjunto.

El consumo de combustible es elevado, pero esto es típico de la mayoría de los motores de camiones.

Pero las vibraciones se reducen, la culata no se desenrosca durante el funcionamiento, no es necesario cambiar constantemente la junta y no es necesario apretar las tuercas. La mantenibilidad de todos los componentes es alta, el diseño en sí es confiable y simple. El usuario se ahorra la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas cada 20.000 millas.

Lista de modelos de coche en los que se instaló.

Porque el motor ZMZ 406 tiene tres versiones, cada una de ellas se utilizó en modelos específicos del fabricante de automóviles GAZ:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Configuración de lujo; GAS 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 – GAS 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan y Dolphin.

En el primer caso, las características del motor eran adecuadas para el ciclo urbano de los coches ejecutivos de funcionarios y gobiernos. Las modificaciones del carburador redujeron el presupuesto operativo de las furgonetas, vehículos utilitarios y camiones Gazelle.

Programa de mantenimiento ZMZ 406 2,3 l/100 l. Con.

Según los requisitos del fabricante, el mantenimiento del motor ZMZ 406 se realiza en el siguiente orden:

• inspección de la cadena de distribución después de 30.000 millas, sustitución después de 100.000 km;
• cambio de aceite y filtro después de 10.000 km;
• reemplazar el refrigerante aproximadamente cada dos años o 30.000 kilómetros;
• recargar la batería cada otoño, reemplazándola después de 50.000 km;
• las bujías duran 60.000 millas;
• el filtro de combustible queda inutilizable después de 30.000 km, el filtro de aire, 20.000 km;
• Las bobinas de encendido fallan después de 50.000 millas.

El fabricante recomienda utilizar lubricante de motor de alta calidad para que los compensadores hidráulicos y la bomba de aceite funcionen correctamente. Inicialmente, el sistema de enfriamiento tiene puntos débiles– radiador y termostato. Todo archivos adjuntos de alto recurso, a excepción de la bomba, cuyo rotor de polímero dura unos 30.000 km. Debido al gran peso del motor, es muy difícil realizar reparaciones importantes en un taller sin polipasto.

Revisión de averías y métodos para repararlas.

En virtud de caracteristicas de diseño El motor ZMZ 406 dobla la válvula solo cuando la cadena salta. Además, se dañan entre sí (admisión y escape durante el levantamiento simultáneo) y no por los pistones. Si la cadena se rompe, ese problema no ocurrirá.

Porque el dispositivo de motor de combustión interna Copiado parcialmente de SAAB y conservando parcialmente el diseño del ZMZ 402, se caracteriza por fallas de funcionamiento:

Debido al gran diámetro de los pistones, el bloque y la culata son sensibles al sobrecalentamiento, por lo que conviene comprobar periódicamente el nivel de los fluidos de trabajo (aceite y anticongelante).

Opciones de ajuste del motor

Inicialmente, el motor ZMZ 406 le permite aumentar la potencia usted mismo a 200 - 250 CV. Con. Para ello se utiliza el ajuste mecánico:

• instalación de un filtro de resistencia cero;
• reducción de la temperatura del aire en el tracto de admisión;
• Reemplazo del carburador K-16D estándar por Solex (es necesario ajustar con tornillos calidad/cantidad).

Para los minibuses y camiones Gazelle, el ajuste del turbo es ineficaz, ya que la vida útil del motor diésel se reduce y el consumo de combustible aumenta considerablemente.

Así, la modificación de inyección ZMZ 4062.10 y las versiones de carburador 4061.10, 4063.10 se desarrollan sobre la base del motor sueco de la serie H para camiones y coches ejecutivos. Se permite el ajuste, principalmente para aumentar el par.

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Podemos decir con gran seguridad que la mayor parte del transporte de carga recae hoy en día en los vehículos de la planta de automóviles de Gorki. El motor 406 Gazelle tiene tres modificaciones: dos de carburador y una de inyección. Además, el motor de inyección se instala tanto en minibuses como en turismos.

Las ventajas del motor 406 Gazelle incluyen su eficiencia y gran potencia. Digan lo que digan, la fiabilidad del motor es alta, sólo cuando mantenimiento adecuado y funcionamiento. Pero también tiene sus inconvenientes. El motor es muy exigente con la calidad. aceite de motor y a las bujías. Además, el sistema de refrigeración del motor es imperfecto y se produce un sobrecalentamiento, ya que el ventilador del radiador a menudo se niega a funcionar.

Hay ventajas y desventajas en todas partes, pero en general, el motor 406 es una unidad confiable que se ha ganado la confianza de muchos automovilistas. Además, en las tiendas amplia elección repuestos para estos motores. En caso de avería de cualquier componente o revisión motor, no gastarás mucho dinero. En comparación con el mantenimiento de motores fabricados en el extranjero.

Características del motor.

