Великий тест драйв хендай Санта фе. Перший тест оновленого Hyundai Santa Fe: прощай, розгойдування. Хендай Санта фе тест драйв. Кермо та приладова панель

Начебто до високого кліренсу в комплекті йде статус успішності, тоді як великий багажникне підкріплений повним приводом, то в комплекті до нього належить тільки звання «колгоспника» і трохи переважні погляди власників «престижних» седанів. Але зараз не про кузовні уподобання співвітчизників, а про те, що нам пропонують корейські автомобілебудівники.

Великий Санта, маленький Санта

Крокуючи рано вранці порожньою Москвою до Ленінградського вокзалу, звідки ми вирушали на тест-драйв новинки, я зустрів кілька Santa Fe на парковках і спробував уважно запам'ятати їхній вигляд, щоб через кілька годин знайти відмінності в версії рестайлінгу без підказок презентації.

Зізнатись, великі (та й маленькі) корейські (і не лише корейські) кросовери не потрапляють у сферу моїх життєво-автомобільних інтересів. «Нещодавнодорожники», «перелегковики», здатні займати багато місця на паркуванні і нездатні до пересування бездоріжжям, страшніше за те, що з'являється навесні у дворах наших будинків. Словом, довелося надолужувати втрачене.

Легкий екскурс вже в історію: стрейч-версія Santa Fe, яка отримала приставку «Grand», з'явилася в модельній лінійці Hyundai в 2012 році. Зрозуміло, головний ринок збуту (а отже, і основні побажання під час створення моделі) – США, де такі машини вважаються середньорозмірними.

Головна відмінність «довгої» версії – третій ряд сидінь, збільшена колісна база та деяка різниця у комплектаціях. Дорестайлінговий апарат пропонувався на російському ринку з двома моторами - турбодизелем, об'ємом 2,2 л, потужністю 197 "сил" і бензиновим мотором, робочим об'ємом 3,3 л, який видавав 249 л. с. Безальтернативно обидва агрегати комплектувалися лише шестиступінчастим "автоматом" та повним приводом. Автомобіль пропонувався у чотирьох комплектаціях, найпростіша з яких – Active – пропонувалася тільки з бензиновим мотором, середні – Family та Style – з обома агрегатами, а топова версія High Tech – тільки з турбодизелем.

Що нового?

Коли вже мова пішла про вміст підкапотного простору, Про нього і продовжимо. Вірніше, почнемо вивчення оновленого великого санти». Тут слово "рестайлінг" остаточно втрачає свій сенс. Коли справа стосується зміни технічної начинки, це вже не просто «зовнішній стиль», а навіть «модернізація».

Машина 2017 модельного рокузберегла вже відому турбодизельний рядок. У порівнянні з минулою модифікацією, його потужність зросла на три «сили» до круглої цифри 200, які досягаються на тих же, що й раніше, 3800 об/хв, а момент, що крутить, виріс, хоч і теж незначно - з 436 до 440 Нм , але «полиця» моменту тепер доступна в ширшому діапазоні – 1750-2750 об/хв. Словом, і без того тяговитий двигун став ще трохи еластичнішим. Дизель розганяє важку машину до «сотні» майже так само швидко, як і бензиновий агрегат – за 9,9 секунд, а у графі «витрата палива» виробник вказує скромні 7,8 л/100 км у змішаному циклі.

А ось у стані бензинових моторів справа зовсім інша. Замість 3,3-літрового агрегату тепер Grand Santa Fe пропонується із трилітровим атмосферним V6. Мотор схожий на те, що ставили на дорестайлінговую версію, але, по суті, це зовсім інший агрегат. Максимальна потужність двигуна обмежена на позначці 249 л. с. при 6400 об/хв.

Як ви розумієте, це не фактична «максималка». Потужність була обмежена для того, щоб «вписати» автомобіль у пільговий податковий сегмент, який, як відомо, закінчується якраз на позначці «250». Обертаючий момент бензинового двигунастановить 306 Нм при 5300 об/хв. Якщо запасу по потужності вистачило навіть для того, щоб її трохи «урізати», то момент, що крутить, залежить безпосередньо від об'єму мотора, трохи знизився в порівнянні з попередником. Двигун 3,3 розвивав 218 Нм за тих же оборотів. Однак фактично ця різниця зовсім непомітна.

