Модифікації Lexus IS I

Lexus IS I 200 MT

Lexus IS I 200 AT

Lexus IS I 300 AT

Однокласники Lexus IS I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Lexus IS I

Lexus IS I, 2000 р

Весь час згадую цей автомобіль. Хто був усередині, той зрозуміє. Салон із перфорованої алькантари зі шкірою з боків. "Приборка" у Lexus IS I схожа на дорогий годинник, з незвичайним гострим козирком зверху. Підсвічування червоно-оранжеве, схоже на «БМВ». Сидіння дуже зручні, і що здивувало, водійське електро, а праве ні. Музика гідна, при заводі авто виїжджає екран навігації, через брак диска з Москвою. Коробка з кулькою з хрому на залізній палиці та кільцем навколо основи АКПП ріднить з італійськими суперкарами. Комплектація гідна.

На дорозі Lexus IS I є дуже стійким. Колія без проблем. Динаміка для 2.0 відмінна, особливо радує розгін після сотні. Рульове жорстке, кермо товсте, приємно лежить в руках і регулюється відмінно. Звукоізоляція на висоті, швидкість зовсім не відчуваєш. При поїздці до Мінська стрілка гуляла ближче до 200. Приладами розганяв до 220, при цьому немає побоювання, що може щось статися погане, як у «Камрі». Гальма супер навіть читав десь рейтинг, що нарівні з «WRXом». Зовні гальмівні диски та супорти великі, люблять агресію, не перегріваються. Підвіска у Lexus IS I жорстка, але з нерівностями справляється. Коробка має режим Power, якщо чесно, різниці не помітив, лише витрата зростає. Вона адаптивна, це я відчув: при спокійній їзді плавна, при швидкій - хльостка і різка. Єдиний автомобільз харизмою, на якому їздив, за це багато що можна пробачити.

Переваги : керованість. Динаміка. Чудовий салон. Зовнішність.

Недоліки : дорожнеча змісту.

Микола, Барнаул

Lexus IS I, 2001 р

Lexus IS I – відмінний автомобіль за технічними характеристиками. Авто для тих, хто хоче виділитися. Хороше співвідношенняціна-якість, комфортний і в той же час швидкий і швидкий. Ідеально підібраний двигун (2 л 6-циліндровий, 155 л. с., з шаленим моментом, що крутить), 6-ступінчаста «механіка» передає обертання на 17-дюймові колеса. У Lexus IS I немає нічого зайвого, все розташоване на своїх місцях та максимально функціонально!

Переваги : відмінна шумоізоляція, потужний мотор, зручний салон, ідеальна керованість, безліч дод. систем для комфортної та безпечної їзди.

Недоліки : відносно погана керованість снігом через широкі колеса. Часто виходить із ладу CD чейнджер. Після зими вимагає заміни втулок стабілізаторів та 1 сайлентблоку.

Олег, Іркутськ

Lexus IS I, 2003 р

Перші враження від Lexus IS I: добре «рулиться», низько лежить на дорозі, приємний гуркіт двигуна, перемикання швидкостей короткі і точні, сидіння і кермо зручні для керування автомобілем, все це відразу відчувалося і приносило задоволення. Це по місту, а ось автобан вже нудніше, швидше за 150 їхати не дуже приємно, злегка кидає машину вітром (залежно від погоди) і мале передавальне числооборотів коробки, обороти занадто високі не дивлячись на 6 ступку, але коробка більше для спорту я думаю. Але й відразу починаєш порівнювати і згадувати GS430, ось він їхав. "Шумка" - піде, непогана. Динаміка навіть не знаю, що й сказати. Ну, для двох літрів та цих «конячок» Lexus IS I їде добре. Музика – непогана. В авто нічого не гримить, відчувається якість. Навігатор старий, але працює добре та інформативно. Витрата, середня близько 9 літрів бензину. Майже одразу власноруч на авто було обладнано ГБО нового покоління. Двигун та ГБО працюють дружно та без проблем. Витрата на гроші приблизно 7 євро на 100 км.

Переваги : керованість. Шумоізоляція. Зовнішність. Зручний салон.

Недоліки : не бачу.

