Чому трясе машину під час руху. Сильна вібрація під час набору швидкості: причини. Головні обов'язкові кроки, які проходять для ліквідації вібрації кузова вашого автомобіля, в цьому випадку повинні бути такі.

Вібрація в автомобілі може виникати з багатьох причин, причому ситуація ускладнюється тим, що поломка може не давати особливих ознак. Трясти машину може або під час розгону, або при їзді на швидкості. Якщо ви відчули вихідну від рульового колеса і вібрацію, потрібно в терміновому порядку оглянути машину, знайти причину і усунути її, замінивши потрібний вузол. Що може бути причиною того, що автомобіль трясе на швидкості? Потрібно розібратися.

Якої шкоди може завдати вібрація при розгоні та швидкості?

Вихідна від автомобіля вібрація завдає значного дискомфорту як водію, так і пасажирам, до того ж це шкідливо і для самої машини. Коливання можуть стати причиною виникнення тріщин, через це явища можуть самі по собі відкручуватися гайки та болти, а це може призвести до того, що водій може постраждати від цього, адже вібрації можуть викликати проблеми з кровообігом, звуження судин, відкладення солей у суглобах.

Важливо!Уважно огляньте панель приладів. Якщо в автомобілі є якісь порушення, індикатор це покаже.

Причини вібрації на швидкості

Вам дуже не пощастило, якщо машину трясе на швидкості. Складність полягає в тому, що ви як водій постійно відчуваєте вібрацію від рульового колеса, а це вкрай негативно позначається на вас самих. В цьому випадку потрібно терміново з'ясувати, чому машина вібрує на швидкості.

Оглядаємо колеса

Колеса можуть бути головною причиною вібрації машини під час руху, причому головна ознака – трясучка на конкретній швидкості. Найчастіше вібрація машини йдена швидкості 100 км/год. Якщо ви потрапили в аварію, а під удар потрапив колеса, то кузов може вібрувати саме через це. Дефекти можна виявити навіть при візуальний огляд. Проблема може бути в балансувальних грузиках. Якщо вони злетіли, то кузов вібруватиме на швидкості понад 80 км/год. У цьому випадку доведеться їхати до спеціалістів на і, оскільки з'ясувати, на якому саме колесі злетів вантаж, неможливо.

порушено

Порушення кутів установки коліс можна вважати однією з причин вібрації автомобіля, що виникає на певних швидкостях, хоча вібрація може виникати під час розгону. Зовнішньо подібний дефект видно по нерівномірному зносу покришок. Якщо зовнішня або внутрішня сторони шин сильно потерті, то настав час заново регулювати розвал-сходження.

Якість шин

Якість шин безпосередньо залежить від розвалу-сходження коліс. Якщо ви виправили кути, то виправити гуму неможливо, тому що вона вже звикла їздити саме так. Можна або поставити нову гуму, або ж пересуватися акуратно і на малих швидкостях, щоб зробити зношування рівномірним.

Причина у ходовій

Проблем з ходовою може бути кілька:

1) Стійки та амортизатори підвіски. У разі зношування цих деталей, авто буде гойдатися від кожної вибоїни. Це може призвести до поломки інших компонентів машини через занадто сильну вібрацію. При заміні цих елементів огляньте опорні підшипникистійки.

2) Кульові опори. Через їх знос виникає люфт, який дає вібрацію. Слідкуйте за часом служби цих елементів.

3) ШРУСи. Перевірити їхню цілісність можна просто: візьміться за вал і прокрутіть його. Якщо є люфт, навіть найменший елемент підлягає заміні. Може бути пошкоджена і гумова складова пильовика.

Причинами вібрації можуть бути пошкоджені колісні підшипники, погане кріплення гальмівних дисків, загинання валу приводу колеса. За таких пошкоджень машина вібрує на будь-яких швидкостях.

Інші причини

Якщо машина вібрує на великій швидкості, двигун потрібно підозрювати першим.Причиною вібрації двигуна може бути некоректне встановлення. Зрозуміло, що це явище з'являється після капітального ремонтумотора чи його заміни. Щоб виправити це, потрібно зняти підвіску, трохи послабити опори, які тримають двигун, після чого повернути на місце підвіску. На швидкості може вібрувати і карданний вал - виною всьому хрестовини. Якщо проблема в цьому, то необхідно демонтувати вал, оглянути хрестовини, які повинні вільно рухатися навіть при невеликому тиску, наявність в кінці – шліцеве з'єднання. Вирішення проблеми – заміна всього валу.

Причини вібрації при розгоні та як їх усунути

Найнебезпечніша ситуація виникає тоді, коли машину трясе при розгоні. У цій ситуації слід перевіряти наступні параметри.

Низький рівень масла у коробці передач

Недостатня кількість масла може бути як причиною вібрації двигуна, так і причиною трясіння машини загалом. Вібрація при наборі швидкості в цьому випадку усувається дуже легко. А для визначення саме цієї причини потрібно починати розгін, при якому ви відчуватимете ривки, а при натисканні на педаль акселератора падатиме динаміка.

