Йде дим із вихлопної труби — сірий, синій, білий, чорний дим із вихлопної труби. Чорний вихлоп із глушника бензинового двигуна Іде чорний дим що робити

У принципі, багато автовласників не звертають особливої ​​увагина дим із вихлопної труби, якщо його кількість зменшується після повного прогріву машини, а в процесі руху дим зовсім зникає. Однак якщо димлення не припиняється і при їзді - це явна ознака більш менш серйозних несправностей в моторі авто.

Ці неполадки намагаються звернути на себе увагу водія, загострюючись при запуску двигуна і проявляючись у вигляді різних диму. Слід уважно поставитися до цих тривожних сигналів і вчасно виявити несправність до того, як буде потрібно складний і витратний ремонт.

Природа вихлопних газів автомобіля

Колір та консистенцію диму з вихлопної труби можна образно порівняти зі свіжістю людського дихання – здоровий організм (і біологічний, і механічний) видихає відповідно чистіші пари, ніж хворий. У справному автомобілі при згорянні палива утворюються з'єднання води та вуглекислого газу - як і в парах від дихання здорової людини. Однак потрібно врахувати, що згоряння палива відбувається не на чистому кисні, а за допомогою звичайного повітря, що здебільшого складається з азоту. Саме тому в димі з вихлопних труб автомобілів утворюються шкідливі азотні оксиди (NOx), що негативно впливають на стан атмосфери і навіть призводять до випадання про кислотних дощів. Та й паливо окислюється та згоряє не повністю, навіть у двигунах нових марок, а через це відбувається додатковий викид вуглецевих сполук – СО та СН. Крім того, при попаданні в камеру згоряння олії або охолоджуючої рідини, виникають і йдуть у повітря інші, не менш шкідливі, хімічні «коктейлі».

Зрозуміло, вихлопна система сучасних моторів наскільки можна оснащується різними нейтралізаторами і фільтрами. Однак цього недостатньо – згадайте щільні хмари смогу на фотографіях найбільших мегаполісів. Крім того, будь-які системи, що фільтрують, зношуються з часом, тим самим підвищуючи токсичність диму, що виходить з вихлопної труби автомобіля. Хоча, як говорилося вище, колір та токсичність диму залежать не тільки від непридатності механізмів саморегуляції, а й від багатьох інших несправностей.

Порівняльна характеристика вихлопних газівбензинових та дизельних двигунів

Найчастіше більш менш густий дим з вихлопної труби сигналізує автовласнику про несправність систем паливоподачі та охолодження двигуна, а також про неполадки механізму розподілу або поршневої групи. У кожному з цих випадків є свої нюанси: або паливо згоряє неповноцінно, або в циліндри надходить рідина, що охолоджує, а іноді і масло. Власне кажучи, саме надлишки палива або наявність сторонніх речовин в циліндрах і надають вихлопним газам різні відтінки.

В цілому колір диму з вихлопної труби практично однаковий - відмінності є тільки в нюансах, оскільки іноді неполадки певної системи, що викликають дим, пов'язані безпосередньо з несправністю інших систем, які не можуть «заявити про себе» за допомогою димлення. Наприклад, нерідко така ситуація: погано працює система охолодження, через що двигун перегрівається. Через перегрівання пригорають поршневі кільця, що спричиняє потрапляння олії в циліндри і, як наслідок – поява диму. Зверніть увагу, що початкова причина криється зовсім не в поршневих кільцях, а в системі охолодження. Саме тому, починаючи шукати причину, що викликала дим із вихлопної труби, слід вкрай ретельно – аналізуючи та зіставляючи всі наявні фактори.

Основні причини чорного диму дизеля

Як видно з назви цього підрозділу, чорний дим із вихлопної труби найчастіше завдячує своєю появою проблемам із пальним. Чорний колір вихлопу обумовлений кольором сажі, що утворюється в результаті, наприклад, неповного згоряння палива. Сажа з'являється, коли процес розкладання на елементи тієї частини палива, якої повного згоряння забракло повітря. Сучасні автомобіліоснащені комп'ютерними системами, які контролюють усі процеси, що відбуваються під час руху – у тому числі й процес згоряння палива.

Під таким «чуйним керівництвом» значно знижується ризик помилки в утворенні горючої суміші – хоча за великим рахунком це стосується тільки бензинових моторів, тоді як дизель, навіть найсучасніший, все одно буде трохи коптити. Це з тим, що у дизельних двигунах склад суміші відрізняється від бензинових побратимів – її концентрація у разі неоднорідна і містить у собі вкраплення високої паливної щільності.