Євген, Москва

Lexus IS

Lexus IS - середньорозмірний автомобіль преміум сегмента в класі D. Випускається з 1998 року і за цей час встиг кілька разів оновитись, наразі виробляється третя версія IS. У модельній лінійці Лексус, IS займає положення між гібридним CT і більшими і . Перша версія Lexus IS на ринку Японії продавалася під назвою Toyota Altezza.
Основні конкуренти та аналоги Лексуса IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 та інші преміум автомобілі класу D.
Двигуни Лексус IS першого покоління це досить відомі і популярні рядні четвірки 3S, 2-літрові рядні шістки 1G і всім відомий рядний шестициліндровий 2JZ, робочим об'ємом 3 літри, що встановлюється на топову IS300. На відміну від супровський 2JZ-GTE, на IS використовувався атмосферний варіант 2JZ-GE.
Друге покоління отримало зовсім іншу лінійку силових установок: популярний 2.5 л - 4GR, 3 літровий 3GR, найвідоміший 3.5 л. 2GR. На вершині модельної лінійки стояв 5-літровий 2UR-GSE, що встановлюється на спортивний IS F. Крім бензинових моделей, існували і версії з дизельним мотором- IS200d та IS220d. Для цих авто використовувався 2.2 літровий двигун 2AD.
Третє покоління IS з'явилося в 2013 році і до звичних 2GR і 4GR моторів, додалися нові рядні четвірки. Перша з них 2AR, що використовуються на гібридних IS300h і 8AR, що використовується на IS200t. Останній це традиційний останнім часом для всіх виробників 2-літровий турбомотор.
Клікнувши по моделі, що вас цікавить нижче, ви дізнаєтеся всі необхідні технічні характеристикидвигунів Лексус IS, яке моторне маслозаливати, його обсяг та інтервал заміни, надійність двигуна, його орієнтовний ресурс, хвороби та несправності, тюнінг та інше.

Загальна інформація про автомобіль

Lexus IS - люксовий автомобіль С-класу компанії Toyota Motor Corporation. Перше покоління моделі випускалося з 1998 по 2005 роки на заводі одного з підрозділів компанії – Kanto Auto Works у м. Іваті (Японія) та було доступне у двох варіантах кузова – седан та універсал. на японському ринкуавтомобіль продавався за назвою Toyota Altezza. Основна маса модифікацій Lexus IS була задньопривідною, але існували і повнопривідні версії. Автомобіль залишається дуже популярним у любителів тюнінгу та дрифту завдяки заднього приводу, низької ваги та потужних двигунів.

Розробка автомобіля, який за задумом керівників компанії Тойота повинен був стати конкурентом спортивних компактних седанів BMW 3-ї серії та Mercedes C-класу, Почалася в 1994 році. Керівником проекту став Нобуакі Катаяма. Як платформа була обрана укорочена база другого покоління Toyota Aristo/Lexus GS. Дизайн моделі створив Уено Йошіо Канто у 1996 році. У жовтні 1998 року почалися продажі автомобіля на японському ринку під назвою Toyota Altezza. Дебют виявився дуже вдалим, і модель виборола титул «Автомобіль року» у 1999 році. Того ж року Lexus IS200 стартує на європейських ринках. У зв'язку з тим, що виробник досить довго не міг визначитися з двигуном для найбільш пріоритетного ринку – американського – у США машина почала продаватися лише у 2001 році з індексом IS300. За межі Японії Lexus IS поставлявся в чотирьох основних комплектаціях - задньопривідний або повнопривідний седан з 2-літровим мотором, а також задньопривідний або повнопривідний універсалз 3-літровим двигуном. Автомобіль із кузовом універсал продавався на японському ринку під назвою Altezza Gita, а в інших країнах – як Lexus IS SportCross. Крім цього, існувала ще одна комплектація, яку можна було купити тільки в Японії – RS200. Вона відрізнялася 2-літровим мотором, доопрацьованим компанією Yamaha, чотири циліндри якого забезпечували потужність 210 л.

