Варіант вимкнення I-Stop (майже назавжди). Варіант відключення I-Stop (майже назавжди) Ініціалізація системи i stop мазда сх 5

На автомобілях Mazda CX-5 останніх років випуску виробником встановлено систему i-stop. Багатьох цікавить, що це таке, чи приносить система користь автовласнику, і чи можна її вимкнути?

Що таке i-stop

Система i-stop (ай-стоп) автомобіля MazdaCX-5 – це функція інтелектуальної зупинки та перезапуску двигуна, фірмова розробка компанії Mazda. Якщо коротко описати принцип роботи системи, він у наступному.

Двигун автомобіля автоматично відключається у пробках, на світлофорах, при зупинках автомобіля, а потім самостійно перезапускається, коли водій хоче продовжити рух.

Докладніше логіка спрацьовування системи викладена у таблиці.

Двигун буде зупинено автоматично під час виконання всіх умов залежно від наявності клімат-контролю та типу КПП.

Переваги та недоліки системи

Основне призначення системи i-stop – економія палива, зниження рівня шуму та шкідливих викидів у навколишнє середовище. Крім того, ай-стоп регулює потужність генератора (інтелектуальна система зарядки), адже найбільша витратаелектроенергії посідає запуск двигуна, і втрату заряду треба оперативно заповнити.

При цьому ай-стоп вирішує проблему, яку сам же і створює: саме багаторазове повторення циклу старт-стоп збільшує навантаження на акумулятор, який також бере на себе живлення всіх борових систем автомобіля при зупинці двигуна.

Не можна не визнати, що багаторазове повторення запуску та зупинки автомобіля помітно зменшує ресурс двигуна.

Це не так критично при їзді трасою, де автомобіль більшу частину шляху рухається безперервно з приблизно постійною швидкістю. Але, як свідчить практика, більшість власників Mazda CX-5 використовують транспортний засібу міському середовищі, де зупинка змінюється поновленням руху з достатньою регулярністю. А при попаданні в пробку-тягучку двигун може глушитися-запускатися кілька десятків разів поспіль, що зовсім не додасть йому здоров'я.

Крім того, багато користувачів Mazda CX-5 незадоволені системою i-stop з суто психологічних причин. Не всім до душі «дуже розумні» сучасні автомобілі. Багато водіїв старого гарту бажають повністю контролювати всі аспекти роботи свого «залізного коня».

Як відключити назавжди

Так чи інакше, багато хто задається питанням, як відключити i-stop назавжди. Виробник такої можливості не передбачив, тож за справу взялися доморослі «кулібіни».

На форумах автовласників розглядаються різні методи. Найпростіший – відключення датчика заряду акумулятора. Але водій і сам залишається без інформації про заряд АКБ, що зі зрозумілих причин неприйнятно.

Різні варіанти зміни електронних схемвимагають специфічних умінь та навичок. Пропонуємо вирішити проблему програмним шляхом. Для цього знадобляться:

• ноутбук;
• адаптер ELM327;
• програма

Суть методу у наступному. Програмний модуль SSU має відмінності у моделей автомобіля Mazda CX-5 із системою ай-стоп і без неї:

Вид модуля SSU у автомобіля із системою ай-стоп.

Вид модуля SSU у автомобіля без системи ай-стоп.

Завдання – змінити модуль, змінивши вказані значення.

1. 1. Підключаємо ноутбук до бортового комп'ютера автомобіля через адаптер та запускаємо програму FORScan.
   2. Знаходимо в меню пункт, вказаний малюнку.

Модуль SSU в програмі FORScan .

1. Змінюємо значення крайніх лівих осередків у двох верхніх рядах.

До змін.

Після змін.

От і все! Можна вимкнути ноутбук, вимкнути та ввімкнути запалювання автомобіля. Після ініціалізації Mazda CX-5 готовий до використання!

Перевага цього методу в тому, що пристрій автомобіля не вноситься ніяких фізичних змін, а всі програмні дія повністю оборотні.

Наскільки загалом корисна система ай-стоп – предмет дискусій. Багато хто вважає, що розробники пожертвували ресурсом двигуна заради уявної витрати палива та модного екологізму. У будь-якому випадку, чи використовувати ті чи інші можливості особистого авто- ваш вибір.

Яка має бути витрата палива у 150-сильного дволітрового двигуна, що розганяє двотонний кросовер Mazda CX-5? Здавалося б – не маленьким. Але за фактом завдяки інтелектуальній smart-системі i-stop, що вимикає двигун авто навіть при короткочасних зупинках, робота на холостому ходізводиться до мінімуму. Результат - мотор CX-5 споживає приблизно в півтора рази менше палива, ніж його однокласники ( Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Однак часті зупинки/пуски двигуна висувають особливі вимоги до електроживлення авто.