Hyundai Grand Santa Fe

Короткі технічні характеристики

Привід повний Дорожній просвіт 180 мм Габарити (ДхШхВ) 4 905 х 1 885 х 1 685 Трансмісія АКПП, шестиступінчаста Об'єм багажника 383 – 2 265 л

Не секрет, що минуле покоління Grand Santa Fe показало не найкращі результатина краш-тестах у порівнянні з базовою короткою моделлю. Під час модернізації інженери врахували недоробки. Оновлений «санта» має модернізовану силову структуру кузова, в якій використані надвисокотриві сталі. На думку виробника, пасивна безпека зросла. У топових версіях автомобіль має сім подушок безпеки, включаючи колінну для водія.

Однак розуміючи, що набагато цікавіше заглянути в салон, ніж у силову структуру кузова, на цьому й закінчимо про залізниці і подивимося, що змінилося всередині.

Дизель чи бензин?

Нам довелося покататися на обох версіях автомобіля як на бензині, так і дизелі. Динаміка машин дуже схожа, хіба що дизель, маючи більш «розмазаний» по обертах момент, розганяється впевнено з самих низів, а бензиновий мотор на низах трохи задумливий, але до верхів «прокидається» і надолужує втрачене. Звичайно, вибір між бензином і дизелем у глобальному плані – питання «релігії», особливо коли «движки» настільки схожі на віддачу. Однак дизель виглядає переважно з витрат палива та еластичності, тим більше в міських умовах.

Заявлена ​​витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з дизельним двигуном
На 100 км

Акустичний комфорт обох двигунів на висоті – шуми двигуна практично не проникають у салон. Та й взагалі, за шумоізоляцію корейцям можна ставити міцну четвірку із плюсом. Їм навіть вдалося перемогти «непереможний» у східній півкулі шум коліс! У машині справді тихо. Хіба що на дизельній версії після 140 км/год з'являлася легка вібрація другого ряду сидінь. Можливо, це «косяк» конкретного екземпляра – більше ніхто з колег, які катали інші автомобілі, на подібне не скаржився.

Заявлена ​​витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з бензиновим двигуном
На 100 км

Hyundai Grand Santa Fe

Варіанти двигунів

Двигун дизельний Об'єм 2,2 л Потужність 200 л. с.

Про жорсткість та м'якість

Попрацювали інженери Hyundai та над ходовою частиноюкросовера. По-перше, тепер машини комплектуються не тільки 19-дюймовими дисками, а й 18-дюймовими на початкових комплектаціях. На мій погляд, нічим, крім зовнішньої естетики, потяг до низькопрофільної гуми зовсім не виправданий. Автомобіль, який претендує на хоч якусь позашляховість, повинен мати шини з вищим профілем, ніж 55%. До того ж, низькопрофільна гума здорово псує комфорт на поганій дорозі. Інженери Hyundai попрацювали над підвіскою – оновлений Grand Santa Fe отримав менш жорсткі пружини, але низькопрофільні колеса звели нанівець усі старання «підвісників».

Автомобіль непогано «ковтає» дрібні та середні нерівності, але очевидно, що на вищому профілі гуми рівень комфорту був би на голову вищим, причому без об'єктивної втрати в керованості та «почутті керма». Щодо цього машини початкових версій на колесах 235/60 R18 виявляються більш комфортними, ніж дорожчі 235/55 R19. Та ж історія, що в панянок з високими підборами: щоб бути красивою, доводиться терпіти певну стислість.

Зручності

Але повернемося до салону. Тепер на вибір пропонується три варіанти забарвлення оббивки: чорний, бежевий та сірий. У топовій версії, що зберегла назву High Tech, є панорамний дах, підігрів та вентиляція передніх сидінь, підігрів сидінь другого ряду (і чому цю опцію не впровадили всі автовиробники російського ринку?), автопарковник, фари головного світла з функцією «заглядання в поворт» і ті 19-дюймові диски.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Для любителів повної автоматизації можна замовити пакет Advance, до якого входять система автоматичного гальмування, функція утримання автомобіля у смузі (за розміткою), адаптивний круїз-контроль та автоматичний Дальнє світло. В принципі, всі останні досягнення автомобільної електронікив наявності.

Приємно дивує і найпростіша компелктація Family (як і радує сама її наявність на тест-драйві, куди прийнято возити тільки « повний фарш»). У комплекті вже є шкіряний салон, підігрів крісел двох передніх рядів, тонування заднього скла, ксенон та електроприводи сидінь переднього ряду. Для дистанціювання від дорожчих версій тут використані 18-дюймові диски та мультимедійна система з екраном п'ять дюймів замість восьми та позбавлена ​​системи навігації.