Для надання їй однорідності, сучасна автоіндустрія використовує механізми підвищеного тиску впорскування – проте навіть цей захід поки що не здатний повністю викорінити проблему, і тому пофарбований сажею дим із вихлопної труби машини з дизельним моторомможна побачити набагато частіше, ніж у бензинових автомобілів. Чорний колір диму з вихлопної труби обумовлений наявністю сажі.На останніх марках використовуються протисажеві фільтри, що певною мірою вирішує питання (проте ці фільтри необхідно періодично чистити, а рано чи пізно – міняти на нові). Крім неповного згоряння, причиною чорного диму з вихлопної труби можуть стати й інші фактори – наприклад, недостатня якість палива.

Слід пам'ятати, що використання неякісного палива може спричинити занадто швидкий процес згоряння– таке згоряння ще називають детонаційним. Ще одним фактором, що впливає на інтенсивне утворення сажі, може стати несправність тієї самої горезвісної електронної системистежить за ефективністю згоряння палива. Наприклад, відмова датчика кисню призводить до того, що електронний блоквиявляється не в змозі здійснювати контроль повноти згоряння - і тоді він починає працювати навмання, не підтримуючи при цьому повноцінний «діалог» з кисневим датчиком.

Що робити, щоб точніше визначити причину?

Таке забарвлення диму сигналізує про те, що система живлення двигуна погано працює і неправильно перемішує пальне з повітрям. Зрозуміло, причина може бути досить банальною і полягати як паливо, а вірніше в його поганій якості. Однак неправильне сумішоутворення все ж таки є найпоширенішою причиною. Ця обставина пояснюється надлишком пального чи недостатнім обсягом повітря.

Причина нестачі повітря може бути забруднення повітряного фільтра або каналів повітроводу.Крім того, може неправильно працювати датчик споживання повітря. Коли на великих оборотахобсяг диму стає більшим, тоді слід виконати перевірку тиску пального. Коли автотранспорт, який має дизельний двигун, супроводжує чорний дим, тоді необхідно оглянути працездатність насоса високого тиску. Можливо, причина саме у ньому. Візуальний контроль шлангів, хомутів, інтеркулера (дивитися на патьоки олії, як ознака негерметичності). Найкраща перевірка - штучне створення тиску в каналі за допомогою зовнішнього (наприклад, велосипедного) насоса при вимкненому моторі.Для цього від'єднати шланги з впускного колектора та від турбіни, закрити їх та створити тиск – спостерігати/слухати вихід повітря з негерметичностей.

Як усунути чорний дим із вихлопної труби дизеля?

- Забруднений повітряний фільтр. Потрібно його замінити.

- Несправність форсунок- В основному пов'язано з неякісним паливом. Чорний дим з'являється в цьому випадку при різкому натисканніна газ або під час руху з навантаженням. Несправність форсунки супроводжується ще й нерівномірною роботою дизельного двигуна. Його починає трясти (дуже відчутно на малих обертах). У таких випадках ремонт потрібний несправній форсунці;

- Неправильно встановлено момент упорскування.При ранньому вугіллі упорскування відбувається значна затримка самозаймання, зростає тиск у циліндрі, що призводить до жорсткої роботи диздвигуна, і, крім того, утворюється багато сажі. Якщо встановлення кута ТНВД правильне та дизпаливо якісне, то ТНВД підлягає ремонту разом із форсунками;

- Несправності турбокомпресора.В результаті турбокомпресор не розвиває необхідного тиску надування, або пропускає багато олії у впускний тракт через те, що зношені лабіринтні ущільнювачі валу турбіни;

- Неправильні умови для згоряння паливоповітряної суміші: низька або підвищена компресія або нестача повітря.

При низькій компресії двигун важко запускається, втрачається потужність, з'являється чорний дим під навантаженням. При підвищеній - дизельний двигун працює дуже галасливо, чути детонаційні стуки. Ця несправність зустрічається дуже рідко і пов'язана з помилками при складанні двигуна. Нестача повітря пов'язана з несправністю турбіни або з негерметичністю впускного тракту. Під навантаженням у такому випадку з'являється чорний дим, і дизельний двигун втрачає потужність.