У 2003 році компанія Toyota Team Europe представила "заряджену" версію моделі Lexus IS, яка відрізнялася 8-циліндровим двигуном від Lexus GS, форсованим до 405 к.с. Автомобіль розганявся до 100 км/год за 4,5 сек. Також існувало кілька модифікацій Lexus IS для участі в автоперегонах в Азії та Північній Америці. У 2005 році виробництво Lexus IS першого покоління та Toyota Altezza було завершено. На зміну їм прийшло друге покоління Lexus IS, яке й у Японії продавалося під брендом Лексус. Попередня презентація оновленої моделі відбулася на автосалоні у Женеві у березні 2005 року, а вже у квітні на нью-йоркській виставці новий Lexus IS був офіційно представлений як серійний автомобіль. Виробництво другого покоління здійснювалось до 2013 року.

Технологічні особливості та характеристики

На відміну від компактних моделей Toyota, Lexus IS отримав задній привід. Таким чином виробник наголосив на «спортивності» моделі. Досить цікавим є двигун Lexus IS, який призначався для ринків Європи – 2-літрова рядна «шістка». Цей двигун відрізнявся електронною системоюзміни фаз газорозподілу , яка забезпечувала відкриття впускних клапанів на величину, необхідну конкретного режиму руху. Завдяки цьому, мотор міг рівно і без ривків працювати в дуже широкому діапазоні обертів - момент, що крутить, перевищував 160 Нм в діапазоні від 2000 до 6500 об/хв.

Ще однією особливістю Lexus IS стала 6-ступінчаста механічна коробка. Цей крок був маркетинговим ходом компанії Toyota для підтримки спортивного іміджу моделі. Практична користь від такої конструкції коробки була лише під час руху на високошвидкісних європейських автобанах. Для динамічної їзди служить ще одне досягнення розробників Lexus IS – ідеальна розважування між передніми і задніми осями в пропорції 50:50. Відрізнявся цікавими рішеннями та інтер'єр автомобіля – насамперед це стосується важеля перемикання передач з титановою кулею нагорі та панеллю приладів, стилізованою під ручний хронометр. А головною особливістю зовнішнього вигляду Lexus IS стали прозорі задні ліхтарі.

Цікаві факти

Задні ліхтарі Lexus IS вперше були виконані у вигляді прозорої блок-фари, всередині якої розташовувалися різнокольорові ліхтарі сигналів. Пізніше це рішення запозичили багато виробників (зокрема ВАЗ) для рестайлінгу своїх моделей. Цей стиль отримав назву "Altezza light" або "Lexus style".

Абревіатура IS розшифровується як Intelligent sport, тобто «розумний спорт». Назва «близнюка» Lexus IS – Toyota Altezza з італійської перекладається, як «високість».

Компанія Toyota замовила дизайн автомобіля одному з італійських ательє і лише остаточне доведення зовнішнього вигляду виконувала самотужки.

Переваги та недоліки в порівнянні з однокласниками

Серед інших престижних компактних автомобілів Lexus IS відрізнявся досить невисокою вартістю та багатством оснащення. Наприклад, автомобіль мав електропривод складання дзеркал. Ще однією перевагою був багато оформлений салон, в інтер'єрі якого використовувалися такі матеріали, як шкіра, титан та вуглепластик. Серед недоліків можна відзначити невеликі внутрішні габарити салону, які не дозволяли комфортно розміщуватися трьом пасажирам на задньому дивані. Також була відсутня можливість складання задніх сидіньзбільшення обсягу багажника. Крім того, модель відрізнялася традиційним для Lexus недоліком - відсутність вибору комплектації - в Європі це була тільки 153-сильна модифікація з 2-літровим мотором, при тому, що більшість однокласників мали і потужніші версії.

Цифри та нагороди

Сукупні світові продажі Lexus IS першого покоління склали близько 100 000 автомобілів, їх у Росії продано близько 200 машин.

За результатами краш-тесту, проведеного американською Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху(NHTSA), Lexus IS отримав п'ять зірок за бічне зіткнення та чотири зірки за фронтальний удар.

У 2002 році гоночна команда "Lexus Team" у складі трьох Lexus IS виграла кубок Grand-Am Cup ST1, що проходив у канадському Квебеку і в особистому, і в командному заліку.