На мій погляд, набір опцій якраз оптимальний. Колеса комфортніше, вбудованою навігацією зараз за наявності Яндекс-і Гугл-карт користується тільки маніяк, а система кругового огляду «з висоти антени на даху», так само, як і система контролю мертвих зон, хоч і приємна штука, але зовсім не обов'язкова. Хіба що хотілося б мати систему безключового доступу, але це саме той стимул, який може схилити до дорожчої версії Style.

Позашляховий арсенал «великого санти», як і раніше, обмежується примусовим блокуванням муфти. міжосьового диференціалаі системою стабілізації, що відключається. Звичайно ж, говорити про серйозний позашляховий потенціал не доводиться: межа «санти» – це сухі ґрунтовки та неглибокий сніг. Однак якщо вже підходити до питання дуже в'їдливо, то можна сказати, що геометрична прохідність Grand Santa Fe покращилась. Передня звисстав на 10 мм коротшим (а слідом за ним і загальна довжина автомобіля), так що можна вважати, що кут в'їзду збільшився, покращивши загальну прохідність.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Звичайно, електронно керована система повного приводувиключає «зависання» машини при діагональному вивішуванні, але саме вивішування відбувається дуже рано. Ходи підвісок у кросовера цілком «асфальтові». Тут змін не сталося. «Санта» дуже впевнено дереться по пухких ґрунтах на кшталт піску або гравію – дякую електроніці, але незважаючи на кліренс в 180 мм (при такій-то довгій колісній базі), постійно чиркає то переднім то заднім бамперомпро схили канавок та ямок, що трапляються на шляху.

Схоже, це саме той варіант, потрібний переважній більшості автолюбителів – комфорт на дорозі, впевненість на слизькому покритті та легкий позашляховий потенціал на рівні «доїхати до дачі по ґрунтовці» або «на шашлик до річки по полю».

Про зовнішність

Насамкінець залишилося саме, мабуть, очевидне – зовнішні зміни. Ось тут я, щиро кажучи, не знаю навіть, як реагувати. Очевидно, що машина просила освіжити обличчя після стільки років на конвеєрі. Але, на відміну від Ford, чиї машини після фейсліфтингу викликають думку «вони спочатку зробили так, а потім зробили гірше, щоб рестайлінг заграв», дизайнери Hyundai, очевидно, виклалися на всі сто ще чотири роки тому, і тепер оновлення їм довелося висмоктувати з пальця.

Головна » Автомобілі Hyundai » Hyundai Santa Fe 3 » Відео тест-драйви та огляд

• Огляд
• Характеристики
• Відео
• Відгуки
• Тест Драйв

Відео тест нового Hyundai Santa Fe 2017 від Анастасії Трегубової

Тест-драйв Хендай Санта Фе Преміум 2016 від каналу Clickoncar

Розпродаж нових авто 2018 року

Відео тест-драйв нового Hyundai Santa Fe Premium 2018 від Олександра Міхельсона

Тест-драйв Хендай Санта Фе 3 у новому кузові на каналі Авто Плюс

Усі права на представлені вище матеріали належать їх авторам. Тест-драйви та огляди автомобілів виражають виключно авторську точку зору, яка може не співпадати з вашою. Відтворення відео забезпечується сервісом Youtube.com.

Конкуренти Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Правильний вектор. Тест Hyundai Santa Fe - тест-драйв, огляд Hyundai Santa Fe Premium з фото

Попередній Hyundai Santa Fe впевнено тримався у трійці лідерів свого класу. Чи повторить наступник успіх? На перший погляд, всі аргументи в наявності: цікавий дизайн, який в Hyundai описують як лінії, що струмують, купа обладнання і тепер - додаткова пара місць у багажнику. Але при цьому корейці просунулися лише на півкроку: двигун із коробкою передач тут старі, а трансмісію та підвіску модернізували небагато.

За тим як Hyundai веде пошуки свого стилю, легко простежити на прикладі Santa Fe. Перше покоління виглядало оригінально, але незграбно, у другому з'явилася гармонія, але зникла харизма, а нинішнє сяє вже і тим, і іншим. Подивіться на кузов – Santa Fe виглядає солідно і без явних азіатських гіпербол. Хороші та деталі: виразні шестигранні грати радіатора, гострокутна оптика, стрімкий профіль бокового скління. При цьому стиль пізнаваний - відразу ясно, що їде великий Hyundai.