Засмічився фільтр коробки передач

Якщо в машині стоїть коробка-автомат, то фільтр, що засмічений, може призвести до того, що виникає сильна вібрація при розгоні. Особливо це помітно на високій швидкості. Фільтр, що забився, потрібно замінити.

Зношеність карданного шарніра

Вібрація на швидкості виникає і при знос карданного шарніра. Найсильніше трясучка проявляється при розкручуванні карданного валу з холостого ходу.У разі зносу цього елемента його потрібно якнайшвидше замінити. Адже через це автомобіль може вийти з ладу повністю, а ремонт коштуватиме дуже дорого.

Зверніть увагу!Якщо в машині стоїть ручна коробкапередач, а автомобіль трясеться під час розгону, то причина, швидше за все, у зношеному карданному валу. Якщо машина з , то потрібно оглядати витратні матеріали в ній.

Вібрація в автомобілі - це завжди погано, а значить, не можна пускати все на самоплив, інакше є ймовірність, що бездіяльність обійдеться набагато дорожче.

28.03.2005

Причини виникнення вібрації в автомобілі

"Суб'єктивність та Об'єктивність у визначенні поняття "ВІБРАЦІЯ АВТОМОБІЛЯ" у розрізі технічного інтелекту певного суб'єкта" ,- Приблизно так можна було б почати цю статтю і писати її в такому ключі, але ... мудро буде, погодьтеся!

І немає сенсу забивати собі голову цими філософськими поняттями, тому - до діла, до конкретики.

Діагности неодноразово стикалися з такими словами Клієнта:
"У мене вібрація",
"Машина вібрує, як тільки швидкість стає 70 км\год",
"Двигун вібрує", і так далі, тощо.
Спробуємо в цій статті трохи розповісти про деякі її причини та способи визначення, і постаратися визначитися у цьому понятті – "вібрація".
І сказати, що іноді під словом "вібрація" маються на увазі зовсім інші фізичні явища, які помилково називають "вібрацією автомобіля" (так і просяться на мову такі вирази, як "Будь-яка об'єктивність завжди суб'єктивна залежно від точки розгляду", але - не будемо) .

На одній із конференцій в Інтернеті довго мусувалося питання про вібрацію в АКПП .
І через деякий час автор написав, що "після заміни олії вібрація "пішла".
За його стопами пішов інший учасник конференції, але... він змінював масло (ATF ) в такий самий АКПП буквально кілька разів і у нього нічого не сталося, вібрація, за його словами, "так і залишилася".
І всі його наступні питання були "голосом кричущого в пустелі".
Виходить, що одному допомогло, а другому – ні.
З якої причини?
Думається (можна припустити), що через "витоки несправності".
А вони, ці "витоки", так і залишилися нез'ясованими.
Вийшло усунути вібрацію, та й гаразд.
У таких випадках кажуть: "Гарний" стукіт завжди потім вилізе...".

Іноді буває таке, що вібрація з'являється після того, як АКПП була відремонтована.

Однією з ймовірних причин цього може бути розбалансування, коли проводяться такі роботи:

фото 1

Тобто проводяться роботи із заміни, наприклад, фрикційних дисків, для чого гідротрансформатор (блокована муфта) розрізається, а потім, після проведених робіт, знову заварюється на спеціальному устаткуванні (фото 1).

Але якщо у спеціаліста з ремонту АКПП Павла (автосервіс "Віраж 25", місто Москва, шосе Ентузіастів ), тут все відпрацьовано, навіть, як видно на фото, винайдено і виготовлено спеціальний пристрій для всього цього, а остаточне доведення, тобто -балансування , проводиться на іншому верстаті і жодних претензій у Клієнтів після його робіт не виникало, то в іншій майстерні "рис може і пожартувати". Випадково та ненавмисно.
І треба буде встановити причину (платити за діагностику та витрачати час) і знову все розбирати
(Знову і час, і гроші).

Коли автомобіль Клієнта залишається в автосервісі "ночувати", то потім вже важко встановити і точно дізнатися - які саме роботи робилися на ньому.
Часто буває таке, що Клієнт вже і забуде про те, що місяць чи два тому в якомусь сервісі він ремонтувався, і ніяк не зв'яже цей ремонт з вібрацією, що з'явилася.
Що може бути?

Знову ж таки, як варіант - "чисто випадково і ненавмисно" могли неправильно встановити (недотягнути\недовертіти) потрібні болти або гайки в, наприклад, такому випадку:

рис.1

Стрілки показують "моменти", тобто, з якими зусиллями треба затягувати те чи інше кріплення. Так рекомендується "мануалом" і так має робитися.
Крім того, у посібнику з ремонту зазначено:
"Увага:
Елементи кріплення, позначені знаком *, слід спочатку затягнути заздалегідь, а остаточну затяжку зробити після повного опускання двигуна на опори 4."

