Слабкі місця та недоліки форд куга 2. Слабкі місця та недоліки форд куга з пробігом. Основні недуги та вразливі місця Форд Куга з пробігом

Гальмівна система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. Загалом гальма навантажені пристойно – машина вийшла важка та досить потужна. Проте ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а частенько і за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати чудовим результатом.

Підвіска загалом міцна, основні питання – до політики компанії Fordпо запчастинам. Спереду МакФерсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч всі сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і опора стійки, що лише просіла, вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають ефективність, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задня багатоважіль складніша. Тут в основному зношуються сайлентблоки та опори нижнього важеля, що несе, а також сайленти важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стукіт можуть починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.

Головний мінус – у тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити за каталогом: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі у зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo та Mazda. Друга вада в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступіньгерметизації та недолік мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання з часом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше "оригіналу".

З кермовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе удар, але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це дуже поширені запчастини.

Трансмісія

Ось тут клопоту трохи більше, і вони суттєво дорожчі. Немає проблем тільки у передньопривідних машин із «механікою» – у них хіба що двомасові маховики потрібно інколи змінювати чи ремонтувати.

У повнопривідних авто до проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз на 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління – у нього дуже вразливий насос та й алгоритм роботи не кращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 – з ним клопоту менше, але все одно він потребує частому обслуговуванніі періодично підносить сюрпризи.

Якщо спалахнув напис «AWD несправний», то у випадку машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, насос, що помер. Вартість ремонту – від десяти тисяч рублів, якщо постраждала лише електрика. Зрідка відмови пов'язані з проводкою до електроніки блоку, так як розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, в результаті контакти можуть підвести. На жаль, на цьому перелік турбот не закінчується.

Привід

Течі олії через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки об'єм олії - всього близько півлітра, то муфта до таких втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводуміняти фільтри та масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісьтим частіше. І якщо насос, наприклад, у разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше та дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 та номер 31325173 для свіжіших. Якщо з цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмова насоса, потім пакету фрикціонів і електроніки.

З найпоширенішою у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на , і на , і навіть на . Досить міцна по механічній частині, вона не тішить власників малим ресурсом накладок ГДТ при активній їзді та низьким ресурсом гідроблоку. Він вкрай примхливо ставиться до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодженню «на коліні» і потребує ретельної діагностики.

Тим не менш, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни олії вчасно, тим більше, що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, встановлення зовнішнього фільтра тонкого очищенняі заміна олії разів на 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливої ​​примхою він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно виліковані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній "гонщик" - коробка не любить такого роду навантажень.

Максимальна швидкість, км/год

А ось АКПП PowerShift серії 6DСТ450, що часто зустрічається з дизелями, - вже зовсім з іншого тесту. Цей преселективний шестиступінчастий «робот» виявився дуже проблемним, як і всі преселективи цього покоління. Основна біда – великий інтервал обслуговування та пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень у маслі. Основні розхідники у цьому випадку – соленоїди та комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася занадто високою для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і вартість будь-якого ремонту у «правильних» людей буде чималою. Та й ціна на запчастини кусається.

Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їхнім "варіатором": 20 км на швидкості 20 км/год. І в жодному разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагенівським «хітом» DQ250, та й взагалі коробки схожі по конструкції.

Течі олії та вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, олія дуже забруднена, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порадити дуже часту замінуолії, раз на 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній повнопроточний фільтр - найкраще з датчиком забруднення. В разі своєчасної заміниолії та трасових режимів руху коробка демонструє дива ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників під час експлуатації у місті будуть обмежені пробігом у 150 тисяч та дуже недешевим ремонтом.

Мотори

Двигуни та потужність

Моторів у Kuga небагато, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5Т родом із Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що покращили. Проте в цілому це вкрай ресурсний мотор-мільйонник, здатний без особливої ​​напруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.

Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслопасток клапаном PCV, не кращі ущільнення, слабкі модулі запалювання та дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня – принаймні з турбінами там все простіше, і на модулі запалення менших нарікань. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, близько 90-120 тисяч кілометрів – тільки стежте за його замаслюванням, оскільки після попадання олії ремінь довго не живе.

Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп часто втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти маслоотделитель так званого "старого зразка" цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але трохи надійніший новий без «колгоспу» вже не ремонтується.

Пропозиція по силових агрегатах

Дволітрові дизельні моторидобре знайомі за іншими моделям Ford- Це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 та DW12. Основні їх проблеми – у малій в'язкості олії Ford(На SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки коленвала і «кулак дружби» сильно зростають) і порівняно рідкість таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складнощі з пропалом сажевого фільтрата інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може завдати чимало.

Витрата палива на 100 км.

З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросоверз дизелем навіть з пробок матиме витрата менше 10 літрів на сотню (а часом і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» дуже надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопридатний, тому що є і поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок справді вирішує багато проблем, гарантуючи висока якістьвідновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження колінвала та блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтра сажі, полийте не «фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель частенько вимагає більше грошей на обслуговування – рівно настільки, наскільки він менший «їсть» палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм та наддуву, а також стан свічок розжарення та справність їхнього блоку управління.

Резюме

Перший досвід розробки власного європейського кросовера у Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів та цінова політика не дали йому шансів – але, схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краща, солідніша, зручніша і надійніша за конкурентів. А з безперечних переваг можна відзначити потужні бензинові моторита перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.

Недоліки також є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерське обслуговування– у зоні ризику, а роботизована коробкадуже клопітна і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і вартість машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, подумайте про придбання найпростішого варіанта з переднім приводом та «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика та терпіння допоможуть вам підшукати варіант з «автоматом», відповідним мотором та муфтою Haldex 4-го покоління.

Ціни на деякі запчастини

Несімейний драйв.

Частина 1. Про колишню машину

Я понад 4 роки їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з “автоматом” у максимальній комплектації (включаючи шкіру та люк) – це була моя перша машина.

• Їздив мало і містом, “будинок-робота-магазин” – пробіг 33 тис. км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. у знайомих). Машина чудова, про неї лише позитивні враження.
• Про "тонкості душевної організації" АКП-4 був у курсі, тому прогрівав та експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав “зимовий режим”, для прискорення – “спортивний”.
• Машина добре управляється, середня жорсткістьАле витрата у мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливалася від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігріви). Але витрата критерієм не була (про це нижче).
• Заміни всі планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж за спрацьовуванням. Недороге обслуговуванняу неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.

Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника та кандидати

Мої критерії: керованість, безпека, повний привід та кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель у наших умовах), до $40 тис. Витрата не принципова – їжджу мало (7-8 тис. км на рік), майже повністю містом. У будь-якому випадку на бензині не зруйнуюсь – тому критерієм це не було (психологічна планка – до 20 л на 100 км).

Із чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка та мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорстка та задертий цінник). Mitsubishi XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX та французькі клони – не їдуть, варіатор. "Тігуан" - у нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $41 тис.), але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про "Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не паркетник. Тому викреслив із жалем – а в Європі точно взяв би.

У фінал вийшло 2 кандидати – Ніссан Кашкай та Форд Куга.

Кашкай(2.0 з повним приводом) вирішив все ж таки спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це наполегливо реве зло, яке не їде (ну чи погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірковано активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).

Заодно прокотився на Ніссан Мурано- Все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватне та незрозуміле керування. Для траси, мабуть, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашка (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше за Кугу.

Потім випадково потестував ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для девушки.2.0 на «автоматі» – не їде, кермо просто жах – гірше, ніж у комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала – керованість (відмінно входить у повороти), драйв, автомат (не ідеальний, але непоганий), при цьому дуже м'яка та комфортна, ззаду – вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо заплющити очі на стрімкий привід, що підключається, і середній кліренс.