Автомобіль має попит на вторинному ринкуі дуже повільно втрачає ціну. Через це нерідкі викрадення.

Lexus – один із наймолодших брендів на автомобільному ринку. Все почалося з того, що пан Ейджі Тойода - глава Тойоти, в 1983 році усвідомив, що масові автомобілі - це не достатньо для гарного портфоліо, необхідно щось більш престижне. Тоді він зібрав коло фахівців, які кілька років працювали над новим проектом під назвою F1, який згодом вилився в розкішний седан LS 400.

Саме так і народився Лексус, а LS із самого початку став флагманом преміум марки японського концерну. Люксовому седану довелося кинути виклик німецьким конкурентам і вдалося порадувати клієнтів із США.

Вже на початку 90-х стало цілком очевидно, що одним LS всіх вершин не підкориш, а тим більше не потісниш і німців. Тому трохи пізніше з'явився ES, який був нічим іншим, як більш досконалою формою Toyota Camryу кузові купе SC. Через деякий час асортимент поповнився GS - потенційним суперником BMW 5, Audi A6 та Mercedes C-class.

Після появи в середині 90-х позашляховиків LX, Lexus взявся за «народніший» сегмент. Результатом цих робіт став ринковий дебют моделі IS, яка опинилася у салонах у 1998 році.

Перше покоління IS вироблялося в період з 1998 по 2005 рік і було варіацією Toyota Altezza. Перші машини IS 200 комплектувалися рядним 6-циліндровим 2-літровим двигуном. У парі з ним працювала 6-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат.

У 2001 році представлена ​​потужніша версія IS 300 з рядним 3-літровим 6-циліндровим мотором і 5-діапазонним автоматом. Влітку того ж року було проведено рестайлінг. У 2003 році відбулася чергова модернізація автомобіля, і з'явився універсал із позначенням SportCross.

Характерні риси

Автомобіль виглядає привабливим навіть сьогодні. Передня частина вийшла динамічною завдяки виразним фарам. Ззаду картинка ще цікавіша. У цій моделі були вперше використані задні ліхтарі із прозорим склінням. Пізніше це рішення стало широко застосовуватися у світі тюнінгу.

Усередині не менш цікаво. Щоправда, в салоні не дуже багато місця, проте завдяки широкому діапазону регулювань сидінь підібрати комфортне положення за кермом не складно. На другому ряду ситуація трохи гірша. До недоліків моделі можна віднести багажник. Його об'єм лише 400 літрів, а частину корисного простору з'їдають петлі кришки.

Крім кузова седан у списку пропозицій був і універсал SportCross. Тут багажник став ще меншим – 365 літрів, але автомобіль сподобається тим, хто високо цінує оригінальність та індивідуальність. Однак подібні екземпляри – велика рідкість.

Привертає увагу і комбінація приладів, покажчики якої нагадують розкішний наручний годинник, з читальністю яких не виникає жодних проблем. Інтер'єр виконаний з матеріалів високої якості, а рівень оснащення досить багатий. Клімат-контроль, шкіра, електропривод та підігрів сидінь, чейнджер компакт-дисків і навіть супутникова навігація з голосовим керуванням часто виявляються у екземплярах, що були у використанні. З іншого боку, клімат-контроль не має дисплея і може бути лише однозонним. Нема тут і бортового комп'ютера.

Двигуни

Під капотом моделі можна знайти один із двох рядних 6-циліндрових бензинових агрегатів. У IS200 встановлювався 2-літровий мотор 1G-FE із системою зміни фаз газорозподілу VVT-i потужністю 155 к.с. і крутний момент 195 Нм. У зв'язку з механічною коробкоюпередач двигун дозволяв розігнатися до 100 км/год за 9,5 секунд і досягти максимальної швидкості 215 км/год. У версії з механічним компресором потужність збільшилася до 186 к.с., а максимальний момент, що крутить, - до 225 Нм.

