Mitsubishi Lancer X: плюси та мінуси покоління Ікс. Mitsubishi Lancer X: плюси та мінуси покоління Ікс Який двигун коштує лансері 10

Бензиновий двигунМітсубісі Лансер 10 1.5 л.потужністю 109 л.с. відверто слабенький для машини, яка провокує на активну їзду. Сам двигун серії 4А91 на це явно не заточений. Тому 1.5 літровий бензиновий атмосферник на Mitsubishi Lancer X довго не живе і часто потребує ремонту. Основна проблема вже через 100 тисяч пробігу, це жор масла викликаний закоксовуванням поршневих кілець. Сьогодні поговоримо про всіх конструктивних особливостяхцього двигуна. Двигун форсований до краю, конструктори з нього вичавили все, що можна, тому довго не живе.

Пристрій двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Двигун Mitsubishi 4А91 це рядний 4 циліндровий 16 клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Це типовий DOHC з верхнім розташуванням двох розподільних валів. На впускному розподільчому валує фазорозсічувач (виконавча частина системи зміни фаз газорозподілу). Система управління фаз газорозподілу MIVEC, працює у поєднанні з розподіленим електронним упорскуваннямпалива ECI-Multi.

Головка блоку двигуна Лансер 10 1.5 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1.5літра виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Розподвали безпосередньо впливають на клапани. Тобто кулачки валів набігають на склянки, які, у свою чергу, тиснуть на стрижні клапанів. Жодних коромисел там на щастя немає. Але так само даному моторінемає і гідрокомпенсаторів. Клапанний зазоррегулюється підбором склянок штовхачів (31 розмір), що мають різну товщину днища. Свічкові колодязі розташовані в центрі ГБЦ.

Привід ГРМ двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Привід ГРМ ланцюговий і зазвичай не завдає проблем. Всі позначки для встановлення нового ланцюга є. Але досвідчені майстри роблять власні додаткові мітки. Не забуваємо, що на одному валу стоїть фазообертач, який працює за рахунок тиску масла, яке регулюється електромагнітним клапаном системи MIVEC. Ресурс роботи ланцюга достеменно не відомий, оскільки на тлі задубілих маслознімних ковпачків, поршневих коліс, що запали, і дикого жару масла, це взагалі не є проблемною частиною мотора. Схема приводу ГРМ на Мітсубісі Лансер 10 1.5.

Характеристики двигуна Лансер 10 1.5 л.

• Робочий об'єм – 1499 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 75 мм
• Хід поршня – 84.8 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 109 (80) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 об. за хв.
• максимальна швидкість- 178 км/год
• Розгін до першої сотні – 14.3 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 8.9 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі- 7 літрів
• Витрата палива трасою – 6 літрів

Даний мотор слабенький для Лансера, за те для Mitsubishi Coltдвигун підходить, якнайкраще. Перш ніж купувати вживаний Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, скільки вам обійдеться ремонт силового агрегату.

• На конвеєрі:з 2007 року
• Кузова:седан, хетчбек
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• Привід:передній, повний
• Рестайлінг:у 2010 році скорочено загальну кількість модифікацій, але через пару років став доступним новий мотор 1.6 та зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнаннята його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового керування, вбудований у рульову рейку. На машинах перших років випуску вкрай рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносуу мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс кермових тяг і наконечників - у середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. вмирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
• Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють та опорні підшипники, щоб вкотре не знімати вузли.
• Втулки переднього та заднього стабілізаторів- Розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізаторатеж особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити направляючі в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системіпередні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - отвори кріплення уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків- Мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують більш дешеві, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт передбачає обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансері стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої ​​трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом – і перегрівається варіатор. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик зламати їх, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьовано схему порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло у варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км – це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього особливо боїться ударних навантажень(коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні всім моторів, але мають конструктивні відмінності залежно від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли пригадати слабких місцьцієї коробки. Олію рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. Я маю великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км та після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують потужний моторта автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Ушкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастинишокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону та маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найбільш популярні - версії з двигунами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтесь на ціни офіційних дилерів- так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному станінавіть із пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожчі за 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

