Ніссан приклад де. Історія створення Nissan Primera. Електрика та обладнання

Nissan Primera:

Серед автомобілів середнього класу варто виділити Nissan Primera. Його перше покоління побачило світ у 1993 році, замінивши собою досить відомий автомобіль Nissan Bluebird. Протягом усього виробництва моделі було проведено лише один рестайлінг та змінено три покоління. Але в 2007 році через невеликий рівень продажів, випуск моделі було припинено.

Примітно те, що саме у Великій Британії робилися кузови цієї моделі – універсал, седан та хетчбек. Серед обладнання автомобіля був передній привід, система розподільча гальмівні зусилля, антиблокувальна система, бічні та фронтальні подушки безпеки, система, що допомагає при екстреному гальмуванні, електрорегульовані бокові дзеркалата електросклопідйомники.

Різні модифікації цієї моделі комплектувалися різними двигунами: 1,6-літровий 110-сильний двигун, 116-сильний двигун об'ємом 1,8, і, нарешті, силовий агрегат об'ємом 2,2 л і потужністю 140 к.с. Коробка передач пропонувалася у трьох видах: автоматична з чотирма швидкостями, механічна з п'ятьма та варіатор. У зв'язку з тим, що технічні характеристики цього автомобіля досить хороші, то ця модель, як і модель Nissan Pulsar стали дуже відомими серед автолюбителів.

Останній представник сімейства Primera (індекс «P12» – третє покоління) зійшов з конвеєра у 2007 році… і до сьогодні ця модель не має наступника. Так – «Приклада» не має жодних видатних ходових якостейні потужної харизми (як у люксових «однокласників»), ні «супернадійності» ряду конкурентів від японських ж виробників.

Але при цьому «Primera» не можна назвати аутсайдером у порівнянні зі своїми «однокласниками». Швидше це недорогий і міцний середнячок і, серед аналогічних автомобілів, безперечно, золота середина». Головною особливістю моделі є неординарний дизайн, що робить цей автомобіль оригінальним і все ще сучасним.

Nissan Primera вироблявся в 3-х варіантах кузова: хетчбек (п'ятидверний), універсал та седан. Зовні хетчбек від седана практично не відрізняється і трохи програє універсалу за обсягом багажного відділення та практичності.

Історія «Приклади» розпочалася 1990 року. Тоді перше покоління цієї моделі (що отримало індекс «P10») прийшло на зміну легендарному Bluebird. Приймач був гідним, з явних недоліків лише нестійкий до корозії кузов.
Наприкінці 1995 року (на початку 1996 року в Європі) вийшло друге покоління автомобіля – «Primera P11» (відома в США під ім'ям Infiniti G20). Друге покоління відзначилося безліччю спортивних досягнень різних континентах. У 1999 році «Р11-й» був підданий значному рестайлінгу.
А в 2002 році було представлено третє, заключне покоління «Primera P12» (одночасно припинилися продажі Infiniti G20 в Америці). Цей автомобіль був довго популярним, але в 2007 році, через падіння попиту, його виробництво було припинено.

Якщо говорити про технічні характеристики Nissan Primera оснащувався тільки чотирициліндровими двигунами. Бензинові мали об'єм 2; 1,8 та 1,6 літра (140, 116 та 109 к.с.), а турбодизелі 2,2 та 1,9 літра (відповідно 138 та 120 к.с.). Комплектувався стандартною трансмісією – механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач (на дволітровик та турбодизелі ставилася шестиступінчаста). Причому для версії 1,8-літра пропонувався автомат (чотирьохдіапазонний), а варіатор – для дволітрової.
На вторинному російському ринкув основному з'являються дилерські автомобілі, а також екземпляри, які були до 2009 року ввезені з європейських країн.

Інтер'єр салону "Приклади" третього покоління досить оригінальний. Прилади розташовані в центрі передньої панелі. Консоль має вигляд уступу з регуляторами ручками та клавішами. Автомобіль дуже практичний. На передніх місцях дуже вільне. Другий ряд комфортний для двох людей, а ось трьом тісно. Людям високого зросту в седані стеля видасться занизькою.

Кузов «Primera P12» має міцне гальванічне покриття, завдяки чому не схильний до корозії.
Електроустаткування не бездоганне. Машина погано запускається при температурах -20 ° С та нижче. Проблема знімається перепрограмування блоку керуючого двигуном (на автомобілях до 2003 р.).
Є тенденція до перегорання ксенонових фар, під якими встановлений блок, що включає «ксенон» (блок підпалу) – під впливом конденсату, що з'являється в деталях оптики, електроніка періодично виходила з ладу. У запчастинах його не знайти – доводиться повністю змінювати фару.