Також проїхався на Jeep Patriot(Liberty) 2012 – 2,4 л з варіатором. Брат мав попереднє покоління, практичну машинку. Але цей – справжній «американець», кермо ватно-порожнє, взагалі нічого незрозуміло, як у CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється із варіатором слабо. Рятує лише повний привід та високий кліренс.

Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 к.с.)

Це продукт європейського Ford. Розроблено та вироблено в Німеччині. Тому налаштування кермового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережено американський комфорт та м'якість. Відчуття "речі" через важкі двері, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.

Важлива річ, яка сприяла моєму вибору – 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") та АПК-5 "Айсин" обкатані та перевірені на Вольво. Мотору вже понад 10 років. Такий ставлять навіть на великий Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу:)

Машина обійшлася мені в $36300 (це з офіційною дилерською знижкою $2500 – повністю вона коштувала майже $39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі – такий і взяв, до того ж, не треба було доплачувати за колір ще $600.

Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.

Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системи, немає камери заднього виду. В офіціалів останнє коштує понад $1300 – але я не ставив. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться лише у новому поколінні).

5-циліндровий турбомотор"хитрий", конструктивно інший і відрізняється від інших "турбо" (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів все має бути без проблем». Хоча сумніваюся, що ощадливі німецькі бюргери куплять машину з такою витратою.

Тому що витрата – на “трійку з мінусом”. Навіть за паспортом у місті – 14.6 л, змішане – 10,3 л. З іншого боку – тут турбіна для активної їзди та заточування на економію немає.

Витрата по місту(при цьому 30% пробігу трасою) менше 15.5 л у мене не був, зазвичай – 18 л/100 км.Взимку з прогріваннями та пробками – рекорд становив 22 л. Вважаю не за комп'ютером (він занижує), а за чеками та кілометражем. Але така витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в один бік вранці та ввечері на роботу, на вихідних – коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ – машина дозволяє), пробки, велике споживання енергії взимку (Світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками - містом влітку 15-18 л. По трасі на круз-контролі витрата у мене становила 8-10 л.

Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрати не проблема, але для економних – не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 к.с.) - їх теж хвалять, максимальний момент, що крутить, теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.

Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокітливий - замість агресивно гарчить у «еволюшинів» і т.п. До 100 км за паспортом розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки – при швидких маневрах, які потребують прискорення.

Підхопленнявідчувається відразу– за паспортом максимальний момент, що крутить 320 Нм за 1500-4800 оборотів.Особисто мені для міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай – 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів чи турбоїв – рівномірно, АКП теж працює швидко та чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, адаптивна коробка.

Повний привід- так званий «інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта "Халдекс".На форумах хвалять, перегріву при пробуксуванні не боїться. Жодних режимів «повний привід-монопривід-автоматичне підключення» немає. "Мозги" машини самі все вирішують. Кмітять добре. За замовчуванням 90% йде на передній привід, а 10% – на задній. Тому у разі перерозподілу моменту, що крутить, немає ривків, а підключення проходить м'яко.

Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привод лише кілька скупих рядків – типу «він є і він працює», без деталізації та пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - «пре як танк», всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається все швидко і непомітно. Задоволений.

Кліренс-19 см із встановленим металевим захистом. Проїжджаю містом скрізь, для бордюрів та снігу достатньо.

Традиційно для Форда є 3 режими кермового управління – нормальний, комфорт та спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легке, але інформативне. На тверду "4",машина відчувається добре. Рульова колонка регулюється по висоті та глибині.

Підвіска відмінна – добре кермується, але м'яка та комфортна(17 диски). Після Пежо з його середньою жорсткістютими ж розбитими дорогами їжджу, як по шосе.

Педаль газу – дещо задемпфована, не така чутлива, як у Пежо. Гальма – відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км – відчуття нормальні, дискомфорту та розгойдування немає.

Шумоізоляція – подобається, Для бюджетного класу хороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стокова всезесонка «Континенталь», але на зимових шумах «Мішлен xi2» теж є).

