Недорогий та надійний автомобіль; огляд Опель Зафіра з пробігом. Opel Zafira B: який мотор кращий

Було багато машин різних. В основному, б/в седани, тому є з чим порівнювати. Починав із ГАЗ 3110, далі VW B5 американка. За ним VW Passat СС. Далі Ауді А6 і ось у травні 2013 Зафіра С Cosmo 2.0cdti на МКПП. Основний мотив вибору Зафіри - це все ж таки яскрава зовнішність, величезний салон і дизель (хоча і від Опеля).

Заздалегідь, як кажуть. Критику щодо відкликання приймаю будь-яку, позитивну та негативну, вважаю, що у кожного є своя думка та вибір! Далі по порядку.

Купівля. Купував нову у дилера Дженсер у Люберцях за 1 080 000, додолу 20%. Опції лише бажані! Такі як електродзеркала (зручно), тен в корпусі салонного фільтра. Струм 200А*14=2800W теплого повітря відразу після запуску ДВЗ та омивачі фар (оскільки в даній комплектації оптика лінзована зі шторкою з розрахунком установки лівого ксенону), обговорили відразу і внесли в замовлення.

Через майже 6 місяців, 17.05.2013 зателефонували! Прилетів-сплатив-поїхав, але далеко. Так як палива було літр приблизно. Ну, це вже лірика.

Враження

Всю дорогу звикав як до ДВЗ, так і до коробки. У салоні авто спочатку здалося навіть луна (дах - скло + панорама лобове).

По ходовій та ДВС. 131 л.с. та 300 Нм – це дизель. Шумний зовні, приємно гурчить усередині. Рушаємо без газу хоч у гору, хоч з другої чи третьої. Тяга паровозна - з 1200 до 3000 об/хв безперервна. Більше крутити нема рації. Дизелісти зрозуміють.

Коробка. Принципово хотів механіку у зв'язку з проживанням в МО, робота там же. Зокрема, 120 км туди і назад щодня. Були і варіатор і DSG, і класик гідротранс. По першості здалася тугувата, але після перших 2000 км важіль МКПП розробився. Педаль зчеплення жестковата. Гальма на 4 бали - можна трохи гостріше. Кермо з електропідсилювачем чудово керується. Від швидкості наливається як і має бути.

Підвіска. Середня за параметром жорсткість енергоємність. Зважаючи на 7 місцевий салон, ззаду жорсткіше, ніж потрібно. Але посадивши кілька людей, все змінюється! Постійне будівництво котеджу. 8-10-12 мішків клею по 40 кг перетворюють задок на м'який, але зібраний седанчик D-класу.

Керованість легкового авто. Модернізована схема та компонування колісної бази Айстри. На 110 000 км перетрусили з монтуванням. Критичних місць не виявлено - результат рівних доріг(90% М5 та А107) та акуратного стилю водіння.

Інтер'єр. Комплектація КОСМО. Круїз, панорама тепле кермо і т.д. Можна почитати на просторах інтернету. З допів, як і вже писалося вище, складання дзеркал, ТЕН в салоннику та омивача фар. Все зручно та під рукою. І працює до цього дня...тьху...тьху...тьху...

Купа поличок і тайничків. 7-місний салон йшов тут за замовчуванням, за відмову 3-го ряду ціна не змінюється. Як і за панорамне скло, до речі, яке лопнуло від камінця другого тижня користування. Тріщина 30 см на 2 промені з пасажирського боку. Прикро. Цінник на той момент у ОД був 47 УРАХУВАННЯМ. на замовлення 2 місяці. Їжджу так і зараз. Замилилось і не росте. Скло Пілкінгтон - шлак.

Сидіння... Ковші. Чудово спроектовані. Налаштувати під себе не проблема. Якщо до кінця відкотити, то я ногами не дістаю ні педалей, ні стінки, ззаду я за собою сідаю, ще й місця є попереду колін 10-15см. Зріст 188. А вага моя 115 кг.

При розкладеному третьому ряді доводиться потіснитися всім разом. Другий ряд має поздовжній та поперечний ступінь свободи переміщення. Жаль, що не знімаються як на Фордах. Відстань від спинки водія до кришки багажника 182 см. Рівна підлога. На природі те, що потрібно з молодою дружиною. Полуторне ліжечко. З ганком у вигляді відчинених 5 дверей.