Вплив системи i-stop на АКБ Mazda CX 5

Відомо, що максимальний струм віддає батарею при запуску двигуна. Далі її частковий розряд компенсується заряджанням від генератора. Якщо після слід тривала поїздкапо трасі, то зарядка акумулятора Mazda CX-5 відбувається у звичайному для більшості авторежимі. Під час руху в міському циклі кожна зупинка автомобіля запускає систему i-stop, і робота генератора припиняється. На акумулятор для Mazda CX-5 з i-stop крім функції джерела енергії для подальшого запуску двигуна накладаються також функції електроживлення всіх бортових систем автомобіля – аудіосистеми, системи клімат-контролю, систем діагностики, електричних датчиків, зовнішніх світлових приладів та внутрішнього підсвічування, обігріву стекол та дзеркал, підігрів сидінь тощо.

Вплив ступеня заряду АКБ на роботу системи i-stop

Не тільки i-stop впливає на акумулятор Mazda CX-5. Є і Зворотній зв'язок- Від ступеня заряду АКБ залежить робота i-stop. Параметр, що характеризує стан заряду батареї, виражається у відсотках і називається State of Chargeабо просто SOC.Для коректної роботи системи i-stop показник SOC має бути вищим за 85%. А за SOC менше 68,4% i-stop взагалі перестає працювати.

Смарт-зарядка АКБ СХ-5

Повністю компенсувати втрати електричної енергії при роботі системи i-stop у міському циклі неможливо, але інженери Mazda подбали про те, щоб навіть при частих вимкненнях/запусках двигуна акумулятор Mazda CX-5 2.0стандартної комплектації отримував максимальне підзаряджання. Досягнуто це шляхом впровадження так званої інтелектуальної системи зарядки (смарт-зарядки).

При уповільненні автомобіля, що викликається зменшенням подачі палива в циліндри двигуна або гальмуванням авто (за допомогою гальмування або шляхом гальмування двигуном) датчик струму автоматично підвищує напругу генератора, що дозволяє накопичувати додаткову електричну енергію для заряджання батареї. Крім того, розумна смарт-зарядка дозволяє використовувати кінетичну енергію автомобіля, знижуючи навантаження на генератор, що також позитивно позначається на економії палива. Звичайно, " швидка зарядкависокими струмами - не самий кращий спосібзбереження тривалої роботи будь-якого джерела живлення, але поки що нічого кращого в цій галузі не придумано.

ВАЖЛИВО! ВИКОРИСТОВУВАТИ РЕЖИМ «ШВИДКОГО ЗАРЯДКУ» ПРИ ЗАРЯДЦІ З ДОПОМОГЮ ЗАРЯДНОГО ПРИСТРОЇ НЕДОПУСТИМО. ІГНОРУВАННЯ ДАНОГО ЗАУВАЖЕННЯ МОЖЕ ПРИВЕСТИ ДО ВИХОДУ З БУДУ СИСТЕМИ I-STOP.

Заряджання акумулятора Mazda CX 5 в домашніх умовах

Ступінь інтенсивності розряду залежить багатьох чинників. До них відносяться: включення охоронної сигналізації, відкриття/зачинення дверей/капота, положення важеля АКПП (для мінімізації витоків рекомендується залишати неексплуатований автомобіль з важелем АКПП, встановленим у положенні «Р») і навіть знаходження в салоні авто або біля нього ключа доступу до автомобіля («карта, що носиться»). Тому переважній більшості власників Mazda CX-5 рано чи пізно буде потрібна додаткова зарядка АКБ їхнього авто. Зробити це в домашніх умовах цілком реально за допомогою спеціального зарядного пристрою. Посібник з експлуатації (мануал) Mazda CX-5 рекомендує виконувати цю процедуру кожні 2-3 тижні.

Розглянемо, як зарядити акумулятор на Mazda CX 5.

Спочатку необхідно встановити сам факт необхідності зарядки батареї, тобто. оцінити SOC. Це робиться шляхом вимірювання густини електроліту за допомогою ареометра. При цьому слід пам'ятати про вплив на цей показник температури довкілля. Зіставити щільність електроліту при заданій температурі повітря з показником SOC можна за таблицями, які містять спеціальні довідники як друковані, і онлайн.

Наприклад, при температурі навколишнього середовища 20 градусів SOC = 100% буде відповідати щільність електроліту 1280 г/см куб., SOC = 85% - 1262 г/см куб. 65% - 1234 г/см куб. відповідно. При нижчій температурі навколишнього середовища щільність електроліту, що відповідає певному рівню SOC, буде вищою, при більш високій температурі- Нижче. Мати під рукою повну таблицю відповідності щільності електроліту рівню SOC за різних температур необов'язково. Достатньо пам'ятати формулу приведення:

Щільність електроліту (при t = 20 o C) = виміряне значення густини + (фактична температура ОС – 20) х 0,0007.

