Відгук УАЗ Барс (2004 р.). УАЗ "Барс": технічні характеристики, відгуки, ціни Головні відмінності УАЗ Барс: двигун та підвіска

УАЗ Барс, також відомий під назвою УАЗ-3159, з'явився ще 1999 року.

Він є подовженою версією моделі УАЗ-3151, випущеної як заміна знаменитого УАЗ-469. Але, незважаючи на явну спорідненість та візуальну відмінність лише в довшому кузові, насправді у Барса набагато більше відмінностей від свого попередника. Тож доведеться зробити невелику історичну екскурсію.

Виробництво Барса почалося ще в 1999 році і продовжується досі,але його технологія почалася набагато раніше. У 1975 році за завданням Міністерства оборони СРСР, на Ульянівському заводі почалася розробка нового позашляховика з подовженою базою, розрахованого на 10 осіб та покликаного замінити УАЗ-469 та ГАЗ-66.

1986 року на заводі запропонували армійцям свій перспективний проект під назвою УАЗ-3172 «Вагон». Позашляховик, зовні схожий з японськими і європейськими моделями, що випускалися тоді, кардинально відрізнявся як зовні, так і за своїми технічними характеристиками від УАЗ-3151 і перевершував його на голову, як у плані прохідності, так і комфорту.

Jpeg" alt="УАЗ-3172 Вагон" width="1024" height="768" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon..jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768x576..jpeg 500w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px">!}
УАЗ-3172 «Вагон»

Але, незважаючи на дуже вдалу та перспективну конструкцію, у серію проект «Вагон» не пішов через фінансові труднощі – 1992 року банально не було грошей, щоб закуповувати військову техніку. Тому проект було закрито, а напрацювання по ньому відкладено в «довгу скриньку» — про всяк випадок. Але буквально за кілька років на базі УАЗ-3151 почали розробляти варіант із восьмимісним кузовом. У конструкції нового позашляховика було ухвалено рішення використати низку напрацювань від проекту «Вагон».

Опис конструкції

Помилково вважається, що УАЗ-3159 Барс є подовженою версією моделі 3151. Насправді це не зовсім вірно - Барс базується на платформі «п'ятдесят першого», але в її конструкцію внесені істотні зміни і набагато ближче до УАЗ-3153.

Суцільнометалевий кузов – п'ятидверний, традиційний для більшості УАЗів серії 3151, але довший на 470 мм. По ширині він не відрізняється, але колія передніх і задніх колісбуло збільшено до 1600 мм – це 155 мм більше, ніж в звичайних серійних УАЗ. Через це довелося змінювати форму крил, роблячи їх більш «дутими» та об'ємними.

Змінена конструкція підвіска також дозволила збільшити кліренс автомобіля з 220 до 300 мм – одне з рішень «Вагону», що дозволяє позашляховику легко йти в колії вантажними автомобілями. Також збільшена і колісна база – до 2760 мм проти 2380, що дозволяє досягти кращої плавності ходу.

Інтер'єр

П'ятимісний салон з класичним розташуванням сидінь може бути трансформований - замість заднього тримісного дивана пропонуються два окремі пасажирські крісла, а через прохід між ними можна потрапити в багажне відділення, де з боків встановлюються двомісні відкидні лавки, розташовані перпендикулярно до руху.

Інтер'єр спартанський: УАЗ-3159 – це не кросовер, а позашляховик, причому суто утилітарний, тому навіть корейські кросовери та позашляховики у самій бюджетній комплектації оснащені на два рівні краще.

Тим не менш, крісла отримали нову, якіснішу оббивку, розсувне скло має фіксатори (як і люк у даху), і навіть є аудіосистема з магнітолою.

Але найголовніше – це якість збирання. Збирається автомобіль не на заводі, а в цеху ПАМС (окреме дрібносерійне виробництво). Шумоізоляція набагато краща, ніж у будь-якому іншому вітчизняному автомобілі, На дверях подвійне ущільнення, а самі вони дуже ретельно підігнані один до одного - щілин практично немає, що нечувано для російського автопрому.

