Новий bmw x1 f48 obzor car. Друге покоління – BMW X1. Інтер'єр BMW X1 F48

➖ Динаміка (версія 2.0d на 150 к.с.)
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Керованість
➕ Багате обладнання
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки БМВХ1 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси BMW X1 (F48) з автоматом, переднім та повним приводом xDrive можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

Машинка сподобалася зовні… і все! Був заводський шлюб, пов'язаний із турбіною, так що я не встигла поїздити, як зрозуміла, що вона не розганяється.

За ті ж гроші у мене була б Тойота Рав4 гарної комплектації, а тут ні ключа автоматичного (ввесь час доводилося шукати в сумці), та й багажник теж рукою відкривати/закривати. У салоні смердить соляркою. Не зрозуміло, я що КАМАЗ купила?

Дуже сильне розчарування. Після моєї минулої Тойоти Рав 4 новий БМВХ1 здається «недомашиною»!

Вероніка, відгук про БМВ Х1 2.0d (150 к.с.) з автоматом 2016 р.в.

Відео відгук

Можливо, ви здивуєтеся, але я пересів на новий BMW X1 з BMW X3 минулого покоління. При компактних габаритах салон у BMW X1 більш просторий, ніж у X3. Все завдяки передньопривідній платформі. Не розумію, чому BMW так довго чіплявся за задньопривідну концепцію. Керованість у нової машинитеж стала кращою. Вона тепер не нишпорить у коліях, як мій колишній BMW X3. Плавність ходу теж стала кращою.

Салон загалом зручний та просторий, багажник місткий. Крісло водія здалося жорстким, але незабаром звик. Посадка висока, оглядовість хороша, тільки бокові дзеркалазамалі. А ось прилади сподобалися менше ніж на старому BMW X3. Тут частина інформації виводиться на приладову дошку, причому оцифровка спідометра дрібна, а частина на центральний екран мультимедійної системи.

Оснащення базової комплектаціїприємно здивувало, тому що раніше BMW пропонував зовсім порожні машиниу базі. Тут є двозонний клімат-контроль, електропривод кришки багажника, передній та задній парктроніки, підігрів передніх сидінь, електрообігрів форсунок омивачів.

Але BMW X1 все можна пробачити за його чудові ходові якості. Динаміка дуже хороша, автомобіль буквально зривається з місця, обгони даються легко та невимушено. Автоматична трансмісіяпрацює плавно. При цьому машина економічна, навіть при активній їзді (а інакше на ній важко їздити) середня витратавбирається у 10-11 л на 100 км.

Керованість еталонна. Підвіска забезпечує оптимальний баланс між енергоємністю та комфортом. Дорожній просвітцілком достатній для наших доріг, на засніжених парковках чудово рятує повний привід. Причепитися можна тільки до того, що шумоізоляція колісних арокне дуже хороша, на високій швидкості чути, як шумлять шини.

Відгук про нове БМВ Ікс 1 2.0 (192 к.с.) AT AWD 2015 р.

Отже, саме мій Ікс був зібраний у Калінінграді наприкінці листопада 2016-го. До речі, дуже переймалася локалкою. Я ж, як і будь-яка російська, маю пристрасть до чистокровних баварців, але скажу: побоювання виявилися марними.

Гума ранфлету на 18-дюймових дисках. І тут найдратівливіше, що є в даному авто: шум гуми асфальтом! Це не моя примха і не пустощі: всю поїздку ти чуєш, як шумлять шини! За наявності досить пристойного шуму ти не чуєш звуки вулиці, але все одно, мати його, чуєш шини! Кожну купину чи нерівність, кожну тріщину в асфальті, кожен камінчик — такого не було в жодному з моїх авто! На це слід звернути увагу, оскільки я не перебільшую, а радше применшую проблему.

Сидіння в моєму випадку спортивні, з пристойною бічною підтримкою, проте без поперекової підтримки, що особисто для мене проблематично, бо за тривалих поїздкахвсе ж таки ниє спина.

Фари: LED, поворотні, відмінно світять у темряві (краще, на мою думку, тільки у Мерседеса). Без омивача! То був сюрприз! Довго чекала коли омиються фари — не дочекалася) Заради справедливості, варто зазначити, що вони й не забруднюються особливо, може через хорошу аеродинаміку, а може — через те, що не нагріваються.