Коли він зустрічався в дилерських салонах Nissan - пропонувалося три рівні оснащення: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базова версія Comfort володіє двома подушками безпеки, електропакетом (дзеркала, що підігріваються, електричні підйомники переднього скла), аудіосистема, клімат – контроль, багатофункціональне кермо і комп'ютер.
• У Elegance додані бічні подушки безпеки, круїз-контроль, датчик дощу, литі диски.
• Версія Tecna – флагманська, спочатку мала CD – чейнджер, ксенонові фари та датчик, що контролює тиск у шинах.

У європейських країнах автомобіль продавався у комплектаціях Tecna, Acenta та Visia. Набір обладнання був близький до російського рівня обладнання, за винятком того, що в стандартному оснащенні подушок безпеки було шість.

У нас зустрічається безліч бензинових модифікацій Primera, а ось турбодизель Ніссан Прімера - рідкість, доставлена ​​з Європи "сірими" шляхами.

Конструкція бензинових моторів дуже схожа, тільки дволітровий варіант має балансові вали. ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом із терміном служби до двохсот п'ятдесяти тисяч кілометрів. Ось тільки за її заміни доводиться знімати весь двигун, у результаті вартість ремонту помітно зростає.
Найбільш надійною, при скромному об'ємі 1,6 літра, визнано базову «четвірку», що забезпечує потужність 109 к.с.
Мотор об'ємом 1,8 літра надмірно витрачає олію (трохи допомагає заміна кілець, проте приблизно через двадцять тисяч кілометрів пробігу все повертається до колишнього стану справ – витрата олії зростає). Іноді доводиться міняти весь блок з колінчастим валомі поршнями (подібного ремонту піддавалися машини, що вже не перебувають на гарантійному обслуговуванні).
Мотор об'ємом два літри теж страждав ненажерливістю, проте його на пострестайлінгових авто вилікували, перепрограмувавши блок керування і застосувавши каталізатор із сотами більшого розміру.

Всі модифікації Primera схильні до поломки третьої опори двигуна (можливо це конструктивний прорахунок).

Автомат та варіатор у «Прімері» працюють без відмов. А ось "механіка" сюрпризи підносить неодноразово - причиною тому дефекти підшипника встановленого на вторинному валу (якщо в підшипнику з'явиться шум - його потрібно негайно міняти, якщо цього не зробити - підшипник заклинить і виходом буде лише покупка нової коробкивартість навряд чи порадує власника машини).

Маючи агресивний зовнішній вигляд, Nissan Primera не належить до динамічних автомобілів. Керованість його далека від досконалості, та й плавністю ходу автомобіль похвалитися не може. «Приклада» є «класичним засобом пересування» – досить надійним і сучасним у свої роки, але без особливого вогника і без кричущого дискомфорту.

Шасі сконструйовано зазвичай - стійки МакФерсон попереду, ззаду - проста балка (напівзалежна).

Для цього автомобіля оптимальним вибором буде мотор об'ємом два літри. Однак, якщо Ви зупинили свій вибір на Primera 2.0, оснащеній варіатором – бажана пробна поїздка (плавність роботи виняткова, але чи сподобається Вам деяка «задумливість» під час розгону – це питання).

Підвіска витривала. Багато її елементів витримують належний середній ресурс. Передні колодки гальм виходжують від 25000 до 35000 кілометрів. Задні гальмівні колодкитримаються більше у півтора рази. Стійки переднього стабілізатора поперечної стійкостізазвичай зношуються через 35 000 – 60 000 км. Амортизатори прослужать без заміни близько 100 000 кілометрів, а можливо, й більше.

У будь-якому випадку Nissan Primera буде вдалим придбанням для будь-якої людини, яка бажає виділитися в загальній масі, але не має можливості платити при цьому серйозні гроші. Якість, експлуатаційні витрати та надійність цього автомобіля є золотою серединою: екстравагантно та недорого.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація.

Primera першого покоління випускався в кузові P10 – 4-дверний седан та 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали.

Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але - це зовсім різні AW автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині - в Японії, а P10 - у Великобританії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал...

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції.

Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які більш надійні та довговічні, так що задня підвіскауніверсала практично не піддається зносу.

Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан та хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке кермо. Багатоважільна підвіскатут жорстка, але в міру комфортабельна.

Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять із набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого з її конкурентів.

Невеликий гул присутній, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітка і передбачувана поведінка на дорозі багато власників називають першою перевагою AW автомобіля.

Салон AW автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але тим не менш дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлером, оригінальними дисками, накладки на порогах.

У салоні – сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка AW автомобіля трохи нижче.