Головні відмінності Уаз Барс: двигун та підвіска

Але головні зміни перебувають усередині. Під капотом позашляховика встановлений 2.7-літровий бензиновий двигунЗМЗ-409. Цей інжекторний бензиновий моторздатний розвивати потужність 133 к.с. і досягати крутного моменту 224 Нм. Незважаючи на майже вдвічі велику потужність, максимальна швидкістьскладає всього 140 км/год - аеродинаміка цегли все-таки дається взнаки. Але високим лобовим опором та огидною аеродинамікою грішать усі вітчизняні позашляховики, у тому числі і Лада Тарзан.

Тим не менш, швидкості 140 км/год цілком достатньо для комфортного пересування трасою, адже стихія УАЗ-3159 Барс - це бездоріжжя, де більш важлива прийомистість мотора, а не швидкісні якості.

П'ятиступінчаста механічна трансмісія з двоступінчастою роздавальною коробкоюз дрібнозубчастими шестернями – повністю нова. Її головна перевага – більш висока передавальне числона мостах і один важіль для перемикання понижувальної передачі та переднього мосту.

Серйозної модернізації зазнала конструкція мостів.Провідні П-подібні «редукторні» мости мають панчохи подовженої форми з новими півосями – завдяки ним збільшена колісна база і з'явилася можливість підняти кліренс до 300 мм.

Але насправді причина встановлення редукторних мостівбільш прозаїчна - це обумовлено тим, що спереду Барс отримав пружинну підвіску з газовими амортизаторами. Така конструкція робить їзду більш комфортною та керованою, т.к. поздовжні та поперечні тяги жорстко обмежують хід моста. У задній підвісці використовується стара добра 4-ресорна конструкція - втім, власники позашляховика в більшості випадків самостійно замінюють її на м'якшу 3-ресорну.

Технічні характеристики

Підсумок та ціна

Враховуючи особливості УАЗ-3159 Барс, зрозуміло, що, незважаючи на покращений інтер'єр, це старий добрий УАЗ – з усіма витікаючими. Навіть позначення "люкс" мало що змінює - Барс автомобіль для бездоріжжя, але не для траси.

З одного боку, відверто слабкі гальма, низька швидкість та розгін до 100 км/год за 20 секунд, величезна витратабензину від 20 л на 100 км і інтер'єр, що програє навіть недорогим імпортним паркетникам. З іншого – феноменальна прохідність, що стала кращою завдяки збільшеному кліренсу, ширшій колії та редукторним мостам.

Чи варто брати такий автомобіль для міста – однозначно ні, тому що за 790 тисяч рублів - саме стільки коштує новий Барс УАЗ, можна знайти безліч хороших варіантів. Але якщо ви плануєте виїжджати на ньому на бездоріжжі – це буде найбільше відмінним варіантом , оскільки за прохідності не поступається, а найчастіше перевищує імпортні аналоги і коштує дешевше їх (якщо порівнювати з новими).

Відео

Сьогодні обговоримо можливий тюнінг такого автомобіля як УАЗ 3159 Барс. Від захоплених їздою бездоріжжям автомобілістів часто можна чути приємні відгуки про позашляховиків, чиє закордонне походження і статус викликає легку заздрість з боку любителів покатушок. Давайте розберемося, чим гірше наш, російський автомобіль подібного класу, УАЗ 3159 Барс? Та й чи гірше взагалі?

Тюнінг автомобіля у професіоналів, тут: https://svtuning.by дозволяє перетворити машину зовні, вдосконалити її технічні характеристики, залишаючись у той же час відомим. Так сталося і з Барсом. І не важливо, що двигун цієї машини японський, сам УАЗ зібраний в Росії російськими для російських людей. Порівняно з іноземцями, наш всюдихід може пробратися туди, куди не проїде навіть найдосконаліший закордонний позашляховик, куди не пройде людина, та що там танк не пролізе! Хоча, втім, наші танки також славляться високою прохідністю.