- Експлуатація авто, з чорним димом, що виділяється, не призводить до пошкодження мотора або його деталей.А ось довга їзда з раннім кутом упорскування або з несправними форсунками призведе до прогару форкамер, руйнування перемичок і обгорання поршнів, що надалі потягне для будь-яких автомобілів серйозний ремонт дизельних двигунів. е

Колір та інтенсивність вихлопу двигуна для досвідченого автолюбителя – як температура тіла пацієнта для лікаря. Досвідченому погляду достатньо кілька хвилин поспостерігати, послухати і понюхати, і можна ставити діагноз. У більшості випадків нормальний колір вихлопу з глушника не привертає уваги і, якщо раптом на дорозі машини, що обганяють вас, сигналять і показують на глушник, варто зупинитися і оцінити проблему.

Авто з чорним вихлопом із глушника, м'яко кажучи, не вітають на дорозі. Добре, якщо вистачає терпіння ігнорувати сигнали автолюбителів, але повз смугасте жезло безкарно проїхати навряд чи вдасться.

Причини чорного вихлопу з глушника добре відомі, але краще все ж таки повторити:

• у паливний бак залито паливо, що мінімум наполовину розведене соляркою або прямогонним бензином;
• паливна апаратура та сажовий фільтр дизельного двигуна знаходяться у стадії вмирання;
• нещадно переливає первинна камера або система ХХ карба, система приготування паливоповітряної суміші не може стабілізувати склад відповідно до оптимальних параметрів.

Важливо! Наявність чорного вихлопу у дизельного двигуна може означати, що водій випалює забитий сажовий фільтр вихлопної системи злегка неоригінальним способом, наприклад, замість використання спеціальних добавок у паливо, двигун переналаштовують на роботу на збідненій суміші під інтенсивним навантаженням.

Чому з'являється сажа і чорний вихлоп із глушника бензинового двигуна.

Параметри згоряння палива у камері розраховані на певний хімічний та фізичний склад палива. Відомо, що бензин хорошої якостіскладається з більш ніж десяти різноманітних вуглеводнів, від парафінів до ароматичних і ненасичених сполук, причому з різною молекулярною масою, температурою та швидкістю горіння.

Легкі компоненти палива добре перемішуються та швидко згоряють. Тяжкіші горять повільніше, їм необхідна дуже висока температура горіння. У якісному паливіприблизно дотримується паритету - при виробництві легких, середніх і важких компонентів додають певну кількість, виходячи з основних ГОСТів на бензин.

У саморобному сумішевому бензині, приготовленому простим зливанням невеликої кількості легкого бензину, метилтретбутилового ефіру і мазуту, є тільки дуже легкі компоненти і дуже важкі. Проміжні середні завжди коштують дорого, тому на них заощаджують, і в підпільно приготованому паливі вони трапляються досить рідко.

У карбюраторі або паливній рампі інжектора, завдяки спеціальним присадкам, легкі і важкі компоненти практично не розшаровуються, і в камеру згоряння потрапляють в рівних кількостях.

Якщо бензиновий двигун прогрітий недостатньо, відбувається таке:

• легкі леткі компоненти згоряють відносно швидко і в повному обсязі навіть на холодну;
• тепла від легкого бензину недостатньо для нормального випаровування та спалювання важких компонентів, середніх бензинів немає, а отже, підтримати горіння нема чим. Вся важка гас-мазутна жижа частково розпадається з виділенням сажевих частинок.
• остаточний розпад важких залишків відбувається в колекторі та вихлопній трубі з чорним вихлопом.

Робота двигуна, у якого з глушника проглядається чорний вихлоп, є нестійкою і з явними пропусками спалахів в окремих циліндрах.

Крім неякісного палива, причиною чорного вихлопу з глушника можуть стати бруд і смоли, що створюють у трубопроводах та інжекторах смоляні та парафінові пробки. Найчастіше вони закупорюють форсунку, перешкоджаючи її нормальній роботі. Надлишковим тиском або вимиває пробку, або вичавлює в камеру згоряння з величезною кількістю зайвого палива, що призводить до чорного вихлопу з глушника. Найкращим способомусунення вихлопу з чорними залишками палива є заміна паливних фільтрівта промивання труб.

Чорний вихлоп – результат розрегульованої паливної апаратури

Дизельні двигуни виявилися більш сприйнятливими до сажоутворення. Приблизно подібні процеси, що дають чорний викид і викид, відбуваються в момент розпилення дизельного паливаабо із запізненням, або з явно надмірною кількістю соляра.

Порада! Найчастіше профілактичні регулювання дають певний ефект зниження чорного вихлопу з глушника, але через деякий час чорна хмара знову з'являється на зрізі глушника. В цьому випадку основними винуватцями появи вихлопу з сажею є наконечники, розпилювачі форсунок, діаметр яких явно збільшений внаслідок розмивання паливом з високим вмістом абразиву.