Залишається тільки запитати: чи завжди і в кожній майстерні дотримуються рекомендацій "мануалів"?
Відповісти на це питання зможуть ті клієнти, у яких після відвідування автосервісів через якийсь час з'явилася "вібрація".
Наприклад, через некоректну роботу зі зняття\установки опор двигуна, які ще називають "подушками":
- неправильна установка ("недотягнуті\недовірені через недотримання рекомендованих умов складання, як було написано вище)
- витекло масло (на деяких моделях з двигунами GDI)
- старіння амортизаційного складу (тріщини, пориви тощо)

Так, якщо трохи "недовертеть\недотягнути" болти і гайки, то спочатку, можливо, все буде нормально, але згодом не виключено, що може з'явитися і так звана "вібрація".

А після відвідування автосервісу пройшло вже багато часу, все забулося і залишається тільки ворожити і припускати про причини "дрожі" всього автомобіля, що незрозуміло звідки з'явилася, або на ХХ, або при досягненні певної швидкості.
У будь-якого явища завжди є "витік", тобто - причина, "з чого все почалося".
Ось, послухайте, що говорив Клієнт щодо "вібрації":
- Раптом з'явилася ... вчора не було її, а сьогодні їду, прислухався - вона!
Отже, – "вібрація". Хто винен і яка її причина?

рис.2

На вищенаведених малюнках показаний глушник (ліворуч) та його кріплення (1-2-3).
Стрілкою показано так звана "металева гофра", глушник у цьому місці повинен "ходити".
Швидше за все, що Клієнт під час своєї поїздки на дачу десь "сів на черево", та дуже ґрунтовно, тому що глушник був "підігнутий" і "затиснутий намертво" (згодом у розмові так воно й виявилося...).
"Гофра" перестала "ходити".
Що виходить у такому разі?
Вібрація працюючого двигуна повинна "гаситися" як і його "подушками", так і гумово-металевою гофрою глушника.
Але якщо ж вона "затиснута намертво", то ніякого "гасіння вібрації" не буде і "тремтіння" двигуна спокійно передається на кузов.
Людина за кермом починає відчувати "вібрацію".
І ніяк не може пов'язати її зі своєю нещодавньою поїздкою.

Взагалі-то глушник часто стає причиною вібрації:

Подивіться цей малюнок, на стрілку. Це так званий "захист" глушника.

Після ремонту або через неакуратну їзду вона може підігнутися і почати створювати так звану "вібрацію".
На деяких інших моделях такого захисту немає, стоїть один глушник і все. Але і в цьому випадку через нього може утворюватися вібрація - через "згнивання" верхнього його шару, який відшаровується і починає "бентежити" або створювати "вібрацію" - на суб'єктивну думку Клієнта (про це ми ще поговоримо наприкінці статті) .

Дуже примітний випадок "по вібрації", причина якої шукалася досить довго.
Приїжджає Клієнт і скаржиться, що "незрозуміло, чому все почалося і проявляється вібрація цікаво: тільки при оборотах вище 1500 і до 2500. А до і після - все нормально" .

Справді, щойно двигун набирав зазначені обороти, то по всьому корпусу автомобіля починалася вібрація і була вона "цікавою": то наростала, то затихала, "на місці не стояла".
Автомобіль нещодавно з Японії, новенький, блищить як зовні, так і в моторному відсіку.
Ні сканер, ні якісь інші перевірки нічого "кримінального" не виявили.
І зовсім випадково погляд "зачепився" за деяку безглуздість при "блуканні поглядом" у моторному відсіку:

Рис.4

Так, це звичайний вентилятор (вискомуфта не показана). На наведеному малюнку він із усіма лопатями. Але на цьому двигуні одна лопата була "підламана" і це стало причиною вібрації при певних обертах .
Випадок справді цікавий і гідний включення до каталогу під назвою "Вібрація: причини та витоки її".

У будь-якому автомобілі все має бути – "штатно".
І коли є відхилення від цього "штатно", то тут і починаються багато "незрозумілих", причину яких можна шукати годинами.

На нижньому малюнку наведено ще один варіант можливого виникнення "вібрації":

рис.5

Радіатор. Як ми знаємо, він має спеціальні кріплення як зверху, так і знизу (показано стрілками). І він не просто "сидить" на кріпленнях, а "вагається" у спеціальних гумових втулках.
Після ремонту внаслідок неправильної ("безголової") установки радіатора на місце. гумові втулкиможуть "випадково" загубитись і тоді, самі розумієте, виникає "незрозуміла вібрація" (стрілками показані нижні місця кріплень).

Це все так звані "природні" приклади виникнення вібрації, коли причина - ось вона, майже на увазі і її можна "помацати".
Але бувають причини виникнення вібрації "з області фантастики".