Усередині прогрес ще помітніший. Кермо приємне на дотик - шкіра тут відмінної якості, як у пристойних німецьких машинах! Майже весь пластик м'який, «карбон» на передній панелі не викликає звичного відторгнення, оббивка дверей не звичайна, а приємна «софт-тач», знімна попільничка зовні загорнута у повстяну смужку – щоб не деренчала.

На кермі є всі необхідні клавіші, але перевантаження не відчувається, а по інтер'єру розкидана маса ніш і кишень. Звісно, ​​прогумованих. Центральна консоль, що парить у повітрі, нагадує чи то Volvo S60, чи то Toyota Prius: вашому мобільнику буде дійсно затишно в надрах цього «лобі» в оточенні роз'єму usb і 12-вольтового гнізда неподалік

Але ось сутеніє, і проявляється підсвічування панелі, непомітне вдень. Час, коли у корейців закінчаться сині світлодіоди, має стати святом для всіх власників Hyundai. Адже «вирви око» - радше ніжний епітет, ніж об'єктивна оцінкаотруйного світла, що ллється крізь піктограми клавіш. Натомість «мультимедіа» гарна: її графіка кладе на лопатки більшість конкурентів, чутливість восьмидюймового сенсорного дисплея відмінна, а інтерфейс інтуїтивно зрозумілий. При програванні музичних треків система здатна витягнути обкладинку альбому і вивести її на екран, а огляд файлів та представлення доріжок наочніше нікуди. Бракує тільки якогось стартового екрану (на зразок домашньої сторінки) і подекуди перекладу російською мовою.

Формально салон тестового Santa Fe семимісний (є й версії на 5 осіб), але чесніше описати його формулою 5+2. Пройдемося рядами. Спереду добре - сидіння з широкими діапазонами регулювання схильні до розслабленої посадки, а тіло не втомлюється навіть за кілька годин шляху. Пасажири другого ряду теж не обділені простором - хоча б тому, що диван у широких межах їздить санчатами вперед-назад, а кут нахилу його спинки регулюється. При цьому "крамниця" розділена в пропорції 2:1, що збільшує кількість варіантів посадки.

Ще пару посадкових місцьутворюють піднімаються з підлоги багажника невисокі стільці. Місця там мало, хіба що для дітей. І проблема навіть не у просторі для ніг, який можна звільнити, потіснивши пасажирів другого ряду. Справа в даху, що давить на маківку. Але навіть такі сім місць у даному класі – це щастя: більшість конкурентів не можуть похвалитися і цим.

Агрегатний набір тестового Santa Fe складається з 175-сильного бензинового мотора (є ще дизель 197 к.с.), шестиступінчастого "автомата" та повного приводу. Бензинова «четвірка» Theta-II, що дісталася від попередника (вона встановлюється на Hyundai Sonata, Kia Optimaта інші моделі корейського концерну) хоч і має пристойний для квартету циліндрів об'єм 2,4 літра, але на дива не здатна.

При цьому мотор виявився ненажерливим. На трасі кросовер поїдає на кожну сотню 11 літрів 92-го (нижче 9,2 літра борткомп'ютером опуститися не вдалося в принципі), а в місті близько 16. Якщо ви з нетерпінням чекаєте зарплати, то можете спробувати еко-режим - він придушить кондиціонер і зробить педаль газу лінивіше. Але на практиці клавіша active Eco лише змушує сильніше топтати акселератор при спробі прискоритися і Santa Fe з незмінним апетитом споживає бензин. Розбіжність із заявленими даними – майже 4 літри!

«Автомат» грає передачами вправно та непомітно, а його ручний режимне має реального застосування - все добре і під контролем штучного розуму

Кермо Santa Fe можна налаштувати на свій розсуд - для цього на правій спиці «бублика» є спеціальна клавіша. На вибір три режими: комфорт, нормальний та спорт. Але не думайте, що включення того ж режиму спорт якось вплине на почуття дороги, тому що збільшити зусилля тут - додати пару млинців на штангу в спортзалі. Інформативніше від цього «бублика» не стане. А хотілося б: даних про те, що відбувається з передні колеса, однаково мало у всіх режимах системи. Я поцокав-поцокав і зупинився на «комфорті» - так хоча б приємніше маневрувати у місті.