Позашляховик УАЗ 3159 Барс має не тільки ідеальні розміри, а й може тримати високу швидкість. За кілька секунд стрілка на спідометрі йде за 150 км/год! Звичайно, машина не настільки ідеальна в плані зовнішнього дизайну, як його іноземні конкуренти. Але ж це не важливо! Маючи камуфляжне забарвлення, воно виглядає, ніби військовий на громадянці. При цьому УАЗик оснащений величезними шипованими колесами, потужним сталевим бампером, і величезними фарами далекого світла.

Однією з визначних рис тюнінгованого УАЗу є його двигун. Цей 6-циліндровий атмосферний дизель від Nissan Patrol, об'ємом 4.2 л. і потужністю 161 к.с. має чималий крутний момент в цілих 375 Н/м. Звук такого двигуна змушує водія наповнитися гордістю за свою машину.

Близько 3-х років тому господар цієї так званої "машини-звіра" випадково побував у компанії "Російські Інвест Автомобілі". Він зауважив, що фахівці пораються з двигуном, встановлюючи його на інший автомобіль. Оцінивши роботу цих механіків, господар Барса вирішив провести тюнінг свого УАЗ 3159 і поставити двигун від Nissan Patrol. І незабаром взявся до справи.

Але, як завжди, виникло багато проблем. Дуже великий дизельний двигун Nissanне хотів залазити у відсік. Щоб поставити його, довелося розширити посадочне місцев УАЗ-іці. При всьому цьому задня частинадвигуна стала впадати в автомобільний салон. Але й тут цей майстер відразу знайшов вихід. Він прибрав моторний щит і поставив замість нього кожух, зроблений ним самим, який займав менше місця.

Вирішили нутрощі машини обшити алюмінієм рифленою формою. Цим же матеріалом обшили підлогу, а також багажник. До всього іншого УАЗ 3159 Барс забезпечили додатковим. паливним бакомоб'ємом 75 літрів. Рифлений алюміній було не тільки дуже легко мити, а й зовні він досить гарний. Але й, звичайно, не обійшлося без герметизації швів, а мастика допомогла зробити конструкцію водонепроникною.

Щодо сидінь, вони перекочували з німецьких BMW. Сидіння, звісно, ​​без розмови дуже зручні, проте не переносять вогкості, т.к. забезпечені електричними приводами. Також цей автомобіль забезпечений механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач від Nissan. Тут знову довелося майстру вигадувати та створювати додаткові місця для кріплень.

Багато часу пішло на реалізацію карданних валів. В результаті один із них, зроблений російськими, а інший – японцями. Лебідка на автомобіль була запозичена знову у Nissan. Їй можна легко витягнути який-небудь легковий автомобіль, що повністю пішов у болото.

Новий двигун, зроблений у Японії, за ваговими показниками виявився набагато важчим за оригінальний російський агрегат, тому потрібно було посилити передню підвіску, і під пружини встановили спеціальні 10-ти сантиметрові проставки. У цього УАЗу задня підвіскаі без того сильна, там тільки-но були встановлені газонаповнені амортизатори. У багажнику зробили ще один додатковий бак, що спирається на задню сильну підвіску.

Печку УАЗ-ика, на жаль, потрібно було прибрати, оскільки під панеллю був зовсім нестандартний тунель. Але нова пічка теж була вітчизняною, від “Іжа”. Виявилося, що вона не тільки набагато компактніша, а й сильніша.

Власнику автомобіля набридло дивитися на брутальну панель приладів, і він вирішив поставити щось цікавіше. Почали приміряти панель з "Волги". І тут знову з'явилося багато проблем. Мало того, що вона зовсім не підходила в розмірах, до того ж її довелося вкоротити з трьох сторін, так до цього всього 12-вольтна система не хотіла працювати з системою від Patrol (тому що у неї 24-вольтна). Але наші можуть усі! В результаті, японські деталі замінили на вітчизняні, і все заробило на 12 вольтах від двох Banner.