Автомобіль перевищив найсміливіші очікування. Купив наприкінці 2008 року (модельний 2009-й). Нині пробіг 47000 км. Нічого не тріщить, не гримить, не стукає. Змінював тільки розхідники (фільтри та масло) і бензином заправляв. І все. Машина дуже надійна та невибаглива. У будь-які морози заводиться з першого разу (заливаю бенз 95й). Підвіска м'яка (не знаю, де ви там жорстку знайшли). Якісний звук штатної магнітоли та акустики (СД + 6 динаміків) Навіть база по комплектації утре ніс усім конкурентам (ні в кого з конкурентів немає настільки нафаршированої бази). дуже вдала ергономіка (напевно найвдаліша з усіх авто). все якраз на тих місцях, де цього й очікуєш. Двигун дуже жвавий – не бачу за динамікою відмінностей від потужніших – вистачає з головою – за два роки мене один раз тільки обскакали (на BMW). Дуже гостре кермо та дуже точне управління. Дуже надійна підвіска(все рідне і за два роки будь-якими дорогами жодної вади). Вдалий двигун, витрата по трасі при 100-120 км/год всього 5, 1-5, 5 л, по місту в залежності від обстановки - від 6 до 8, але більше 8 літрів ніколи не було. Два роки - а досі постійно у захопленні від надійності та зручності (за кермом саме отримуєш задоволення від водіння). Якби повернути час і зараз знову купувати авто - купив би знову свій Лансер Х.

Порада покупцю: Купувати звісно. Але визначатися самому, а не сліпо прислухатися до порад. Сісти в салон і стане видно ти "вдома" або "в гостях")

1 9 років

Розгін до сотні у Міцика 14.3! У мене Королла 1.6 за 10.5 секунд розганяється!

Серьога 9 років

у нього механіка, там також 10.5 до сотні

Ігор 9 років

У мене теж 1.5 МКПП за технічними характеристиками розгін до сотні - 11,6 секунд. І якщо чесно, то, напевно, набагато довше, мене динаміка мого Ланса не влаштовує, ось 1.8 мені сподобався!

Євсей 9 років

Або лукавиш, або на обкатці вгробив машинку Почитай хоча б загальновідомий тест-драйв "Зміна Караула". "Що ж перше, що відчувається при торканні з місця підвищене кохання мотора до оборотів. Спроби рухатися на неодружених оборотахавтомобілю не подобаються категорично. За паспортом прискорення до сотні має займати 11,6 с. Виходячи з суб'єктивних відчуттів, заявлений показник відповідає дійсності." (С) У мене машинка чудово обкатана і враження точно такі ж (та й витрата 5,1-5,4 по трасі і 6,5 по місту теж просто чудово).

Діма 9 років

На механіці міцик з 1.5 дв. за паспортом має розганятися до сотні не за 10,5, а за 11,6 сек. а насправді (ми заміряли з секундоміром) розгін до сотні склав-13,7 сек., Машинка обкатана дуже класно. Так що говорити про те, що тільки один раз обскакав БМВ, це навіть не смішно, міцик з дв.1.5 л. обскаче і Лачетті з дв.1.6 л. (теж перевірено на перегонах),т.к. за секундоміром Лачетті розігналася до сотні за 11,2 сек. За свої слова відповідаю, якщо не вірите-перевірте самі!

Євсей 9 років

11,6 це за паспортом. Пробували на своїй – вийшло 10,8. (За паспортом і витрата по трасі 5,4, а реально часто і 5,1-5,2 виходить. У пасторті - значення усереднені) Але було, один раз БМВ дійсно обскакав.

Євсей 9 років

"Розгін до сотні становив-13,7 сек.," Ого)) Можу тільки уявити як машинку обкатали ... Шкода, що погробили ... (

Єгор 9 років

Розгін до сотні у Міци – 11.6 сек., але це на всіх Міцухах 1.5 крім Євсея, у нього спецзамовлення та розгін до сотні за 10.8 сек.! А обігнати його супер-лансер за два роки ніхто не зумів, ну один раз не рахуються, коли це все-таки вдалося Бумеру! Не сміш людей!

Ігор 9 років

Хлопці не треба нічого говорити, 1.5 це лише 1.5 і так зрозуміло, що двигун такого об'єму слабкий для Лансера з його масою! І звичайно, що будь-яка інша машина з двигуном більшого об'єму легко обскаче Лансер з 1.5 двигуном! Це закон фізики, з ним не посперечаєшся!