Коробка: 8-ступінчаста, швидка, претензій немає. Щоправда кілька разів при торканні Ікс посмикувався, проте нульове ТО повідомило, що проблем немає. Вірю, але пильнуватиму)

Динаміка: біль! Бракує йому 150 коней! І якщо в режимі спорт ще куди не йшло, то в комфорті боюсь обганяти! Ти ніби й давиш педальку, а він не їде. Ну, точніше їде, але зовсім не так, як очікуєш.

Відгук про BMW X1 2.0d (150 к.с.) АКПП 2016 року

Враження переважно позитивні. Автомобільний, зі спортивними звичками, зручний, універсальний для свого розміру. Має достатній набір опцій у базі, гарне співвідношенняціна якість.

Головний недолік – погана шумоізоляція від коліс. Якщо їздити тільки зі своїми та звикнути, то можна змиритися. Але варто посадити поряд сторонню людину, то стає незручно за начебто пристойний автомобіль.

Шини Runflat йдуть у базі. Через них додатковий шум, підвищена чутливість до колії, підвищена жорсткість, неможливість продати практично нові шини за хорошу ціну.

Також є шум трансмісії на не прогрітому авто. Влітку проходить через кілька хвилин після запуску. До -10 градусів гул пропадає у процесі руху. Якщо -25 і нижче, то я не мав великих пробігів, щоб дочекатися пропадання гулу.

Євген, відгук про BMW X1 (F48) 2.0 (192 к.с.) xDrive 2016 р.

Мій вибір – білий колір, 2.0d xDrive (повний привід плюс дизель), 190 к.с. та 400 Нм. Тяги та «кобил» вистачає з головою. Витрата, щоправда, завелика: 10-11 літрів у місті. Якщо включити систему "старт-стоп", то можна літр-два заощадити, але я її часто відключаю, бо дратує. По-перше, у пробках вона гальмує. По-друге, підсилювач керма вирубується разом із двигуном, що теж незручно. Для економії є режим Eco-pro, але з ним машина перестає бути BMW. Не цікаво.

Салон зручний. Для габаритів Х1 у ньому досить багато місця. Оббивка - тканина/шкіра, що добре в спеку, оскільки вентиляції крісел немає. Ззаду нормально удвох. Якщо вклинити третього пасажира посередині, то він пройдеться черевиками по виступу панелі з ґратами клімату. Я вже завагався відчищати ці сліди.

Багажник не величезний, але організований грамотно. Є подвійна підлога, туди можна сховати купу будь-якої корисної дрібниці. Задні крісла складаються і зсуваються вперед-назад. Також складається спинка переднього пасажирського крісла. За моїми спостереженнями довгоміри до 2,5 метра влазять легко (віз недавно партію плінтусів для дому, без проблем). П'яті двері відчиняються, якщо провести ногою під бампером.

Комплектація у мого бумера одна з найдорожчих. Це моя перша машина з автоматичним паркувальником ... Фіча прикольна, але в мене не вистачає терпіння чекати, поки вона сама припаркується. Занадто багато зайвих рухів туди-сюди… Я справляюся втричі швидше.

Павло, відгук про BMW X1 2.0 дизель (190 к.с.) повний привід 2016

І обіцяли організувати тест-драйв BMW X1 2016 модельного року(F48) за першої можливості. І така можливість з'явилася через 9 місяців після офіційного старту російського продажу «ікс першого». Для тесту нам дістався дизельний BMW X1 xDrive20d за 2320000 рублів.

Перше, що привертає увагу - це стилістика автомобіля, в якій легко вгадуються риси старших побратимів - BMW X3 в кузові F25 і BMW X5 в кузові F15. Причому подібність є як в окремих елементах екстер'єру, так і загальних рисахкузова. Порівняно з попередником, новий X1 став ширшим, вищим і коротшим, при цьому кліренс автомобіля зменшився на 11 мм (з 194 мм до 183 мм).

Перемістившись у салон авто відразу помічаємо опційний широкоформатний дисплей мультимедійної системи з навігацією діаметром 8,8 дюйми, розміщений у центрі передньої панелі. У порівнянні з 6,5-дюймовим дисплеєм, який йде в «базі» виглядає він на порядок солідніше. Традиційно для БМВ, центральна консоль розгорнута у бік водія, в обробці салону застосовані високоякісні матеріали, а ергономіка місця водія продумана дуже вдало і дарує знайоме відчуття знаходження саме за кермом BMW.