В одній із конференцій в Інтернеті було розказано досить цікавий, його навіть можна назвати "кумедний випадок вібрації" та спосіб його усунення, дивимося на фото:

фото 1

Стрілка на фото показаний гвинт всередині котушки запалення (Mitsubishi).
Так от, людина теж довго страждала через "вібрацію", як він висловлювався.
Звичайно, він почав шукати причину, перебрав, напевно, їх безліч, але потім якимось чином "вийшов" на цей гвинт.
Як казав сам Клієнт (цитата з листа): "Але шляхом досвіду було з'ясовано, що саме закручування гвинта до кінця, а це 9 оборотів, вібрація з'являється".
назад (перевірялося кілька разів)!

Приклад із "області Фантастики" - так, так це можна назвати. Але сам Клієнт пояснює це таким чином і такими словами:

"А рішення в тому, що при закручуванні гвинта до кінця не було хорошого контакту капелюха гвинта з пружиною!", - Що можна подивитися на малюнку 6:

Дійсно, з першого разу можна і не зрозуміти все те, що робив Клієнт і запитати: "А до чого тут "відкручування та закручування" цього гвинта?!!
Але подивившись на малюнок - все стає ясним і зрозумілим: пружинка, яка знаходиться в наконечнику, від часу або ще з якихось причин могла "закиснути", наприклад, і хорошого контакту вже не було.
Так, можна як і крутити цей гвинт, так і спробувати розтягнути пружинку або поставити нову, обов'язково переконавшись, що вона створює необхідну "контактну пляму" з гвинтом на котушці запалювання.
Клієнту ж (Антон Мельник), який виконав усю цю кропітку роботу - можна тільки поаплодувати!

Деякі двигуни Mitsubishi мають так звані "балансувальні вали".
У разі неправильної їх установки або внаслідок "перескоку" ременя, вібрація може з'явитися також.
Чому і чому таке відбувається?

Про це добре сказав Діагност із Санкт-Петербурга Андрій Миколайович :
" ...Будь-яка механічна конструкція серед купи своїх властивостей має цікавий параметр, який називається "Частота власних коливань". Це частота, з якою коливатиметься (вібруватиме) конструкція, якщо її хитнути чи вдарити. Залежить від її маси та жорсткості (пружності) кріплення до нерухомої опори. Найпростіший приклад – маятник. Якщо по цій конструкції стукати (штовхати) з частотою, що дорівнює своїй частоті - конструкція почне коливатися з амплітудою, що наростає, але незмінною частотою (згадайте дитинство і гойдалки). Це називається механічним резонансом.

З цієї причини незбалансовані колеса призводять до вібрації на кермі тільки на певній швидкості. Якщо швидкість нижча від резонансної або вище - вібрації немає. Теж саме і з двигуном - якщо частота вібрації самого двигуна збігається з частотою своїх коливань системи двигун + подушки, ви відчуєте вібрацію, а це станеться тільки при певній частоті обертання двигуна.

Тепер уявіть, що на кінці дошки, закріпленої в стіні, стоїть електромотор, на осі якого ексцентрик. Поступово будемо збільшувати швидкість обертання валу. При певній частоті дошка почне розгойдуватися (чому? – див. вище). Тепер на ту ж основу додамо другий такий же ексцентрик, у якого центр мас зміщений щодо першого на 180 град, і зв'яжемо їх ремінною передачею через однакові шківи. Запустимо на резонансній частоті. Оскільки сили інерції обох ексцентриків будуть у протифазі, загальний вплив на дошку приблизно дорівнює 0 і вібрація зникне. Приблизно - оскільки залишилося нескомпенсованим плече інерційних сил, що дорівнює відстані між осями ексцентриків. Саме тому на 4g63 стоять два балансірні вали.".

А тепер настав час перейти до такого "цікавого" питання, як: "Що ж таке ВІБРАЦІЯ і наскільки правильно її визначає Клієнт?".

Подивіться на фото і самостійно дайте відповідь на запитання: чи можна явище, яке станеться внаслідок виходу з ладу цих "девайсів" називатися "вібрацією"?

фото 2 фото 3

фото 4 фото 5

Можна говорити такі слова, як "дивно!" або "дивно!", - але Клієнти всерйоз вважали, вірили та приймали несправну роботу двигуна через виведення з ладу наведених елементів системи запалення на фото 2 - 5 виключно за ВІБРАЦІЮ .
Хоча, правильніше кажучи, це була не вібрація, а "перепустки запалювання"?
Причин "вібрації" може бути безліч.
"На швидкості 78 кілометрів на годину у мене з'являється вібрація ...", - часто можна почути таке.
Але після огляду, витираючи руки, можна відповісти:
- Вам, батечку, треба в шиномонтаж. Колеса балансувати.
І так далі і тому подібне.

Слово "вібрація" - це лише одне слово, а розуміння його може бути стільки ж, скільки і людей.