Євсей 9 років

Можна подумати, якби в Лансі стояв двигун 4 літри з потужністю 60 коней - такі трепачі б задовольнилися..) Важливий не об'єм, а потужність. А 109 коней для маси Ланс ідеальне співвідношення. Для його маси різниця між 1,5 і 2,0 непомітна (хто пробував - так само тільки слухали заздрісників і самі не знаючи чому теж вважали, що 1,5 мало). Виходить, для Королли 1,3 достатньо)) Для Опеля 1,4 достатньо, а для Ланса 1,5 мало?))) Думати треба перш ніж повторювати за заздрісниками. До того ж у двигуна 1,5 коефф. еластичність вища, ніж у 2,0, так що 1,5 ще й більш довговічний і надійний. Теж закони фізики - з ними не посперечаєшся..) Вкотре переконуюсь у тому, що негативні відгукитільки від тих, хто уявлення не має про предмет розмови, а лише або "чув..", або "читав...". Думати ж треба, перш ніж повітря трусити тим, про що й уявлення не маєш.

Євсей 9 років

Тим, хто мислить стереотипами, що 2,0 чомусь має бути кращим, - рекомендую поцікавитися, чому Ланси 2,0 у 2010 році зняли з випуску. Япошки не дурні, і ставку поставили на 1,5. (Рух 1,5 надійніший і довговічніший, ніж 2,0 - достатньо порахувати його коефіцієнти, щоб побачити очевидне)

777 9 років

Це ланси з 2.0 перестали випускати, а аутлендери з 2.0 як випускали так і продовжують випускати!!! До речі, у них дизайн панелі абсолютно однаковий, тільки на Лансі з дубового жорсткого пластику, а на Аутлендері з добротного дорогого м'якого пластику!

Євсей 9 років

Так! 2,0 нормально підходить саме для Аута, а для Ланса -1,5. Точно так!! Я після читання 2 роки тому відгуків тих, хто салон Ланса лише на картинках бачив, але наполегливо вважав, що типу пластик Ланса та Аута різний – уважно досліджував салони обох авто. На жаль розбіжностей не знайшов. Пластик у Лансі мене задовольняє, тому що після Вазовських класик (де пластик м'який) я шукав авто з нормальним пластиком, а не м'яким, і щоб під пальцем не проминав (на жигулях це вже дістало:-)) . До пластику Ланса претензій не маю – саме таке авто, про яке мріяв – надійне, якісне, динамічне, приємне в управлінні та й приємне саме знаходження в салоні, якість салону та загальна ергономіка. При покупці (2 роки тому) облазив машин штук 15, Ланс виявився ідеальним до прагнень. У результаті після всіх попередніх відсівів залишилося 4 конкуренти - Лансер, Астра, Октавія 5 та Пасат. Виграв Лансер за всіма параметрами та ще й ціна виявилася дешевшою. Приємно подвійно) Чомусь навіть ті, хто в очі не бачив Ланса - завзято прийнято критикувати три речі Ланса - розмір багажника, якість пластику та якість шумки (це при тому, що у конкурентів все те ж саме, просто за ЦЕ так уже повелося) - прийнято критикувати тільки Ланс))) Два моїх знайомих, як тільки вибирав, теж знали, що пластик треба критикувати, і критикували Перший: "Там пластик дубовий, твердий" Другий: "Там пластик м'який, мнеться" :-))) слухати треба балаканини, а дивитися самому)

жерець 9 років

Чим вище обсяг тим більше моторесурс. Двигуни краще тому що точність обробки деталей у японських верстатів найкраща у світі. А рейтинги свої залиште.

Євсей 9 років

Цікаво, як люди впадуть на одній напіврозваленій машині і роблять висновок за весь клас. Моїй два роки і майже 50 тисяч - нічого не стукає, не тріщить, не скрипить і не гримить і все, як і раніше, рідне. Виходить, ти просто лукавиш.

Євсей 9 років

А взагалі, я звичайно вражаюся половині населення. Більшість машинку в очі не бачили, а все одно стверджують те, що прочитали від заздрісників. . Ланс – машина – як правильно написано у всіх тестах – виключно надійна. За два роки - жодної вади та все рідне. Який роздумує - рекомендував би просто сісти в салон і відразу стане зрозуміло - ти "вдома" або "в гостях". А за надійністю Ланс не підведе, можете не сумніватися.

Ілля 9 років

..."а взагалі я звичайно дивуюся половині населення. Більшість машинку в очі не бачили, а все одно стверджують те, що прочитали від заздрісників"... Прямо вже і в очі не бачили адже Лансер це така рідкість!