Посадка у BMW X1 другого покоління схожа на попередню модель. Тестований автомобіль був оснащений спортивними кріслами з електрорегулюванням, пам'яттю та підігрівом. Окремо варто згадати їхню бічну підтримку, яка також має регулювання. На задньому ряду сидінь пасажири середнього зросту почуватимуться досить комфортно, причому комфортніше, ніж у X1 минулого покоління. У новому "ікс першому" конструкторам вдалося зробити ще більше місця для ніг задніх пасажирів.

Те саме стосується і багажника - навіть візуально він став місткішим. А якщо бути точним, його корисний обсяг збільшився на 85 літрів (з 420 до 505 літрів), а при складанні заднього сидінняйого обсяг зростає до значних 1550 літрів.

Технічна частина BMW X1 у кузові F48 кардинально відрізняється від минулого «ікс першого». Автомобіль побудований на передньопривідній платформі, відповідно, у нього поперечне розташування двигуна. Під капотом автомобіля, що тестується, був встановлений 2,0 літровий турбодизель максимальна потужність і піковий крутний момент якого складають 190 кінських сил і 400 Нм відповідно. В якості трансмісії в авто, що тестується, був застосований восьмидіапазонний «автомат» Steptronic, що працює у зв'язці з системою повного приводу xDrive.

Наш маршрут розпочинався з міських вулиць та продовжився на заміській трасі. На всьому його протязі автомобіль демонстрував відмінну динаміку і паровозну дизельну тягу, як на світлофорах, так і на затяжних обгонах. Окремої згадки заслуговує якісна шумоізоляція- Звуку двигуна в салоні практично не чути. Згідно з паспортними даними, для розгону до першої «сотні» BMW X1 xDrive20d потрібно 7,6 секунди, а відчуття тиску спинки крісла - ще менше. Що стосується витрати палива, то всупереч паспортним 5,9 л у місті та 4,7 по трасі, комп'ютер тестованого авто видав результат 6,2 та 5,1 л відповідно.

Керованість BMW X1 така ж відточена, як і у седанів - зібрана, швидка та точна, з приємним зусиллям на кермі, навіть у режимі Comfort. На асфальті підвіска автомобіля виявила себе як у міру комфортна. Розуміючи, що стихія BMW X1 - це, перш за все, міські вулиці, ми все-таки зважилися перевірити поведінку повнопривідного кросовера в умовах бездоріжжя, незважаючи на лаковані деталі. пластикових бамперів, порогів та 183-міліметровий дорожній просвіт.

При розподілі моменту, що крутить, в новому X1 пріоритет віддається колесам передньої осі. При русі по рівною дорогоютяга розподіляється в пропорції 60/40, а при пробуксуванні передніх або задніх колісїї розподіл може змінюватись у співвідношенні 20/80 та 80/20 відповідно. При повній втраті зчеплення передніх коліс з дорожнім покриттям, 100% тяги прямує на задню вісь.

Подолання ділянки бездоріжжя з глибокими вибоїнами виявилося дуже захоплюючим заняттям. Декілька разів ми потрапляли в діагональне вивішування, де у всій красі проявила себе електроніка. Майже моментально вона перерозподіляла тягу на потрібні колеса і автомобіль впевнено рухався далі.

BMW Х1 справив враження давнього друга, зі знайомими реакціями та відчуттями від керування, при цьому він став більш комфортним. А якщо додати сюди його позашляхові здібності, то можна стверджувати, що він став гідним конкурентом Range Rover Evoque (від 2314000 рублів).

Серійне оснащення нового BMW X1 для російського ринкувключає 17-дюймові легкосплавні диски, обігрів дзеркал та форсунок омивача, датчик дощу та світла, клімат-контроль (одна зона), обігрів передніх сидінь, аудіосистему з шістьма динаміками та інтерфейсами USB та AUX, перемикач режимів руху, систему iDrive з окремо встановленим на передній панелі 6,5- дюймовий дисплей. Опції: 18-дюймові диски, повністю світлодіодні фариі задні ліхтарі, шкіряний салон, дисплей системи iDrive 8,8 дюйма, мультикермо, двозонний клімат-контроль. В якості альтернативи базової комплектації можна замовити лінії виконання Advantage, Sport Line, xLine або M Sport (з аеродинамічним пакетом, ексклюзивним забарвленням кузова синього кольору, 18- або 19-дюймовими) колісними дискамита доопрацьованим інтер'єром).