Сильніший рядний 6-циліндровий 3-літровий мотор 2JZ-GE модифікації IS300 мав віддачу 214 к.с. та максимальний момент 288 Нм. Спринт до 100 км/год займав трохи більше 8 секунд, а максимальна швидкістьзросла до 230 км/год. На жаль, вища потужність і динаміка позначилася витраті палива. Якщо для IS200 потрібно близько 9-10 л/100 км, то для IS300 – приблизно 13-15 л/100 км.

2-літровий двигун часом змушує турбуватися про справність масляного насосуі вимагає регулярної перевіркийого статки. Насос часто "дає текти". Дефект призводить до падіння тиску олії в системі, передчасного зносурухомих частин двигуна або навіть заклинювання.

Втрати в потужності та зупинка двигуна можуть виникнути через відмову електромагнітного клапана VVT-i або котушок запалювання.

Обидва мотори мають привід ГРМ ремінного типу, який слід змінювати через кожні 60-90 тис. км. Механіки радять використовувати лише оригінальні компоненти. При заміні слід встановити новий водяний насос (ресурс до 120 000 км), а також нові сальники розподільного валу та колінвала.

Зазори клапанів обох агрегатів регулюється механічно (гідрокомпенсаторів немає). Перевірку та регулювання рекомендується проводити кожні 150 000 км.

Трансмісія

IS 200 за умовчанням був пов'язаний із 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Вона відрізняється чіткими та точними перемиканнями. В якості альтернативи був доступний 4-швидкісний автомат A45DE/Aisin AW 03-70. Технічно це досить простий пристрій без можливості ручного вибору передач.

IS 300 агрегатувався виключно 5-ступінчастим автоматом з можливістю ручного перемикання – А650Е/Aisin AW 35-50LS. Ручний вибір передач реалізований за допомогою кнопок на рульовому колесі, але спочатку селектор необхідно перевести у відповідне положення. У режимі D коробка на кнопки не реагує.

Автомати Лексуса вважаються міцними та довговічними, але вимагають регулярного обслуговування. При великих пробігах зношується стрічкове гальмо, а іноді виходить з ладу гідротрансформатор. Олію в коробці рекомендується оновлювати кожні 40-50 тис. км.

В агресивно експлуатованих примірниках зчеплення МКПП служить близько 120-140 тис. км, до того ж суттєво скорочується ресурс заднього диференціала.

Ходова

Завдяки задньому приводу, вазі трохи більше 1300 кг, щільній підвісці та точному рульовому управлінню, автомобіль поводиться на дорозі справді чудово. Ще більш стабільна версія з 3-літровим двигуном і диференціалом типу Torsen (опція), що самоблокується. IS є гідним конкурентом BMW 3, Audi A4 та Mercedes C-Class.

Підвіска в технічному плані складніша, ніж у БМВ 3 з модифікованими стійками Макферсон. Але не варто побоюватися того, що підсумковий рахунок за ремонт ходової виявиться вищим від залишкової вартості всього автомобіля. Найдорожчим пунктом у ремонті шасі є заміна верхнього важеляу формі трикутника на задньої осі(Від 7 000 рублів).

Спереду найшвидше зношуються кермові наконечники, втулки та стійки стабілізатора (після 40-60 тис. км). Трохи пізніше здається сайлентблок переднього нижнього важеля. Інші компоненти ходової легко доживають до 150 000 км.

Типові проблеми та несправності

Lexus – це надійний автомобіль, який є частим гостем у сервісах. Однак пристойний вік змушує звертати увагу на корозію. Її можна виявити на порогах перед задніми колесами. У деяких корозія настільки сильна, що знизу поріг вдається проткнути викруткою. Причина – накопичення бруду. Щоб зберегти кузов у ​​безпеці, слід час від часу знімати пластикові накладкита очищати уражені місця.

Крім того, корозії піддається передній край капота. Це не настільки серйозно, як іржа перед колісними аркамив моторному відсіку. Тут з'єднуються два листи металу, і всередині іноді процвітає корозія.

Власники Lexus IS також скаржаться на несправності CD-чейнджера, який відмовляється приймати диски. У такому разі змінюють датчик, який відповідає за цю операцію. На жаль, невдовзі проблема повертається.