Іван 9 років

Двигун дуже жвавий – не бачу за динамікою відмінностей від потужніших – вистачає з головою – за два роки мене один раз тільки обскакали (на BMW). Ось це ти загорнув бадилля. Сам то думай, що пишеш, тут не тільки сміятися треба а реготати від таких дурних висловлювань, давай ще чогось таке заверни нам!

Авангард 9 років

На думку Євсея, "1.5 Ланс" - прямо спортивний болід, і ні хто його обігнати не може, один раз це вдалося БМВ, справді дитячий белькіт!

Олександр Вітельевич 9 років

Хлопці перестаньте Ви сперечатися з Євсеєм. Адже цілком очевидно, що Лансер у цього юнака його перша нова іномарка, і природно, що не володіючи досвідом володіння інших машин (він просто не знає наскільки в них комфортніше, тихіше і м'якше) - Лансер для нього це поки ідеал. З часом все до нього прийде і він вже буде оцінювати машини об'єктивно, а не на рівні емоцій! І японські двигунидля нього поки що найкращі, тому що інші він просто не експлуатував і природно різниці не знає. З часом він змінить машину (адже не століття ж на ній їздитиме), і якщо візьме німця то все зрозуміє сам!

Євген 9 років

У мене теж були і німці та американці (Зараз Крузер). Ні тих, ні на інших більше не братиму (хіба тільки нові і не більше ніж на два роки). За надійністю, динамікою та керованістю з японцями не порівняти.

Стас 9 років

Німці та американці - це небо і земля, це по-перше, а по-друге ніхто і не каже, що японці не надійні, тому я і хотів купити новий Лансер Х, і на вигляд він мені подобався! Але ти зрозумій, що після тихого і плавного Ford Mondeo я не зможу їздити на галасливому Лансері, і дуже добре, що я його випробував особисто і різницю тепер знаю. А так і за надійністю, і за динамікою, і за керованістю, і за комфортом мене, випущений у Німеччині Форд-Мондео дуже влаштовує, але пробіг вже 237 тис.км., хоч і нічого не ламалося, але машину міняти вже час і тільки на нову!

Євген 9 років

Мондео самобутня машина. Окрема - так би мовити. Після Мондео, думаю, навряд чи варто розглядати японців - вони абсолютно не схожі (за комфортом і якістю салону насамперед, але за динамікою та керованістю з японцями не порівняти - японець управляється краще. Але й цілі та призначення машин різні). (Після Мондео я лише на Крузаку зупинився). Але Мондео дуже хиткий. Чи не динамічний (та як і всі бачені німце-американці. Немає в них "вогника" в управлінні - агресії). Придивись до Шкоди?

Стас 9 років

Ні Завтра їду на тест - драйв нової Опель-Астра!

Євген 9 років

Тоді й Інсігнію подивися? Все-таки, гора творіння Опеля. Айстра якось дрібнувато. Лансер зарубав, а Астру дивитися їдеш, хоча Астра за визначенням гірше взагалі будь-якого японця в класі. А на Шевролі не дивився? (Круз і, зокрема, Епіка) За їхньою ціною добре виглядають (про якість зовсім не знаю, але Епіка подобається)

Стас 9 років

Євгеній, чогось мені не заснути, хвилююсь, боюся знову розчаруватися як у Лансері і взагалі після нього японців більше і пробувати не хочу. Опель-Інсігнію мені по грошах не потягнути, Круз та Епіку не хочу через Російської збірки, а Опель-Астра це досконала Нова модель 2010 року, тільки почалися продажі, та й збірка - Німеччина. Ну гаразд завтра о 9-й ранку її спробую і прийму рішення.

Олександр Віталійович 9 років

Шановний Євгене, не треба так з плеча рубати при оцінці автомобілів і країна-виробник тут не до того, повертайте моєму досвіду. Мені 51 рік і за моє життя в мене було багато машин, перерахую їх у хронологічному порядку: Москвич-2140, ВАЗ-21023, Опель-Омега, Форд-Фестива, Вольво-460, Гранд-Черокі, Опель-Астра, Форд-Мондео, VW-Пассат, Міцубісі-Лансер (недавно продав), АУДІ-А6. Тепер перерахую в порядку зменшення машини, які мені більше сподобалися (враховуючи ходові якості, надійність і комфорт, але не враховуючи АУДІ-А6, тому що вона у мене тільки 1 міс. і давати оцінку їй поки рано), вітчизняний автопром в облік не беру: 1. Гранд-Черокі; 2.VW-Пасат; 3. Вольво-460; 4.Форд-Мондео; 5.Опель-Омега; 6.Опель-Астра; 7.Міцубісі-Лансер та на останньому місці Форд-Фестиву. Але тут йдеться про Лансер, тому дозвольте висловити свою думку про неї. Машина цілком надійна, за майже 2 роки довелося замінити тільки передні стійки, випадок визнали гарантійним, тому що знайшли у стійках дефект, але за комфортом і це сильно послужило при її оцінці, вона мене не влаштовувала (робив додаткову шумоізоляцію), після експлуатації вищеперелічених машин так і не зміг звикнути до шуму в салоні, шумніша була тільки Форд-Фестива. Ось мабуть і все. Всім удачі на дорогах!