Перед тим як зарядити акумулятор Mazda CX 5, відзначте саму розряджену банку. З щільності електроліту у ній, по таблицях вибирається час заряду батареї. Наприклад, щільність більше 1,24 говорить про те, що час заряду становитиме 180 хвилин, а щільність 1,17 вимагатиме для повної зарядки вже 360 хвилин. Заряджати слід постійним струмом 10 ампер, перевіряючи та коригуючи (при необхідності) силу струму кожні 60 хвилин.

Оцінку SOC (за щільністю електроліту) проводять через 6-48 годин після закінчення заряджання. Якщо щільність електроліту в одній із банок складе менше 1,25, слід задуматися про покупку нової батареї.

В осінньо-зимовий період значно зростає кількість споживачів електроенергії. Додаткове навантаження дають згадані вище клімат-контроль, обігрів стекол та дзеркал, підігрів сидінь, внаслідок чого розряд узимку відбувається набагато швидше, ніж улітку. Одного разу автомобіль може просто не завестися. Одні автолюбителі у цій ситуації працюють на попередження – відключають i-stop. Про економію палива в даній ситуації можна забувати. Двигун авто та електроживлення Мазди СХ 5 працюють при цьому в такому ж режимі, як і сотні інших моделей автомобілів. Варіант два – придбати і завжди возити із собою зовнішнє джерело електроенергії – автономний пуско-зарядний пристрій. Це дозволить у разі потреби здійснити аварійний запуск двигуна авто.

Сучасний автономний пуско-зарядний пристрій (бустер) не займає багато місця. Його можна використовувати у разі потреби як для запуску ДВС, так і для заповнення заряду штатного джерела енергії. Після запуску двигуна заряд власного бустера можна заповнити відразу ж, підключивши його до електричної мережі авто через роз'єм прикурювача.

Заміна акумулятора Mazda СХ-5

Стежити за рівнем заряду акумуляторної батареїдуже важливо. При падінні SOC нижче 25% (щільність електроліту до зарядки нижче 1,17) відновлення батареї буде дуже проблематичним. У пластинах відбуваються незворотні зміни, які дозволять вже набирати і довго утримувати заряд, необхідний стабільної роботи системи i-stop.

Як поміняти акумулятор на Mazda CX 5

Процедура заміни АКБ на Мазді СХ5 дуже проста. Насамперед слід зняти стару акумуляторну батарею:

1. Відключити від мінусової клеми датчик струму. Цим ми знеструмимо бортовий комп'ютер, не допускаючи можливого проходження помилкового сигналу керування двигуном.
2. Зняти мінусову клему.
3. Зняти плюсову клему.
4. Зняти фіксуючу планку.

Встановлювати новий акумуляторМазда CX 5 слідує через 1 хвилину після зняття старого. За цей невеликий тимчасовий проміжок з пам'яті блоку PCM (Powertrain control module - він же "мозки") буде видалена інформація про стан старої АКБ. Встановлення нової батареї проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Після встановлення нової акумуляторної батареї її необхідно прописати в системі:

1. При вимкненому двигуні встановити вимикач пуску двигуна у положення ON.
2. Встановити важіль АКПП у положення "нейтраль".
3. При натиснутій педалі гальма:

• натиснути та утримувати не менше 5 секунд педаль газу. Повинні блимати сигналізатор заряду АКБ та головний попереджувальний сигналізатор;
• тричі натиснути та відпустити педаль газу. Сигналізатор заряду АКБ та головний попереджувальний сигналізатор повинні згаснути.

Якщо автомобіль Mazda CX-5 обладнаний LCD дисплеємкомбінації приладів, перед встановленням вимикача пуску двигуна в положення ON необхідно закрити всі двері, після встановлення – дочекатися появи на дисплеї попереджувального повідомлення, після чого видалити його перемикачем INFO, розташованим на рульовому колесі.

Щоб перевірити, наскільки коректно пройшла ініціалізація акумулятора Mazda CX-5, необхідно увімкнути запалювання, потім натиснути та утримувати 10 секунд вимикач i-stop. Миготливий зелений індикатор означатиме успішне проходження процедури ініціалізації АКБ. Блимаючий жовтий сигналізатор означає недозаряд або перезаряд акумулятора. Жовтий сигналізатор, що постійно горить, означає, що ініціалізація батареї в системі не виконана, потрібне її повторення.

Для коректної ініціалізації АКБ її SOC має бути понад 75%.