У лінійці двигунів кілька силових агрегатів. З базовим 136-сильним (220 Нм) 1,5-літровим трициліндровим двигуном X1 розганяється до 100км/год за 9,7 с. Заявлена ​​витрата палива досить скромна - в середньому 5,3 л / 100 км. Однак основна ставка все ж таки зроблена на дволітрові чотирициліндрові бензинові та дизельні турбомотори. Початковий бензиновий ставиться на sDrive20i та xDrive20i і видає 192 л.с. (280 Нм), а потужніший агрегат має віддачу 231 к.с. (350 Нм) і ставиться тільки на повнопривідні xDrive25i - це динамічна версія, розгін до «сотні» за 6,5 с. Гамму турбодизелів складають три мотори в модифікаціях sDrive18d (150 л.с., 330 Нм), xDrive20d (190 л.с., 400 Нм) та xDrive25d (231 л.с., 450 Нм). Пропоновані коробки передач - шестиступінчаста "механіка" та восьмидіапазонний "автомат" Steptronic. Втім, "механіка" - тільки для модифікації sDrive18d.

Новий BMW X1 має ходову частинузі стійками McPherson спереду та багатоважелем ззаду. Колісна база машини зменшилася на 9 см, при цьому збільшилася ширина (на 2,3 см) та висота (на 6,7 см). Дорожній просвіт моделі складає 183 мм. Система повного приводу xDrive у звичайному режимі спрямовує момент, що крутить, на передні колеса, при необхідності електрогідравлічна багатодискова муфта протягом часток секунди може перекинути до 100% крутного моменту на задні колеса. Опційно BMW X1 може бути оснащений системою динамічного регулювання жорсткості амортизаторів Dynamic Damper Control. Крім того, можна замовити адаптивне спортивне кермо.

До складу обладнання безпеки входить система динамічного контролю курсової стійкості DSC, що поєднує безліч активних підсистем. Крім того - шість подушок безпеки (фронтальні, передні бічні та надувні шторки), кріплення ISOFIX, індикатор тиску в шинах, електромеханічний гальмо стоянки. Як належить хоч і компактному, але люксовому кросоверу, X1 пропонує і просунуті системи, наприклад, HUD-дисплей з проекцією на лобове скло, помічник водіння Driving Assistant Plus (с системою Stop& Go, активним круїз-контролем, стеження за розміткою та іншими функціями), асистент паркування.

Досить успішним стало перше покоління X1, хоч і були окремі недоліки (жорсткість підвіски, тісний салон). Новий X1, незважаючи на своє передньопривідне походження, вийшов, як мінімум, не гірший. Він став комфортнішим за ходовим якостям, та й зовні більш схожим на «справжній» кросовер, чого не можна було сказати про попередню генерацію, що швидше нагадує легковий універсал. До речі, глобальні змінипозначилися і на функціональності цього компактного кросовера. Салон став просторішим, а багажник - містким (його обсяг зріс на 85 л, максимально доступний об'єм становить 1550 л).

Загальне враження:

Загалом автомобіль подобається. Наїздив 13000 км. Хороша керованість. Відмінна економічність, просторий салон. Загалом хорошого набагато більше, ніж решта. Майже у всьому мене влаштовує. Проте є серйозні недоліки про які не можу не написати. Передні сидіння (з натуральної шкіри) дуже неправильної форми(Більше 1 бала за 5-ібальною системою не дам). Хоч вони і з електричним регулюванням, але кут нахилу подушки явно не достатній (під колінами залишається "багато повітря". Довелося підкласти шайби під опори сидіння. Форма подушки звичайного сидіння (не спортивного) дуже дивна: схожа на круглу табуретку, без бічної підтримки В результаті цього ноги, в поїздках роз'їжджаються.Сидіти дуже не зручно, навіть боляче.Думаю, що частково це відбувається через обробку сидінь шкірою.Можливо із звичайними сидіннями було б інакше (все-таки шкіра жорстка). Думаю, що розробника сидінь х1 лаяти не треба, просто посадити його за кермо і змусити без зупинки проїхати 500 км (і так три дні покатати), щоб він відчув гостроту "питання". серйозного недоліку є недоліки простіше: 1. відсутність атермального скла 2. помаранчеве підсвічування приладів 3. якщо опустити вниз до упору сидіння, то погано читаються показання бортового комп'ютера 4. дуже сильно шумлять покришки та підвіска

Переваги:

Дизайн, керованість, сервіс дилерського центру(м. Саратов), огляд, багажник, опції