Музика в Opel Zafira Tourer чудова. Звук приємний для стоку. Блютус та флешки. Наві немає і не хотів. Є ж яндекс, із пробками тощо. Управління круїзом та лімітом швидкості зліва, а мультимедіа з голосовим набором номерів праворуч на кермі. Стильні червоні вставки підсвічування у дверних панелях. Доводчики всіх стекол з антизатиском, як і біля шторки на стелі.

Два бардачки, більші і менші. У оксамиті та з підсвічуванням. Пластик м'який та приємний там, де це потрібно. 5 балів коротше. Клімат двозонний. Адекватний, але трохи шумний на повній швидкості вентилятора, а їх аж 7.

3 розетки 12V. До того, що в багажнику підчепив інвертор 220, розетку врізав там же. 500W достатньо для 32" LCD телевізора і 2 лід прожектора по 30w. На природі шашличок ввечері біля озера, батарея 80Ач. У багажнику ще більше тайничков! Знахідка для мисливця або рибалки. так і не з'явилось!

Огляд чудовий! Парктроніки або камери не вимагаються навіть за таких досить значних розмірів. Вставки в передніх стійках рятують. Все видно на поворотах. Потіють іноді, але є там окремі дефлектори. Включаємо відтай лобового (з кондеєм за замовчуванням) 15 секунд і все... ВСІ скла відпотіли!

Екстер'єр. Ну, на аматора. Моя біла - дах чорний (скло), вставки з фарами теж. Такий собі контраст. ЛКП відмінне. Їжджу з великою сколом/вм'ятиною на капоті біля фари від каменю вже 70 000. На жито і натяку немає.

Того ж літа наїхав на бордюр із вивішуванням одного переднього колеса. Стягли за краватку. Зам'яв і продер поріг до металу. Нічим не замазуючи, накатал 2 літа та 2 зими. Іржі там немає ніякої. Диво якесь. Кліренс достатній для міського авто як у всіх.

Ближнє рідне світло фар - чудово світить. Далекий слабенький. Шторка відкриває фокус тієї самої лампи. Додаткова секція з окремою далекою не завадила б. Вставив ксенон – ОД при черговому ТО відрегулював без претензій. Зріз чіткий. На блок фарах є навіть місця для штатного ксену, але не за 40 УРАХУВАННЯМ. від Опеля. Для гайців є лінзи та омивайка. Жодного разу не спитали навіть за це. Та й взагалі не цікавий цей автомобіль ім. 3-5 разів зупинили за 4 роки.

Датчики світла і дощу осудні, але не ідеал. По світу немає розпізнавання тунелю. По дощу іноді живуть своїм життям. Викл-вкл... Минуло. Автодальнє світло теж гуд. Виявив цю функцію лише через 4 місяці.

Що не сподобалося чи недоліки:

Капот. По-перше, він сильно йде вниз і 40 см завдовжки, до того ж. Я не бачу перед взагалі, хоч як не піднімаюся. Звик досить швидко. Половина двигуна в салоні. Торпедо через це півметра в глибину (компактен). Скло так само йде далеко вперед, помити неможливо важко.

Багато куточків, куди підлізти зі збиранням вийде лише зубочисткою.

Гріється взимку? На місці нема. Лише на ходу. Все тепло від мотора забирає піч, щоб протопити 7-місний салон. Рятуюся автоковдрою та шматочком пінополістеролу перед радіатором. Щоб засунути, відвертаємо 4 торкси, відгинаємо фартух і пробуємо пропхати. Місця в моторному відсікунемає взагалі. Дуже щільно все! Доп дудочку поставити не зміг - не знайшов куди.

Ну тепер десерт. Що зламалося за 120 000 км.

1. Свічка розжарення у 4 циліндрі. Цінник КОНСЬКИЙ на сьогодні (8000 р). У -29 без неї завів насилу. 15-20 секунд крутив. Страшно було якось, але... не підвела. Підводила тільки через паливного фільтранавіть у -15. Змінюється ключем на 34 і картонка під спину на траві, за 5 хвилин. В інструкції описано все.

2. Згасли обидві задні туманки – згнили патрони лампочок.

3. Пожовтіли та запітніли обидві передні туманки.

4. Відривалася гумова спідниця на передньому бамперізнизу (хвороба Опелей) – відірвав зовсім і викинув).

5. А все! Не було нічого!

Олію та фільтри міняю сам кожні 15 000 км. Колодки передні на 60000 без проблем. Задні на 90 тисяч теж. На 112 тисяч сам поміняв ремені ГРМ і приводний з усіма роликами та помпою. За станом – чітко за регламентними 120 000 км підійшов би – п'ять годин праці та готово! Довго, так. Для першого разу в житті можна пробачити. Економія склала 11 000 – ціна робіт у НЕ офіціалів.