Рульова колонка регулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре "лежить" в руках - за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від більш дорогих версій з триспицевою бубликом. Салон має тканинний, до того ж немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів AW автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі всю необхідну інформацію. Дуже корисна річ - сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритних вогнях. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу - прикурювач та попільничка. Центральним замкомта електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато AW автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а у разі потреби і заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення багажному відсіку- Залежно від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для AW автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS – об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 к.с., з 93-го SR20DЕ -125 к.с., згодом 135 к.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні і при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні здатні "виходити" до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста AW томатична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до "AW томату", то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні - дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється Нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модельбула розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль був істотно перероблений. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частинапідвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль(Вірніше, один його сайлентблок). Керованість AW автомобіля, особливо його поведінка в поворотах, стало винятковим. Розробникам AW автомобіля вдалося наблизити розважування AW автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника – SLX та GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, ймовірно, полягає половина із обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається оздоблення салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 року вийшла версія GT (седан) з 2-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни в гальмівній системі торкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювача гальм, головного гальмівного циліндрата ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено флагманською заводі Nissanу Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд AW автомобіля та інтер'єр, виконані в спортивно-представницькому стилі, розроблені в європейському технологічному центрі. компанії Nissanпід керівництвом англійського дизайнера Дейла Ґотсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики AW автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует AW автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають удвічі більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника та опуклими "тривимірними" задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші та високі подушки підкреслюють розкіш та спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - найкрученіша). Для інтер'єру застосовуються чотири різні види тканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях "Спорт" та "Елегантність". Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, із змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі перелічені варіанти встановлюється нова ручна коробкапередач, а з дволітровим бензиновим двигуномможлива комплектація варіатором CVT чи CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки AW автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек і універсал.

Безпека – одна з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регуляторгальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру та система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на AW автомобіль з сегмента D. Як і аналогічна система на AW автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішою та керованішою.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише вибирає температуру – і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температурита ступінь нагрівання кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно направити струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарту цьому класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн AW автомобіля, який найкраще представляє зміну позицій у концептах і виразі форми. “Нашою вихідною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, зі строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Щоб забезпечити велику місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует "моноформи" поєднує функціональність місткого салонуі унікальний профіль, який легко впізнається на відстані», - каже він.

Сучасний стиль «моноформи» нового седана Primera поєднує моторний відсік, салон та багажне відділенняв елегантну єдину лінію, за рахунок якої AW автомобіль виглядає динамічно, залишаючи почуття простоти ліній. Впадають в очі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари та задні ліхтарі. Ксенонові фари нової Primera, що встановлюються замість стандартних фар, дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампи і забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково «пом'якшеною» лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати краї крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні AW автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом із формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з дуже щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властивий спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під обніманням підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - утримувачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок та великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також покращити посадку і вихід з AW автомобіля. Підголовники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду тих, що сидять на задніх сидінняхпасажирів. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажиразабезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду AW автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни – ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів та інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, приладовим щиткомта монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт управління системами AW автомобіля також потрапляє в поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне керування, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують висока якістьз новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщений унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та запобігання втомі кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та AW автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новітній інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбутися багатьох традиційних кнопок та перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачіна TFT монітор відображається розташування навколишніх AW автомобіль предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком та активізується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду AW, і встановлює безпечну швидкість руху за ним управління двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта AW автомобільних доріг усієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні "AW то", склоочисник приводиться в дію, як датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації- Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan – турбодизельний двигун об'ємом 2,2 л з системами безпосереднього упорскування та «Сommon Rail », Що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.
Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об./хв. та крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінказабезпечує плавну передачу збільшеного крутного моменту, що досягається за допомогою системи змінних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення моменту, що крутить, для більшої «еластичності» руху.
Більше потужний двигуноб'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор та систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення крутного моменту та покращення прийомистості, а маховик та низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.
Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-ти. циліндрового двигуна. Його максимальна потужність становить 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 192 Нм при 4000 об/хв.
16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільними валамиверхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на недавно запущеному в серійне виробництво AW автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою AW томатичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення в гальмівній системі нової Primera дозволяють цьому AW автомобілі також займати лідируючі позиції сегмента D і по гальмівній ефективності. Нова Primera - перший AW автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація із системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть за незначних зусиль. різкого натисканняна педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EВD), дозволяє докласти оптимальне гальмівне зусилля заднім колесамза будь-яких рівнів завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступеневим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості (ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою AW автомобіля у русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню обертальність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку AW автомобіля, AW томатично управляє роботою двигуна і розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому. дорожньому покриттічи в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристики підвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисоюякої є посилені пороги, передні лонжерони і передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система переднатягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобомдля поглинання кінетичної енергії, що супроводжує переднє зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, в той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім AW томатично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі AW автомобіля зміщуються назад, їхній рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні AW автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампераслужить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають на себе всю швидкість AW автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які б задовольнити як завзятого драйвера, так і спокійного дачника. Основні дорогі ремонти є наслідком зневаги до стану автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, AW автомобіль це оцінить.