Яку акумулятор можна поставити на Mazda СХ-5

Враховуючи специфіку роботи системи i-stop, виробник рекомендує використовувати оригінальний Mazda CX-5 акумулятор, артикул якого можна уточнити за каталогами Mazda. Крім того, вичерпну інформацію про те, який акумулятор поставити Mazda CX-5 можна отримати у фахівців авторизованих сервісних центрів Mazda. Спочатку з конвеєра кросовери MazdaСХ-5 комплектувалися 65-амперними АКБ GS Yuasa Q-85. Сьогодні лінійка допустимих для встановлення батарей значно розширилася. Дізнатися, який акумулятор стоїть у Mazda CX 5, можна, вивчивши наклейку на його корпусі. Вибираючи акумуляторну батарею відмінну від тієї, якою комплектувався автомобіль на конвеєрі, враховуйте не тільки ємність та пусковий струм (для моделей з дволітровим двигуном – пусковий струм 540 А*год, для моделей двигуна об'ємом 2,2 л – 640 А*год), але і тип ( AGM/EFB).

Дуже важливо звертати увагу на габаритні розміри. Надзвичайно щільне компонування підкапотного простору зобов'язує витримувати їх ретельно. Власники дволітрового двигуна повинні вибирати АКБ, що відповідає розмірам 202 х 230 х 172 мм (висота x довжина x ширина), модель об'ємом 2,2 літра буде вимагати довшу нішу - 202 х 255 х 172 мм.

Місяця три тому випадково пішов додому, залишивши в машині увімкненим світло салону, якби через п'ять годин не знадобилася машина, то точно посадив би свій АКБ у нуль. Тоді і вирішив взятися за реалізацію усунення цього косяка японців, а за одне вимкнути I-Stop, тим більше основою вирішення цих проблем вибрав простий давно відомий багатьом електронникам ТАЙМЕР.

Інтегральне виконання цього таймера існує понад тридцять років, це NE555N та його російський аналог КР1006ВІ. Вартість цієї мікросхеми в магазинах варіюється від 30р до 50р, мало цього допустимий струм по виходу мікросхеми допускається до 200Ма, що дозволяє відключити до нього безпосередньо будь-яке малогабаритне реле на 12в. Повністю зібраний таймер складається всього з семи деталей, слід лише підібрати їх номінали, зібрати і перевірити роботу пристрою. Є одна особливість мікросхем NE555 і КР1006ВІ при їх пайці слід кожен пайку, що піддається, висновок тримати пінцетом, або іншим тепловідведенням, вони дуже бояться перегріву.

57,87К 114 Кількість завантажень

За наведеною схемою видно, що все дуже просто. Часовий конденсатор 22 мікрофаради, часзадающий резистор, для отримання часу спрацьовування реле 3-6сек, дорівнює 120-160ком. У моєму варіанті встановлений потенціометр 220ком.

У зібраному вигляді вийшла плата розмірами 34,5 х23мм. Весь монтаж я виконав на шматку, що валявся в моєму мотлоху, макетної плати. Перемички між деталями виконав тонким монтажним дротом. На макетній платі збирав тому, що не хотів морочитися із травленням плати.

154,74К 93 Кількість завантажень

Блок кнопок розбирається елементарно, в лівій частині, закритої технологічної заглушкою, є порожній простір з напрямними, в які я і вставив плату, попередньо підігнавши за розмірами.

177,83К 67 Кількість завантажень

На кнопковій платі червоними стрілками відзначені контакти кнопки I-Stop, а синіми стрілками я відзначив два пропили для укладання проводів, що йдуть до контактів реле.

164,87К 48 Кількість завантажень

Вид припаяних дротів.

145,75К 50 Кількість завантажень

А так виглядає вже зібраний кнопковий блок з проводами живлення 12в, що виходять, їх треба підключити на колодку запобіжників (в салоні під лівою коліном водія) до ланцюга живлення АСС, бажано через запобіжник 1А. Мало цього, під кнопковим блоком знаходиться порожня кишеня під штатну навігацію, у ньому я встановив клавішний мікровимикач, який відключає живлення на таймер. Це на випадок, якщо потрібно провести ініціалізацію, або в літній період захочеться, щоб I-Stop приступив до виконання своїх обов'язків.

Принцип роботи всієї цієї системи наступний: Ми включаємо запалювання, живлення 12в надходить на таймер, включається реле К1 і своїми контактами замикає контакти кнопки I-Stop, через час, що задає R1C1 починає текти зарядний струм. Як тільки конденсатор С1 зарядиться до напруги живлення реле К1 відключиться і контакти кнопки I-Stop розімкнуться, але за час поки контакти реле були замкнуті система I-Stop вже відключиться, видавши два звукові сигнали. У моєму варіанті контакти реле замкнуті 5-6сек. Фактично ми перевіряємо функцію натискання кнопки I-Stop таймеру з його виконавчим реле, не переймаючись його вимкненням при кожному запуску ДВС.