Підсумок

Радий відповісти на запитання. Дякую всім і удачі у всьому!

Колись мінівени були класом машин, якому пророкували найсвітліше майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку – раз-два і влаштувався. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і підвищення споживчих характеристик хетчбеків, але факт залишається фактом: повноцінних мінівенів на російському ринкудуже мало. І, мабуть, найпопулярнішою моделлю протягом добрих десяти років залишається Opel Zafira B, «майже повнорозмірний» семимісцевий мінівен. Практично ідеальний вибірдля тих, кому машина С-класу тісна, а розмір паркінгу не дозволяє взяти машинку більше.

Це вже не перше покоління моделі. Zafira A з'явилася ще в 1999 році, одразу здобула високу популярність у Європі і мала хороший попит у світі. Цікаво, що в Японії вона продавалася як Subaru Traviq, а в іншому ж - ніякої екзотики, лише рідні емблеми GM. Vauxhall в Англії, Holden в Австралії, Шевроле в США та Китаї. Тоді ж сформувалися основні «родові» риси моделі: семимісцевість, гнучка конфігурація салону при дуже невеликих розмірахі відмінна, зовсім не "автобусна" керованість. Останнє стало чи не головною характерною рисою моделі і є в кого! Розробляти машину Опель допомагали фахівці з Porsche. Машина вийшла настільки вдалою, що на деяких регіональних ринках Азії Zafira A продавалася до 2012 року.

На зміну першій Зафірі 2005 року прийшла друга. Концепція машини не змінилася: машина так само заснована на вузлах та агрегатах моделі Opel Astra має приблизно такі ж габарити, як у попередниці і таку ж гамму моторів. Основою для мінівену стало нове покоління моделі. З технічної точки зору моделі дуже близькі, мають безліч ідентичних вузлів і агрегатів, але оскільки мінівен значно важче хетчбеків, то гамма двигунів і коробок передач все-таки відрізняється. Популярність машини залишалася досить високою до самого виходу спадкоємця моделі Zafira Tourer в 2011 році: ще потужнішою, більшою, з ще більшим числом опцій, і дорожчою. Але, як не дивно, старішу модель не зняли з виробництва, а продовжили її випуск як Zafira Family після невеликого рестайлінгу. Тож не дивуйтеся – минулу Зафіру випускали паралельно з новою не тільки у нас під Петербургом, а й у Європі.

В загальних рисах

Як і базова модельЗагалом, Zafira виявилася досить надійною і зручною. Керованість машини традиційно зовсім легкова, за кермом почуваєшся, як у нормальному легковику. Звичайно, два місця в багажнику не дуже підходять для великих людей, але якщо не йдеться про дальні переїзди, то машина цілком семимісцева. І, зрозуміло, якщо два зайві місця не потрібні, то вони чудово складаються, а вільному простору в результаті позаздрять інші «каблучки».

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Мотори тут майже такі самі, як на Astra H, і якщо ви захочете подробиць, то рекомендую звернутися. Але оскільки машина все ж таки помітно важча, то в гамі моторів з'явився двигун 2.2 л, вже знайомий за сімейством. Це 155-сильний мотор з безпосереднім упорскуванням Z22YH, він не відноситься до найулюбленіших опелеводів моторів через низьку надійність системи безпосереднього впорскування палива, можливих проблемз ГРМ та щодо дорогих запчастин. Куди більшою популярністю користуються мотори 1.8 Z18XER або аналогічний A18XER на машинах пізніх років випуску. Цей 140-сильний мотор є « золоту середину»: він досить потужний для цієї важкої машини і дозволяє впевнено почуватися не тільки в місті, але і на трасі. Крім того, має просту і дешеву конструкцію. Його зібрат об'ємом 1.6л Z16XER все ж слабенький, і якщо в міському русі нестача потужності не дуже відчувається, то на трасі важливий кожен десяток кінських сил. Більше потужні двигунивиходять значно дорожче при купівлі та в обслуговуванні. Цілком вдалі і потужні двигуни серії Z20LET, Z20LER, Z20LEH потужністю 170, 200 і 240 к.с., відповідно, зустрічаються дуже рідко. Ці турбомотори виготовлені на базі старих моторів серії X20XEV, що забезпечує порівняно невисоку вартість запчастин та високу надійність в експлуатації. Але машини з цими двигунами дорогі і зустрічаються дуже рідко, і на відміну від двигунів 2.2 не поєднуються з автоматичними коробками передач. Швидше за все, річ ще й у тому, що потужний турбомотор під капотом сімейної машинивідверто надлишковий.