Крени – мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (те, що відбувалося на Пежо, викликало тут неприємні відчуття). Все-таки машина висока, і це не «Порш».

ESPвідключається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, й правильно – щоб пустотливі ручки водія випадково чи з дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно та м'яко – перевірено взимку.

Заводський звук(магнітола "Sony", 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним,цей звук усі хвалять – підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо J).

• Управління аудіосистемою не на кермі, а під кермом. Відразу звик, схоже було на Пежо – тільки тут ліворуч, а не праворуч. Мені зручно. На кермі – лише круїз-контроль.
• Блютуз легко скінчився з «Айфоном», відмінна якість звуку при розмові – мене теж чути чудово. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.

Дзеркала та огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, хороша оглядовість. Внутрішньосалонне дзеркало з автоматичним самозатемненням (його не можна вимкнути кнопкою, як на Пежо). Враховуючи ще заводське тонування заднього та бокового скла – ніхто не сліпить.

Дизайн передній панелі-без химерностей, без захоплення, але приємний. М'який пластик по центру. З естетської точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів та червоне – дисплеїв магнітоли та клімату. Причому дисплеї старі, монохромні (інверсійні), такі у мене були на Пежо. Жодних сенсорних дисплеїв і камери заднього виду - а це вже соромно в топової комплектації 2012 року.

Сидіння- з електрорегулювання у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зростання 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У більш дешевій версії Trend сидіння, як не дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба куштувати.

Висока посадка, автобусна. Але ззаду місця мало – навіть менше, ніж у Пежо. Я відсуваю сидіння водіядо упору назад (або майже до упору) – у такому разі за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум – удвох. Але на сімейну машина не тягне.

Багажник- Невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.

Двері багажника мають два відділення – верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) та звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити лише багажник (але електроприводу немає. А от у новій Кузіє прикольна опція: провести ногою під багажником і відкриється).

Є підлокітники на карті дверей для руки, зручно на трасі.

• Шкіра – середньої якості як для такої цінової категорії. Гірше, ніж Пежо, але з виглядає дермантином.
• При відкритті дверей або розблокуванні замків із ключа лампи у дзеркалах підсвічують простір навколо машини.

Капот закривається на ключ. Якось заморочено, але звик.

Підігрів - не тільки заднього склаі дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. Причому переднє скло вкрите тонкою сіткою елементів, що підігрівають – мені впадає в очі, але не критично. (А взимку – безцінно:)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки що не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.

Кнопка «старт-стоп» поряд з аварійкоюпрямо по центру – це ж треба було здогадатися. Конструктивний прорахунок для дизайну. Легко переплутати і замість «дякую» аварійкою заглушити двигун. Але на ходу двигун, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне - перевірено. Якийсь захист стоїть. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і затихла, але поряд нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч із запаленням. Сама кнопка запалювання - дуже зручна річ.

Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестами ближнє світло у Куги один із найкращих (або навіть найкращий) серед компактних «паркетників» (типу РАВ-4, Тігуана). Скажу свою думку – 5 балів.

Але нема денних світлодіодних вогнів! У принципі, не ставлять. Зараз це вже відсталість, корейці на бюджетних машинах поголовно стоять. Як опція у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $700). Є альтернативи замовити з-за кордону – але поки що руки не дійшли.

Двохзональний клімат-контроль- 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно та швидко. Виставив та забув. При -13 тепло починає йти за 10 хвилин. Дуже зручне та інтуїтивне зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо і незалежно один від одного – можна комбінувати у будь-яких варіантах.

Проблемні місця:проштудіював російські та українські форуми, скарг дуже мало та нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах протягом півроку-року. Ідуть напіврозряджені чи то із заводу, чи то з вини дилерів. І, за відгуками, після повної розрядки згодом служать мало.

Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800 км. Щоправда, грішив на сигналізацію "Пандора 3200". Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїжджав асист і давав вогню, безкоштовно J). Два дилери на діагностиці не могли дати зрозумілої відповіді про причину розрядки.