Євген 9 років

Мондео, Омега і Вольво - відмінний вибір У Пасаті мені керованість не подобається - занадто тупий і хиткий. Заточений тільки на комфорт – жодного драйву та динаміки.

Арнольд 9 років

Та ти, мабуть, ніколи на Пасаті і не їздив! Драйв і динаміка незрівнянно краще ніж у лансера 1.5, причому ще й комфорт відмінний! Євгене, ти просто брехень!

Сергій 9 років

Лансер з Пассатом і порівняти нічого, Лансер у глухому накауті! Причому по всіх позиціях - за динамікою, швидкістю, комфортом, оформленням салону, матеріалами обробки салону, оснащенням і плавністю ходу! Але за гарну машинуі платити треба дорожче, а лансер за сьогоднішню ціну - один з найгірших варіантів серед машин класу С, т.к. його однокласники і дешевші і комфортніші і за надійністю йому не поступляться!

Сергій 9 років

1.5 мкп 2007р.в. 30000 пробіг, єдине, що змінив - ближній св. За 3 роки тільки позитивні емоції: дизайн, дивовижна динаміка, особливо для тих хто дізнається який обсяг дв., впевнене водіння як у міському режимі так і на трасі, вважаю LANCER X великою удачею ЯпАВТОПрома. об'єм і був неймовірно здивований, сказавши-ВОГОНЬ.Резюме:відмінне авто за нормальною ціною. P.S. знешумку можливо зроблю, але не факт, адже можна, прибравши шум, породити скрип. Всім бажаю безпечного водіння та взаємоповаги на дорозі, пам'ятаючи що світловими сигналами далеким і аварійкою можна передати багато чого.

Брав машину 2-річну навесні 2011 з пробігом 23000.

Почну з поганого: шумка, пластик у салоні, ЛКП.

Шумка. Її взагалі немає. Але в моєму віці та вимогам до комфорту це відіграє посередню роль. Тож не можу сказати, що це великий мінус. Все вирішується установкою шумоізоляції, в А**-тюнінгу "преміум шумка" обійдеться у 21000 грн.

Пластик у салоні. Дуже багато цвіркунів, особливо взимку, ніби в машині брязкальця. Забирається так само, як і першому випадку.

ЛКП. Теж залишає бажати кращого. Після 10 тис пробігу трасою в умовах відлиги, - накладка бампера і сам бампер стали в білу цятку.

Ну і тепер решта.

За поломками – в принципі, нічого. Хіба що перестали грати колонки з боку водія, шлейф на магнітолі чистив, у офіцелів віддав 2000р.

за ходовим якостямвсе чудово, - різке, інтуїтивно зрозуміле кермо. Дуже зручно лягає в руку, можна триматися за нього в районі спиць, руки при цьому повністю спираються на спиці керма і не втомлюються. До речі, кермо регулюється лише за висотою, невже складно було зробити регулювання за глибиною? Загалом машина впевнено тримає дорогу, зчеплення на 5+.

Двигун звичайно слабенький, але я знав, що беру, що 1,5 мало - це очевидно і без слів і без практики їзди на ньому, особливо разом з 4-х ступінчастим автоматом. Але свою міць у 109 ЛЗ машина відпрацьовує на ура. На 180 км/год почуваєшся комфортно, дорогу тримає впевнено. Максимум 180 з невеликим їхав на 5000 об, тому думаю, що 200 можна витягнути.

Підвіска жорстка, але в цьому класі машин так належить.

Салон, на мій погляд, найпростіший і найзручніший у класі. Спереду людина 180 см ноги простягне повністю. Я займаюся бодібілденгом, маю плечі широкі і все одно сиджу, як у великому зручному кріслі. Ззаду взагалі краса вдвох. Дуже зручний підлокітник та багато місця. Форма дивана зроблена вдало, прямо формою спини. До речі, спинка складається. Музика середня, тільки для людей всередині машини, взимку, при сильних басах, деренчить пластик.