Дизельні двигуни 1.7 та 1.9 літра офіційно у нас не продавалися, але на ринку багато машин із цими моторами. Це машини з Європи, там дизельні Зафіри значно популярніші, ніж бензинові. Основний стимул до придбання такої машини – автоматична коробка передач. Втім, самі двигуни теж дуже гарні, з жвавим характером і високою надійністю. Тільки не забувайте міняти ремінь ГРМ не рідше ніж раз на 60 тисяч кілометрів. В іншому ж проблеми як у всіх дизельних моторів: клапан, що заклинює EGR, забруднюється сажевий фільтрна модифікаціях Euro-4 та Euro-5 та неминучий ризик попадання поганої солярки в бак з наступним букетом проблем за паливною системою і не тільки.

Трансмісія

Великою проблемою для Зафіру стали коробки передач. Механічні КППна моторах 1.6 і 1.8 л - це п'ятиступінчасті F17, про які я. На жаль, їхня надійність відверто низька - я настійно рекомендую ретельно перевіряти КПП при покупці, а потім постійно контролювати рівень і якість масла в картері коробки в процесі експлуатації. На важкому мінівені шанс на вихід трансмісії з ладу помітно вищий, ніж на легших хетчбеках, так що розслаблятися не варто. У поєднанні із дволітровими турбомоторами використовується МКПП серії M32. Ця шестиступінчаста коробка теж виявилася з сюрпризом у вигляді підшипників і валів, що виходять з ладу. Проблеми ті ж, що і у F17, але ремонтопридатність загалом вища і є вдалі варіантипростий заміни на КПП серії F16-F20, що знижує гостроту проблеми. З автоматичними КППна Зафірі теж все не дуже добре. Не в тому плані, що вони ненадійні, просто повноцінних АКПП на ходові мотори 1.6 і 1.8 не встановлювали. Тільки «робот» Ізітронік, який, по суті, є звичайною коробкою F17 з електроприводами зчеплення і перемикання передач. Як і всі «роботи» першого покоління, він не дуже підходить для інтенсивного міського руху та ще й радує не дуже високим, близько 60 тисяч кілометрів, ресурсом виконавчих пристроїв. Повноцінну АКПП на Зафірі можна отримати тільки в парі з бензиновим мотором 2.2л (власне, це, мабуть, основна причина покупки такої машини) або у поєднанні з дизелем. Це тим більше прикро, що на Zafira A і Astra H мотор 1.8 чудово поєднується з автоматичною коробкоюпередач, причому дуже вдалою, хоч і не надто сучасною. На новій же Зафірі бензиновому мотору покладена п'ятиступінчаста АКПП Aisin AW55-50SN, вона ж AF33, а дизелям покладена нова і міцніша коробка Aisin Warner AW TF-80SC, вона AF40. АКПП досить надійні, про нюанси експлуатації можна прочитати в матеріалі про . При спокійному русі та заміні олії раз на 60 тисяч кілометрів або частіше вони цілком здатні прожити довге та щасливе життя.

Ходова частина

Підвіски машини досить прості за конструкцією і відмінно витримують порівняно важкий мінівен. Основні розхідники все ті ж, що на Астрі: це стійки стабілізаторів, задні сайлентблоки поперечного важеляі опорні підшипники. При пробігу близько 100 тисяч варто перевірити сайлентблоки задньої балки, вони можуть вже розтріскатися, особливо при зношених пружинах і частому русі повним навантаженнямта . Загалом ресурс підвіски заслуговує на повагу - без серйозних вкладень вона дозволяє пройти сотню, а то й півтори сотні тисяч кілометрів пробігу.

Кузов та салон

Якість виконання інтер'єру приблизно те ж саме, що в Astra H, з поправкою на більш багаті конфігурації. Гарна якістьматеріалів і шумоізоляції та відсутність відверто бідних конфігурацій роблять машину вкрай привабливим варіантом «на кожен день». А ось дизайн похмурий – на жаль, це родова риса машин Opel цих років. Не всім припаде до душі відверто техногенний стиль виконання, гранована консоль і велика кількість сірого кольору і сріблястих вставок. Основні проблеми, загалом, ті самі, що й у Айстри: це CIM модуль рульової колонки, що вигоряють інформаційні дисплеї в недорогих версіях і безліч дрібних збоїв найрізноманітнішої електрики на машинах перших років випуску. Додаються і специфічні, наприклад, негерметичність кріплення рейлінгів та заднього стоп-сигналу, потрапляння води в салон через ущільнювачі при миття машини та вібрація розвиненої стельової консолі. В цілому, що стосується салону та підвісок, машина належить до максимально практичних та зручних апаратів, мабуть, найбільш економічних в експлуатації на сьогоднішній день у своєму класі.