У результаті я зніс сигналізацію (офіціали неофіційно кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може й ні – але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно був (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки – все перевірили, і нічого). І дилер зрештою поміняв акумулятор за гарантією (а він виявився дорогим – десь $200 (!), хоча решта запчастин коштує середньо). Причому інший дилер цього не хотів і переконував, що заводський акумулятор робочий.

Після цього проїхав 1500 км. – все нормально. Знаю, що справа може бути й у тому, що їжджу на невеликі відстані та акумулятор не встигає заряджатися – тому намагаюся виїжджати на трасу.

Недоліки:

• Велика витрата палива в бензиновій турбо-версії
• Позаду мало місця, маленький багажник
• Немає камери та сенсорного дисплея, денних LED-вогнів, люка
• Невдале розташування кнопки "старт-стоп"

Безпека Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд

05.07.2017

Форд Куга (Ford Kuga) – компактний кросоверамериканського автомобільного концерну Ford Motors. Випустивши перший у своїй модельній лінійці кросовер, європейський підрозділ Ford залишив серйозний виклик своїм конкурентам, які тривалий період домінували на ринку. На сьогоднішній день, компактні міські кросовери є найпопулярнішими автомобілями на вторинному ринкуЗавдяки привабливій зовнішності та непоганій прохідності наш сьогоднішній герой займає не останнє місце в цьому сегменті. Сьогодні ми спробуємо розібратися з якими недоліками доведеться зіштовхнутися ставши власником Форд Куга з пробігом, і, на що слід звертати увагу при виборі авто цієї моделі.

Трохи історії:

Вперше прототип моделі під назвою Ford Iosis X представили в 2006 році на Паризькому автошоу, через рік на автосалоні у Франкфурті компанія представила концепт новинки. Офіційна прем'єра серійної Форд Куга відбулася на Женевському автошоу в 2008 році, цього ж року стартували продажі автомобіля. Перше покоління моделі було розроблено спеціально для європейського ринку та вироблялося в Німеччині. Автомобіль побудований на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus, C-Max і .

У 2011 році на автошоу в Детройті вперше був представлений концепт Ford Vertek, який став прообразом другого покоління авто. Серійна модель успадкувала від нього передній бампер, решітку радіатора, форму задніх фар та салон. Серійна версіяАвто з орієнтацією на ринок США було офіційно представлено в листопаді 2011 року в Лос-Анджелесі під назвою Ескейп. Дебют європейської версії авто відбувся на Женевському автошоу у березні 2012 року. У квітні цього ж року на новий ФордКуга можна було подивитися у Пекіні, а у серпні автомобіль привезли на вставку у Москві. У 2016 році було проведено рестайлінг кросовера, в результаті якого Куга придбав новий фірмовий стиль екстер'єру, який вже використовувався у моделі «Explorer».

Основні недуги та вразливі місця Форд Куга з пробігом

Лакофарбове покриття середньої якості, незважаючи на це, більшість екземплярів у віці 7-10 років виглядають непогано. Щодо корозійної стійкості кузова, то і тут зауважень практично немає. А, ось, хромовані елементи кузова мало добре пристосовані до експлуатації в наших реаліях і досить швидко втрачають товарний вигляд (облазить хром). Особливу увагу при огляді Форд Куга слід приділити: швам прихованих порожнин днища (можливі осередки корозії), кромкам дверей (спучується фарба), герметизації швів у районі лобового склата решітці радіатора встановленої в бампері. На деяких екземплярах, згодом, починає облазити фарба на ручках дверей та бамперах. Є нарікання і на стійкість до появи подряпин та сколів на лобовому склі та передній оптиці, тому перед покупкою обов'язково перевіряйте наявність фірмового маркування на цих деталях, можливо у вас буде привід поторгуватися.

Двигуни

Форд Куга першого покоління комплектувався такими силовими агрегатами: бензиновий – 2.5 (200 л.с.); дизельні TDCI 2.0 (136, 140 та 163 к.с.).