Крім того, в деяких екземплярах зустрічаються дрібні несправності електрики, такі як кнопки регулювання сидінь, що не працюють, або електросклопідйомники. А через оплавлення патрона часом виникають складності із заміною лампочок у протитуманних ліхтарях.

Висновок

Lexus серії IS – дуже вдалий автомобіль, який досить гарний та добре зібраний. Якщо ціни на АЗС Вас не лякають, краще пошукати 3-літрову версію. У цьому випадку доведеться розглядати варіанти зі США, проте серед них багато екземплярів, із темним і не завжди безтурботним минулим.

Ну, якщо по кузовщині що серйозне, то МС уже сказав, що з Європи донора можна привезти.

А запчастини на замовлення, хоч оригінал, хоч неоригінал, скрізь доступні.

Тому проблему бачу лише у пошуку живого авто. Їх практично немає.

Андрій, ну не будеш же донора везти заради припустимо пари дверей і мотора жиру?)
І його ще треба кудись діти, десь розібрати, зняти, зберігати залишки, і.т.п.
Електрик, у якого обслуговуюсь не перший рік, заморочився таким чином - купив розпил турбовий під свою овочеву Калдіну і перекидав собі на втіху. Але... У нього свій бокс на 3 машини в сервісному масиві - під рукою знайомі бляхарі, зварювальники, мотористи, і.т.п. І то в нього на це заняття пішло десь півроку...
Заняття напевно цікаве, але я б особисто утримався))

про чудово) всім дякую за конструктив! Особливо по полицях все, що розкидало Tpyn

Mr.LION, вже не студент досить давно, незважаючи, що авто вибираю перше) До цього не морочився, тому що не треба було.

У регіону є ще деякі плюси, як правильно зауважив Московський праворульник- В принципі, доставка з ebay досить швидка, якщо щось, то щось можу тягнути звідти по невеликих деталях. За розбірками ХЗ, шукав в інтернетах - начебто все є і привезти донора теж цілком реально

Тут містом є пара варіантів, поїду гляну скоро. Якщо мотлох, то шукатиму інші варіанти.

У Росії на ці ж гроші можна взяти набагато свіжіші авто) Той же акорд 7 покоління цілком влазить у ці гроші, а у нас найпристойніше що бачу з альтернатив це Mazda 6 або Nissan Primera P12 до 2005 року. При чому в останніх сильно сумніваюся і мб заб'ю поки що і восени вже шукаю turbo forester 2го покоління, який для мене №1 в будь-якому розкладі =) Просто форік я б взагалі не змінював, вважаю найкраще поєднання того, що шукаю в машині. Але якщо відразу сяду за нього, то не відчую чим він кращий чи може гірший за інших.

Так і копи на форика, хоча з ними ситуація буде трохи кращою))

ось до речі, у мене проблема з розумінням "економічного змісту". Зрозуміло, що для Москви мій бюджет мізерний. Але в наших краях цілком норм) Півтора роки тому спілкувався з людиною, він сам торгував деталями на японців та німців, їздив на BMW 5 2002г 2.8л. За його словами йому було цілком достатньо 1k $ на місяць доходу, щоб спокійно почуватися. Начебто чол уже й сімейний був.
Я не уявляю розміру витрат, ну знаю ціни на покришки, масло, начебто не лякає =) Нещодавно дивився у бік акорду, але правда 6го покоління, там одна з болячок - рульова рейка. Ось на акорд вона коштує 300 $, на IS200 вона коштує стільки ж, якщо я її замовлятиму з ebay, начебто теж некритично. Але якщо мені потрібно буде щомісяця викладати на ремонт за такою сумою, то це зовсім неайс

Коротко цей термін можна переформулювати у вартість кілометра пробігу, куди треба вкладати все, якщо вже зовсім з науки:
- Витрата
- страховка
- податок
- Витратники для обов'язкових періодичних ТО
- вузли у зоні ризику під заміну
- кузовщина на випадок дтп
- Гума
і т.п. аж до мийок і смердючок:)

А визначати прийнятна загальна цифра чи ні, кожен має для себе
ну і не забувай, що крім грошей, Старий автомобільвимагає чимало часу, що іноді створює набагато більше проблем