Найчастіше ефект чорного вихлопу з глушника дизеля може виявлятись на нетривалий період і так само несподівано зникати. У цьому випадку слід перевірити роботу кисневого датчиката контролера ЕБУ.

Перезбагачення суміші та чорний вихлоп

Робота на перезбагаченій суміші повітря та бензину викликає інтенсивний перегрів мотора, що саме по собі дає темний та сизий дим із глушника. При високій температурів'язкість масла настільки падає, що легко проникає в камеру згоряння та додає до надмірної кількості палива невеликі порції. моторної олії. Так з'являється чорний вихлоп з глушника з чорною рідиною, що капає зі зрізу.

Якщо двигун зношений настільки, що мастило легко проникає через маслознімні кільця та ущільнення на клапанах, позбутися чорного вихлопу можливо лише капітальним ремонтом із заміною кілець та ущільнень.

Для карбюраторного варіанта перезбагачення настає внаслідок неправильного регулюваннясистеми холостого ходу ХХ

При підвищенні обертів двигуна перепускні канали системи ХХ не вимикаються, і продовжують заливати впускний колектор надлишком бензину. Перевірити припущення про причини чорного вихлопу можна, встановивши на проблемний двигун наперед робочий і відрегульований карбюратор. У більшості випадків господарі машини вважають за краще не «лікувати» хворий вузол, а замінювати новим.

Чому з вихлопної труби йде чорний дим і капає рідину і як цього уникнути показано на відео:

Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки та з вихлопної труби повалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці зовсім зникне. Але найчастіше буває інакше. Димлення продовжується і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довга бездіяльність послужила свого роду поштовхом до їхнього різкого прояву.
Дим із вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір є важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати та відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.
Зазвичай поява диму пов'язані з несправностями наступних робочих органів двигуна: системи управління (переважно паливоподачі), системи охолодження, механічної частини (поршнева група, розподільний механізм тощо.). Відповідно до цього дим виникає або через неповне або «неправильне» згоряння палива, або попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або надходження туди олії. Присутність олії, охолоджуючої рідини або зайвого палива при згорянні в циліндрах і надає характерного кольору вихлопним газам.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що виявляється джерелом димлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана роботасистеми охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець. Вже внаслідок цього в циліндри потрапляє олія та викликає димлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще зі зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів. Про характерні поєднання цих факторів у нас і йтиметься.

Білий дим.

Білий дим із вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Вода у пароподібному стані – природний продукт згоряння палива. У ненагрітій випускний системіця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи зменшується конденсація. Чим холодніше довкілля, тим паче щільним і білим виходить пара. При температурі нижче -100 С біла пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густого білого кольору з сизим відтінком. На колір і насиченість пари впливає також вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший.
Білий дим у теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). Вода, що міститься в охолодній рідині, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим (насправді знову пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді він виглядає сизим, нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяну пару легко: вона відразу розсіюється, а після масляного диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, знадобиться низка цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справді викидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітому двигуні коротко закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.
Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, а й тріщин у головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають попадання вихлопних газів у систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів та плівку олії на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження відразу підвищується (неважко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується і рівень рідини розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з бачка.
Якщо двигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і ​​потрапляє в олію, піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію та змінює колір - стає непрозорим і світлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає на кришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.
Це перевіряють, вийнявши щуп масляний і відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність у циліндрі суттєва, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту. колінчастого валу стар-терому перший момент під час запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар у циліндрі, деформація та поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активно «чистить» все, з чим стикається, тому і свічка запалювання виглядатиме зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо та включити передачу).
Подальші перевірки можливі лише з знятою головкоюблоку. Оцінюють стан прокладки, площин головки та блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площини головки, особливо якщо дефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше якщо явних дефектів не знайдено. Тоді необхідно перевірити голівку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі – рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно. Краї тріщини розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Буває також, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск у системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко зменшується. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знято головку блоку.
Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, то слід перевірити та усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляній емульсії різко прискорює зношування деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонтушвидше за все, вже не обійтися.