Що можна порадити в тому випадку, якщо автомобіль має "вібрацію".
Для початку - правильно визначити хоча б "область", тобто хоча б "на слух і на нюх" зрозуміти: "Звідки йде цей звук?".
Можливо вийде самостійно щось "докрутити".
Другий крок ... ні, це зараз у статті він називається "другий крок", а насправді ви його повинні були (якщо любите свою "ластівку") зробити тоді, коли придбали автомобіль - ви повинні були так само "придбати домашнього автомобільного Лікарі", тому що тільки той, хто постійно стежить за вашим автомобілем і знає всього його позитивні і негативні сторони, всі його "болячки" - тільки така людина може вам швидко і якісно допомогти у вирішенні питання щодо вібрації, що раптом і незрозуміло звідки з'явилася (це трохи інша тема: "Домашній автомобільний Лікар", але теж дуже важлива, може бути згодом ми розповімо і про ній на конкретних прикладах).

Інформацію з обслуговування та ремонту автомобілів ви знайдете у книзі (книгах):

Напевно, не кожен водій помічав таке явище, але все ж таки дуже багато автомобілістів стикалися з тим, що машину трясе під час руху. Найпоширенішими причинами цього дефекту є:

• Погане балансування коліс (за посиланням ви можете дізнатися, що таке балансування коліс);
• Проблема із гальмівними дисками;
• Люфт одного з провідних коліс;
• Інші причини, які визначити самостійно, практично не реально;

Що таке балансування ми вже обговорювали раніше, але повторимося, що коли на колесах або одному з коліс присутній дисбаланс, то це обов'язково позначиться на плавності пересування. Обов'язково в такому випадку почне трясти машину, і чим швидше рухатиметься автомобіль, тим відчутнішою буде тряска. Якщо ж дисбаланс на передніх колесах, то може почати трясти кермо на швидкості, а якщо на задніх колесах, то тряска передаватиметься на кузов машини.

Для перевірки цієї версії вам необхідно ретельно вимити колісні дискизовні та всередині. Можливо, що 20-30 г бруду дають дуже помітний дисбаланс. Якщо після цих дій проблема не зникла, слід поїхати на шиномонтажний сервіс і попросити перевірити балансування. Якщо навіть після виконання балансування проблема не йде, варто подумати про інші причини.

Чому може трясти кермо на швидкості

Якщо першу можливу причину ми відкинули, то перейдемо до другої. Важливо розуміти, що якщо на швидкості трясе кермо, то проблема десь у передній частині автомобіля. Можливо, у Вас нещодавно була довга поїздка або ж ви гальмували тривалий час і потім потрапили до калюжі. Я підводжу до того, що можливо у Вас повело гальмівні диски, і вони перестали бути формою, в якій були спочатку. Тобто тут теж з'являється дисбаланс, але вже не як колеса, а як зв'язки маточини, диска та колеса як одного цілого. Причина малоймовірна, але є і це потрібно теж перевірити і виключити.

Також за статистикою сервісних центріводнією з ймовірних причин може бути люфт одного з коліс паралельно до землі. Якщо є така можливість, підніміть машину на підйомнику і перевірте цю версію і теж виключіть її.
Серед усіх можливих причин може бути будь-що, тому щоб у цьому переконатися напевно, Вам потрібно буде скористатися послугами фахівців, адже це Ваша безпека.

Стаття про вібрації в автомобілі. можливі наслідки різних видіввібрації. Наприкінці статті – цікаве відео про вібрування кузова авто.

Зміст статті:

Водії зі стажем давно знайомі з таким параметром в автомобілі як стандартна, робоча вібрація кузова неодружених оборотах. Для кожного виробника частота вібрацій модельного рядусвоїх автомобілів різна.

Якщо наводити цифри, то робоча вібрація усієї лінійки автомобілів ВАЗ до трьох (!) разів перевищує стандартну вібрацію Mercedes-Benz, якщо брати машини одного року випуску. Автомобілі абсолютно безпечні для руху.

Вібрації автомобіля, які виходять за межу допустимого, завжди небезпечні для водія. При сильній вібрації на швидкості машину може занести на повороті, буде складно провести правильне гальмування, можна повністю втратити контроль керування тощо. аварійна ситуаціяна дорозі, особливо на швидкісній трасі. Якість їзди в такому автомобілі можна опустити - їхати машиною, яку трясе і смикає, неприємно і небезпечно.

Будь-яка вібрація завжди свідчить про поломку чи знос тієї чи іншої деталі.Кожен вузол автомобіля має певний термін експлуатації: після трьох місяців роботи починається старіння гуми, через рік – металу, через 14 місяців – пластика. Якщо не звернути увагу на тремтіння кузова відразу, можна пропустити незначне зношування деталі і дочекатися великого ремонту. Які причини викликають вібрацію автомобіля та як їх усунути?