Велике кермо Барса змінила спортивна бублик середнього розміру. Але він все одно трохи виступав – згадайте ширину дверних отворів УАЗу. Вони точно були не для великих людей, а тут ще таке кермо. Кузов машини підріс на 35 сантиметрів за рахунок того, що було поставлено великі колеса. Хазяїн цієї машини – людина велика. Було прийнято рішення: прибрати задні двері з боку водія, тим самим розширивши передню частину, і встановити електропідйомники стекол.

Майстри знову взялися до роботи. Результатом стали нові двері, які були зварені з двох маленьких, всередину яких були встановлені електропідйомники. Що стосується скла для автомобіля УАЗ 3159 Барс, то їх робили на замовлення.

Якось випадково компанія "Російські автомобілі" знайшла фірму, яка займалася продажем не дорогих спліт-систем, що використовуються на комерційних автомобілів. Схожі кондиціонери встановлені на дахах туристичних автобусів. Згадайте, скільки їх було на даху Mercedes-Benz Intouro? Тепер Ви зможете легко уявити, як добре така система охолоджує повітря у салоні УАЗу.

Звичайно, така спліт-система задоволення не з дешевих, до того ж має досить великі розміри. Але при цьому і сам позашляховик УАЗ 3159 Барс досить великий, та й у господаря авто з грошима проблем немає.

Тюнінг автомобіля позитивно вплинув на його динаміку. Тепер він розганяється не гірше "дев'ятки", що дуже непогано для такого важкого автомобіля. Та й стало не важче, ніж міським кросовером.

Механіки замислилися і про систему гальм. Результатом стали дискові гальма, які замінили барабани на задньої осі, на передню встановили гальма від "Газелі" Спрацьовують вони з найменшою затримкою, а з рідними гальмами, як то кажуть, «навіть поруч не стояли».

Насамкінець варто відзначити, що за гроші витрачені на тюнінг автомобіля УАЗ 3159 Барс можна з комфортом пересуватися бездоріжжям, і сидячи в кріслах німецьких автомобілів. Зрештою, за ці гроші можна було придбати і сам Nissan Patrol. Але УАЗ 3159 Барс був зроблений російськими людьми для їзди непрохідними російським дорогамтаким знайомим та таким рідним!

Тюнінг УАЗ "Барс"

Я не божевільний, щоб 20 км іти.

Чому 20 і чому, власне, йти? Адже навіть у заводському імені – «Барс» – відчувається сила. Підготовка ж - явна невідповідність майбутньому маршруту. Тобто не з покриття максимальна. Що, питається, зможуть зробити з 385-мм дорожнім просвітом і Bogger`ом замерзлі від перших морозців дзвінких болотця і річечки? Хіба запропонувати off-road-дрифт.

Є і якась ресурсна підтримка - УАЗу всього шість років, на одометрі лише 36 тисяч. Розвалюватися від старості точно зарано.

Пропозиція була привабливіша нікуди. Скільки можна в межах міста прасувати колишню «Пісочницю» та нинішній «Кочкодром», коли Петро Мехоношин (він же «Екстремал», а на думку деяких колег, навіть «Екстреміст») приваблює значно повноціннішим тест-драйвом. Одним екіпажем, удвох, цілий день по місцях бойової протекторівської слави – 60 км до порту Байкал, після чого на поромі до Листвянки та звідти до Іркутська. Усього день…

Автомобіль ледве зійшов з тюнінг-конвеєра (інакше «з-під пера» ангарського монстробудівника Андрія Циганкова), але, незважаючи на свою «апгрейд-молодість», уже встиг відтестуватися, на що відповів згорілим процесором (через замкнуті «соплі» сигналізації, які жодним чином не пов'язані з підготовкою і взагалі з off-road`ом), згорнутою піввіссю (що наказала довго жити «завдяки» цілій низці факторів) і спаленим зчепленням.