Педалі газу і гальма настільки неінформативні, що роблять плавне водіння Santa Fe майже мистецтвом. Звичайного водія переслідуватимуть клювання та ривки – нічого критичного, але неприємно. При цьому до самої ефективності гальм жодних питань не виникає

Енергоємність підвіски Santa Fe непогана, і великі вибоїни вона ковтає не знаючи пробоїв. Але з дрібницею амортизатори не справляються, і по кузову постійно йде дрібне тремтіння. Від кросовера такого класу очікуєш меншого занепокоєння з будь-яких дорожніх дрібниць - і це на 17-дюймових колесах! Адже як опція доступні ще 18- і 19-дюймові диски. Але якщо не вимагати від цього зайвого кросовера, то поїздка буде приємною і комфортною. У тому числі за рахунок шумоізоляції: високий кузов товаришує з вітром (коефіцієнт лобового опору дорівнює 0,34), арки та моторний відсікоброблені на совість, а шибки товщі, ніж у попередника.

У салонному дзеркалі Santa Fe є компас. Це щоб ви не забували, що їдете на позашляховику. Ну а що ще може запропонувати Santa Fe поза асфальтом? Наприклад, кліренс 185 міліметрів. Негусто, з урахуванням досить довгих звисів, про що мені в результаті весело і прохрумтів передній бампер. Є система допомоги при спуску з гори та блокування муфти повного приводу. Перевіримо, як все це працює.

Спасибі першій передачі - скромної тяги чотирьох бензинових циліндрів цілком достатньо для того, щоб важкий кросовер впевнено пер по полю, що лоскоче днище Santa Fe глибоким сніговим покривом. Головне не забути відключити строгу протибуксувальну системуяка, до речі, рятує на твердих покриттях - ловить надійно та вчасно. При їзді бездоріжжю великої різниці між автоматично працюючою і примусово заблокованою муфтою немає - поки машина здатна їхати, електроніка нормально виконує своє завдання.

На цих фотографіях машина відмовляється їхати вперед, тому що підвіска у вивішеному стані. Хід коліс при цьому виявився зовсім невеликим

Але якщо зловили діагональне вивішування або сіли на черево, то не врятує блокування муфти, ні компас в дзеркалі заднього виду. А вивісити кросовер простіше простого, тому що ходи коліс по-легковому мінімальні. Тому більшість ділянок поза асфальтом на цьому кросовері краще долати лише ходом. Тим не менш, Santa Fe здивував впевненістю в пухкому снігу і живучістю муфти - за весь час покатушок по полях вона жодного разу не перегрілася, що часто трапляється з подібними агрегатами.

auto.mail.ru

Тест-драйв оновленого Hyundai Santa Fe (Хенд Санта Фе)

Перше враження

Хоча Santa Fe – далеко не найгірший варіант для покатушок по області. Не бестселер, але цілком успішний апарат із самобутнім дизайном та пристойним набором обладнання. Виробляється з 2012 року... Мамочки... Це вже три роки минуло? Однозначно настав час освіжити образ. А то примелькався, чи знаєте.

І ось десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного року збудували на парковці перед Hyundai Studio на Новому Арбаті. Нам належить доїхати до Мишкін – підмосковне містечко, відоме… хмм… як мінімум, своєю назвою. Комплектації – тільки максимальні, проте можна випробувати і бензинову, і дизельну версії. Але поки що – зовнішній огляд.

Поміняли бампера, радіаторні грати, накладки на пороги, переоформили світлотехніку. І що? Думаєте, відразу видно, що це оновлений варіант? Не сказав би. Відрізнити зможе тільки фахівець, причому працюючий менеджером у салоні Hyundai.

Начебто нові матеріали обробки. Але, знову ж таки, я нічого особливого не бачу. Щодо посадки, якості питань немає взагалі – це корейці навчилися робити давно. А ось за стилістикою та деякими компонувальними рішеннями… Як ви думаєте, за що відповідає головна «крутилка» на центральній панелі? За гучність стерео? Це було б логічно, але розробники так не гадають. Найпомітнішу «шайбу» призначили змінювати інтенсивність роботи вентилятора. А гучність регулюється дрібною «піпкою», вона трохи вища. Чому? Не зрозуміло.

Сумно, але синє підсвічування тут знову муляє очі пасажирам. На седані Genesis від неї відмовилися. Тут також, схоже, думали про це – прилади підсвічені білим кольором. Але кнопки на торпедо ще сині. Хоча вдень це майже непомітно.

Нова "навігація" з 8-дюймовим екраном - це добре. Щоправда, про пробки вона ще не повідомляє, не навчили. Але інтерфейс зручний, логічний та не перевантажений інформацією. Вмієте користуватися смартфоном? Значить, розберетеся і тут, інструкцію діставати не доведеться.