Коли з'являється вібрація кузова та кермового колеса, рекомендується в першу чергу перевірити балансування коліс. У 50% випадків саме неправильно розподіл ваги коліс щодо осі призводить до появи вібрації на швидкості від 30 км/год. Чим вища швидкість, тим хитання автомобіля помітніше. При швидкості в 80-100 км / год автомобіль починає трясти досить сильно і практично повністю втрачається його керованість - кермо «не слухається». Новачки, зіткнувшись з такою ситуацією, відчуваю справжній шок.

Балансування неможливо провести в гаражі, для цього немає обладнання, тому вихід один – шукати СТО і проводити корекцію. Рекомендується одночасно перевірити тиск у шинах. Різниця тиску також може спричиняти вібрацію кузова.

Чим, крім аварійної ситуації, небезпечне навіть невелике розбалансування:

1. Зношування деталей підвіски.
2. Нерівномірне та швидке знос шин.
3. Збільшена витрата палива.

Причинами збою можуть бути невдалі проїзди ям, зміна гуми, нові диски на автомобілі. Після діагностики на розвал-сходження рекомендується взяти за правило проводити балансування.

Якщо вібрації виникають на холостому ході, найчастіше причина - у неправильній роботі ДВС. До найчастіших причин вібрації кузова на неодружених відносяться:

1. Поломка опори двигуна.
2. Несправності паливної системи.
3. Зношування циліндропоршневої групи ДВС.

Опори або подушки двигуна є конструктивно різні деталі. Якщо порівнювати автомобілі різних виробниківі різних років, але в основі вузла лежить металевий циліндр із сайлентблоком.

У автомобілях 70-80-х, як вітчизняних, так і зарубіжних, опори являли собою щільну гумову прокладку, яка фіксувала двигун до кузова. На сучасних гіперкарах встановлені гідравлічні подушки.

Головне призначення опори - зменшити вібрації працюючого двигуна підкапотному просторіта перешкоджати передачі вібрацій на кузов через надійну фіксацію двигуна.

Сучасний ДВЗ має 4-5 опор. Подушки кріплять коробку передач і двигун до лонжерона, передньої балки, днища або підрамника. Зношування або поломка однієї з опор завжди призводить до вібрації на холостих обертах.

Але, крім постійного стуку, який може з'явитися під капотом, втрати потужності при їзді та трясці в салоні, знос опори може призвести до зносу та поломки практично всіх вузлів ДВЗ та навісного обладнання.

Забитий фільтр паливного насосастає причиною вібрації кузова, при цьому завжди відчувається втрата потужності автомобіля як на неодружених, так і при розгоні та на швидкості. Деталі стає непридатним після значного терміну експлуатації або якщо використовувати неякісне паливо.

Особливо це стосується російського дизеля. За співвідношенням сірки у вітчизняному солярі цього елемента втричі більше, ніж на заправках Європи.

Якщо проблема вібрацій рульового колеса та кузова пов'язана із забитим фільтром, то одночасно з його заміною рекомендується промити й інжектор (або карбюратор).

Чим загрожує вібрація кузова, пов'язана з несправністю паливної системи:

• раптовою зупинкою автомобіля;
• втратою управління: мотор чхає, кузов вібрує, машина рухається ривками;
• швидким зносом та поломкою форсунок.

Вібрації автомобіля можуть бути пов'язані з проблемами електрики у системі запалювання. Ознаки такі самі, як і при забитому паливному фільтрі: автомобіль втрачає потужність, ривки та трясіння з'являються як при розгоні, так і на швидкості. До нехарактерних вібрацій можуть призвести такі поломки:

• пробитий високовольтний провід;
• тріщина у надсвічнику;
• знос свічки.

Пробитий високовольтний провід - найнебезпечніша несправність в електриці автомобіля, що загрожує пожежею. Якщо під капотом чується характерний тріск, визначити місце пробою досить просто – для цього треба загнати машину у темний гараж. Іскра, що проскакує, вкаже місце пробою. Якщо ж електрика в порядку, але вібрації не зникли, панелі приладівгорить чек – слід перевірити електронні датчики.

Якщо автомобіль на низьких оборотахпрацює коректно, набір швидкості до 60 км\год проходить "як по маслу", а далі починається вібрація кузова, машину кидає і трясе, причина детонації може бути в несправності систем та вузлів:

• підвіска;
• трансмісія;
• кермовий наконечник;
• кардан.

Щоб швидко дізнатися, чи коробка передач є причиною тряски, слід зробити просту річ. На швидкості, коли з'явилася перша вібрація – на «механіці» вичавити зчеплення, а якщо коробка-автомат – поставити важіль перемикання передач у позицію "N".
Якщо вібрація припинилася, причина в коробці.

Буває і навпаки – кузов починає трясти саме після того, як утопили педаль зчеплення або поставили важіль у позицію "N". В цьому випадку проблема в деталях:

• маховик;
• колінвал;
• корзина зчеплення;
• розбалансовані шатуни та поршні;
• гідротрансформатор.