Бензинові

Бензиновий мотор перевірений часом і добре зарекомендував себе не тільки на багатьох моделях даної марки. Якщо говорити про надійність даного двигуна, то при своєчасному обслуговуванні проблем він не буде доставляти досить довго (заявлений ресурс двигуна понад 500 000 км). З поширених недоліків силового агрегатуможна відзначити ненадійність системи вентиляції картера, слабкі ущільнювачі та модулі запалювання. Також до недоліків можна віднести високу вартість турбіни, ресурс якої рідко перевищує 200000 км.

Є нарікання і на фірмовий бензонасос (служить 2-3 роки), тому, при його заміні краще віддати перевагу якісному аналогу. Радіатор охолодження досить швидко забивається, що в свою чергу може призвести до перегріву мотора, щоб уникнути можливих проблемнеобхідно його промивати хоча б раз на рік. Згодом, втрачає герметичність вихлопна система (з'являється знос у місцях стикування труб). Привід ГРМ приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя, Заявлений виробником ресурс становить 120000 км, але багато власників рекомендують змінювати його кожні 90-100 тис. км.

На всіх типах моторів не славляться своєю надійністю лямбди та модулі запалювання, а свічки розжарення на дизельних двигунах служать відверто мало. Не відрізняються надійністю і генератори: виходять з ладу після грязьових ванн, особливо вразливі на машинах з обгінною муфтою. Датчик рівня палива, як і на родинних моделях, може померти навіть при незначному пробігу.

Дизельні

На відміну від бензинового силового агрегату, дизельні оснащені ланцюговим приводомГРМ, який при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може зробити неприємний сюрприз (розтягується ланцюг). При використанні неякісного палива можуть виникати проблеми з паливною системою - передчасно виходять з ладу паливні форсунки, ТНВД, клапан EGR і фільтр сажі. Якщо використовувати олію малої в'язкості SAE20 і навіть SAE30 є велика ймовірність появи задир на колінвалі та його вкладишах. Нерідко власники Форд Куга стикаються раптовим погіршенням динаміки автомобіля, в більшості випадків це пов'язано з підсмоктуванням повітря в паливної системиабо на впуску. З цієї причини можуть з'являтися провали при різкому прискоренні і вібрації під час роботи двигуна в діапазоні 1800-2000 об/хв.

В опорах двигуна застосовується гума, яка сильно дубіє на морозі, через це взимку в салоні відчувається підвищена вібрація під час роботи двигуна. неодружених оборотах. Власники екземплярів перших років випуску нерідко стикаються із необхідністю заміни датчика сажевого фільтра. На 163-сильних моторах неприємностей може піднести турбонагнітач (лопатки турбіни отримують механічні пошкодження і загинаються), тому проводилася навіть сервісна компанія. На пробігу 150-200 тис. км. двомасового маховика(з'являється металевий скрегіт при розгоні). Рідко, але, все ж таки, зустрічаються проблеми з блоком управління свічками розжарення і вакуумним насосом системи гальм.

Трансмісія

Перше покоління Форд Куга комплектувалося трьома типами коробок передач – шестиступінчастою механікою, п'ятишвидкісною АКПП та шестиступінчастою роботизованою трансмісією. Power Shiftфірми Getrag. Всі коробки досить надійні і при своєчасному обслуговуванні рідко докучають своїм власникам. Винятком може стати лише роботизована коробка. Найчастіше проблеми з цією трансмісією виникають через несвоєчасне обслуговування (виходять з ладу соленоїди та комплект зчеплень). Підтікання олії та вібрації агрегату, як правило, є результатом того, що агрегат неодноразово перегрівався: швидше за все, олія до межі забруднена і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні.