ЯПОНСЬКИЙ МІСТОВИЙ
Анатолій Сухов
За кермом №5 2003

Чим тільки не спокушають покупця - і кузовом, що присідає, і підвіскою, що підрулює, і адаптивними коробками передач. У кожної фірми своя особливість, своя "таємна зброя" в конкурентній боротьбі. Але виявляється, війну симпатій можна виграти і без цього. "Нісан", який захопив солідну частку світового ринку, тому наочне підтвердження. Зовні непомітні, без особливих вишукувань AW автомобілі служать роками, не вимагаючи серйозного ремонту, і з лишком виправдовують початкові вкладення.

ЗДОРОВИЙ КОНСЕРВАТИЗМ
Перше, що потішить досвідченого покупця - ланцюговий привідГРМ на всіх бензинових моторах. Дорогі регламентні роботи із заміною ременя або, чого доброго, перебирання двигуна після його обриву у статті витрат відсутні (ланцюг служить понад 300 тис. км). Та й сальників менше – теж важливий плюс. Клапанний механізм- з гідрокомпенсаторами або регулювальними шайбами, але в будь-якому випадку, якщо не заощаджувати на олії, кришку головки блоку можна не відкривати роками, перевіряючи зазор лише кожні 100 тис. км. - для самозаспокоєння. Ланцюг теж підтягувати не доведеться - за це відповідає гідронатягувач. Якщо вона загуркотіла, перевірте рівень масла: швидше за все, він давно нижчий за мінімум. Навіть при солідних пробігах мотор зазвичай не потіє олією. Можливі місця витоку - сальники колінвала та датчик тиску. Замінених деталей вистачить ще кілька років.

Хвиля підробленого "Тосола" залишила свій слід і на "нісанівських" двигунах. Маленькі раковини на привалювальній площині головки циліндрів обертаються великими витратами. Перші жертви економії на повітряних фільтрів- датчик масової витрати повітря та регулятор холостого ходу. Працездатність датчика вдається відновити, знявши його та промивши аерозолем для очищення карбюраторів. Регулятор для чищення доведеться повністю розбирати, інколи ж допомагає лише заміна.

Зазвичай, пробіг двигунів до капремонту щонайменше 300 тис. км, а часом сягає 500 тисяч. Солідний ресурс і в нейтралізатора – понад 200 тис. км. Система випуску вимагатиме уваги після 100 тис. км, та й міняти зазвичай доводиться лише кінцевий глушник. Крім стандартних регламентних робіт, фахівці рекомендують профілактично – раз на 30 тис. км – промивати форсунки сольвентом. Заодно очищаються клапани, камера згоряння, кільця. Після операції свічки необхідно замінити. Втім, їх і так належить змінювати кожні 30 тис. км.

Потужні гумометалеві опори силового агрегату(Жодної новомодної гідравліки), схоже, переживуть AW автомобіль. Алюмінієві радіатори системи охолодження та кондиціонера часом дивують бувалих бляхарів: навіть зігнуті в дугу після аварії, вони залишаються герметичними. Захист моторного відсіку знизу - тільки пластиковими бризковиками, але здебільшого удар на себе приймає потужна "лижа" підрамника.

БЕРЕЖИ ДИЗЕЛЬ СМОЛДУ
Тут "Ніссан" зрадив традиції, але зберіг репутацію. Ремінь приводу ГРМ без проблем виходжує 100 тис. км. При цьому його ролик вперше міняти не обов'язково – він переживе два ремені. А ось ТНВД, як завжди, вибагливий. Варто проїхати лише 500 км на "лівій" солярці - готуйся до ремонту. При замовленні ТНВД врахуйте, що для 2,0D та 2,0TD вони різні.

При солідних пробігах (близько 200 тис. км) часом лопаються головки циліндрів. Тріщини в камері згоряння швидко розвиваються, і гази проникають у систему охолодження. Якщо вчасно не замінити головку, велика небезпека, що потече радіатор або вибухнуть шланги, не витримавши тиску.

Дуже чутливі дизелі і до підсмоктування повітря в обхід фільтра. Непоодинокі випадки, коли в корпус встановлювали нерідний фільтр - меншого розміру. Досить міліметрової щілини між ними, щоб пил закінчив двигун за кілька тисяч кілометрів.

Турбодизель, як завжди, вимогливий до якості масла та теплового режиму. Кращий вибір- Автомобіль з турботаймером: вимкнувши "запалювання", ви замикаєте двері і йдете, а мотор ще працює хвилину-другу на малих обертах (час можна запрограмувати), поки не охолонуть підшипники турбіни. Якщо такого пристрою немає, цей обов'язок покладається на водія. Систематична зневага інструкцією рано чи пізно позначиться: двигун почне споживати олію відрами. Лікування – заміна турбіни або її картриджа.