Синій чи сизий дим

Основна причина появи синього диму - потрапляння олії до циліндрів двигуна. «Олійний» дим може мати різні відтінки – від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву та кількості масла, що надходить у циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну пари, не розсіюється у повітрі швидко, а згаданий вище тест із папером дає жирні краплі, що вилітають із труби разом із вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням олії. Так, при витраті близько 0,5 л/100 км сизий дим з'являється переважно на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л/100 км - і режимах рівномірного руху. До речі, у разі на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Щоправда, власникам самих сучасних машинтреба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від олії навіть за досить великих витрат.
Олія в циліндри (точніше, в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через поршневі кільця, або зверху, через проміжки між стрижнями клапанів і напрямними втулками.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки зовнішньої поверхні, що контактує з циліндром, але і по торцевих площинах, що сприймають тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені канавки цих кілець у поршнях. Великі проміжки в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить у циліндри, оскільки верхні кільця безперервно «підкачують» його знизу вгору.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвою точкою, а в середній частині нерідко набувають овальної форми. Відхилення форми циліндра від кола погіршує властивості ущільнювачів кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключена їхня поява і в інших місцях кола.
Непоодинокі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів ушкоджується поверхня циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації олії, коли між спідницею поршня та циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі з'являються подряпини.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів та кілець можуть з'явитися осередки корозії. Потрібний значний час на згладжування цих дефектів і взаємне підробіток деталей (якщо вони взагалі зможуть припрацюватись).
Той самий ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або ж використані неякісні поршні та поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальне приробіток.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії та підвищенням тиску картерних газівщо визначають відповідними приладами (компресометр, тестер витоків та ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість олії, що надходить у циліндри, добре ущільнює зазори в деталях, що сполучаються. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.
Ще одне зауваження щодо характерних обставин. Коли великих зношування деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріві двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форми і займають місце, при яких вони краще прилягають одна до одної. При надмірно великих зносах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячому маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легше визначити несправність, пов'язану з серйознішими дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на поршнях, рідше – до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий проміжок між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по клапану, що незакрився.
Застосування низькоякісної олії може викликати пригорання та залягання кілець у канавках поршня. А внаслідок тривалого гартального запалення кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості.
Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не у всіх циліндрах одночасно. Знайти несправний циліндрневажко, порівнявши стан свічок запалювання та значення компресії у різних циліндрах. Більш того, подібним дефектам часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стукіт, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата олії, пов'язана зі зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами та старінням (втратою еластичності) маслознімних ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна в міру прогріву, оскільки розріджена гаряча олія набагато легше проходить через проміжки між зношеними деталями. Крім того, потрапляння олії в циліндри посилюється на холостому ходіта при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і вихлопній системі. Наступне відкриття дросельної заслінкиУ перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.
У двигунів з турбонаддувом витрата масла, що супроводжується синім димом, можлива через несправність турбокомпресора, зокрема, знос підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипникакомпресора дає картину, схожу на вихід з ладу олійних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла. Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо у вихлопну систему і там догоряє.
В експлуатації синій дим і витрата олії нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалення або при негерметичність клапанів. У разі дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.
Трапляються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробокпередач із вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнину з'єднана шлангом з впускним колектором, двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких у колекторі зроблено відбір вакууму. При цьому можливе закидання свічок і розбризкування олії зі свічкових отворів (нагадаємо, що олії ATFзазвичай мають
червоний колір).

Чорний дим

Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливно-повітряної суміші, і, отже, про несправності системи паливоподачі. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому тлі за автомобілем і є частинками сажі - продуктами неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
У карбюраторних двигунівчорний дим зазвичай виникає через перелив у поплавцевій камерівнаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів.
У бензинових двигунів з електронним упорскуваннямпалива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності та відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище. Суть у тому, що через несправну форсунку на двигуні, що не працює, в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях роботи насоса високого тиску, але і при великому куті випередження впорскування.
Спільним для режимів роботи бензинових двигунів на перезбагаченій суміші є підвищений зношування і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень олії в картері (точніше, суміші олії з паливом) значно підвищується. Розведена олія набуває виразного запаху бензину. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, а й вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, значно серйозніших неприємностей.

Для досвідчених і початківців автомобілістів неприємною подією є чорний дим з вихлопної труби, що несподівано з'явився, бензин при цьому може бути залитий на АЗС з хорошою репутацією. Важливо розуміти, які очікуються наслідки для транспортного засобу, і що доведеться робити для усунення такого негативу.

Навіть ті автовласники, які нещодавно отримали права, розуміють, що спільне технічний станавтомобіля залежить від працездатності кожного вузла та кожної системи окремо. Значне зношування тертьових поверхонь у двигуні або втрата герметичності гідравліки, пов'язаної з силовою установкою, визначаться за непрямим ознакам. Найчастіше це виявляється у вигляді темних вихлопів.