Чим хороший, на мій погляд даний варіант, тим що він не вимагає кардинальних змін у схемі авто, будь-якої миті можна повернутися до штатної роботи системи, і не вимагає великих фінансових вкладень, з урахуванням того, що більша частина деталей у мене була присутня і мені довелося купити тільки реле за 50р і мікросхему за 35р витрати мінімальні. Якщо рахувати всі деталі то в 200р можна вкластися.

P.S. Хочу зазначити, я не є крутим електронником, швидше за це хобі, що залишилося з молодих років, тому я не претендую, в даному випадку, на істину в останній інстанції, тим більше я ні чого нового не запропонував. Якщо на основі мого посту у людей виникнуть свіжіші та тямущіші ідеї, буду цьому тільки радий.

І останнє, якщо ви вирішите втілити в життя мою пропозицію щодо відключення I-Stop, то це буде ВАШЕ рішення і за його результат ви несете всю повноту відповідальності.

P. S. 2 повинен додати Вимикач S1 я із схеми вилучив, його установка звичайно ж бажана для швидкого розряду конденсатора коли вимикається таймер, але для цього тоді необхідно городити цілий город, природно зі збільшенням кількості деталей і габаритів.

Японський кросовер обладнаний великою кількістю сучасної електроніки, справна робота якої залежить від якості та ємності акумуляторної батареї. Правильний вибірта встановлення АКБ допоможе уникнути неприємностей на дорозі, пов'язаних із відмовою роботи основних вузлів. Специфіка акумулятора Mazda CX-5 – i-stop система. У цій статті ми розповімо все про особливості роботи АКБ, дамо поради щодо вибору, поділимося інструкцією з самостійної замінита прописці батареї.

Як працює акумулятор

Оригінальний акумулятор Mazda СХ-5 встановлюється заводом-виробником. Він відповідає за працездатність усіх електричних компонентів автомобіля. Якщо АКБ несправність, завести машину неможливо. Давайте розберемося, в чому полягає принцип дії невеликої, але дуже важливої ​​комплектуючої.

Функціонування батарейки повністю побудовано на перетворенні хімічної енергії на електричну і навпаки. Крім цього, пристрій забезпечує постійну силу струму, і саме завдяки стабілізації напруги двигун може нормально працювати.

АКБ оснащена двома полюсами - позитивним та негативним. Клеми акумулятора підключають до автомобіля, за рахунок чого основні механізми можуть виконувати свої завдання безвідмовно. До компонентів, що залежать від додаткового джерела енергії, відносять:

• двигун;
• аудіосистему;
• кондиціонер;
• оптику;
• склоочисники та ін.

Принцип роботи акумулятора полягає у особливостях його будови. Найчастіше деталь складається з 6 осередків, у кожну з яких поміщають по 2 електроди з металевих пластин. Цей гальванічний елемент забезпечує живлення автомобіля.

Робота АКБ у режимі i-stop

Акумулятор для автомобіля Mazda СХ-5 піддається величезним навантаженням через роботу системи i-stop. Це пов'язано з постійним вимкненням та запуском двигуна під час зупинки авто. Таким чином, власник отримує знижену витрату палива за рахунок підвищення зносу АКБ.

Найбільша витрата струму здійснюється у момент запуску силового агрегату. Надалі частковий розряд АКБ компенсується заряджанням від генератора. При їзді трасою акумулятор кросовера заряджається в стандартному авторежимі, а кожна зупинка в межах міста активує i-stop (при цьому генератор не працює).

Від ступеня заряду залежить дія i-stop. При SOC нижче 65%, система відмовляється функціонувати.

Порядок відключення, підключення та заміни акумулятора Mazda СХ-5

Необхідність заміни акумулятора на Mazda СХ-5 з'являється, коли рівень заряду SOC падає нижче 25%. За такого показника відновлення вже стає неможливим. Провести монтаж, підключити або зняти акумулятор Mazda СХ-5 зможе самостійно навіть недосвідчений автовласник.

Для демонтажу старої АКБ потрібно:

1. Вимкнути датчик струму від негативної клеми, щоб знеструмити бортовий комп'ютер.
2. Зняти всі клеми.
3. Прибрати фіксуючу планку.

Установка АКБ здійснюється у зворотному порядку. Наступний крок – прописка та ініціалізація акумуляторної батареї.

Прописка та ініціалізація

Щоб АКБ справно працювала, потрібно знати, як прописати акумулятор Мазда СХ-5. Процедура відрізняється залежно від наявності рідкокристалічного екрану. Отже, власникам авто без TFT LCD необхідно дотримуватись інструкції:

• відключити двигун;
• перевести важіль КПП у положення N;
• натиснути та утримувати педаль гальма, виконуючи подальші дії;
• тривалим натисканням газу активувати індикатор АКБ;
• тричі натиснути та відпустити акселератор, щоб деактивувати лампочку;
• відпустити гальмо.