Оббивка салону чорна, виглядає естетично, але якщо забрудниться тканина з боків, то самому важко вичистити. Оббивка швидко затирається у дверях, куди ставиться лікоть.

Дряпається пластик сірого кольору в області ручки АКПП. До речі, можна замінити (коштує недорого). Решту пластику за 3 з лишком року вигляд не втратив.

У багажника немає ручки, але за спойлер відкривається чудово. До речі, багажник маленький, але для тих, у кого він постійно порожній, це не проблема.

Оптика на рівні, їжджу без ксенону, все видно.

Тепер про клімат усередині машини. У мене в комплектації стоїть звичайний кондиціонер, справляється на ура. На максимумі в 35-градусну спеку чи не пар із рота йде. З грубкою те саме, холодно точно не буде. Підігрів сидінь має два режими: на першому комфортна їзда, на другому можна зваритися (це тільки для того, щоб швидко зігрітися).

До речі, окреме слово можна сказати про АБС. АБС жодного разу не підвів узимку. Я взимку особливо не обережний, їздив приблизно як улітку і навіть на льоду машина швидко зупиняється.

Загалом машиною залишився більш ніж задоволений, якби міняв на однокласника, то однозначно вибрав би лансер 2,0 на механіці.

Лансер десятого покоління – машина популярна. На тему надійності машини є хороша стаття в журналі Авторевю, у рубриці "Другі руки". Кому цікаво – знайде та почитає. Про мотори там побіжно згадано, що двигун 1.5 літра (модель 4A91) - проблемний, схильний до залягання кілець і купувати таке авто з рук не варто. Ну згадано та гаразд, у кого не буває.

Народна стежка до Майстерні K-POWER не заростає, черга на ремонт не зменшується, і ось на порозі намалювалася добре знайома нам людина, яка займає аж ніяк не останнє місце в нашій місцевій ієрархії, з розмовою. А розмова була ось про що - їздив він на Мітсубісі Лансер 10, горя не знав, машина відмінна, купував нову у 2011році у дилера, вчасно міняв масло, лив лише оригінальне Mitsubishi 0W30, Мотор не рвав, і ось невдача - витрата олії після 100 тис.км пробігу став різко підвищуватися і дійшов до літра на тисячу км. Гарантія закінчилася, офіціали пропонують приїхати на ремонт, коли витрата сягне 2 літрів на тисячу. Але підливати олію дорого - літр подорожчав до 700 рублів. Подумали і вирішили мотор розкривати. Пробіг на момент розтину складав 116 тисяч км, чесних та прозорих. Початковий вердикт - залягання олійних кілець.

Як завжди, автору цікаво покопатися в раніше невідомому двигуні, отримати новий досвід. Тут же подвійний інтерес - мотор відносно свіжий, все ще актуальний, та ще й вироблений в Японії! Немає сумніву, всі деталі перевірені та промарковані особисто Імператором, а винен у поломці, як завжди водій, але не японці. Чи так це, які інженерні рішення застосовані японцями, світочами інженерного прогресу, і чи є там друк Імператора - все це потрібно було перевірити. У ході звіту автор неминуче порівнюватиме конструктивні рішення з моторами інших марок.

Приступимо. Простір під капотом радує око - мотор компактний і надзвичайно зручний в обслуговуванні та доступі. Двигун ланцюговий, зовні є тільки ремінь навісних агрегатів, який натягується генератором. Починаємо розбирати двигун.

Справа рухається суперечно, джгути швидко від'єднуються і відводяться убік, зручність демонтажу впускного колектора - феноменальна, нижній болт кріплення генератора хоч і впирається в корпус термостата, але це несуттєво - доступ до всього дуже простий і зручний.
Принагідно оцінимо задню підвіску- там багатоважіль, важелі не такі кондові, як у Форда, але й не велосипед Альфи Ромео чи Хайми. Компонування конструкції спочатку передбачає повний привід.