НА ХОРОШОМУ ХОДІ
Закінчити зчеплення за десятки тисяч кілометрів здатні лише відверті "чайники" та невгамовні гонщики. Зазвичай воно слугує 100-150 тис. км. "Автомат" та ручна коробка проблем не доставляють, а остання не вимагає навіть заміни олії.
Приводи (їх зовнішні шарніри – кулькові, внутрішні – триподи) виходжують сотні тисяч кілометрів, але лише за цілих чохлів. Про внутрішні можна не турбуватися, а ось зовнішні можуть покритися тріщинами через 100-150 тис. км. Дворядні кулькові підшипники маточок змінюють у виняткових випадках.

Гальмівних дисків вистачає приблизно 100 тис. км. На колодках – акустичні індикатори зношування, солі вони не бояться. Замінюючи колодки, головне - не порвати і не перекрутити пильовики напрямних і поршня і при складанні не забути випустити з них повітря.

Щоб поміняти колодки задніх дискових гальм, доведеться виготовити ключ для утоплення поршня в циліндр (його потрібно обертати) або звернутися до спеціалізований сервіс. До речі, це, мабуть, єдиний спецінструмент реально необхідний для поточного обслуговування та ремонту. Практичні японці не поспішають переходити на хитре кріплення - "торкси" та внутрішні шестигранники. Для Росії це подвійний подарунок: ремонт доступний самотужки, та й виколупувати бруд із закутків "торксів" не доведеться.

важелів багато не буває
Передня підвіска багатоважеля "Приклади" - незвичайної схеми. Верхній важіль, розгорнутий майже під 45° до поздовжньої осі AW автомобіля, кріпиться не до поворотного кулака, а до середнього важеля, що обертається навколо цапфи поворотного кулака на підшипниках. Втулки верхнього важеля- Порівняно слабке місце конструкції. Їх знос проявляється до 80 тис. км скрипом та стукотом. У ремкомплекти важеля входять лише пальці та сальники, а зношені фторопластові вкладки замінити нічим. Тому краще купувати важіль у зборі.

Підшипниковий вузол середнього важеля тримається вдвічі довше – близько 150 тис. км. Прагнучи заощадити, багато хто змінює важіль (або підшипники) самостійно. Начебто нескладна операція, все кріплення на увазі, та й відкручується без проблем. Проблеми починаються при спробі зняти підшипники з цапфи. Недовго думаючи, у щілину забивають зубило, підшипник спресовується - а "власник" потрапляє на повторний ремонт із заміною дорогих деталей. Найменші вибоїни на поверхні, по якій працює край сальника, призведуть до потрапляння у вузол води та бруду. А у зубила метал твердий.
Кульова опора та сайлент-блоки нижнього важеля служать близько 200 тис. км. Оригінал - лише разом із важелем. Враховуючи термін служби цих деталей, заощаджувати не варто.

На "Алмері" передня підвіска - без вишукувань: "Мак-Ферсон", але дуже надійна - стійки служать по 200 тис. км. Найчастіше у обох машин доведеться замінювати стійки стабілізатора поперечної стійкості: на "Алмері" - кожні 50-60 тис. км, на "Прімері" - 60-70.

Задня підвіска на P11 та N15 – однакова: з балкою та багатоважільною системою Скотта-Рассела замість тяги Панара. Її численні гумометалеві шарніри працюють без нарікань та грошей не просять. На старій "Прімері" (Р10) ззаду була багатоважільна підвіска - комфортніша, ніж нинішня (за винятком універсала з тягою Панара). Але її розбирання чи регулювання сходу-розвалу перетворювалася на жах слюсаря. Гайки проверталися разом із болтами, а болти - разом із сайлент-блоками. Раз у раз доводилося брати в руки "болгарку".

Нова задня підвіска не потребує регулювання кутів встановлення коліс. Єдине, за чим потрібно періодично стежити - пильовики задніх амортизаторів. Вони часто протираються об пружини, а бруд і вода на штоку швидко роблять свою іржаву справу - амортизатор доводиться міняти.

Кермо - надійно, наконечники служать по 200 тис. км. А невеликий стукіт і люфт у рейці при вимкненому двигуні (особливо помітний на лівому колесі) – нормальне явище. При працюючому гідропідсилювачі немає ні того, ні іншого.

СЛАБКА ЛАНКА
Поширена хвороба "ніссанів" - вихід із ладу шарнірів трапеції склоочисника, причому лише тих, що "дивляться вгору". Це конструктивний прорахунок - символічні пиловідбивачі не захищають шарніри від води, яка накопичується в них і поступово вимиває мастило, замінюючи його іржею. На щастя, двигун при цьому не згорає, та й замінити деталі зовсім нескладно.