Якщо на задньопривідному автомобілі вібрація швидкості супроводжується сильним шумом, рекомендується перевірити редуктор заднього моста.

Водії, що люблять агресивний драйв і вважають, що пригальмовувати перед ямами нижче за їхню гідність, можуть зіткнутися з такою проблемою як поломка пружини амортизатора, вихід з ладу сайлентблока на важелях підвіски та зношування кульових шарнірів. Це одна з причин, чому автомобіль до швидкості 90 км/год їхав рівно, а потім його почало трясти і заносити.

Поломка або зношування рульового наконечника призведе до того, що у вузлі буде збільшуватися люфт, який поведе за собою розбалансування передніх коліс.

При виході з ладу елементів підвіски відбувається не тільки вібрація кузова - машина може стати поганокерованою, при русі її може відвести вбік. Поломка амортизатора призводить до збільшення гальмівного шляху, на швидкості від 90 км ч це аварійна ситуація. Несправна підвіска – це завжди:

• підвищена витрата палива;
• нерівномірне знос шин;
• стукіт та вібрація при їзді;
• великий крен автомобіля при поворотах та гальмуванні.

Деформація карданного валу завжди призводить до появи вібрацій на автомобілях з заднім приводом. Якщо вчасно не звернути увагу на нехарактерне тремтіння кузова, це призведе до таких наслідків, як обрив карданного валу. Це аварія – автомобіль стає некерованим.

Діагностувати роботу карданного валу можна на слух.Крім вібрації кузова, в салоні чути характерний гул і стукіт, який з'являється через великий зазор між підшипниками хрестовин валу і шліцевих з'єднань.

Це найнебезпечніший тип вібрації, коли при скиданні швидкості спостерігається тремтіння кузова, керма. Проблема полягає у несправності гальмівної системияка може закінчитися серйозною аварією.

Серед вузлів системи, які схильні до швидкого зносу, можна виділити наступні:

• диски;
• барабани;
• маточини.

Причиною тремтіння може бути і неякісна гума, і неправильне розболтування дисків після тюнінгу, коли на сучасні диски підбирають «столітні» болти.

Знос або поломка маточини відбувається, якщо порушено центрування після монтажу гальмівного диска.

Вібрація керма може з'явитися після деформації диска через його перегрівання. Це трапляється, якщо водій воліє гальмувати так, щоб вереск гальм чули в сусідньому селі.

Нерівномірна товщина гальмівного диска через заводський шлюб або в процесі експлуатації також є причиною вібрації автомобіля при гальмуванні.

Якою б не була причина вібрації кузова, це завжди спочатку неприємно, потім дорого, а в кінці – небезпечно для життя. Багато водіїв звикли не звертати уваги на маленький дискомфорт при їзді та починають ремонт, коли вібрація вже стала значною та не дозволяє їздити комфортно. Це може призвести не тільки до дорогого ремонту, але й небезпечно життя.

Відео про вібрацію машини:

Напевно, кожен власник транспортного засобурано чи пізно стикається з проблемою підвищеної вібрації автомобіля. Симптом такого типу, обов'язково повинен викликати побоювання у водія, адже незрозуміла тряска, може свідчити про критичні несправності машини, які в обов'язковому порядку потрібно усувати, інакше можна зіткнутися з сумними наслідками аж до ДТП.

Однак у більшості випадків недосвідчений автолюбитель опускає руки вже на першому етапі ремонту, коли потрібно ідентифікувати проблемний агрегат. Раджу даремно не засмучуватися, з моєю допомогою ви дізнаєтесь все можливі причинивібрації автомобіля при русі, гальмуванні або його розгоні. Для цього потрібно просто ознайомитись з публікацією до кінця, після чого застосувати отримані знання на практиці. Головне не поспішати, усьому свій час.

Яка вібрація небезпечна

Дорогі друзі, впевнений серед вас знайдуться власники раритетного вже ВАЗ 2107. Кому як не знати, що існує і робоча вібрація, тому в такому випадку визначити допустимий її рівень на порядок складніше. Звісно, ​​в домашніх умовах знайти спеціальне обладнаннядля цих цілей навряд чи вдасться, так що доведеться покладатися на власні відчуття, та й інтуїцію, куди ж без неї.

Для швидкої діагностики вібрації на холостому ходу необхідно провести кілька простих маніпуляцій із «залізним конем».

1. Виженіть авто на рівну поверхню.
2. Важіль перемикання швидкостей необхідно встановити у нейтральному положенні.
3. При стиснутому зчепленні, повільно натискаємо на педаль газу.

Отже, якщо всі дрібнички, що знаходяться на торпеді в процесі виконання процедури, розлетілися по всьому салону, а спостерігаючи в дзеркало заднього виду неможливо зловити фокус зображення, тоді доведеться вирішувати проблему ремонту. Також встановити наявність несправності допоможе рульове колесонавіть найлегша вібрація, що відчувається при дотику до нього, може означати серйозну несправність, а значить і додаткові витрати на її усунення.