Забезпечити правильну діагностику і дізнатися, чому йде чорний дим з вихлопної труби, вдасться в багатьох випадках навіть у гаражних умовах. При цьому необхідно звертати увагу на загальний стан автомобіля та експлуатаційні характеристики:

• робота ДВЗ без перебоїв;
• виникнення сторонніх шумів;
• зміна витрати пального або технічних рідин;
• працездатність машини на холодну або гарячу та ін.

Важливо своєчасно усувати виявлені невеликі недоліки, оскільки вони можуть спричинити серйозні поломки.

Факт виникнення сажових викидів

Виявляється чорний дим із глушника найчастіше після натискання на педаль акселератора. Мотор у такій ситуації веде себе нестабільно, може троїти. Нерідко подібні автомобілі погано стартують, особливо після тривалої стоянкиабо в холодну пору року. Також можлива збільшена витрата палива.

Робота з карбюраторними авто

У тому випадку, коли за підготовку паливної суміші відповідає карбюратор, то з високою ймовірністю саме він є головним винуватцем появи частинок сажі в газоподібних викидах. Відбувається перелив у камері поплавця, а причини для цього ховаються в таких факторах:

• пошкодження голчастого клапана, що призводить до подачі зайвого палива для згоряння;
• блокування прохідного каналу для голки, що мінімізує порції бензину;
• засмічення жиклерів сторонніми частинками через низькоякісний бензин.

Усунення недоліку полягає в чищенні та промиванні карбюратора. У разі, коли це вирішить проблему, доведеться змінювати голку чи жиклеры. Далі налаштовуємо рівень палива у камері.

Важливо знати, що чищення жиклерів категорично заборонено проводити сталевими пристроями, тому що при цьому може пошкодитися внутрішній отвір. Рекомендуємо мідний дріт або м'які неметалічні матеріали.

На старих авто однією з "хвороб" є засмічення повітряного фільтра. При забитих порах він не справляється зі своїми обов'язками – пропускати достатній обсяг повітря для паливно-повітряної суміші. Таким чином, суміш виходить із неправильною пропорцією, перезбагаченою паливом.

Необхідно знати, що повітряний фільтр повинен змінюватися з періодичністю 10-12 тис. км. пробігу, щоб підтримувати прохід достатнього обсягу кисню в циліндри.

Водію рекомендуємо контролювати зазор на свічках. Якщо між електродами не дотримується встановлене виробником значення, то котушка запалення не в змозі продукувати на кінцях достатнє іскроутворення. Це призводить до зникнення займання та прискорення виходу з ладу системи запалення.

Двигун буде неправильно працювати при розбалансуванні свічкових зазорів. Зазвичай інтервал має бути в межах 0,9-1,1 мм. Заміряти його потрібно на всіх свічках за допомогою щупа.

Чищення інжектора

Конструкція, в якій використовується інжектор, значно простіше. У ній відсутні запірні голки або камери згоряння. Однак чищення такої системи може виявитися проблематичнішим, адже використовується зовсім інша система подачі палива.

Усі процеси сумішоутворення в подібній конструкції займається електроніка. Безпосереднє упорскування здійснює інжектор. Саме він часто виступає як головна проблема.

Основний прохід забивається, що стимулює підвищення тиску на вході. Таким чином, накопичується критична маса, що пробиває прохід. В результаті в систему приникає надмірний обсяг палива, а мотор починає працювати нестабільно - плавати, видаючи безконтрольно то низькі, то високі обороти.

Для виправлення потрібно обов'язкове чищення каналів, яке можна провести самостійно. Досвідчені майстри знають кілька способів повернення працездатності. У деяких випадках рейку потрібно буде демонтувати для звільнення каналів, але це досить трудомісткий процес. Більшість водіїв використовують спеціальні присадки у паливо для усунення забруднень.

Варто врахувати, що рейку необхідно чистити не рідше, ніж за 60-70 тисяч км пробігу.

Автомобілісти знають, що робота інжектора здійснюється в автоматичному режимі. Запуск та подача палива зав'язані на роботу датчиків, які відстежують поточні робочі цикли. Якщо відбуваються збої, то винуватцем їх можуть бути датчики, що вийшли з ладу, які відправляють у двигун паливо в неправильній дозації (то надмірно багато, то надмірно мало). Виявити подібну поломку самостійно в домашніх умовах навряд чи вдасться, тож необхідно провести діагностику на стендах СТО.