Остання подія особливо примітна, оскільки, що відбулася всього за півтора тижні до поїздки і саме в тих місцях, що ми мали відвідати, вона стала лейтмотивом нашої короткої, як здавалося тоді, пригоди. Хазяїн "Барса" зазначив, що з чотирьох позашляховиків не сидів мостами в "рідких" ще коліях і не лебідився лише він. У той же час змушений був укласти - з тих самих машин доля бути поламаною уникла лише абсолютно стандартна «Нива». А його УАЗ взагалі довелося залишити у лісі з подальшою евакуацією та встановленням фірмових деталей Luk. Ось така вступна - з необхідним у майбутньому розстановкою акцентів.

Тюнінг УАЗ "Барс": Шкворнева сила обставин

Тепер, утрамбовуючи «Боггером» заокруглене пересічення, думаєш про те, що за п'ять років рейд Іркутськ-порт Байкал з дуже екстремального випробування перетворився на маршрут вихідного дня. Добиралися до розташованого на березі озера селища і на джипах не найбезкомпроміснішої підготовки, і майже на стандарті, і одним екіпажем, і навіть не лише взимку. Щоправда, древній японський «шлях» майже завжди підкидав розв'язувані лише колективно завдання. А в нас немає права на помилку…

Доводиться визнавати, що таке положення переднього колеса часто є сусідом з прийняттям господарем автомобіля зафіксованої на знімку фігури

Здається абсолютною неживістю місцевих просторів оманлива.

У лісовій глибині сховалися єгері, які тут відтворюють популяцію кабанів. Незабаром тут з'являться лісоруби і, напевно, як минулого року, зрівняють «гусянкою» і так плоскі зимові покриття. Втім, на цьому ознаки життя закінчуються. Та й що робити там, де єгерським кордоном заборонено будь-яку діяльність, а проїзд на частину нацпарку, що заходить сюди, дозволено лише «Протектору».

Ну, а кермо, на жаль, кардинально вже не виправиш. «Довга» бублик змушує буквально намотуватися, задарма що плаває УАЗ у неглибокому снігу чистіше боліда на ралійному допі. До того ж, будучи «пересиленим», кермо позбавлене ще й реактивної дії.

Можливо, ситуацію хоч якось урятував би демпфер.

На погляд – розірвано ШРУС. Насправді зрізаний шворень. Ситуацію це змінює лише у грошовому планіАле це не привід таврувати машину ганьбою. Перемогти ущербну ульянівську генетику можна лише у разі заміни всіх основних вузлів та агрегатів на імпортні. Як ви знаєте, це буде вже не УАЗ. Однак і на заводі ведуться деякі роботи.

Наприклад, упорсковий ЗМЗ-409, що встиг постраждати в частині електроніки, в принципі непоганий двигун. Залишимо осторонь його сервісну прихильність та неприйняття «водних процедур».

Куди вже тепер подітися від

Тільки в одному місці «Барс» провалився і начебто чиркнув мостами пухнасте покриття. Напевно, пішов би спокійно і далі, проте навіть у Bogger, чий малюнок протектора схожий на гусеничні траки, теж очевидно, є обмеження. Особливо в таких середовищах, що швидко стають слизькими. На цей випадок в off-road-арсеналі машини передбачено два примусові міжколісні блокування. Задня, до речі, одного разу вже рятувала, дозволивши залишити зі згорнутою піввіссю хоча б колісну формулу 4х3.

Допомогли вони й досі. Тяжко повертаючи колесами і заганяючи «температурну» стрілку в зону, близьку до небезпечної (треба визнати, що ЗМЗ-409 не любить напруженої на оборотах роботи, відповідаючи на неї зрадницьким парком з-під капота; причому помічено було це за ним і раніше, на інших автомобілях; причина в не герметичності системи охолодження або в конструктивних її тонкощах?

Напевно, цей момент міг би стати найдраматичнішим та екстремальнішим.

Зрозуміло, ми ще продавлювали лід, добираючись до такої бажаної багнюки, і гідно оцінювали зовнішній каркас, насилу продираючись крізь вузькі тайгові «ворота». Як з'ясувалося пізніше, справжній екстрим чекав нас в іншому і не був безпосередньо пов'язаний з тепличним у цей час бездоріжжям.