➖ Низький кліренс
➖ Тісний задній (третій) ряд
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість

Переваги та недоліки Опель Зафіра 2007-2008 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Opel Zafira 1.8 та 1.9 бензин та дизель з механікою, роботом та переднім приводом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

1. Місткий.
2. Гарна керованість.
3. Підвіска, що не вбивається.
4. Чудовий клімат-контроль.
5. Заводиться у будь-який мороз (мінімальна температура в яку заводив - 37, завівся з 1 спроби після нічної стоянки у дворі).
6. Передбачуваний і високий ресурс агрегатів.
7. Витрата палива (АІ-92) у місті 10-11 літрів взимку та влітку, на трасі з боксом на даху – 6,8-7 літрів. Різниці між 92 та 95 бензином не відчув.
8. Дуже хваткі гальма.

1. Неважлива прохідність (хоча, звісно, ​​дивлячись із чим порівнювати).
2. Неважлива оглядовість (дуже широкі передні стійки, невеликі дзеркала), часто пішоходи виринають з нізвідки і треба бути до цього готовим.
3. У мороз нижче -20 салон прогрівається після 10 хвилин прогріву і 30 хвилин їзди із середньою швидкістю 50-60 км/год і лише за наявності автоковдри.

Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 к.с.) з механікою 2006 р.в.

Відео відгук

Відразу хочу сказати, що машина дуже сподобалася. Зовні гарна, усередині простір, купа варіантів трансформації. У салоні, в порівнянні з японцями - все по-іншому, спочатку було незвично, але потім зрозумів, що тут мені краще, зручніше (відчув відразу - перестала боліти поперек, на Королі сідав - 10 хвилин і починала нити, як не регулюй сидіння) .

Експлуатується машина щодня – дитину в садок, дружину та себе на роботу, увечері у зворотному порядку. У середньому 30-40 км на день. Пробіг на сьогоднішній день 56 000 км.

Двигун. Встановлено Z18XER 1.8 140 к.с. Хороший тяговитий високооборотний двигун із системою регулювання фаз газорозподілу. Потужності достатньо. Щастить!

Для мене видалося цікавим те, як заводиться. По-перше, як кажуть «з пів-стусан», тобто. як дизель тільки повернув ключ, і він вже працює. Причому також і взимку! Мінімальна температура, коли він заводив -38 З.

По-друге, як тільки він запускається, обороти встановлюються на 1 000 об/хв і плавно протягом 1-5 хвилин (залежно від температури на вулиці) знижуються до холостих ~750 об/хв. Жодного страшного «прогрівального» реву по 15-20 хвилин немає!

До речі, у мене витрата від 7 до 15 л/100 км, причому 15 л вдалося «досягти» в ті самі морози виключно по місту (а місто пристойно стояло – Середня швидкістьпо борт-комп'ютеру 14 км/год). Прогріви були – 3 рази на день, хвилин по 10. Зараз потепліло, бортовий комп'ютерпоказує вже (!) 14л/100 км. Багато! Влітку у місті приблизно 10,5-11 л/100 км. Манера водіння – активна.

Трансмісія. Коштує коробка F17, 5 ступенів. Механіка, і я думав, що й не згадаю, як на ній їздити! Але ні, «Пам'ятають! Пам'ятають рученята!» (С). Все-таки для мене механічна коробкакраще "автомата". Подобається.

Найприємніша швидкість 100-120 км/год. При цьому обороти двигуна близько 3000 - 3200 об / хв. Легко йде і більше, набирав 150 км/год, керованість залишається такою ж відмінною, але акустичний шум вже напружує. Хотілося б вже шосту передачу. Перемикається чітко. Нормальна, звичайна коробка.

Ходові якості. Чудово! Підвіска збита, пружна, досить міцна. Не пробивав жодного разу, ну може їжджу акуратно. Машина, звичайно, для траси, її стихія, можна запалювати! Трасою йде як поїзд рейками, дуже стійко. Але мені здалося, що боїться колії – бували ділянки, де відверта колія на асфальті – так намагалася вистрибнути, водило дорогою.