Звук у машині – Infinity (не плутати з Infiniti!), як. Принаймні шильдики на колонках є. Але звучить стерео не дуже глибоко. Не те щоб погано, але ж можна краще: трохи додати басів, трохи попрацювати над процесором, що відповідає за обробку звуку ... А поки - для радіо зійде, а ось справжнім аудіофілам буде явно недостатньо.

Місця позаду багато. У цьому ми переконалися, коли організатори довозили нас увечері до дому тими самими машинами. Думаю, це не просто широкий жест, щоб присмажити нашого брата, що пише. Ми дійсно оцінили, як це – бути пасажиром у Santa Fe. Причепитися нема до чого: і «шумка» гарна, і тулуб особливо не трясе, і витягнути ноги є де.

Як їде?

Маршрут проклали таким чином, що ми прокотилися по всіх видах асфальту і навіть пару кілометрів лісовою стежкою. І Санта жодного разу не вдарив у багнюку передком, хоча колеса трохи забруднились. І ось який висновок напрошується: бензинову версіюя б взагалі прибрав із асортименту.

Двигун об'ємом 2,4 літра був трохи перероблений. Потужність - 171 л.с., момент - 221 Нм. І цього, як на мене, мало для хорошого, впевненого пересування. Так, я розумію, що не всім водіям подобається ганяти, але багато хто любить подорожувати на дальні відстані. Так ось: при обгонах на трасі тяги бензинового мотора явно мало: маневр доводиться розраховувати з ювелірною точністю, а про таке нахабство, як обгін за дві або три фури, можна взагалі забути. Якщо, звісно, ​​вони не припарковані на узбіччі. І витрата у моторчика не найскромніша: у середньому вийшло близько 14 літрів на 100 км. І це ми ще у столичних пробках не стояли…

Турбодизель – це зовсім інша пісня! 200 сил та 440 Нм. Ось це я розумію. Саме так і має бути: натиснув – поїхав. Ще натиснув – поїхав трохи активніше. Відпустив – котишся, радієш кожній заощадженій на солярці копієчці. При середньому апетиті в 9 л/100 км запасу потужності вистачає навіть на нахабні маневри. Не суперкар, звичайно, але точно цілком здібний апарат. Головне - вібрацій, характерних для багатьох дизелів, немає і близько. Звук двигуна – цілком збалансований, вміло заглушений шумоізоляцією. Мій вибір – дизель. Без варіантів.

По підвісці - знову приємна новина - робота над помилками зроблена, результатом всі випробувачі задоволені. Нагадаю: взимку я їздив на Grand Santa Fe і тоді кілька разів ловив пробої на цілком невинних місцях. Так, їхав трохи швидше дозволеного, але ж звичайними дорогами, а не кросовою трасою з трамплінами. Той автомобіль явно не любив хвилі: починав розгойдуватися, а м'які на стиснення амортизатори не справлялися із навантаженням.

Тепер все… ні, не інакше. Просто краще та правильніше. Santa Fe зберіг м'якість, але навчився бути зібранішим і не реагувати навіть на серйозні нерівності. За майже 200 км на різних швидкостях - жодного пробою. Більше того: по дорозі назад нас у машині було вже четверо, причому двоє – жодного разу не стрункі дядьки. І навіть з таким навантаженням Hyundai поводився практично зразково, зберігаючи курсову стійкістьі не надто турбуючи розгойдуванням.

Щоправда, особливо активні пілоти можуть вважати кермо Santa Fe не найінформативнішим. Так і є: зворотнього зв'язкуна кермі немає, і навіть налаштування системи Drive Mode не допомагають. На швидкості «бублик» починає трохи активніше чинити опір повороту, але про положення коліс все одно доведеться здогадуватися.

Що зрештою?

Оновлення однозначно вдалося. Зовнішні цацьки не головне. Santa Fe навчили гідно їздити нашими дорогами – і це тішить. А всілякі світлодіоди та інші підігріви – цим нас не здивуєш, це має бути в хорошому кросовері"за замовчуванням".

Вам варто звернути увагу на новий Hyundai Santa Fe, якщо:

• Не можете жити без нових світлодіодних ходових вогнів
• Думка тещі, яка їздить ззаду, для вас багато важить
• Ви і ваша теща любите тишу
• Старий Santa Fe вас уже не раз захитував
• Ви ще не маєте Santa Fe

Вам не варто дивитися у бік Santa Fe, якщо:

• Ви не любите яскравий дизайн
• Синє підсвічування не подобається вам ще з часів старих мобільників Samsung
• Дизельні моторивикликають у вас незрозумілий страх
• У вас уже є Kia Sorento Prime
• Ви є засновником секти «Свідки Шумахера»

Головна ідея будь-якого рестайлінгу – освіжити зовнішність та розбавити функціонал новими можливостями. Корейці з цим завданням упоралися.