Тюнінг УАЗ "Барс": Містика та техніка

Можна, зрозуміло, виправдовувати все містичним чинником.

Проте до горезвісних японських бараків не доїхали лічені сотні метрів. Адже саме тут у попередню поїздку дорогою до селища «Барс» «роззувся», а по дорозі назад застиг зі спаленим зчепленням, змусивши кинути себе в лісі. Тут взагалі якась своя атмосфера, де практично закінчується бездоріжжя, і останні 15 км до порту їдеш уже майже рівно, але на межі власних сил і ресурсних можливостей автомобіля. Рукою загалом подати, проте тривати звідси такі заїзди можуть днями.

І в чому поломка і в чому причина? Аналітична на свіжому повітрі під хрускіт сніжка робота не дала результатів. На перший погляд розвалився ШРУС, що було б логічно, оскільки шарніри рівних кутових швидкостей не люблять навіть м'яких ударів вивернутими колесами. Але з УАЗами на моїй пам'яті таке сталося вперше. З подібною колісною масою більше характерний обрив шворнів та скручування коротких півосей. Звичайна, так би мовити, ситуація, технічна.Зовнішній тюнінг

УАЗ "Барс" виконаний на тверду п'ятірку

Ми ще не знали, що вірні щодо шкворня припущення спіткнуться про низку фатальних обставин. І ловлячи рано-вранці вже відійшов до Листвянки пором (ходить ця «шаланда» хитромудрою дугою і підкидає, як маршрутка, треба тільки просимофорити морзянкою налобного ліхтарика, а потім спритно віддати власні «швартови», перемахнувши через невисокий борт), вважали - на розбирати наслідки у спокійній гаражній обстановці. Евакуація ж затяглася рівно на тиждень, і Петро протоптав лижню, двічі повертаючись до свого пораненого звіра. Ось точно містика, оскільки, вставши на новийповоротний кулак , "Барс" проїхав лише нікчемні сотні метрів, після чого відокремив кронштейн тяги Панара від рами, викотив убік міст і карданом пробив піддон картера двигуна. Знову в Іркутськ, тому що приозерна цивілізація у вигляді порту Байкалу та Листв'янки не передбачає наявності автомагазинів, через що не дає можливості розжитися хоча бмоторною олією

та холодним зварюванням.

Але до остаточного діагнозу ще далеко. Легко усунуті, але такі «нав'язливі» проблеми наводять на споконвічну в джиперських колах думку: а може, краще лебідитися. І ну його цей величезний кліренс. У статиці з відірваним шворнем оцінити його принади все-таки важко.

Тюнінг УАЗ "Барс": Багато що визначає якість

Є лише мить, йдеться у відомій пісні. У нашому випадку, це саме він. Зверніть увагу, як, готуючись відірватися, підвернулося колесо. За мить… Ех, добре було минуле. Все-таки їхали (хоч і жорсткувато), а не йшли.

Майбутнє ж - у тяжкому (принаймні для автора, чиє життя проходить за комп'ютерним столом) пішому переході, який, нарешті, закінчився у хаті «три на чотири» з піччю і таким довгоочікуваним заповзанням (по-іншому вже не виходило) спальний мішок.

Прокоментувати свою роботу ми попросили Андрія Циганкова, на рахунку якого не один десяток підготовлених позашляховиків, у тому числі УАЗів. Якість матеріалів не просто бажає кращого.Воно жахливе. Скажімо, раніше подібне траплялося у «китайців». Зараз автопром із Піднебесної подібного до себе не дозволяє.На УАЗі це в порядку речей або, принаймні, так було ще на початку нинішнього десятиліття. Розбираєш, наприклад, міст і дивуєшся, чому на такому гіганті не можуть елементарно відстежити якість металу. Навіть у дрібницях! Ось гайки з цапфи та шайби-гровери – м'які, як пластилін, і, по суті, одноразові.