Відгук про Опель Зафіра Фемілі 1.8 (140 к.с.) МКПП 2008 року

Машина використовувалася в основному для поїздок трасою (приблизно 90% пройденої відстані). Витрата 5,3 літри на 100 км влітку і близько 6 л - взимку. У місті витрата зростає на 1,5-2,0 літра. Я сильно не ганяю, але на 100 км/год машина їде чудово, а на 130 км/год стає страшнувато. Виникає погане відчуття, що машинку зриває з дороги.

Шумоізоляція – один із недоліків машини. У машині досить галасливо. На великій швидкості доводиться говорити голосно, але не кричати. Ну а Головна проблема- Це кліренс. Його не вистачає. Нижній молдинг (спідницю) порвав першого ж місяця, заїжджаючи на бордюр.

Машина купувалася як сімейний автомобіль. Четверо розміщуються без проблем. Великий багажниккуди можна покласти купу всякого барахла. Якщо щось не влізло у багажник — є дах із рейлінгами. Перевезення будь-якого добра не викликає проблем.

Коли у сім'ї трапилося поповнення, вирішили скористатися третім рядом сидінь. Несподівано з'ясувалося, що третій ряд зроблено незрозуміло для когось. Людське дитинча дев'яти років від роду субтильного статури (у простолюді дріж) може розміститися там з великим дискомфортом. Сідає, закриваючи вуха колінами. За одну поїздку (близько 6 км) двічі приклався головою до другого ряду сидінь. Як використати третій ряд незрозуміло.

Опель Зафира 1.9D дизель з механікою 2009 р.в.

Машина 2012 року випуску, куплена в 2013-му новою в салоні. За надійністю поки що не підводила. Змінював тільки рідини та лампи.

Сидіння супер. У мене є проблеми з попереком. Але цією машиною проїжджають 1400 без ночівлі. Місткість авто влаштовує повністю. Багажник величезний. Поки будував будинок, кілька діб ночував у машині. Трохи по діагоналі, але спав на повний зріст на рівній поверхні.

Дуже сподобалася збалансованість автомобіля, а саме керованість/комфорт та потужність/витрата. Іноді думаю, що потужність хотілося б більше, але й витрата тоді буде більшою.

Якщо дуже короткі ділянки для обгону, то кнопка «спорт» робить машину швидше, але більш смиканою і менш зручною. Та й витрата зростає. Стоїть на дорозі впевнено, керується добре для вена, до того ж з балкою ззаду. Заради цього трохи важким кермом у паркуванні я жертвувати готовий.

Найнижча температура запуску була -37. Завелася одразу. Щоправда, звуки спочатку були такі, що шкода машину, але буквально 5-10 секунд.

Opel Zafira B 1.8 (140 к.с.) з роботом 2012 р.в.

На сьогодні пробіг 90 000 км. За цей час був лише один глюк — горів чек, машина тупила, коробка не перемикалася… Візит до діагносту виявив перетертий проводок, що веде до датчика швидкості. Проводок поправили – проблему вирішили.

Що подобається в машині: місткість, дуже зручні крісла, високий дорожній просвіт, Вантажопідйомність 630 кг, відмінна підвіска, 7-ми місцевість, універсальний кузовбагато зірок з краш-тестів і т.п.

Що не подобається в машині: дуже незручно міняти лампи ближнього світла та салонний фільтр… Якщо з фільтром ще більше, то лампочки… Також, хто придумав вмикати та вимикати кондиціонер через меню? Невже окрему кнопку зробити не можна було?

Коробка-робот своєрідна... Але звикли. Дружина після АКПП, звичайно, сильно лаялася!

Артур, відгук про Опель Зафіра Фемілі 1.8 на роботі 2012 року

"Збираюся придбати Opel Zafira B. Допоможіть визначитися з двигуном та коробкою передач".

Компактвен Opel Zafira B базується на доопрацьованій платформі Astra H і з багатьох вузлів уніфікований з нею. Це зокрема відноситься до двигунів і коробок передач, так що проблем з сервісом і наявністю необхідних запчастин немає.

Щодо бензинових моторів, то оптимальним варіантомз усіх поглядів буде 140-сильний 1.8. Чому? Судіть самі: 1,6-літровий двигун (105 л.с. до 2008 року і 115 л.с. після) для автомобіля спорядженою масою більше 1400 кг все ж слабенький, до того ж він не набагато економічніший за вищезгаданий мотор. А ще з віком може.