Las tres modificaciones (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 y ZMZ-4063.10) tienen un volumen de trabajo de 2,3 litros. Sólo el primer motor es de carburador, diseñado para gasolina 76, el segundo es de inyección, para gasolina 92, y el tercero es de carburador, también para gasolina 92. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón en las tres modificaciones son los mismos: 92 y 86 milímetros, respectivamente. Los motores tienen diferente potencia, según la modificación. Por ejemplo, el motor Gazelle 4061.10 tiene una potencia de cien caballos de fuerza, 4062,10 - 145 caballos de fuerza y ​​4063,10 - ciento diez.

El uso de un sistema de inyección hizo posible aumentar no solo la potencia, sino también el par. si está encendido motor de carburador El Gazelle, que funciona con gasolina de 76 octanos, tiene un par de 176 Nm, mientras que en la versión de inyección ya es de 200 Nm. En consecuencia, el uso de más motor poderoso mejora características dinámicas Coche tanto con como sin carga. Esto le da confianza al Gazelle cargado incluso al subir cuestas.

El motor 406 es, se podría decir, el primer motor que funciona bajo control electrónico. Por primera vez se utilizó en el motor la electrónica de la empresa alemana Bosch, y en grandes cantidades. Además, las Gazelle tienen un sistema de encendido de doble circuito con dos bobinas. Componentes electrónicos gestión - producción doméstica(MIKAS, SOATE).

Estructura del motor ZMZ-406

1 – tapón de drenaje; 2 – cárter de aceite; 3 – colector de escape; 4 – soporte del motor; 5 – válvula de drenaje del refrigerante; 6 – bomba de agua; 7 – sensor de lámpara de sobrecalentamiento del refrigerante; 8 – sensor indicador de temperatura del refrigerante; 9 – sensor de temperatura; 10 – termostato; 11 – sensor para lámpara de emergencia de presión de aceite; 12 – sensor indicador de presión de aceite; 13 – manguera de ventilación del cárter; 14 – indicador del nivel de aceite (varilla de medición); 15 – bobina de encendido; 16 – sensor de fase; 17 – pantalla termoaislante.

El bloque de cilindros está fabricado en fundición gris. Hay canales para refrigerante entre los cilindros. Los cilindros se fabrican sin camisas insertables. En la parte inferior del bloque hay cinco soportes del cojinete principal del cigüeñal. Las tapas de los cojinetes principales están hechas de hierro dúctil y están aseguradas al bloque con dos pernos. Las tapas de los cojinetes están perforadas junto con el bloque, por lo que no se pueden cambiar.

Todas las tapas, excepto la tapa del tercer rodamiento, tienen estampados sus números de serie. La tercera tapa del cojinete junto con el bloque está mecanizada en los extremos para instalar medias arandelas del cojinete de empuje. La tapa de la cadena y el soporte del retén de aceite con retenes del cigüeñal están atornillados a los extremos del bloque. El cárter de aceite está unido a la parte inferior del bloque. Encima del bloque hay una culata de aleación de aluminio. Contiene válvulas de admisión y escape. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape. Las válvulas de admisión están ubicadas en el lado derecho del cabezal y las válvulas de escape en el lado izquierdo.

Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas mediante taqués hidráulicos. El uso de taqués hidráulicos elimina la necesidad de ajustar los espacios en el accionamiento de la válvula, ya que compensan automáticamente el espacio entre las levas del árbol de levas y los vástagos de las válvulas. En el exterior del cuerpo del empujador hidráulico hay una ranura y un orificio para suministrar aceite al empujador hidráulico desde la línea de aceite.

Tipo de motor mod. 4062 en el lado derecho.

1 – disco de sincronización; 2 – sensor de velocidad y sincronización; 3 – filtro de aceite; 4 – motor de arranque; 5 – sensor de detonación; 6 – tubo de drenaje del refrigerante; 7 – sensor de temperatura del aire; 8 – tubo de entrada; 9 – receptor; 10 – bobina de encendido; 11 – regulador de ralentí; 12 – acelerador; 13 – tensor de cadena hidráulico; 14 – generador.

El empujador hidráulico tiene un cuerpo de acero, en cuyo interior está soldado un casquillo guía. Se instala un compensador con pistón en el casquillo. El compensador se sujeta en el casquillo mediante un anillo de retención. Se instala un resorte de expansión entre el compensador y el pistón. El pistón descansa contra la parte inferior de la carcasa del empujador hidráulico. Al mismo tiempo, el resorte presiona el cuerpo de la válvula de bola de retención.

cuando la cámara árbol de levas no presiona el taqué hidráulico, el resorte presiona la carcasa del taqué hidráulico a través del pistón hasta la parte cilíndrica de la leva del árbol de levas y el compensador hasta el vástago de la válvula, mientras selecciona las holguras en el accionamiento de la válvula. En esta posición la válvula de bola está abierta y el aceite fluye hacia el taqué hidráulico. Una vez que la leva del árbol de levas gira y empuja contra el cuerpo del taqué, el cuerpo se moverá hacia abajo y la válvula de bola se cerrará.