Ставити такі вдруге означає виносити вирок. Пожує та виплюне! Зовсім не обов'язково у важких позашляхових умов- що ще гірше, у звичайній

Такі особливості уазовського «організму» що неспроможні не накладати відбиток і стиль пілотування. Вважаю, що його треба міняти, наприклад, пересівши з якогось «японця» на вітчизняний позашляховик. Адже УАЗ не зазнає ударів і дуже чутливий до фрикційного зв'язку у плямі контакту колеса з покриттям. Відповідно і оперувати тягою в важких умовахтреба з хірургічною точністю. Тоді, попередньо подбавши про якісні комплектуючі та «домовившись» із собою про шинному розмірі, можна буде сподіватися, що машина почне пересуватися. Нехай і на лебідці, і за допомогою ганьби-джека. Зате без відстрілених кінцівок.

Тюнінг УАЗ "Барс": Пошукові роботи

Яким би простим не здавався відпрацьований до нюансів процес підготовки УАЗу, є в ньому місце для творчого пошуку, результатом якого може стати перегляд тенденцій, що вкорінилися.

Ангарський майстер Андрій Циганков зробив саме це, на виході здобувши своєрідний автомобіль. Але спочатку треба сказати про його покупку.

УАЗ «Барс», або за заводською специфікацією УАЗ-3159 – справжній ексклюзив. За півтора роки пошуків в Іркутській області "продажним" не знайшлося жодного екземпляра. У результаті з нечисленної Інтернет-пропозиції було обрано пітерський варіант, куплений у квітні цього року і відразу став на тюнінг.

Оскільки основне завдання полягало у встановленні коліс розмірністю 38,5х15-15, вирішувати її довелося незвично. Майбутню висоту автомобіля і, відповідно, схильність до кренів автор запропонував компенсувати виключно ліфтом кузова. Рама, двигун і коробка з «роздаванням» залишилися на тому ж щодо мостів рівні, що визначило менше порівняно з suspension lift підвищення центру тяжіння. Принагідно подібне рішення усунуло необхідність думати про кути хрестовин карданів, про кастор і мастило редукторів у розгорнутих назустріч валам корпусах. Все, що нижче рами – стандартно. А вище, між нею та кузовом – не звичні проставки, але 10-см швелер. Андрій Циганков вирішив, що таким чином можна виключити роботу ліфт-елементів на розрив, зробивши більшим опір зрушенню. Щоправда, після цього для розміщення коліс в арках все ж таки довелося традиційно різати по периметру кузов, прибирати баки з-під порогів (вставляючи одну ємність від Land Cruiser

ближче до заднього звису) і значно посилювати останні.

Пороги стали своєрідним фундаментом - до них, а не до рами прив'язувався весь знімний зовнішній каркас, покликаний захищати кузов від жорстких контактів. До цікавих рішень можна віднести і створену практично з нуля вихлопну систему, що помістилася між рамою та кузовом і тепер якісно захована від усіх дій ззовні. Потрібно сказати, що, крім мостів, знизу «Барс» не має нічого такого, що можна було б пошкодити. Точніше, зрозуміло, є, але через використаний колісний діаметр навіть не потребує захисту.Певних фінансових і трудових зусиль зажадала встановлення дискових гальм. На жаль, таке поняття як уніфікація УАЗу невідомо. Гаразд, диски з супортами та колодками довелося набрати. А як інакше? Але чомусь необхідно міняти шланги і переходити на маточини від

цивільних мостів

Позашляховик УАЗ-3159 «Барс», створений на базі моделі УАЗ-3151, випускався дрібносерійно з кінця 1998 до 2005 року.

Створюючи модель УАЗ-3159, інженери прагнули покращити ходові якостівихідної моделі. Позашляховик отримав збільшену колісну базу - це дозволило зробити машину стійкішою при русі асфальтом, а також розмістити додаткові сидіння в багажнику (існували версії на дев'ять і одинадцять місць).

Передня підвіска автомобіля - пружинна замість ресора у звичайного УАЗа-3151. Щоб зберегти позашляхові якості та 30-сантиметровий дорожній просвіт, у «Барса» залишили бортові колісні редуктори - це своє чергу вимагало розширення колії.