Проводка якісна, рознімання дуже щільні, водонепроникні і знімаються важко. Здивувало, що в колодці електронного дроселя чотири контакти позолочені, як і штирі у відповідь на самому дроселі. Знімаємо клапанну кришку. Мотор - 16-ти клапанник, ланцюговий привідГРМ втулочно-роликовим ланцюгом, на впускному розподільному валу встановлена ​​муфта фазообертача, гордо іменована Мітсубісі як MIVEC(Мівек). Ця муфта, як і в Альфи, довертає впускний розподільний тиск тиском масла, подачу якого регулює електромагнітний клапан.
Свічки загажені згорілим маслом.
Придивимося уважніше – знову немає гідриків! Замість них – цілісні штовхачі, як на Форді. Знову економія і мороку в регулювання клапанів, А кулачочки валів якісь вузенькі!

На нашу полегшення, мотор досить простий у плані міток ГРМ! Коленвальний шків позиціонується штирьком, на випускній зірочці є мітка, на Мівеці теж (і не одна, але нас не проведеш), на колінвалі теж є мітка (і знову не одна, але і тут япошки не проведуть нас). До демонтажу ГРМ виставляємо колінвал у ВМТ, конспектуємо всі мітки, проставляємо додаткові – у майбутньому проблем у нас не буде з монтажем. І не потрібен ніякий спеціальний інструмент, як у Форда.

Зазори клапанів проміряли та записали всі дані в табличку. Загалом зазори в допуску, лише на впуску два крайніх впускних клапани в самому низу допуску. Товкачі дуже тонкі і запасу регулювання на випадок плоского шліфування практично немає, т.к. товщина змінюється на тонкому центральному ділянці-горбку, поруч із яким цифрами вказано номінал товщини стаканчика, тоді як решта денця дуже тонка. Пробивка цін за каталогами показала, що один штовхач коштує близько 500 руб. Для встановлення газу це дуже безрадісний двигун. Але газу тут немає і регулювання зазорів поки не потрібно, потім починаємо розбирати мотор далі.
Бічна опора двигуна – проста гума, ніякої гідроподушки не спостерігаємо. З одного боку - надійноз іншого - дешево. Ланцюг в ідеальному стані! Натягувач вийшов не більше ніж на 15-20% ходу, має храповик-собачку (можна не бояться за перескок ланцюга на заглушеному моторі), приводиться в дію тиском олії. Конструктив приводу ГРМ - один в один як у Форда. А ось маслонасос прикручений до передньої кришки зсередини і крутиться колінвалом. Непогане рішення.

Після відкручування випускного колектора (доступ також зручний і простий) і бокового кронштейна, головку можна зняти, попередньо відкрутивши стяжні болти. Знявши піддон (приклеєний на герметиці), дістаємо поршні. І тут приємні враження про машину, проводку і японців, світочів інженерії, починають випаровуватися. А якщо погуглити, то можна дізнатися, що у мотора німецьке корінняМерседес.
Поршні мають вигляд горілих бабусиних пиріжків, залишених у духовці на пару годин більше, ніж потрібно. Шатуни та вкладиші - біжутерія! Шатун тонший і легший за пріоровський, шатунні болти і зовсім неймовірно мініатюрні. Вкладиші ледь помітні на столі, настільки вони вузькі та тонкі. Поршневий палець запресований у верхній головці шатуна, що ускладнює потенційний ремонт у майбутньому.
Кільця просто вразили - якщо у пріоровського товщина кілець 1.2-1.5-2.5 мм, то у мітсубісі 1 -0.7-2.0 мм! Друге кільце - як фольга, настільки воно тонке і тендітне! Маслознімні кільця набірні, геть залягли і забилися коксом у канавках.
На лансер-форумі теми про масложорство 4А91 та його причини розписані на десятки сторінок, але навряд чи хтось здогадався про одну з причин залягання кілець на цьому моторі. Якщо на Форді це було обумовлено відсутністю свердлінь у канавці олійного кільця, то у Мітсубісі свердління є. Але в моторі немає форсунок охолодження поршнів олією! У шістнадцятиклапаннику! Форсованому!!Світильник інженерії згас, пошуки друку Імператора - марні, її давно принесли в жертву божку на ім'я Економія...
Ось вам і підгорілі поршні-пиріжки, ось і залягання кілець, від локального перегріву та нестачі мастила.