Для кросовера з TFT LCD схема така:

• закрити двері;
• перевести запалення у положення ON без запуску;
• перемикачем INFO видалити попереджувальне повідомлення;
• встановити важіль КПП у нейтральне положення;
• утримувати педаль гальма, виконуючи такі дії;
• увімкнути акселератор на 5 секунд, дочекатися активації індикатора;
• 3 рази натиснути та відпустити газ (при цьому маячок повинен згаснути).

Також після підключення нової АКБ та його прописки необхідно пройти ініціалізацію акумулятора Mazda CX-5, оскільки при від'єднанні клем відбувається скидання налаштувань. Алгоритм наступний:

• запустити та прогріти мотор;
• затиснути та утримувати i-stop протягом 10 секунд;
• при закритому капоті повернути кермо з одного крайнього положення до іншого;
• заглушити двигун.

Перевірити, чи ініціалізація пройшла можна натисканням кнопки i-stop. Якщо спалахнув зелений вогник, значить, АКБ вписалася в роботу всіх систем.

Як вибрати акумулятор для Mazda СХ-5

Японський бренд рекомендує встановлення оригінального акумулятора Mazda СХ-5. Це з технологією i-stop, де будується робота силового агрегату машини. Проконсультуватися з приводу моделі можна в авторизованих сервісних центрах. Кросовер першого покоління комплектували АКБ Panasonic Q-85, але на сьогоднішній день асортимент значно зріс, а на ринок вийшли такі відомі брендияк: Exide, Bosch та багато інших.

Щоб зрозуміти, який акумулятор стоїть на Mazda СХ-5, потрібно уважно вивчити маркування від виробника. При виборі важливо звертати увагу на габаритні розміри, ємність та пусковий струм. Місткість батареї повинна характеризуватись діапазоном 40-70 А/год, номінальний показник напруги – 12 B, пусковий струм 300-700 A. Також слід уважно поставитися до полярності апарату, збігу клем. Щодо розмірних характеристик, то невелике підкапотний простірвимагає витримувати їх особливо чітко. Власники двигуна 2.0 купують АКБ 202х230х172 мм (ВхДхШ), для 2.2 літри вибирають 202х255х172 мм. Ціна нової батареї СХ-5 стартує від 6500 рублів.

Маркування батареї, відгуки

Щоб не розгубитися від достатку асортименту та придбати відповідну деталь, важливо вміти читати маркування. Виробник наносить на виріб код, розшифрувавши який можна дізнатися технічні характеристикитовару.

Що вказують на маркування АКБ японської марки (стандартизація JIS):

• ємність акумулятора Mazda СХ-5;
• ширина АКБ, мм;
• довжина батареї, см;
• розташування клем, полярність (L чи R).

За відгуками автовласників вдалося з'ясувати, що найбільш популярні на території Росії бренди Varta і Bosch. Ці торгові марки пропонують якісну продукцію за конкурентною ціною. Хороший попит відзначають на модель Bosch S4 02 (має показник пускового струму– 540 A та ємністю 640 Ah). Потрібно розуміти, що автомобіль з великою кількістю електроніки вимагає установки батареї високої ємності.

Можливі неполадки

Як і будь-яка деталь, акумулятор рано чи пізно стає непридатним. Якщо машина не заводитись (особливо у морозну погоду), варто перевірити працездатність АКБ. Можливі проблеми:

1. Набряк акумулятора. У разі здуття корпусу пристрій необхідно терміново замінити. Причиною деформації може бути підвищена температура експлуатації.
2. Неприємний запах сірки. Це протікання акумулятора. Поломка супроводжується також появою іржі на клемах.
3. Низький рівень рідини. Якщо кількість рідини опустилося нижче свинцевих пластин, слід зробити долив або замінити АКБ.

Щоб акумулятор, а разом із ним і вся електроніка функціонували справно, потрібно проводити діагностику. Спровокувати поломку може: порушення температурного режиму при експлуатації, недостатня зарядка, неякісний електроліт та багато іншого.

Підсумок

Робота акумулятора забезпечує запуск двигуна та живлення всіх електронних систем. Для продовження терміну служби АКБ важливо вчасно проводити його заряджання та дотримуватись режимів експлуатації. Якщо потреба заміни вже виникла, необов'язково звертатися за допомогою на СТО. Монтаж, прописку та ініціалізацію самостійно може провести навіть недосвідчений автовласник.

Mazda CX-5 у всіх комплектаціях має систему i-stop (аналог start/stop engine), навіщо вона потрібна? Після прогрівання двигуна система i-stop автоматично глушить його, коли автомобіль зупиняється на світлофорі або в транспортній пробці, а потім автоматично перезапускає двигун для продовження руху. Ця система призначена для підвищення паливної економічності, скорочення викиду відпрацьованих газів, а також зниження рівня шуму в період, доки двигун не працює.