А от система повного приводу не може похвалитися бездоганною роботою. Найчастіше неприємностей завдає муфта «Haldex-3», яка не любить сильних навантажень та частих пробуксувань. У середньому ресурс муфти становить 50-70 тис. км (виходить з ладу насос), ремонт муфти обійдеться в 300-500 у.о. Починаючи з 2009 року, виробник почав встановлювати муфти Haldex четвертого покоління, у яких насос має великий ресурс. Затягувати із заміною насоса не варто, тому що це може спричинити вихід з ладу блоку управління муфтою «DEM», заміна якого обійдеться в 1200-1500 у.о. Можна спробувати знайти електрика, який візьметься за відновлення блоку, заощадивши тим самим близько 1000 у.о. Також до поширених проблем системи повного приводу можна віднести течі сальників муфти.

Надійність ходової Форд Куга

Підвіска Форд Куга за своєю конструкцією схожа з соплатформенним, але не взаємозамінна: спереду – МакФерсон, ззаду – «багатоважіль». Якщо говорити про надійність ходової, то, загалом, вона надійна і дозволяє з упевненістю пересуватися нерівними поверхнями. Найчастіше доведеться міняти стійки та втулки стабілізатора на обох осях (передні служать – 30-50 тис. км, задні 40-60 тис. км). Ступові підшипникиЗалежно від радіусу колеса ходять 80-120 тис. км. Амортизатори при помірному навантаженні прослужать 130-150 тис. км. Сайлентблоки передніх важелів змінюються раз на 150-200 тис. км, задні служать близько трьох років незалежно від пробігу. При кожному ТО рекомендується змащувати кріплення задніх важелів, якщо цього не робити, кріплення задніх поперечних важелівнамертво прикипить, унеможлививши регулювання «сход-розвалу».

Рульове управління оснащене електропідсилювачем і практично не завдає неприємностей. Рульові наконечники ходять близько 100 000 км, тяги до 200 000 км. Гальмівна система, в принципі, надійна, проте, варто враховувати той факт, що при зносі гальмівних колодокбільш ніж на 50%, можливий писк під час руху заднім ходом після тривалого руху вперед. Також варто відзначити необхідність обслуговування дискових механізмів.

Салон

Салон Форд Куга виконаний з досить якісних матеріалів, також, хочеться відзначити і високу якість складання, незважаючи на це, з роками в салоні з'являються цвіркуни. Найчастіше сторонніми звуками докучають обшивка задніх дверей, полиця багажника та сидіння. При огляді автомобіля звертайте увагу на стан ущільнювачів дверей, тому що вони після 4-5 років експлуатації починають розвалюватися. Якщо в салоні присутня волога, причин може бути дві: ущільнювач патрубка кондиціонера, що розсохся, або герметик зварних швів під лобовим склом. Якщо проблему вчасно не усунути, волога може вивести з ладу електричні блоки, Заміна яких обійдеться не дешево. Що стосується електроніки, то тут найчастіше докучають склопідйомники та GEM-модуль (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація), інших проблем, які мали б масовий характер не виявлено.

Підсумок:

Досвід експлуатації Форд Куга показав, що цей автомобіль є досить непоганим варіантом для придбання в другі руки, цей факт підтверджується високими рейтингами надійності та позитивними відгукамивласників. При виборі авто краще віддати перевагу випущеним екземплярам після 2009 року.

Якщо Ви власник цієї моделі, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Вибираючи автомобіль, ми звертаємо увагу на фірмовий зовнішній вигляд, зручність салону та надійність оснащення. Кросовер Ford Kuga придбав багато позитивні властивостіще у першому поколінні. То чому ж компанія незабаром випустила друге? Марка успадкувала і плюси, і мінуси кросоверів того часу. Тому власникам і тим, хто планує придбання, слід знати про очевидні недоліки Форд Куга 2008-2012 року випуску.

Слабкі місця кросовера Ford Kuga першого покоління

Ефектний зовнішній вигляд приховує відверто слабкі сторониавто:

• двигуни;
• турбокомпресори;
• зварні шви;
• електроніка;
• салон.

Тепер детальніше…

Дизельні мотори створюють набагато більше проблемніж бензинові аналоги. Більшість проблем пов'язані з подачею повітря на впуску чи паливній системі. У режимі холостого ходу або під час розгону часто відзначається вібрація. Неприємний запахі підвищена витратапалива під час регенерації фільтра твердих частинок іноді поєднується з проблемами датчика фільтру сажі. Неякісне паливо прискорює зношування форсунок. Згодом також значно погіршуються характеристики маховика. Доведеться замінити і його.