Найгірше справи з 4-м поршнем та циліндром. Спідниця поршня з чорними задирами – це наслідок олійного голодування. На циліндрі теж вертикальний задир (на фото видно погано – світлий блок засвітив кадр). Побачене швидко нагадало ВАЗівські 8-ми клапанні Самари, де такі ж задираки завжди були присутні на поршнях після декількох років пробігу, т.к. маслофорсунок там також не передбачено.
Інші циліндри в хорошому стані, є ризики хонінгування.
Замір поршнів та циліндрів показав невтішну картину. Знос по спідницях поршнів становив 0.04 мм, що при діаметрі циліндра в плюсі ​​на 0.04 мм, перетворювалося на зазор 0.08 мм! Нагадаю, граничний знос на Жигулях – 0.15 мм! Ось і японська якість...
На цьому фоні на конусність та еліпсність циліндрів у якісь жалюгідні 0.01 мм можна зовсім закрити очі.

Від головки блоку циліндрів Мітсубісі автор уже не чекав нічого доброго і пошуками друку Імператора теж не займався. Головка - звичайнісінька, хоч і якісно виготовлена. Штоки клапанів - діаметром 5 мм, в колодязях штовхачів подачі масла немає і змащуються вони самопливом, видно перекладання штовхачів і помітне поки що невідчутне зношування по колодязі, клапана вкриті шубою нагару, а маслозйомні ковпачки- геть задубелі.
Після пошуку та процінки наявності та варіантів запчастин на цей мотор, викликали господаря автомобіля на консиліум – вирішувати, що робити далі з цим дивом японського двигунобудування.

Після детального показу та розповіді всіх нюансів, наслідків та їх причин, обличчя клієнта стало червоно-червоним. Такої картини ніхто не очікував. Ремонтних поршнів на даний двигунпоки немає, майже всі запчастини - тільки оригінал, крім прокладки ГБЦ та свічок. Один поршень із пальцем коштує під 7000 руб, комплект кілець на 1 поршень – 1600 руб, і т.д. За розумом, якщо робити з гарантією, то блок необхідно демонтувати і гільзувати або під старі поршні, а ще краще - під нові. Ціна потенційного ремонту зростала, як на дріжджах. Клієнт вирішив так - "далі не полеземо, міняємо кільця і ​​ковпачки, і машину на продаж - час настав". Але "час" настав не вчасно, клієнт прокотився салонами дилерів і посумнішав від нових цінників. Знайомий механік у офіціалів узрадував клієнта - "ти ще подвійний ресурс проїздив, ми їх розкриваємо на пробігах 50-60 ткм". Запчастин у офіціалів ніяких немає, і ціни кінські (один знімний ковпачок - 220 руб і те на замовлення, я ж замовив хороший неоригінал за 60 руб). При цьому той же механік обмовився, що розкривав на своєму Лансері мотор, там був такий же задир і після заміни кілець витрата олії зникла, а пробіг після ремонту становив уже 20 ткм.
У результаті клієнт рішення змінювати не став - "обмежимося поки що заміною кілець і ковпачків і їздитиму до наступного ремонту", і машину продавати теж передумав.
На пропозицію врізати маслофорсунки в блок клієнт не погодився, та й мені ризиково - для Мівека важливий тиск олії в системі, і брати на себе багатотисячну вартість блоку у разі будь-якої помилки не хотілося.

Автор підібрав та замовив комплект нових кілець (оригінал), нові болти ГБЦ (оригінал), ковпачки (Ajusa) та свічки (Денсо). Прокладання ГБЦ– неоригінал від Віті Рейнца.
Невгамовні япошки після двох років випуску мотора 4A91 модернізували його та замінили маслознімні ковпачки на варіант від 1.6 літрового двигуна. Різниця в ковпачках показана на одному з фото (ліворуч ковпачки старого зразка, праворуч – нового).
Клапана очистили від нагару (притирати їх до сідла категорично не можна) і зібрали голівку.
Поршні помили, очистили від нагару, особливо ретельно – канавки під кільця. Шатунні вкладишіміняти не стали, а до затягування шатунних болтів потрібно підійти гранично скрупульозно - момент там дуже невеликий, а витягнути різьбове тіло з подальшим руйнуванням болта - дуже просто. Без досвіду сюди потикатися точно не варто.

Затягування болтів ГБЦтеж схожі на шаманство - болти тонкі, блок алюмінієвий, але в інструкції Віті Рейнца є і схема і моменти затягування - все пройшло гладко. Дросільну заслінкупомили від рясних сажевих відкладень до блиску (дивно - звідки сажа, адже на моторі немає клапана EGR, хоча місце для каналу передбачено як прокладкою, так і колектором - але і тут здешевили), перебрали генератор (клієнт скаржився на свист вранці) - японські підшипники за три роки встигли висохнути.
Загалом складання мотора пройшло швидко - доступ легкий, мотор відносно простий.