Ще одним винуватцем чорного диму з вихлопної труби бензинових автомобіляхможе бути паливний насос. У інжекторних системТН зазвичай знаходиться в бензобаку. При можливій поломці агрегат здатний відправляти паливо з надлишковим тиском в систему, що провокує небажаний надлишковий тиск і реалізується в переливі камери впорскування. Ремонтувати ТН не варто, тому доведеться замінити його на новий.

Причина диму з сажею в деяких випадках як для карбюраторних, так і для інжекторних авто ховається у засміченості вихлопної системи. У подібних умовах забруднення мотор починає виконувати свої функції під додатковим навантаженням, що спричиняє зростання витрати олії та палива.

Глушник засмічується, видаючи хмари гару, через руйнування сітки, що фільтрує. Вона кришиться і перетворюється на дрібні частинки, що засмічують проходи. При цьому від двигуна чути сторонні звуки, яке температура навіть після нетривалої експлуатації істотно підвищується. Виходять із труби клуби мають аромат паленого металу, тому затягувати з діагностикою та ремонтом у подібних умовах не можна.

Важливо вчасно регулювати зазори клапанів. В іншому випадку неправильне налаштування даного вузла здатне істотно знизити ефективність роботи двигуна. Також значно знижується експлуатаційний ресурс силової установки.

Знижений рівень зазорів сприяє прогоранню сідел та клапанів. Нагар, що утворюється, надходить спочатку в циліндри, а потім відправляється в глушник і в атмосферу.

Як утворюється чорний дим

Найчастіше викиди чорних клубів – наслідок згоряння у неповному обсязі паливної суміші всередині циліндрів. Чорний відтінок виникає через леткі частинки, покриті сажею і переміщаються по вихлопних трубах одночасно з відпрацьованими викидами. Одночасно відбувається забруднення всієї системи та порушення працездатності силової установки.

Для більшості ж дизельних машинНаявність невеликої кількості чорного диму на старті не завжди є приводом для занепокоєння автовласника. У випадку з бензиновими мотораминеобхідно насамперед не відвідувати АЗС з неякісним паливом та пройти діагностику.

Самостійні способи боротьби з утворенням чорного диму

Не так часто трапляються механічні поломки двигуна, що призводять до брудних чорних клубів диму позаду авто. Найпопулярнішими є наслідки дій несумлінних чи неуважних автовласників. Коли власник машини неправильно і протягом тривалого часу експлуатує авто, основні системи машини починають збоїти, що здатне привести до дорогого ремонту.

Мінімізувати ризики виникнення чорного диму вдасться за допомогою простих рекомендацій:

• Якщо відчули, що залита порція бензину виявилася неякісною, то варто позбавитися її, злив повною мірою паливного баказалишки. Оцінюємо після цього якість вихлопу.
• Проводимо регулярно заміну паливного фільтраособливо після використання низькоякісного бензину.
• При необхідності міняємо повітряний фільтр, щоб забруднюючі частинки не проникали в паливну суміш разом із повітрям.
• Якщо є можливість та досвід у гаражних умовах перевіряємо працездатність інжекторних форсунок та карбюратора.
• Варто проконтролювати поточну компресію у циліндрах, порівнюючи значення з номінальними.

Якщо в такий спосіб не вдалося виявити проблему виникнення сажевих клубів, доведеться вирушити на СТО. Моніторинг проводитиметься механіками-двигуністами.

Зазвичай проводиться комп'ютерна діагностикадвигуна на стендах для визначення несправностей. У деяких випадках вердиктом є необхідність проведення капремонту. Як профілактика здійснюється заміна технічних рідин, включаючи масло, антифриз і всіх фільтрів.

Іноді на станції пропонують провести невеликі профілактичні заходи. Можна промити двигун від забруднень. Після ремонту чи профілактики обов'язково проводиться повторне тестування на холосту та під навантаженням.

Як я і обіцяв у минулій статті, я розберу всі види задимленості. Сьогодні настала низка «чорного диму», виявлятися він може як на дизелях, так і на дизелях. Чому таке відбувається і що це означає, докладно у цій статті.

Знаєте, на полегшення, це не говорить про серйозну поломку двигуна або допоміжних до нього систем. Але якщо вчасно не усунути цю проблему, то можна довести до плачевного стану систему подачі, систему запалювання палива, а також сам двигун, адже саме вони причини чорного диму з глушника.

Виявляється: - у вигляді густого чорного вихлопу з глушника, особливо сильно йде, коли натискаєте на педаль газу. Причому автомобіль працює не стабільно, найчастіше мотор «троїть», погано запускається з ранку (особливо в зимовий періодчасу). Збільшується витрата палива.