Бензинові мотори не вимагають такого уважного догляду, як дизельні, але й недоліків не позбавлені. Здавалося б, значний обсяг бака в 66 літрів має вистачати з лишком, але в міських умовах неефективність витрати палива особливо помітна.

Турбокомпресори.

Потужні дизельні двигуни піддають великому навантаженнітурбокомпресори і суттєво знижують їхній ресурс. З пробігом лопатки турбіни зношуються все сильніше, адже піддаються постійним механічних пошкоджень. Дисбаланс крильчатки викликає обмерзання при сильних морозах. У базової комплектаціїнедоступний додатковий вузол, установка якого здатна позбавити цього недоліку.

Корозійні шви можуть проявитися в прихованих зонах кузова, на днищі або в ніші лобового скла через не якісне складання. Прямим наслідком недостатньої герметичності є протікання води у салон. Вона сама по собі неприємна, але якщо волога, що накопичилася, проникне в електронне оснащення транспорту і виведе його з ладу, біди не уникнути. Якомога раніше зверніть увагу на настільки серйозну болячку. Це позбавить необхідності дорогого ремонту.

Електроніка

Вихід електронних модулів з ладу найчастіше пов'язаний із недостатньою герметичністю та потраплянням всередину вологи. У поєднанні зі зварними швами лобового скла відверто поганої якості це справжня біда. Періодично виникають поломки датчиків рівня підвіски та палива. Коротке замикання системи підігріву склянки маслоотделителя моментально призводить до перегорання запобіжника. Що стосується дизельних двигунівДосить часто доведеться замінювати свічки розжарення. У випадках інтенсивної експлуатації не надто надійні і генератори.

Автомобілі марки відрізняються прийнятною шумоізоляцією. Але якщо не бути уважним і не прислухатися до порад з експлуатації, доведеться змиритися з настирливими скрипами сидінь, стукотом втулок фіксації та задніх дверей, вібрацією капота та дзеркала заднього виду, а також неприємним шумом вентилятора внутрішньосалонної температури.

Серед вразливих місць Куги особливої ​​увагизаслуговує на просторість салону і багажника. Місця на задніх сидінняхнавряд чи вистачить навіть трьох людей середньої комплекції. Замало простору та для розміщення вантажу. Сріблянка на багатьох декоративних елементах схильна до подряпин і поступового відшаровування. Гумові ущільнювачі, що оберігають від шуму вітру, досить швидко слабшають і вимагають заміни через п'ять років.

Основні недоліки Форда Куга 2008-2012 рр. випуску

1. огріхи в ергономіці салону та багажника;
2. фільтр твердих частинок;
3. задні сайлентблоки підлягають заміні лише у збиранні з важелями;
4. занадто висока витратапалива у бензиновій версії;
5. неприємний шум через вібрацію капота або дзеркала заднього виду;
6. слабку герметизацію швів, ймовірність корозії та проникнення вологи;
7. можливості автомобіля як позашляховика залишають бажати кращого;
8. завести двигун у мороз іноді допомагає лише відігрівання.

Висновок.

Судити про якість кросовера Ford Kuga – суб'єктивне рішення кожного водія. Комусь сподобаються прохідність, чуйність управління, характеристики електронного обладнання та потужність двигуна, співвідношення «якість-ціна». Хтось не оцінить неекономічний витрата бензину, слабку шумоізоляцію, тісноту салону та багажника, жорсткість.

Все залежить від особистих переваг, особливостей конструкції та умов експлуатації, але в будь-якому випадку до покупки транспорту слід ознайомитися із зазначеними неприємностями Ford Kuga 1 покоління, і робити вибір на їх основі.

Слабкі місцята основні недоліки Ford Kuga з пробігом was last modified: 15 жовтня, 2018 by Administrator