Можливості 2,0-літрового турбомотора потужністю 200 або 240 (у версії OPC) л.с. для сімейної машини вже дещо надмірні, тому що витрата палива більша, а вимогливість до якості ПММ вища, ніж у атмосферних моторів.

За ідеєю відмінною альтернативою міг би стати дуже приємний у їзді 2,2-літровий 150-сильний двигун. Однак система безпосереднього упорскування палива робить цей варіант не настільки привабливим з точки зору надійності, ремонтопридатності та вартості витрат на ремонт, як 1,8-літровий варіант з розподіленим упорскуванням палива.

Що стосується загальних слабких місць бензинових версій, то це модуль запалювання, датчики, що виходять з ладу, далеко не найнадійніша проводка. Крім того, двигуни досить чутливі до якості моторної оліїта строками його заміни. Особливо це стосується турбомоторів та 2,2-літрового двигуна з безпосереднім упорскуванням палива (показово, що в Росії були проблеми з ТНВД, які списували на використання неякісного палива).

Згадаймо і про дизельні версії. Zafira B перших років випуску оснащувалась 1,9-літровими CDTI потужністю 100, 120 і 150 к.с., а також 2,2-літровим CDTI (125 к.с.), який був скасований з появою у 2008 році нових 7-літрових моторів, що відповідають стандарту Євро-5 (110 та 125 к.с.). Найкращим варіантомможна вважати старий 2,2-літровий мотор, але його доведеться ще пошукати. Далі ми рекомендували б звернути увагу на 120-сильний 1.9 CDTI, який також вважається цілком вдалим вибором. Втім, у випадку з "беушкою" важливіша не модифікація, а технічний стан конкретного екземпляра. Так що, про який би варіант не йшлося, ретельна діагностика паливної системи Common Railоцінка стану турбіни, сажевого фільтра (якщо є) настійно рекомендуються.

Якщо говорити про трансмісію, то найменш привабливим варіантом є роботизована коробка Easytronic, яку встановлювали у поєднанні з 1,8-літровим мотором. При роботі вона дратує своєю повільністю, а в експлуатації потребує кваліфікованого обслуговування (робота "автоматизованого" зчеплення потребує перевірки кожні 30 тис. км). Втім, і механічна коробка F17 далеко не ідеальна: не такі вже й рідкісні випадки її передчасного виходуз ладу, і це на машинах молодших 10 років! Тому перед покупкою обов'язково перевірте, чи робота трансмісії не супроводжується підвищеним шумом або сторонніми звуками. Ще один привід для прикростей - не найдешевше зчеплення.

Так що відносно рідкісна версія з класичним "автоматом" (4-ступінчастим для бензинового двигуна 2.2 та 6-ступінчастим для потужних дизельних модифікацій) цілком має право на життя. Головне, щоб коробка мала належне обслуговування у минулому і нині перебуває у хорошому стані.

Щодо ходової частини, то вона проста і надійна. Виняток становлять хіба що недостатньо довговічні та досить дорогі ступичні підшипники, що замінюються разом із маточицею. Якщо попередній власник по повній використав вантажопасажирські можливості автомобіля, не дивуйтеся "втомленим" амортизаторам і пружин задньої осі, що просів.

Зрештою, кузов. Слабким місцем вважається кришка багажника, але не завадить ретельна перевірка всього автомобіля. Взагалі ж, як показує практика, корозія на Zafira B - . Крім того, багато власників критикували недостатньо якісне ЛКП і не дуже міцне скло протитуманних фар, а також "потіють" задні ліхтарі.

Може здатися, що недоліків забагато. Насправді за сучасними мірками Zafira B цілком надійний, добротний автомобіль, підтримка якого в технічно справному стані здебільшого коштує розумних грошей. Якщо у пріоритеті простота та надійність, віддайте перевагу бензинової версії 1.8 (140 к.с.), якщо хочеться хорошого поєднання потужності та економічності, шукайте дизельний варіант 2.2 TDCI. З іншого боку, відверто невдалих моторів у Zafira B немає, будь-яка версія за умови належного технічного стануможе розглядатися до купівлі, питання лише вартості утримання та обслуговування. А от у випадку з транмісією ми більш категоричні: краще механічна коробка передач, а якщо вже на те пішло, то замість "робота" краще пошукати версію з класичним "автоматом".