Електрика в цілому надійна, не рахуючи "жигулівського" дефекту - відгнивання контактів у вимикача світла заднього ходу. Втім, тут він набагато доступніший. До 150-200 тис. км можуть зноситися щітки генератора.

"Прикурюючи" чужий AW автомобіль, обов'язково вимкніть двигун. Генератор "Ніссан" захищений від перевантаження по струму запобіжником на 80 А, який може згоріти. Не встановлюйте в протитуманні фари позаштатні (більш потужні) лампи - перегріте скло нерідко лопається.

Вибираючи машину з кондиціонером, обов'язково спробуйте його. При включенні має спрацювати муфта; одночасно на секунду-другу впадуть оберти двигуна. Сильний шум із боку муфти зазвичай видає розбитий підшипник – вирок до дорогої заміни. Ну і, звісно, ​​дочекайтеся по-справжньому холодного повітря з дефлекторів.

Усі "ніссани" оснащуються на заводі протиугінною системою НАТС (Nissan AntiTheft System). У ключі запалювання – мікрочіп, у замку – антена. Груба згортка, звичайно, впорається із замком, але впливати на блок керування вона не в змозі. Не раз штатний іммобілайзервиявлявся останнім, не взятим викрадачами кордоном оборони.

Поговорити з електронікою до душі можна, скориставшись фірмовим тестером Консалт II (CONSULT II). Він розпізнає тип блоку керування та наявність додаткового обладнання(АБС, подушки безпеки тощо), а також продіагностує ці системи. Але залишили лазівку та "дядька Васю" - коди несправностей можна дізнатися, встановивши перемичку в діагностичний роз'єм і підрахувавши кількість спалахів контрольної лампи на панелі приладів.

ЕВОЛЮЦІЯ
Nissan Primera
1990 рік. У лютому розпочато випуск європейської "Приклади" у Великій Британії. Влітку був запущений універсал, у вересні - хетчбек і, трохи пізніше, повнопривідник (постійний повний привід, міжосьовий диференціал з вискомуфтою, що самоблокується, - момент між осями 1:1 і аналогічної конструкції задній міжколісний диференціал). Бензинові двигуни: карбюраторний 1,6 л (90 л. с.), 2,0 л з центральним упорскуванням (115 л. с.) та 2,0 л з розподіленим упорскуванням (150 л. с.) для моделі GT. Останню легко впізнати по задньому антикрилу та зміненому передньому бамперу. Дизелі 2,0 л: атмосферний вихрокамерний та з турбонаддувом (75 і 91 л. с. відповідно).
1993 рік. Поповнилася гама упорскових двигунів: 1,6 л (102 л. с.), 2,0 л (125 л. с.).
1995 рік. Доопрацювання окремих вузлівта агрегатів. Зняті з виробництва двигуни 1,6 та 2,0 л з карбюратором та центральним упорскуванням.
1996 рік. Нова "Прімера" Р11 представлена ​​в чотиридверному та п'ятидверному варіантах. Для деяких ринків випускалася модифікація дволітрового бензинового двигуна потужністю 131 л. с. Не встановлюється атмосферний дизель.
1997 рік. Новий універсал.
1999 рік. Нові двигуни: 1,8 л (113 л. с.) та 2,0 л (140 л. с.). Представлено "Приклад" третього покоління.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Nissan Primera. ПРИКЛАДЕМО В ТРЕТІЙ РАЗ
Сергій Канунніков
За кермом №9 1999

"Прімера" спочатку розрахована на європейський ринок, тому й роблять її в Англії. Природно, основні роботи з модернізації також вели у Старому Світі, благо тут у концерну кілька потужних технічних центрів (ТЦ).

Колесо закрутилося в листопаді 1996 року, коли Дейв Годсел із ТЦ у Кранфілді (Англія) представив дизайн-проект, що "об'єднує спорт і розкіш". Витративши 26 місяців і 65 млн. фунтів стерлінгів, автомобіль, а точніше ціле сімейство з кузовами седан, хетчбек і універсал, підготували до серійного виробництва. У роботах брали участь також ТЦ у Сандерленді (Англія), Брюсселі (Бельгія), Барселоні (Іспанія). В Атсугі (Японія) спеціально розробили 1,8-літровий мотор і вдосконалили клинопасовий варіатор CVT - у галузі високих технологій японці і "самі з вусами".

Про глибину модернізації "Приклади" говорить кількість внесених змін – понад 600, із них 40 кардинальних. Характерна відмінність у зовнішності - модні нині розкосі "кристалічні", тобто з гладким склом, фари. Вперше на AW автомобілі D-класу (порівняно недорогим) вони ксенонові, зі збільшеною світловіддачею. Цікавий штрих: фари перевірялися на міцність градом каміння, що летіло з-під "Нісана-Патруль" на гравійній дорозі. Світлоблоки залишаються цілими і при наїзді на перешкоду зі швидкістю до 8 км/год, наприклад, при неакуратному паркуванні.