Під капотом позашляховика УАЗ-3159 стояв новий на той момент двигун ЗМЗ-409 із упорскуванням палива, який за обсягом 2,7 літра розвивав 133 л. с., а замість чотириступінчастої коробки передач автомобіль отримав п'ятиступінчасту трансмісію.

У салоні «Барса» - інше кермо від моделі УАЗ-3160, змінене оздоблення передньої панелі та зсувні кватирки дверей замість поворотних. Для доступу в багажне відділення використовувалися розстібні задні двері замість відкидного борту. Нарешті, для підключення переднього мосту та включення понижувальної передачі тепер служив один важіль.

УАЗ "Барс" - це міцний та надійний російський позашляховик, який цінується водіями за впевнене пересування будь-якою дорогою та за свій невибагливий характер. У ранніх моделей "Барсів" ресори були залежні, а шини високопрофільні. Нове покоління УАЗ "Барс" (фото нижче) оснащується новою підвіскою пружинного типуяка гарантує більш-менш м'яку їзду. Корпус автомобіля став довшим і ширшим, завдяки чому УАЗ "Барс" став стійкішим на дорогах, адже тепер опори підвіски не знаходяться поряд з рухомими механізмами. зовнішній виглядстав набагато більшим.

Автори автомобіля УАЗ "Барс" намагалися досягти європейських стандартів машинобудування. Тому салон обладнаний відводами для теплого і холодного повітря, а в більш повної комплектаціївиключено зайвий шум і вібрації двигуна.

Зовнішній вигляд "Барс" став більш виграшним завдяки впевненим, плавним та потужним лініям крил, зручній задніх дверей, зсувним кватиркам, підніжці та досить якісному фарбуванню. Салон з м'якою оббивкою став набагато місткішим і просторішим.

Максимально можлива швидкість автомобіля УАЗ Барс складає 140 км. на годину, що перевищує показники інших машин цієї компанії. Поєднання великого вигляду, непоганих позашляхових та технічних характеристик дозволяє називати УАЗ "Барс" містким, сучасним та практичним російським позашляховиком. Крім того, його ціна значно нижча, ніж у аналогічних автомобілівіноземного провадження.

Яка ж вартість УАЗ "Барс"? Ціна позашляховика насамперед залежатиме від вибору комплектації, додаткового обладнаннята можливостей. В середньому новий УАЗ"Барс" обійдеться своєму власнику 400 000 - 500 000 рублів.

Загальна інформація:

Кількість дверей – 5, кількість місць – 9;

Кліренс складає 30 см;

L4, об'єм 2,700 літра, потужність 133 лоша. сили, що крутить момент становить 224 Нм;

Розгін до 100 кілометрів на годину можливий за 21,5 секунд;

На кожні 100 км становить 16,4 літра;

Привід повний, незмінний;

П'ятишвидкісна МКВП;

Гальма (передні та задні) барабанні;

Об'єм багажника становить 1450 літрів або 2650 літрів при складених задніх кріслах;

Об'єм бака для палива – 76 літрів.

Габарити УАЗ "Барс":

Колісна база складає 2,76 м;

Колія коліс ззаду та спереду 1,600 м.;

Довжина 4,550 м;

Ширина 1,962 м;

Висота 2,100м.

Передня підвіска позашляховика пружинна. Є поперечна тяга, поперечний стабілізатор, гідравлічний амортизатор, два важелі (подовжні).

УАЗ "Барс": відгуки автовласників:

Плюси: більше просторий салонта більш плавний хід. Порівняно з попередньою моделлю, стійкість на дороге краще. Хороше якісне лакофарбове покриття, рамна конструкція. Завдяки довгій базі менше стрибає задня частина автомобіля. Крім того, є можливість для тюнінгу та ремонту автомобіля у польових умовах.

Мінуси: через збільшену вагу прохідність стала дещо гіршою. в порівнянні з попередньою моделлю, деякі оригінальні запчастиниважко знайти.