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу vopros@сайт і слідкуйте за сайтом

Просторий і функціональний мінівен Opel Zafira - це сімейний автомобіль, що користується стійким попитом. Для покупки на вторинному ринкуне важлива його модифікація, оскільки істотної різниці між ними немає. Коштують уваги вразливі місцяцього авто.

• коробка передач;
• Паливна форсунка;
• стійки стабілізаторів;
• обігрівач;
• модуль запалення;
• ремінь ГРМ;
• ступичні підшипники;
• сажовий фільтр (у дизелях).

Тепер детальніше…

АКПП Opel Zafira надійна, але за недостатнього рівня масла можуть виникати поштовхи в ній, особливо при переході з третьої на четверту передачу. У МКПП найчастіше зношуються роликові підшипники та шийка вторинного валу. Дізнатися про проблеми можна при тест-драйві. Поява ривків при старті, гулу і вібрації під час руху скажуть про майбутній ремонт коробки передач, який обернеться втратою 20-30 тис. рублів.

Паливна форсунка.

Паливні форсунки в дизельних двигунах виходять з ладу від неякісного палива. Несвоєчасна її заміна призведе до поломки двигуна, тому при покупці варто звернути увагу на роботу двигуна. При утрудненнях у запуску, перебоях у роботі на перехідному і холостому режимі, а також втратах потужності можна сказати про засмічення та вихід з ладу паливних форсунок.

Стійки стабілізаторів.

Стійки стабілізаторів також відносяться до болячків Опель Зафіра. Їх зношування може проявитися вже після 40 тис. км. При пробній поїздці варто проїхати нерівною дорогою. Якщо при цьому з'явиться стукіт, машину заноситиме на поворотах і крен авто збільшиться, то стійки доведеться міняти. Також можна виявити їх поломку, доклавши зусилля до кожного кута. Різке опускання при похитуванні машини вкажуть проблеми зі стійками.

У опалювальнику найчастіше виходить з ладу його моторчик. Купуючи на вторинному ринку необхідно ретельно перевірити його роботу, а також інших приладів.

Вийти з ладу модуль запалення може після 70 тис. км. Цьому можуть сприяти несправні свічкизапалювання. Про проблеми з ним скажуть провали тяги при розгоні. холостого ходу, А також коли по звуку чути, що працюють не всі циліндри. Щоб точно бути впевненим у нормальній роботі модуля запалювання, необхідно пройти діагностику в СТО.

Ремінний привід ГРМ.

Ремінний привід ГРМ стоїть і на бензинових і на дизельних моторахЗафіро. Його урвище може статися вже при пробігу 130 тис. км. Зношеність ременя можна визначити під час огляду перед покупкою, але візуально це не завжди. Варто звернути увагу на його «кудлатість», різну товщину.

Ступові підшипники.

Проблеми зі ступичними підшипникамипочинаються після пробігу 70 тис. км. Їх можна визначити на слух під час пробної поїздки на автомобілі. При їх зносі кузов вібрує, чути неприємний звук, який при повороті керма стає гучнішим.

Сажевий фільтр.

Окремо по автомобілях з дизельними двигунамихочеться відзначити слабкий бікЗафіра - це фільтр сажі. Якщо автомобіль, що купується, експлуатувався для далеких регулярних поїздок, то ймовірно проблем з ним не повинно бути. Оскільки відбувається «регенерація» фільтра. А от якщо авто регулярно стояв у міських пробках, то, швидше за все, він на межі повного забивання. І його заміна коштуватиме близько 30-35 тис. рублів. Тому уточнити цей нюанс у продавця необхідно обов'язково.

Основні недоліки Opel Zafira

1. погано закривається кришка багажника;
2. іржавіють трубки кондиціонера;
3. маленькі бічні дзеркала;
4. погане лакофарбове покриття;
5. невеликий дорожній просвіт;
6. слабка шумоізоляція;
7. «цвіркуни» в салоні.

Висновок.

Незважаючи на описані слабкі місця Opel Zafira вважається мінівеном із непоганою надійністю. Переваг у ньому набагато більше, ніж недоліків. Проблем із запчастинами немає і на них цілком прийнятні ціни. При покупці варто уважно поставитися до проблемним місцямавто, щоб надалі уникнути незапланованих фінансових витрат.

PS: Шановні автовласники, при виявленні систематичних несправностей автомобіля даної моделі, пишіть у коментарях нижче про виявлені в процесі експлуатації проблеми.

Основні недоліки та слабкі місцяОпель Зафіра з пробігом was last modified: 16 жовтня, 2018 by Administrator