Основні причини

Дисбаланс автомобіля або просто вібрація, є наслідком від дії відцентрових сил численних обертових механізмів транспортного засобу. Так, ваш покірний слуга довго ламав голову над розв'язанням цієї проблеми на «Ниві», виявилося, що виною всьому був деформований кардан, який поширював вібрацію по всьому кузову машини. Така ж історія може статися і з іншими агрегатами:

• Між колінвалом та маховиком;
• Радіатором та охолоджувальним вентилятором;
• Гальмівних дисків та барабанів тощо.

Насправді причин у конструкції автомобіля може бути маса, тому всіх їх ділять на три типи:

1. Експлуатаційні - виникають внаслідок надмірного зносу деталей або їх деформацією. Найбільш явним представником цієї групи виступають подушки кріплення двигуна, вони повинні гасити вібрацію від головного агрегату. автомобільної системи, Тому перш за все зверніть увагу на ці елементи.
2. Конструктивні – у разі вібрація поширюється через особливостей тієї чи іншої механізму. Подумайте, звичайний вентиль (сосок) на колесі за допомогою якого, власне і надходить повітря в шину, згубно впливає на врівноваження коліс. Однак для вирішення цієї проблеми автолюбителі виконують балансування колісних пар, про яке нижче.
3. Технологічні – несумісність розмірів та параметрів, що взаємодіють між собою деталей. Саме ця причина веде за собою дорогий ремонт, тому при відновленні двигуна потрібно уважно поставитися до підбору деталей, особливо поршнів і шатунів.

Вібрація під час руху

Нерідко з появою вібрації на ходу, можна відбутися легким переляком. Справа в тому, що низька якість дорожнього покриттяпризводить до появи гриж та шишок на гумі. Більше того, подарунки долі у вигляді вибоїн та ям призводять до деформування самого диска, навіть хвалені литі дискине завжди здатні витримати такі навантаження. Звичайно, у випадку з псуванням шини, її доведеться замінити, а ось дисбаланс, що виникає від підігнутого диска, можна вирівняти, провівши балансування коліс.

Цю процедуру можна здійснити практично на будь-який шиномонтаж, причому за дуже прийнятну ціну. Звичайно, досвідчені «водили» здатні впоратися з таким процесом та власними силами, але ефективність результату, швидше за все, залишиться під питанням. Тому не варто самовільничати, а краще звернутися до фахівців, адже в їхньому арсеналі є обладнання, за допомогою якого вдасться зрівняти вагу колісних пар за лічені хвилини.

Загалом процес балансування розрізняють двох типів:

1. Статичний – простий спосіб без застосування дорогого обладнання завдяки чому його можна здійснити у звичайному гаражі. Процедура виключає обертання колеса, а від цього страждає точність налаштування та її ефективність.
2. Динамічний – полягає у постійному обертанні проблемної деталі та її коригування. Дані метод у більшості випадків допомагає позбутися дисбалансу коліс. До того ж його застосовують навіть для значно жорстких агрегатів: кардану, колінвалу і т.д.

Якщо позбавитися вібрації за допомогою балансування не вдалося, значить потрібно шукати причину в ходовій частині автомобіля та коробці передач. Дивіться, якщо дисбаланс посилюється з набором швидкості, швидше за все, виною тому можуть бути вузли, що знаходяться за веденим валом трансмісії:

• Ступиці;
• Кульові;
• Рульові наконечники;
• Кардани;
• Елементи роздавальної коробкипередач, якщо «пацієнт» ВАЗ 2121 або просто «Нива»;
• Ну і звісно, ​​колеса.

Торкнемося ми і власників набагато більше сучасних автомобілів, під назвою "Лада Калина". Дорогі друзі, «хвороба» вашого залізного коня– це знос внутрішнього та зовнішнього шарніра. Раджу контролювати їх технічний стан, інакше подушки кріплення силового агрегатушвидко прийдуть у непридатність, отже – з'явиться вібрація.

Звичайно, все це лише основні причини, що призводять до вібрації. Для більш конкретної діагностики необхідно закочувати рукави та приступати до масштабного огляду транспортного засобу. Перевіряти потрібно все як на заглушеному моторі, так і для більшої впевненості на заведеному:

• Щільність затягнутих болтів та гайок;
• Вихлопну систему;
• Трансмісію;
• Підвіску;
• Захист двигуна та інші елементи, які можуть контактувати з основними агрегатами чи кузовом.

Однак, потрібно бути гранично обережним адже використовуючи домкрат або при сильно прогрітому моторі, можна ненароком пошкодити власне тіло.

Висновок

Що стосується вібрації при гальмуванні, тут може бути кілька причин: маточини, барабани, диски та інші елементи гальмівної системи. Але моя вам порада, перш ніж приступати до радикальних дій, переконайтеся, що причина аналогічних масштабів дисбаланс може виникнути навіть через гуми низької якості.