Що змінилося?

Оновлення третього покоління моделі (воно вийшло у 2012 році) торкнулося видимих ​​і невидимих ​​аспектів. Для початку – про зовнішність. Відразу впадають у вічі змінені бампери, в яких красуються нові протитуманки та світлодіоди спереду (їх вирішено було рознести) та переосмислений псевдодифузор та наконечники вихлопних трубпозаду. Все це призвело до незначного збільшення переднього та заднього звисів (+5 мм). Крім того, попрацювали над основною оптикою. Передньої «розправили брови» і округлили обідки блоку ближнього світла, а задній з'явилися світлодіоди (доступні лише в комплектації Dynamic і вище). На решітці радіатора під логотипом можна помітити одну з камер системи кругового огляду, що з'явилася (крім звичного заднього «очі» оптика зараз і в нижніх торцях зовнішніх дзеркал). До того ж поперечки ґрат тепер несуцільні - по краях їх вирішено було розрізати, а в даху знову можна влаштувати панорамний люк. З рестайлінгом машина обзавелася і новими 19-дюймовими дисками (раніше за межею вважалися 18 дюймів), пропонованими в пакеті Advance.

Оновлений передок можна розпізнати, в тому числі, по решітці радіатора з розрізаними поперечками

Забралися і до салону. Тут оновлений центральний дисплей Supervision, куди виводяться покажчики автопарковника та адаптивного круїзу, доглядаючи «сліпих» зон і розмітки (все це перекочувало з старших моделей). Підросли в розмірах кольорові сенсорні дисплеї мультимедіа – замість 4,3- та 7-дюймового вони стали 5- та 8-дюймовими відповідно. У топовому виконанні High-Tech звук виводиться на десять динаміків вже не Actune Premium Sound, а від американської Infinity, що входить до Harman/Kardon. Не мав можливості ознайомитись із звучанням попередньої акустики, але до цієї претензії немає у всьому діапазоні. Посвіжіли матеріали обробки, де-не-де змінилася фактура панелей. Наприклад, вставок у торпедо, що йдуть від бічних повітроводів до центру.

Завдяки додатковим камерам у Santa Fe з'явилася система кругового огляду - гарна підмога під час паркування та виїзду з неї. Максимальний дисплей виріс до 8 дюймів по діагоналі.

А тепер про невидимий бік доробок. Корейці почаклували і над пасивною безпекою, Переглянувши силову структуру передка. Зокрема, були посилені стійки та кріплення передніх дверей, а також лонжерони. Все це з прицілом на нові вимоги щодо безпеки американського IIHS. Нагадаємо, кілька років тому американці стали бити машини, в тому числі, про незмінний бар'єр з перекриттям 25% на швидкості 64 км/год. З п'яти різних вимірів під час краш-тесту у дорестайлінгової моделі лише за цим критерієм виставлено оцінку, що межує з незадовільною (за іншими - «п'ятірки»). Результати тогочасного удару з неповним перекриттям можна побачити нижче. Отже, чекаємо на новини через океан.

Фронтальний удар дорестайлінгового Hyundai Santa Fe з малим перекриттям за методикою IIHS

Пасивна безпека – те, що клієнти отримають уже у «базі». А що ще? Треба сказати, що в частині функціоналу комплектація Start багатша не стала, хоч і подорожчала на 25 тис. руб. Окрім іншого тут, як і раніше, передні світлодіоди та протитуманки, 17-дюймові. литі диски, помічники при старті в гору та спуску з гори, а також двозонний клімат-контроль. У Comfort виділяємо шкіряний салон, обігрів сидінь та керма, аудіосистему з 5-дюймовим дисплеєм та задній парктронік з камерою. Наступний рівень – це версія Dynamic. Крім приладової панелі з дисплеєм Supervision, задніх світлодіодних ліхтаріві ксенонових фар тут додається електрорегулювання водійського сидінняу 12 напрямках, 18-дюймові колісні диски, безключовий доступ до салону та пуск двигуна, а також моніторинг «сліпих» зон. Нарешті, в High-Tech потрапили: електроручник, мультимедіа з 8-дюймовим дисплеєм і ті самі динаміки Infinity, вентиляція сидінь та адаптивний круїз-контроль із функцією автоматичного екстреного гальмування. Мало? Що ж, тоді будьте ласкаві розщедритися на пакет Advance. Він включає в себе панорамний дах, систему автоматичного паркування, 19-дюймові диски, а також моніторинг тиску в шинах та круговий огляд. До речі, доплата за дизельний двигунстановитиме 120 тис. руб. Корейці, як і раніше, не хочуть везти до нас передньопривідний Santa Fe, а також семимісцеву версію - беріть, мовляв, збільшений Grand Santa Fe.