Основні причини

Чорний дим говорить про надто насичену (перезбагачену) паливно-повітряну суміш. В циліндри надходить багато палива, яке не встигає ефективно згоріти, тому вихлоп перефарбовується у чорний колір. Він набагато токсичніший і шкідливіший, ніж нормальний вихлоп, тому що навіть не може сприяти згоранню надлишок палива у вихлопі.

Основна причина цього несправність системи подачі палива, що зустрічається у всіх видів двигуна внутрішнього згоряння ().

Другою причиною може бути несправність у системі запалювання, паливо не підпалюється в камері і тому сира суміш виходить безпосередньо в глушник, причому двигун буде .

У карбюраторного запалення

У карбюратора все досить просто - якщо вихлоп забарвлений в сіро-чорні тони, присутня не стабільність роботи в першу чергу потрібно дивитися. Швидше за все, тут має бути перелив у поплавковій камері.

Відбувається це з двох причин:

1) Несправна голка (гольчастий клапан), вона може залипати або навпаки пропускати надлишки палива.

2) Засмічилися, закоксувалися (від нашого палива) жиклери. Маленькі «форсунки» із точним розміром.

Потрібно розібрати карбюратор прочистити його, якщо не допомагає, потрібно купити ремкомплект і замінити «голку» і жиклери і правильно встановити рівень бензину в камері.

Інжекторний варіант

Тут все трохи складніше з одного боку і простіше з іншого. Інжектор не має камер з поплавком голок і т.д., це зовсім інша система, яка подає паливно-повітряну суміш за допомогою електроніки. Упорскування в циліндри відбувається за допомогою спеціальних пристроїв- Інжекторів, звідси і назва.

Основні причини чорного вихлопу:

1) Найчастіше причиною є сам інжектор, він просто забивається і може нормально подавати паливо. Відбувається накопичення тиску, а потім «сильне» упорскування найчастіше з надлишками. Робота двигуна буде не стабільною, то низькі обороти, то високі – простими словами«Плаватимуть». У такій ситуації потрібно прочистити інжектори, існує багато різних способів, від зняття паливної рейки до спеціальних засобівякі додаються в бензин - вирішувати вам, але після такої маніпуляції найчастіше можна позбутися чорного диму з вихлопної труби. Працездатність відновлюється. Чисткою потрібно займатися хоча б раз на 60 – 70000 кілометрів.

2) Оскільки система автоматизована, вона слідкує за різними циклами з допомогою датчиків. Так от якщо датчик не справний, він або взагалі не дасть запустити автомобіль, або подаватиме надто багато палива. Тут самі ви навряд чи можете продіагностувати поломку, необхідно їхати на СТО.

3) Паливний насос. Зазвичай у інжекторів він знаходиться в баку, траплялися випадки, коли він подавав збільшений тиск. Що також призводило до переливу в камерах упорскування. Знову ж таки треба замінити.

Дизельний двигун

Взагалі дизельний двигун це рекордсмен із чорного вихлопу. Вся справа в тому, що у нього трохи інша система займання палива (від тиску), та й працює він на дизелі (солярці), а вона навіть у нормальному стані дає трохи чорнувато-синій вихлоп. Згадати хоч би наші «КАМАЗИ». Однак останнім часом з таким вихлопом борються, адже він дуже токсичний і отруйний, в ньому міститься багато свинцю. Тому зараз практично на всіх дизелях встановлюють «», задля норм ЄВРО 5, він чистить вихлоп і не дає проникнути в повітря шкідливим речовинам.

Причини чорного диму:

1) Це банально вихід із ладу сажевого фільтра, Його просто потрібно замінити. Однак інтенсивність диму буде не такою високою.

2) Зламався насос високого тиску. Йде зайвий перелив. Просто треба змінити.

3) Неправильний кутвипередження запалення. Потрібно відрегулювати.

До чого може призвести такий дим із вихлопної труби

Якщо вчасно не вжити заходів, можна нарватися на пристойні несправності. Так наприклад у інжекторних автомобілів, Швидко вмирає каталізатор, а ось замінити його дуже не дешево (багато навіть просто його прибирають).

Також якщо буде великий перелив через «інжектори», це може призвести мало не до, адже іноді паливо подається в рідкому вигляді, а не в повітряній суміші. Це дуже небезпечно, складна поломка.

На дизелі з великого обсягу палива, може розірвати блок, тому що там тиск ще більший, ніж у бензинових двигунів.

Як бачите, сам по собі чорний дим не несе складних несправностей, але якщо вчасно на нього не зреагувати, це може вилитися у великі проблеми.