El aceite ubicado entre el pistón y el compensador comienza a funcionar como un sólido. El empujador hidráulico se mueve hacia abajo bajo la acción de la leva del árbol de levas y abre la válvula. Cuando la leva, al girar, deja de presionar el cuerpo del empujador hidráulico, se mueve hacia arriba bajo la acción de un resorte, abriendo la válvula de bola y todo el ciclo se repite nuevamente.

Sección transversal del motor mod. 4062

1 – cárter de aceite; 2 – receptor bomba de aceite; 3 – bomba de aceite; 4 – accionamiento de la bomba de aceite; 5 – engranaje del eje intermedio; 6 – bloque de cilindros; 7 – tubo de entrada; 8 – receptor; 9 – árbol de levas de admisión; 10 – válvula de entrada; 11 – tapa de válvulas; 12 – árbol de levas de escape; 13 – indicador del nivel de aceite; 14 – empujador de válvula hidráulica; 15 – resorte de válvula exterior; 16 – guía de válvula; 17 – válvula de escape; 18 – culata; 19 – colector de escape; 20 – pistón; 21 – pasador del pistón; 22 – biela; 23 – cigüeñal; 24 – tapa de biela; 25 – tapa del cojinete principal; 26 – tapón de drenaje; 27 – cuerpo del empujador; 28 – manguito guía; 29 – cuerpo compensador; 30 – anillo de retención; 31 – pistón compensador; 32 – válvula de bola; 33 – resorte de válvula de bola; 34 – cuerpo de válvula de bola; 35 – resorte de expansión.

Los asientos de válvula y los casquillos guía se instalan en la cabeza del bloque con alta interferencia. Las cámaras de combustión están ubicadas en la parte inferior de la cabeza del bloque y los soportes de los árboles de levas están ubicados en la parte superior. Se instalan cubiertas de aluminio sobre los soportes. La tapa frontal es común a los soportes de los árboles de levas de admisión y escape. Esta cubierta contiene bridas de empuje de plástico que encajan en las ranuras de los muñones del árbol de levas. Las tapas están perforadas junto con el cabezal del bloque, por lo que no se pueden cambiar. Todas las portadas, excepto la frontal, tienen estampados los números de serie.

Esquema de instalación de tapas de árboles de levas.

Árboles de levas fundido de hierro fundido. Los perfiles de levas de los ejes de admisión y escape son los mismos. Las levas están desplazadas 1,0 mm con respecto al eje de los empujadores hidráulicos, lo que hace que giren cuando el motor está en marcha. Esto reduce el desgaste de la superficie del empujador hidráulico y lo hace uniforme. La parte superior del cabezal del bloque se cierra con una tapa fundida de aleación de aluminio. Los pistones también están fabricados en aleación de aluminio. En la parte inferior del pistón hay cuatro rebajes para las válvulas, que evitan que el pistón golpee las válvulas cuando se interrumpe la sincronización de las válvulas.

Para instalación correcta del pistón en el cilindro, en la pared lateral cerca del saliente debajo del pasador del pistón hay una inscripción fundida: "Frente". El pistón se instala en el cilindro de modo que esta inscripción mire hacia la parte delantera del motor. Cada pistón está equipado con dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite. Los anillos de compresión están hechos de hierro fundido. En forma de barril superficie de trabajo El anillo superior está recubierto con una capa de cromo poroso, lo que mejora el rodaje del anillo.

La superficie de trabajo del anillo inferior está cubierta con una capa de estaño. Hay una ranura en la superficie interior del anillo inferior. El anillo debe instalarse en el pistón con esta ranura hacia arriba, hacia el fondo del pistón. El anillo rascador de aceite consta de tres elementos: dos ruedas de acero y expansor. El pistón se fija a la biela mediante un pasador de pistón de "tipo flotante", es decir. el pasador no está asegurado ni al pistón ni a la biela. El pasador se evita que se mueva mediante dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los resaltes del pistón. Bielas de acero forjado con varilla de sección en I.

Se presiona un casquillo de bronce en la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela con una tapa, que se fija con dos pernos. Nueces pernos de biela Tienen una rosca autoblocante y por lo tanto no se bloquean adicionalmente. Las tapas de biela se procesan junto con la biela y, por lo tanto, no se pueden mover de una biela a otra. Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas. Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se hacen agujeros en la biela y en la cabeza superior. La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 g para diferentes cilindros.

Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela. El cigüeñal está fabricado en hierro fundido de alta resistencia. El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante arandelas de empuje instaladas en el cuello medio. Un volante está unido al extremo trasero del cigüeñal. En el orificio del volante se insertan un manguito espaciador y un cojinete del eje de entrada de la caja de cambios. Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas. Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se hacen agujeros en la biela y en la cabeza superior. La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 g para diferentes cilindros.

Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela. El cigüeñal está fabricado en hierro fundido de alta resistencia. El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante arandelas de empuje instaladas en el cuello medio. Un volante está unido al extremo trasero del cigüeñal. En el orificio del volante se insertan un manguito espaciador y un cojinete del eje de entrada de la caja de cambios.