Позаду новинку можна впізнати за інтегральним спойлером на кришці багажника. Ці зміни у зовнішності досить функціональні - тести в аеродинамічній трубі в Нідерландах, де продувають і величезні аеробуси, дозволили досягти відмінних коефіцієнтів опору Сх: у седана і хетчбека 0,3, а універсала 0,33.

Салон оновлений, по суті, повністю – недаремно на це витрачено 6500 людино-годин. Він став більш просторим, збільшилися діапазони регулювань крісла водія; дитячі сидіння ззаду тепер кріпляться безпосередньо до кузова за допомогою системи Isofix. З'явилися нові борткомп'ютер, клімат-контроль з економічним компресором змінної продуктивності, висококласна аудіосистема з нестандартною, а тому панеллю, що не приваблює злодіїв, і багато іншого. Поліпшенню комфорту сприяє і менший рівень внутрішніх шумів – на шосе, наприклад, він знизився на 45%.

Особливу увагу розробники надали заходам проти зловмисників. Наприклад, підходячи до машини, можна дистанційно відчинити всі двері, а можна - тільки одну, водійську. Якщо ж викрадач розіб'є вікно, внутрішні ручки від'єднуються від замків – двері виявляються заблокованими. Поліпшена та пасивна безпека. Бруси у дверях, натягувачі ременів безпеки, дві фронтальні та дві великі бічні подушки, що захищають у тому числі й голову, входять у стандартну комплектацію та убезпечать пасажирів за найсерйознішої аварії. Втім, є підстави сподіватися, що до неї справа не дійде. Точному прямуванню траєкторії сприяє багатоважільна підвіска, що зберігає практично незмінними кути установки коліс. Крім того, тут, також вперше в D-класі, тепер є розумний "брейк есист", тобто "помічник гальма", який збільшує ефективність вакуумного підсилювача при інтенсивному гальмуванні. Разом із чотириканальною АБС і вентильованими передніми гальмівними дисками, якими раніше комплектувалася лише модифікація GT, це помітно скорочує дистанцію зупинки.

Оскільки в цьому класі третина продаваних в Європі автомобілів оснащена двигунами об'ємом 1,8 л, такий розробили і для нової "Приклади" (на додаток до моторів 1,6 і 2 л). У нього регульовані фази газорозподілу, що дозволило отримати відмінний результат - 97% максимального моменту, що крутить, досягаються в діапазоні 2400- 4800 об/хв. "Мозок" - 32-розрядний процесор, що працює з бортовою системою діагностики, забезпечує економічність на рівні колишнього 1,6-літрового двигуна.

Гамма двигунів також включає 2-літровий турбодизель та модернізовані 1,6- та 2-літрові бензинові агрегати. Цікаво, що для тривалих ресурсних випробувань нових олій одна з нафтових компаній обрала саме цей дволітровий мотор як найбільш "живучий". Стандартний же "нісанівський" тест взагалі вбивчий - 40 годин безперервної роботи з повним навантаженням на оборотах, що на 15% перевищують максимально допустимі!

Окрім механічної коробки передач, дволітровий мотор (вперше у світі для такого об'єму!) агрегатується з клинопасовим варіатором "Гіпертронік CVTМ-6". Основна його особливість – наявність не тільки AW томатичного режиму (звичайного чи спортивного), а й ручного. У цьому випадку селектор переводиться праворуч у спеціальний проріз і діє як важіль перемикання передач. Короткий поштовх вперед чи назад - ремінь варіатора перескакує вгору чи вниз одну із шести фіксованих передач. Ризику недогляду "перекрутити" або заглушити мотор немає. При підвищенні обертів до максимальних коробка самостійно перейде на наступну передачу, так само, як включить "нейтраль" при зупинці. На відміну від інших варіаторів, тут замість зчеплення - гідротрансформатор, тому всі перемикання відбуваються без ривків, хоча й дуже швидко.

NISSAN Primera (Altima) - сімейство автомобілів класу D з переднім і повним приводом, що підключається. Випускаються з кузовами седан, хетчбек та універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація. Primera першого покоління випускався в кузові P10 – 4-дверний седан та 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали. Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але це абсолютно різні автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині — в Японії, а P10 — у Великій Британії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал…

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції. Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які надійніші і довговічніші, так що задня підвіска універсала практично не піддається зносу. Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан та хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке кермо. Багатоважільна підвіска тут жорстка, але в міру комфортабельна. Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять із набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого з її конкурентів. Невеликий гул присутній, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітку та передбачувану поведінку на дорозі багато власників називають першою перевагою автомобіля.