Їздові звички оновленого Santa Se не змінилися - з технічного погляду це все той же автомобіль. Хіба нові 19-дюймові колеса (раніше максимальними були 18-дюймові) вносять невеликі корективи в керованість.

Їзда та враження

За технікою змін немає - на вибір, як і раніше, "механіка" або "автомат" (обидві 6-ступінчасті) і пара моторів - 171-сильний бензиновий об'ємом 2,4 л і 200-сильний 2,2-літровий дизель (він поставляється тільки в парі з "автоматом"). У різних джерелах дані по потужності цих агрегатів відрізняються, але корейці запевнили, що двигуни колишні. Всі зв'язки досить передбачувані, новин тут немає. При цьому на нових 19-дюймових ковзанках машина хоч і тримається на дорозі молодцем, незалежно від швидкості, але акустично менш толерантна до сідоків у салоні. Порадувала нова електроніка. Адаптивний «круїз» (раніше доводилося тестувати його на седанах Grandeur та Equus) працює як годинник, вимагаючи лише підгазовок, якщо хочете швидко обігнати попутне авто з виїздом на зустрічну смугу. А на вузьких парковках стануть у нагоді камери, що проеціюють на дисплей картинку а-ля з висоти пташиного польоту.

І нарешті, про ціни. Після оновлення початкова версія Start доступна тепер з 1699000 руб. (Стоки дорестайлінгових Santa Fe все ще розпродаються.) Захочете версію з «автоматом», викладайте ще 60 тисяч. Ну і далі наростаючою. Систем у машині додалося, чому і більш висока цінова стеля: версія High-Tech з дизелем і тієї ж автоматичною трансмісієюобійдеться в 2224000 руб., ще на 75 тисяч її дорожчає пакет Advance, при необхідності. Чимало. Але й конкуренти цінники підросли. Погляньмо, хто ще грає в цій лізі.

Хто на новенького?

Kia Sorento

Тут вийшла цікава історія. Справа в тому, що цей автомобіль пропонується в Росії як у попередньому поколінні, так і в новому – Sorento Prime. Останній, як і Grand Santa Fe, має три ряди сидінь, але і ціна його вища – від 2 129 900 (доступна лише версія з «автоматом» та дизелем 2,2 л). Дорого? Тоді будьте ласкаві «старий» Sorento за ціною від 1 494 900 руб. (за версію з переднім приводом, бензиновим 2.0 та «автоматом»). Причому в одній із комплектацій вам навіть запропонують третій ряд сидінь. Словом, є над чим подумати.

А це вже випадок, коли ви шукаєте дешевший варіант. Стартова ціна – 1 249 000 руб. Це за досить непогано упаковану версію XE «збільшеного Кашкая», як його називають у народі, щоправда, з переднім приводом і 6-ступінчастою «механікою». Автомобіль задарма що на 6 см коротше Santa Fe - в салоні тут трохи вже. Всерйоз поступається він хіба що обсягом багажного простору: 430 проти 585 л. Та й версія з дизелем буде куди слабшою – 130 к.с. вичавлені з 1,6 л об'єму, а замість гідромеханічного "автомата" Santa Fe ви отримуєте варіатор. Для деяких – аргумент.

Цей кросовер з конкурентного оточення Santa Fe – найдоступніший. За базове виконання Inform 2WD з мотором 2.0 (146 к.с.), що перетравлює 92-й бензин, з вас попросять всього 1 154 000. Щоправда, із салону дилера ви поїдете на абсолютному «голіше» - у ньому не виявиться навіть магнітоли. Зате велетенський багажник об'ємом 591 л, що називається, вже в базі - на закордонних ринках Outlander зустрічається з третім рядом сидінь.

Технічні характеристики оновленого Hyundai Santa Fe

Прем'єрний показ європейської версії рестайлінгового Hyundai Santa Fe проходить цими днями на автосалоні у Франкфурті, а ми вже випробували новачка у справі. Крім гарної зовнішності він отримав масу електронних фішок, раніше доступних лише на старших моделях. Озброєний ними «кореєць» знову рветься у бій.