Функція зупинки та перезапуску двигуна (Автомобілі з механічною коробкою передач)

1. Натисніть на педаль гальма, потім натисніть на педаль зчеплення і повністю зупиніть автомобіль.
2. Після того, як автомобіль зупиниться, утримуючи педаль зчеплення у стиснутому положенні, переведіть важіль перемикання передач у нейтральне положення. Після того, як педаль зчеплення буде відпущена, увімкнеться світловий індикатор активації системи i-stop (зеленого кольору), і двигун автоматично зупиниться.
3. Щоб знову запустити двигун, натисніть на педаль зчеплення (при цьому зелений індикатор системи i-stop згасне).

Функція зупинки та перезапуску двигуна (Автомобілі з АКПП)

1. Система i-stop глушить двигун, коли під час руху водій натискає педаль гальма, та автомобіль зупиняється (крім ситуацій, коли автомобіль рухається заднім ходом). Під час роботи системи i-stop увімкнеться світловий індикатор її активації (зеленого кольору).
2. Після того, як водій відпустить педаль гальма, коли важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D/М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі), відбудеться автоматичний перезапуск двигуна, і індикатор активації системи i-stop (зеленого кольору) згасне . Якщо важіль селектора автоматичної коробки знаходиться в положенні N або Р, то перезапуск двигуна не відбудеться навіть після того, як педаль гальма буде відпущена. Двигун запуститься після повторного натискання педалі гальма

Чому i-stop не працює, двигун не зупиняється (не глушиться)

Далі витримки з посібника користувача Mazda CX-5:
Для забезпечення безпечної та комфортної експлуатаціїАвтомобільна система i-stop управляє функцією зупинки та автоматичного перезапуску двигуна, постійно контролюючи при цьому події, не пов'язані з керуванням автомобілем, зокрема умови навколишнього оточення всередині та поза автомобілем, а також робочий стан систем автомобіля. Двигун автоматично зупиняється при виконанні всіх наведених нижче умов:
— Двигун був запущений, і автомобіль перебував у русі протягом певного проміжку часу. Незалежно від тривалості роботи двигуна, система i-stop не функціонуватиме, якщо автомобіль не почав руху. Крім того, після руху автомобіля протягом певного проміжку часу та подальшої його зупинки система i-stop включиться лише на один цикл (автоматичної зупинки та перезапуску двигуна) під час зупинки автомобіля.
— Запуск двигуна здійснено із закритим капотом.
— Двигун досить прогрівся.

(Автомобілі з механічною коробкоюпередач)
- Швидкість автомобіля не перевищує 3 км/год.

— Автомобіль перебуває у нерухомому стані.

— Акумулятор знаходиться в технічно справному стані. Капот закритий.
— Всі двері та задні підйомні двері зачинені.
- Ремінь безпеки водія пристебнутий. Обдування вітрового скла вимкнено.

- Регулятор температури повітря в салоні не займає положення максимального підігріву або максимального охолодження повітря.
(Автомобілі з автоматичною системоюуправлінням мікрокліматом)
— Температура повітря в салоні приблизно дорівнює заданій температурі.

— Автомобіль рухається на висоті не більше ніж 1800 метрів над рівнем моря.
— Жовтий сигналізатор несправності системи i-stop не блимає і не світиться постійним світлом.
— Система доступу до автомобіля без ключа справна.
— До педалі гальма прикладено достатнє зусилля (до вакуумного підсилювача гальмівної системиподається достатнє розрідження).
- Рульове колесо нерухоме.

(Автомобілі з автоматичною коробкою передач)
— Важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D/М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі) або N.

— Робоча рідина автоматичної коробки досягла робочої температури.
- Температура робочої рідиниавтоматична коробка передач не перевищує норму.
— До педалі гальма докладено достатньо зусилля. (Достатнє розрядження в вакуумному підсилювачігальмівної системи).
— Рульове колесо знаходиться в положенні, при якому передні колеса розташовані прямо (якщо докласти зусилля до рульового колеса, навіть коли колеса розташовані прямо, система i-stop може не спрацювати. Для того, щоб система i-stop спрацювала, ослабте зусилля, яке ви прикладаєте до кермового колеса).
— Водій натиснув на педаль гальма, щоб зупинити автомобіль. Водій не здійснює екстрене гальмування.
— Автомобіль не стоїть на ухилі, наприклад, на пандусі багатоповерхового паркування.

При виконанні хоча б однієї з наведених нижче умов знадобиться додатковий час для автоматичної зупинки двигуна.
— Акумуляторна батарея розрядилася через те, що автомобіль не використовувався протягом тривалого часу.
— Акумуляторна батарея була від'єднана, наприклад, для її заміни, а потім знову під'єднана.