Недоліки:

Є серйозні недоліки, про які не можу не написати. Передні сидіння (з натуральної шкіри) дуже неправильної форми (більше 1 бала по 5-ібальній системі не дам). Хоч вони і з електричним регулюванням, але кут нахилу подушки явно не достатній (під колінами залишається "багато повітря". Довелося підкласти шайби під опори сидіння. Форма подушки звичайного сидіння (не спортивного) дуже дивна: схожа на круглу табуретку, без бічної підтримки В результаті цього ноги, в поїздках роз'їжджаються.Сидіти дуже не зручно, навіть боляче.Думаю, що частково це відбувається через обробку сидінь шкірою.Можливо із звичайними сидіннями було б інакше (все-таки шкіра жорстка). Думаю, що розробника сидінь х1 лаяти не треба, просто посадити його за кермо і змусити без зупинки проїхати 500 км (і так три дні покатати), щоб він відчув гостроту "питання". серйозного недоліку є недоліки простіше: 1. відсутність атермального скла 2. помаранчеве підсвічування приладів 3. якщо опустити вниз до упору сидіння, то погано читаються показання бортового комп'ютера 4. дуже сильно шумлять покришки та підвіска

Перша генерація компактного кросовера вже простояла в модельному рядубаварців не малих 6 років. Виробник не став затягувати зі зміною поколінь та вже в червні 2015-го представив Х1 у новому кузові з індексом F48.

Зовнішність новинки ще більше наблизилася до старших «братів» та . Порівняно з колишньою моделлю новий БМВ Х1 виділяється меншою довжиною, але збільшеними шириною та висотою. При першому погляді також помітні укорочений капот і пряміший кут нахилу скла задніх дверей.

Якщо колишній Х1 відверто мав жіночні плавні лінії кузова, то F48 отримав більш брутальний дизайн екстер'єру: агресивні бампера, масивні радіаторні грати, а також виразну оптику в стилі вищезгаданих кросоверів.

Стандартний вигляд комплектації Advantage доповнюється різними стильними елементами та аксесуарами у розширених виконаннях Sport Line, xLine та M Sport.

При оформленні інтер'єру БМВ Х1 2016 модельного року німецькі фахівці нарешті відмовилися від властивих незручностей базових автомобіліву модельному ряду, а саме, мізерного технічного обладнання, бюджетних матеріалів та мінімалістичного оформлення. Новий X1 F48 відтепер може гордо стояти в одному ряду з дорожчими X3 та X5, а головною відмінністю від них тепер є габарити кузова. Перерахуємо їх:

• довжина - 4439 мм;
• ширина - 1821 мм;
• висота - 1598 мм.

Технічні характеристики БМВ Ікс 1 2016 модельного року

Незважаючи на те, що машина є законним продовжувачем серії X1, з технічного погляду новинка практично не має нічого спільного з попередньою моделлю. Так, якщо перше покоління було побудоване на базі BMW 3-серії Touring, то в основу моделі, що оглядається, лягло шасі від передньопривідних і (досвідчені любителі марки також знають, що на цій же платформі побудований і ).

До лінійки силових агрегатів для нового БМВ Х1 увійшли:

• турбований бензиновий двигуноб'ємом 2 літри та віддачею 192 кінські сили(280 Нм) для модифікацій sDrive20iі xDrive20i;
• бензиновий 231-сильний двигун для версії xDrive25i(350 Нм);
• 2,0-літровий дизельний агрегатз віддачею 150 л.с. (330 Нм) для sDrive18d;
• 190-сильний дизель xDrive20d(крутний момент 400 Нм);
• та 231-сильний двигун для топового дизельного виконання xDrive25d.

У ролі трансмісії на всіх версіях виступають всього 2 коробки - 6-швидкісна механіка і 8-діапазонна.

Майже неймовірно, але баварський виробник всерйоз подумує про випуск подовженої «одинички» з трьома рядами сидінь. Така модифікація, за розрахунками німців, добре продаватиметься у Сполучених Штатах, Росії та Піднебесній.

Коли, де і за скільки купити BMW X1 у кузові F48

Офіційна презентаціяновинки відбудеться на . Можливість замовити та купити новий BMW X1 у кузові F48 першими, за традицією, отримають клієнти північноамериканського ринку. Трохи пізніше автомобіль з'явиться в Європі, а до кінця 2015 року перші партії надійдуть і до російських дилерів. Про ціни буде повідомлено додатково.