Салон автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлерами, оригінальними дисками, накладками на порогах. У салоні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка автомобіля трохи нижче. Рульова колонка регулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре «лежить» у руках — за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від більш дорогих версій з триспицевою бубликом. Салон має тканинний, до того ж немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі всю необхідну інформацію. Дуже корисна річ - сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритні вогні. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу — прикурювач та попільничка. Центральним замком та електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а у разі потреби і заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення в багажному відсіку — залежно від нахилу спинок задніх сидінь.

Для автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS – об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 к.с., з 93-го SR20DЕ -125 к.с., згодом 135 к.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні і при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні здатні "виходити" до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до «автомата», то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні – дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль було суттєво перероблено. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частина підвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль (вірніше, один його сайлентблок). Керованість автомобіля, особливо його поведінка в поворотах, стала винятковою. Розробникам автомобіля вдалося наблизити розважування автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника – SLX та GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, ймовірно, полягає половина з обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається оздоблення салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 року вийшла версія GT (седан) з 2-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни у гальмівній системі торкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювача гальм, головного гальмівного циліндра та ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено на флагманському заводі Nissan у Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд автомобіля та інтер'єр, виконані у спортивно-представницькому стилі, розроблені у європейському технологічному центрі компанії Nissan під керівництвом англійського дизайнера Дейла Готсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають удвічі більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника і опуклими "тривимірними" задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші та високі подушки підкреслюють розкіш та спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - найкрученіша). Для інтер'єру застосовуються чотири різні види тканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях «Спорт» та «Елегантність». Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, зі змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі ці варіанти встановлюється нова ручна коробка передач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVT або CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек та універсал.

Безпека є однією з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регулятор гальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру та система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на автомобіль із сегмента D. Як і аналогічна система на автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішою та керованішою.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише вибирає температуру - і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температури та ступінь нагрівання кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно спрямувати струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарт у даному класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати революційною новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн автомобіля, що найкраще представляє зміну позицій у концептах і вираженні форми. “Нашою вихідною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, зі строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Щоб забезпечити велику місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует "моноформи" поєднує функціональність місткого салону та унікальний профіль, який легко впізнається на відстані», - говорить він.

Сучасний стиль "моноформи" нового седана Primera поєднує моторний відсік, салон і багажне відділення в елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи почуття простоти ліній. Впадають у вічі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари та задні ліхтарі. Ксенонові фари нової Primera, що встановлюються замість стандартних фар, дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампи і забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково пом'якшеною лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати краї крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом із формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з дуже щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властива спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під обніманням підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - тримачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок і великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також поліпшити посадку і вихід з автомобіля. Підголівники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду пасажирів, що сидять на задніх сидіннях. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажира забезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни - ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів та інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, щитком для приладів і монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт керування системами автомобіля також потрапляє у поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне управління, що забезпечує продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують високу якість із новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщений унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та запобігання втомі кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новітній інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбутися багатьох традиційних кнопок та перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачі на TFT монітор відображається розташування навколишнього автомобіля предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком і активується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду, і встановлює безпечну швидкість руху за ним за допомогою системи управління двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта автомобільних дорігусієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні «авто» склоочисник приводиться в дію, як тільки датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації - Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan — турбодизельний двигун об'ємом 2,2 л із системами безпосереднього упорскування та «Сommon Rail », Що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.

Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об./хв. і крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінка забезпечує плавну передачу збільшеного крутного моменту, що досягається за допомогою системи фаз газорозподілу, що змінюються. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення моменту, що крутить, для більшої «еластичності» руху.

Більш потужний двигун об'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор і систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення моменту, що крутить, і поліпшення прийомистості, а маховик і низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.

Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-циліндрового двигуна. Його максимальна потужність становить 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 192 Нм при 4000 об/хв.

16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільчими валами верхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на нещодавно запущеному в серійне виробництво автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення у гальмівній системі нової Primera дозволяють цьому автомобілю також займати лідируючі позиції сегмента D та за гальмівною ефективністю. Нова Primera - перший автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація з системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть при незначних зусиллях різкого натискання на педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EVD) дозволяє докласти оптимальне зусилля гальма до задніх колес при будь-яких рівнях завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступеневим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості (ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою автомобіля в русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню обертальність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку автомобіля, автоматично керує роботою двигуна та розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому дорожньому покритті або в екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристики підвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисою якої є посилені пороги, передні лонжерони та передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система натягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобом поглинання кінетичної енергії, що супроводжує фронтальне зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, в той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім автоматично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі автомобіля зміщуються назад, рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампера служить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають всю швидкість автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звичайно, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які б задовольнити як завзятого драйвера, так і спокійного дачника. Основні дорогі ремонти є наслідком зневаги стану автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, автомобіль це оцінить.