Якщо після автоматичної зупинки двигуна виконати будь-яку з наведених нижче дій,
то з метою забезпечення безпеки увімкнеться жовтий сигналізатор несправності системи i-stop, і
двигун не запуститься автоматично, навіть якщо натиснути педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або відпустити педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкоюпередач). Щоб запустити двигун у такій ситуації, скористайтеся звичайною процедурою запуску двигуна.
- Відкрити капот.
- Відстебнути водійський реміньбезпеки та відкрити водійські двері(Водитель має намір вийти з автомобіля).

(Автомобілі з автоматичною коробкою передач)
Якщо важіль селектора автоматичної коробки передач переведений з положення D/М (але не з положення фіксованого включення другої передачі) в положення N або положення D/М (але не з положення фіксованого включення другої передачі) в положення Р при працюючій системі i-stop , то перезапуск двигуна не відбудеться, навіть якщо водій відпустить педаль гальма. Перезапуск двигуна відбудеться при наступному натисканні педалі гальма або при переведенні важеля селектора автоматичної коробки передач у положення D/М (але не в положення фіксованого включення другої передачі) або в положення R. (З міркувань безпеки, під час роботи системи i-stop перемикання важеля селектора автоматичної коробки передач повинно здійснюватися тільки при натиснутій педалі гальма.


Якщо після автоматичної зупинки двигуна (важіль перемикання передач на автомобілі з механічною коробкою передач повинен при цьому знаходитися в найтральному положенні) виконати будь-яку з наведених нижче дій, двигун автоматично запуститься, навіть якщо не вичавлена ​​педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або не відпущена педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкою). Однак, якщо важіль перемикання передач не знаходиться в нейтральному положенні (автомобілі з механічною коробкою передач), то для забезпечення безпеки двигун автоматично не запуститься.
— Утримувати вимикач i-stop кілька секунд у натиснутому положенні.

— Встановити на максимальне підігрів або максимальне охолодження повітря регулятор температури повітря в зоні розташування водія.
- Включити обдув вітрового скла.
— Відпустити гальмо педаль настільки, щоб автомобіль почав рухатися на ухилі.
— Відстебнути водійський ремінь безпеки і відкрити двері водія (водій має намір вийти з автомобіля)

(Автомобілі з автоматичною коробкою передач)
— Натиснути педаль акселератора, коли селектор автоматичної коробки знаходиться в положенні D/М (але не в положенні фіксованого включення другої передачі).
— Переключити селектор автоматичної коробки у положення R.
— Переключити важіль селектора автоматичної коробки передач із положення N або Р у положення D/М (але не в положення фіксованого увімкнення другої передачі).
- Повернути рульове колесо, коли важіль селектора автоматичної коробки передач знаходиться в положенні D/М (але не в положенні фіксованого увімкнення другої передачі).
— Переключити важіль селектора автоматичної коробки передач у положення М, і при цьому увімкнути
режим фіксованого увімкнення другої передачі. ‘

Якщо після автоматичної зупинки двигуна (важіль перемикання передач на автомобілі з механічною коробкою передач повинен при цьому знаходитися в найтральному положенні) відбудеться будь-яка з подій, перерахованих нижче, двигун автоматично запуститься, навіть якщо не вичавлена ​​педаль зчеплення (автомобілі з механічною коробкою передач) або не відпущено педаль гальма (автомобілі з автоматичною коробкою передач). Однак, якщо важіль перемикання передач не знаходиться в нейтральному положенні (автомобілі з механічною коробкою передач), з метою забезпечення безпеки двигун автоматично не запуститься.
— (Автомобілі з автоматичною системою керування мікрокліматом)
Температура повітря у салоні значно відрізняється від температури, заданої за допомогою регулятора температури.
- З моменту початку роботи системи i-stop минуло дві хвилини.

Якщо виконується будь-яка з наведених нижче умов, то період часу, на який автоматично зупиняється двигун, може поменшати, або період часу до чергового включення системи i-stop може побільшати.
— Надто висока або надто низька температура навколишнього повітря.
— Розряджена акумуляторна батарея.
- Велика споживана потужність електрообладнання автомобіля.
— Система i-stop не працює при надто високій або надто низькій температурі навколишнього повітря.
— Двигун може автоматично не зупинятися протягом деякого часу після короткочасного від'єднання та подальшого під'єднання акумулятора. Крім того, після заміни акумуляторної батареї систему i-stop необхідно переналаштувати та переконатися у її нормальному функціонуванні. Для заміни акумулятора звертайтеся на сервісну станцію офіційного дилераМазда.

Як працює система i-stop CX-5
(youtube)XqcF8iuwek0(/youtube)